Toyota Hilux vs. Volkswagen Amarok: Krahasim i plotë 2026

Toyota Hilux, punëtori japonez i njohur botërisht për pathyeshmërinë dhe besueshmërinë e tij të jashtëzakonshme në terrene të vështira, përfaqëson një standard afatgjatë në klasën e pick-up-ëve në tregun e makinave të përdorura. Përballë tij qëndron Volkswagen Amarok, një konkurrent gjerman me fokus më premium, i cili kombinon me sukses kapacitetin e lartë të ngarkesës me komoditetin e sofistikuar të drejtimit dhe një interior të punuar me më shumë luks. Le të shohim në detaje se cili nga këto dy automjete robuste performon më mirë në krahasimin tonë të drejtpërdrejtë dhe përfaqëson zgjedhjen ideale për angazhimin tuaj të përditshëm në punë si dhe për aventurat e fundjavës.

Duke parë përmasat e jashtme, është menjëherë e qartë se të dyja makinat bëjnë pjesë në kategorinë e pick-up-eve të vërtetë pune, megjithatë qasja e tyre ndaj madhësisë së përgjithshme ka evoluar ndryshe. Toyota Hilux në gjeneratën e saj popullore (modernizimi nga viti 2020) ruan proporcionet e saj tradicionale, pak më të ngushta dhe më praktike nga pikëpamja off-road. Megjithatë, në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, te Volkswagen Amarok do të hasni një specifikë interesante – për shkak të ndërprerjes së prodhimit, blerësit vendosin ose për makinat e vonshme të gjeneratës së parë (deri në vitin 2020), ose për gjeneratën e dytë teknikisht krejtësisht të ndryshme (nga viti 2023). Amaroku i ri është rritur ndjeshëm në gjatësi dhe lartësi në krahasim me Toyotën dhe paraardhësin e tij.

Diferenca kryesore që do të ndjeni në përdorimin e përditshëm është gjerësia totale dhe distanca midis boshteve. Amarok ka qenë gjithmonë ndër makinat më të gjera në klasën e tij (deri në 1954 mm te gjenerata e parë dhe 1910 mm te e dyta) në krahasim me Hilux, i cili edhe në versionet më të pajisura me kabinë Double Cab mat 1855 mm (dhe në versionet më utilitare Single Cab madje vetëm 1800 mm).

• Përparësitë e karrocerisë më të gjerë (Amarok): Hapësirë më bujare për shpatullat e ekuipazhit në brendësi dhe një qëndrim më i sigurt dhe më i qëndrueshëm në rrugët e zakonshme të asfaltuara.
• Përparësitë e karrocerisë më të ngushtë (Hilux): Parkim shumë më i lehtë para qendrave tregtare dhe lëvizje pa probleme në shtigjet e ngushta pyjore.

Një ndikim vendimtar në zgjedhjen e makinës ka edhe distanca midis boshteve. Ndërsa Toyota Hilux mban një distancë agjile prej 3085 mm, te gjenerata e re e Amarok distanca midis boshteve u rrit në një vlerë masive prej 3270 mm. Distanca më e gjatë midis boshteve i garanton Volkswagen-it një udhëtim dukshëm më të rrjedhshëm dhe më të qetë në autostradë, gjë që e bën atë një mjet të shkëlqyer për tërheqjen e rimorkiove të rënda. Nga ana tjetër, platforma më e shkurtër e Toyota Hilux ofron një kënd kalueshmërie shumë më të mirë. Falë kësaj, "puna e palodhur" japoneze ruan reputacionin e një mjeti off-road të pandalshëm, sepse në terrene të vështira dhe në thyerje terreni nuk mbetet aq lehtë "varur në bark".

Shënim: Vlerat në tabelë marrin parasysh modelet më të zakonshme të disponueshme në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare (Toyota Hilux pas facelift-it të vitit 2020 dhe ndërthurjen e të dyja gjeneratave moderne të Volkswagen Amarok). Gama e ndryshme e përmasave pasqyron llojet e ndryshme të kabinave (Single, Extra, Double Cab) dhe nivelet e pajisjeve.

Te pick-up-et, siç janë Toyota Hilux dhe Volkswagen Amarok, hapësira tradicionale e bagazhit zëvendësohet nga një karroceri e hapur dhe e gjerë. Për ata që janë të interesuar për makina të përdorura rreth katërvjeçare (ku në treg flasim kryesisht për gjeneratën Hilux AN1P pas modernizimit dhe gjeneratën e parë ose të dytë në ardhje të Amarok), madhësia dhe përdorshmëria e hapësirës së ngarkimit është një nga argumentet kryesore për blerje. Pavarësisht nëse kërkoni një makinë robuste për transportin e materialeve të ndërtimit, ose një mjet pune rezistent për fundjava aktive familjare në vilë, pick-up-et ofrojnë një praktikshmëri të pakrahasueshme. Ndryshe nga bagazhet e veshura me kujdes të SUV-ve të zakonshëm, karrocerinë masive thjesht mund ta shpëlani me zorrë pasi të jetë bërë pis dhe ajo është gati për udhëtimin e radhës.

Volkswagen Amarok tradicionalisht krenohet në treg me një nga sipërfaqet më të gjera të ngarkimit dhe në versionin e tij më të njohur Double Cab (kabina e dyfishtë) ofron 1 222 mm bujare midis veshjeve të rrotave. Kjo në praktikë do të thotë që në karroceri mund të ngarkoni pa probleme një europaletë standarde tërthorazi. Vëllimi bazë i llogaritur i karrocerisë së Amarok deri në skajin e saj të sipërm është rreth 1 280 litra. Toyota Hilux është pak më e ngushtë në zonën e veshjeve të rrotave, megjithatë me një vëllim prej rreth 1 127 litrash në versionin Double Cab, ajo ende ofron hapësirë të mjaftueshme për ngarkesa të mëdha. Nëse keni nevojë për maksimumin absolut të hapësirës për punë dhe mund të bëni pa palën e dytë të dyerve, të dy modelet shiten edhe në versionin e pastër të punës Single Cab. Ky version në rastin e Amarok ofron një vëllim gjigant ngarkimi prej rreth 1 814 litrash, ndërsa te Hilux përfitoni një hapësirë me vëllim prej 1 750 litrash.

Ndryshe nga makinat e pasagjerëve, pick-up-et nuk lejojnë palosjen e sediljeve të pasme për të lidhur sipërfaqen e ngarkimit me brendësinë. Vëllimi bazë i specifikuar i karrocerisë është kështu në thelb edhe vëllimi maksimal. Në versionet Double Cab, megjithëse mund ta ngrini stolin e pasmë lart në të dyja makinat, kjo krijon vetëm një hapësirë të thatë dhe të sigurt në kabinë për ruajtjen e veglave më të vlefshme ose blerjeve të fundjavës, jo një zgjatim të vetë sipërfaqes së ngarkimit. Versionet specifike të elektrifikuara, si Hilux mild-hybrid (i disponueshëm rreth vitit 2024), pavarësisht teknologjisë më moderne dhe baterisë së shtuar, ruajnë dimensione plotësisht identike të hapësirës së ngarkimit si variantet e pastra me naftë. Amarok në përgjithësi përfiton nga dimensionet pak më të mëdha të karrocerisë, por Hilux kundërpërgjigjet me një konstruksion të pashkatërrueshëm. Përveç kësaj, të dyja makinat mund t'i pajisni lehtësisht me një veshje plastike dhe një hardtop (mbulesë e fortë) që mbyllet me çelës ose një qepen, duke e shndërruar karrocerinë në një bagazh gjigant dhe të sigurt, perfekt për udhëtime familjare.

Aftësia për të tërhequr rimorkio të rënda është shpesh një parametër kyç për automjetet e kategorisë pick-up, i cili përcakton përdorshmërinë e tyre për punë kërkuese dhe kohë të lirë aktive. Duke parë makinat e përdorura me moshë rreth katër vjeçare, konstatojmë se të dy modelet bëjnë pjesë në krye dhe shfrytëzojnë plotësisht limitet legjislative, megjithatë gjejmë midis tyre devijime të vogla në varësi të gjeneratës dhe specifikimit të zgjedhur.

Toyota Hilux e gjeneratës AN1P (që përfaqëson në tregun e makinave të përdorura vitet rreth 2020–2024) dhe Volkswagen Amarok (këtu krahasojmë gjeneratën e 1-rë që përfundon deri në vitin 2020 dhe gjeneratën e 2-të që vjen nga viti 2023) ofrojnë vlera të shkëlqyera tabelare. Pesha standarde e rimorkios me frena te versionet popullore të karrocerisë Double Cab është ngjitur në maksimumin prej 3 500 kg. Te Hilux kjo vlen si për motorizimin bazë 2.4 D-4D, ashtu edhe për atë më të fuqishëm 2.8 D-4D. Për më tepër, këtë kapacitet më të lartë të mundshëm e ruan pa kufizime edhe versioni më i ri 2.8 D-Mildhybrid. Kapaciteti i reduktuar i tërheqjes te Toyota shfaqet kryesisht te variantet specifike të punës Single Cab, ku te disa versione zbret në 2 800 kg.

Nga ana tjetër, Volkswagen Amarok i gjeneratës së parë, shumë i kërkuar me motorin 3.0 V6 TDI, ofronte kapacitet tërheqës në gamën prej 3 000 deri në 3 500 kg sipas pajisjeve specifike dhe modifikimit të shasisë. Gjenerata e dytë e Amarok (e disponueshme nga viti 2023) i unifikoi këto vlera: versioni bazë 2.0 TDI SCR (125 kW) përballon 3 450 kg, ndërsa të gjitha versionet më të fuqishme dhe gjashtëcilindri kulmor tërheqin plot 3 500 kg. Rimorkio pa frena te të dyja makinat bie nën limitin standard evropian prej 750 kg.

Në praktikë, një diferencë në shikim të parë e papërfillshme prej 500 kg te Amarokët më të vjetër mund të luajë një rol vendimtar. Këta pesëqind kilogramë përfaqësojnë pikërisht atë hapësirë që mungon për transportin e makinerive më të rënda të ndërtimit, transportuesve voluminozë të kuajve ose karavanëve premium të banimit. Vlera prej 3 500 kg është absolutisht e mjaftueshme për pushimet e fundjavës me varkën më të madhe, si dhe për përdorimin e përditshëm në fermë apo ndërtim.

Si përfundim, mund të konstatohet se të dy modelet ofrojnë aftësi të klasit të parë sa i përket forcës tërheqëse. Megjithatë, gjatë zgjedhjes në tregun e makinave të përdorura, i interesuari për Volkswagen Amarok të gjeneratës së parë duhet të kontrollojë me kujdes lejen e qarkullimit të makinës konkrete. Jo çdo mjet e arrin automatikisht kufirin magjik prej 3,5 tonësh, të cilin Hilux-i modern dhe Amarok-u i gjeneratës së 2-të e ofrojnë në klasën e tyre praktikisht si standard.

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i të përdorur rreth katër vjeçar, te këta dy modele do të hasni në një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj njësive motorike. Toyota Hilux tradicionalisht mbështetet në pathyeshmërinë e famshme të motorëve të saj dizel me katër cilindra D-4D, të cilët janë projektuar për përdorimin më të vështirë në terren, por historikisht kanë mbetur prapa në fushën e dinamikës. Kthesa erdhi në vitin 2020, kur Hilux mori motorin e fuqizuar 2.8 D-4D dhe kështu zvogëloi ndjeshëm hendekun në performancë. Volkswagen Amarok, nga ana tjetër, u bë i famshëm për superioritetin dhe rafinimin në autostradë, të cilin në vitet e mëvonshme të gjeneratës së parë ia dha motori masiv me gjashtë cilindra 3.0 V6 TDI. Këtu, megjithatë, është thelbësore të theksohen specifikat e tregut të makinave të përdorura: gjenerata e parë e Amarok përfundoi rrugëtimin e saj në Evropë në mesin e vitit 2020 dhe gjenerata e dytë krejtësisht e re (e zhvilluar në bashkëpunim me Ford) mbërriti vetëm në maj 2023. Interesantët për një makinë rreth katër vjeçare duhet të vendosin nëse do të kërkojnë gjashtëcilindrat e fundit të prodhuar dhe sot shumë të vlerësuar të gjeneratës së parë, ose do të paguajnë pak më shumë për Amarok-un më të ri nga viti i prodhimit 2023, ose do të zgjedhin Toyota Hilux-in absolutisht dominues pas facelift-it në këtë dritare moshore.

Motorizimet e Toyota Hilux

Nën kofanon e Toyota Hilux të gjeneratës së tetë mbretëron klasiku i provuar dizel. Guri i themelit për punën e përditshme është agregati 2.4 D-4D me fuqi 110 kW (150 kuaj fuqi). Ai ofron një ritëm më të qetë, por shquhet për ekonominë dhe qëndrueshmërinë legjendare. Si përgjigje ndaj kërkesave për një makinë më të fuqishme – qoftë për parakalime më të sigurta apo për tërheqjen e rimorkiove të rënda – Toyota në fund të vitit 2020 përfshiu në ofertë motorin 2.8 D-4D me fuqi 150 kW (204 kuaj fuqi). Ky, në kombinim me kambio automatike me gjashtë shpejtësi, jep një moment rrotullues të respektueshëm prej 500 Nm (për kambio manuale vlera është e kufizuar në 420 Nm). Prodhuesi i makinave së fundmi e zgjeroi gamën me 2.8 D-Mildhybrid modern, por ai prodhohet vetëm nga fundi i vitit 2024, prandaj nuk do ta hasni në ofertën e makinave tipike të përdorura katër vjeçare.

Motorizimet e Volkswagen Amarok

Oferta e motorëve te Volkswagen Amarok është e ndarë rreptësisht sipas vitit të prodhimit. Fundi i gjeneratës së parë të pëlqyer (e disponueshme përafërsisht deri në korrik 2020) i takonte motorit fantastik dizel me gjashtë cilindra 3.0 V6 TDI, i cili në versionin më të fuqishëm jepte deri në 190 kW (258 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues gjigant prej 580 Nm. Pas pauzës së përmendur trevjeçare të prodhimit, në maj 2023 nisi gjenerata e dytë me një arkitekturë krejtësisht të re. Standard u bë motori me katër cilindra dy litërsh 2.0 TDI SCR (i disponueshëm me fuqi 125 kW ose si BiTDI më i fuqishëm me 151 kW). Megjithatë, zemra për adhuruesit mbeti gjashtëcilindri, këtë herë 3.0 V6 TDI SCR me fuqi 177 kW me një moment rrotullues gjigant prej 600 Nm. Agregatët modernë të gjeneratës së dytë, ndryshe nga kutitë e vjetra me tetë shpejtësi, janë të çiftuar me një kambio automatike të avancuar me dhjetë shpejtësi, gjë që ul më tej konsumin në autostradë.

Përmbledhje dhe rekomandim: Vendimi midis këtyre dy rivalëve varet kryesisht nga mënyra se si keni ndërmend ta përdorni makinën. Nëse po kërkoni një punëtor të palodhshëm për zejtarë ose për vozitje të rregullt në baltë, Hilux 2.4 D-4D i orientuar drejt buxhetit dhe i pathyeshëm është zgjedhja e duhur. Ngarkesat më të mëdha do t'i përballojë me lehtësi Hilux 2.8 D-4D më agjil. Volkswagen Amarok – veçanërisht në rastin e modeleve të ruajtura mirë të gjeneratës së parë me motor 3.0 V6 TDI ose gjashtëcilindrave më të rinj të gjeneratës së dytë – ua rekomandojmë shoferëve që gjatë javës përshkojnë qindra kilometra autostradë dhe në fundjavë duan të transportojnë një varkë ose karavan drejt detit me komoditet premium.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për këto pick-up pune dhe stili jetese për kënaqësi afatgjatë. Ndërsa Toyota Hilux mbështetet prej kohësh në motorët me naftë me katër cilindra, mekanikisht rezistentë dhe me famë për teknikë të pathyeshme, Volkswagen Amarok ka krijuar një status kulti te klientët kryesisht falë motorëve prestigjiozë me naftë me gjashtë cilindra, të cilët i japin pick-up-it dinamikë dhe rafinim të ngjashëm me SUV-të premium. Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, konsumin në trafikun e zakonshëm, reagimet nga pronarët dhe fokusohen në motorizimet që janë më relevante për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare.

Për Toyota Hilux rekomandojmë: 2.8 D-4D (150 kW / 204 kf)

Ky motor me naftë me katër cilindra, i cili erdhi nën kofanon e Hilux me modernizimin në vitin 2020, zgjidhi përfundimisht dobësinë kryesore të modeleve më të vjetra me motorin më të vogël 2.4 D-4D – mungesën e ndjeshme dhe faktike të fuqisë kur makina është plotësisht e ngarkuar. Në përdorim real, do të vlerësoni momentin bujar të rrotullimit prej 500 Nm (në kombinim me kambio automatike), falë të cilit parakalimi, ngjitja në kodra ose tërheqja e rimorkiove të rënda është absolutisht sovrane. Motori ndërkohë ruan besueshmërinë legjendare tipike për markën Toyota dhe kënaq edhe me një konsum të arsyeshëm që luhatet rreth 9 deri në 10 litra për 100 km. Motorizimi më i fuqishëm është i akorduar në mënyrë perfekte për përdoruesit kërkues, drejtimin më dinamik dhe shoferët që kërkojnë një mjet pune të pakompromis të kombinuar me sigurinë në rrugë të gjata.

• Bllokimi i filtrit të grimcave (DPF): Nëse Hilux me naftë përdoret si një makinë e zakonshme pasagjerësh kryesisht për rrugë të shkurtra qyteti, sistemi nuk arrin të djegë blozën. Kjo çon në uljen e fuqisë dhe hollimin e rrezikshëm të vajit të motorit me naftë të padjegur, gjë që redukton rrënjësisht aftësitë lubrifikuese të vajit. Si ta dalloni: Gjatë lëvizjes provë, vini re nëse motori punon më rëndë në lerë (idle) ose nëse ka fuqi të reduktuar. Nxirrni fizikisht thuprën e vajit – niveli nuk duhet të jetë mbi shenjën maksimale (gjë që tregon pikërisht hollimin me naftë).
• Konsumimi i shasisë dhe transmisionit nga terreni: Hilux të josh për udhëtime jashtë rrugëve të asfaltuara, por off-road-i ekstrem mund të lërë pasoja të fshehura në komponentët e transmisionit, të cilat nuk dallohen me shikim të parë në rrugë. Si ta dalloni: Kontrolloni fizikisht nga poshtë mjetit fletët mbrojtëse dhe kutitë e diferencialeve. Rrjedhjet e vajit nga diferencialet, gërvishtjet ose dëmtimet e theksuara të urës së makinës tregojnë se pronari i mëparshëm nuk e ka kursyer makinën në terren, gjë që mund të nënkuptojë shërbime të shtrenjta së shpejti.

Për Volkswagen Amarok rekomandojmë: 3.0 V6 TDI (177 kW - 190 kW)

Gjatë kërkimit për një Amarok në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, do të hasni në një specifikë kohore – për shkak të përfundimit të prodhimit të gjeneratës së parë në Evropë në fund të vitit 2020 dhe ardhjes faktike të gjeneratës së dytë vetëm në vitin 2023, ekziston një boshllëk prodhimi në ofertën e njoftimeve për makinat saktësisht katërvjeçare. Kështu, do të vendosni midis ekzemplarëve të fundit shumë të vlerësuar të gjeneratës së parë (fuqia 190 kW / 258 kf) ose do të paguani pak më shumë për modelet e hershme të gjeneratës aktuale të dytë (fuqia 177 kW / 240 kf). Në të dyja rastet, motori i fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra është e vetmja zgjedhje e duhur. Ai i jep pick-up-it një punë të butë, një rezervë të madhe fuqie dhe sjellje të ngjashme me SUV-të premium. Bashkëpunimi i akorduar me kambio automatike të shkëlqyera e bën atë një makinë të përsosur për gllabëruesit e kilometrave në autostradë, shoferët e orientuar drejt komoditetit dhe për pronarët që kanë nevojë të tërheqin varka të rënda ose transportues kuajsh me komoditet dhe pa e lodhur makinën.

• Zgjatja e zinxhirit të fazës (veçanërisht gjenerata e 1-rë): Pronarët e motorëve më të vjetër me gjashtë cilindra duhet të llogarisin që mekanizmi kompleks i fazës do të fillojë të shfaqë liri në kilometrazhe më të larta. Injorimi i problemit mund të çojë deri në kërcimin e zinxhirit dhe dështimin fatal të motorit, ndërkohë që vetë ndërrimi i zinxhirëve është jashtëzakonisht i shtrenjtë për shkak të nevojës për të nxjerrë motorin nga makina. Si ta dalloni: Insistoni në një ndezje absolutisht të ftohtë – motori nuk duhet të jetë i ngrohur para mbërritjes suaj te shitësi. Nëse menjëherë pas ndezjes dëgjohet për disa sekonda një kërcitje metalike shumë e theksuar nga zona pranë kabinës, zinxhiri është tashmë gati për ndërrim.
• Rrjedhjet e vajit dhe gjendja e kambios: Motori i fuqishëm gjeneron sforcim të konsiderueshëm dhe në rast të një shërbimi të nënvlerësuar, Amarok mund të shkaktojë probleme me rrjedhje. Si ta dalloni: Ndriçoni pjesën e poshtme të motorit, konkretisht vendin ku blloku i motorit bashkohet me kambion. Pikat e vajit në këto vende nënkuptojnë një guarnicion (semering) të vjetruar të vllosë së motorit. Më tej, vërtetoni në historikun e shërbimeve që vaji në kambion automatike është ndërruar maksimalisht çdo 60 deri në 80 mijë kilometra – gjatë lëvizjes provë, kambio automatike duhet të ndërrojë marshat pa probleme dhe pa asnjë goditje.

Diferenca midis vlerave zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesi dhe praktikës reale është veçanërisht e dukshme te pick-up-et e mëdhenj off-road. Të dhënat në letër shpesh nuk marrin parasysh aerodinamikën më të dobët, lëvizjen me ngarkesë të rëndë ose përdorimin e shpeshtë të automjetit jashtë rrugëve të asfaltuara dhe në terren.

Për një krahasim sa më të saktë, jemi bazuar në të dhëna reale nga vetë pronarët nga portali i njohur i përdoruesve Spritmonitor.de. Jemi fokusuar kryesisht në modelet dhe gjeneratat që mund t'i gjeni sot në treg si makina të përdorura rreth katër vjeçare – konkretisht në Toyota Hilux pas modernizimit (gjenerata AN1P e viteve 2020–2024) dhe motorizimet përkatëse të makinës Volkswagen Amarok (në kufirin midis gjeneratës së parë të njohur që po përfundon dhe fillimit të gjeneratës së dytë).

Duke parë më afër të dhënat e mbledhura, është e qartë se motorët më të vegjël me katër cilindra përmbushin me besueshmëri qëllimin e tyre parësor dhe përfaqësojnë zgjedhjen më ekonomike. Toyota Hilux me motorin bazë 2.4 D-4D është më modestja në qarkullimin real dhe qëndron mesatarisht pak nën kufirin e nëntë litrave për njëqind kilometra, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për një pick-up kaq robust. Te Volkswagen Amarok, motori më i vogël me katër cilindra 2.0 TDI ofron një efikasitet shumë të ngjashëm. Një surprizë nga praktika është zbulimi se, edhe pse vëllimi më i vogël i Amarok-ut premton kursim në letër, në botën reale, kur përballet me një makinë kaq të rëndë, ai konsumon praktikisht të njëjtën sasi nafte si agregati më i madh 2,4 litra i Toyota-s.

Fuqia më e lartë dhe numri më i madh i cilindrave natyrisht që kërkojnë çmimin e tyre te të dy modelet. Gjashtëcilindri i njohur 3.0 V6 TDI nën kofanon e Amarok-ut zakonisht e kalon kufirin prej dhjetë litrash, megjithëse shpërblehet me një rafinim të paparë. Ngjashëm paraqitet edhe varianti më i fuqishëm me katër cilindra 2,8 litra i Toyota-s, i cili kërkon afërsisht më pak se një litër më shumë karburant se vëllai i tij më i dobët, por në aspektin e shifrave absolute mbetet pak më ekonomik se gjashtëcilindri gjerman.

Për përdoruesin e zakonshëm, i cili e përdor pick-up-in si një mjet pune të përditshëm për lëvizje të shpeshta ose dërgesa në kantiere ndërtimi në regjim rrethinash, motorët bazë me katër cilindra kanë kuptimin më të madh ekonomik. Nga ana tjetër, nëse planifikoni të tërhiqni shpesh rimorkio të rënda ose kaloni shumë kohë në rrugë të gjata autostrade, konsumi nuk duhet t'ju dekurajojë nga blerja e versioneve më të fuqishme. Rezerva e fuqisë së Amarok V6 ose Hilux 2.8 D-4D siguron që nën ngarkesë këta motorë nuk do të punojnë në kufijtë e mundësive të tyre, dhe diferenca në konsum krahasuar me motorët më të dobët me katër cilindra që sforcohen, do të zhduket menjëherë.

Në përgjithësi, mund të thuhet se konsumi i karburantit nuk duhet të jetë faktori kryesor dhe i vetëm vendimtar midis këtyre dy rivalëve. Diferencat midis versioneve të krahasueshme me katër cilindra të të dyja markave janë krejtësisht minimale dhe në praktikë do të varen shumë më tepër nga stili i drejtimit të shoferit, profili i rrugës dhe pesha e ngarkesës së transportuar. Por nëse te Amarok dorëzoheni para magjisë së fuqisë maksimale dhe tërheqjes së gjashtëcilindrit, thjesht duhet të llogarisni paraprakisht se në çdo vizitë në pikën e karburantit do të futni dorën më thellë në xhep.

Duke parë tregun e makinave të përdorura me moshë rreth 4 vjeçare (të prodhuara rreth viteve 2021–2022), te të dy modelet hasim një ruajtje jashtëzakonisht të fortë të vlerës. Megjithëse bëhet fjalë për përfaqësuesit më të njohur të segmentit pick-up, secili prej tyre synon një klient paksa të ndryshëm, gjë që reflektohet drejtpërdrejt në ofertën dhe formimin e çmimeve në tregun sekondar.

Toyota Hilux: Punëtor me rënie minimale të çmimit

Toyota Hilux e gjeneratës së tetë kaloi në vitin 2020 një modernizim të ndjeshëm, i cili përveç pamjes së freskuar solli kryesisht motorin e ri dhe të kërkuar me naftë 2.8 D-4D. Pikërisht modelet pas këtij facelift-i përbëjnë një prerje ideale të tregut të makinave të përdorura katërvjeçare.

• Gama e çmimeve: Rreth 29 000 € deri në 45 000 €.
• Pajisjet dhe motorizimi: Ndërsa versionet bazë të punës (shpesh me motor 2.4 D-4D dhe kambio manuale) lëvizin pranë kufirit të poshtëm, modelet e pajisura plotësisht me kambio automatike në versionet luksoze Invincible ose ato sportive GR Sport dhe motorin më të fuqishëm 2.8 D-4D e sulmojnë pa problem kufirin prej 41 000 €.
• Vlera e mbetur: Hilux e ruan çmimin në mënyrë shembullore. Falë reputacionit të tij legjendar për pathyeshmëri, vlera e tij e mbetur është ndër më të mirat në të gjithë industrinë e automobilave.

Volkswagen Amarok: Shansi i fundit për një gjashtëcilindër të vërtetë

Te makinat Volkswagen Amarok rreth 4 vjeçare, blerësit hasin në një situatë shumë specifike të tregut. Në vitet 2020 dhe 2021, në Evropë po përfundonte prodhimi i gjeneratës së parë pas facelift-it dhe gjenerata e dytë krejtësisht e re (që ndan platformën me Ford Ranger) erdhi vetëm në fund të vitit 2022. Makinat e përdorura nga kjo periudhë tranzicioni janë kryesisht modelet e fundit të kërkuara të gjeneratës së parë.

• Gama e çmimeve: Rreth 31 000 € deri në 49 000 €.
• Pajisjet dhe motorizimi: Në këtë grupmoshë dominojnë absolutisht motorët e fuqishëm gjashtëcilindër 3.0 V6 TDI. Shpesh shfaqen në versionet premium Highline ose ato kulmore Aventura. Njësitë e mirëmbajtura me kilometrazh të ulët shiten për shuma që edhe pas viteve kalojnë 41 000 €.
• Vlera e mbetur: Amarok e ruan çmimin për një arsye tjetër nga Toyota. Ai është bërë deri në një farë mase një mjet kulti dhe interesi për motorët V6 të fuqishëm dhe premium mbetet i pashuar mes blerësve të makinave të përdorura.

Krahasim i shpejtë i tregut

Ndërsa blerja e një Toyota Hilux të përdorur përfaqëson një investim konservator në një makinë që do të punojë palodhshëm si një mjet i vërtetë për dekadat e ardhshme, Volkswagen Amarok kërkohet kryesisht nga shoferët që dëshirojnë dinamikën dhe komoditetin e drejtimit të një SUV-i të shtrenjtë, por me avantazhin e një kasoni praktik.

Megjithëse Toyota Hilux dhe Volkswagen Amarok krenohen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e përplasjes Euro NCAP, është thelbësore për blerësin e një makine të përdorur t'i shohë këto rezultate në kontekstin e tyre historik. Protokollet e testimit të kësaj organizate të pavarur evoluojnë vazhdimisht gjatë viteve dhe bëhen dukshëm më të rrepta. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Pesë yje të fituara disa vite më parë në aspektin e mbrojtjes aktive dhe pasive përfaqësojnë një nivel krejtësisht tjetër sigurie sesa i njëjti vlerësim i arritur sipas standardeve më të fundit dhe shumë më kërkuese.

Toyota Hilux e gjeneratës aktuale të tetë iu nënshtrua testeve evropiane Euro NCAP në vitin 2016. Ajo e fitoi vlerësimin e saj me pesë yje vetëm për modelet e pajisura me paketën opsionale të sigurisë Toyota Safety Sense (versioni bazë i makinës në atë kohë mori vetëm tre yje). Megjithëse vlerësimi në përqindje i mbrojtjes së të rriturve duket i shkëlqyer në shikim të parë me një vlerë prej 93%, ai u arrit sipas kritereve më të vjetra dhe dukshëm më të buta. Sipas standardeve të rrepta të sotme të organizatës Euro NCAP, vlefshmëria e certifikimit të vitit 2016 ka skaduar zyrtarisht dhe metodologjia e testimit të asaj kohe nuk përfshinte simulimet moderne të përplasjeve në kryqëzime apo detektimin e avancuar të ciklistëve dhe këmbësorëve gjatë lëvizjes mbrapsht.

Nga ana tjetër, gjenerata e re e makinës Volkswagen Amarok (teknikisht e lidhur me modelin Ford Ranger) përfundoi testimin në vitin 2022. Rezultati i saj pasqyron kështu protokolle dukshëm më të rrepta. Amarok iu nënshtrua përdorimit të një barriere lëvizëse moderne për një simulim kompleks të përplasjes ballore, vlerësimit strikt të frenimit autonom të emergjencës (AEB) me detektimin e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik dhe testeve kërkuese të manovrave shmangëse. Pavarësisht këtyre kushteve më të vështira, ajo dëshmoi një nivel ekselent të mbrojtjes së fëmijëve (90%) dhe besueshmëri të lartë të asistentëve të integruar të sigurisë.

*Vlerat e paraqitura vlejnë për modelin Hilux me paketën opsionale të sigurisë Safety Sense.

Duke parë më thellë rezultatet, është i qartë kërcimi i madh gjeneracional në teknologji, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për klientët që zgjedhin një makinë të përdorur rreth katërvjeçare. Ndërsa mbrojtja mekanike e karoserisë robuste është shumë e mirë te të dy pick-up-et, fitimi prej 63% për asistentët e sigurisë te Toyota Hilux në vitin 2016 tregon nga këndvështrimi i sotëm kufizimet e platformës së saj më të vjetër. Përkundrazi, rezultati prej 84% për asistentët aktivë të sigurisë te Amarok i vitit 2022 është një rezultat ekselent në kontekstin e testeve moderne kërkuese. Kjo tregon se makina disponon një gamë të gjerë sensorësh të shpejtë të aftë për të parandaluar në mënyrë proaktive një përplasje.

Në përgjithësi, nëse gjatë zgjedhjes së një pick-up-i të përdorur relativisht të ri preferoni teknologjitë moderne të sigurisë, Volkswagen Amarok ofron një paketë sigurie dukshëm më komplekse dhe më të avancuar. Sistemet e saj të asistencës aktive dhe aftësia për të mbrojtur ekuipazhin korrespondojnë plotësisht me standardet e rrepta aktuale, gjë që e bën atë një zgjedhje pa kompromise për përdoruesit veçanërisht kërkues.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa përfaqësuesi japonez bazohet në mekanikën e provuar ndër vite dhe përmirësimin gradual për komoditetin e përditshëm, pick-up-i gjerman sulmon me teknologji digjitale të nivelit të lartë dhe një ambient premium që nuk mbetet pas SUV-ve luksoze.

Toyota Hilux: Qëndrueshmëri legjendare dhe frymë sportive

• Motorët dhe shasia: Pas një modernizimi të gjerë (për modelet nga viti 2020), motori i përmirësuar me naftë me katër cilindra 2.8 D-4D solli jo vetëm një rritje të ndjeshme të fuqisë, por edhe një punim më të qetë. Një ndryshim rrënjësor pësoi pezullimi i aksit të pasmë – sustat me fletë dhe amortizatorët e ridizajnuar përmirësuan ndjeshëm komoditetin gjatë lëvizjes me karroceri bosh, pa sakrifikuar kapacitetin legjendar të ngarkesës së mjetit.
• Teknologjitë off-road: Përmirësimi i tërheqjes në rrugë dhe në terren të lehtë sigurohet nga sistemi elektronik Auto LSD, i cili funksionon si një diferencial me rrëshqitje të kufizuar për lëvizjen e rrotave të pasme. Kalueshmëria ekstreme në terren plotësohet më pas nga sistemi i kontrollit aktiv të tërheqjes (A-TRC) dhe asistenti shumë i rrjedhshëm për zbritjen në tatëpjeta të pjerrëta (DAC).
• Nivelet e pajisjeve sportive dhe ato kryesore: Nëse kërkoni diçka të jashtëzakonshme, varianti GR Sport ofron një shasi të akorduar sportivisht me amortizatorë më të fortë, elemente unike dizajni të frymëzuara nga sukseset në ralin Dakar dhe sedilje sportive premium me Alcantara. Versioni i orientuar drejt luksit Invincible, nga ana tjetër, e llaston ekuipazhin me lëkurë dhe veshje të jashtme plastike të theksuara për një pamje më të ashpër.
• Infotainment dhe siguria: Edhe një mjet pune mund të jetë inteligjent. Modelet e kësaj gjenerate tashmë mbështesin plotësisht pasqyrimin e telefonit (Apple CarPlay dhe Android Auto). Për përdorim të përditshëm familjar, kyç është paketa e avancuar e asistentëve Toyota Safety Sense, e cila përfshin kontrollin adaptiv të shpejtësisë ose sistemin para-përplasjes me zbulimin e këmbësorëve. Adhuruesit e muzikës do të vlerësojnë sistemin audio premium JBL në nivelet më të larta të pajisjeve.

Volkswagen Amarok: Komfort premium dhe dominim teknologjik

• Motorët dhe kambio: Në tregun e makinave të përdorura, për gjeneratën e dytë të Amarok, më shumë rezonon motori i fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra 3.0 TDI. Ky është i çiftuar si standard me një kambio automatike moderne me dhjetë shpejtësi, e kontrolluar përmes një selektori elektronik (e-shifter). Ky kombinim ofron një rafinim të jashtëzakonshëm, ndërrim të rrufeshëm të marsheve dhe një forcë të madhe tërheqëse.
• Elektronika dhe infotainment: Interieri përfaqëson një kërcim të madh gjeneracional. Paneli qendror dominohet nga një ekran me prekje i orientuar vertikalisht (me një diagonale deri në 12 inç) i lidhur me një kokpit digjital të avancuar për shoferin. Sistemi lejon përditësime pa tel të softuerit (OTA) dhe për përvojën muzikore kujdeset sistemi audio i nivelit të lartë Harman Kardon.
• Shasia dhe sistemet e asistencës: Amarok krenohet me një sistem inteligjent të avancuar të lëvizjes me të katër rrotat 4MOTION, i cili plotësohet nga deri në gjashtë regjime speciale drejtimi (nga rruga e zakonshme deri te balta e thellë dhe dëbora). Një avantazh i madh teknologjik për udhëtimet gjatë natës janë fenerët inteligjentë IQ.Light LED Matrix, të cilët mbulojnë në mënyrë të rrjedhshme mjetet që vijnë përballë dhe ndriçojnë kthesat.
• Linjat specifike të pajisjeve dhe zgjidhjet inteligjente: Volkswagen i ka ndarë me zgjuarsi versionet kryesore në dy rrugë të ndryshme. Linja PanAmericana është e fokusuar në off-road me veshje plastike më të ashpra dhe goma terreni, ndërsa versioni Aventura synon luksin, rrotat e mëdha dhe detajet e kromuara. Udhëtarët dhe aventurierët do të gëzohen nga kapaciteti ekstrem statik i ngarkesës së tavanit (deri në 350 kg), i cili është ideal për instalimin e tendave të tavanit, ose grila e kontrolluar elektrikisht e sipërfaqes së ngarkimit, e ofruar sipas kërkesës, e cila mund të tërhiqet direkt nga kabina ose nga çelësi.

Toyota Hilux është zgjedhja e përsosur për përdoruesit që kërkojnë një mjet pune pothuajse të pathyeshëm dhe lëvizin shpesh në terrene të vështira. Ajo tërheq veçanërisht ata blerës për të cilët prioriteti absolut është besueshmëria, jetëgjatësia dhe vlera e përdorimit, madje edhe me çmimin e lëshimeve të vogla në fushën e komoditetit në rrugë.

Volkswagen Amarok do t'u pëlqejë klientëve që kërkojnë praktikën dhe kapacitetin mbajtës të një pick-up-i, por refuzojnë të bëjnë kompromise në komoditetin e drejtimit në rrugë të asfaltuara. Ai përfaqëson një mjet ideal dhe përfaqësues për autostradë, i krijuar për të përshkuar me komoditet qindra kilometra dhe për të tërhequr rimorkio me siguri të plotë.

Bazuar në përvojën tonë afatgjatë, statistikat e servisit dhe të dhënat e detajuara të ofruara nga inspektimi gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që duhet të keni parasysh te këto pick-up të përdorur.

Toyota Hilux e gjeneratës së tetë (kryesisht me motorët e njohur 2.4 D-4D dhe 2.8 D-4D) gëzon një reputacion si një makinë pothuajse e pathyeshme në treg, megjithatë edhe ajo ka pikat e saj specifike të dobëta.

• Motori dhe sistemet e emetimeve: Problemet më të shpeshta lidhen me filtrin e grimcave (DPF), i cili tenton të bllokohet më shpejt nëse automjeti përdoret ekskluzivisht për distanca të shkurtra. Shfaqen gjithashtu probleme me sistemin SCR (injeksioni i AdBlue), ku mund të ndodhë kristalizimi i lëngut dhe dështimi i pompës.
• Shasia dhe karoseria: Veçanërisht te mjetet e përdorura për punë të rëndë, që kanë lëvizur shpesh në terren, shfaqet korrozioni sipërfaqësor i kornizës shkallë dhe i komponentëve të shasisë. Një problem i njohur, por më tepër kozmetik, është kërcitja e sustave të pasme me fletë, të cilat kërkojnë lyerje të rastësishme me graso.
• Interieri dhe infotainment: Pronarët shpesh ankohen për sistemin multimedial të vjetëruar dhe me reagim të ngadaltë, i cili mund të vuajë nga ndërprerjet e rastësishme të lidhjes përmes Bluetooth. Te versionet e pastra të punës, ndodh një konsumim më i shpejtë i plastikës së fortë në interier.

Volkswagen Amarok (i përfaqësuar në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare kryesisht nga gjenerata e parë shumë e kërkuar me motorin 3.0 V6 TDI, ose gjenerata e dytë pasuese) ofron dinamikë dhe komoditet të klasit të parë, por është disi më i ndjeshëm ndaj mirëmbajtjes precize.

• Motori dhe kambio: Te motorët e njohur me gjashtë cilindra me naftë, në rastet e kilometrazhit të lartë mund të dëgjohet zhurma e zinxhirit të motorit, gjë që tregon konsumimin e tendosësve. Kambio automatike me tetë shpejtësi ZF është mekanikisht rezistente, por kërkon patjetër ndërrimin e vajit (idealisht çdo 60 deri në 80 mijë kilometra), përndryshe rrezikohen goditjet gjatë ndërrimit të marsheve dhe dëmtimi gradual i konvertuesit.
• Sistemet e emetimeve: Ngjashëm me Toyotën, te makinat që përdoren në qytet ekziston rreziku i bllokimit të filtrit DPF. Te motorët TDI shfaqen më shpesh defekte në valvulat EGR dhe ftohësit e gazrave të shkarkimit, të cilat mund të çojnë në rrjedhje të lëngut ftohës.
• Shasia dhe karoseria: Për shkak të peshës më të madhe në aksin e parë (veçanërisht te versionet V6), ndodh një konsumim më i shpejtë i silentblokëve të krahëve të parë dhe kokave të timonit. Një defekt tipik dhe i raportuar shpesh i gjeneratës së parë është depërtimi i ujit në kabinë përmes gomës së vjetëruar të dritës së tretë të frenave.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Veçanërisht te pick-up-et jashtë rrugës (off-road), të cilët mund të kenë përjetuar punë të rëndë me ngarkesa të mëdha ose off-road sfidues, inspektimi i pavarur i gjendjes teknike të makinës është absolutisht i domosdoshëm. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së Toyota Hilux:

• Gjendja e filtrit të grimcave (DPF) dhe sistemit AdBlue: Motorët me naftë 2.4 D-4D dhe 2.8 D-4D te Hilux janë jashtëzakonisht të besueshëm, por mund të vuajnë nëse makina është përdorur kryesisht për rrugë të shkurtra në qytet, ku nuk ndodh rigjenerimi i rregullt i DPF-së. Gjatë lëvizjes provë, vëzhgoni nëse luhaten xhirot në bosht (idle) ose nëse paneli i instrumenteve raporton paralajmërime lidhur me sistemin e emetimeve.
• Korozioni i kornizës dhe dëmtimi i shasisë: Edhe te makinat rreth katërvjeçare, duhet mbajtur mend se Hilux shpesh përdoret për punë të vështira. Kontrolloni mbrojtjen e shasisë me kornizë shkalle kundër korozionit – ndryshku sipërfaqësor është i zakonshëm, por nuk duhet të jetë i thellë. Një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur duhet të përqendrohet gjithashtu në gjurmët e goditjeve në terren (p.sh. krahë të përkulur, diferencial i pasmë i dëmtuar ose fletët mbrojtëse).
• Kërcitja e sustave të pasme me fletë: Hilux njihet për faktin se pezullimi i tij i fortë i pasmë mund të kërcasë dhe të bëjë zhurmë të pakëndshme nën ngarkesë ose në mjedise me pluhur. Provoni të vozitni mbi gunga me hapësirën e ngarkimit bosh dhe dëgjoni zhurmat nga aksi i pasmë. Shpesh ndihmon vetëm pastrimi dhe lyerja me graso, por kjo mund të tregojë edhe konsumim të mbajtëseve të sustave me fletë.
• Sjellja e kambio-s automatike dhe lëvizjes 4x4: Kambio automatike me gjashtë shpejtësi duhet të ndërrojë marshet pa probleme dhe pa asnjë goditje apo vonesë. Në sipërfaqe të paasfaltuara (asnjëherë në asfalt të certain!), provoni funksionalitetin e lëvizjes me të katër rrotat (H4) që aktivizohet mekanikisht, si dhe reduktorin (L4). Ndërrimi duhet të ndodhë rrjedhshëm, me një klikim maksimalisht të qetë.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen Amarok:

• Butësia e ndërrimit të marsheve të kambio-s automatike me 10 shpejtësi: Te modelet më të reja (që përdorin teknologjinë e aleancës) është instaluar një kambio automatike me dhjetë shpejtësi. Kjo mund të godasë ose të ngatërrohet ndjeshëm herë pas here gjatë lëvizjes me shpejtësi të ulët (veçanërisht gjatë ndërrimit nga marshi i 1-rë në të 2-tin dhe të 3-tin). Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te lëvizja në kolonë dhe nisjet e rrjedhshme pa tronditje.
• Ezaurimi nga ngarkesa te motorët V6: Modelet me motorin e fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra (qoftë i gjeneratës së vjetër apo të re) shpesh janë blerë nga pronarët origjinalë për të tërhequr rimorkio të rënda. Kontrolloni gjendjen e pajisjes tërheqëse dhe kërkoni gjurmë të konsumimit të tepërt të frenave të pasme dhe amortizatorëve. Një kontroll gjithëpërfshirës i makinës duhet të vërtetojë me besueshmëri nëse për shkak të ngarkesave të rënda ka pasur stres të tepërt në zinxhirin e lëvizjes dhe kardan.
• Software-i dhe reagimi i infotainment-it: Gjenerata moderne e Amarok mbështetet në një ekran të madh me prekje vertikal, i cili bashkon shumicën e elementeve të kontrollit, përfshirë klimën. Gjatë lëvizjes, provoni rrjedhshmërinë e sistemit, nëse ka bllokime, testoni ndërrimin e regjimeve të drejtimit dhe mos harroni të kontrolloni se sa shpejt aktivizohen kamerat e parkimit pas vendosjes së marshit mbrapa.
• Hermetizimi dhe funksionimi i mbulesës rrotulluese të hapësirës së ngarkimit: Mbulesat origjinale elektrike ose manuale në hapësirën e ngarkimit te Amarok shpesh vuajnë nga bllokimi i shinave udhëzuese me pluhur dhe papastërti, gjë që çon në bllokimin e tyre ose madje edhe në depërtimin e ujit në hapësirën e ngarkimit. Provoni ta hapni dhe mbyllni mbulesën disa herë, dëgjoni nëse ka kërcitje në mekanizëm dhe kontrolloni nivelin e lagështisë në fundin e hapësirës së ngarkimit.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, automania.al, topgear.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.