Peugeot 208 vs. Renault Clio: Krahasim i plotë 2026

Peugeot 208 është një hatchback qyteti jashtëzakonisht elegant, i cili në tregun e makinave të përdorura tërheq vëmendjen kryesisht me dizajnin e tij të guximshëm dhe konceptin inovativ të brendshëm. Rivali i tij i drejtpërdrejtë francez është i njohuri Renault Clio, i shitur në tregun japonez edhe nën emrin alternativ Renault Lutecia, i cili prej kohësh shënon pikë me një raport të shkëlqyer të çmimit të blerjes, komoditetit të pjekur të drejtimit dhe prakticitetit të përditshëm. Le të shohim në detaje se cili nga këto dy modele të njohura qëndron më mirë në krahasimin tonë të ndërsjellë dhe përfaqëson zgjedhjen më të mirë për ju në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare.

Dimensionet e jashtme: Dueli francez për milimetra

Duke parë proporcionet e jashtme të të dy rivalëve, është e qartë se të dyja makinat respektojnë kufijtë tradicionalë të segmentit B, megjithatë secila i qaset atyre pak më ndryshe. Në gjatësi, të dy përfaqësuesit pothuajse nuk ndryshojnë – gjenerata e dytë e Peugeot 208 mat saktësisht 4055 mm, ndërsa gjenerata e pestë e Renault Clio varion nga 4050 deri në 4053 mm në varësi të versionit specifik. Megjithatë, një ndryshim thelbësor zbulohet kur shikojmë gjerësinë e karrocerisë. Renault, me 1798 mm e tij, është 53 mm më i gjerë se konkurrenti me logon e luanit, i cili zë 1745 mm në gjerësi. Ky fakt ka një ndikim të drejtpërdrejtë në bashkëjetesën e përditshme me makinën, pavarësisht nëse lëvizni në garazhe apo në autostradë. Struktura më e gjerë e Clio-s i sjell ekuipazhit dukshëm më shumë hapësirë në zonën e shpatullave, por me Peugeot-in më të ngushtë, nga ana tjetër, do të futeni pak më rehat në hapësirat e ngushta të parkimit në qytet.

Një tjetër parametër i rëndësishëm është distanca midis akseve, e cila shpesh përcakton se sa hapësirë reale mbetet për pasagjerët në sediljet e pasme. Në këtë disiplinë, Renault Clio ka avantazhin, akset e të cilit janë 2583 mm larg njëri-tjetrit, që është 43 mm më shumë se te Peugeot 208 (2540 mm). Nga ana tjetër, Peugeot kundërpërgjigjet me një strukturë çatie 10 mm më të ulët (1430 mm krahasuar me 1440 mm te Clio), gjë që i jep modelit të luanit një qëndrim vizualisht më sportiv, më të përkulur drejt tokës. Distanca më e gjatë e akseve të Clio-s në praktikë përkthehet në një kapërcim më të qetë dhe më të butë të pabarazive në autostradë dhe u jep të rriturve në sediljet e pasme centimetra të çmuar shtesë për këmbët. Megjithatë, silueta më e ulët e Peugeot do të kënaqë shoferët që kërkojnë proporcione më atletike me një qendër rëndese pak më të mirë për një drejtim të shkathët në rrugët e lakuara dytësore.

Gjatë zgjedhjes së një makine praktike qyteti, e cila shpesh duhet të përballojë edhe rolin e makinës së vetme familjare, vëllimi i bagazhit luan një rol thelbësor. Ndryshimi midis modeleve Peugeot 208 dhe Renault Clio është mjaft i dukshëm në këtë disiplinë dhe tregon qasjen e ndryshme të të dy markave franceze ndaj përdorshmërisë familjare. Ndërsa Peugeot mbështetet kryesisht në stilin e pagabueshëm dhe përshtypjen premium të brendësisë, Renault në gjeneratën e pestë aktuale të Clio-s (zgjedhja ideale dhe më e zakonshme në tregun e makinave të përdorura katër vjeçare) u fokusua në prakticitetin maksimal të përditshëm dhe shfrytëzimin e shkëlqyer të hapësirës së brendshme.

Duke parë shifrat e thata, në një krahasim të drejtpërdrejtë të hatchback-ëve, fituesi i qartë është Renault Clio. Gjenerata e tij e pestë ofron në bazë për versionet me djegie të brendshme një vëllim të shkëlqyer prej 391 litrash dhe pas palosjes së sediljeve të pasme deri në 1 176 litra. Gjenerata e dytë e Peugeot 208 kundërpërgjigjet me motorizimet konvencionale me një vëllim bazë prej 309 deri në 352 litra dhe një kapacitet maksimal prej 1 106 litrash. Megjithatë, te makinat moderne të përdorura duhet të marrim parasysh edhe alternativat ekonomike, ku bateritë ose depozitat e gazit presin litra të çmuar. Kështu, te Clio E-Tech hibrid vëllimi bazë tkurret në rreth 301 litra dhe varianti me LPG disponon 318 litra. Peugeot e-208 plotësisht elektrik, nga ana tjetër, ruan një vlerë shumë të ngjashme prej 309 litrash si disa modele me djegie të brendshme. Nëse do të kërkonit edhe më shumë hapësirë dhe nuk do t'ju pengonte të zgjidhnit një makinë pak më të vjetër (rreth gjashtë vjeçare), gjenerata e katërt e mëparshme e Clio-s shitej gjithashtu si një karavan praktik Grandtour, i cili ofronte 443 litra në bazë dhe një bujari prej 1 380 litrash pas palosjes së sediljeve (Peugeot ka hequr dorë plotësisht nga versionet karavan në këtë segment).

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë se Renault Clio standard do të ofrojë hapësirë të çmuar për disa valixhe shtesë. Bagazhi i tij është më i thellë dhe në përgjithësi me formë më të mirë, gjë që e bën atë një makinë pa probleme të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për dy persona ose me një fëmijë të vogël. Bagazhi i Peugeot 208, megjithëse do të plotësojë lehtësisht regjimin e zakonshëm të qytetit ose transportin e çantave sportive, gjatë paketimit për një udhëtim familjar do t'ju duhet të bëni kompromise. Në vlerësimin e përgjithshëm, Renault Clio fiton qartë te blerësit me mendim pragmatik, të cilët kërkojnë një kapacitet transporti mbi mesataren në segmentin e makinave të vogla. Peugeot 208, përkundrazi, do të tërheqë të interesuarit që u mjafton një vëllim standard solid dhe preferojnë më mirë një dizajn tërheqës.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio nuk është gjithmonë në vend të parë te hatchback-ët e vegjël të qytetit, por për shumë blerës mund të jetë një faktor thelbësor. Ndryshimet në kapacitetin tërheqës shpesh vendosin për prakticitetin e përgjithshëm të makinës dhe përcaktojnë nëse ajo do të shërbejë vetëm për udhëtime në punë, apo do të përballojë edhe detyra më të vështira të fundjavës. Duke parë modelet rreth katër vjeçare (gjenerata aktuale e të dyja makinave), në tregun e makinave të përdorura hasim në ndryshime interesante në peshat maksimale të lejuara.

Për shumicën e motorëve të gjeneratës së dytë të Peugeot 208 (nga viti 2019), pesha standarde dhe njëkohësisht maksimale e rimorkios me frena është një shifër e respektueshme prej 1200 kg. Kjo vlen për motorët e njohur me benzinë 1.2 PureTech (100 dhe 130 kuaj fuqi) si dhe për versionet me naftë 1.5 BlueHDi. Renault Clio i gjeneratës së pestë, nga ana tjetër, është shumë më konservator dhe në pothuajse të gjithë gamën e motorëve të tij mban një vlerë uniforme prej maksimumi 900 kg për rimorkion me frena.

Megjithatë, gjatë zgjedhjes së një Peugeot, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje versioneve bazë. Motorizimi më i dobët 208 1.2 PureTech 75 (55 kW) ka një kapacitet tërheqës të reduktuar ndjeshëm, në vetëm 500 kg. Në të kundërt, Renault Clio është shumë më konsistent – madje edhe motorizimi bazë SCe 65 ose versioni me LPG (Eco-G 100) mund të tërheqin standardin prej 900 kg. Në rastin e varianteve të elektrifikuara, Peugeot ruan me vetëbesim kapacitetin prej 1200 kg për modelet 1.2 Hybrid, ndërsa Renault ruan kufirin prej 900 kg për sistemin e tij të njohur plotësisht hibrid Clio E-Tech. (Shënim: Vlerat për rimorkiot pa frena nuk janë të disponueshme në të dhënat zyrtare për këto gjenerata. Megjithatë, si rregull, për makinat e kësaj klase madhësie ato variojnë midis 500 dhe 600 kg, në varësi të peshës së makinës bosh.)

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë një ndryshim thelbësor në mënyrën se si mund ta përdorni makinën. Kapaciteti prej 1200 kg i Peugeot 208 është shumë bujar – është absolutisht i mjaftueshëm për blerjen e materialeve të ndërtimit në fundjavë me një rimorkio më të rëndë ose edhe për një pushim më të gjatë me një karvan të vogël banimi. Nga ana tjetër, vlera prej 900 kg për Clio, ose 500 kg e kufizuar për Peugeot-in më të dobët, përfaqëson më tepër hapësirë për disa valixhe shtesë, një rimorkio të lehtë për transportin e mbeturinave të kopshtit ose transportin e pajisjeve të zakonshme rekreative.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse kërkoni aftësi tërheqëse nga një hatchback i vogël, Peugeot 208 (me përjashtim të motorit më të dobët) do t'ju shërbejë më mirë me kufirin e tij prej 1200 kg. Renault Clio, nga ana tjetër, është një zgjedhje më e sigurt për ata që nuk kanë nevojë të tërheqin karvane, por vlerësojnë standardin e parashikueshëm prej 900 kg në shumicën dërrmuese të motorëve të shitur.

Krahasimi i peshës së rimorkios (gjeneratat në tregun e makinave të përdorura 4-vjeçare)

Të dy modelet franceze, Peugeot 208 dhe Renault Clio, ofrojnë një qasje shumë të ndryshme, por edhe më interesante ndaj motorizimeve nga këndvështrimi i makinave të përdorura rreth katër vjeçare. Ky ndryshim është absolutisht thelbësor, sepse ndërsa të dyja makinat përballojnë në mënyrë të shkëlqyer trafikun e qytetit dhe udhëtimet në autostradë, zgjidhjet e tyre teknike synojnë lloje paksa të ndryshme shoferësh. Peugeot në gjeneratën e tij të dytë mbështetet kryesisht në motorët e provuar me tre cilindra me benzinë 1.2 PureTech dhe si një nga të paktët në klasën e tij shton gjithashtu një version plotësisht elektrik e-208, i cili do të tërheqë ata që janë të interesuar për drejtimin pa emetime lokale me reagim të menjëhershëm ndaj gazit. Renault Clio i gjeneratës së pestë, nga ana tjetër, tërheq me një ofertë jashtëzakonisht komplekse dhe të gjerë, e cila përfshin motorë tradicionalë me katër cilindra me benzinë, motorë me naftë, një version unik fabrike me LPG dhe një sistem plotësisht hibrid shumë inovativ E-Tech. Zgjedhja në fund varet nga fakti nëse preferoni një kalim të qetë dhe elegant në energjinë elektrike të plotë me Peugeot, ose nëse vini bast në kompromisin gjenial të distancës dhe ekonomisë në formën e një hibridi ose LPG me Renault.

Peugeot 208: Theks te benzina dhe energjia elektrike e pastër

Gama e motorëve për gjeneratën e dytë të Peugeot 208 është e strukturuar logjikisht dhe e lehtë për t'u lexuar nga blerësi i zakonshëm. Baza formohet nga motori atmosferik me tre cilindra 1.2 PureTech me një fuqi prej 55 kW, i cili është i përshtatshëm pothuajse ekskluzivisht për qytetin dhe zonat më të qeta periferike. Rruga e mesme e artë dhe zgjedhja deri tani më e zakonshme në tregun e makinave të përdorura është versioni me turbo 1.2 PureTech me 74 kW, i cili ofrohet me një kuti automatike të këndshme me tetë shpejtësi EAT8, ose me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi. Për shoferët me mendim më dinamik, ofrohej edhe një variant më i fuqishëm me 96 kW, gjithmonë i lidhur me një kuti automatike. Motorët me naftë luajnë një rol mjaft margjinal në makinat e vogla të sotme, megjithatë Peugeot nuk e ka harruar njësinë e besueshme 1.5 BlueHDi, e cila do të kënaqë ata që përshkojnë kilometra në autostradë me konsumin e saj jashtëzakonisht të ulët. Tërheqja e vërtetë e shitjeve të markës është modeli plotësisht elektrik e-208, i cili ofron një fuqi të shkathët prej 100 kW. Duhet theksuar se njësitë më të reja mild-hibride (të emërtuara si Hybrid 100 dhe 136) mbërritën vetëm në fund të vitit 2023 dhe fillim të vitit 2024, kështu që nuk do t'i gjeni ende në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare.

Renault Clio: Mjeshtër në diversitet dhe ekonomi

Gjenerata e pestë e Renault Clio shënon pikë në fushën e motorëve me larmishmërinë e saj të mahnitshme. Oferta fillon me njësinë e thjeshtë atmosferike SCe 65, por për përdorim të përditshëm ka shumë më tepër kuptim motori me tre cilindra me turbokompresor TCe 90. Një as i shkëlqyer nën mëngën e Renault është motori TCe 100, i cili doli nga fabrika, ndër të tjera, me një modifikim për djegien e LPG-së. Kështu, ai ofron jo vetëm fuqi dhe çift rrotullues pak më të lartë (falë numrit më të lartë të oktanit të gazit), por mbi të gjitha kosto operative të pakalueshme të ulëta pa sakrifikuar shumë hapësirë në bagazh. Motorët e benzinës me dinamikë të lartë përfaqësohen nga motorët me katër cilindra shumë të rafinuar TCe 130 dhe TCe 140. Megjithatë, një perlë teknologjike jashtëzakonisht e njohur është modeli E-Tech Hybrid (me fuqi 103 ose 105 kW), i cili kombinon me zgjuarsi një motor atmosferik me katër cilindra me dy motorë elektrikë dhe një kuti ingranazhesh me shumë mënyra pa tufë. Falë kësaj, Clio mund të drejtohet thjesht me energji elektrike për një pjesë të konsiderueshme të kohës në trafikun urban dhe periferik. Vlen të përmendet se, ndryshe nga Peugeot, Renault fillimisht mbajti një gamë të gjerë motorësh nafte ekonomikë Blue dCi (fuqi nga 63 në 85 kW) për Clio, por këta u zhdukën gradualisht nga oferta rreth vitit 2022.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht thelbësore për kënaqësinë tuaj afatgjatë, sepse është njësia e fuqisë ajo që përcakton konsumin real, dinamikën e përditshme dhe kostot e ardhshme të shërbimit. Të dy prodhuesit e makinave iu qasën modeleve të tyre të gjeneratës së dytë (Peugeot 208) dhe të pestë (Renault Clio) me një filozofi paksa të ndryshme. Ndërsa Peugeot mbështetet në ndërtimin e lehtë dhe çiftin rrotullues të dendur të motorëve me tre cilindra me turbokompresor, Renault shënon pikë me motorë njëlitërsh jashtëzakonisht të qëndrueshëm me teknologji që tregu i makinave të përdorura i do fjalë për fjalë. Rekomandimet tona për makinat e përdorura rreth katër vjeçare marrin parasysh reagimet e pronarëve, konsumin real dhe rezistencën ndaj konsumit normal.

Për Peugeot 208 rekomandojmë: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 kf)

Ky motor me tre cilindra me benzinë me turbokompresor përfaqëson një kompromis absolutisht ideal midis çmimit të blerjes, kostove të funksionimit dhe performancës në gamën e modeleve të gjeneratës së dytë (në dispozicion në vitet 2019–2023). Ndërsa versioni bazë atmosferik (75 kf) vuan në autostradë dhe variantet më të fuqishme (130 kf) e bëjnë makinën e përdorur pa nevojë më të shtrenjtë, versioni me 100 kuaj fuqi i siguron makinës së lehtë një dinamikë shumë të këndshme. Motori përfiton nga një tërheqje e fortë nga rrotullimet e ulëta (çift rrotullues 205 Nm), falë të cilit drejtohet pa sforcim dhe pa probleme. Konsumi real i kombinuar mbetet rreth 5,5 l/100 km në terma afatgjatë. Për më tepër, ai shkon në mënyrë të përkryer si me kambio manuale të saktë ashtu edhe me kambio automatike të shkëlqyer me tetë shpejtësi EAT8.

Për çfarë duhet të keni kujdes:
Pika më e dobët e këtij motori është rripi i shpërndarjes i zhytur në vajin e motorit. Me shërbim të parregullt, ose nëse makina përdoret vetëm për udhëtime të shkurtra në të ftohtë (kur benzina e padjegur futet në vaj), rripi degradohet dhe thërrmohet. Pjesët e shkëputura të gomës më pas bllokojnë koshin e thithjes së pompës së vajit, gjë që mund të çojë në bllokim fatal të motorit.

• Si ta kontrolloni: Para blerjes, hapni kapakun e mbushjes së vajit dhe kontrolloni vizualisht gjendjen e rripit (mund të shihet menjëherë nën kapak). Nuk duhet të jetë i plasaritur, i fryrë ose i prishur. Në të njëjtën kohë, kërkoni rreptësisht një histori të verifikueshme të ndërrimeve të vajit – ndërrojeni atë jo më vonë se pas 10 000 deri në 15 000 km (ose 1 vit) dhe përdorni ekskluzivisht specifikimin e përshkruar nga prodhuesi.

Ky motor është më i përshtatshmi për shoferët me një profil të larmishëm rrugësh, të cilët kombinojnë qytetin me rrugët dytësore dhe autostradat. Për ata që bëjnë ekskluzivisht udhëtime 2 km në dyqan dhe anasjelltas, rreziku i hollimit të vajit me benzinë paraqet një frikë të panevojshme.

Për Renault Clio rekomandojmë: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 kf)

Për gjeneratën e pestë të Clio (në dispozicion nga viti 2019), i preferuari i qartë është motori me tre cilindra me turbokompresor 1.0 TCe. Megjithëse fuqia në letër prej 90 kuaj fuqi nuk tingëllon aspak verbuese, në botën reale ofron një dinamikë papritur të sigurt dhe fleksibilitet të përsosur. Megjithatë, aseti i tij më i madh është besueshmëria dhe qëndrueshmëria, falë të cilave konsiderohet si një nga motorët e vegjël më të mirë në tregun e makinave të përdorura. Motori shquhet për funksionimin e qetë në rrotullime më të ulëta dhe konsumin real të sigurt nën kufirin prej 6 litrash për 100 kilometra. Nëse hasni në versionin TCe 100 LPG (me instalim gazi nga fabrika), do të merrni gjithashtu funksionimin më të lirë të pakrahasueshëm në klasë.

Për çfarë duhet të keni kujdes:
Motori 1.0 TCe përdor injeksion indirekt të karburantit në kolektorin e thithjes. Nga këndvështrimi i një mekaniku, ky është më shumë një avantazh sesa një dobësi – si rezultat, motori nuk vuan fare nga karbonizimi i valvulave të thithjes. Një dobësi në vitet e para mund të ishte kërcitja e herëpashershme nga pedali i tufës ose një funksionim pak më i ashpër në të ftohtë, por këto janë më shumë defekte kozmetike sesa defekte të shtrenjta. Meqenëse motorit i mungon një filtër i grimcave (GPF), eliminohet një tjetër detyrë shërbimi potencialisht e shtrenjtë në të ardhmen.

• Si ta kontrolloni: Kushtojini vëmendje funksionimit të motorit pas ndezjes në mëngjes dhe butësisë së angazhimit të tufës. Për versionin me gaz (LPG), kontrolloni nëse janë kryer rishikimet e përcaktuara të sistemit të gazit dhe nëse makina kalon pa probleme midis benzinës dhe gazit pa ndonjë dridhje të dukshme.

Ne e rekomandojmë këtë motor për absolutisht të gjitha llojet e përdoruesve, por ai shkëlqen veçanërisht për shoferët me një përqindje të lartë të udhëtimeve të shkurtra urbane. Falë injeksionit indirekt, lëvizja në bllokime trafiku me një motor të ftohtë nuk e dëmton atë dhe nuk keni nevojë të merreni me asnjë pastrim të valvulave ose djegie komplekse të filtrave të grimcave.

Vlerat e konsumit në letër të deklaruara nga prodhuesit shpesh janë shumë optimiste dhe në trafikun real rrallë do t'i hasni ato në kompjuterin e bordit. Oreksi i vërtetë i makinave ndikohet nga një sërë faktorësh, nga stili juaj i drejtimit deri te profili i përditshëm i rrugës. Për një krahasim sa më të saktë, prandaj bazohemi në të dhëna reale të marra drejtpërdrejt nga vetë shoferët në portalin e komunitetit Spritmonitor. Duke marrë parasysh ofertën në treg të makinave të përdorura rreth katër vjeçare, ne fokusohemi te modelet Peugeot 208 të gjeneratës së dytë dhe Renault Clio të gjeneratës së pestë, ku konsumi real në krahasim me premtimet laboratorike është zakonisht gjysmë litri deri në një litër më i lartë.

Duke parë më në detaje të dhënat e matura, hasim në disa tendenca interesante. Motorët e vegjël me tre cilindra me benzinë dhe turbo (PureTech te Peugeot dhe TCe te Renault) ndonëse në letër duken jashtëzakonisht efikasë, konsumi i tyre real është shumë i ndjeshëm ndaj mënyrës së drejtimit. Ndërsa në rrugët e qeta rurale mund të ecin thellë nën gjashtë litra, në qytet ose në shpejtësi autostrade këta motorë të vegjël turbo nuk kursejnë shumë karburant dhe konsumi i tyre rritet shpejt. Nga ana tjetër, njësitë me naftë dëshmojnë qartë pse kanë ende kuptim në rrugë më të gjata edhe në makina të vogla. Të dy motorizimet me naftë mbahen pa shumë mundim pak mbi kufirin e katër litrave dhe për më tepër nuk janë aq të ndjeshëm ndaj ngarkesës. Vëmendje të veçantë meriton Clio me sistemin e plotë hibrid E-Tech, i cili veçanërisht në trafikun e qytetit funksionon shkëlqyeshëm dhe mund të konkurrojë me naftën në konsum, megjithëse në autostradë avantazhi i tij elektrik humbet gradualisht.

Për blerësit tipikë të këtyre makinave, nga kjo rrjedh një rekomandim i qartë. Nëse kaloni shumicën e kohës në qytet dhe në rrugë më të shkurtra periferike, zgjidhni versionet me benzinë – konsumi i tyre nuk do t'ju rrënojë portofolin dhe do të shmangni rreziqet teknike që sjell një motor nafte që punon me xhiro të ulëta. Shoferët e qytetit dhe ata të orientuar drejt buxhetit, të cilët lëvizin çdo ditë në trafik, duhet patjetër të provojnë Clio-n hibrid. Për udhëtarët e thekur të autostradave dhe njerëzit me udhëtime të gjata, nga ana tjetër, ende ia vlen shumë të zgjedhin variantet me naftë 1.5 BlueHDi ose Blue dCi. Në llogarinë e përgjithshme, megjithatë, konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar. Të dy modelet janë në fakt rivalë shumë të barabartë për sa i përket kostove të përgjithshme të karburantit, dhe në vendimin përfundimtar do të luajnë një rol më të madh simpatia për dizajnin, ergonomia e brendshme ose gjendja aktuale dhe pajisjet e makinës specifike të përdorur.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Peugeot 208 vs. Renault Clio

Gjatë kërkimit për makinën ideale të përdorur rreth katër vjeçare (vitet 2020 deri në 2022), në tregun sekondar takohen gjeneratat aktuale të të dy modeleve. Te Peugeot bëhet fjalë për gjeneratën e dytë me kodin P21, ndërsa Renault ofron gjeneratën e pestë të Clio-s së njohur. Të dyja makinat përbëjnë shtyllën kurrizore të ofertës së makinave të vogla të përdorura në Evropë, megjithatë çmimet e tyre ndryshojnë dukshëm. Renault Clio tradicionalisht tërheq me një çmim në përgjithësi më të përballueshëm, ndërsa Peugeot 208, falë dizajnit të tij shumë të guximshëm dhe një qasjeje që ndihet më premium, e ruan vlerën e tij të mbetur pak më mirë.

Peugeot 208 (vitet 2020–2022)

Peugeot 208 është një mall shumë i kërkuar në tregun e makinave të përdorura, gjë që reflektohet drejtpërdrejt në çmimin e tij mesatarisht më të lartë të shitjes. Në shumicën dërrmuese të rasteve do të hasni makina të pajisura me motorin e njohur me tre cilindra me benzinë 1.2 PureTech.

• Modelet bazë (kilometrazh më i lartë, pajisje më të dobëta): Çmimet e njësive më të lira me kambio manuale dhe kilometrazh që i afrohet 100 000 km fillojnë në tregun çek afërsisht në kufirin e 9 000 deri në 10 000 €.
• Rruga e mesme e artë (kilometrazh deri në 50 000 km, pajisje më të mira): Nëse kërkoni një makinë të pajisur mirë (shpesh niveli i pajisjeve Allure) në gjendje të shkëlqyer dhe idealisht me kambio automatike, përgatitni 11 000 deri në 13 000 €.
• Versionet e larta dhe elektrike: Për pajisjet sportive vizualisht tërheqëse GT Line ose për variantin plotësisht elektrik (e-208) do të paguani shuma që i kalojnë me siguri 16 000 €.

Renault Clio (vitet 2020–2022)

Gjenerata e pestë e Clio-s ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me paraardhësin e saj, veçanërisht për sa i përket punimit dhe cilësisë së brendshme. Megjithatë, si një makinë e përdorur mbetet shumë më miqësore për portofolin e blerësit. Motorizimi më tipik i besueshëm këtu është motori me tre cilindra me turbo 1.0 TCe.

• Modelet bazë (kilometrazh më i lartë, pajisje bazë): Makinat e përdorura nga viti 2020, shpesh me motorin më të vjetër 0.9 TCe ose në versionin krejtësisht bazë, fillojnë me një çmim shumë tërheqës prej 7 000 deri në 9 000 €.
• Rruga e mesme e artë (kilometrazh deri në 50 000 km, pajisje të mesme): Njësi shumë solide dhe të ruajtura mirë me motorin më modern 1.0 TCe mund të gjenden relativisht pa probleme në gamën e çmimeve prej 10 000 deri në 12 000 €. Bonus te Clio është fakti që shumë shpesh shfaqen edhe versione me sistem ekonomik të fabrikës me gaz (LPG).
• Versionet hibride: Motorizimet plotësisht hibride E-Tech, më të sofistikuara teknikisht, shfaqen në treg me çmime më së shpeshti në intervalin nga 13 000 deri në 16 000 €.

Krahasimi i çmimeve orientuese të makinave të përdorura

Verdikti i çmimit:

Nga këndvështrimi i raportit të pastër të çmimit dhe vlerës së fituar të përdorimit, një Renault Clio i përdorur përfaqëson një zgjedhje shumë pragmatike dhe të favorshme. Mund të blihet dukshëm më lirë, dhe megjithatë ofron karakteristika drejtimi papritur të maturuara dhe një ambient të brendshëm cilësor. Peugeot 208, nga ana tjetër, kërkon një investim fillestar më të lartë. Megjithatë, ai mund ta justifikojë këtë kryesisht te shoferët që kërkojnë një dizajn dukshëm më emocional dhe premium, një planimetri futuristike të brendshme (i-Cockpit) dhe për të cilët luan rol fakti që makina do të zhvlerësohet me një ritëm pak më të ngadaltë në vitet e ardhshme.

Ndonëse makinat moderne në këtë klasë shpesh marrin një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP (të cilin Renault Clio e arriti si standard dhe Peugeot 208 me një paketë opsionale, megjithëse në bazë ka katër yje), është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh konteksti dhe viti i testimit. Protokollet e Euro NCAP po zhvillohen dhe po bëhen vazhdimisht më të rrepta me kalimin e kohës, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen në mënyrë të drejtë dhe të drejtpërdrejtë. Gjenerata aktuale e modelit Peugeot 208 kaloi testet e përplasjes në vitin 2019. Ky vit testimi përfshinte rregulla më të reja për zbulimin e çiklistëve, por ende nuk përmbante skenarë krize në kryqëzime ose simulime të përplasjes ballore me një pengesë lëvizëse, të cilat u bënë standard vetëm në vitin 2020. Peugeot 208 shënoi një nivel shumë të mirë të sigurisë pasive me pajisjet standarde, duke fituar 91% në mbrojtjen e të rriturve dhe 86% për pasagjerët fëmijë. Megjithatë, një dobësi më e theksuar ishte 56% për mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës dhe 71% për sistemet e asistencës së sigurisë. Sistemi bazë i kamerave të makinës nuk ishte në gjendje të reagonte në kohë dhe në mënyrë efektive ndaj çiklistëve që lëviznin më shpejt, gjë që kërkonte një sistem radari opsional. Është gjithashtu e rëndësishme të dihet se nga këndvështrimi i rregullave të rrepta të sotme dhe pas skadimit të periudhës përkatëse të vlefshmërisë, certifikimi zyrtar nga ky vit tashmë ka skaduar.

Renault Clio përfundoi të njëjtin protokoll testimi të Euro NCAP në të njëjtin vit (2019), por me një rezultat më bindës, falë të cilit fitoi plot pesë yje që në versionin bazë. Struktura e tij e avancuar e karrocerisë u ofroi pasagjerëve të rritur një mbrojtje të shkëlqyer të vlerësuar me 96%, ndërsa për fëmijët arriti në 89%. Avantazhi thelbësor i Clio-s kundrejt rivalit të tij francez ishte prania e elementeve më moderne të sigurisë aktive direkt në pajisjet standarde. Makina ishte në gjendje të zbulonte shumë më me besueshmëri jo vetëm këmbësorët, por edhe çiklistët, gjë që çoi në një 72% të shkëlqyer në mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës dhe një fitim të përgjithshëm prej 75% në kategorinë e sistemeve të asistencës. Edhe pse në këtë rast certifikimi origjinal i Euro NCAP ka skaduar për shkak të kufizimeve kohore, të dhënat historike dëshmojnë qartë se Clio ishte në majën absolute të segmentit në kohën e tij. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, kjo makinë sjell një konstruksion jashtëzakonisht të fortë të pasuruar me sisteme asistence që funksionojnë me kujdes dhe besueshmëri.

Si përfundim, mund të thuhet se të dy modelet përfaqësojnë një zgjedhje shumë të sigurt në fushën e makinave të përdorura, megjithatë Renault Clio ofron një paketë sigurie më gjithëpërfshirëse dhe në përgjithësi më moderne. Pajisjet e tij standarde më të sofistikuara, rezultatet dukshëm më të mira në mbrojtjen e këmbësorëve dhe çiklistëve dhe mbrojtja e shkëlqyer e pasagjerëve të rritur e bëjnë atë fituesin e qartë të këtij krahasimi. Peugeot 208 është objektivisht një makinë shumë e sigurt me një karroceri të ngurtë, por për një nivel të krahasueshëm asistence dhe sigurie për rrethinën e tij, është e nevojshme të kërkohet më me kujdes në shpallje për njësi të pajisura më mirë me radarë opsionalë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike dhe zgjidhje teknologjike që tregojnë qasjen e ndryshme të të dyja markave franceze ndaj vlerës së shtuar dhe përvojës së përgjithshme të drejtimit.

Peugeot 208: 3D i-Cockpit dhe stili avangard

• Hapësira inovative e shoferit: Arkitektura tipike e Peugeot i-Cockpit karakterizohet nga një timon kompakt dhe një kroskot dixhital unik 3D. Ky sistem projekton informacionin më të rëndësishëm në plan të parë si një hologram, gjë që sipas prodhuesit shkurton kohën e reagimit të shoferit dhe përmirëson lexueshmërinë e të dhënave.
• Ergonomia dhe dizajni: Konsola qendrore dominohet nga të ashtuquajturat çelësa pianoje (Toggle Switches). Ky shirit çelësash fizikë elegantë lejon qasje të shpejtë dhe intuitive në funksionet bazë të makinës, si kondicioneri, ngrohja e xhamave ose dritat e rrezikut, pa pasur nevojë që shoferi të humbasë në menynë e ekranit.
• Elektrifikimi në ofertë: Një ndryshim i theksuar i modelit është ekzistenca e versionit plotësisht elektrik e-208. Kjo përfaqëson një zgjedhje ideale për përdoruesit që kërkojnë funksionim të qetë, çift rrotullues të menjëhershëm për nisje të shpejta në qytet dhe zero emetime lokale, ndërkohë që dizajni mbetet pothuajse identik me versionet me djegie.
• Kambio e avancuar: Për motorët më të fuqishëm me djegie, Peugeot ofron një kambio automatike me tetë shpejtësi EAT8. Në segmentin e makinave të vogla, ky është një standard i lartë që siguron ndërrim jashtëzakonisht të qetë të marsheve dhe ndikon pozitivisht në konsumin në shpejtësitë e autostradës.
• Theksi sportiv: Nivelet e pajisjeve GT Line dhe GT e çojnë përshtypjen vizuale një klasë më lart. Ato shtojnë një stil më agresiv me nënshkrimin ikonik të dritave të plota LED që ngjajnë me dhëmbët e luanit, rrota specifike nga aliazh i lehtë, harqe të rrotave të lyera me ngjyrë të zezë dhe tapiceri premium të brendshme.

Renault Clio: Teknologjia hibride dhe lidhja dixhitale

• Infotainment vertikal: Sistemi multimedial Easy Link ofron sipas dëshirës një ekran të madh me prekje 9,3 inç të orientuar vertikalisht. Ergonomia e tabletit e bën më të lehtë leximin e hartës së navigimit, ndërsa vetë sistemi mbështet shërbimet në internet, qasjen në distancë përmes aplikacionit dhe përditësimet përmes ajrit (OTA).
• Sistemi unik hibrid i lëvizjes: Sistemi revolucionar plotësisht hibrid E-Tech përdor teknologji të frymëzuara nga përvoja e markës në Formula 1. Ai kombinon një motor benzinë atmosferik, dy motorë elektrikë dhe një kuti ingranazhesh inovative me shumë mënyra pa sinkronizim. Në praktikë, kjo do të thotë që makina niset gjithmonë plotësisht me energji elektrike dhe në qytet mund të lëvizë për një pjesë të madhe të kohës me motorin me djegie të fikur.
• Mënyrat e drejtimit Multi-Sense: Renault i jep shoferit mundësinë të përshtatë sjelljen e makinës sipas nevojave aktuale. Sistemi Multi-Sense rregullon jo vetëm ngurtësinë e timonit dhe reagimin e pedalit të gazit, por gjithashtu ndryshon atmosferën në brendësi duke përdorur tetë ngjyra të ndryshme të ndriçimit të ambientit dhe grafikës së kroskotit.
• Menaxhimi i zgjuar i bagazhit: Gjenerata e pestë e Clio ka punuar në aspektin praktik dhe ofron një vëllim bazë shumë bujar të bagazhit për standardet e klasit (deri në 391 litra për versionet me djegie). Një element shumë praktik për përdorim të përditshëm është dyshemeja e dyfishtë e bagazhit, e cila pas palosjes së sediljeve krijon një sipërfaqe të sheshtë ngarkimi.
• Frymëzimi nga divizioni i garave: Për shoferët me prirje sportive është menduar niveli i pajisjeve R.S. Line (në varësi të vitit të prodhimit njihet edhe si Techno ose Esprit Alpine). Ai pasuron pamjen dhe funksionalitetin me sedilje me formë sportive me mbështetje të theksuar anësore, pedale alumini, timon sportiv dhe parakolpë specifikë me të ashtuquajturën fletë aerodinamike F1.

Peugeot 208

Avantazhet:

• Dizajn i jashtëm tërheqës dhe i guximshëm, i cili bie në sy në rrugë dhe i jep makinës një karakter më agresiv.
• Paraqitje unike e brendshme me një kroskot inovativ 3D (i-Cockpit), i cili duket shumë modern.
• Gamë e gjerë e sistemeve të lëvizjes, duke përfshirë një version plotësisht elektrik shumë të suksesshëm (e-208) me një distancë të mirë reale për përdorim në qytet.
• Punim cilësor dhe përdorim i materialeve të buta me pamje premium në kabinë.
• Komfort i këndshëm i pezullimit dhe zbutje e shkëlqyer e gropave gjatë drejtimit normal.

Disavantazhet:

• Hapësirë më e ngushtë në sediljet e pasme, ku pasagjerët e rritur do të kenë mungesë hapësire në zonën e gjunjëve.
• Ergonomia e paraqitjes së i-Cockpit nuk i përshtatet të gjithëve – timoni më i vogël mund të pengojë pamjen e kroskotit për disa persona.
• Vëllim bazë më i vogël i bagazhit (311 litra) në krahasim me konkurrencën e drejtpërdrejtë.
• Reagime të ngadalta të sistemit të informacionit dhe argëtimit (infotainment) dhe kontroll jopraktik i kondicionerit i integruar ekskluzivisht në ekranin me prekje.

Renault Clio

Avantazhet:

• Një nga bagazhet më të mëdha në kategorinë e makinave të vogla (deri në 391 litra për versionet standarde me benzinë).
• Karakteristika të maturuara të drejtimit, stabilitet i shkëlqyer i drejtimit dhe izolim i përgjithshëm i zhurmës së kabinës në nivelin e makinave të një klasi më të madh.
• Brendësi e punuar shkëlqyeshëm dhe miqësore për përdoruesin, e cila ka ruajtur logjikisht butonat fizikë për kontrollin e kondicionerit.
• Mundësia e zgjedhjes së një sistemi lëvizjeje plotësisht hibrid E-Tech të besueshëm dhe shumë ekonomik pa pasur nevojë për karikim nga rrjeti.
• Nivel i shkëlqyer i sigurisë pasive dhe aktive i konfirmuar nga vlerësimi i lartë në testet e Euro NCAP.

Disavantazhet:

• Koncept shumë konservator i dizajnit të jashtëm, i cili vizualisht ndryshon vetëm minimalisht nga gjenerata e mëparshme.
• Në versionin hibrid E-Tech, për shkak të baterisë, vëllimi i bagazhit është zvogëluar ndjeshëm (bie në 301 litra).
• Hapësirë e kufizuar për kokën në sediljet e pasme për shkak të linjës së çatisë që zbret në mënyrë dinamike.
• Akordim më i ngurtë i shasisë, i cili në shpejtësi më të ulëta dhe me rrota më të mëdha manifestohet me filtrim më të keq të gropave të mprehta të qytetit.

Në bazë të të dhënave tona nga inspektimet, statistikave të defekteve dhe përvojës afatgjatë të përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Gjatë blerjes së një makine rreth katër vjeçare, është gjithmonë thelbësore të mos mbështeteni vetëm në librin e shërbimit, por të verifikoni gjendjen reale teknike të mjetit specifik, për të cilën shërben në mënyrë ideale një inspektim gjithëpërfshirës i makinës i pavarur.

Peugeot 208 (nga viti 2019)

Gjenerata e dytë e Peugeot 208 është jashtëzakonisht tërheqëse për sa i përket dizajnit, por nga ana teknike kërkon kujdes të shtuar gjatë blerjes së një makine të përdorur. Kjo vlen veçanërisht për motorët më të njohur me benzinë, të cilët kanë vështirësitë e tyre shumë specifike.

Motorët dhe sistemi i lëvizjes

• Degradimi i rripit të fazës (1.2 PureTech): Rreziku më i madh te ky motor me benzinë me tre cilindra është i ashtuquajturi rrip i fazës "i lagësht", i cili lëviz drejtpërdrejt në vajin e motorit. Gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra me motor të ftohtë, benzina e padjegur depërton në vaj, gjë që prish strukturën e rripit. Më pas ai thërrmohet dhe grimcat e tij bllokojnë koshin thithës të pompës së vajit. Kjo çon në rënien e presionit të vajit dhe në raste ekstreme në bllokimin fatal të motorit.
• Simptomat dhe zgjidhja: Nëse gjatë drejtimit shfaqet një paralajmërim në lidhje me presionin e ulët të vajit, është e nevojshme të ndaloni menjëherë. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, është absolutisht thelbësore të kontrolloni nëse vaji është ndërruar në kohë (idealisht një interval i shkurtuar prej 10 000 deri në 15 000 km) dhe nëse është përdorur vaji i specifikuar i përshkruar nga prodhuesi. Rekomandohet gjithashtu një kontroll parandalues dhe një ndërrim i hershëm i vetë rripit të fazës.

Elektronika dhe sistemi i informacionit dhe argëtimit (infotainment)

• Bllokimi i sistemit të bordit: Përdoruesit shpesh ankohen për reagime të ngadalta, ngrirje të herëpashershme ose ndërprerje të plota të ekranit me prekje. Ndonjëherë ka edhe ndërprerje spontane të lidhjes përmes Apple CarPlay ose Bluetooth. Për fat të mirë, në shumicën e rasteve ndihmon një përditësim i softuerit te koncesionari.
• Sistemi Start-Stop: Shpesh pushon së funksionuari në mënyrë të besueshme për shkak të sensorëve me defekt të baterisë ose një rënie të lehtë të tensionit të saj. Në kroskot më pas shfaqen mesazhe gabimi në lidhje me padisponueshmërinë e përkohshme të sistemit.

Shasia dhe të tjera

• Kondicioneri dhe ngrohja: Në vitet e mëparshme të prodhimit, pronarët ankoheshin për performancë të reduktuar të kondicionerit, e cila shkaktohej nga rrjedhjet e lëngut ftohës ose defektet e herëpashershme të kompresorëve.
• Fushata e tërheqjes: Makinat nga vitet e para të prodhimit (2019–2020) u përballën me gjeometri të kalibruar keq të drejtimit nga fabrika dhe gabime softuerike të njësisë së kontrollit. Këto probleme tashmë duhet të jenë zgjidhur nga një servis i autorizuar në shumicën dërrmuese të makinave të përdorura.

Përmbledhje për Peugeot 208: Ky model mund të jetë një shoqërues i këndshëm, por kërkon një mirëmbajtje absolutisht pedante dhe një përzgjedhje të kujdesshme. Versionet me benzinë 1.2 PureTech nuk janë aspak të përshtatshme për njerëzit që ngasin ekskluzivisht në rrugë shumë të shkurtra urbane. Vëmendja e shtuar ndaj gjendjes së rripit të fazës dhe vajit është thelbësore para nënshkrimit të kontratës së blerjes.

Renault Clio (nga viti 2019)

Gjenerata e pestë e Renault Clio profizohet si një makinë e punuar me ndershmëri dhe shumë e besueshme nga ana e motorit. Megjithatë, nuk i ka shpëtuar plotësisht tekeve të vogla, të cilat lidhen kryesisht me elektronikën dhe softuerin modern.

Motorët dhe kutitë e shpejtësisë

• Motorë të besueshëm TCe: Agregatët me benzinë 1.0 TCe dhe ata më të fuqishëm me katër cilindra 1.3 TCe (të zhvilluar në bashkëpunim me Mercedes) konsiderohen shumë të qëndrueshëm. Te motori me tre cilindra 1-litërsh mund të shfaqet herë pas here një zhurmë kërcitëse e valvulës së anashkalimit të turbokompresorit (wastegate). Një zhurmë më e madhe e zinxhirit të fazës gjatë ndezjeve në të ftohtë shfaqet më tepër te makinat me kilometrazh të lartë dhe ndërrime të neglizhuara të vajit.
• Sistemi hibrid E-Tech dhe automatikët: Versioni plotësisht hibrid përdor një kuti shpejtësie inovative komplekse pa freksion dhe unaza sinkronizimi. Në fazat e hershme të prodhimit, pronarët ankoheshin për dridhje të herëpashershme gjatë ndërrimit të marsheve ose kalim jo të rrjedhshëm midis lëvizjes elektrike dhe asaj me djegie. Renault e zgjidhi gradualisht situatën me përditësime të softuerit. Më të ndjeshme ndaj trajtimit janë kutitë automatike të shpejtësisë CVT, të cilat kërkojnë ndërrim strikt të vajit special çdo 60 000 km.

Elektronika dhe infotainment

• Karikimi inteligjent dhe jetëgjatësia e baterisë: Për shkak të uljes së emetimeve dhe kursimit të karburantit, makina e karikon baterinë në mënyrë shumë jolineare. Gjatë rrugëve të shkurtra të shpeshta dhe me sistemin Start-Stop të ndezur, kjo çon në një bateri të pakarikuar në mënyrë kronike. Makina më pas mund të raportojë krejtësisht pa nevojë defekte të rastësishme të sistemeve të ndryshme të asistencës ose elektronikës në bord.
• Infotainment Easy Link: Ashtu si te konkurrenti francez, edhe te Clio shfaqen ekrane të zeza, ngrirje e përkohshme e navigimit ose probleme me aksesin pa çelës (Keyless). Edhe këtu, shumica dërrmuese e këtyre "sëmundjeve të fëmijërisë" zgjidhet me sukses duke instaluar një version më të ri të sistemit në bord.

Shasia dhe të tjera

• Drejtimi: Te disa njësi nga viti 2019 u zhvillua një fushatë tërheqjeje për shkak të një gabimi të mundshëm në njësinë e kontrollit të motorit të servodrejtimit, ku rrezikohej një dështim i papritur i servodrejtimit në shpejtësi të ulëta.
• Brendësia: Pavarësisht kërcimit të madh cilësor në krahasim me gjeneratën e mëparshme, te njësitë e para të prodhuara (2019–2020) mund të dëgjohen zhurma të vogla dhe kërcitje nga kroskoti ose panelet e dyerve në rrugë me cilësi të dobët.

Përmbledhje për Renault Clio: Nga pikëpamja e mekanikës bazë dhe njësive lëvizëse, Clio i gjeneratës së pestë i përket makinave shumë mbi mesataren dhe të besueshme, të cilat në afat të gjatë nuk kërkojnë kosto të tepruara servisi. Shqetësimet e mundshme zakonisht kufizohen vetëm në rregullimin softuerik të infotainment ose në ndërrimin e një baterie të lodhur të makinës për shkak të karikimit të ndryshueshëm.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i detajuar është thelbësor dhe një kontroll gjithëpërfshirës i makinës profesional mund t'ju kursejë shumë shqetësime në të ardhmen. Këtu janë disa pika specifike në të cilat duhet të përqendroheni gjatë inspektimit dhe provës në rrugë te përfaqësuesit rreth katër vjeçarë të këtyre dy modeleve të njohura urbane.

Gjatë zgjedhjes së Peugeot 208:

• Rripi i fazës te motorët 1.2 PureTech: Këta motorë me tre cilindra përdorin një dizajn ku rripi i fazës është i zhytur në vajin e motorit. Ndërrimet e neglizhuara të vajit ose drejtimi kryesisht në rrugë të shkurtra mund të çojnë në degradimin e tij. Fragmentet e rripit që shkërmoqet mund të bllokojnë më pas koshin thithës të pompës së vajit. Ideale është një kontroll vizual i gjendjes së rripit përmes grykës së mbushjes së vajit dhe një kontroll i kujdesshëm i historikut të servisit.
• Funksionaliteti i infotainment dhe 3D i-Cockpit: Sistemi multimedial i Peugeot mund të vuajë nga reagime më të ngadalta ose ngrirje të herëpashershme. Gjatë provës në rrugë, provoni shpejtësinë e kalimit në meny, funksionalitetin e pasqyrimit të telefonit dhe sigurohuni që paneli dixhital i instrumenteve 3D nuk shfaq mesazhe gabimi, nuk rifreskohet ngadalë dhe nuk pulson.
• Gjendja e sistemit AdBlue (te motorët 1.5 BlueHDi): Nëse po konsideroni një motorizim me naftë, pyesni për riparimet e mëparshme të sistemit të emetimeve. Një pompë me defekt ose kristalizimi i uresë në serbatorin e AdBlue janë ndër dobësitë e njohura dhe më të kushtueshme të këtij agregati, i cili përndryshe është shumë i besueshëm dhe ekonomik. Vëzhgoni dritat paralajmëruese të gabimeve në kroskot.
• Rrjedhshmëria e kutisë automatike të shpejtësisë EAT8: Automatiku klasik me tetë marshe me konvertues duhet të ndërrojë marshet krejtësisht butë edhe në të ftohtë. Gjatë udhëtimit ndryshoni qëllimisht ritmin, provoni të ecni me hapin e këmbësorit si dhe përshpejtim më të fortë. Çdo dridhje e dukshme ose hezitim gjatë uljes së marshit mund të sinjalizojë një ndërrim të neglizhuar të vajit në kutinë e shpejtësisë.
• Gjendja e baterisë te versioni elektrik e-208: Automjetet elektrike nga vitet e para të prodhimit mund të kenë lënë tashmë pas një pjesë të kapacitetit të tyre. Sigurohuni të kërkoni një certifikatë për gjendjen shëndetësore të baterisë së tërheqjes (e ashtuquajtura SoH – State of Health). Një bateri e degraduar ndjeshëm, në kombinim me një performancë mjaft mesatare të karikuesit në bord, do të reduktonte ndjeshëm distancën reale të makinës.

Gjatë zgjedhjes së Renault Clio:

• Funksionimi i motorëve 1.0 TCe dhe 1.3 TCe në të ftohtë: Këta agregatë janë mekanikisht shumë të fuqishëm, megjithatë gjatë ndezjes së një makine plotësisht të ftohtë, dëgjoni me kujdes funksionimin e motorit. Luhatjet e xhirove ose funksionimi i ashpër mund të tregojnë kandelet e konsumuara ose një gjendje më të keqe të injektorëve. Te versioni TCe 100 me LPG nga fabrika, mos harroni të verifikoni nëse janë kryer rishikime të rregullta të sistemit të gazit dhe nëse janë ndërruar filtrat e tij.
• Sjellja e kutive të shpejtësisë me tufë të dyfishtë EDC: Përqendrohuni në rrjedhshmërinë e nisjeve, veçanërisht gjatë ndalimeve dhe nisjeve të vazhdueshme (p.sh. gjatë simulimit të trafikut të qytetit). Tufat e konsumuara ose nevoja për kalibrim të softuerit shfaqen me dridhje tipike, kërcime ose një vonesë të theksuar gjatë ndërrimit nga marshi i parë në të dytin.
• Tranzicionet e modaliteteve te hibridi E-Tech: Kutia e shpejtësisë hibride me shumë modalitete pa tufë dhe pa sinkronizim është teknologjikisht magjepsëse, por komplekse. Gjatë provës së drejtimit, vëzhgoni momentet kur makina kalon nga lëvizja thjesht elektrike në motorin me djegie. Kalimi duhet të jetë i qetë; zhurmat e larta ose lëvizjet e vrullshme nga sistemi i lëvizjes duhet të jenë një sinjal paralajmërues.
• Stabiliteti i sistemit Easy Link: Sistemi i informacionit dhe argëtimit (infotainment) në gjeneratën e pestë të Clio ka bërë një hap të madh përpara, por versionet e softuerit nga vitet e para të prodhimit mund të kenë herë pas here probleme, të shfaqin ekran të zi ose të kenë probleme me audion. Testoni reagimin e ekranit qendror dhe zbuloni nëse pronari i mëparshëm ka kryer përditësime të softuerit.
• Cilësia e brendshme dhe anomalitë elektronike: Gjatë drejtimit në sipërfaqe më të dëmtuara, siç janë kalldrëmet, dëgjoni nëse ka kërcitje të plastikës nga zona e kroskotit ose paneleve të dyerve. Përqendrohuni gjithashtu te sistemet e asistencës (ruajtja e korsisë, sensorët e parkimit), të cilat mund të raportojnë alarme false për shkak të sensorëve dhe radarëve të ndjeshëm ose të kalibruar keq.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, telegrafi.com, automania.al, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.