Peugeot 3008 vs Renault Austral: Krahasim i plotë 2025

Peugeot 3008 është një emër i njohur në tregun e SUV-ve kompakte, i cili ka fituar shoferët me dizajnin e tij të guximshëm dhe interierin inovativ i-Cockpit. Përballë tij qëndron një sfidues më i ri, Renault Austral, i cili zëvendësoi modelin Kadjar dhe sjell një frymë të re në segment në formën e teknologjive moderne dhe stilit elegant. Le të shohim se si këta dy rivalë francezë dalin në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre mund të jetë zgjedhja e duhur për ju.

Dimensionet e jashtme: Një betejë milimetrash me ndikim praktik

Edhe pse të dyja makinat i përkasin të njëjtës kategori të SUV-ve kompakte, dimensionet e tyre të jashtme zbulojnë filozofi paksa të ndryshme. Renault Austral është përgjithësisht më i gjatë, ndërsa Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë (2016–2023) kundërpërgjigjet me një gjerësi dhe lartësi pak më të madhe. Këto ndryshime, edhe pse janë vetëm disa centimetra, mund të luajnë një rol në vendimmarrjen për parkimin, hapësirën e brendshme ose ndjesinë e përgjithshme të makinës.

Dallimi më i theksuar gjendet në gjatësinë totale, ku Renault Austral e kalon Peugeot 3008 me 63 mm të dukshme. Kjo i jep Austral-it një pamje pak më të pjekur dhe më të zgjatur në rrugë. Për shoferin, kjo mund të nënkuptojë pak më shumë hapësirë në bagazh ose në sediljet e pasme, por gjithashtu një kërkim pak më të vështirë për një vend parkimi në rrugët e mbushura të qytetit. Në anën tjetër, Peugeot 3008 më kompakt, falë karrocerisë së tij më të shkurtër, përshtatet më lehtë në hapësira të ngushta.

Në dimensionet e tjera, makinat janë shumë të ngjashme. Peugeot 3008 është 16 mm më i gjerë dhe 6 mm më i lartë, gjë që i jep një qëndrim më të fortë dhe më muskuloz. Baza e rrotave pak më e gjatë me 8 mm në favor të Peugeot-it, teorikisht premton pak më shumë hapësirë për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Megjithatë, në praktikë, këto ndryshime janë minimale dhe perceptimi i hapësirës së brendshme do të varet më shumë nga rregullimi specifik i interierit sesa nga këto devijime të vogla.

Vëllimi i bagazhit: Betejë për çdo litër

Prakticiteti dhe hapësira për bagazhe janë parametra kyç për SUV-të familjare. Peugeot 3008 dhe Renault Austral zhvillojnë një betejë të barabartë në këtë disiplinë, ku fituesi vendoset nga detajet dhe preferencat e pronarit specifik. Ndërsa një model vë bast mbi një vëllim bazë bujar, tjetri kundërpërgjigjet me variabilitet të zgjuar. Përveç kësaj, ndryshimet janë të theksuara në versionet hibride, ku bateritë marrin litra të çmuar.

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë (prodhuar në vitet 2016–2023) në versionet e tij standarde me benzinë dhe naftë krenohet me një nga hapësirat më të mëdha të bagazhit në klasën e tij. Ofron një vëllim të shkëlqyer prej 520 litrash, i cili është i mjaftueshëm për pushimet familjare dhe transportin e sendeve më të mëdha. Pas palosjes së sediljeve të pasme, krijohet një sipërfaqe ngarkimi pothuajse e rrafshët dhe vëllimi rritet në 1482 litra solide. Megjithatë, një ndryshim thelbësor ndodh me variantet plug-in hibride, ku bateritë kanë marrë pjesën e tyre. Vëllimi i bagazhit këtu është zvogëluar në 395 litra (1357 litra pas palosjes), që është një ndryshim i ndjeshëm që mund të jetë vendimtar për disa blerës të interesuar për një version të elektrizuar.

Renault Austral, i cili hyri në treg në vitin 2022, i qaset hapësirës pak më ndryshe. Versionet e tij mild-hybrid ofrojnë një vëllim pak më të vogël prej 500 litrash në bazë. Megjithatë, Austral e kompenson dhe e tejkalon këtë handikap të lehtë me armën e tij më të madhe – sediljen e pasme të lëvizshme. Falë saj, vëllimi i bagazhit mund të rritet deri në 575 litra pa palosur sediljet, në kurriz të hapësirës për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Pas palosjes së sediljeve, Austral ofron madje pak më shumë se 3008, gjegjësisht 1525 litra. Në versionin E-Tech Full Hybrid, bagazhi është më i vogël për shkak të baterisë, duke filluar nga 430 litra (me lëvizjen e sediljes deri në 555 l) dhe pas palosjes ofron një maksimum prej 1455 litrash. Edhe në variantin hibrid, Austral ofron pak më shumë hapësirë dhe variabilitet se rivali i tij francez.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Pesha e rimorkios: Punëtori me naftë kundër universalit modern

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një parametër kyç për shumë pronarë të SUV-ve. Në këtë drejtim, të dy modelet ndryshojnë ndjeshëm dhe zgjedhja do të varet nga nevojat tuaja specifike dhe motorizimi i preferuar. Renault Austral vjen me një kapacitet tërheqjeje më konsistent dhe përgjithësisht më të lartë në njësitë e tij moderne të fuqisë hibride, ndërsa Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë ofron një gamë më të gjerë opsionesh, ku dominojnë kryesisht motorët më të vjetër me naftë.

Peugeot 3008 në gjeneratën e tij të dytë (2016-2023) mund të jetë një punëtor i vërtetë, por edhe një tërheqës mesatar. Kulmi absolut është motori me naftë dy-litërsh 2.0 BlueHDi, i cili mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë deri në 2000 kg. Kjo është një vlerë që Austral-it i mungon plotësisht dhe e bën 3008 me naftë zgjedhjen e qartë për pronarët e karvanëve të mëdhenj ose rimorkiove për varka. Megjithatë, motorizimet e tjera janë më modeste. Motori me benzinë 1.2 PureTech mund të tërheqë 1150 deri në 1400 kg dhe versionet plug-in hibride janë të kufizuara në vetëm 1250 kg për shkak të peshës së baterive.

Renault Austral (nga 2022) vë bast mbi elektrifikimin dhe ofron vlera shumë solide në të gjithë gamën e tij. Edhe versioni bazë mild-hibrid me 140 kuaj fuqi mund të tërheqë deri në 1800 kg, ashtu si edhe varianti më i fuqishëm me 160 kuaj fuqi. Versioni plotësisht hibrid E-Tech me 200 kuaj fuqi pastaj përballon një rimorkio me peshë 1500 kg. Për përdorim të zakonshëm, si tërheqja e një karvani më të vogël ose rimorkioje, Austral ofron një kapacitet standard më të lartë se shumica e versioneve të Peugeot 3008.

Pra, nëse keni nevojë për forcën maksimale të tërheqjes, kërkoni në tregjet e makinave të përdorura për Peugeot 3008 me motor 2.0 BlueHDi. Megjithatë, nëse jeni duke kërkuar për një makinë më moderne dhe ju mjafton një kapacitet solid për shumicën e situatave, Renault Austral është një zgjedhje më e besueshme dhe më e gjithanshme.

Krahasimi i motorëve: Zgjedhja tradicionale kundër hibridizimit modern

Në zgjedhjen e motorizimit, Peugeot 3008 dhe Renault Austral ndjekin rrugë krejtësisht të ndryshme, gjë që është një ndryshim kyç për blerësit potencialë. Ndërsa Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë, i rëndësishëm për tregun e makinave të përdorura, ofron një gamë të gjerë dhe tradicionale të motorëve me benzinë, naftë dhe plug-in hibridë të fuqishëm, Renault Austral ka vënë bast ekskluzivisht mbi njësitë moderne të elektrifikuara. Zgjedhja pra është e qartë: doni klasiken e provuar me mundësi zgjedhjeje, apo do të zhyteni direkt në botën e mild-hibridëve dhe full-hibridëve?

Peugeot 3008: Fuqia e zgjedhjes

Gjenerata e dytë e Peugeot 3008 (2016–2023) shquhet për diversitetin e saj, i cili mund të kënaqë pothuajse çdo shofer. Baza është trecilindërshi i vlerësuar me turbo 1.2 PureTech, i cili ofron fuqi të mjaftueshme për ngasje të zakonshme. Për shoferët me kilometrazh të lartë vjetor, zgjedhja ideale është motori ekonomik me naftë 1.5 BlueHDi. Në krye të gamës pastaj qëndrojnë versionet e fuqishme plug-in hibride, të cilat kombinojnë motorin me benzinë 1.6 PureTech me një ose dy motorë elektrikë. Varianti kryesor HYBRID4 ofron jo vetëm fuqi mbresëlënëse, por edhe lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që nuk do ta gjeni te Austral.

• Për kë është Peugeot 3008? Për shoferët që duan të kenë mundësi zgjedhjeje. Pavarësisht nëse preferoni naftë ekonomike për udhëtime të gjata, benzinë bazë për qytet, apo një plug-in hibrid të fuqishëm me mundësinë e ngasjes me energji elektrike dhe lëvizje 4x4, 3008 ka diçka për të ofruar.

Shënim: Modelet më të vjetra mund të kenë qenë të pajisura me motorë 1.6 THP (benzinë) ose 1.6/2.0 BlueHDi (naftë), të cilët gradualisht u zëvendësuan nga njësitë e mësipërme.

Renault Austral: Basti për të ardhmen hibride

Renault Austral (nga 2022) ka ndjekur rrugën e elektrifikimit të plotë të gamës së tij. Këtu nuk do të gjeni motor thjesht me benzinë apo naftë. Baza përbëhet nga njësitë mild-hibride të ndërtuara mbi katërcilindërshin me turbo 1.3 TCe, të cilat ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit veçanërisht në qytet. Ylli i vërtetë, megjithatë, është sistemi plotësisht hibrid E-Tech Full Hybrid 200. Ky sistem kombinon një trecilindërsh inovativ me turbo 1.2 litra me dy motorë elektrikë dhe një kambio inteligjente me shumë mënyra. Rezultati është një funksionim jashtëzakonisht ekonomik në qytet, ku makina shpesh lëviz vetëm me energji elektrike, dhe në të njëjtën kohë fuqi e mjaftueshme për një ngasje dinamike.

• Për kë është Renault Austral? Për shoferin modern që kërkon efikasitet maksimal pa nevojën e karikimit të jashtëm. Është zgjedhja ideale për ata që udhëtojnë shpesh nëpër qytet dhe do të vlerësojnë sistemin hibrid të qetë dhe ekonomik.

Shënim: Motorizimi më i dobët Mild Hybrid 140 ishte në dispozicion vetëm në vitet e para të prodhimit dhe është më pak i zakonshëm në tregun e makinave të përdorura.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të fuqisë, konsumit real të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. Ndërsa Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë ofronte një gamë tradicionale të motorëve me benzinë dhe naftë, Renault Austral më i ri ka vënë bast ekskluzivisht mbi njësitë e motorëve me benzinë të elektrifikuar, gjë që tregon qartë një filozofi të ndryshme të të dy prodhuesve dhe një ndryshim gjeneratash në qasjen ndaj njësive të motorëve.

Për Peugeot 3008 rekomandojmë: motorin me naftë 1.5 BlueHDi (96 kW)

Edhe pse motori me benzinë 1.2 PureTech është një zgjedhje e shpeshtë, reputacioni i tij dëmtohet nga rreziku i lidhur me rripin e fazës të zhytur në vaj, i cili mund të degradojë dhe të shkaktojë dëme serioze në motor. Prandaj, si një zgjedhje më të besueshme dhe më ekonomike në përdorim, ne rekomandojmë motorin diesel katërcilindërsh 1.5 BlueHDi me fuqi 96 kW (130 kuaj fuqi).

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor paraqet një ekuilibër ideal midis dinamikës së mjaftueshme për një SUV familjar dhe konsumit të shkëlqyer. Konsiderohet si një nga motorët diesel të vegjël më të mirë të kohës së tij dhe për Peugeot 3008 është si i bërë enkas.
• Avantazhet teknike: Motori ofron një moment rrotullues solid prej 300 Nm që në rrotullime të ulëta (1750 rrot./min.), gjë që siguron elasticitet gjatë vozitjes normale dhe në autostradë. Konsumi real mbahet lehtësisht midis 5 dhe 6 litra naftë për 100 km, gjë që garanton kosto të ulëta operimi dhe një distancë të madhe udhëtimi. Përputhet mirë edhe me transmisionin automatik me tetë shpejtësi Aisin, i cili ndërron marshat pa probleme dhe në mënyrë logjike.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Si çdo motor modern dizel, kërkon kujdes. Gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të filtrit të grimcave të ngurta (DPF). Ndonjëherë mund të shfaqen probleme me sistemin e injektimit AdBlue. Para blerjes, është thelbësore të kontrollohet nëse makina nuk raporton ndonjë gabim lidhur me sistemin e emetimeve.
• Për kë është ideal: Është një zgjedhje e përsosur për shoferët që përshkojnë një numër të madh kilometrash në vit dhe shpesh udhëtojnë jashtë qytetit ose në autostradë. Efikasiteti dhe besueshmëria e tij e bëjnë atë një partner të shkëlqyer për udhëtimet familjare.

Për Renault Austral rekomandojmë: mild-hybrid 1.3 TCe 160 (116 kW)

Renault Austral i ka shmangur plotësisht motorët dizel. Zgjedhja bazë është një motor mild-hybrid, ndërsa maja e gamës përbëhet nga një full-hybrid më i ndërlikuar. Për sa i përket thjeshtësisë, besueshmërisë dhe kostove të funksionimit për një makinë të përdorur, ne rekomandojmë versionin e provuar mild-hybrid.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori me katër cilindra me turbo 1.3 TCe, i zhvilluar në bashkëpunim me Mercedes-Benz, është një motor i provuar dhe i besueshëm. Versioni me fuqi 116 kW (158 kuaj fuqi) i kombinuar me transmisionin automatik X-Tronic ofron raportin më të mirë midis çmimit, performancës dhe thjeshtësisë së teknologjisë në gamën e Austral.
• Avantazhet teknike: Motori është shumë i kultivuar dhe i izoluar në mënyrë të shkëlqyer nga zhurma. Sistemi mild-hybrid nuk e ul kryesisht konsumin, por ndihmon në nisje më të buta dhe një performancë të përgjithshme më të rafinuar. Transmisioni automatik CVT është i rregulluar çuditërisht mirë, nuk përpiqet ta mbajë motorin në rrotullime të larta pa nevojë dhe simulon ndërrimin e marsheve klasike. Konsumi real varion rreth 7 deri në 7,5 l/100 km në ciklin e kombinuar.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Vetë motori konsiderohet shumë i besueshëm. Transmisioni CVT mund të mos u përshtatet shoferëve që kërkojnë një përgjigje sportive, por i përshtatet karakterit të rehatshëm të makinës. Në krahasim me versionin full-hybrid E-Tech, i cili mund të vuajë nga probleme softuerike në vitet e para dhe ndërlikueshmëria e të cilit është një rrezik afatgjatë, mild-hybrid është një zgjedhje e sigurt.
• Për kë është ideal: Për përdoruesin tipik të një SUV familjar, i cili përshkon rrugë të përziera dhe preferon një vozitje të rehatshme dhe të qetë. Është "rruga e mesme e artë" ideale për ata që duan një motor modern me benzinë pa ndërlikime të panevojshme dhe riparime potencialisht të shtrenjta të sistemeve hibride në të ardhmen.

Konsumi në botën reale: Dizeli ekonomik kundër hibridëve modernë

Të dhënat zyrtare të konsumit të karburantit, të matura në kushte laboratorike sipas ciklit WLTP, janë një gjë, por përdorimi i përditshëm tregon shifra krejtësisht të ndryshme. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë të kërkesave reale të të dy SUV-ve, ne përdorëm të dhëna nga vetë shoferët nga portali evropian Spritmonitor.de. Ky portal mbledh të dhëna reale nga mijëra përdorues dhe ofron një pasqyrë të vlefshme se me çfarë vlerash mund të llogarisin realisht pronarët. Në krahasimin tonë, ne fokusohemi në motorizimet përkatëse të gjeneratës së dytë të Peugeot 3008 (pas facelift-it, rreth vitit 2021 e tutje) dhe gjeneratës së parë të Renault Austral (nga viti 2022 e tutje).

*Konsumi i hibridëve plug-in varet jashtëzakonisht shumë nga frekuenca e karikimit. Vlera e ulët vlen për karikim të rregullt, ndërsa vlera e lartë vlen kur vozitet me bateri të zbrazur.

Nga tabela mund të vërehen disa tendenca kryesore. Në një duel të drejtpërdrejtë të motorizimeve bazë me benzinë, Renault Austral Mild Hybrid 160 del pak më mirë, duke qenë rreth 0,3 litra për 100 km më ekonomik në përdorim real sesa Peugeot 3008 1.2 PureTech. Nuk është një ndryshim i madh, por asistenca mild-hybrid e Renault Austral këtu ndihmon në mënyrë të dukshme, veçanërisht në qytet.

Megjithatë, beteja më e madhe zhvillohet midis varianteve më ekonomike. Këtu përballen një motor tradicional dizel dhe një sistem modern plotësisht hibrid. Peugeot 3008 me motorin 1.5 BlueHDi konsumon mesatarisht 5,8 l/100 km, që është ende një vlerë e shkëlqyer për shoferët që kalojnë shumë kohë në autostrada. Por përballë tij qëndron Renault Austral E-Tech Full Hybrid, konsumi real i të cilit prej 5,4 l/100 km tregon fuqinë e një hibridi modern. Ai mund të jetë më ekonomik se dizeli, veçanërisht në trafikun urban dhe periferik, ku shpesh përdor lëvizjen thjesht elektrike.

Një kapitull më vete është Peugeot 3008 plug-in hybrid. Konsumi i tij mund të jetë përrallisht i ulët, por vetëm me kusht që pronari ta karikojë rregullisht dhe udhëtimet e tij ditore të jenë brenda distancës elektrike (rreth 50 km). Sapo bateria të zbrazet, konsumi i benzinës rritet për shkak të peshës më të madhe të automjetit.

Për përdoruesin tipik shqiptar, kjo do të thotë se nëse udhëton shpesh në distanca të gjata në autostradë, Peugeot 3008 me motor dizel është ende një zgjedhje shumë racionale. Për ata që lëvizin kryesisht në qytet dhe rrethina, fituesi i qartë për sa i përket kostove të funksionimit është Renault Austral në versionin E-Tech Full Hybrid. Kështu, konsumi luan një rol të rëndësishëm në këtë duel dhe mund të jetë një faktor vendimtar për shumë blerës, ku zgjedhja varet tërësisht nga stili i preferuar i vozitjes dhe rrugët më të shpeshta.

Krahasimi i çmimeve: Një vlerë e etabluar kundër një të sapoardhuri në treg

Kur krahasohen çmimet e makinave të përdorura Peugeot 3008 dhe Renault Austral, hyjnë në lojë dy faktorë kyç: mosha dhe pozicioni në treg. Ndërsa 3008 është një lojtar i etabluar me një ofertë të gjerë të modeleve më të vjetra, Austral është një i sapoardhur, gjë që reflektohet ndjeshëm në çmimet e tyre në tregun shqiptar.

Peugeot 3008: Më i përballueshëm dhe me një përzgjedhje më të madhe

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë pas facelift-it, pra makinat e viteve 2021 dhe 2022, paraqet një zgjedhje joshëse për blerësit. Çmimet e këtyre modeleve variojnë në një gamë mjaft të gjerë, e cila pasqyron pajisjet e tyre, motorizimin dhe numrin e kilometrave të kaluara.

• Njësitë më të përballueshme: Modelet më të lira me motor benzine 1.2 PureTech ose naftë 1.5 BlueHDi dhe në pajisjet bazë (Active Pack) mund të blihen duke filluar nga 16 000 €.
• Rruga e mesme e artë: versionet më të pajisura Allure ose GT Line me motorë më të fuqishëm më së shpeshti lëvizin në rangun nga 18 000 € deri në 23 000 €.
• Modelet e nivelit të lartë: Versionet më të larta GT, ose variantet plug-in hibride, mbajnë çmimin e tyre edhe pas disa vitesh dhe mund të kalojnë kufirin e 25 000 €.

Renault Austral: Një makinë pothuajse e re me një çmim më të lartë

Renault Austral hyri në treg vetëm në vitin 2022, dhe për këtë arsye në tregun e makinave të përdorura nuk do të gjeni ende modele më të vjetra dhe më të lira. Oferta përbëhet kryesisht nga makina pothuajse të reja, modele ekspozite ose makina njëvjeçare me pak kilometra.

• Çmimet bazë: Modelet më të lira të përdorura Austral, zakonisht me motor mild-hybrid dhe në pajisjen Techno, fillojnë me çmime rreth 27 000 €.
• Versionet më të pajisura: Nëse dëshironi pajisje më të larta, si Iconic, ose një motor plotësisht hibrid E-Tech, çmimi lehtësisht kalon 31 000 €. Versionet më të larta, për shembull Esprit Alpine, i afrohen çmimeve të makinave të reja.

Verdikti: Një ndryshim gjenerate dhe dhjetëra mijëra euro

Nga pikëpamja e çmimit, ndryshimi midis dy modeleve është i konsiderueshëm. Me çmimin e Renault Austral më të lirë të përdorur, mund të blini një Peugeot 3008 të pajisur në mënyrë të shkëlqyer të së njëjtës kategori, i cili do të jetë vetëm dy deri në tre vjet më i vjetër. Zgjedhja pra varet nga preferencat e blerësit – nëse do të preferojë Australin më modern, por dukshëm më të shtrenjtë, apo do të zgjedhë modelin e provuar dhe më të përballueshëm 3008 me një gamë më të gjerë motorësh dhe pajisjesh të disponueshme në tregun e makinave të përdorura.

Siguria dhe rezultatet Euro NCAP: Testet më të reja flasin në favor të Austral

Edhe pse të dyja makinat në kohën e tyre morën vlerësimin e plotë me pesë yje nga Euro NCAP, është thelbësore të kuptohet konteksti i kohës kur u kryen testet. Metodologjia vazhdimisht po bëhet më e rreptë, kështu që një krahasim i drejtpërdrejtë i rezultateve procentuale nga vite të ndryshme nuk është plotësisht tregues. Testet më të reja i kushtojnë shumë më tepër rëndësi asistentëve aktivë të sigurisë, të cilët luajnë një rol vendimtar në parandalimin e aksidenteve.

Peugeot 3008 (testuar në 2016)

Gjenerata e dytë e Peugeot 3008 iu nënshtrua testeve të përplasjes Euro NCAP tashmë në vitin 2016. Ajo mori pesë yje, por sipas rregullave të atëhershme, më të buta. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, makina performoi mirë me një rezultat prej 86% dhe mbrojtja e fëmijëve ishte madje e shkëlqyer (85%). Megjithatë, ajo që zbulon vjetërsinë e testit është rezultati në kategoritë e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (67%) dhe veçanërisht në vlerësimin e sistemeve të asistencës së sigurisë, ku mori vetëm 58%. Ky vlerësim tashmë ka skaduar, që do të thotë se makina me gjasë nuk do të arrinte numrin e plotë të yjeve sipas kritereve më të rrepta të sotme, kryesisht për shkak të mungesës së asistentëve më modernë.

Renault Austral (testuar në 2022)

Renault Austral është një model dukshëm më i ri dhe testimi i tij u krye në vitin 2022 sipas një metodologjie shumë më kërkuese dhe moderne. Edhe ai mori pesë yje, por me rezultate që pasqyrojnë më mirë standardet aktuale. Mbrojtja e të rriturve arriti një nivel të shkëlqyer prej 88% dhe mbrojtja e fëmijëve ishte ende shumë e mirë me 83%. Megjithatë, ndryshimi kryesor shihet në kategorinë e sistemeve të asistencës, ku Austral arriti 87%. Kjo dëshmon praninë e teknologjive të avancuara, si frenimi autonom emergjent më i sofistikuar apo sistemet për mbajtjen e korsisë, të cilat në vitin 2016 te Peugeot ishin ende në fillimet e tyre.

Verdikti: Fitorja e teknologjisë moderne

Edhe pse të dy modelet ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë pasive, Renault Austral ka një avantazh të qartë falë një pakete më moderne dhe më gjithëpërfshirëse të elementeve të sigurisë. Vlerësimi i tij nga viti 2022 konfirmon se ai plotëson kërkesat më të rrepta aktuale jo vetëm për mbrojtjen e pasagjerëve gjatë një aksidenti, por edhe për teknologjitë që e parandalojnë atë në mënyrë aktive. Për blerësin për të cilin siguria është prioriteti absolut, Austral është zgjedhja e qartë.

Elemente interesante dhe veçori të zgjuara

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Peugeot vë bast mbi një kabinë futuriste dhe të orientuar nga shoferi, Renault kundërpërgjigjet me një sistem infotainment të avancuar dhe zgjidhje praktike për pasagjerët.

Peugeot 3008: i-Cockpit® futurist dhe pjekuri teknologjike

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë (prodhuar nga viti 2016 dhe modernizuar në vitin 2020) dallohet kryesisht për konceptin e tij inovativ të brendshëm dhe një sërë teknologjish të avancuara.

• Peugeot i-Cockpit®: Ky është një element dominues dhe ikonik për markën. Ai kombinon një timon kompakt, të vendosur ulët, një panel instrumentesh dixhital të ngritur (12,3 inç) dhe një ekran të madh me prekje (deri në 10 inç pas modernizimit) të kthyer nga shoferi. Kjo rregullim synon të sigurojë një pamje më të mirë të instrumenteve dhe një ndjesi më të shkathët të drejtimit, sepse instrumentet shihen mbi timon, jo përmes tij.
• Ndërprerësit me taste "Toggle Switches": Nën ekranin qendror ndodhet një rresht elegant butonash fizikë që i ngjajnë tasteve të pianos. Ato ofrojnë qasje të shpejtë dhe intuitive në funksionet kryesore, si klimatizimi, navigimi ose radioja, gjë që rrit sigurinë dhe komoditetin e përdorimit gjatë vozitjes.
• Sistemi i shikimit të natës (Night Vision): Në pajisjet më të larta pas facelift-it, është në dispozicion një teknologji që është ende e rrallë në këtë segment. Një kamera infra të kuqe detekton këmbësorët dhe kafshët para makinës në errësirë ose në kushte të dukshmërisë së reduktuar në një distancë deri në 250 metra dhe paralajmëron shoferin në panelin e instrumenteve dixhital.
• Sistemet e avancuara të asistencës: Versioni i modernizuar ofron, për shembull, kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin Stop & Go ose njohjen e përmirësuar të shenjave të trafikut, e cila tani identifikon edhe shenjat Stop, rrugët me një drejtim ose ndalimin e parakalimit.
• Versioni hibrid plug-in me tërheqje 4x4: Peugeot 3008 ofronte variantin e fuqishëm HYBRID4, i cili kombinon një motor benzine dhe dy motorë elektrikë (një në secilin aks), duke krijuar kështu tërheqje me të gjitha rrotat. Kjo është një zgjidhje që Austral nuk e ofron.

Renault Austral: Infotainment Google dhe modularitet praktik

Renault Austral, i lansuar në treg si pasardhës i modelit Kadjar në vitin 2022, sjell një frymë të re në formën e teknologjive më moderne dhe zgjidhjeve inteligjente të fokusuara në prakticitet.

• Sistemi multimedial OpenR Link me Google: Avantazhi kryesor i Austral është sistemi i integruar i zhvilluar në bashkëpunim me Google. Kjo nënkupton integrim të plotë të shërbimeve si Google Maps për navigim në kohë reale, asistentin zanor Google Assistant dhe qasje në dyqanin Google Play për të shkarkuar aplikacione direkt në makinë. Sistemi është i shpejtë, intuitiv dhe me një paraqitje grafike të shkëlqyer.
• Drejtimi me të gjitha rrotat 4Control Advanced: Austral mund të pajiset me sistemin e rrotullimit të rrotave të pasme. Në shpejtësi të ulëta, rrotat e pasme rrotullohen në drejtim të kundërt me ato të përparme, gjë që zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthesës (deri në nivelin e një makine të vogël qyteti prej 10,1 m) dhe lehtëson manovrimin. Në shpejtësi më të larta, ato rrotullohen në të njëjtin drejtim, duke përmirësuar stabilitetin në kthesa.
• Stoli i pasmë i lëvizshëm: Sediljet e pasme mund të lëvizen deri në 16 cm. Kjo u lejon pronarëve të zgjedhin në mënyrë fleksibël midis hapësirës maksimale për këmbët e pasagjerëve të pasmë, ose rritjes së vëllimit të bagazhit nga 430 deri në 555 litra (në versionin hibrid).
• Paketa e dizajnit Esprit Alpine: Austral është modeli i parë i Renault-it që ofron nivelin e pajisjeve sportive-elegante Esprit Alpine. Ai karakterizohet nga elemente specifike të dizajnit, si disqet 20-inç, detajet e karrocerisë në ngjyrë gri mat dhe një interier me tapiceri Alcantara me qepje blu.
• Sistemi inteligjent i lëvizjes full-hybrid E-Tech: Ndryshe nga Peugeot, i cili fokusohet te hibridët plug-in, Austral ofron një sistem full-hybrid "automatik" që nuk kërkon karikim të jashtëm. Me një fuqi deri në 200 kuaj-fuqi, ai kombinon konsumin e ulët të karburantit me një udhëtim të qetë dhe të heshtur, veçanërisht në qytet, ku mund të lëvizë deri në 80% të kohës me energji elektrike.

Peugeot 3008

Përparësitë:

• Interier origjinal dhe me pamje të vlefshme: Koncepti i-Cockpit® me timon të vogël dhe panel instrumentesh të ngritur i jep interierit një ndjesi futuriste dhe premium.
• Komoditet i lartë gjatë udhëtimit: Shasia është e rregulluar për komoditet, duke filtruar në mënyrë efektive shumicën e pabarazive dhe duke siguruar një udhëtim të qetë, gjë që vlerësohet veçanërisht në udhëtime të gjata.
• Dizajn tërheqës dhe i përjetshëm: Gjenerata e dytë e 3008, edhe pas shumë vitesh në treg, duket moderne dhe elegante, duke ruajtur vlerën dhe tërheqjen e saj vizuale.
• Motorë dizel ekonomikë dhe të besueshëm: Veçanërisht motori 2.0 BlueHDI konsiderohet një zgjedhje e fortë dhe ekonomike me fuqi të mjaftueshme për udhëtime në autostradë.
• Raport i mirë çmim/pajisje në tregun e makinave të përdorura: Si një makinë e përdorur, ofron pajisje të pasura dhe teknologji moderne me një çmim konkurrues në segmentin e saj.

Disavantazhet:

• Ergonomia kontroverse e i-Cockpit: Timoni i vogël mund t'ua mbulojë disa shoferëve pamjen e instrumenteve dhe paraqitja e përgjithshme mund të mos i përshtatet çdo trupi.
• Reagim i ngadaltë i sistemit të infotainment: Versionet më të vjetra të sistemit multimedial mund të kenë reagime më të ngadalta dhe kontroll më pak intuitiv, veçanërisht kur rregullohet klimatizimi përmes ekranit.
• Besueshmëria potenciale e motorit me benzinë 1.2 PureTech: Për këtë motor me tre cilindra, është e nevojshme të kihet kujdes me servisimin për shkak të rrezikut të problemeve me rripin e fazës të zhytur në vaj.
• Mungesa e tërheqjes 4x4 (me përjashtim të Hybrid4): Shumica e versioneve ofrojnë vetëm tërheqje me rrotat e përparme, gjë që mund të jetë një disavantazh për shoferët në zonat malore.

Renault Austral

Përparësitë:

• Infotainment i shkëlqyer OpenR Link me Google: Sistemi është i shpejtë, intuitiv dhe falë integrimit të Google Maps dhe Google Assistant, është ndër më të mirët në treg.
• Manovrueshmëri e shkëlqyer me sistemin opsional 4Control: Sistemi i rrotullimit të rrotave të pasme zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthesës dhe përmirëson shkathtësinë në kthesa, gjë që është unike në këtë klasë.
• Interier modern dhe i punuar me cilësi: Paneli i instrumenteve me ekrane të mëdha dhe materiale cilësore duket shumë modern dhe në shumë aspekte tejkalon konkurrencën.
• Variabiliteti i interierit: Stoli i pasmë i lëvizshëm lejon ndryshimin fleksibël të raportit midis hapësirës për këmbët e pasagjerëve dhe madhësisë së bagazhit.
• Sistem lëvizjeje full-hybrid i kultivuar dhe ekonomik: Sistemi E-Tech Full Hybrid mundëson lëvizje të shpeshtë me energji elektrike, gjë që reflektohet në konsum të ulët karburanti dhe funksionim të heshtur, veçanërisht në qytet.

Disavantazhet:

• Vetëm motorë hibridë: Në ofertë mungon një motor thjesht me benzinë ose naftë, gjë që mund të kufizojë zgjedhjen për disa klientë më konservatorë.
• Sistem hibrid më i komplikuar me rrezik defektesh: Në disa makina janë shfaqur probleme me sistemin hibrid ose ndërrime të vrazhda të marsheve në versionet e para (versionet e mëvonshme janë përmirësuar).
• Mungesa e tërheqjes me të gjitha rrotat: Ashtu si 3008, edhe Austral nuk ka një sistem klasik 4x4, gjë që mund të jetë një disavantazh kyç për një pjesë të blerësve.
• Dukshmëri më e dobët nga makina: Shtyllat masive të karrocerisë dhe dizajni specifik mund të kufizojnë shikimin e shoferit në disa kënde.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe raportet e servisit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura Peugeot 3008 dhe Renault Austral duhet të kenë kujdes. Një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes është gjithmonë thelbësor.

Peugeot 3008 (gjenerata e 2-të, 2016–2023)

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë është një SUV elegant dhe i pëlqyer, por disa probleme të përsëritura kërkojnë vëmendje, veçanërisht me motorët.

Motori dhe kutia e shpejtësisë

• Motori me benzinë 1.2 PureTech: Tema më e diskutuar është rripi i fazës i zhytur në vaj. Gjatë përdorimit të vajit të papërshtatshëm ose udhëtimeve të shpeshta të shkurtra, mund të ndodhë degradimi i tij. Grimcat e lëshuara të gomës mund të bllokojnë kanalet e lubrifikimit ose sitën e pompës së vajit, gjë që në raste ekstreme çon në dështimin e lubrifikimit dhe dëmtimin e motorit. Peugeot ndryshoi specifikimet e rripit dhe vajit gjatë prodhimit. Prandaj, është thelbësore të kontrollohet me kujdes historiku i shërbimeve dhe të respektohen intervalet e përshkruara të ndërrimit të vajit (idealisht të shkurtuara) dhe të përdoren specifikimet e duhura.
• Motori me naftë 1.5 BlueHDi: Ky motor është i njohur për problemet me sistemin AdBlue. Defektet më së shpeshti lidhen me sensorin në rezervuar, injektorin e uresë ose pompën. Kjo manifestohet me një mesazh paralajmërues për një defekt në sistemin e emetimeve dhe një numërim mbrapsht të kilometrave deri në bllokimin e ndezjes. Riparimi shpesh kërkon ndërrimin e të gjithë rezervuarit me modulin, gjë që është një çështje e kushtueshme.
• Kutia automatike e shpejtësisë (EAT6/EAT8): Kutitë e shpejtësisë nga Aisin përgjithësisht konsiderohen të besueshme. Megjithatë, herë pas here mund të shfaqen ankesa për ndërrime të vrullshme, gjë që shpesh zgjidhet me një përditësim të softuerit. Është i rëndësishëm ndërrimi i rregullt i vajit në kutinë e shpejtësisë, i cili nuk është i përshkruar rreptësisht nga prodhuesi, por rekomandohet nga ekspertët.

Elektronika dhe shasia

• Elektronika: Kryesisht bëhet fjalë për defekte të vogla, si ngrirja e herëpashershme e sistemit të infotainment-it ose mesazhe gabimi në kompjuterin e bordit. Këto probleme shpesh zgjidhen me një përditësim të softuerit në një servis të autorizuar.
• Shasia: Tek automjetet me kilometrazh më të lartë, mund të shfaqet një trokitje nga boshti i përparmë. Shkaku zakonisht janë bokollat e krahëve të konsumuara ose mbështetëset e sipërme të amortizatorëve të dëmtuara.

Fushatat e tërheqjes

Peugeot 3008 ka kaluar nëpër disa fushata tërheqjeje. Ndër më të rëndësishmet ishin kontrollet lidhur me rrezikun e mbinxehjes së motorit, këputjen e mundshme të bulonave të krahëve të boshtit të përparmë ose instalimin e gabuar të kabllove të motorinos. Para blerjes, është thelbësore të verifikohet nëse automjeti specifik ka qenë subjekt i ndonjë fushate dhe nëse ajo është kryer.

Përmbledhje për Peugeot 3008: Rreziqet kryesore lidhen me motorin 1.2 PureTech dhe sistemin AdBlue tek motorët me naftë. Një kontroll i plotë i automjetit të përdorur dhe historikut të tij të shërbimeve është absolutisht i domosdoshëm këtu. Problemet e tjera janë më tepër të një natyre të vogël.

Renault Austral (nga 2022)

Renault Austral është në treg për një kohë dukshëm më të shkurtër, dhe për këtë arsye të dhënat mbi besueshmërinë afatgjatë janë më të kufizuara. Megjithatë, tashmë janë shfaqur disa probleme tipike, të cilat shpesh lidhen me modelet e reja.

Motori dhe kutia e shpejtësisë

• Sistemi mild-hybrid dhe hibrid: Tek disa automjete, veçanërisht në fillim të prodhimit, janë raportuar defekte të sistemit hibrid. Ato manifestoheshin me mesazhe paralajmëruese në pult dhe në disa raste edhe me ulje të performancës. Shumicën e këtyre problemeve Renault i ka zgjidhur dhe po i zgjidh në kuadër të garancisë përmes përditësimeve të softuerit të njësive të kontrollit.
• Kutia e shpejtësisë (E-Tech Full Hybrid): Kutia komplekse multimodale mund të shfaqë tek disa njësi ndërrime të vrullshme ose reagime të vonuara, veçanërisht në trafikun urban. Edhe këtu, zgjidhja shpesh është një përditësim i softuerit, i cili optimizon sjelljen e të gjithë sistemit.

Elektronika dhe infotainment

• Infotainment OpenR Link: Sistemi i bazuar në Google përgjithësisht vlerësohet për shpejtësinë dhe qartësinë e tij. Megjithatë, disa përdorues kanë raportuar ngrirjen e tij të herëpashershme ose probleme me lidhjen e telefonit. Këto gabime softuerike zakonisht eliminohen në kuadër të përditësimeve të rregullta.
• Sistemet e asistencës: Janë shfaqur raporte për defekte sporadike të sensorëve të sistemeve të asistencës, si frenimi emergjent ose paralajmërimi për daljen nga korsia. Problemi mund të shkaktohet si nga një gabim softuerik, ashtu edhe nga ndotja fizike e sensorëve.

Fushatat e tërheqjes

Edhe pse ka pak kohë në treg, Austral nuk i ka shpëtuar disa fushatave të tërheqjes. Ato kishin të bënin, për shembull, me kontrollin dhe shtrëngimin e mundshëm të bulonave të rrotave, probleme me softuerin që kontrollon frenin elektrik të parkimit ose rrezikun e kontaktit të sediljes me kabllot gjatë lëvizjes automatike. Është e rëndësishme të verifikohet me shitësin ose në bazat e të dhënave të prodhuesit nëse të gjitha fushatat përkatëse janë kryer në automjetin në fjalë.

Përmbledhje për Renault Austral: Problemet deri më tani duket se janë kryesisht të natyrës softuerike dhe lidhen me kompleksitetin e teknologjive moderne. Defektet mekanike janë më të rralla. Duke pasur parasysh se shumica e automjeteve në treg do të jenë ende nën garancinë e fabrikës, rreziku për blerësin është më i ulët, por është mirë të informoheni për historikun e riparimeve nën garanci. Një kontroll gjithëpërfshirës i automjetit para blerjes rekomandohet edhe këtu.

Gjatë blerjes së një automjeti të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe nuk duhet ta nënvlerësoni as me këto dy SUV moderne. Të dy modelet kanë specifikat e tyre, të cilave është mirë t'u kushtoni vëmendje gjatë zgjedhjes.

Gjatë zgjedhjes së Peugeot 3008

• Kontrolloni rripin e fazës tek motorët 1.2 PureTech. Këta motorë kanë një rrip të zhytur në vaj, i cili mund të degradojë dhe të shkaktojë dëme serioze në motor. Verifikoni me kujdes historikun e shërbimeve dhe sigurohuni që vaji është ndërruar në intervalet e përshkruara duke përdorur specifikimet e duhura. Çdo shenjë e mirëmbajtjes së lënë pas dore është një sinjal paralajmërues.
• Verifikoni funksionalitetin e kutisë së shpejtësisë EAT8. Gjatë një prove vozitjeje, vëzhgoni nëse kutia automatike e shpejtësisë ndërron marshat pa probleme dhe pa kërcitje, si gjatë një vozitjeje të qetë, ashtu edhe më dinamike. Provoni gjithashtu lëvizjen e ngadaltë në trafik, e cila do të zbulojë çdo hezitim të mundshëm.
• Testoni infotainment-in dhe panelin dixhital të instrumenteve. Klikoni në të gjitha funksionet e ekranit me prekje dhe i-Cockpit. Përqendrohuni në shpejtësinë e reagimit, ngrirjen e mundshme të sistemit ose problemet me lidhjen e telefonit përmes Bluetooth ose Apple CarPlay/Android Auto.
• Dëgjoni shasinë në rrugë me gunga. Gjatë vozitjes në një rrugë me cilësi të dobët, përqendrohuni në çdo trokitje ose kërcitje nga boshtet. Veçanërisht boshti i përparmë mund të jetë më i prirur ndaj konsumimit të silentblokëve dhe shufrës stabilizuese. Një kontroll gjithëpërfshirës i makinës do të zbulojë edhe problemet e fshehura.
• Në versionet plug-in hibride, verifikoni shëndetin e baterisë. Karikoni plotësisht makinën dhe shikoni se çfarë distance me energji elektrike tregon kompjuteri i bordit. Krahasojeni atë me vlerat e deklaruara të një makine të re. Një distancë më e shkurtër mund të sinjalizojë degradimin e baterisë, zëvendësimi i së cilës është i kushtueshëm.

Kur zgjidhni një Renault Austral

• Përqendrohuni në sjelljen e sistemit hibrid. Gjatë një prove me makinë, vëzhgoni rrjedhshmërinë e kalimeve midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Çdo dridhje e dukshme, vonesë ose zhurmë e pazakontë (veçanërisht në versionin full-hybrid) mund të tregojë një problem në sistemin kompleks të lëvizjes.
• Testoni tërësisht sistemin OpenR Link. Sistemi i infotainment-it i bazuar në Google është krenaria e makinës, por stabiliteti i tij duhet të verifikohet. Provoni navigimin, kontrollin me zë, lidhjen me telefonin dhe shpejtësinë e reagimit. Sigurohuni që sistemi të jetë duke përdorur versionin më të fundit të softuerit në dispozicion.
• Kontrolloni sistemin e drejtimit të të gjitha rrotave 4Control. Nëse jeni duke testuar një version me këtë sistem opsional, provoni manovrimin me shpejtësi të ulët (p.sh. parkimi) dhe kalimet më të shpejta nëpër kthesa. Sistemi duhet të përmirësojë ndjeshëm manovrueshmërinë dhe stabilitetin; çdo reagim i vonuar ose i ndërprerë i rrotave të pasme është i padëshirueshëm.
• Testoni të gjitha pajisjet elektronike. Makinat moderne si Austral janë plot me elektronikë. Kontrolloni funksionalitetin e ekranit head-up, kontrollit adaptiv të lundrimit, të gjitha sistemeve të asistencës dhe ndriçimit të ambientit. Një inspektim fizik i makinës së përdorur duhet të përfshijë gjithashtu një diagnostikim të plotë.
• Kushtojini vëmendje detajeve në brendësi. Austral është një model relativisht i ri, kështu që brendësia nuk duhet të tregojë shenja të konsumimit të tepërt. Kontrolloni përshtatjen e plastikës, gjendjen e tapicerisë dhe funksionalitetin e sediljes së pasme të lëvizshme, nëse makina është e pajisur me të.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, makina.al, topgear.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.