Peugeot 5008 vs. Renault Espace: Krahasim i plotë 2026

Peugeot 5008, i cili gjatë ekzistencës së tij u transformua me sukses nga një MPV klasike në një SUV familjar me stil, sot përfaqëson një nga automjetet shtatëvendëshe më praktike në tregun evropian. Përballë tij qëndron legjendar Renault Espace, pionieri historik i automjeteve me hapësirë të madhe, i cili në formën e tij moderne gjithashtu ka adoptuar një karroceri SUV tërheqëse dhe më dinamike me theks te komforti premium dhe teknologjitë inovative. Le të shohim në detaje se cili nga këta dy lundrues francezë të bollshëm ofron raport më të mirë çmim-vlerë, zgjidhje më të zgjuara të brendshme dhe veti më të sigurta drejtimi.

Kur shohim makinat rreth katër vjeçare (përfaqësues të gjeneratës së dytë të Peugeot dhe gjeneratës së pestë të Renault), në shikim të parë vërehet qasja e ndryshme e të dy prodhuesve ndaj konceptit të makinës familjare. Peugeot 5008 profilohet si një SUV tërheqës, ndërsa Renault Espace tradicionalisht përfaqëson kategorinë e automjeteve me hapësirë të madhe (ose crossover që i afrohen klasës Van). Kjo ndikon rrënjësisht në përmasat e tyre të jashtme. Espace duket që në shikim të parë më madhështor dhe më i gjatë, gjë që paracakton dominimin e tij në hapësirën gjatësore.

Në një krahasim të detajuar të shifrave, kjo përshtypje vizuale konfirmohet. Renault Espace ka një gjatësi deri në 4 858 mm, që do të thotë se është plot 217 mm më i gjatë se Peugeot 5008 (4 641 mm). Renault është gjithashtu më i gjerë, ku me deri në 1 914 mm e tejkalon Peugeot-in (1 844 mm) me saktësisht 70 mm. Distanca midis boshteve, e cila është një tregues kyç për hapësirën e brendshme gjatësore, te Renault është 2 884 mm krahasuar me 2 840 mm te Peugeot. Kjo diferencë e ndjeshme do të thotë në praktikë më shumë hapësirë për këmbët e pasagjerëve dhe në përgjithësi një kabinë më të ajrosur, gjë që e bën Renault-in një shoqërues më të rehatshëm për udhëtime shumë të gjata.

Megjithatë, përmasat më të mëdha të Renault Espace mund të paraqesin një sfidë gjatë përdorimit të përditshëm në qytet. Karroceria më e gjatë dhe më e gjerë do të thotë më pak shkathtësi në rrugicat e ngushta dhe kërkim më të vështirë për një vend parkimi të përshtatshëm. Peugeot 5008, nga ana tjetër, përfiton me zgjuarsi nga pozicioni i tij i përgjithshëm më kompakt. Diferenca prej më shumë se njëzet centimetrash në gjatësi e bën atë një makinë dukshëm më agjile, e cila është më e lehtë për t'u parkuar dhe manovruar pranë qendrave tregtare, ndërkohë që ende arrin të plotësojë nevojat e një familjeje të madhe.

Hapësira e bagazhit është shpesh një faktor vendimtar për makinat e orientuara drejt familjes dhe të dy përfaqësuesit francezë shkëlqejnë në këtë aspekt, megjithëse secili me një qasje paksa të ndryshme. Vëllimi dhe variabiliteti i bagazhit përcaktojnë drejtpërdrejt se sa lehtë mund të paketoni familjen për një pushim të gjatë, të ngarkoni pajisje sportive ose të transportoni një karrocë fëmijësh të palosur pa pasur nevojë për çmontimin e saj të ndërlikuar. Ndërsa Peugeot 5008 i gjeneratës së dytë (zgjedhje ideale për tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare) është profilizuar në përmasa dhe marketing si një SUV i bollshëm, gjenerata e pestë e Renault Espace ende mban gjenet e një makine të bollshme dhe luksoze të kategorisë Van (MPV). Ky karakter i ndryshëm i karrocerive reflektohet natyrshëm edhe në konceptin e përgjithshëm të hapësirës së brendshme dhe përdorshmërinë e saj të përditshme.

Në konfigurimin bazë me pesë vende, çuditërisht përparësi ka Peugeot 5008, i cili ofron një vëllim të shkëlqyer prej 780 litrash. Kjo në praktikë do të thotë hapësirë për disa valixhe shtesë dhe një vend plotësisht të mjaftueshëm për blerje të mëdha fundjave si dhe për pushime familjare trejavore. Renault Espace në të njëjtin konfigurim ofron 680 litra, që është ende një vlerë shumë mbi mesataren dhe shumë bujare, megjithëse saktësisht 100 litra më pak se te konkurrenti. Megjithatë, situata përmbyset në momentin kur ju duhet të transportoni një ngarkesë të madhe dhe palosni sediljet e rreshtit të dytë. Këtu Renault Espace shfrytëzon plotësisht gjatësinë e tij të përgjithshme dhe ofron një vëllim maksimal prej 2101 litrash të respektueshëm. Peugeot 5008 në këtë rast arrin një kapacitet maksimal prej 1940 litrash. Të dyja automjetet gjenden në tregun e makinave të përdorura edhe në versionin me shtatë vende. Nëse rreshti i tretë i sediljeve është plotësisht i zënë me pasagjerë, te Peugeot mbeten pas mbështetëseve 166 litra simbolikë, ndërsa te Renault 247 litra pak më praktikë.

Nga krahasimi i përgjithshëm rezulton qartë se të dyja makinat do të kënaqin pa probleme edhe përdoruesit më kërkues, por me përfitime paksa të ndryshme. Peugeot 5008 do të gëzojë blerësit që udhëtojnë kryesisht me pesë persona dhe duan bagazhin bazë sa më të madh. Një avantazh i madh i Peugeot është gjithashtu fakti se sediljet e rreshtit të tretë mund të hiqen plotësisht nga makina mjaft lehtë, duke fituar kështu hapësirë shtesë të vlefshme nën dysheme. Renault Espace, nga ana tjetër, është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që kërkojnë variabilitet absolut dhe herë pas here kanë nevojë për kapacitet maksimal transporti pas palosjes elektronike të të gjitha sediljeve të pasme (sistemi One-Touch), ku Espace ofron një sipërfaqe ngarkimi më të bollshme, ideale edhe për transportin e mobilieve.

Kur bëhet fjalë për tërheqjen e një rimorkioje, diferencat midis këtyre dy makinave familjare janë mjaft thelbësore dhe për shumë blerës mund të jenë një faktor vendimtar. Pesha e rimorkios përcakton drejtpërdrejt praktikën e përgjithshme të makinës – nga aftësia për të transportuar mbetje kopshti deri te tërheqja e një karavani të madh familjar.

Epërsi e theksuar në anën e Renault

Renault Espace i gjeneratës së pestë (makina të përdorura rreth katër vjeçare nga vitet 2020–2022) është lideri i padiskutueshëm në këtë disiplinë. Pavarësisht nëse zgjidhni motorizimet me naftë BLUE dCi 160 dhe 190, ose versionin me benzinë TCe 225, Espace ofron një peshë standarde dhe maksimale sovrane të rimorkios me frena prej saktësisht 2000 kg.

Në të kundërt, te Peugeot 5008 i gjeneratës së dytë nga e njëjta periudhë, situata është shumë më modeste. Motorizimet standarde dhe më të përhapura, siç janë 1.2 PureTech ose 1.5 BlueHDi, mund të tërheqin vetëm 1100 deri në 1300 kg. Nëse keni nevojë për kapacitet më të lartë te Peugeot, duhet të kërkoni motorin më të fuqishëm me naftë 2.0 BlueHDi, i cili arrin një maksimum prej 1750 deri në 1800 kg, gjë që të paktën i afrohet konkurrentit nga Renault.

Kujdes nga lëshimet e hibridëve

Është e rëndësishme të përmendet se te të dy modelet, elektrifikimi dhe kalimi në teknologji më të reja sjell një ulje të ndjeshme të aftësive të tërheqjes. Peugeot 5008 1.2 Hybrid më i ri, nga fundi i gjeneratës së dytë, bie me kapacitet në vetëm 1050 kg. Një trend të ngjashëm shohim edhe te gjenerata e gjashtë më e fundit e Renault Espace me motorin E-Tech Full Hybrid, ku pesha maksimale e rimorkios është ulur në një vlerë më kompromisuese prej 1500 deri në 1600 kg.

Çfarë do të thotë kjo në praktikë?

Kapaciteti prej dy tonësh i Renault Espace e bën atë një mjet pune perfekt. Ai mund të tërheqë në mënyrë të sigurt rimorkio banimi të rënda dhe plotësisht të pajisura, gjë që paraqet një zgjidhje krejtësisht të mjaftueshme për pushime të gjata nëpër Evropë. Peugeot 5008 me limite më të ulëta, nga ana tjetër, është më i përshtatshëm për blerje materialesh gjatë fundjavës në dyqane ndërtimi (hobby market), tërheqjen e një rimorkioje të vogël ose instalimin pa shqetësime të një mbajtëseje për disa biçikleta elektrike të rënda – duke ju siguruar kështu hapësirë të mirëpritur për disa valixhe shtesë. Megjithatë, si makinë kryesore tërheqëse për ngarkesa jashtëzakonisht të rënda, ai nuk ia del mbanë me motorizimet bazë.

Vlerësimi përfundimtar

Përfundimi është i qartë: nëse tërheqja e rimorkiove të rënda dhe karavanëve të mëdhenj është prioriteti juaj, Renault Espace nuk do t'ju zhgënjejë me aftësitë e tij të pakompromis prej dy tonësh. Peugeot 5008, nga ana tjetër, do t'u përshtatet në mënyrë perfekte familjeve që mjaftohen me një kapacitet të zakonshëm tërheqjeje për aktivitetet e përditshme të kohës së lirë dhe transportin e rastësishëm të biçikletave.

Peugeot 5008 dhe Renault Espace në botën e makinave të përdorura rreth katër vjeçare ndryshojnë në qasjen e tyre ndaj njësive lëvizëse, gjë që rrjedh drejtpërdrejt nga fokusi i tyre. Ndërsa përfaqësuesi i gjeneratës së dytë të Peugeot 5008 mbështetet në vëllime më të vogla dhe më ekonomike të ndërtuara për efikasitet maksimal të përditshëm (siç është p.sh. 1.5 BlueHDi), gjenerata e pestë e Renault Espace ofron nën kofano motorë dukshëm më të fuqishëm, duke kujtuar kështu rrënjët e tij si një mjet komod për udhëtime të gjata në autostradë. Peugeot ofron si standard motorin me benzinë me tre cilindra 1.2 PureTech me fuqi 96 kW, ndërsa Renault hyn në garë drejtpërdrejt me një motor të fuqishëm me katër cilindra 1.8 TCe që disponon 165 kW të respektueshme. Sa i përket naftës, diferenca është e ngjashme – Peugeot jep mundësinë e zgjedhjes midis motorit ekonomik 1.5 litërsh dhe atij më të madh 2.0 litërsh, ndërsa Renault e pajisi gjeneratën e tij të pestë Espace ekskluzivisht me motorë të fuqishëm nafte 2.0 Blue dCi (deri në 147 kW). Blerësit që dëshirojnë rezervë fuqie do të vlerësojnë më shpesh konkurrentin francez me logon e rombit, ndërsa familjet që ruajnë me kujdes buxhetin do të gjejnë pëlqim te variantet më ekonomike të luanit.

Peugeot 5008

Nën kofanon e gjeneratës së dytë të Peugeot 5008 (prodhuar deri në vitin 2024), të cilën do ta hasni më shpesh në tregun e makinave të përdorura, do të gjeni motorizime të projektuara për kosto të ulëta operimi. Baza e benzinës përbëhet nga motori agjil me tre cilindra 1.2 PureTech (96 kW), i cili është ideal për lëvizje të shkurtra, megjithatë kur SUV-i me shtatë vende është plotësisht i ngarkuar, mund t'i mbarojë fuqia në shpejtësi të larta. Një alternativë dukshëm më dinamike është motori me katër cilindra 1.6 PureTech me 133 kW, i cili është gjithmonë i shoqëruar me një kambio automatike me tetë shpejtësi EAT8 që ndërron marshat butësisht. Nëse kërkoni naftë, zgjedhja ekonomike është 1.5 BlueHDi (96 kW), por shoqëruesi më i mirë për tërheqjen e rimorkiove dhe udhëtimet e gjata është padyshim motori kulmor me naftë 2.0 BlueHDi me fuqi 133 kW dhe një moment ktheyes të sinqertë prej 400 Nm. Drejt fundit të ciklit të jetës së gjeneratës (nga viti 2023), oferta u pasurua gjithashtu me sistemin mild-hybrid 1.2 Hybrid me kambion e re me dy askujt e-DSC6, i cili gradualisht zëvendësoi modelet e vjetra me kambio manuale dhe automatike klasike përpara ardhjes së gjeneratës së 3-të të fundit.

Renault Espace

Tregu i makinave të përdorura katër vjeçare në rastin e modelit Renault Espace zotërohet plotësisht nga gjenerata e pestë (prodhuar deri në vitin 2023), e cila u projektua për tërheqje sovrane dhe rrjedhshmëri në autostradë. Ndryshe nga Peugeot, këtu baza e naftës fillon aty ku 5008 pothuajse përfundon – te agregatët 2.0 litërsh 2.0 BLUE dCi me fuqi 118 kW, 140 kW dhe madje edhe 147 kW. Secili prej këtyre versioneve me naftë mban gjithashtu një moment ktheyes masiv (deri në 400 Nm) dhe vjen si standard me kambio me dy askujt EDC. Perla e benzinës për gjeneratën e pestë është motori me katër cilindra me turbo 1.8 TCe 225 GPF, 165 kW e të cilit i japin makinës së madhe familjare parametra shumë sovranë pa asistencën e baterive të rënda. Duhet pasur parasysh se nëse zgjidhni gjeneratën e 6-të më të re (nga viti 2023 e tutje), këta agregatë tradicionalë dhe me vëllim të madh nuk do t'i gjeni më – Renault ka kaluar ekskluzivisht në sistemin hibrid të avancuar, por më kompleks, E-Tech Full Hybrid 200.

Rekomandimi përfundimtar:
Gjatë zgjedhjes së motorit mes këtyre modeleve, më së shumti varet nga vendi ku udhëtoni zakonisht. Peugeot 5008 është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët e qetë dhe të orientuar drejt buxhetit; agregatët e tij më të vegjël me naftë dhe benzinë mund të ulin në mënyrë efektive konsumin e karburantit gjatë udhëtimeve të përditshme ose udhëtimeve familjare në një minimum të pranueshëm. Renault Espace, nga ana tjetër, do të kënaqë natyrat e orientuara drejt performancës dhe "gëlltitësit" e kilometrave në autostradë. Standardi i tij është tërheqja e fuqishme e motorëve dy litërsh (qoftë me naftë apo benzinë të fortë), të cilët përballen me peshën e madhe të makinës në mënyrë absolutisht sovrane, megjithëse me koston e shpenzimeve margjinalisht më të larta për shërbime dhe karburant.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Krahasimi dhe rekomandimet e mëposhtme për makina të përdorura rreth katërvjeçare bazohen në përvojat reale të mekanikëve, besueshmërinë mekanike, konsumin real të karburantit dhe reagimet e përgjithshme nga pronarët e këtyre automjeteve familjare të njohura.

Për Peugeot 5008 rekomandojmë: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Për një SUV me shtatë vende të gjeneratës së dytë dhe plotësisht të ngarkuar, zgjedhja më e mirë është motori dy litërsh me naftë 2.0 BlueHDi 180, i cili ofron një raport të shkëlqyer mes performancës dhe besueshmërisë. Krahasuar me agregatin më të vogël 1.5 BlueHDi ose motorët më të rrezikshëm me benzinë PureTech, ky motor ofron një moment rrotullues sovran, falë të cilit makina nuk humbet fuqinë as në ngjitjet e gjata në autostradë. Avantazhi i tij i madh teknik është qëndrueshmëria mekanike afatgjatë dhe një konsum real shumë i mirë prej rreth 6,5 litrash për 100 km. Një dobësi e njohur e këtij motori ndryshe të shkëlqyer është sistemi i injektimit të uresë (AdBlue), ku gjatë lëvizjeve të shpeshta të shkurtra ekziston rreziku i kristalizimit dhe shkatërrimit të mëvonshëm të pompës në rezervuar. Problemi mund të parandalohet lehtësisht duke shtuar rregullisht aditivë specialë kundër kristalizimit direkt në AdBlue. Megjithatë, kur kërkoni një makinë të përdorur, është e rëndësishme të ndiqni vitet e prodhimit – një vështrim në të dhëna zbulon se ky motor legjendar u ndërpre në mesin e vitit 2022. Ky motor është ideal kryesisht për shoferët e autostradave dhe familjet që udhëtojnë në distanca të gjata; për modelet më të reja, blerësit duhet të mjaftohen me njësi lëvizëse më të dobëta.

Për Renault Espace rekomandojmë: 2.0 Blue dCi 190 (140 kW)

Te gjenerata e pestë e modelit Espace (në vitet ideale për tregun e makinave të përdorura katërvjeçare), zgjedhja më e arsyeshme duket të jetë motori i fuqishëm me naftë 2.0 Blue dCi me fuqi 140 kW (190 kuaj fuqi) i kombinuar me kambio me dopio freksion EDC. Ky agregat, i ofruar kryesisht në vitet 2020 deri në 2023, korrigjoi me shumë sukses reputacionin e dëmtuar të motorëve më të vjetër dhe tepër teknikë 1.6 dCi. Karakteristika e tij kryesore është kurba e lëmuar e momentit rrotullues dhe një punë jashtëzakonisht e kultivuar dhe e qetë, me një konsum mesatar që qëndron nën kufirin prej 7 litrash për 100 km. Rreziku më i madh nga pikëpamja e besueshmërisë është filtri i bllokuar i grimcave (DPF) – Espace masiv me këtë motor nafte vuan vërtet në trafikun urban. Distancat e shkurtra çojnë në cikle të papërfunduara të djegies, gjë që shkakton hollimin e vajit të motorit me naftë. Prandaj, gjatë blerjes është absolutisht e nevojshme të kontrollohet shkalla e bllokimit të DPF me diagnostikim dhe më pas të shkurtohet në mënyrë parandaluese intervali i ndërrimit të vajit në 15 000 km. Motorin do ta vlerësojnë kryesisht shoferët më të qetë që kërkojnë një mjet të qetë, ekonomik dhe mjaftueshëm të fuqishëm për lëvizje të rrjedhshme ndërqytetase dhe në autostradë.

Çdo shofer me përvojë e di se mes vlerave të konsumit në letër të dhëna nga prodhuesi dhe realitetit të përdorimit të përditshëm, shpesh ekziston një ndryshim i madh. Ndërsa ciklet laboratorike premtojnë një kursim të mrekullueshëm për MPV-të e mëdha dhe SUV-të familjare, fizika thjesht nuk mund të mashtrohet. Për të marrë një pamje vërtet objektive se sa karburant harxhojnë vërtet këto mjete familjare rreth katër vjeçare, ne kemi parë bazën e gjerë të të dhënave të portalit të përdoruesve Spritmonitor.de, ku mijëra shoferë të zakonshëm në mbarë Evropën regjistrojnë furnizimet e tyre të përditshme me karburant. Rezultatet sjellin disa surpriza.

Gjatë një vështrimi të detajuar në të dhëna reale, vërehen disa trende interesante:

• Nafta udhëheq qartë: Agregatët me naftë janë një zgjedhje më logjike dhe dukshëm më ekonomike për këtë lloj automjetesh voluminoze dhe të rënda sesa homologët e tyre me benzinë.
• Klopka e downsizing-ut: Një gjetje befasuese është fakti se motori i vogël me tre cilindra 1.2 PureTech në Peugeot nuk e lehtëson shumë buxhetin e karburantit në botën reale. Për shkak të peshës së lartë të makinës dhe sipërfaqes më të madhe ballore, ky motor i vogël duhet të punojë nën ngarkesë më të madhe. Kjo në praktikë reflektohet në një konsum që lëviz rreth shtatë litra e gjysmë, duke humbur kështu avantazhin e tij teorik.
• Taksa për përmasat: Renault Espace, i cili në përgjijthësi është më masiv dhe i ndërtuar në mënyrë më luksoze, paguan çmimin për peshën e tij. Në të gjithë spektrin e motorëve të krahasueshëm, ai kërkon mesatarisht 0,8 deri në 1 litër karburant më shumë se Peugeot. Veçanërisht motori i fuqishëm me benzinë me katër cilindra TCe 225 në Renault është vërtet i etur dhe konsumi i tij i afrohet lehtësisht kufirit prej nëntë litrash.

Për një përdorues tipik, këto të dhëna përfaqësojnë një udhëzues të qartë. Nëse jeni një përpinjës i kilometrave në autostradë, udhëtoni rregullisht në distanca të gjata ose gjatë fundjavave e mbushni makinën plot, motorët me naftë janë zgjedhja ideale për ju. Peugeot 5008 bazë me motor 1.5 BlueHDi është një shoqërues i shkëlqyer dhe jashtëzakonisht ekonomik për shoferët më të qetë, ndërsa motorët me naftë dy litra më të fuqishëm te të dy rivalët ofrojnë një performancë më sovrane me një kosto adekuate për fuqinë më të lartë. Nga ana tjetër, për shoferët e qytetit, të cilët bëjnë më pak kilometra dhe dëshirojnë të shmangin problemet potencialisht të shtrenjta me filtrat e grimcave (DPF) te makinat e përdorura, motorët me benzinë kanë më shumë kuptim – megjithatë, ata duhet të jenë të pajtuar me fatura ndjeshëm më të larta në pikat e karburantit.

Si përfundim, mund të konstatohet qartë se konsumi i karburantit në këtë duel përfaqëson një faktor vendimtar vendimmarrës. Një Peugeot 5008 i përdorur, falë peshës së tij totale më të ulët dhe ndërtimit më aerodinamik, del nga krahasimi si një zgjedhje unverësisht më ekonomike, të cilën do ta vlerësojnë të gjithë blerësit e përgjegjshëm për buxhetin. Renault Espace, nga ana tjetër, shkëmben sasinë paksa më të lartë të karburantit me një prezencë më madhështore në rrugë dhe një dinamikë premium të pakonkurrueshme në autostradë. Megjithatë, nëse konsumi i ulët është në krye të listës suaj të prioriteteve, Peugeot 5008 bëhet fituesi racional nga pikëpamja e kostove të operimit.

Gama e çmimeve në tregun e makinave të përdorura (makina rreth 4 vjeçare)

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katër vjeçare, në treg do të ndeshim më shpesh vitprodhimet 2021 deri në 2022. Për një imazh sa më të saktë, nga pikëpamja e moshës dhe cikleve të modeleve, ka kuptim të krahasohet Peugeot 5008 i gjeneratës së dytë pas facelift-it dhe Renault Espace i gjeneratës së pestë pas facelift-it (pra, ende para shndërrimit të tij në një SUV të plotë te gjenerata e gjashtë aktuale).

Peugeot 5008 (vitprodhimet 2021–2022)

Peugeot 5008 përfiton në tregun e makinave të përdorura nga statusi i një SUV-i familjar jashtëzakonisht të pëlqyer. Zgjedhja në tregun e makinave të përdorura është mjaft e gjerë dhe çmimet po bien lehtë falë përfaqësimit të madh të specifikimeve më të thjeshta dhe motorëve më të vegjëll.

• Makina më të përballueshme: Modelet me kilometrazh më të lartë (shpesh makina familjare ose kompanie) dhe me motorizim bazë (zakonisht 1.5 BlueHDi ose 1.2 PureTech në nivele më të ulëta pajisjesh) fillojnë afërsisht nga 16 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Shumicën e ekzemplarëve të mirëmbajtur me kilometrazh mesatar mund t'i gjeni rreth 20 000 €.
• Versionet kryesore: Nëse synoni pajisjet tërheqëse dhe të pasura GT / GT Pack dhe motorin me naftë më të fuqishëm dhe të besueshëm 2.0 BlueHDi me kilometrazh më të ulët, përgatitni orientimisht 24 000 deri në 26 000 €.

Renault Espace (vitprodhimet 2021–2022)

Gjenerata e pestë e modelit Espace balancon midis një MPV-je të gjerë dhe një crossover-i luksoz. Megjithëse oferta në tregun e makinave të përdorura nuk është aq e madhe sa te Peugeot, shumica dërrmuese e këtyre makinave janë shitur me pajisje mbi mesataren, gjë që rrit optikisht çmimin mesatar të shitjes së makinës së përdorur.

• Makina më të përballueshme: Modelet e mirëmbajtura fillojnë orientimisht nga shuma 18 000 € (zakonisht bëhet fjalë për motorët me naftë dCi me kilometrazh që i afrohet kufirit prej 150 mijë km).
• Rruga e mesme e artë: Një mes i qëndrueshëm i makinave në gjendje të mirë teknike lëviz në treg rreth 21 000 deri në 22 000 €.
• Versionet kryesore: Perlë e ofertës është tradicionalisht versioni premium Initiale Paris, i cili tërheq me drejtimin e boshtit të pasmë 4Control dhe njësitë motorike të fuqishme (Blue dCi 200 ose benzinë TCe 225). Këto makina me kilometrazh më të ulët kalojnë pa problem mbi 26 000 €.

Krahasimi përmbledhës i çmimeve të makinave të përdorura

Të dy modelet mund t'i blini në këtë kategori moshë për çmime shumë tërheqëse në krahasim me çmimet e tyre fillestare të blerjes. Ndërsa Peugeot 5008 tërheq me një zgjedhje pak më të gjerë dhe çmim mesatar më të përballueshëm, Espace për një pagesë shtesë të vogël shpesh ofron ndjeshëm më shumë hapësirë dhe elemente premium të sofistikuara tipike për klasat më të larta.

Të dyja makinat në historinë e tyre mund të krenohen me fitimin e pesë yjeve maksimale në testet e organizatës së pavarur Euro NCAP, megjithatë është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekst dhe të merret parasysh viti specifik i testimit. Metodologjia dhe protokollet e Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht me kalimin e kohës dhe ashpërsohen ndjeshëm. Kjo do të thotë se fitimet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse testet më të reja përfshijnë simulime moderne të goditjeve ballore, detektim të avancuar të biçiklistëve ose skenarë kompleksë në udhëkryqe, të cilët mungonin plotësisht në vlerësimet e vjetra.

Në rastin e modelit Peugeot 5008 të gjeneratës së dytë, e cila aktualisht dominon në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, vlerësimi bazohet në testet e vitit 2016 (makina në atë kohë ndante certifikimin strukturor me modelin më të vogël 3008). Në kohën e testimit të tij, ai arriti një rezultat të shkëlqyer prej 86 % për mbrojtjen e të rriturve dhe 85 % për mbrojtjen e fëmijëve. Mbrojtja e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik u vlerësua me 67 % dhe sistemet e asistencës morën 58 %. Megjithëse vlefshmëria e këtij certifikati specifik ka skaduar formalisht për shkak të vjetrimit natyror të metodologjisë – dhe për plotësi është mirë të përmendet se gjenerata e tretë krejt e re mori katër yje sipas standardeve më të rrepta për vitin 2024/2025 – për qëllimet e zgjedhjes së një makine të përdorur më të vjetër, rezultati i vitit 2016 mbetet një dëshmi e mirë e sigurisë pasive të besueshme të makinës.

Renault Espace ka avantazhin e një certifikimi dukshëm më aktual për versionet e tij më të reja. Ndërsa gjenerata e tij e pestë (tipike për automjetet deri rreth vitit 2022) mori pesë yje të plotë që në vitin 2015, për gjeneratën e gjashtë pasardhëse Euro NCAP aplikoi një vlerësim krejtësisht të ri në vitin 2022 (të marrë nga modeli Austral, me të cilin ndan platformën). Sipas këtyre rregullave moderne dhe dukshëm më të rrepta, makina e mbrojti pa vështirësi standardin me pesë yje. Ajo shënoi 85 % për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 83 % për fëmijët, 69 % për pjesëmarrësit e ndjeshëm në trafik dhe një rezultat të shkëlqyer prej 82 % për sistemet e asistencës së sigurisë. Këto të dhëna vërtetojnë qartë se çfarë kërcimi gjigant teknologjik ka bërë siguria aktive në vetëm pak vite.

Në krahasimin përfundimtar të të dyja makinave, zbulojmë se ngurtësia bazë e karoserisë dhe mbrojtja e ekuipazhit gjatë vetë përplasjes janë në nivelin më të lartë te të dy kandidatët. Megjithatë, Renault Espace, në kontekstin e testeve më të reja dhe gjeneratave më të reja, ofron një paketë sigurie shumë më moderne dhe gjithëpërfshirëse. Ndërsa Peugeot 5008 i viteve më të vjetra mbetet në mënyrë të pashmangshme pak prapa në fushën e elementeve aktive standarde (gjë që pasqyron rezultatin e asaj kohe prej 58 %), Renault Espace i viteve të fundit të testimit dëshmon qartë gatishmërinë e plotë për standardet aktuale të parandalimit elektronik të aksidenteve.

Përveç pajisjeve standarde, të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht funksionet bazë, ku secili prej tyre ka qasjen e vet të veçantë ndaj vlerës së shtuar dhe inovacioneve që mund të jenë vendimtare për klientin.

Peugeot 5008: i-Cockpit futuristik dhe modularitet i pakonkurrueshëm

• Ergonomia dhe kontrolli: Dominimi i brendësisë është koncepti karakteristik i-Cockpit. Kombinimi i timonit kompakt, të vendosur ulët dhe panelit digjital të instrumenteve të vendosur lart, lehtëson monitorimin e të dhënave të rëndësishme të drejtimit pa pasur nevojë që shoferi të heqë sytë nga rruga.
• Hapësira e zgjidhur me zgjuarsi: Brendësia funksionon më shumë si një MPV klasike. Në rreshtin e dytë do të gjeni tri sedilje krejtësisht të pavarura dhe të rregullueshme, në të cilat mund të fiksoni pa probleme tri ndenjëse fëmijësh pranë njëra-tjetrës. Dy sediljet në rreshtin e tretë jo vetëm që mund të palosen në dysheme, por duke tërhequr rripin mund të hiqen plotësisht nga makina – secila peshon vetëm 11 kg dhe duke i hequr ato fitoni rreth 78 litra vëllim shtesë.
• Elektronika e sigurisë: Në klasën e tij, Peugeot ofron një element të rrallë në formën e sistemit Night Vision. Kamera me rreze infra të kuqe mund të dallojë këmbësorët ose kafshët në errësirë në një distancë deri në 200 metra, pra shumë më herët sesa dritat e gjata të mund t'i ndriçojnë ato.
• Shasia dhe traksioni: Edhe pse modeli 5008 nuk disponon një lëvizje klasike 4x4, ai mbështetet në elektronikën e përparuar Advanced Grip Control. Sistemi ofron përmes një çelësi rrotullues regjime specifike drejtimi për borë, baltë ose rërë dhe është i lidhur me asistentin për zbritje të sigurt në pjerrësi të thikta (HADC).
• Akcenti sportiv: Për shoferët që kërkojnë një stil më dinamik, në ofertë janë nivelet e pajisjeve GT dhe GT Pack. Ato shtojnë një maskë radiatori me prerje më sportive, rrota 19 inç, tapiceri të errët të tavanit, dekorime druri dhe eventualisht një sistem audio Focal të cilësisë së lartë me një fuqi totale prej 515 W.

Renault Espace: Sallon luksoz me drejtim të të gjitha rrotave

• Shasia dhe manovrueshmëria: Një avantazh i madh i Renault Espace është sistemi i drejtimit të të katër rrotave 4Control. Në shpejtësi të ulëta, rrotat e pasme kthehen në drejtim të kundërt me ato të përparmet, duke e zvogëluar rrezen e kthimit të makinës gati pesë metra të gjatë në nivelin e një Clio të vogël. Në shpejtësi më të larta, rrotat e pasme kthehen në të njëjtin drejtim, gjë që rrit ndjeshëm stabilitetin gjatë ndërrimit të korsive në autostradë.
• Përvoja e drejtimit dhe infotainment: Teknologjia Multi-Sense i jep shoferit mundësinë për të ndryshuar plotësisht karakterin e makinës. Regjimet e drejtimit (Eco, Comfort, Sport, My Sense) rregullojnë jo vetëm reagimin e motorit dhe drejtimit, por edhe ngurtësinë e amortizatorëve adaptivë, grafikën e instrumenteve, ngjyrën e ndriçimit ambiental dhe intensitetin e funksionit të masazhit në sediljet e përparme.
• Komforti dhe sediljet e palosshme: Një zgjidhje e zgjuar për jetën e përditshme është funksioni One-Touch. Me ndihmën e butonave në panelin e kontrollit direkt në bagazh, ose madje përmes ekranit me prekje të infotainment-it, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të palosen në mënyrë elegante me një prekje të vetme deri në nivel të plotë me dyshemenë.
• Pajisje për më kërkuesit: Espace ka kohë që shënon pikë me pajisjet premium Initiale Paris. Modelet në këtë specifikim kulmor janë të fokusuara në komfortin absolut – nga xhamat anësorë akustikë me shtresa, te tingulli hapësinor i projektuar posaçërisht i sistemit audio Bose, e deri te lëkura Nappa jashtëzakonisht e imët me qepje në sedilje dhe në kroskot.
• Ndriçimi dhe asistenca: Modelet që korrespondojnë në tregun e makinave të përdorura me një moshë rreth 4-vjeçare (pra pas facelift-it në vitin 2020) disponojnë dritat inovative LED Matrix Vision. Këto mund të shmangin me saktësi mjetet që vijnë përballë ose ato që lëvizin para jush me ndihmën e kamerës së përparme, falë së cilës mund të mbani dritat e gjata ndezur vazhdimisht në errësirë pa rrezikun e verbimit të pjesëmarrësve të tjerë në trafik.

Peugeot 5008

Avantazhet:

• Tri sedilje të pavarura në rreshtin e dytë: Të tria sediljet e pasme janë të plota, të lëvizshme dhe të pajisura me kapëse ISOFIX, gjë që është një veti e paçmueshme për familjet e mëdha me tri ndenjëse fëmijësh.
• Bagazh jashtëzakonisht i ndryshueshëm: Sediljet në rreshtin e tretë jo vetëm që mund të palosen në dysheme, por edhe mund të hiqen plotësisht dhe shumë lehtë. Me këtë fitoni litra të çmuar hapësirë shtesë dhe vëllimi i bagazhit arrin në 780 litra të shkëlqyer.
• Dizajn tërheqës dhe materiale cilësore: Pamja e spikatur "luani" e eksterierit plotësohet nga një brendësi futuristike me punim shumë cilësor dhe materiale me vlerë, që japin një përshtypje deri premium.
• Motorizime ekonomike: Motorët me naftë BlueHDi dhe njësitë me benzinë PureTech përfitojnë nga pesha relativisht e ulët e mjetit, gjë që reflektohet pozitivisht në një konsum shumë të mirë karburanti.
• Shkathtësia dhe lehtësia e drejtimit: Për standardet e SUV-ve familjarë me shtatë vende, Peugeot 5008 ndihet çuditërisht i shkathët në timon dhe është i lehtë për t'u drejtuar.

Disavantazhet:

• Ergonomia specifike i-Cockpit: Pozicioni i pazakontë pas timonit të vogël dhe të vendosur ulët, me kroskotin sipër, nuk i përshtatet çdo trupi. Te disa shoferë, rrethi i timonit pengon shikimin e instrumenteve.
• Mungesa e butonave fizikë të kondicionerit: Rregullimi i temperaturës dhe ventilimit bëhet ekskluzivisht përmes ekranit me prekje të infotainment-it, gjë që kërkon kohë dhe largon vëmendjen nga drejtimi.
• Rreshti i tretë i ulëseve i ngushtë: Ulëset në bagazh janë të përshtatshme më shumë si zgjidhje emergjente për fëmijët në distanca të shkurtra; të rriturve do t'u mungojë hapësira për këmbët dhe kokën.
• Infotainment më i vjetëruar: Sistemi multimedial, edhe pas përditësimit, reagon më ngadalë, ka rezolucion më të dobët të kamerave të parkimit dhe mbetet prapa konkurrencës moderne për sa i përket logjikës së menusë.

Renault Espace

Avantazhet:

• Komfort i klasit të parë gjatë vozitjes: Espace shkëlqen në udhëtimet e gjata në autostradë. Kabina me izolim të shkëlqyer akustik (shpesh me xhama akustikë) dhe shasia e akorduar butë sigurojnë një komoditet perfekt.
• Sistemi 4Control: Drejtimi aktiv i të katër rrotave zvogëlon rrezen e kthimit, duke përmirësuar ndjeshëm manovrueshmërinë e mjetit të madh në rrugët e ngushta të qytetit, dhe njëkohësisht rrit stabilitetin në shpejtësitë e autostradës.
• Njësi motorike më të fuqishme: Krahasuar me Peugeot, Renault ofron motorë më të fuqishëm në versionet kryesore, qoftë motori dizel dy-litërsh Blue dCi (deri në 200 kuaj fuqi) apo motori dinamik me benzinë 1.8 TCe.
• Pajisje luksoze Initiale Paris: Variantet kryesore në tregun e makinave të përdorura ofrojnë pajisje që konkurrojnë guximshëm klasin luksoz – nga lëkura e imët Nappa, te ulëset me masazh e deri te sistemi audio premium Bose.
• Hapësira përpara dhe në rreshtin e dytë: Koncepti i një hibridi midis MPV dhe SUV sjell hapësirë mbretërore dhe ulëse si kolltukë për pasagjerët në rreshtin e parë dhe të dytë.

Disavantazhet:

• Prakticitet më i dobët krahasuar me MPV-të e pastra: Shndërrimi në një crossover me siluetë më aerodinamike dhe lartësi më të madhe nga toka ka zvogëluar vëllimin absolut të bagazhit dhe ka kufizuar hapësirën mbi kokë.
• Rreshti i tretë shumë i ngushtë: Ulësja e gjashtë dhe e shtatë janë këtu më shumë sa për numër. Aksesi në to është i vështirë dhe hapësira u mjafton vetëm fëmijëve shumë të vegj.
• Kosto më të larta shërbimi dhe operimi: Kompleksiteti teknik (sistemi 4Control, amortizatorët me kontroll elektronik, kambio me dy askione EDC) nënkupton një rrezik më të lartë për riparime të shtrenjta te një makinë e përdorur.
• Rënie më e shpejtë e vlerës: Krahasuar me modelet e njohura SUV si Peugeot 5008, Espace e humbet vlerën e tij në treg pak më shpejt, gjë që mund të ndikojë në rishitjen e ardhshme të mjetit.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e shërbimit, fushatat e tërheqjes dhe të dhënat nga inspektimet teknike, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes. Makinat rreth katërvjeçare kanë kaluar tashmë rënien fillestare të vlerës, por edhe dhjetëra mijëra kilometrat e parë, gjatë të cilëve fillojnë të shfaqen pasojat e mundshme të shërbimeve të neglizhuara. Prandaj, para blerjes është absolutisht thelbësore një inspektim fizik i detajuar i mjetit, i cili mund të zbulojë në kohë riparimet e shtrenjta që po afrohen.

Peugeot 5008: Çfarë duhet pasur parasysh

Peugeot 5008 i gjeneratës së dytë (sidomos te modelet pas rifreskimit në vitin 2020) kërkohet shumë për dizajnin e tij tërheqës dhe brendësinë e ndryshueshme. Megjithatë, nga pikëpamja e besueshmërisë, ai fsheh disa defekte tipike, të cilat lidhen kryesisht me njësitë motorike.

Motorët dhe sistemet e emetimeve

• 1.5 BlueHDi dhe zinxhiri i shpërndarjes: Te motori me naftë 1.5 BlueHDi, përndryshe shumë i pëlqyer dhe ekonomik, shfaqet një problem serioz me zinxhirin e hollë 7 mm që lidh boshtet me gunga. Ai ka tendencë të zgjatet dhe në raste ekstreme të këputet, gjë që çon në shkatërrimin e të gjithë motorit. Një simptomë tipike e këtij problemi është një kërcitje metalike e qartë gjatë ndezjes në të ftohtë. Prodhuesi e zgjidhi këtë në vitet e mëvonshme duke instaluar një zinxhir më të fortë 8 mm dhe një kokë të re cilindri.
• Dështimi i sistemit AdBlue: Diezelët modernë (1.5 dhe 2.0 BlueHDi) shpesh vuajnë nga defektet e sistemit AdBlue. Shpesh dështon pompa, sensorët e nivelit, ose kristalizohet urea në serbator. Kjo shfaqet me një mesazh paralajmërues për gabim në sistemin e emetimeve dhe numërim mbrapsht të kilometrave deri në bllokimin e ndezjes. Riparimi zakonisht kërkon ndërrimin e të gjithë serbatorit me pompën e integruar.
• 1.2 PureTech dhe rripi që degradohet: Te motori me benzinë me tre cilindra, rreziku kryesor është rripi i shpërndarjes, i cili është i zhytur në vaskë vaji. Në rast të neglizhimit të mirëmbajtjes ose udhëtimeve në distanca të shkurtra, rripi fillon të thërrmohet, bllokon krepinen e pompës së vajit dhe motori humbet presionin e lubrifikimit. Gjatë blerjes, është e domosdoshme të kontrollohet rreptësisht historia e shërbimit dhe intervalet e shkurtuara të ndërrimit të vajit.

Elektronika dhe pajisjet e komfortit

• Gabimet softuerike të infotainment-it: Paneli digjital i instrumenteve i-Cockpit dhe ekrani qendror herë pas here vuajnë nga bllokimi. Klientët raportojnë rinisje spontane të sistemit gjatë lëvizjes, pasqyrim jo të besueshëm të telefonit (Apple CarPlay / Android Auto) ose bllokim të kamerës së pasme të parkimit. Megjithatë, shumë probleme zgjidhen përmes përditësimeve të softuerit.
• Rrjedhjet e lëngut ftohës të kondicionerit: Veçanërisht te motorizimet 1.5 dhe 2.0 BlueHDi, shfaqen mjaft shpesh rrjedhje të lëngut ftohës nga kondensatori ose dështime të parakohshme të kompresorit të kondicionerit, madje edhe te mjetet me rreth 50,000 km të kaluara.
• Dera e pestë elektrike: Një tjetër defekt tipik është refuzimi i hapjes së bagazhit. Elektromotorët e pistonave ose sensorët ndalojnë së reaguari ndaj komandave të çelësit ose butonit.

Përmbledhje për Peugeot: Modeli 5008 është një makinë mekanikisht solide, por kërkon kujdes të shtuar gjatë zgjedhjes së njësisë motorike. Nëse po konsideroni versionin 1.5 BlueHDi, është thelbësore të verifikoni gjendjen e zinxhirit të boshtit me gunga nga historia e riparimeve. Për të gjithë motorët me naftë, duhet llogaritur rreziku potencial i ndërrimit të komponentëve të sistemit AdBlue.

Renault Espace: Çfarë duhet pasur parasysh

Gjenerata e pestë e modelit Espace është shndërruar në një crossover luksoz. Rreth moshës katërvjeçare, në tregun e makinave të përdorura gjenden kryesisht modele pas facelift-it të gjerë (2020 e më të reja). Tek to, Renault ka ndrequr një sërë mangësish të mëparshme, megjithatë ekzistojnë fusha që kërkojnë vëmendje.

Motorët dhe kambio

• 2.0 Blue dCi: Ky motor nafte dy litërsh zëvendësoi njësinë e vjetër delikate 1.6 dCi dhe është mekanikisht dukshëm më robust. Megjithatë, ashtu si te Peugeot, pika e tij e dobët është sistemi i emetimeve. Injektori i uresë ose sensorët AdBlue mund të dështojnë. Gjithashtu, motori është i ndjeshëm ndaj qarkullimit kryesisht urban në distanca të shkurtra, gjë që bllokon shpejt filtrin DPF dhe ventilin EGR, çka mund të çojë deri në rrjedhje të gazeve të shkarkimit.
• Vjetërimi i kambios me dopio freksion EDC: Shumica e makinave të përdorura përdorin kambio automatike me dopio freksion. Është thelbësore të respektohet ndërrimi i rregullt i vajit më së voni pas 60 000 km. Shërbimi i neglizhuar shfaqet me goditje gjatë nisjes, ndërrim të ngadaltë të marsheve poshtë, zhurmë dhe në fund dështim të shtrenjtë të mekatronikës ose kompletit të freksionit.

Shasia dhe elektronika

• Vjetërimi i përshpejtuar i aksit të parë: Espace është një automjet i rëndë me një pjesë të përparme robuste. Në praktikë, kjo do të thotë vjetërim i parakohshëm i shufrave stabilizuese, silentblokëve të krahëve dhe gjithashtu konsumim mbi mesataren i gomave të para.
• Sistemi 4Control dhe aktuatorët e pasmë: Drejtimi i avancuar i aksit të pasmë 4Control është i shkëlqyer për agjilitetin, por te makinat me kilometrazh të lartë mund të dëgjohen goditje ose kërcitje nga aktuatorët e pasmë. Vetë mekanizmi është kryesisht i besueshëm, por nëse prishet, riparimi është shumë i kushtueshëm.
• Jetëgjatësia e baterisë dhe instalimet elektrike: Sistemi Start-Stop dhe pajisjet e pasura elektronike vendosin kërkesa enorme mbi baterinë 12V. Pronarët shpesh raportojnë se edhe bateritë cilësore AGM dështojnë pas vetëm dy deri në tre vjet. Bateria e dobësuar shkakton më pas një sërë mesazhesh false gabimi (për shembull, paralajmërim i gabuar nga frena elektronike e parkimit).

Përmbledhje për Renault: Espace i facelift-uar me motor 2.0 Blue dCi dhe infotainment-in më të ri Easy Link përfaqëson një "anije" autostradash të besueshme dhe komode. Rreziqet kryesore lidhen me limitet tradicionale të motorëve modernë me naftë, vjetërimin e shpejtë të pjesëve konsumuese në aksin e parë dhe nevojën për të kryer shërbime të rregullta të kambios automatike.

Gjathë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, pasi secili prej këtyre modeleve familjare franceze ka pikat e veta specifike të dobëta për të cilat duhet të bëni kujdes. Mënyra më e mirë për të shmangur investimet e papritura është gjithmonë një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur.

Gjatë zgjedhjes së Peugeot 5008:

• Gjendja e rripit të fazës te motori 1.2 PureTech: Ky motor popullor me benzinë me tre cilindra përdor një rrip faze të zhytur në vaj, i cili ka prirje për degradim dhe thërrime. Copat që shkëputen mund të bllokojnë koshin e thithjes së vajit dhe të shkatërrojnë plotësisht motorin. Gjatë inspektimit, kontrolloni vizualisht gjendjen e rripit përmes kapakut të mbushjes së vajit dhe verifikoni me kujdes nëse pronari i mëparshëm ka respektuar rreptësisht intervalet e shkurtuara të ndërrimit të vajit.
• Sjellja dhe zhurma e motorit me naftë 1.5 BlueHDi: Te motorët popullorë ekonomikë me naftë, përqendrohuni te zhurmat gjatë ndezjes në të ftohtë. Nëse dëgjoni kërcitje nga pjesa e sipërme e motorit, mund të jetë problem me zinxhirin e nëndimensionuar të boshteve me gunga te versionet e vjetra 16V, i cili rrezikon të këputet. Kontrolloni gjithashtu nëse në kroskot ndizet paralajmërimi lidhur me sistemin AdBlue, rezervuarët dhe pompat e të cilit janë të prirur ndaj defekteve të shtrenjta.
• Sjellja e kambios automatike EAT8: Automati me konvertues me tetë shpejtësi është përgjithësisht i besueshëm, por i ndjeshëm ndaj neglizhimit të ndërrimit të vajit. Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e ndërrimit të marsheve, veçanërisht gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolonë. Goditjet ose reagimet hezituese midis marshit të parë dhe të dytë mund të nënkuptojnë vaj të vjetëruar ose nevojën për kalibrim të softuerit.
• Funksionaliteti i elektronikës dhe kapakut të bagazhit: Te modeli më i rëndë 5008, herë pas here dështojnë motorët e komandimit elektrik të derës së pestë. Provoni ta hapni dhe mbyllni bagazhin disa herë. Brenda makinës, klikoni me kujdes nëpër menunë e infotainment-it i-Cockpit – sigurohuni që sistemi të mos bllokohet, të reagojë shpejt dhe të funksionojnë të gjithë butonat fizikë "piano" nën ekran.
• Vjetërimi i aksit të parë: Duke pasur parasysh peshën më të lartë të SUV-it, komponentët e shasisë sforcohen shumë. Gjatë lëvizjes provë, kaloni qëllimisht mbi disa parregullsi të rrugës dhe dëgjoni me vëmendje. Trokitjet ose goditjet nga rrotat e para më së shpeshti zbulojnë lojë të tepërt në shufrat stabilizuese ose koka krahësh të vjetëruara.

Gjatë zgjedhjes së Renault Espace:

• Testimi i kambios me dopio freksion EDC: Kjo kambio mund të jetë burim i problemeve shumë të shtrenjta në kilometrazhe të larta, veçanërisht nëse makina është përdorur kryesisht në qytet. Gjatë kontrollit teknik të makinës dhe lëvizjes provë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e nisjeve. Çdo goditje, rrëshqitje ose dridhje e tepërt gjatë ndërrimit të marsheve në shpejtësi të ulëta tregon për freksione të vjetëruara ose drejtpërdrejt problem me mekatronikën e shtrenjtë.
• Zhurmat nga sistemi 4Control dhe shasia: Modelet e pajisura me aksin e pasmë të drejtueshëm 4Control ofrojnë manovrueshmëri të shkëlqyer, por motorët e rrotullimit me kalimin e kohës mund të lëshojnë zhurma klikimi ose zhurmë mbytëse, gjë që paralajmëron një ndërrim të kushtueshëm. Në parregullsitë e rrugës, dëgjoni gjithashtu nëse dëgjohen goditje nga krahët e parë dhe kokat, të cilat te ky crossover i rëndë vjetërohen relativisht shpejt.
• Reagimi i infotainment-it Easy Link / R-Link 2: Veçanërisht te R-Link 2 në modelet më të vjetra (ose makinat pa përditësime), sistemi është shumë tekanjoz. Kontrolloni nëse vuan nga ndërprerjet, rinisjet e rastësishme ose bllokimet. Kjo është kritike sepse përmes ekranit me prekje kontrollohet shumica dërrmuese e funksioneve kryesore të makinës, përfshirë kondicionerin.
• Rrjedhjet dhe lagështia në brendësi: Kontrolloni me kujdes tavanin rreth dritares panoramike të çatisë dhe prekni tapetet nën sediljet e para. Te Espace historikisht janë shfaqur probleme me kanalet e bllokuara të shkarkimit ose guarnicionet e këqija, gjë që ka çuar në rrjedhjen e ujit në kabinë dhe më pas në lidhje të shkurtra të rrezikshme në instalimet elektrike.
• Gjendja e motorëve me naftë Blue dCi: Nafta e fuqishme dy-litërshe është zgjedhja ideale për rrugë të gjata, por nëse makina ka lëvizur në distanca të shkurtra, sistemi i emetimeve vuan. Nëse motori heziton gjatë nxitimit të fortë ose makina kalon menjëherë në regjimin e emergjencës, me shumë mundësi po përballet me një filtër grimcash (DPF) të bllokuar ose një valvul EGR problematike.

Burimet: ADAC, koha.net, panorama.com.al, automania.al, makina.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.