Renault Austral vs. Seat Ateca: Krahasim i plotë 2026

Renault Austral francez, i cili si pasardhës i modelit të vjetër Kadjar sjell në segmentin e SUV-ve kompaktë një dizajn të freskët dhe teknologji hibride të avancuara, përfaqëson një lojtar me shumë vetëbesim në tregun e makinave të përdorura. Sfiduesi i tij i sotëm është SEAT Ateca popullore spanjolle, e disponueshme gjithashtu në versionin e saj sportiv me performancë të lartë me emrin Cupra Ateca, e cila prej kohësh shënon pikë me karakteristika të shkëlqyera drejtimi, hapësirë dhe teknikë të provuar të grupit. Le të shohim në detaje se si performojnë këto dy makina familjare me koncepte të ndryshme në një duel të drejtpërdrejtë dhe cila prej tyre do të jetë zgjedhja më e zgjuar për nevojat tuaja të përditshme.

Dimensionet e jashtme: Gjurmë më e madhe kundrejt shkathtësisë urbane

Kur shohim dimensionet e jashtme, është menjëherë e qartë se megjithëse të dyja makinat bëjnë pjesë në segmentin popullor të SUV-ve kompaktë, Renault Austral përfaqëson rolin e një makine pak më të madhe. Me një gjatësi prej 4510 mm (për modelet tipike për tregun e makinave të përdorura rreth vitit 2022), ai e tejkalon konkurrentin e tij spanjoll, i cili pas rimodelimit (facelift) në vitin 2020 u rrit në 4381 mm, me pothuajse 13 centimetra. Ky ndryshim i jep makinës franceze një pamje pak më madhështore dhe parakushte më të mira për hapësirën e brendshme, megjithatë për shoferët që luftojnë çdo ditë për vende parkimi në rrugët e ngushta të qytetit, karoseria më e shkurtër e Ateca-s do të jetë një avantazh i padiskutueshëm.

Një situatë interesante ndodh kur krahasojmë gjerësinë e të dyja makinave. Megjithëse Austral është në përgjithësi më i gjatë, Seat Ateca me 1841 mm e saj është 16 mm më e gjerë se rivali i saj francez (1825 mm). Ky fakt i jep SUV-it spanjoll një qëndrim optikisht më të gjerë, më sportiv dhe më stabil në rrugë, gjë që korrespondon mirë me fokusin e markës Seat drejt një drejtimi më dinamik. Për sa i përket lartësisë, Renault dominon sërish paksa, i cili me një vlerë prej 1618 mm tejkalon Ateca-n që matet midis 1601 dhe 1611 mm (në varësi të versionit specifik dhe pranisë së lëvizjes me të katër rrotat).

Një parametër thelbësor për komoditetin e brendshëm, sidomos për pasagjerët në sediljet e pasme, është distanca midis akseve. Këtu Renault Austral ka një avantazh mjaft të qartë, duke përfituar nga një platformë shasie më e re dhe duke ofruar një distancë midis akseve prej 2667 mm. Seat Ateca disponon një distancë midis akseve prej 2630 deri në 2638 mm. Avantazhi prej rreth 3 deri në pothuajse 4 centimetra në favor të Renault sjell logjikisht një hapësirë pak më bujare për këmbët prapa. Ateca, nga ana tjetër, falë distancës më të shkurtër midis akseve dhe gjatësisë totale, shënon pikë me shkathtësinë dhe reagimet pak më të mprehta gjatë lëvizjes në trafikun urban ose në rrugët dytësore me kthesa.

Kur zgjidhni një SUV kompakt familjar, madhësia dhe variabiliteti i hapësirës së bagazhit luan një nga rolet më të rëndësishme. Pavarësisht nëse planifikoni një blerje të zakonshme fundjave, transportoni një karrocë fëmijësh ose po bëheni gati për pushime të gjata familjare, çdo litër shtesë i disponueshëm lehtëson ndjeshëm funksionimin e përditshëm. Si Renault Austral ashtu edhe Seat Ateca ofrojnë vlera shumë mbi mesataren në këtë disiplinë dhe zgjidhje praktike të menduara mirë, megjithatë, ato i qasen organizimit të hapësirës së brendshme me një filozofi paksa të ndryshme.

Vëllimi bazë i bagazhit te Seat Ateca me lëvizje me rrotat e para është një vlerë shumë e mirë prej 510 litrash, e cila është plotësisht e mjaftueshme për përdorim familjar më kërkues. Nëse zgjidhni versionin me lëvizje me të katër rrotat (4Drive), kapaciteti zvogëlohet paksa në 485 litra. Pas palosjes së mbështetëseve të pasme, te përfaqësuesi spanjoll hapësira rritet deri në 1604 litra bujarë (përkatësisht 1579 litra te versioni 4x4). Renault Austral në versionin e tij standard mild-hibrid kundërpërgjigjet me një bagazh me vëllim prej 500 litrash, i cili pas palosjes së stolit të pasmë rritet në 1525 litra. Një avantazh i madh i SUV-it francez është stoli i pasmë i lëvizshëm, falë të cilit vëllimi bazë mund të rritet në mënyrë fleksibël deri në 575 litra. Megjithatë, duhet pasur parasysh se te varianti plotësisht hibrid E-Tech, kapaciteti bazë bie në 430 litra (maksimumi 1455 litra pas palosjes) për shkak të nevojës për vendosjen e qelizave të baterisë nën dysheme.

Nga pikëpamja praktike, Seat Ateca shënon pikë veçanërisht me hapësirën e saj të qëndrueshme, me formë të rregullt dhe të thellë, e cila ofron përdorshmëri të shkëlqyer dhe ngarkim të lehtë pa manipulime të komplikuara. Renault Austral, nga ana tjetër, sjell një variabilitet të zgjuar – nëse nuk ju nevojitet hapësira maksimale për këmbët në sediljet e pasme, mund të fitoni lehtësisht hapësirë për disa valixhe shtesë. Në fund të fundit, Ateca është zgjedhja ideale për ata që preferojnë një vëllim konstant me një sipërfaqe ngarkimi lehtësisht të aksesueshme, ndërsa Austral do të kënaqë shoferët që duan të ndryshojnë në mënyrë operative raportin midis komoditetit të pasagjerëve të pasmë dhe kapacitetit të transportit.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një faktor kyç për shumë blerës, i cili ndikon ndjeshëm në praktikën e përgjithshme të makinës – qoftë për transportin e mbetjeve të kopshtit gjatë fundjavës apo për udhëtime verore. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura rreth katër vjeçare të Renault Austral dhe Seat Ateca, hasim dallime të qarta që vijnë nga oferta e ndryshme e njësive motorike, të cilat mund të luajnë një rol vendimtar gjatë përzgjedhjes.

Seat Ateca, falë motorëve të saj klasikë të fuqishëm me djegie të brendshme, krenohet me vlera maksimale shumë të larta. Versionet më të fuqishme me naftë 2.0 TDI si dhe ato me benzinë 2.0 TSI mund të tërheqin pa problem një rimorkio me frena me një peshë mbresëlënëse prej 1800 deri në 2100 kg. Nga ana tjetër, Renault Austral arrin një kapacitet maksimal tërheqës për rimorkiot me frena prej 1800 kg, i cili ofrohet nga variantet e tij mild-hybrid (në versionet 140 dhe 160 kuaj fuqi). Motorizimet standarde më të vogla natyrisht kanë limite më të ulëta, një shembull është motori bazë me tre cilindra Seat Ateca 1.0 TSI, i cili lejon vetëm 1300 kg.

Një ndryshim i rëndësishëm ndodh te versionet e avancuara të elektrifikuara, ku shfaqet ndikimi i peshës më të lartë të baterive. Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 plotësisht hibrid, për këtë arsye, e ka kapacitetin e pajisjes tërheqëse të kufizuar në 1500 kg. Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë se ndërsa fuqia tërheqëse e Austral-it plotësisht hibrid ose e Ateca-s një litërshe është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës të materialeve ndërtimore ose për lidhjen e një rimorkioje të vogël (ku përfitoni hapësirë për disa valixhe shtesë, të cilat përndryshe do të zinin vend në brendësi), për pushime më të gjata me një karavan të rëndë dhe të mirëfilltë, partneri ideal është Seat Ateca më i fuqishëm me naftë ose Renault Austral mild-hybrid.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse tërhiqni një rimorkio vetëm herë pas here, të dyja makinat do t'i plotësojnë nevojat tuaja. Megjithatë, nëse variabiliteti absolut dhe aftësia për të tërhequr ngarkesa të rënda në autostradë është prioriteti juaj, familja e modeleve Seat Ateca ofron limite më të gjera dhe përdorim më universal në shumicën e motorizimeve.

Pasqyra krahasuese e peshave të rimorkiove

Krahasimi i motorizimeve dhe sistemeve të lëvizjes

Dallimi themelor midis dy makinave qëndron në qasjen e tyre ndaj njësive lëvizëse dhe konceptit. Renault Austral mbështetet ekskluzivisht në motorë modernë të elektrifikuar që nga lançimi i tij dhe kombinon sistemet e lëvizjes benzinë mild-hybrid dhe full-hybrid. Një fakt thelbësor për blerësit është gjithashtu se Austral mund ta blini ekskluzivisht me lëvizje me rrotat e para. Seat Ateca, nga ana tjetër, i përmbahet prej kohësh motorëve tradicionalë dhe të provuar me djegie të brendshme (TSI dhe TDI). Vlera e saj e madhe e shtuar për shoferët më kërkues është prandaj disponueshmëria e lehtë e lëvizjes së plotë me të katër rrotat 4Drive. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth 4 vjeçare, kjo do të thotë një zgjedhje midis teknologjisë hibride shumë efikase për trafikun urban ose periferik (Austral) dhe një zgjidhjeje universale për borë, rrugë të paasfaltuara ose për të përshkuar kilometra të shumtë në autostradë (Ateca).

Motorët e Renault Austral

Gama e njësive lëvizëse për Renault Austral është e fokusuar pastër në reduktimin e emetimeve dhe funksionimin e qetë. Për tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja, baza është motori i provuar me katër cilindra 1.3 Mild Hybrid 140 (103 kW) me kambio manuale ose automatike CVT pa shkallë. Megjithatë, ky motorizim përfundoi gjatë vitit 2024 dhe u zëvendësua nga modifikimi më i fuqishëm 1.3 Mild Hybrid 160 (116 kW), ku zgjedhja e kambios manuale nuk ekziston më. Kulmi i vërtetë teknologjik i ofertës është 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (147 kW), i cili ndërthur një motor me tre cilindra me turbo, motorë elektrikë të pavarur dhe një kambio automatike të sofistikuar multimode. Falë këtij sistemi, makina kalon deri në 80% të kohës në bllokime trafiku dhe në qytete ekskluzivisht me energji elektrike. Edhe pse në fund të vitit 2025 u njoftua një version tjetër paksa më i fuqishëm (Mild Hybrid 150), logjikisht ai nuk do të jetë ende në pikat e shitjes së makinave të përdorura.

Shënim: Motori 1.3 Mild Hybrid 140 i përmendur më lart u hoq nga oferta në vitin 2024 dhe Mild Hybrid 150 hyri në listat e çmimeve vetëm në fund të vitit 2025. Të gjitha variantet pa përjashtim lëvizin ekskluzivisht rrotat e para.

Motorët e Seat Ateca

Ateca në tregun e makinave rreth katër vjeçare përfaqëson teknologjinë e provuar të grupit pa elektrifikim të komplikuar. Nëse po kërkoni një mjet të lirë për familjen për blerje, mjafton motori me tre cilindra 1.0 TSI me fuqi 81 deri në 85 kW. Megjithatë, një kompromis shumë më popullor është motori agjil me katër cilindra 1.5 TSI ACT (110 kW) me çaktivizim të cilindrave për kursim karburanti, i disponueshëm me lëvizje me rrotat e para dhe me të katër rrotat 4Drive. Vitrina e dinamikës është 2.0 TSI me fuqi 140 kW, i shoqëruar ekskluzivisht me DSG dhe 4Drive. Për ata që tradicionalisht përshkojnë sasi të mëdha kilometrash, nuk mbetet gjë tjetër veçse të zgjedhin turbodieselin e famshëm 2.0 TDI, i cili u ofrua në versionet me fuqi 85 kW dhe ato më të njohura 110 kW.

Shënim: Tabela tregon listën e plotë gjatë gjeneratës së modelit Ateca. Variantet më të vjetra si 1.4 EcoTSI ose 1.6 TDI më i vogël u ndërprenë që në vitet 2018 dhe 2020. Te ekzemplarët e përdorur rreth katër vjeçarë, do të hasni kryesisht vetëm 1.5 TSI më modernë dhe akordime të ndryshme të 2.0 TDI.

Rekomandimi përfundimtar

Nëse lëvizni kryesisht në qytet, udhëtoni për në punë në orët e pikut të mëngjesit dhe preferoni qetësinë, butësinë dhe kursimin e karburantit të kohëve moderne, Renault Austral me sistemin e suksesshëm E-Tech Full Hybrid do t'ju sjellë një kënaqësi të pamasë. Sidoqoftë, sapo fundjavat tuaja të zhvillohen në frymën e udhëtimeve drejt shtëpisë në fshat përmes maleve, baltës, borës, ose nëse tërhiqni rimorkio të rënda, nuk ka zgjedhje tjetër përveç Seat Ateca. Konfigurimi i motorit të saj 2.0 TDI, kambio DSG dhe sistemi i besueshëm i tërheqjes me të katër rrotat 4Drive ofrojnë siguri mekanike dhe një shkathtësi mbi mesataren në autostradë.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një hap kyç për kënaqësinë afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet tona bazohen në përvojat reale nga rruga, konsumin aktual të karburantit dhe besueshmërinë e vërtetuar mekanike. Ndërsa SEAT Ateca mbështetet në motorët me djegie të brendshme të grupit, të provuar prej vitesh dhe tradicionalë, me mundësinë e zgjedhjes së naftës ekonomike, Renault Austral, si përfaqësues i valës moderne, ka hequr dorë plotësisht nga agregatët me naftë dhe ka hyrë në treg ekskluzivisht me njësi benzine të elektrifikuara.

Për Renault Austral rekomandojmë: Mild Hybrid 160 (116 kW / 158 k)

Për SUV-in francez, i cili si makinë e përdorur shfaqet më shpesh në treg në vitprodhimet nga viti 2022, zgjedhja më racionale është motori i provuar me katër cilindra 1.3 TCe me teknologji mild-hybrid. Varianti më i dobët Mild Hybrid 140 u prodhua vetëm për një kohë të shkurtër deri në vitin 2023 dhe sot nuk figuron më në ofertën e makinave të reja apo pothuajse të reja, prandaj te makinat e përdorura ka më shumë sens të kërkoni drejtpërdrejt versionin 160, i cili është më i fuqishëm dhe më i disponueshëm. Bëhet fjalë për një motorizim teknikisht të avancuar, por të lehtë për t'u përdorur.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Në krahasim me motorizimin kulmor E-Tech Full Hybrid 200, i cili është mekanikisht jashtëzakonisht kompleks dhe te vitprodhimet e para i shqetësonte pronarët me goditje të rastësishme dhe gabime softuerike gjatë bashkëpunimit të motorit me djegie me elektromotorin, mild-hybrid 12 volt është një bast plotësisht i sigurt. Motori bazë 1.3 TCe u zhvillua në bashkëpunim me prodhuesin Mercedes-Benz dhe konsiderohet si një nga agregatët e benzinës më të besueshëm të kohës sonë.
• Përparësitë teknike: Disponon një fuqi prej 160 kuaj fuqi dhe një moment rrotullues prej 270 Nm. Kambio automatike që vjen si standard ndërron marshat shumë ëmbël dhe vetë agregati shquhet për një punë të qetë, të kultivuar dhe pa dridhje.
• Rreziqet dhe gjërat që duhen pasur parasysh: Konsumi në botën reale ndryshon disi nga vlerat optimiste të tabelave prej 6,2 l/100 km. Në praktikë, llogaritni më mirë një mesatare midis 7 deri në 8 litra. Duke pasur parasysh injektimin direkt të karburantit, rekomandojmë gjithashtu me forcë që të mos bëni vetëm rrugë të shkurtra në qytet dhe herë pas here ta "shkrydhni" motorin me një ritëm më të lartë në autostradë. Kështu do të parandaloni depozitimin e rrezikshëm të karbonit në valvula, gjë që mund të çojë në humbje të fuqisë dhe riparime të shtrenjta.
• Për kë është i destinuar ky motor: Motori është i qepur sipas masës së shoferëve më të qetë që kërkojnë një udhëtim të rrjedhshëm dhe të qetë. Është ideal për përdorim familjar, ku kombinohet qarkullimi ditor në qytet me udhëtimet e rregullta të fundjavës.

Për SEAT Ateca rekomandojmë: 1.5 TSI ACT (110 kW / 150 k)

Në gamën e gjerë të motorëve të modelit Ateca, motori me benzinë me katër cilindra 1.5 TSI përfaqëson idealin absolut. Ky motor zëvendësoi plotësisht njësinë e vjetër 1.4 EcoTSI, shitja e së cilës përfundoi që në vitin 2018 (te makinat e përdorura me moshë rreth katër vjeçare nuk do ta gjeni më). Agregati 1.5 TSI ofron për këtë kategori moshash një kompromis të shkëlqyer midis çmimit të blerjes, kostove të përdorimit dhe dinamikës solide.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Sjell një fuqi prej 150 kuaj fuqi, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për një SUV me ngarkesë familjare. Është një zgjedhje shumë më e mirë për përdorim të përzier sesa motori dy-litërsh me naftë 2.0 TDI që gjendet shpesh. Te motorët me naftë, gjatë lëvizjeve të shpeshta të shkurtra në qytet, nuk arrihet të kryhet rigjenerimi dhe ekziston rreziku i bllokimit të parakohshëm të filtrit të grimcave (DPF), gjë që do të thotë riparim në vlerën e mijëra eurove.
• Përparësitë teknike: Motori i grupit disponon sistemin ACT (Active Cylinder Technology), i cili në ngarkesë të ulët shkëput plotësisht në mënyrë të padallueshme dy cilindra. Falë kësaj, makina relativisht e lartë mund të lëvizë me një konsum real të shkëlqyer rreth 6,5 l/100 km.
• Rreziqet dhe gjërat që duhen pasur parasysh: Kushtojini vëmendje të madhe sjelljes së motorit kur është i ftohtë. Vitprodhimet e para të motorëve 1.5 TSI EVO vuanin nga i ashtuquajturi efekt "kangur" – goditje të pakëndshme dhe luhatje të xhirove gjatë nisjes me marshin e parë dhe të dytë. Prandaj, gjatë zgjedhjes në sallonin e makinave të përdorura, insistoni gjithmonë në një udhëtim testues me makinën plotësisht të ftohtë. Ndihmon gjithashtu hedhja e një syri në historikun e servisit, ku mund të zbuloni lehtësisht nëse në të kaluarën servisi i autorizuar ka përditësuar njësinë e kontrollit të motorit me softuerin më të fundit, i cili e eliminon këtë problem. Në rastin e versionit me kambio automatike DSG, përqendrohuni gjithashtu nëse kambio nuk godet pa arsye gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolonë, gjë që do të tregonte konsumimin e freksioneve.
• Për kë është i destinuar ky motor: Bëhet fjalë për një makinë universale perfekte, e cila përballon me lehtësi dërgimin e fëmijëve në shkollë në mëngjes, si dhe udhëtimet e gjata verore për pushime, pa kompromise në komoditetin e drejtimit dhe me një kursim të ndjeshëm në karburant.

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit shpesh janë tepër optimiste dhe realiteti në rrugë mund të befasojë shumë shoferë. Ndërsa në kushte laboratorike të dhënat e tabelave duken tërheqëse, në përdorimin e përditshëm hyjnë në lojë aerodinamika, profili i rrugës, pesha e makinës dhe natyrisht stili i drejtimit. Për të marrë një pamje sa më të saktë se si performojnë në këtë drejtim makinat e përdorura rreth katër vjeçare që i përgjigjen ofertës aktuale të tregut – pra Seat Ateca e viteve 2020 deri 2023 dhe modelet më të vjetra të disponueshme Renault Austral të viteve 2022 deri 2023 – kemi parë të dhënat reale direkt nga shoferët nga portali i komunitetit evropian Spritmonitor.de.

Duke parë shifrat reale, bien qartë në sy qasjet e ndryshme të të dyja markave për kursimin e karburantit. Renault te modeli Austral mbështetet te elektrifikimi, ku kursimin më të madh e sjell versioni kryesor E-Tech Full Hybrid 200. Pavarësisht fuqisë së lartë të sistemit prej 146 kW dhe strukturës robuste të karrocerisë, në realitet ai arrin të konsumojë mesatarisht vetëm 5,5 litra, gjë që e bën atë qartësisht makinën më ekonomike nga të dyja ato që po krahasohen. Nga ana tjetër, te modelet bazë mild-hybrid 1.3 litra (140 dhe 160 kuaj fuqi), asistenca e motorit të vogël elektrik nuk ndikon aq shumë në konsum dhe shifrat reale për të dyja versionet lëvizin rreth 7 litra. Seat Ateca ofron një gamë më tradicionale të motorëve me djegie të brendshme. Një gjetje befasuese është se motori bazë me tre cilindra 1.0 TSI (7,0 l/100 km) nuk sjell pothuajse asnjë kursim operacional krahasuar me motorin me katër cilindra 1.5 TSI ACT (7,2 l/100 km), i cili është shumë më i rafinuar dhe më i fuqishëm – motori i vogël thjesht lodhet më shumë me peshën e një SUV-i. Etaloni i naftës 2.0 TDI, me një vlerë reale rreth 6,4 l/100 km (shpesh i kombinuar me lëvizjen me të gjitha rrotat ose kambio automatike DSG), mbetet ende një zgjedhje shumë efikase, ndërsa versioni kryesor me benzinë 2.0 TSI është i destinuar më tepër për entuziastët, të cilët me dëshirë e këmbejnë konsumin më të lartë që i afrohet nëntë litrave me dinamikën e lëvizjes.

Për përdoruesit tipikë, nga këto të dhëna rrjedhin rekomandime të qarta. Nëse kaloni shumë kohë në qytet dhe në rrugë periferike, sistemi i sofistikuar full-hybrid i Renault Austral ka shumë kuptim. Në qytet, ai mund të lëvizë në pjesën më të madhe vetëm me energji elektrike dhe ju shpërblen me një konsum që është i pakonkurrueshëm për një makinë kaq të madhe dhe të rëndë. Nga ana tjetër, nëse rrugët tuaja përbëhen kryesisht nga autostrada dhe udhëtime të gjata me makinën plotësisht të ngarkuar, Seat Ateca 2.0 TDI me naftë do të rezultojë një "përtypës" kilometrash i palodhur dhe i besueshëm me një konsum vazhdimisht të ulët. Për shoferin e zakonshëm që mendon për buxhetin, me një kilometrazh vjetor rreth 15 000 km, rruga e mesme e artë është Seat Ateca me motorin 1.5 TSI ACT, ku përfitoni një kompromis të shkëlqyer midis dinamikës së rrjedhshme dhe kostove të pranueshme operacionale, të cilat praktikisht nuk ndryshojnë nga motori më i dobët me tre cilindra.

Si përfundim, konsumi real i karburantit mund të jetë një faktor i fortë dhe ndoshta vendimtar gjatë përzgjedhjes. Renault Austral padyshim do t'i kënaqë ata që duan një zgjidhje hibride moderne dhe realisht shumë ekonomike për qarkullimin periferik dhe urban, ku mund t'i kursejë pronarit të tij shuma të konsiderueshme. Seat Ateca, nga ana tjetër, fiton pikë me ofertën e ndershme të motorëve klasikë, të provuar ndër vite, duke u ofruar ende më të mirën nga bota tradicionale e naftës atyre që e përdorin makinën për udhëtime të gjata në autostradë.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i të përdorur me moshë rreth katër vjeçare, në treg takohen dy filozofi të ndryshme. Nëse kërkojmë modele të vitit të prodhimit 2022, te Renault Austral do të hasim vitet e tij të para, sepse pikërisht në këtë vit ai hyri në treg si një model krejtësisht i ri. Përkundrazi, Seat Ateca nga e njëjta periudhë përfaqëson versionin plotësisht të rafinuar pas modernizimit (facelift), i cili ndodhi në vitin 2020. Ky ndryshim në ciklin e jetës reflektohet drejtpërdrejt në çmimet aktuale të blerjes së makinave të përdorura.

Renault Austral (modele nga viti 2022)

Duke qenë se Austral është një makinë dukshëm më e re në aspektin gjeneracional me një arkitekturë më moderne, ai mban një çmim mjaft të lartë edhe si makinë e përdorur. Oferta e modeleve katërvjeçare mbështetet në një pajisje standarde më të pasur dhe teknologji moderne.

• Modelet bazë: Makinat e përdorura më të lira nga fillimi i prodhimit, kryesisht me motorizimin 1.3 TCe (Mild Hybrid) në versione më të thjeshta pajisjesh, fillojnë me çmime nga 24 000 € deri në 26 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Modelet me histori të vërtetueshme shërbimi pas pronarit të parë në versionin shumë të pajisur Techno zakonisht lëvizin në gamën 28 000 € deri në 31 000 €.
• Versionet kryesore: Makinat e përdorura me sistemin hibrid E-Tech ose në pajisjen më të lartë sportive esprit Alpine shpesh prekin kufirin 35 000 € deri në 39 000 €.

Seat Ateca (modele pas facelift 2020+)

Një Seat Ateca katërvjeçar paraqet një kurbë më tradicionale nga pikëpamja e vlerës së mbetur. Automobili ofron teknikën e sofistikuar dhe të provuar të grupit Volkswagen, megjithatë, falë pranisë më të gjatë në treg, ai është shumë më i disponueshëm në tregun e makinave të përdorura dhe zgjedhja është më e larmishme.

• Modelet bazë: Motorizimet më të aksesueshme si 1.0 TSI ose makinat me kilometrazh më të lartë që vijnë nga flotat e kompanive mund të blihen për shuma midis 15 000 € dhe 18 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Zgjedhja më popullore është motori me katër cilindra 1.5 TSI me kambio automatike DSG ose nafta ekonomike 2.0 TDI. Këto makina në pajisjet Style ose Xperience me një kilometrazh që i përgjigjet katër viteve operim zakonisht shiten për 20 000 € deri në 24 000 €.
• Versionet kryesore: Pajisja sportive FR, ose modelet më të fuqishme me lëvizje me të gjitha rrotat 4Drive ose motorin 2.0 TSI, lëvizin në çmime nga 26 000 € deri në 31 000 €.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura katërvjeçare

Gjetjet kryesore për blerësin

Nëse kriteri juaj kryesor është buxheti i përgjithshëm dhe kërkoni vlerën maksimale të përdorimit për paratë e investuara, Seat Ateca është favoriti i qartë. Ai ofron teknikë të provuar dhe të qëndrueshme, dhe madje edhe me pajisje të shkëlqyera dhe kilometrazh të ulët, mund ta blini për shuma ku oferta e modelit Renault Austral në tregun e makinave të përdorura në thelb sapo fillon.

Megjithatë, Renault e mbron me besueshmëri çmimin e tij më të lartë të blerjes me një avantazh të ndjeshëm gjeneracional. Me Austral-in përfitoni një brendësi më tërheqëse nga ana e dizajnit dhe më moderne, e kryesuar nga sistemi i shkëlqyer infotainment OpenR Link dhe teknologjitë e avancuara hibride ekonomike, të cilat thjesht mungojnë në ofertën e konceptit më të vjetër të Seat.

Siguria dhe rezultatet e testeve Euro NCAP

Të dy modelet, Renault Austral dhe Seat Ateca, arritën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kur vlerësohet siguria e makinave të përdorura, është e nevojshme t'i vendosni këto rezultate në kontekstin e duhur dhe të merrni parasysh vitin kur testet janë kryer realisht.

Protokollet e testimit të organizatës Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht gjatë viteve dhe bëhen dukshëm më të rrepta. Ndërsa modelet më të vjetra mund të merrnin pesë yje edhe me sisteme asistence më pak të avancuara, makinat e reja duhet të përballen me simulime shumë më kërkuese. Këto sot përfshijnë, për shembull, lloje të reja të përplasjeve ballore me barrierë të lëvizshme, zbulimin e avancuar të ciklistëve ose zgjidhjen e situatave kritike në udhëkryqe. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt – një vlerësim i lartë nga viti 2016 nuk do të thotë i njëjti nivel mbrojtjeje si një fitim identik në përqindje sipas standardeve më aktuale.

Renault Austral kreu testet Euro NCAP në vitin 2022 dhe kështu u vlerësua sipas kritereve moderne shumë të rrepta. Makina shkëlqeu kryesisht në fushën e sigurisë aktive, ku arriti një rezultat të shkëlqyer prej 87%. Pas këtij rezultati qëndrojnë sistemet e avancuara të frenimit autonom të emergjencës, të cilat zbulojnë me besueshmëri pjesëmarrësit e ndjeshëm në trafik, dhe sistemet precize për mbajtjen e korsisë. Karoseria gjithashtu mbron pasagjerët me anë të një airbag-u qendror, i cili parandalon përplasjen e trupave të shoferit dhe pasagjerit gjatë një goditjeje të fortë anësore.

Seat Ateca, nga ana tjetër, u testua në vitin e prezantimit të tij në treg, pra në vitin 2016. Në kohën e tij, ai mori një vlerësim të shkëlqyer për sigurinë pasive, gjë që dëshmohet qartë nga rezultati prej 93% për mbrojtjen e të rriturve dhe 84% për mbrojtjen e fëmijëve. Nga pikëpamja e kërkesave të sotme për sigurinë aktive dhe parashikuese, ai logjikisht mbetet pas makinave më të reja, gjë që pasqyrohet në rezultatin e atëhershëm prej 60% për sistemet e asistencës. Është e rëndësishme të përmendet se vlefshmëria e kësaj certifikate origjinale me pesë yje skadoi zyrtarisht në fillim të vitit 2023, pasi specifikimet e makinës së vitit 2016 nuk u përgjigjen më në mënyrë gjithëpërfshirëse normave të sotme kërkuese të sigurisë.

Në përgjithësi, mund të përmblidhet se edhe pse Seat Ateca ende përfaqëson një SUV familjar strukturisht shumë të fortë dhe të sigurt, Renault Austral, falë arkitekturës së tij më moderne dhe kompletit më të sofistikuar të asistentëve elektronikë aktivë, ofron një nivel më gjithëpërfshirës mbrojtjeje që u përgjigjet trendeve më të fundit.

Të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht pajisje bazë, ku secili prej tyre i qaset shtimit të vlerës për përdoruesin në mënyrë krejtësisht unike – qoftë përmes platformave digjitale më moderne, apo përmes mekanikës së akorduar me precizion dhe zgjidhjeve inteligjente të provuara për çdo ditë.

Renault Austral: Revolucioni digjital dhe drejtimi i rrotave të pasme

SUV-i francez përfaqëson një kërcim të madh teknologjik brenda markës dhe mbështetet kryesisht në digjitalizimin dhe zgjidhjet e pazakonta të shasisë, të cilat nuk janë standarde në këtë klasë.

• Infotainment dhe konektiviteti: Dominimi i brendshëm është sistemi OpenR Link, i cili përdor sistemin operativ Android Automotive. Ky hap do të thotë integrim i drejtpërdrejtë i shërbimeve të Google (përfshirë Google Maps, asistentin zanor dhe dyqanin Play) direkt në makinë. Sistemi gjithashtu mbështet përditësimet e avancuara të softuerit në distancë OTA (Over-The-Air).
• Shasia dhe manovrueshmëria: Një avantazh teknologjik thelbësor është sistemi opsional 4Control Advanced. Bëhet fjalë për drejtimin aktiv të rrotave të pasme, i cili në shpejtësi të ulëta zvogëlon rrezen e kthimit (në nivelin e një makine të vogël qyteti) dhe në shpejtësi të larta, përkundrazi, rrit stabilitetin.
• Motorizimi dhe transmisioni: Oferta ka braktisur plotësisht motorët me naftë. Austral mbështetet në teknologjitë e avancuara mild-hybrid dhe full-hybrid (E-Tech), të cilat shkëlqejnë për rrjedhshmërinë në qytet dhe konsumin shumë të ulët real.
• Edicioni sportiv dhe dizajni: Një risi është niveli i pajisjeve Esprit Alpine. Ai i referohet divizionit të famshëm sportiv të markës Renault dhe sjell rrota specifike aliazhi, bojëra mat të karoserisë, tapiceri Alcantara dhe qepje karakteristike blu në brendësi.
• Prakticiteti dhe ergonomia: Një element shumë interesant është mbështetësja masive e lëvizshme e dorës në konsolën qendrore, e cila të kujton komandat në aeroplan dhe fsheh një karikues pa tel. Familjet do të vlerësojnë stolin e pasmë të lëvizshëm, falë të cilit mund të ndryshohet lehtësisht hapësira për këmbët dhe vëllimi i bagazhit.

SEAT Ateca: Fokusi te shoferi dhe klasika e provuar

Konkurrenti spanjoll përfiton nga teknika e provuar prej kohësh e grupit VW, të cilën e vesh me një petk me prerje sportive dhe e plotëson me një ergonomi të patëmetë.

• Shasia dhe manovrueshmëria: Ateca konsiderohet prej kohësh si një nga SUV-et me drejtimin më të mirë në klasën e saj. Ajo mund të pajiset me shasinë adaptive DCC, e cila i lejon shoferit të ndryshojë rrjedhshëm karakteristikat e amortizatorëve nga regjimi komod deri te ai sportiv shumë i ngurtë.
• Motorizimi dhe kthetrat e shpejtësisë: Ndryshe nga Austral, Ateca ruan qasjen tradicionale. Të interesuarit në tregun e makinave të përdorura mund të zgjedhin jo vetëm nga motorët e fuqishëm me benzinë TSI, por edhe nga agregatët shumë të njohur dhe ekonomikë me naftë TDI. Në ofertë figuron edhe transmisioni i plotë me të katër rrotat 4Drive.
• Infotainment dhe elektronika: Versionet e rifreskuara ofrojnë një ekran multimedial deri në 9,2 inç me mbështetje për teknologjinë SEAT Connect. Natyrisht, është i pranishëm sistemi Full Link, i cili lejon lidhjen plotësisht pa tel të telefonave inteligjentë përmes Apple CarPlay dhe Android Auto.
• Edicioni sportiv: Rolin e zgjedhjes më emocionale këtu e luan pajisja popullore FR (Formula Racing). Ajo karakterizohet nga anët e lyera të mbrojtëseve të rrotave, parakolpët specifikë, sediljet e shkëlqyera sportive me mbështetje anësore të theksuar dhe akordimin standard më të ngurtë të shasisë.
• Zgjidhje inteligjente dhe komoditet: Një sërë detajesh praktike kontribuojnë në përdorshmërinë e përditshme. Ndër më të pëlqyerat janë "Virtual Pedal" për hapjen dhe mbylljen pa kontakt të derës së pestë me lëvizjen e këmbës nën parakolp, ose disponueshmëria e ngrohjes së pavarur, e cila është një ndihmës i pazëvendësueshëm në muajt e dimrit.

Renault Austral

Avantazhet:

• Infotainmenti i nivelit të lartë OpenR Link me shërbime të integruara Google, i cili është ndër më të shpejtët dhe më intuitivët në treg
• Punim i cilësisë së lartë të brendshme me dizajn modern dhe materiale premium
• Variabilitet i shkëlqyer i hapësirës së brendshme falë sediljeve të pasme rrëshqitëse, të cilat lejojnë rritjen e vëllimit të bagazhit deri në 575 litra
• Motorizime hibride të plota E-Tech shumë ekonomike, të cilat ofrojnë konsum të shkëlqyer sidomos në trafikun urban dhe periferik
• Manovrueshmëri dhe stabilitet i shkëlqyer në kthesa te versionet e pajisura me sistemin e drejtimit të të katër rrotave (4Control Advanced)

Disavantazhet:

• Mungesa e plotë e lëvizjes me të katër rrotat – për asnjë nga motorizimet nuk ka sistem 4x4 në ofertë
• Komoditet i reduktuar i suspensionit në gunga kur zgjidhen rrotat opsionale 20 inç
• Kambio multimode te versionet hibride ndonjëherë reagon më ngadalë dhe me hezitim kur nevojitet një përshpejtim i papritur dhe i fortë

SEAT Ateca

Avantazhet:

• Karakteristika drejtimi jashtëzakonisht të sigurta dhe me orientim sportiv, falë të cilave është ndër SUV-të më argëtues për t'u drejtuar në klasën e tij
• Disponueshmëria e lëvizjes me të katër rrotat 4Drive, gjë që e bën atë një makinë më universale për periudhën e dimrit dhe rrugët e pashtruara
• Ergonomi e brendshme e drejtpërdrejtë dhe shumë e përshtatshme për përdoruesin, duke ruajtur butonat fizikë tradicionalë për klimën dhe funksione të tjera bazë
• Gama e provuar dhe e gjerë e motorëve të grupit Volkswagen, duke përfshirë agregatët dinamikë me benzinë TSI dhe motorët ekonomikë me naftë TDI
• Pamje e shkëlqyer nga makina falë karrocerisë me xhama bujarë dhe në përgjithësi orientim shumë i mirë gjatë parkimit

Disavantazhet:

• Dizajni i kroskotit dhe grafika e vjetër e infotainment-it nuk mund ta fshehin më moshën e konstruksionit të modelit në krahasim me rivalët më modernë
• Akordimi dukshëm më i fortë i shasisë (sidomos te versionet FR dhe me rrota më të mëdha) mund të mos i përshtatet pasagjerëve që kërkojnë kryesisht një suspension të butë dhe të rrjedhshëm
• Variabilitet më i dobët i pjesës së pasme të kabinës, pasi sediljet nuk mund të rrëshqasin dhe mungon mundësia e rregullimit të pjerrësisë së mbështetëseve
• Në krahasim me konkurrencën më të re, ofron pak më pak hapësirë për gjunjët e pasagjerëve në sediljet e pasme

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, aksionet e tërheqjes dhe njohuritë nga praktika, kemi hartuar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që shqetësojnë të dy modelet. Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare mund të shfaqen tashmë shenjat e para të konsumimit ose defekte specifike të gjeneratës së dhënë. Prandaj, përpara vendimit përfundimtar, është kyç një kontroll gjithëpërfshirës i makinës, i cili do të ndihmojë në zbulimin e riparimeve të mundshme të shtrenjta.

Renault Austral

Renault Austral zëvendësoi modelin Kadjar në vitin 2022. Duke qenë se në tregun e makinave të përdorura shfaqen kryesisht makina nga vitet e para të prodhimit, te to hasim më shpesh të ashtuquajturat sëmundje të fëmijërisë, të cilat kanë të bëjnë kryesisht me softuerin dhe përdorimin e teknikës së re hibride.

• Elektronika dhe infotainment: Austral debutoi me sistemin e ri multimedial OpenR Link bazuar në Android Automotive. Megjithëse sistemi lavdërohet kryesisht për shpejtësinë dhe logjikën e tij të përgjithshme, te modelet e hershme përdoruesit u përballën me ngrirje të ekraneve, ndërprerje të lidhjes Bluetooth dhe ndonjëherë rinisje spontane. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me përditësime softueri pa tel (OTA), prandaj sigurohuni gjithmonë që makina të ketë versionin më të fundit.
• Njësitë e fuqisë dhe sistemi hibrid: Motorizimi konvencional mild-hybrid 1.3 TCe (i zhvilluar në bashkëpunim me Mercedes) konsiderohet shumë i besueshëm dhe i provuar. Vëmendje e shtuar kërkohet për sistemin kompleks hibrid të plotë E-Tech. Kambio e tij inovative multimode pa tufë mund të ketë prirje për goditje të lehta gjatë kalimit nga lëvizja elektrike në atë me djegie, sidomos gjatë ndezjeve të ftohta dhe lëvizjes së ngadaltë. Rrallëherë, në mot të ftohtë, janë shfaqur edhe mesazhe gabimi në lidhje me baterinë 12V.
• Interieri dhe punimi: Disa pronarë kanë raportuar kërcitje të plastikës në zonën e konsolës qendrore dhe te veshjet e dyerve gjatë drejtimit në sipërfaqe me cilësi shumë të dobët, gjë që është një shqetësim mjaft tipik i lidhur me muajt e parë të prodhimit të modelit të ri.

Përmbledhje:
Shumica e problemeve të Renault Austral bëjnë pjesë në kategorinë e gabimeve softuerike ose papërsosmërive të vogla të lidhura me fillimin e prodhimit. Dështimet mekanike thelbësore janë ende të rralla te makinat e përdorura pothuajse të reja, makina është mbi mesataren e besueshme në planin afatgjatë.

Seat Ateca

Në rastin e Seat Ateca, në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare flasim për versionin e rifreskuar (nga viti 2020). Makina ndan platformën MQB me makina si Škoda Karoq ose VW Tiguan, nga e cila buron avantazhi i madh i disponueshmërisë së gjerë të pjesëve dhe mekanikës së provuar, por në të njëjtën kohë edhe ndarja e shqetësimeve tipike të grupit Volkswagen nga kjo periudhë.

• Motorët: Motori i pëlqyer me benzinë 1.5 TSI mund të shfaqë te disa makina goditje të lehta gjatë nisjeve me motor të ftohtë (i ashtuquajturi "kangarooing"). Kjo dukuri u zgjidh te shumica e makinave brenda garancisë me përditësimin e softuerit të njësisë kontrolluese. Te motorët me naftë 2.0 TDI, bëni kujdes për rrjedhje të mundshme të lëngut ftohës, të cilat shpesh e kanë origjinën nga pompa e ujit që nuk mbyll mirë.
• Kambio DSG: Ateca me lëvizje vetëm me rrotat e para (sidomos te motorët 1.0 TSI dhe 1.5 TSI) përdor një kambio me shtatë shpejtësi me dopio freksion me freksione të thata (DQ200). Kjo është më e ndjeshme ndaj konsumimit më të shpejtë të kompletit të freksionit dhe defekteve të mekatronikës gjatë lëvizjeve të shpeshta në kolonat e qytetit. Në këtë drejtim, kontrolli fizik i makinës së përdorur dhe vlerësimi i kujdesshëm i rrjedhshmërisë së ndërrimit të marsheve është një domosdoshmëri absolute. Versionet 4Drive (4x4) dhe ato më të fuqishme 2.0 TSI/TDI përdorin kambio më robuste me freksione me vaj, te të cilat megjithatë është rreptësisht e nevojshme të respektohet intervali i rregullt i ndërrimit të vajit.
• Elektronika: Facelift-i solli një gjeneratë të re të infotainment-it të quajtur MIB3. Ky, fatkeqësisht, është i njohur në të gjithë grupin për reagimet e tij të ngadalta menjëherë pas ndezjes, bllokimet e rastësishme të navigacionit dhe mesazhet e gabimit të sistemit SOS/eCall, të cilat kërkonin ndërhyrje korrigjuese të softuerit në një servis të autorizuar.

Përmbledhje:
Seat Ateca është një makinë mekanikisht e pjekur dhe në përgjithësi shumë solide. Rreziku më i madh te makinat e përdorura është shërbimi i neglizhuar i kambios automatike më delikate DQ200 te versionet më të dobëta me lëvizje me rrotat e para dhe frustrimet e rastësishme që lidhen me elektronikën e bordit të përmendur të versionit pas facelift-it.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një kontroll i plotë është kyç. Të dy modelet kanë pikat e tyre specifike ku duhet përqendruar vëmendja, prandaj para vendimit përfundimtar gjithmonë ia vlen një Kontroll gjithëpërfshirës i makinës, i cili zbulon edhe defektet e fshehura.

Gjatë zgjedhjes së Renault Austral:

• Rrjedhshmëria e sistemit hibrid E-Tech: Versionet plotësisht hibride përdorin një kambio multimode pa freksion klasik. Kjo mund të shkaktojë goditje të papritura gjatë kalimeve midis lëvizjes thjesht elektrike dhe asaj me djegie. Gjatë lëvizjes provë, alternoni lëvizjen e ngadaltë në qytet me nxitimin dhe vëzhgoni nëse kyçja e motorit me djegie është e lëmuar. Sjellja me goditje shpesh do të thotë që makina ka nevojë për përditësim të softuerit të njësisë kontrolluese.
• Funksionimi i infotainment-it OpenR Link: Ky sistem modern punon në platformën Android Automotive. Megjithëse bën pjesë ndër më të mirët në treg, te modelet e hershme (rreth vitit 2022) mund të shfaqeshin ngrirje të ekranit ose mbyllje të aplikacioneve. Gjatë lëvizjes provoni të hapni hartat, të lidhni telefonin dhe të lëvizni shpejt nëpër menu – sistemi duhet të reagojë shpejt dhe pa rinisje.
• Gjendja dhe karikimi i sistemeve mild-hybrid: Motorët me benzinë 1.2 TCe dhe 1.3 TCe mbështeten në teknologjinë mild-hybrid (12V ose 48V). Testoni nëse në kroskot funksionon saktë indikatori i rekuperimit gjatë frenimit dhe nëse sistemi start-stop e ndez motorin butësisht. Një diagnostikim i detajuar, i cili sigurohet nga një kontroll teknik profesional i makinës, duhet të konfirmojë nëse bateria shtesë është në gjendje të plotë.
• Puthitja dhe zhurmat në brendësi: Austral ka një brendësi të projektuar bukur, megjithatë në disa ekzemplarë nga fillimi i prodhimit, pronarët raportojnë kërcitje të plastikës në dyer dhe në konsolën qendrore. Ngitni makinën në një rrugë të keqe ose në kalldrëm me radion të fikur dhe dëgjoni për zhurma të mundshme nga kabina.

Gjatë zgjedhjes së Seat Ateca:

• Sjellja e kambios automatike DSG: Te motorizimi i popullarizuar 1.5 TSI përdoret kambio me dopio freksion të thatë me shtatë shpejtësi (DQ200), e cila është më e ndjeshme ndaj konsumimit të lamelave gjatë lëvizjeve të shpeshta në kolona. Provoni rrjedhshmërinë e nisjes nga vendi, kalimin në marshin mbrapa si dhe sjelljen gjatë lëvizjes shumë të ngadaltë. Makina nuk duhet të vibrojë, të godasë apo të lëshojë kërcitje metalike nga brendësia e kambios.
• Sjellja e motorit në të ftohtë: Kryesisht te agregati i popullarizuar 1.5 TSI i viteve të para të prodhimit (dhe madje edhe te disa ekzemplarë të mëvonshëm) bëni kujdes me ndezjet në të ftohtë në mëngjes. Insistoni që motori të jetë plotësisht i ftohtë para lëvizjes provë. Nisja pasuese duhet të jetë e rrjedhshme, pa hezitim të pedalit të gazit ose të ashtuquajturat kërcime "kangur" në marshet e para.
• Goditjet nga aksi i parë dhe konsumimi i shasisë: Ateca është shumë e sigurt në drejtim dhe ka një rregullim pak më të fortë të amortizatorëve krahasuar me vëllezërit e grupit. Kjo, megjithatë, te makinat e përdorura shpesh paguhet me konsumim më të shpejtë të silenblloqeve dhe biretave të stabilizatorit. Kthejeni timonin plotësisht në rrugë me gropa dhe dëgjoni nëse dëgjohen goditje të mbytura. Gjendja reale e lëvizjeve në shasi konfirmohet vetëm me një kontroll fizik të detajuar të makinës së përdorur në urë.
• Stabiliteti i infotainment-it MIB3: Modelet Ateca pas facelift-it (nga viti 2020) morën gjeneratën e re të sistemit multimedial. Kjo kishte fillimisht probleme kronike me bllokimet, rinisjet e rastësishme dhe vonesën në ndezjen e kamerës së parkimit. Pas ndezjes, kaloni menjëherë në marshin mbrapa dhe kontrolloni nëse pamja shfaqet menjëherë, dhe përpiquni të ndryshoni regjimet e lëvizjes gjatë ngasjes, duke testuar kështu shpejtësinë e reagimit të ekranit.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, elektroauto-news.net, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.