BMW X1 vs. Volvo XC40: Krahasim i plotë 2026

BMW X1 është një SUV kompakt premium i njohur, i cili është porta hyrëse në familjen e modeleve "X" dhe është i famshëm për dinamikën e tij sportive të drejtimit dhe interierin cilësor. Përballë tij qëndron Volvo XC40, i cili, nga ana tjetër, karakterizohet nga dizajni i veçantë skandinav, theksi te siguria, komoditeti dhe zgjidhjet inteligjente në kabinë. Në këtë artikull do të shqyrtojmë përballjen e këtyre dy konkurrentëve të fortë, për t'ju ndihmuar të vendosni se cili prej tyre është zgjedhja e duhur për ju.

Dimensionet e jashtme: Beteja e centimetrave

Edhe pse si BMW X1 ashtu edhe Volvo XC40 bëjnë pjesë në të njëjtën kategori të SUV-ve kompakte premium, një vështrim i dimensioneve të tyre të jashtme zbulon një filozofi të ndryshme. BMW X1 i gjeneratës së dytë (F48, 2015-2022) vë bast në një siluetë më sportive, më të gjatë dhe më të ulët. Në të kundërt, Volvo XC40 jep një përshtypje më të fortë dhe më të sigurt në pamje, falë gjerësisë dhe lartësisë më të madhe.

Dallimet më të mëdha gjenden në gjerësi dhe lartësi. Volvo XC40 me 1863 mm është 42 mm më i gjerë se X1 (1821 mm), gjë që i jep një qëndrim më të qëndrueshëm dhe premton më shumë hapësirë për supet e pasagjerëve. Dallimi është edhe më i theksuar në lartësi, ku Volvo e kalon BMW-në me më shumë se 5 centimetra (1652 mm kundrejt 1598 mm). Kjo përkthehet në një pozicion më të lartë ulur pas timonit dhe një ndjesi përgjithësisht më të ajrosur në kabinën e XC40. Në të kundërt, qendra më e ulët e gravitetit të BMW X1 kontribuon në karakteristika më të shkathëta drejtimi dhe manovrim më të lehtë në garazhe të ulëta.

Një situatë interesante lind me gjatësinë dhe bazën e rrotave. BMW X1 me një gjatësi prej 4447 mm është gati dy centimetra më i gjatë se Volvo (4425 mm). Paradoksalisht, XC40 ka një bazë rrotash më shumë se tre centimetra më të gjatë (2702 mm kundrejt 2670 mm). Kjo dëshmon për një përdorim të zgjuar të hapësirës së ndërtuar nga inxhinierët suedezë, ku rrotat janë zhvendosur më afër skajeve të karrocerisë. Për ekuipazhin, kjo në praktikë zakonisht do të thotë hapësirë më bujare për këmbët, veçanërisht në sediljet e pasme.

Beteja e bagazheve: Prakticiteti në rolin kryesor

Për SUV-të kompakte, madhësia e hapësirës së bagazhit është shpesh një faktor vendimtar, veçanërisht për familjet. Pikërisht këtu shfaqet një nga dallimet më të mëdha midis BMW X1 dhe Volvo XC40. Ndërsa të dyja makinat ofrojnë hapësirë të mjaftueshme për nevojat e përditshme, BMW X1 synon qartë prakticitetin dhe vëllimin maksimal, gjë që e bën atë favorit për ata që shpesh transportojnë ngarkesa më të mëdha.

BMW X1 i gjeneratës së dytë (F48, i prodhuar në vitet 2015–2022), i cili është më i zakonshmi në tregun e makinave të përdorura, ofron një vëllim bujar prej 505 litrash në konfigurimin bazë. Pas palosjes së sediljeve të pasme të ndara në raportin praktik 40:20:40, krijohet një sipërfaqe pothuajse e rrafshët dhe hapësira rritet deri në 1550 litra. Kjo është hapësirë e mjaftueshme jo vetëm për pushimet familjare, por edhe për transportimin e pajisjeve sportive ose mobilieve të vogla. Kini kujdes me versionin plug-in hibrid xDrive25e, ku bateria e ka zvogëluar bagazhin në një vëllim ende solid prej 450 litrash.

Volvo XC40 është pak më modest në krahasim të drejtpërdrejtë. Hapësira e tij e bagazhit ofron 452 litra në konfigurimin bazë (rreth 433 litra në modelet më të vjetra). Edhe pse hapësira është e formuar mirë dhe lehtësisht e aksesueshme, pas palosjes së sediljeve ofron një maksimum prej 1328 litrash. Ky vëllim është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e zakonshme dhe udhëtimet e fundjavës, por kur paketoni për pushime më të gjata, dallimi prej gati 200 litrash në krahasim me BMW mund të jetë i dukshëm. Versionet elektrike dhe plug-in hibride kanë një bagazh edhe pak më të vogël, zakonisht rreth 405–419 litra, gjë që thekson më tej fokusin e Volvos më shumë te stili dhe komoditeti i përditshëm sesa te kapaciteti maksimal i transportit.

Zgjedhja është pra mjaft e qartë. Nëse prioriteti juaj absolut është hapësira sa më e madhe dhe më e ndryshueshme e bagazhit, BMW X1 është fituesi i padiskutueshëm. Nëse ju mjafton një bagazh solid, por pak më i vogël për përdorim të përditshëm dhe vlerësoni më shumë cilësi të tjera të makinës, Volvo XC40 nuk do t'ju zhgënjejë në këtë drejtim.

Aftësitë tërheqëse: Kush tërheq më shumë?

Gjatë zgjedhjes së një SUV kompakt, aftësia për të tërhequr një rimorkio luan gjithashtu një rol të rëndësishëm për shumë shoferë. Dhe pikërisht në këtë aspekt BMW X1 dhe Volvo XC40 ndryshojnë, ku dallimet janë të dukshme veçanërisht te versionet më të fuqishme dhe hibride.

BMW X1 i gjeneratës F48 (i prodhuar deri në vitin 2022) ofron një kapacitet solid tërheqës. Shumica e versioneve me tërheqje me rrotat e përparme (sDrive) mund të tërheqin një rimorkio me frena me peshë 1700 deri në 1800 kg. Nëse zgjidhni variantin me tërheqje me të gjitha rrotat xDrive, mund të llogarisni në një peshë maksimale deri në 2000 kg, e cila është e mjaftueshme për shumicën e karvanëve ose rimorkiove me varkë. Megjithatë, një përjashtim thelbësor është versioni plug-in hibrid xDrive25e i kësaj gjenerate, kapaciteti i të cilit është i kufizuar në vetëm 750 kg. Kjo është një vlerë që mund të jetë absolutisht kufizuese për pronarët e karvanëve ose ata që kanë nevojë të transportojnë ngarkesa më të rënda.

Volvo XC40 është shpesh një hap përpara në fushën e kapacitetit tërheqës. Motorët bazë me benzinë mund të tërheqin 1600 kg. Variantet më të fuqishme me benzinë dhe naftë, si T5 ose D4, mund të mburren me një vlerë të shkëlqyer deri në 2100 kg. Megjithatë, avantazhin më të madh SUV-i suedez e tregon te versionet e elektrizuara. Modelet plug-in hibride T4 dhe T5 Recharge mund të tërheqin një peshë mbresëlënëse prej 1800 kg, që është një dallim i madh në krahasim të drejtpërdrejtë me X1 hibrid të gjeneratës F48. Edhe versionet plotësisht elektrike ofrojnë një kapacitet solid prej 1500 deri në 1800 kg.

Prandaj, për zgjedhjen tuaj, është thelbësore se çfarë lloji të sistemit të lëvizjes preferoni. Për motorët klasikë me djegie të brendshme, makinat janë të ngjashme, ndërsa Volvo shpesh ofron 100 kg më shumë në versionet e motorëve më të fuqishëm. Por, nëse jeni duke konsideruar një plug-in hibrid të përdorur dhe ganxha e tërheqjes është një domosdoshmëri për ju, Volvo XC40 është padyshim një zgjedhje më praktike.

Krahasimi i motorëve: Dinamika tradicionale kundrejt së ardhmes së elektrizuar

Në zgjedhjen e motorizimit, filozofitë e BMW dhe Volvo ndryshojnë më së shumti. Ndërsa BMW X1 i gjeneratës F48 (në shitje deri në vitin 2022) mbështetet në motorët tradicionalë sportivë me benzinë dhe naftë, të cilët janë sinonim i kënaqësisë së vozitjes, Volvo XC40 tashmë në këto vite ishte orientuar fuqishëm drejt elektrifikimit. Prandaj, oferta e Volvo-s është më e larmishme dhe përfshin jo vetëm motorë konvencionalë, por edhe mild-hibridë, plug-in hibridë dhe madje edhe një version plotësisht elektrik. Kështu, zgjedhja nuk varet vetëm nga fuqia e preferuar, por edhe nga stili i jetesës dhe gatishmëria për të pranuar teknologjitë e reja.

BMW X1 (F48): Fuqia dhe efikasiteti i dëshmuar

Gama e motorëve për BMW X1 të gjeneratës së dytë (F48) është një shfaqje e më të mirës që prodhuesi i makinave nga Mynihu ofronte në atë kohë në fushën e motorëve me tre dhe katër cilindra me turbo. Theksi vihet te dinamika dhe efikasiteti, si te versionet me benzinë, ashtu edhe te ato me naftë. Baza janë versionet me tërheqje me rrotat e përparme (sDrive), por për shumicën e motorizimeve më të fuqishme është në dispozicion edhe sistemi i dëshmuar i tërheqjes me të katër rrotat xDrive. Shumica e makinave të përdorura janë të pajisura me transmisionin e shkëlqyer automatik me tetë shpejtësi Steptronic. Në vitin 2020, ofertës iu shtua edhe versioni plug-in hibrid xDrive25e, i cili përfaqësonte hapin e parë drejt elektrifikimit të modelit X1.

Volvo XC40: Pionier i elektrifikimit

Volvo XC40 që në fillim ofronte një gamë të gjerë të njësive lëvizëse, por pikërisht në vitet 2020-2022 oferta e tij pësoi transformimin më të madh. Motorët klasikë me naftë (të shënuar D3 dhe D4) u tërhoqën gradualisht nga shitja, dhe prandaj janë të rrallë te makinat më të reja të përdorura. Ato u zëvendësuan nga versionet mild-hibride me benzinë (të shënuara me shkronjën B), të cilat ulin konsumin e karburantit. Megjithatë, avantazhi kryesor i Volvo-s është oferta e gjerë e plug-in hibridëve (Recharge T4 dhe T5) dhe veçanërisht prania e versionit plotësisht elektrik Recharge, të cilin BMW X1 i asaj kohe nuk e kishte në portofolin e tij. Kjo i jep SUV-it suedez një avantazh të konsiderueshëm te klientët që kërkojnë një sistem lëvizjeje modern dhe ekologjik.

Shënim: Motorët me naftë D3 dhe D4 u tërhoqën nga oferta rreth vitit 2020 dhe praktikisht nuk do t'i gjeni te makinat e viteve të mëvonshme.

Verdikti i motorizimeve

• Për shoferët që preferojnë dinamikën: BMW X1 është zgjedhja e qartë. Motorët e tij, veçanërisht versionet më të fuqishme me benzinë (20i, 25i) dhe naftë (20d, 25d), ofrojnë reagim më të mirë, tingull më sportiv dhe, në kombinim me sistemin e tërheqjes xDrive, edhe veti më të sigurta drejtimi në limit.
• Për ata që janë të interesuar për funksionim ekonomik dhe ekologjik: Volvo XC40 ka epërsi. Falë ofertës së gjerë të mild-hibridëve dhe plug-in hibridëve, është ideale për ata që duan të ulin kostot e funksionimit dhe emetimet. Versioni plotësisht elektrik është qershia mbi tortë për entuziastët e teknologjisë dhe për vozitje në qytet.
• Për udhëtarët e qetë: Motorët bazë të të dy modeleve (X1 sDrive18i, XC40 T2/T3/B3) janë plotësisht të mjaftueshëm për vozitje të zakonshme. Megjithatë, Volvo në përgjithësi është më i fokusuar te komoditeti, gjë që reflektohet edhe në akordimin e njësive të tij lëvizëse.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në këtë pjesë, do të shqyrtojmë motorizimet e rekomanduara për BMW X1 dhe Volvo XC40, ku këshillat tona bazohen në një kombinim të fuqisë, konsumit real, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. Ndërsa BMW X1 i gjeneratës F48 (2015–2022) shkëlqen kryesisht me motorët e tij ekonomikë dhe të fuqishëm me naftë, Volvo XC40 ka vënë bast te njësitë moderne mild-hibride me benzinë, të cilat ofrojnë kulturë dhe shkathtësi.

Për BMW X1 rekomandojmë: xDrive20d (140 kW/190 kf)

Nëse jeni duke kërkuar për BMW X1 kompromisin ideal midis dinamikës, kostove të funksionimit dhe besueshmërisë, motori dy-litërsh me naftë i shënuar 20d është zgjedhja më e mirë. Ky motor përfaqëson mesin e artë në ofertë dhe i përshtatet në mënyrë të përkryer karakterit të një SUV familjar, i cili nuk frikësohet nga udhëtimet e gjata apo ngarkesa e plotë.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori me kodin e brendshëm B47 ofron një fuqi prej 140 kW (190 kuaj fuqi) dhe, mbi të gjitha, një moment rrotullues të fuqishëm prej 400 Nm, i disponueshëm në rrotullime të ulëta. Në praktikë, kjo manifestohet në një tërheqje sovrane dhe parakalim pa probleme edhe në autostradë. Në kombinim me transmisionin automatik me tetë shpejtësi Steptronic, ai formon një çift të përsosur.
• Përparësitë teknike: Krahasuar me paraardhësin e tij (N47), motori B47 është dukshëm më i besueshëm, veçanërisht për sa i përket zinxhirit të kohës. Pronarët vlerësojnë konsumin real, i cili në një drejtim të qetë lëviz rreth 6 litra për 100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një SUV me tërheqje me të gjitha rrotat.
• Rreziqet e mundshme: Si çdo naftë moderne, edhe ky motor është i ndjeshëm ndaj stilit të drejtimit. Udhëtimet e shpeshta dhe të shkurtra nëpër qytet çojnë në bllokimin e filtrit të grimcave të naftës (DPF). Kur blini një makinë të përdorur, përqendrohuni në historinë e përdorimit – idealet janë makinat që kanë udhëtuar distanca më të gjata. Herë pas here, mund të shfaqen probleme me sistemin e riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR), por kjo është një dukuri e zakonshme në motorët modernë me naftë.
• Për kë është ideale: Për shoferët që përshkojnë një numër të madh kilometrash në vit, udhëtojnë shpesh në autostrada ose kanë nevojë për një partner të besueshëm për pushimet familjare. Fuqia dhe konsumi i ulët e bëjnë atë një vrapues maratone.

Për Volvo XC40 rekomandojmë: B4 benzinë mild-hybrid (145 kW/197 kf)

Në vitet e fundit, Volvo është larguar nga motorët me naftë dhe ka vënë bast mbi elektrifikimin. Në rastin e XC40, zgjedhja më e mirë për shumicën dërrmuese të shoferëve është mild-hybrid me benzinë B4. Ai ofron një performancë të kultivuar, fuqi të mjaftueshme dhe, falë teknologjisë mild-hybrid, edhe një kursim të lehtë të karburantit në qytet.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori B4 përfaqëson një njësi moderne të fuqisë që kombinon një motor katër-cilindërsh dy-litërsh me turbo me një sistem mild-hybrid 48V. Rezultati është një fuqi prej 145 kW (197 kuaj fuqi) dhe një funksionim shumë i qetë dhe i heshtur. Sistemi mild-hybrid ndihmon në mbulimin e vonesës së turbokompresorit dhe zbut funksionimin e sistemit start-stop.
• Përparësitë teknike: Motori karakterizohet nga një rritje lineare e fuqisë dhe është i izoluar në mënyrë të shkëlqyer nga zhurma, gjë që kontribuon në komoditetin e përgjithshëm në bord. Konsumi real në funksionim të kombinuar lëviz midis 7,5 dhe 8,5 litra për 100 km, që është një vlerë e pranueshme duke pasur parasysh fuqinë dhe peshën e makinës. Këta motorë konsiderohen mekanikisht të qëndrueshëm.
• Rreziqet e mundshme: Në të gjithë motorët me injeksion direkt, me kilometrazh më të lartë dhe përdorim të shpeshtë në distanca të shkurtra, mund të ndodhë depozitimi i karbonit në valvulat e marrjes. Ky nuk është një defekt i shpeshtë, por është mirë që motori të përdoret herë pas here në një udhëtim më të gjatë dhe të furnizohet me karburant cilësor.
• Për kë është ideale: Për shoferët që kërkojnë një makinë universale që nuk humbet as në qytet, as në autostradë. Është një zgjedhje e përsosur për ata që kanë një profil të përzier drejtimi dhe nuk duan të merren me problemet e mundshme me filtrin DPF në një naftë. Kultivimi dhe funksionimi i heshtur do të vlerësohen nga kushdo që preferon komoditetin mbi mprehtësinë sportive.

Konsumi real: Kush drejton më ekonomikisht?

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit janë një gjë, ndërsa funksionimi real është një tjetër. Prandaj, ne shikuam të dhënat nga vetë shoferët, konkretisht nga portali gjerman Spritmonitor.de, i cili mbledh të dhëna mbi konsumin e mijëra makinave. Për duelin tonë, ne zgjodhëm gjeneratën BMW X1 (F48), të prodhuar midis viteve 2015 dhe 2022, dhe gjeneratën e parë të Volvo XC40, e cila është në treg që nga viti 2018. Këto modele korrespondojnë me moshën e makinave që janë aktualisht më të kërkuarat në tregun e makinave të përdorura.

Tabela e mëposhtme tregon konsumin mesatar real të motorizimeve më të zakonshme që mund të konsideroni kur blini një makinë rreth katër vjeçare.

Nga të dhënat dalin qartë disa tendenca interesante. Në një duel të drejtpërdrejtë të motorëve bazë me benzinë, motori tre-cilindërsh 1.5 litra në BMW X1 (sDrive18i) është dukshëm më ekonomik në botën reale sesa motori tre-cilindërsh T3 me vëllim të ngjashëm, por më i fuqishëm në Volvo XC40. Një ndryshim prej gati një litri për njëqind kilometra nuk është i papërfillshëm. Interesante është se as teknologjia mild-hybrid në motorizimin B4 të Volvos nuk sjell kursime të konsiderueshme karburanti në praktikë, përkundrazi, duket se është edhe pak më i etur.

Për motorizimet me naftë, situata është më e ekuilibruar. Motorët me naftë dy-litërsh në të dy makinat janë ndër më të mirët në klasën e tyre dhe konsumi i tyre është shumë i ngjashëm. BMW mban një epërsi të lehtë në ekonomi, veçanërisht me versionin sDrive18d me tërheqje me rrotat e përparme, i cili në realitet lëviz pak mbi gjashtë litra. Volvo me motorin D3 është vetëm disa të dhjetat e një litri prapa, që është ende një rezultat i shkëlqyer.

Për shoferët që kalojnë shumicën e kohës në qytet ose në udhëtime më të shkurtra, BMW X1 sDrive18i me benzinë do të ishte ndoshta një zgjedhje më e mirë për shkak të konsumit më të ulët. Përkundrazi, për udhëtarët në distanca të gjata, të dy modelet me naftë janë një zgjedhje e shkëlqyer dhe shumë e ekuilibruar, ku BMW do të ofrojë kosto pak më të ulëta operacionale për karburantin. Megjithatë, në fund të fundit, ndërsa BMW ka një epërsi të qartë me motorët me benzinë, me motorët me naftë ndryshimet janë aq të vogla saqë konsumi nuk duhet të jetë faktori kryesor vendimmarrës.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Cilësi premium me një etiketë çmimi të ndryshme

Kur hyjnë në tregun e SUV-ve kompakte premium të përdorura, BMW X1 dhe Volvo XC40, rreth katër vjeçare, shfaqen si lojtarë të fortë me strategji çmimesh paksa të ndryshme. Edhe pse të dy modelet ofrojnë cilësi të lartë dhe prestigj, vlera e tyre në tregun e makinave të përdorura ndryshon në varësi të motorizimit, pajisjeve dhe perceptimit të përgjithshëm të markës.

BMW X1: Shpërndarje më e gjerë dhe një shtesë për sportivitetin

Për BMW X1 të gjeneratës F48 (prodhuar deri në vitin 2022), diapazoni i çmimeve në tregun e makinave të përdorura është pak më i gjerë. Njësitë më të përballueshme, zakonisht me motorin me tre cilindra me benzinë (sDrive18i) dhe pajisje bazë, mund të blihen duke filluar nga rreth 21 000 €. Këto modele shpesh kanë lëvizje me rrotat e përparme.

Në të kundërt, versionet më të kërkuara me motorë nafte, si xDrive20d, dhe me lëvizje në të gjitha rrotat, lëvizin në nivele më të larta çmimesh. Makinat me pajisje të pasura, të cilat mund të përfshijnë paketën M Sport, ekranin Head-Up ose drita më të mira, kalojnë lehtësisht pragun e 31 000 €. Në përgjithësi, specifikimet me prirje sportive dhe motorët më të fuqishëm e mbajnë çmimin më mirë, gjë që pasqyron imazhin dinamik të markës BMW.

Volvo XC40: Çmim bazë më i lartë, vlerë e fortë

Volvo XC40 i gjeneratës së parë e ruan vlerën e tij shumë mirë si makinë e përdorur, gjë që do të thotë një çmim fillestar pak më i lartë në krahasim me BMW. Versionet bazë me benzinë, si T3 me transmision manual dhe në pajisjet Momentum, fillojnë në rangun e çmimeve nga 23 000 deri në 25 000 €.

Çmimet rriten me kalimin në motorë mild-hybrid (të shënuar me shkronjën B) ose motorë më të fuqishëm nafte dhe nivele më të larta pajisjesh si R-Design ose Inscription. Modelet e pajisura mirë me lëvizje në të gjitha rrotat (AWD), për shembull në variantin B4, shiten zakonisht me çmime midis 29 000 dhe 35 000 €. Volvo bazohet në sigurinë dhe komoditetin, dhe këto veti, së bashku me dizajnin tërheqës skandinav, e mbajnë vlerën e tij të mbetur në një nivel të lartë.

Verdikti i duelit të çmimeve

Si rezultat, BMW X1 është shpesh një zgjedhje më e përballueshme, nëse jeni duke kërkuar për një model bazë me lëvizje me rrotat e përparme. Ajo ofron një gamë më të gjerë çmimesh, gjë që u jep blerësve më shumë mundësi. Nga ana tjetër, Volvo XC40 e ruan më mirë vlerën, gjë që do të thotë një investim fillestar pak më i lartë, i cili megjithatë mund të shpërblehet gjatë shitjes së mëvonshme. Faktori vendimtar do të jetë gjithmonë gjendja specifike e makinës, historia e saj, kilometrazhi dhe mbi të gjitha niveli i pajisjeve, i cili luan një rol kyç në çmimin përfundimtar për markat premium.

Siguria dhe Euro NCAP: Teknologjitë moderne kundrejt reputacionit të dëshmuar

Gjatë zgjedhjes së një SUV kompakt premium, siguria është një faktor kyç. Si BMW X1 ashtu edhe Volvo XC40 mund të mburren me një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP, që është vlerësimi më i lartë i mundshëm. Megjithatë, është e rëndësishme të shihen detajet dhe veçanërisht viti kur janë kryer testet. Metodologjia e testimit po bëhet vazhdimisht më e rreptë, dhe për këtë arsye rezultatet nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Testet më të reja i kushtojnë shumë më tepër rëndësi sistemeve të avancuara të asistencës dhe mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik.

BMW X1 (testuar në 2022)

Gjenerata më e re e BMW X1 kaloi testet e përplasjes Euro NCAP në vitin 2022 dhe menjëherë fitoi numrin e plotë të pesë yjeve. Testet u zhvilluan sipas rregullave dukshëm më të rrepta se në kohën e testimit të Volvo XC40. Rezultati i BMW është mbresëlënës në të gjitha fushat kryesore: mbrojtja e të rriturve arriti 86%, mbrojtja e fëmijëve madje 89%. Në kategorinë e mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (këmbësorët dhe çiklistët), X1 fitoi 76% dhe për sistemet e asistencës së sigurisë mori një rezultat të shkëlqyer prej 92%. Këto rezultate pasqyrojnë konstruksionin modern të makinës dhe praninë e teknologjive më të fundit, si frenimi i avancuar autonom, i cili reagon edhe ndaj çiklistëve dhe këmbësorëve gjatë kthesave, ose airbag-u i ri qendror midis sediljeve të përparme.

Volvo XC40 (testuar në 2018)

Volvo XC40 mori pesë yje nga testet Euro NCAP në vitin 2018. Në atë kohë, ishte një nga rezultatet më të mira, veçanërisht në mbrojtjen e ekuipazhit të rritur, ku XC40 shkëlqeu me një rezultat të jashtëzakonshëm prej 97%. Në mbrojtjen e fëmijëve arriti 87%, në mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm 71% dhe për sistemet e asistencës fitoi 76%. Edhe pse këto shifra janë ende shumë të mira, duhet theksuar se testet u kryen disa vite më parë. Që atëherë, metodologjia e Euro NCAP është shtrënguar ndjeshëm, veçanërisht në fushën e sigurisë aktive dhe vlerësimit të sistemeve të asistencës. Vlerësimi origjinal i vitit 2018 nuk është më i vlefshëm sipas rregullave aktuale.

Verdikti dhe krahasimi i rezultateve

Edhe pse të dyja makinat i përkasin majës së sigurisë në klasën e tyre, BMW X1 më i ri ka një epërsi të dukshme në këtë drejtim. Vlerësimi i tij me pesë yje vjen nga testet shumë më kërkuese të vitit 2022, që do të thotë se duhej të plotësonte kritere më të rrepta, veçanërisht në fushën e sigurisë aktive. Rezultati i lartë prej 92% për sistemet e asistencës konfirmon se X1 ofron një paketë më moderne dhe më gjithëpërfshirëse të teknologjive të sigurisë. Volvo XC40 është ende një makinë jashtëzakonisht e sigurt me një konstruksion të fortë, siç dëshmohet nga rezultati fenomenal në mbrojtjen e të rriturve. Megjithatë, teknologjitë e saj u vlerësuan sipas standardeve më të vjetra dhe më pak kërkuese. Për një blerës që kërkon një makinë me pajisjet më të fundit të sigurisë, BMW X1 është zgjedhja e qartë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, sepse ato përqendrohen në prioritete të ndryshme. Ndërsa BMW vë bast në karakteristikat sportive të drejtimit dhe ergonominë tradicionale, Volvo i kushton rëndësi zgjidhjeve të mençura të ruajtjes dhe teknologjive inovative të sigurisë.

BMW X1: ADN sportive dhe fleksibilitet praktik

BMW X1 i gjeneratës së dytë (F48) i përmbahet vlerave tradicionale të markës dhe përqendrohet kryesisht te shoferi. Megjithatë, ai ofron edhe disa zgjidhje të mençura që rrisin përdorshmërinë e tij të përditshme.

• Orientimi drejt shoferit: Paneli i instrumenteve është i kthyer lehtësisht drejt shoferit dhe të gjitha kontrollet janë në dispozicion të tij. Qendra e vëmendjes është sistemi iDrive me një kontrollues rrotullues në tunelin qendror, të cilin shumë përdorues e konsiderojnë më intuitiv dhe më të sigurt për t'u përdorur gjatë vozitjes sesa ekranet me prekje të pastër.
• Paketa M Sport: Për ata që kërkojnë një pamje dhe karakteristika më dinamike të vozitjes, është në dispozicion paketa M Sport. Ajo përfshin një shasi më të ngurtë, sedilje sportive me mbështetje më të mirë anësore, shtesa aerodinamike dhe një timon sportiv. Kjo ndryshon ndjeshëm karakterin e makinës.
• Sediljet e pasme të lëvizshme: Një nga avantazhet më të mëdha praktike të X1 është mundësia e sediljeve të pasme të lëvizshme me pagesë shtesë, me një gamë lëvizjeje deri në 13 cm. Kjo u lejon pronarëve të zgjedhin në mënyrë fleksibël midis hapësirës maksimale për këmbët e pasagjerëve të pasmë dhe rritjes së vëllimit të bagazhit. Përveç kësaj, mbështetëset e shpinës janë të ndara në raportin 40:20:40.
• Ekrani Head-Up: Në nivelet më të larta të pajisjes, X1 ofron një ekran të plotë Head-Up, i cili projekton informacionet kryesore (shpejtësinë, navigimin, paralajmërimet) direkt në xhamin e përparmë në fushën e shikimit të shoferit, gjë që rrit komoditetin dhe sigurinë.

Volvo XC40: Dizajn skandinav dhe zgjidhje inteligjente

Volvo XC40 i qaset brendësisë dhe funksionalitetit të saj në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai përqendrohet në dizajnin minimalist, materialet inovative dhe një sërë detajesh inteligjente që e bëjnë jetën në bord më të lehtë.

• Hapësira magazinimi inteligjente: Volvo ka menduar se si njerëzit i përdorin realisht makinat e tyre. Rezultati janë xhepa të mëdhenj në dyer (ku mund të futet edhe një laptop), të cilët u krijuan duke zhvendosur altoparlantët, një grep i palosshëm për çanta pranë ndarjes së pasagjerit, një kosh plehrash i lëvizshëm në tunelin qendror ose një ndarje për karta në anën e majtë të shoferit.
• Infotainment Sensus: Elementi dominues i panelit të instrumenteve është ekrani me prekje i orientuar vertikalisht i sistemit Sensus, i cili i ngjan një tableti. Përmes tij kontrollohet shumica dërrmuese e funksioneve të makinës, gjë që kontribuon në një pamje minimaliste me një numër minimal butonash. Modelet më të reja gradualisht kaluan në një sistem të bazuar në Google Android Automotive.
• Teknologjia e sigurisë Pilot Assist: Volvo është sinonim i sigurisë dhe XC40 nuk bën përjashtim. Sistemi Pilot Assist përfaqëson një asistent të avancuar të vozitjes, i cili mund ta mbajë makinën në korsi, të kontrollojë drejtimin dhe të mbajë shpejtësinë e caktuar dhe distancën nga automjeti përpara deri në një shpejtësi prej 130 km/h.
• Elemente unike të dizajnit: Përveç fenerëve ikonikë "Çekani i Thorit", XC40 ofron edhe elemente origjinale në brendësi. Për shembull, tapetet dhe panelet e dyerve mund të jenë të bëra nga materiale të ricikluara dhe shpesh janë të disponueshme në ngjyra të theksuara, si portokallia "Lava Orange", e cila i jep brendësisë një karakter unik.

BMW X1

Përparësitë:

• Karakteristika të shkëlqyera të vozitjes: BMW X1 karakterizohet nga një performancë e shkathët dhe sportive në vozitje, e cila është mbi mesataren në klasën e saj. Drejtimi është i saktë dhe shasia ofron stabilitet të shkëlqyer në kthesa.
• Brendësi e gjerë dhe praktike: Pavarësisht dimensioneve kompakte, X1 ofron një hapësirë të brendshme çuditërisht të madhe për pasagjerët dhe bagazhet e tyre. Vëllimi i bagazhit është ndër më të mëdhenjtë në klasën e tij.
• Motorë të fuqishëm dhe ekonomikë: Gama e motorëve përfshin njësi me turbo të fuqishme dhe efikase, të cilat ofrojnë dinamikë të mjaftueshme me një konsum të arsyeshëm karburanti.
• Cilësi e lartë e punimit: Brendësia krenohet me materiale cilësore dhe montim të saktë, siç është zakon për markat premium.
• Infotainment intuitiv: Sistemi iDrive konsiderohet si një nga më të mirët në treg falë kontrollit të tij të thjeshtë dhe logjik përmes kontrolluesit rrotullues dhe ekranit me prekje.
• Vlerë e mirë e rishitjes: Modelet e BMW-së në përgjithësi e mbajnë vlerën e tyre më mirë se shumë konkurrentë, gjë që është një avantazh gjatë rishitjes.

Disavantazhet:

• Shasi më e ngurtë: Rregullimi sportiv i shasisë mund të jetë më pak komod në rrugë me cilësi të dobët, veçanërisht në kombinim me gomat e tipit run-flat.
• Çmim më i lartë blerjeje dhe kosto servisi: Si një automjet premium, X1 ka një çmim më të lartë blerjeje dhe kosto më të larta për mirëmbajtje dhe riparime të mundshme.
• Dizajn më konservator: Pamja e jashtme dhe e brendshme mund t'u duket disave më e përmbajtur dhe më pak e guximshme në krahasim me konkurrentët.
• Sediljet bazë: Sediljet standarde të përparme mund të mos ofrojnë mbështetje anësore dhe komoditet të mjaftueshëm, gjë që kritikohet në disa rishikime.
• Probleme me zinxhirin e fazës në disa motorizime: Në motorët më të vjetër me benzinë, mund të shfaqet problemi i konsumimit të zinxhirit të fazës.

Volvo XC40

Përparësitë:

• Nivel i lartë sigurie: Volvo është sinonim i sigurisë dhe XC40 nuk bën përjashtim, duke ofruar si standard një gamë të gjerë sistemesh të avancuara të asistencës.
• Dizajn origjinal dhe me stil: XC40 dallohet nga konkurrentët me dizajnin e tij të freskët dhe modern skandinav, si në eksterier ashtu edhe në interier.
• Vozitje komode dhe e qetë: Shasia është e rregulluar kryesisht për komoditet, amortizon shkëlqyeshëm pabarazitë dhe kabina është shumë mirë e izoluar nga zhurmat.
• Brendësi praktike dhe cilësore: Brendësia nuk është vetëm me stil, por edhe shumë praktike me shumë hapësira magazinimi inteligjente dhe materiale cilësore.
• Gamë e gjerë e njësive të fuqisë: Është në dispozicion një gamë e larmishme motorizimesh, duke përfshirë variantet mild-hybrid, plug-in hybrid dhe plotësisht elektrike.

Disavantazhet:

• Konsum më i lartë karburanti: Veçanërisht me motorizimet më të fuqishme me benzinë, duhet të pritet një konsum më i lartë karburanti.
• Reagim më i ngadaltë i infotainment-it: Ekrani qendror me prekje mund të ketë një reagim më të ngadaltë dhe përdorimi i tij gjatë vozitjes tërheq vëmendjen.
• Probleme të mundshme me elektronikën: Disa pronarë raportojnë probleme të herëpashershme me elektronikën, veçanërisht me sistemin e infotainment-it ose kontrollin elektrik të derës së pestë.
• Dukshmëri e kufizuar prapa: Dizajni i karrocerisë me një shtyllë C masive kufizon dukshmërinë diagonalisht prapa.
• Çmimi dhe vlera më e lartë: Edhe pse është një makinë premium, disa përdorues e konsiderojnë vlerën e saj në raport me çmimin si një pikë të dobët.

Krahasimi i besueshmërisë dhe problemeve të zakonshme

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, kemi përpiluar një pasqyrë të problemeve më të zakonshme për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dy modelet konsiderohen të besueshme, asnjë makinë nuk është pa të meta.

BMW X1 (brezi F48, 2015–2022)

BMW X1 i brezit të dytë konsiderohet përgjithësisht si një makinë e fortë dhe e besueshme, e cila nuk vuan nga defekte thelbësore dhe të shtrenjta të sistemit. Shumica e problemeve të raportuara lidhen më shumë me defekte të vogla elektrike ose me konsumimin e komponentëve specifikë.

• Motori dhe sistemi i lëvizjes: Te motorët me naftë mund të ndodhë bllokimi i filtrit të grimcave (DPF), veçanërisht nëse automjeti përdoret kryesisht për distanca të shkurtra. Te motorët me benzinë, sidomos te versionet e hershme me tre cilindra 1.5 litra (deri në pranverën e vitit 2015), mund të shfaqet një lëvizje aksiale në boshtin me gunga për shkak të dështimit të kushinetës mbështetëse. Disa pronarë raportojnë gjithashtu konsumim të parakohshëm të blloqeve të heshtura të motorit, gjë që manifestohet me dridhje. Te versionet me tërheqje me katër rrota xDrive, pas më shumë se 70 000 km, mund të shfaqen defekte në kutinë e transferimit.
• Kambio: Kambio automatike me tetë shpejtësi nga Aisin është përgjithësisht e besueshme, por për një funksionim pa probleme kërkon ndërrim të rregullt të vajit, idealisht çdo 60 000 km. Mirëmbajtja e neglizhuar mund të çojë në ndërrime të vrazhda të marsheve ose reagime të vonuara, veçanërisht në shpejtësi të ulëta.
• Shasia dhe interieri: Herë pas here shfaqen ankesa për trokitje dhe kërcitje nga kroskoti në zonën rreth radios. BMW madje ka lëshuar një procedurë shërbimi për riparim duke përdorur shirit ngjitës midis kapëseve të liruara. Disa përdorues ankohen për një erë myku nga kondicioneri, e shkaktuar nga shumimi i baktereve në avullues. Konsumim i parakohshëm mund të shfaqet gjithashtu te blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit.
• Elektronika: Janë raportuar ndërprerje të herëpashershme të sistemit të infotainment-it, ku ndalon së funksionuari navigacioni ose radio DAB. Problemi shpesh zgjidhet me një përditësim të softuerit.

Përmbledhje për BMW X1: Shumica e problemeve janë më tepër të natyrës së vogël dhe nuk prekin komponentët kyç dhe të shtrenjtë. Një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes dhe shërbimi i rregullt, veçanërisht ndërrimi i vajit në kambion automatike, janë çelësi për një pronësi pa probleme.

Volvo XC40 (brezi SPA, nga 2017)

Volvo XC40 ka ndërtuar një reputacion si një makinë e sigurt dhe e besueshme, ku shumica e problemeve të raportuara lidhen me softuerin dhe elektronikën, të cilat prodhuesi i makinave shpesh i zgjidh me përditësime.

• Infotainment-i dhe elektronika: Problemi më i përmendur është sistemi i infotainment-it, i cili mund të bllokohet, të reagojë ngadalë ose të riniset vetvetiu. Problemet lidhen kryesisht me navigacionin, lidhjen me telefonat (Apple CarPlay/Android Auto) dhe kamerën e pasme. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me përditësime softuerike që Volvo i lëshon rregullisht. Disa pronarë kanë raportuar gjithashtu probleme me njohjen e çelësit të makinës.
• Motori dhe kambio: Te kambiot automatike (veçanërisht te versionet e hershme me benzinë dhe naftë), disa shoferë ankohen për ndërrime pak të vrazhda ose të vonuara gjatë lëvizjes së ngadaltë në trafikun urban. Edhe këtu mund të ndihmojë një përditësim i softuerit të kambios. Te variantet plug-in hibride, herë pas here shfaqen probleme me karikimin ose mesazhe gabimi.
• Shasia dhe karroceria: Te disa makina, me kalimin e kohës mund të shfaqen zhurma të vogla kërcitëse nga kroskoti ose dyert. Janë regjistruar gjithashtu ankesa për probleme me hapjen elektrike të derës së pestë, e cila nuk mbyllet siç duhet. Revista gjermane Auto Bild ka tërhequr vëmendjen gjithashtu për korrozionin e mundshëm të parakohshëm të disa pjesëve të shasisë.
• Sistemet e asistencës: Janë lëshuar tërheqje për shkak të gabimeve softuerike në sistemin e frenimit automatik të emergjencës (AEB) dhe në modulin e lidhjes së automjetit (VCM), i cili është përgjegjës për thirrjet e urgjencës. Është e rëndësishme të verifikohet nëse këto përditësime janë kryer në makinën specifike.

Përmbledhje për Volvo XC40: Problemet e Volvo XC40 janë pothuajse ekskluzivisht me origjinë softuerike dhe lidhen me elektronikën e komoditetit dhe sistemet e asistencës. Problemet mekanike janë të rralla. Para blerjes, është thelbësore të kontrollohet nëse makina ka të instaluar softuerin më të fundit dhe nëse ka qenë subjekt i të gjitha tërheqjeve. Një kontroll i plotë i makinës rekomandohet fuqimisht edhe në këtë rast.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe as modelet premium si BMW X1 dhe Volvo XC40 nuk bëjnë përjashtim. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy SUV.

Gjatë zgjedhjes së BMW X1 (F48)

• Sjellja e kambios automatike: Kambio automatike Aisin është përgjithësisht e besueshme, por kërkon ndërrim të rregullt të vajit (idealisht çdo 60-80 mijë km). Gjatë provës së vozitjes, vëzhgoni nëse ndërron marshet pa probleme, pa kërcitje ose hezitime, edhe gjatë uljes së marsheve. Kushtojini vëmendje nëse kambio "godet" ndjeshëm kur futet në marshin e pasmë.
• Lëvizjet dhe zhurmat nga shasia: Disa makina mund të vuajnë nga konsumimi i parakohshëm i blloqeve të heshtura të pezullimit dhe mbështetësve të motorit. Gjatë lëvizjes në rrugë me gunga, dëgjoni nëse nga aksi i përparmë vijnë goditje të shurdhëta ose trokitje. Këto zhurma mund të sinjalizojnë një investim të nevojshëm, edhe pse jo jashtëzakonisht të kushtueshëm. Një inspektim i plotë në ashensor është ideal në këtë rast.
• Funksionaliteti i infotainment-it iDrive: Elektronika te BMW-të moderne është komplekse. Para blerjes, kushtojini kohë verifikimit të sistemit iDrive. Provoni të gjitha funksionet, lidhni telefonin përmes Bluetooth, vendosni një destinacion në navigacion dhe vëzhgoni nëse sistemi reagon ngadalë, bllokohet ose riniset vetvetiu.
• Kërkoni për rrjedhje vaji: Te motorët me benzinë dhe naftë mund të shfaqen rrjedhje vaji, zakonisht rreth guarnicionit të kapakut të valvulave ose kutisë së filtrit të vajit. Inspektoni me kujdes hapësirën e motorit. Njollat e yndyrshme ose gjurmët e dukshme të vajit mund të nënkuptojnë një ndërhyrje të afërt shërbimi.
• Kërcitje në brendësi: Sidomos në vitet e para të gjeneratës F48, pronarët ndonjëherë ankoheshin për kërcitje dhe zhurma nga zona e pultit, veçanërisht rreth radios dhe daljeve të ventilimit. Gjatë vozitjes në një rrugë me cilësi më të ulët, fikni radion dhe dëgjoni me vëmendje nëse ka zhurma shqetësuese që vijnë nga brendësia.

Kur zgjidhni një Volvo XC40

• Stabiliteti i sistemit të infotainment Sensus: Ngjashëm me BMW-në, edhe këtu është thelbësore të kontrolloni sistemin e integruar. Sidomos në modelet e viteve të para të prodhimit (2018-2020), sistemi i infotainment mund të bllokohej herë pas here ose të ngarkohej ngadalë. Sigurohuni që makina ka të instaluar versionin më të fundit të softuerit, i cili zgjidh shumë nga gabimet origjinale.
• Ndërrimi i butë i marsheve automatike: Transmisioni automatik Geartronic mund të shfaqë reagime hezituese ose dridhje të lehta nëse mirëmbajtja (ndërrimi i vajit) është neglizhuar, veçanërisht gjatë vozitjes së ngadaltë në trafikun e qytetit. Përqendrohuni në butësinë e nisjeve dhe ndërrimin e marsheve në shpejtësi të ulëta.
• Gjendja e aksit të përparmë: Disa njësi mund të kenë shufra stabilizuese ose blloqe të heshtura të krahëve të përparmë të konsumuara, gjë që manifestohet me zhurma trokitëse kur kaloni mbi pabarazi, siç janë pengesat për ngadalësimin e shpejtësisë. Ky është një problem relativisht i lehtë për t'u zgjidhur, por është mirë ta dini. Një kontroll i kujdesshëm teknik i makinës do ta zbulojë lehtësisht një lëvizje të tillë.
• Pajisjet elektrike: Kontrolloni funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike – nga hapja elektrike e kapakut të bagazhit, e cila ndonjëherë mund të shkaktonte probleme, deri te sistemi i hyrjes pa çelës. Kontrolloni nëse janë kryer të gjitha fushatat e tërheqjes, të cilat shpesh kishin të bënin me përditësimet e softuerit për njësi të ndryshme kontrolli.
• Kontrolli i versionit plug-in hibrid: Nëse po konsideroni variantin Recharge, përqendrohuni në shëndetin e baterisë. Në menunë e makinës, kontrolloni distancën e treguar me energji elektrike dhe, nëse është e mundur, provoni ta lidhni makinën me një karikues për të verifikuar funksionimin e portës së karikimit dhe karikuesit të integruar.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, telegrafi.com, topgear.al, elektroauto-news.net, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.