Recension Nissan Navara: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Gjenerata D23 e modelit Nissan Navara përfaqëson brezin e tretë evropian të pikapit të përmasave mesatare të kësaj marke, i prezantuar fillimisht në treg si NP300 Navara. Montimi për tregun evropian nisi në Barcelonë në nëntor të vitit 2015, ndërsa dërgesat e para për klientët filluan në janar 2016. Duke konkurruar në sektorin evropian të automjeteve komerciale të lehta përballë rivalëve të konsoliduar, ai synonte profesionistët, operatorët e flotave dhe blerësit e tërhequr nga stili aktiv i jetesës, të cilët kërkonin prakticitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një kapacitet të konsiderueshëm rimorkimi.

Nissani prezantoi një përditësim të ciklit të mesëm më 4 qershor 2019, ndërsa shitjet në sallone nisën më 1 korrik 2019.

Prodhimi për tregun evropian përfundoi më 16 dhjetor 2021 me mbylljen e uzinës së prodhimit në Barcelonë, teksa shitjet e njësive të mbetura në stoqet e koncesionarëve u përmbyllën përgjatë vitit 2022. Ky artikull analizon versionin evropian D23 të pikapit Nissan Navara përgjatë gjithë periudhës së tij të prodhimit.

Në tregun evropian, Nissan Navara ka krijuar reputacionin e një mjeti pune të qëndrueshëm dhe me përdorim të gjithanshëm, por përdorimi në kushte reale nxjerr në pah disa pika të dobëta mekanike që blerësit e interesuar duhet t'i shqyrtojnë me kujdes. Testet profesionale dhe raportet e pronarëve tregojnë se, ndonëse struktura kryesore mekanike është përgjithësisht e fortë, pjesët e ekspozuara ndaj punëve të rënda komerciale, peshave maksimale të tërheqjes apo ngasjes në terrene të vështira kërkojnë kontroll të imtësishëm.

Një shqetësim mekanik kritik, i theksuar si nga testet ashtu edhe nga pronarët, lidhet me versionin Nissan Navara automatik. Ftohësi i integruar i vajit të transmisionit, i cili ndodhet në pjesën e poshtme të radiatorit të motorit, mund të pësojë krisje të brendshme të tubave. Kur ndodh kjo, lëngu ftohës i motorit futet në qarkun e vajit të kutisë së shpejtësisë duke formuar një emulsion të kontaminuar. Nëse nuk vërehet në kohë, kjo ndotje e kryqëzuar shpërbën shtresat e fërkimit të disqeve të brendshme, gjë që sjell rrëshqitje të marsheve, ndërrime të vrazhda, humbje të marshit mbrapa dhe përfundimisht shkatërrim të plotë të transmisionit. Te modelet me kuti manuale, testet vërejnë konsumim të përshpejtuar të diskut të friksionit dhe volantës kur makina përdoret rregullisht për tërheqjen e ngarkesave të rënda pranë kufijve maksimalë. Për më tepër, testet tregojnë se tendosësit e zinxhirit të fazës mund të vuajnë nga mungesa e vajit ose lirimi i bulonave fiksues, duke sjellë kërcitje gjatë ndezjes, ndërsa pronarët raportojnë raste të shkëputjes së unazës amortizuese prej gome brenda rrotullës së boshtit motorik, çka shkakton dridhje rrotulluese dhe fërshëllima metalike në punë pa ngarkesë.

Sjellja e pezullimit të pasmë është një tjetër problem i mirëdokumentuar në modelet e para. Testet përshkruajnë se versionet me kabinë të dyfishtë para rifreskimit, të prodhuara midis vitit 2015 dhe modernizimit të mesit të ciklit në korrik 2019, shfaqnin ulje të theksuar të pjesës së pasme, lëkundje dhe paqëndrueshmëri gjatësore kur transportonin ngarkesa të mëdha ose kur mbanin peshë të rëndë në timonin tërheqës të rimorkios. Nissan e rishikoi pezullimin me përditësimin e korrikut 2019, duke vendosur susta spirale të pasme me dy faza, amortizatorë me cilësime të reja dhe një qëndrim më të lartë të pjesës së pasme pa ngarkesë. Për modelet më të vjetra, pronarët theksojnë se sustat spirale progresive jorigjinale ose setet ndihmëse të pezullimit e rikthejnë në mënyrë efikase kontrollin e karrocerisë nën peshë.

Fushatat zyrtare të tërheqjes nga tregu për versionin Nissan Navara me naftë kanë qenë me shtrirje modeste. Një tërheqje mbarëbotërore për automjetet e prodhuara midis majit 2016 dhe majit 2019 u shpall pasi niveli maksimal i efikasitetit të sistemit të trajtimit të gazrave të shkarkimit në modalitetin e dozimit nuk përmbushte kërkesat e standardeve; zgjidhja e prodhuesit konsiston në riprogramimin e softuerit të menaxhimit të motorit. Një fushatë tjetër, e cila preku modelet me kabinë të dyfishtë të prodhuara midis shtatorit 2015 dhe marsit 2018 për tregjet me timon në të djathtë, trajtoi rënien e mundshme të forcës mbajtëse te bravat e sigurisë për fëmijët në dyert e pasme, çka u zgjidh duke vendosur një kllapë të brendshme fiksuese. Përveç kësaj, një fushatë e hershme evropiane për automjetet e prodhuara midis tetorit 2015 dhe qershorit 2016 trajtoi mbulesat e forta të karrocerisë (hardtop), ku drita e sipërme ndihmëse e frenave mund të mos ndizej në nisje, problem që kërkoi riparimin e instalimit elektrik.

Duke pasur parasysh ngarkesat e rënda tipike për një Nissan Navara 4x4, verifikimi i historikut të mirëmbajtjes dhe gjendjes fizike të pjesës së poshtme është thelbësor. Blerësit e interesuar mund të vërtetojnë historikun e servisimit të mjetit dhe të kontrollojnë për sforcime të fshehura nga terrenet e vështira apo për ndryshk strukturor përmes një vlerësimi të pavarur para blerjes, siç është CarAudit.

Në të gjithë Evropën, Nissan Navara me naftë fuqizohej ekskluzivisht nga motori turbodiesel me katër cilindra 2.3 dCi, i cili ofrohej në versione me një turbo ose twin-turbo. Fuqia e motorit pësoi ndryshime përgjatë viteve të prodhimit, ku versioni bazë përfitoi dy turbokompresorë paralelisht me një përmirësim të gjithanshëm mekanik në korrik të vitit 2019.

*Të dhënat e fuqisë për motorin bazë para rifreskimit variojnë midis 118 kW dhe 120 kW në dokumentacionin e prodhuesit në vende të ndryshme evropiane.

Cilin motor të zgjidhni si veturë të përdorur

Për udhëtimet e përditshme urbane apo rrugët e shkurtra, një Nissan Navara e përdorur nuk është aspak zgjedhje e përshtatshme. Temperaturat e ulëta të punës pengojnë rigjenerimin automatik të filtrit të grimcave, duke shkaktuar grumbullim të blozës dhe cikle të shpeshta djegieje të sforcuar. Blerësit që lëvizin vetëm në trafikun e qytetit duhet të marrin në konsideratë një segment krejtësisht tjetër automjetesh.

Për përdorim të përzier të përditshëm, versioni 2.3 dCi twin-turbo është dukshëm më i gjithanshëm sesa njësia e hershme me një turbo. Ky motor fillestar shfaq një hezitim të dukshëm para se të hyjë në funksion turbina, duke kërkuar ndërrime të shpeshta në marsh më të ulët në trafik. Përkundrazi, konfigurimi twin-turbo ofron tërheqje konstante dhe të qëndrueshme që nga xhirot e ulëta. Versioni bazë i përditësuar me dy turbo, i prezantuar në vitin 2019, e eliminoi atë ngathtësi të hershme në xhiro të ulëta, duke i bërë modelet bazë pas rifreskimit po aq të afta për detyrat e përditshme.

Udhëtimet e gjata në autostradë kërkojnë qartazi motorin më të fuqishëm twin-turbo, të kombinuar me kutinë automatike me shtatë shpejtësi te Nissan Navara automatike. Transmetimi automatik ndërron marshat ëmbël dhe i mban xhirot e motorit të ulëta me shpejtësi autostrade. Nëse zgjidhni një Nissan Navara manuale, synoni modelet e prodhuara nga korriku i vitit 2019 e tutje; kutia e tyre e modifikuar me gjashtë shpejtësi zëvendësoi lëvizjen e gjatë dhe të pasaktë të levës me lëvizje më të shkurtra dhe raporte më të gjata për udhëtim të qetë.

Për tërheqje të rënda ose transport ngarkesash deri në kufijtë e shasisë, varianti me fuqi më të madhe twin-turbo Nissan Navara 4x4 është thelbësor. Motori bazë ndihet i mbingarkuar nën peshë të madhe, ndërsa versioni më i fuqishëm twin-turbo tërheq me autoritet të plotë në xhirot e mesme, ndonëse nuk e ka forcën shpërthyese në xhiro të larta të rivalëve me gjashtë cilindra.

Për problemet e dokumentuara të besueshmërisë dhe thirrjet zyrtare për kontroll, konsultoni seksionin e përvojave të pronarëve.

*Për platformat e hapura të ngarkimit nuk publikohen vëllime zyrtare të hapësirës së mbyllur të ngarkesës në litra. Përmasat e shënuara nuk vlejnë për modifikimin për terrene të vështira (AT32), i cili ka trup më të gjerë dhe shasi më të lartë.

Pikapi Nissan Navara ofron dy konfigurime të dallueshme të kabinës, të përshtatura për nevoja të ndryshme pune dhe familjare. Në versionin Double Cab me pesë vende, pasagjerët përpara përfitojnë nga sedilje me mbështetje të mirë trupore, por ata në pjesën e pasme duhet të kënaqen me mbështetëse mjaft vertikale dhe hapësirë të kufizuar për këmbët, çka i bën udhëtimet e gjata më pak komode për personat me shtat të lartë. Prakticiteti i përditshëm brenda kabinës përmirësohet ndjeshëm nga ndenjëset e sediljeve të pasme që palosen lart pas ndarëses, duke krijuar një sipërfaqe të sheshtë në dysheme, mjaft të përshtatshme për mbajtjen e valixheve, veglave të punës apo sendeve që nuk duhet të ekspozohen ndaj motit. Versioni King Cab e zëvendëson stolin e pasmë me sedilje të vogla të palosshme, të përshtatshme vetëm për raste emergjente dhe distanca të shkurtra, duke sakrifikuar kështu komoditetin e pasagjerëve për të maksimizuar hapësirën në dyshemenë e platformës së ngarkimit. Të dy variantet e Nissan Navara ofrojnë gjerësi të mjaftueshme midis harqeve të rrotave të pasme për të vendosur sheshazi një europaletë standarde, ndonëse blerësit që kërkojnë mbrojtje të përditshme nga kushtet e motit duhet të llogarisin edhe koston e një mbulese shtesë ose të një strukture të mbyllur (hardtop).

Testet në rrugë theksojnë vazhdimisht se pezullimi i pasmë me shumë krahë (multi-link) dhe me susta spirale – i instaluar te versionet Double Cab dhe te modelet King Cab pas rifreskimit – eliminon kërcimet e ashpra të pjesës së pasme, aq tipike për pikapët me susta me fletë kur udhëtohet pa ngarkesë. Megjithatë, testuesit nënvizojnë se ai nuk e arrin kurrë butësinë e një crossover-i tradicional: dridhjet nga shasia me trarë dhe lëkundjet vertikale vazhdojnë të ndihen mbi gropat me buzë të mprehta. Qëndrueshmëria në drejtim me shpejtësi te Nissan Navara 4x4 është e sigurt dhe animi i karrocerisë mbahet mirë nën kontroll, por timoni është i ngadaltë, kërkon shumë rrotullime dhe është i shkëputur nga rruga, çka i bën manovrat e ngushta në qytet mjaft të mundimshme.

Komforti akustik ngjall përshtypje të ndryshme nëpër vlerësime. Motori me naftë bëhet i zhurmshëm dhe ndërhyrës gjatë përshpejtimeve të forta, ndonëse qetësohet në një zhurmë të përmbajtur e të ulët gjatë lëvizjes me shpejtësi konstante. Në shpejtësitë e autostradës, fërshëllima e erës rreth pasqyrave të mëdha anësore bëhet lehtësisht e dallueshme.

Në brendësi, dizajni i kroskotit merr shumë elemente nga gama e crossover-ëve të prodhuesit, duke ofruar ergonomi të qartë, një pozicion mbizotërues drejtimi dhe sedilje të përparme me mbështetje të mirë. Gjithsesi, testuesit vërejnë se kabina dominohet nga plastika të forta dhe utilitare, të prirura për t'u gërvishtur. Nivelet më të larta të pajisjeve ofrojnë një sistem kamerash parkimi me pamje të shumëfishtë, i cili e lehtëson ndjeshëm manovrimin në hapësira të ngushta.

Çfarë ndryshoi me modernizimin (facelift)

Që nga përditësimi i korrikut 2019, frenat standarde me disk në të katër rrotat iu përgjigjën kritikave të mëparshme për distancat e gjata të frenimit te modelet me tamburë pas. Sustat e pasme të rishikuara ruajtën stabilitetin e ecjes pa ngarkesë edhe me kapacitet të shtuar ngarkese, ndërsa ekrani me prekje i përmirësuar me integrim për telefonat inteligjentë rriti shpejtësinë e reagimit të ndërfaqes, ndonëse materialet plastike në brendësi mbetën rreptësisht utilitare.

Të gjithë grafikët në këtë seksion bazohen në shpalljet e Carvago-s për të gjithë gamën e modelit Nissan Navara, duke përfshirë edhe gjeneratat e tjera të pranishme në të dhëna dhe jo vetëm gjeneratën e shqyrtuar, ndaj ato nuk përcaktojnë një nivel të veçantë çmimesh për një gjeneratë të vetme. Në shpalljet aktuale, çmimi median i kërkuar arrin në 18 100 € për automjetet e vitit 2015, 25 900 € për automjetet e vitit 2018, 31 900 € për modelet e vitit 2021 dhe 30 000 € për makinat e vitit 2022. Në tregun e makinave të përdorura, çmimet më të larta të kërkuara pasqyrojnë përgjithësisht preferencën e fortë të blerësve për versionet me kabinë të dyfishtë, të pajisura mirë dhe me kambio automatike, ndërsa versionet bazë të punës me kambio manuale pozicionohen në fashat më të ulëta.

Përgjatë gjashtë muajve nga prilli deri në shtator 2026, numri i modeleve Nissan Navara të shpallura në shitje u rrit nga 329 në një nivel maksimal prej 409 njoftimesh në qershor, përpara se të pësonte rënie. Grafiku i mëposhtëm pasqyron ecurinë mujore të njoftimeve gjatë kësaj periudhe.

Me 330 njoftime aktive të regjistruara në shtator 2026, mundësitë e përzgjedhjes për blerësit janë kthyer pranë nivelit të pranverës, duke ofruar një gamë të qëndrueshme automjetesh në treg.

Çmimi median i kërkuar për makinat e vitit të prodhimit 2015 të shpallura aktualisht në shitje është 18.100 €, ndërsa për ato të prodhuara në vitin 2021 ky çmim arrin në 31.900 €. Grafiku më poshtë pasqyron krahasimin e këtyre çmimeve mediane sipas viteve të prodhimit, ku modelet më të reja përgjithësisht kushtojnë më shumë, me përjashtim të njoftimeve për vitin 2022, të cilat janë më të lira se ato të vitit 2021.

Blerësit që kërkojnë vite më të hershme prodhimi do të vërejnë se çmimi median i kërkuar për makinat e vitit 2016 të shpallura aktualisht në shitje është 22.500 €, ndërsa për ato të vitit 2018 është 25.900 €. Për modelet më të reja, çmimi median i kërkuar për makinat e vitit 2020 të shpallura sot është 29.000 €, ndërsa për ato të vitit 2022 arrin në 30.000 €.

Gjatë gjashtë muajve nga prilli 2026 deri në shtator 2026, stoku i shpallur i Nissan Navara dominohej thellësisht nga versionet me naftë, të cilat përbënin midis 328 dhe 408 njoftime në muaj. Grafiku i mëposhtëm paraqet vëllimin mujor të njoftimeve për secilin lloj karburanti.

Versionet me naftë përfaqësojnë pothuajse të gjithë përzgjedhjen e disponueshme, duke e mbyllur periudhën me 329 njoftime në shtator 2026 krahas vetëm 1 modeli me benzinë. Për blerësit e interesuar, zgjedhjet reale në treg janë praktikisht të kufizuara te motorizimet me naftë.

Grafiku pasqyron ecurinë e çmimit mesatar të kërkuar për Nissan Navara midis prillit 2026 dhe shtatorit 2026, duke filluar nga 26.200 €.

Gjatë këtyre gjashtë muajve, çmimi mesatar i kërkuar pësoi një lëvizje modeste nga 26.200 € në 25.400 €—një rënie neto prej rreth 3%, me një rritje të lehtë në 26.000 € në qershor që ndërpreu prirjen rënëse.

Burimet: nissannews.com, adac.de, rac.co.uk, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.