Hyundai i20 vs. Suzuki Swift: Krahasim i plotë 2025

Hyundai i20, një përfaqësues elegant dhe teknologjikisht i avancuar nga Korea e Jugut, vazhdimisht përpiqet të shtyjë kufijtë e asaj që mund të ofrojë një makinë e vogël. Përballë tij qëndron Suzuki Swift japonez, i njohur për manovrimin e tij argëtues, motorët ekonomikë dhe prakticitetin befasues në një paketë kompakte. Le të hedhim një vështrim të detajuar se si këto dy ikona të segmentit të makinave të vogla krahasohen drejtpërdrejt.

Përmasat e jashtme: Një ndryshim klasi në shikim të parë

Që në shikim të parë të Hyundai i20 dhe Suzuki Swift, është e qartë se edhe pse të dy modelet i përkasin segmentit të makinave të vogla, përmasat e tyre synojnë klientë paksa të ndryshëm. Hyundai i20 i gjeneratës së tretë (nga viti 2020) është më i madh në të gjithë parametrat kryesorë se konkurrenti i tij japonez, Swift i gjeneratës së gjashtë (nga viti 2017). Ky ndryshim manifestohet më qartë në gjatësi, ku i20 e kalon Swift-in me plot 20 centimetra.

Ky fakt ka një ndikim thelbësor në prakticitet. Ndërsa Suzuki Swift, falë përmasave të tij kompakte, ruan një avantazh kur lëviz nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe kur kërkon një vend parkimi, Hyundai i20 ofron ndjeshëm më shumë hapësirë të brendshme. Karroceria më e gjatë dhe veçanërisht baza e rrotave 130 mm më e gjatë reflektohen pozitivisht në komoditetin e pasagjerëve, veçanërisht në sediljet e pasme, ku i20 ofron ndjeshëm më shumë hapësirë për këmbët.

Ndryshimi është i dukshëm edhe në gjerësi, ku i20 ka një avantazh prej 40 mm. Kjo kontribuon në ndjenjën e hapësirës në kabinë dhe në komoditet më të madh për supet e pasagjerëve. Nga ana tjetër, Suzuki Swift ka një avantazh në lartësi, gjë që mund t'u përshtatet personave më të gjatë që kërkojnë hyrje më të lehtë dhe më shumë hapësirë mbi kokë. Si rezultat, Hyundai i20 me përmasat e tij i afrohet makinave në kufirin midis segmentit të vogël dhe atij të mesëm të ulët, ndërsa Suzuki Swift i qëndron besnik përkufizimit të një makine qyteti të shkathët dhe kompakte.

Krahasimi i përmasave kryesore

Vëllimi i bagazhit

Prakticiteti dhe përdorshmëria në përditshmëri janë faktorë kyç kur zgjidhet një makinë në segmentin e hatchback-ëve të vegjël. Dhe pikërisht këtu Hyundai i20 dhe Suzuki Swift ndryshojnë ndjeshëm. Ndërsa të dy modelet synojnë një klient të ngjashëm, qasja e tyre ndaj hapësirës së bagazhit zbulon prioritete të ndryshme. Hyundai i20 i kushton shumë më tepër rëndësi kapacitetit të transportit, gjë që e bën atë një zgjedhje më praktike për familjet e vogla ose ata që shpesh transportojnë ngarkesa më të mëdha.

Gjenerata e fundit e Hyundai i20 (nga viti 2020) ofron një vëllim bujar prej 352 litrash në konfigurimin standard, që është një nga vlerat më të mira në klasën e tij. Kjo është dukshëm më shumë se 265 litrat që ofron Suzuki Swift (gjenerata nga viti 2017). Një ndryshim prej gati 90 litrash në praktikë do të thotë hapësirë për një valixhe shtesë ose vendosje më e rehatshme e blerjeve të mëdha të fundjavës. Avantazhi i modelit i20 vazhdon edhe pas palosjes së sediljeve të pasme, kur vëllimi i tij rritet në 1165 litra, ndërsa Swift ofron një maksimum prej 947 litrash.

Megjithatë, është e rëndësishme të keni kujdes me versionet mild-hybrid. Ndërsa te Swift prania e teknologjisë hibride nuk ndikon në vëllimin e bagazhit, te Hyundai i20 (versioni 48V) bateria e zvogëlon vëllimin bazë në vetëm 262 litra. Në këtë konfigurim, avantazhi praktik i i20 humbet plotësisht dhe vëllimi i tij bëhet i barabartë me atë të Swift-it. Për blerësin, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë: nëse prioriteti është hapësira maksimale, është më mirë të zgjidhni versionin me benzinë të pastër të i20. Nëse, nga ana tjetër, bëhet fjalë për një mild-hybrid, nga pikëpamja e bagazhit, të dy makinat janë praktikisht të barabarta.

Kapaciteti tërheqës: Kush tërheq më shumë?

Edhe pse aftësia për të tërhequr një rimorkio mund të mos jetë një parametër kyç për hatchback-ët e vegjël të qytetit, për disa klientë mund të jetë një faktor i rëndësishëm. Pavarësisht nëse keni nevojë të transportoni mbeturina kopshti apo të lidhni një karrocë të vogël për hobet tuaja, ndryshimet midis Hyundai i20 dhe Suzuki Swift janë më të dukshme sesa mund të duket.

Hyundai i20, veçanërisht në gjeneratën e tij të tretë (nga viti 2020), ofron një shkathtësi befasuese në këtë drejtim. Me motorin me turbo 1.0 T-GDI, ai mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë deri në 1110 kg, pavarësisht nëse zgjidhni versionin standard apo atë mild-hybrid. Kjo është një vlerë që i afrohet makinave të një klase më të lartë. Edhe versioni sportiv i20 N ruan të njëjtin kapacitet tërheqës, gjë që është shumë e pazakontë në kategorinë e hatchback-ëve sportivë. Motori bazë atmosferik 1.2 ka një limit të caktuar në një vlerë ende të mirë prej 910 kg.

Suzuki Swift i gjeneratës së gjashtë (nga viti 2017) i qaset kapacitetit tërheqës në mënyrë më të thjeshtë dhe më të qëndrueshme. Shumica e motorëve të zakonshëm, përfshirë 1.2 Dualjet popullor dhe 1.0 Boosterjet me turbo (përfshirë variantet hibride), mund të përballojnë një rimorkio me frena me peshë saktësisht 1000 kg. Megjithatë, problemi lind me versionin sportiv Swift Sport, i cili nga fabrika nuk ka homologim për ganxhë tërheqëse dhe kapaciteti i tij tërheqës është zero.

Si rezultat, nëse jeni duke kërkuar vlerën më të lartë të përdorimit për tërheqje në këtë klasë, Hyundai i20 me motorin 1.0 T-GDI është fituesi i qartë. Edhe pse Suzuki Swift ofron një standard solid, ai nuk mund të krahasohet me motorët më të fuqishëm të rivalit korean dhe në versionin sportiv humbet plotësisht mundësinë për të lidhur çdo gjë.

Motorët: Turbo-benzinë moderne kundrejt hibridit ekonomik

Në zgjedhjen e motorit, Hyundai i20 dhe Suzuki Swift ndjekin rrugë të ndryshme. Ndërsa i20 fokusohet kryesisht në motorët me turbo me një sistem mild-hybrid opsional, Swift e ka bazuar pothuajse të gjithë ofertën e tij në një motor atmosferik ekonomik, i cili standardisht është i kombinuar me teknologjinë mild-hybrid. Për blerësin, kjo do të thotë një zgjedhje midis dinamikës dhe teknologjisë moderne te Hyundai dhe thjeshtësisë, konsumit të ulët dhe besueshmërisë te Suzuki.

Ndërsa Hyundai hoqi dorë plotësisht nga motorët me naftë në gjeneratën e tretë të i20 (nga viti 2020), Suzuki, nga ana tjetër, gjatë prodhimit të gjeneratës së gjashtë të Swift (2017-2024), i dha lamtumirën motorit me turbo me tre cilindra dhe një litër Boosterjet. Prandaj, për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, është thelbësore të konsiderojnë vitin e prodhimit.

Hyundai i20: Vë bast mbi turbo dhe performancën

Oferta e motorëve për i20 të gjeneratës së tretë është e drejtpërdrejtë, por mbulon një spektër të gjerë shoferësh. Baza është motori atmosferik me katër cilindra 1.2 MPI, i cili është ideal për një drejtim më të qetë dhe udhëtime më të shkurtra. Megjithatë, rolin kryesor e luan motori me turbo me tre cilindra 1.0 T-GDI, i disponueshëm në dy variante fuqie. Ky motor mund të kombinohet gjithashtu me një sistem mild-hybrid 48V, i cili ndihmon në uljen e konsumit dhe emetimeve. Një veçori speciale është kambio manuale inteligjente (iMT), e cila mund të çaktivizojë automatikisht marshin dhe të "rrëshqasë" pas lëshimit të pedalit të gazit. Në majën absolute qëndron versioni sportiv i20 N me një motor të fuqishëm me turbo me katër cilindra 1.6 T-GDI, i cili synon entuziastët e drejtimit.

Suzuki Swift: Lehtësia dhe kursimi hibrid

Suzuki Swift i gjeneratës së gjashtë i përmbahet filozofisë së peshës së ulët dhe efikasitetit maksimal. Deri në vitin 2020, në ofertë ishte motori i gjallë me turbo me tre cilindra 1.0 Boosterjet, i cili përfaqësonte një zgjedhje më dinamike. Megjithatë, pas modernizimit, oferta u kufizua në një motor të vetëm – motorin atmosferik me katër cilindra 1.2 Dualjet, i cili që nga viti 2020 është i kombinuar standardisht me një sistem mild-hybrid 12V. Ky motor mund të mos mahnisë me performancën e tij, por falë peshës së ulët të makinës (shpesh nën 900 kg), ai ofron shkathtësi të mjaftueshme për trafikun urban dhe shquhet për konsumin e shkëlqyer. Një veçori unike në këtë segment është mundësia e sistemit të tërheqjes me të gjitha rrotat Allgrip. Për shoferët me prirje sportive, ekziston Swift Sport me motorin me turbo 1.4 Boosterjet, i cili gjithashtu u plotësua me një sistem mild-hybrid 48V nga viti 2020.

Verdikti

• Hyundai i20 është zgjedhja për shoferët që preferojnë teknologjitë moderne, performancë më të lartë dhe dinamikën e motorëve me turbo. Ai ofron kambio më të sofistikuara dhe me versionin N, një hot-hatch të mirëfilltë.
• Suzuki Swift do t'u pëlqejë atyre që vënë theksin te kostot e ulëta të funksionimit, besueshmëria shembullore dhe thjeshtësia. Sistemi i tij mild-hybrid është standard dhe sistemi unik i tërheqjes 4x4 Allgrip mund të jetë një faktor vendimtar për shoferët në kushte më të vështira.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në këtë pjesë, do të përqendrohemi te motorët e rekomanduar për Hyundai i20 dhe Suzuki Swift, ku këshillat tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real të karburantit, komenteve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike.

Për Hyundai i20 rekomandojmë: 1.0 T-GDI 48V-Hybrid (74 kW/100 k)

Rruga e mesme e artë në ofertën për Hyundai i20 të gjeneratës së tretë (nga viti 2020) është motori me turbo me tre cilindra 1.0 T-GDI, idealisht i kombinuar me sistemin mild-hybrid 48V. Ky kombinim përfaqëson një kompromis të shkëlqyer midis teknologjisë moderne, performancës së mjaftueshme dhe konsumit të favorshëm, gjë që e bën atë një zgjedhje universale për shumicën e shoferëve.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori ofron një fuqi prej 74 kW (100 kuaj fuqi) dhe një rrotullim prej 172 Nm, i cili është i disponueshëm që nga 1,500 rrotullime në minutë. Në praktikë, kjo do të thotë fleksibilitet i këndshëm në qytet dhe gjatë parakalimeve në rrugë dytësore. Sistemi mild-hybrid ndihmon në zbutjen e funksionimit të motorit, veçanërisht gjatë nisjeve, dhe ul konsumin e karburantit duke fikur motorin gjatë ndalimit. Konsumi real varion midis 5,5 dhe 6,5 litra për 100 km.
• Përparësitë teknike: Njësia është e kultivuar dhe dridhjet e motorit me tre cilindra janë të shtypura mirë. Sistemi 48V mundëson një funksion më të butë start-stop dhe ndihmon motorin me djegie të brendshme gjatë përshpejtimit, duke ulur kështu ngarkesën e tij. Shpesh kombinohet me kambion manuale inteligjente (iMT), e cila mund të kalojë automatikisht në pozicionin neutral dhe të "rrëshqasë", gjë që kursen më tej karburant.
• Rreziqet e njohura: Si me çdo motor me injeksion të drejtpërdrejtë (GDI), ekziston edhe këtu një rrezik teorik i akumulimit të depozitave të karbonit, veçanërisht gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta në qytet. Parandalimi është përdorimi i karburantit cilësor dhe drejtimi i makinës herë pas here me rrotullime më të larta në një udhëtim më të gjatë. Përndryshe, motori konsiderohet i besueshëm.
• Për kë është i përshtatshëm: Ky motor është ideal për shoferët që kërkojnë një makinë universale. Ai përballon me lehtësi trafikun e përditshëm urban, por nuk mbetet prapa as në autostradë. Ai ofron një dinamikë dukshëm më të mirë se motori bazë atmosferik 1.2i, gjë që do ta vlerësoni kur makina është plotësisht e ngarkuar ose në udhëtime më të gjata.

Për Suzuki Swift rekomandojmë: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW/83 k)

14.000 € edhe për modelet e vitit 2020.

Vlera e mbetur

Çmimi më i lartë i blerjes së një Swift të përdorur tregon se ai e ruan më mirë vlerën e tij. Kjo mund të jetë një avantazh gjatë rishitjes së tij. Nga ana tjetër, për blerësin e një makine të përdorur, çmimi më i ulët i modelit i20 paraqet një kursim të menjëhershëm dhe akses në një makinë potencialisht më të re ose me pajisje më të mira për të njëjtat para.

Përfundim: Nëse kriteri juaj kryesor është çmimi më i ulët i blerjes, Hyundai i20 ka gjasa të jetë një zgjedhje më tërheqëse. Ai ofron një makinë moderne me një çmim më të favorshëm. Megjithatë, nëse po mendoni për një pronësi afatgjatë dhe rishitje në të ardhmen, Suzuki Swift meriton vëmendjen tuaj falë vlerës së tij më të lartë të mbetur, edhe pse do të duhet të paguani më shumë në fillim.

Siguria: Një duel brezash dhe metodologjish testimi

Gjatë vlerësimit të sigurisë, është thelbësore të kuptohet se krahasimi i drejtpërdrejtë i yjeve Euro NCAP midis makinave të testuara në vite të ndryshme mund të jetë mashtrues. Protokollet e testimit po bëhen vazhdimisht më të rrepta, dhe ajo që ishte e mjaftueshme për pesë yje disa vite më parë, sot mund të nënkuptojë një rezultat më të keq. Ky është edhe rasti i duelit midis Hyundai i20 dhe Suzuki Swift. Ndërsa të dyja makinat ofrojnë një nivel solid të sigurisë pasive, ndryshimi në datën e testimit zbulon dallime të rëndësishme në sistemet moderne të asistencës.

Hyundai i20 (testuar në 2021)

Gjenerata e tretë e Hyundai i20 iu nënshtrua testeve të përplasjes Euro NCAP në vitin 2021 dhe mori një vlerësim të mirë prej katër yjesh. Ky rezultat u arrit tashmë sipas rregullave më të rrepta, të cilat i kushtojnë më shumë rëndësi sigurisë aktive dhe mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik. Rezultatet treguan një performancë të ekuilibruar në të gjitha kategoritë, me mbrojtje shumë të mirë për fëmijët (82%) dhe mbrojtje solide për të rriturit (76%) dhe këmbësorët (76%). Vlerësimi për sistemet e asistencës (67%) i përgjigjet standardit të një makine të vogël moderne, e cila tashmë në versionin bazë ofron teknologji si frenimi autonom i urgjencës ose sistemi për mbajtjen e korsisë.

Suzuki Swift (testuar në 2017)

Gjenerata aktuale e Suzuki Swift u testua në vitin 2017 dhe mori një vlerësim të dyfishtë. Në pajisjet bazë, arriti tre yje, ndërsa me paketën shtesë të sigurisë (Radar Brake Support) mori katër yje. Për krahasim, do të përqendrohemi në versionin bazë, më të zakonshëm. Edhe pse ofroi mbrojtje shumë të mirë për pasagjerët e rritur (83%), ajo mbeti ndjeshëm prapa në kategorinë e sistemeve të asistencës, ku mori vetëm 25%. Kjo është për shkak se në kohën e testimit, sistemet e avancuara të asistencës nuk ishin standard në masën që janë sot. Edhe pse mbrojtja e ekuipazhit gjatë vetë aksidentit është e mirë, aftësia e makinës për të parandaluar një aksident është e kufizuar nga këndvështrimi i sotëm.

Verdikti dhe tabela krahasuese

Edhe pse testet më të vjetra i dhanë Swift-it një mbrojtje të krahasueshme për të rriturit, fituesi në fushën e sigurisë së përgjithshme moderne është Hyundai i20. Testi i tij i vitit 2021 u krye sipas kritereve më të kërkuara dhe makina dëshmoi se është më e pajisur për të parandaluar në mënyrë aktive aksidentet, gjë që është një aspekt kyç i sigurisë moderne. Vlerësimi dukshëm më i lartë në kategorinë e sistemeve të asistencës dhe mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik i jep asaj një avantazh të qartë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Hyundai vë bast mbi teknologjitë dixhitale dhe derivatet sportive, Suzuki kundërpërgjigjet me teknologji të zgjuar dhe unike në klasën e saj.

Hyundai i20: Lidhshmëria dhe shpirti sportiv

Hyundai i20 i gjeneratës së tretë (nga viti 2020) profilizohet si një makinë teknologjikisht e avancuar me një trashëgimi të fortë sportive. Elementet e saj interesante synojnë kryesisht përdoruesit modernë dhe shoferët entuziastë.

• Kabina dixhitale: Versionet më të larta të pajisjeve ofrojnë një panel instrumentesh plotësisht dixhital me një diagonale prej 10,25 inç dhe një ekran qendror me prekje të infotainment-it me të njëjtën madhësi. Kjo zgjidhje duket moderne dhe lejon mundësi të gjera shfaqjeje.
• Teknologjia mild-hybrid: Motori me turbo 1.0 T-GDI shpesh shoqërohet me një sistem mild-hybrid 48V. Ky sistem jo vetëm që ul konsumin, por gjithashtu mundëson funksionin "lundrim" me motor të fikur, gjë që rrit efikasitetin e drejtimit.
• Transmetimi manual inteligjent (iMT): Një element unik që kombinon ndërrimin manual të marsheve me aftësinë për të fikur automatikisht motorin gjatë lëvizjes pa gaz. Sistemi kontrollon vetë marshin, gjë që kontribuon në kursimin e karburantit pa e privuar shoferin nga kontrolli mbi ndërrimin e marsheve.
• Lidhshmëria Bluelink: Shërbimet Bluelink i mundësojnë pronarit të komunikojë në distancë me makinën përmes një aplikacioni celular. Kështu, mund të kyçni ose shkyçni makinën në distancë ose të dërgoni paraprakisht destinacionin në navigacion.
• Versionet sportive N dhe N Line: Hyundai ofron jo vetëm paketën sportive N Line me një dizajn më agresiv, por edhe një hatchback të plotë sportiv i20 N. Me një fuqi prej 204 kuaj fuqi, ai përfaqëson një makinë të vërtetë sportive të derivuar nga makinat speciale të garave, gjë që është një argument i fortë në këtë klasë.

Suzuki Swift: Lehtësia, kursimi dhe sistemi i tërheqjes 4x4

Suzuki Swift prej kohësh bazohet në peshën e ulët, karakteristikat argëtuese të drejtimit dhe zgjidhjet e zgjuara. Aset e tij më të mëdha janë praktike dhe krejtësisht të jashtëzakonshme në segmentin e makinave të vogla.

• Sistemi i tërheqjes me katër rrota AllGrip AUTO: Veçoria më unike e Swift-it. Ky është një sistem i thjeshtë dhe i lehtë me një tufë viskoze, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme. Kështu, Swift është një nga të paktët hatchback të vegjël me sistem tërheqje 4x4, gjë që vlerësohet nga shoferët në zonat malore ose në vende me borë të shpeshtë.
• Platforma e lehtë HEARTECT: Baza e makinës është një platformë jashtëzakonisht e lehtë dhe njëkohësisht e fortë, falë së cilës Swift shquhet për peshën e tij të ulët. Kjo reflektohet pozitivisht në shkathtësinë në kthesa, konsumin e ulët të karburantit dhe kënaqësinë e përgjithshme të drejtimit.
• Sistemi hibrid SHVS: Suzuki përdor një sistem të thjeshtë mild-hybrid 12V (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), i cili ndihmon motorin me djegie të brendshme 1.2 DualJet gjatë përshpejtimit. Kjo është një zgjidhje kompakte dhe efikase që ul konsumin e karburantit pa kompleksitet të panevojshëm.
• Swift Sport: Versioni ikonik sportiv, i cili është i famshëm për peshën e tij të ulët (shpesh nën 1000 kg) dhe manovrueshmërinë fantastike. Versioni me motorin 1.4 BoosterJet ofron një tërheqje të fortë në rrotullime të mesme falë turbos dhe konsiderohet si një nga "hot-hatch"-ët e vegjël më argëtues.
• Detajet praktike: Edhe pse Swift duket minimalist, ai ofron një brendësi të projektuar me zgjuarsi me ergonomi të mirë dhe hapësira të mjaftueshme për ruajtje. Një element tipik i dizajnit janë gjithashtu dorezat "e fshehura" të dyerve të pasme në shtyllën C, të cilat i japin makinës një pamje më sportive.

Hyundai i20

Përparësitë:

• Interier i gjerë dhe bagazh: Me një vëllim bagazhi prej 352 litrash, i20 (brezi nga viti 2020) është ndër më të mirët në klasin e tij dhe e tejkalon ndjeshëm Swift-in. Kjo vlen edhe për hapësirën për pasagjerët në sediljet e pasme, ku edhe të rriturit mund të ulen rehat.
• Teknologji dhe pajisje moderne: Ofron elemente që më parë ishin të zakonshme vetëm në makinat e klasave më të larta, si paneli dixhital i instrumenteve, ekrani i madh i infotainment-it, kontrolli adaptiv i lundrimit ose asistenti për mbajtjen e korsisë.
• Cilësi e lartë e punimit të kabinës: Interieri jep një përshtypje të vlefshme falë materialeve të përdorura dhe montimit të përgjithshëm, gjë që nuk është standard për makinat e vogla.
• Komoditet dhe stabilitet në drejtim: Shasia është e akorduar më shumë për komoditet, filtron mirë pabarazitë dhe ruan sigurinë edhe në shpejtësi më të larta në autostradë.
• Motorë dinamikë me turbo: Sidomos motori trecilindërsh një litër T-GDI i jep makinës një dinamikë solide, madje edhe në versionin bazë.

Disavantazhet:

• Konsum më i lartë në motorët me turbo: Krahasuar me motorët atmosferikë të Suzuki-t, konsumi i motorit një litër, veçanërisht në qytet dhe gjatë drejtimit dinamik, mund të jetë ndjeshëm më i lartë.
• Drejtim më pak argëtues: Edhe pse shasia është e sigurt, ajo nuk ofron aq gjallëri dhe reagim sa Swift-i më i shkathët. Drejtimi është më shumë komod dhe më pak komunikues.
• Bagazh i zvogëluar në versionin mild-hybrid: Bateria e sistemit mild-hybrid në motorin 1.0 T-GDI zë rreth 90 litra nga hapësira e bagazhit, duke e ulur vëllimin e tij në nivelin e Swift-it (262 litra).
• Transmision automatik më i ngadaltë: Transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi mund të duket më hezitues gjatë nisjes dhe ndërrimet e marsheve ndonjëherë shoqërohen me një dridhje të lehtë.

Suzuki Swift

Përparësitë:

• Manovrim dhe shkathtësi e shkëlqyer: Falë peshës së ulët (duke filluar nga 840 kg) dhe drejtimit preciz, Swift ofron veti drejtimi jashtëzakonisht argëtuese, veçanërisht në qytet dhe në rrugët dytësore.
• Konsum i ulët i karburantit dhe kosto të ulëta operimi: Motorët atmosferikë 1.2 DualJet, shpesh të plotësuar me një sistem mild-hybrid, janë të famshëm për efikasitetin e tyre, me një konsum real shpesh nën 5 l/100 km.
• Besueshmëri e lartë: Swift konsiderohet prej kohësh si një nga makinat më të besueshme në segmentin e saj, me teknologji të thjeshtë dhe të provuar.
• Disponueshmëria e sistemit të tërheqjes me katër rrota: Si një nga makinat e pakta të vogla në treg, Swift ofron opsionin e tërheqjes 4x4 (AllGrip), që është një avantazh i madh për shoferët në zonat malore.
• Motorë atmosferikë të gjallë dhe me rrotullime të larta: Edhe pse nuk shkëlqejnë për nga fuqia, motorët e Swift-it i duan rrotullimet e larta dhe ofrojnë një tërheqje të këndshme dhe lineare, gjë që kontribuon në ndjesinë e lehtësisë dhe gjallërisë.

Disavantazhet:

• Hapësirë e kufizuar e bagazhit: Me një vëllim bazë prej 265 litrash, bagazhi i Swift-it është ndër më të vegjlit në segment dhe është i pamjaftueshëm për përdorim familjar.
• Materiale më të thjeshta në interier: Në kabinë mbizotërojnë plastikat e forta dhe punimi i përgjithshëm jep një përshtypje më të lirë se te Hyundai i20.
• Komoditet më i ulët në udhëtime të gjata: Distanca më e shkurtër midis akseve dhe akordimi më i ngurtë i shasisë mund të çojnë në më pak rehati në rrugë me cilësi të dobët dhe në shpejtësi autostrade.
• Ofertë e kufizuar e motorëve dhe pajisjeve: Gama e motorëve është e ngushtë dhe sistemet moderne të asistencës apo funksionet e avancuara të infotainment-it nuk janë aq të përhapura sa te konkurrentët.
• Zhurmë më e lartë në kabinë: Izolimi i zhurmës së motorit dhe shasisë është në një nivel më të ulët, gjë që ndihet veçanërisht në shpejtësi më të larta.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe buletinet e shërbimit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura Hyundai i20 dhe Suzuki Swift duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dy modelet konsiderohen të besueshme, asnjë makinë nuk është plotësisht pa të meta.

Hyundai i20 (brezi i 3-të, nga 2020)

Brezi i tretë i i20 solli një ndryshim të rëndësishëm në dizajn dhe teknologji, por me këtë u shfaqën edhe disa probleme specifike, veçanërisht në vitet e para të prodhimit.

Motori dhe sistemi i transmetimit

• Probleme me sistemin mild-hybrid: Në makinat e viteve 2020-2021, mund të shfaqen probleme me sistemin mild-hybrid 48V. Këto manifestohen kryesisht me probleme në ndezje, ku makina ndizet me vonesë ose aspak, dhe dështime të herëpashershme të elektronikës, si radioja apo navigacioni. Shkaku zakonisht është një bateri më e dobët, e cila ngarkohet më shumë nga ky sistem.
• Zinxhiri i fazës në 1.0 T-GDI: Edhe pse është një motor modern, në disa njësi me një kilometrazh midis 40,000 dhe 60,000 km, mund të dëgjohet një kërcitje nga zinxhiri i fazës, zakonisht gjatë ndezjes së ftohtë. Arsyeja është zgjatja e zinxhirit ose konsumimi i tensionuesit të tij.
• Fushata e tërheqjes për pompën e karburantit: Makinat e prodhuara midis prillit 2021 dhe dhjetorit 2022 ishin pjesë e një fushate tërheqjeje për shkak të një problemi me pompën e karburantit. Rrota e brendshme mund të vinte në kontakt me muret e pompës për shkak të zgjerimit në temperatura më të larta, gjë që çonte në humbje të fuqisë ose madje edhe në ndalimin e motorit. Sigurohuni që ky riparim të jetë kryer në makinën që blini.

Transmisioni

• Transmisioni me dy tufë (7DCT): Transmisioni automatik me dy tufë mund të veprojë me ndërprerje gjatë lëvizjes në trafik të rënduar ose gjatë parkimit. Kjo nuk është domosdoshmërisht një defekt, por më tepër një karakteristikë. Megjithatë, në makinat më të vjetra me kilometrazh më të lartë (mbi 60,000 km), mund të shfaqen probleme reale me ndërrimin e marsheve, të cilat kërkojnë një diagnostikim profesional.

Elektronika dhe interieri

• Infotainment: Pronarët ndonjëherë raportojnë ngrirje ose reagime të ngadalta të ekranit me prekje. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me një përditësim të softuerit, i cili mund të bëhet në një servis të autorizuar.
• Defekte elektrike: Ngjashëm me makinat e tjera moderne, mund të ndodhin defekte të vogla elektrike, për shembull me kontrollin elektrik të dritareve ose mbylljen qendrore.

Përmbledhje për Hyundai i20: Shumica e problemeve lidhen me modelet e hershme dhe shpesh zgjidhen me një përditësim softueri ose brenda fushatave të tërheqjes. Para blerjes, është thelbësore të verifikohet historia e shërbimeve dhe të siguroheni që janë kryer të gjitha veprimet e rekomanduara. Një kontroll i plotë teknik i makinës, me fokus te sistemi mild-hybrid dhe dëgjimi i motorit kur është i ftohtë, është padyshim i nevojshëm.

Suzuki Swift (gjenerata e 4-të, nga 2017)

Suzuki Swift ka mbajtur prej kohësh reputacionin e një makine shumë të besueshme dhe mekanikisht të thjeshtë. Gjenerata e vitit 2017 vazhdon këtë trend, megjithatë, mund të gjenden disa defekte të vogla tipike.

Motori dhe shasia

• Besueshmëria e motorëve: Motorët me aspirim natyral 1.2 DualJet dhe ai me turbo 1.4 BoosterJet konsiderohen jashtëzakonisht të besueshëm. Ata nuk kërkojnë ndonjë mirëmbajtje të veçantë përveç ndërrimeve të rregullta të vajit. Sistemi mild-hybrid i Suzuki-t është më i thjeshtë se ai i Hyundai-t dhe përgjithësisht pa probleme.
• Frenat: Disa përdorues ankohen për konsumimin më të shpejtë të pllakave dhe disqeve të frenave, gjë që është mjaft e zakonshme për një makinë të lehtë dhe të shkathët. Ky nuk është një defekt konstruktiv, por më tepër një veçori që duhet marrë parasysh.
• Korrozioni sipërfaqësor i shasisë: Edhe pse mbrojtja kundër korrozionit e karrocerisë është e mirë, në disa pjesë të shasisë, si krahët ose bulonat e suspendimit, mund të shfaqet korrozion sipërfaqësor pas disa dimrave. Ky nuk është një problem serioz, por është mirë t'i kushtohet vëmendje gjatë kontrollit të një makine të përdorur.

Elektronika dhe fushatat e tërheqjes

• Fushata e tërheqjes për përforcuesin e frenave: Një fushatë më e madhe tërheqjeje preku makinat e prodhuara midis viteve 2015 dhe 2022 dhe zgjidhte një problem të mundshëm me valvulën në pompën vakum të përforcuesit të frenave. Kjo mund të çonte në nevojën për të ushtruar më shumë forcë në pedalin e frenave. Për një makinë të kësaj periudhe, është e domosdoshme të verifikohet nëse ka qenë në servis.
• Fushata e tërheqjes për airbagët (Swift Sport): Modelet Swift Sport të viteve 2017-2019 u tërhoqën për shkak të një gabimi në softuerin e njësisë së kontrollit të airbagëve, ku mbyllja e fortë e dyerve të pasme teorikisht mund të aktivizonte airbagët anësorë dhe ata të kokës.

Brendësia

• Materiale më të thjeshta: Brendësia është funksionale dhe e qëndrueshme, por plastikat e forta të përdorura mund të lëshojnë herë pas here zhurma kërcitëse në rrugë me gunga. Kjo nuk është shenjë konsumimi, por më tepër një veçori e konstruksionit.

Përmbledhje për Suzuki Swift: Swift është një makinë mekanikisht shumë e fortë dhe e besueshme. Shumica e problemeve të raportuara lidheshin me fushatat e tërheqjes, të cilat duhet të jenë zgjidhur tashmë në makinat që shiten. Blerësit e mundshëm duhet të përqendrohen kryesisht në kontrollin e historisë së shërbimeve dhe gjendjen e shasisë. Një kontroll i plotë i makinës do të zbulojë çdo gjurmë të mirëmbajtjes së lënë pas dore.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Edhe për modele relativisht të besueshme si Hyundai i20 dhe Suzuki Swift, ka pika specifike ku është mirë të përqendroheni për të parandaluar komplikime të mundshme në të ardhmen.

Gjatë zgjedhjes së Hyundai i20

• Verifikoni sistemin mild-hybrid: Për makinat me teknologji mild-hybrid (motorët T-GDi), përqendrohuni te ndezja. Çdo vonesë ose vështirësi në ndezje, veçanërisht te modelet e viteve 2020-2021, mund të tregojë një bateri 48V të dobët. Gjatë vozitjes, sistemi duhet të funksionojë pa probleme, pa kërcime gjatë rekuperimit.
• Funksionaliteti i info-argëtimit dhe elektronikës: Para vozitjes, provoni të gjitha funksionet e panelit të instrumenteve digjitale dhe ekranit qendror me prekje. Kontrolloni shpejtësinë e reagimit, lidhjen me telefonin dhe funksionalitetin e Apple CarPlay/Android Auto. Çdo ngrirje ose rinisje e sistemit mund të tregojë nevojën për një përditësim softueri.
• Funksionimi i kambios me dy tufë (7DCT): Nëse testoni versionin me kambio automatike, përqendrohuni te butësia e nisjeve dhe ndërrimit të marsheve në shpejtësi të ulëta, për shembull në trafikun e qytetit ose gjatë parkimit. Kambio nuk duhet të kërcejë, të hezitojë ose të lëshojë zhurma të pazakonta mekanike.
• Dëgjoni shasinë: Gjatë provës së vozitjes, kaloni në një segment me gunga, si pragjet ngadalësuese ose kalldrëmi. Dëgjoni me kujdes nëse nga boshti i përparmë vijnë zhurma trokitëse, të cilat mund të sinjalizojnë shufra stabilizatori të konsumuara ose pjesë të tjera të suspendimit. Një kontroll teknik i makinës i plotë do të zbulojë çdo lëvizje të tepërt.

Gjatë zgjedhjes së Suzuki Swift

• Gjendja e kambios manuale: Swift është i njohur për ndërrimin e tij të saktë dhe të këndshëm të marsheve. Gjatë vozitjes, të gjitha marshet duhet të ndërrohen lehtë dhe pa ngecje. Një zhurmë e shtuar nga kambio, veçanërisht në marshet më të ulëta, mund të tregojë konsumim të kushinetave te makinat më të vjetra.
• Tufa dhe funksionimi i saj: Te kambiot manuale, provoni butësinë e kapjes së tufës. Pedali duhet të lëvizë lehtë dhe tufa nuk duhet të kapë shumë lart, gjë që do të tregonte konsumimin e saj. Gjatë nisjes në një të përpjetë, ajo nuk duhet të rrëshqasë.
• Funksioni i sistemit mild-hybrid (SHVS): Edhe pse sistemi është i thjeshtë dhe i besueshëm, verifikoni funksionimin e tij. Në ekranin e kompjuterit të bordit, ndiqni diagramin e rrjedhës së energjisë. Gjatë frenimit, duhet të ndodhë rekuperimi dhe gjatë përshpejtimit, sistemi duhet të asistojë motorin me djegie të brendshme. Çdo mesazh gabimi është arsye për t'u shqetësuar.
• Zhurma nga shasia dhe drejtimi: Shasia e Swift-it është e akorduar më fort, por nuk duhet të lëshojë asnjë goditje. Gjatë kalimit mbi gunga, përqendrohuni te heshtja nga boshtet. Gjatë vozitjes drejt, drejtimi nuk duhet të ketë një lëvizje të dukshme rreth pozicionit qendror. Një kontroll i plotë i makinës do të ndihmojë në zbulimin e problemeve të mundshme.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, automania.al, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.