Kia EV6 vs. Volkswagen ID.4: Krahasim i plotë 2025

Kia EV6 hyn në skenë me një dizajn të guximshëm dhe premtimin e veçorive sportive të drejtimit, duke sfiduar rregullat e vendosura në botën e makinave elektrike. Përballë saj qëndron Volkswagen ID.4, i cili mbështetet në cilësitë e provuara të markës, prakticitetin dhe komoditetin e një SUV-i të gjerë familjar. Ky duel do të tregojë nëse vizioni futurist dhe dinamik i Kia-s është më i mirë për ju, apo forca e qetë dhe racionale e Volkswagen-it.

Kur shikojmë tabelën e përmasave të jashtme, bëhet menjëherë e qartë se Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4, megjithëse të dyja i përkasin kategorisë së SUV-ve elektrike, përfaqësojnë dy qasje të ndryshme. Kia vë bast në një siluetë më sportive, më të ulët dhe më të gjatë që të kujton më shumë një crossover, ndërsa Volkswagen i përmbahet konceptit të provuar, më të lartë dhe më të drejtë të një SUV-i klasik.

Dallimi më i theksuar shfaqet në gjatësi dhe veçanërisht në bazën e rrotave. EV6 është pothuajse 10 centimetra më i gjatë se ID.4, por baza e rrotave të tij është 13 centimetra më e gjatë. Kjo është falë platformës së avancuar E-GMP, e cila minimizon daljet e karrocerisë dhe maksimizon hapësirën e brendshme. Për pasagjerët, kjo do të thotë një ofertë mbretërore hapësire, veçanërisht për këmbët në sediljet e pasme. Nga ana tjetër, ID.4 më i shkurtër me një bazë rrotash më të vogël mund të ofrojë manovrim pak më të lehtë në rrugët e ngushta të qytetit dhe në parkingjet e mbushura me njerëz.

Situata është krejtësisht e kundërt me lartësinë. Këtu dominon qartë Volkswagen ID.4, i cili është rreth 8–9 cm më i lartë. Kjo reflektohet në një pozicion më të drejtë pas timonit, një pamje më të mirë të asaj që ndodh rreth makinës dhe një ndjenjë më të ajrosur të brendshme në zonën e kokës. Kia EV6, me çatinë e saj më të ulët dhe gjerësinë 3–4 cm më të madhe, është vizualisht më dinamike dhe më e qëndrueshme. Një karroceri më e gjerë mund të ofrojë më shumë hapësirë në zonën e shpatullave, por në të njëjtën kohë mund të jetë një disavantazh i vogël në vendet e ngushta të parkimit.

Një nga faktorët kryesorë në zgjedhjen e një makine elektrike familjare është madhësia dhe prakticiteti i bagazhit. Në këtë drejtim, Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4 ndryshojnë më shumë sesa mund të duket në shikim të parë. Ndërsa të dyja makinat ofrojnë hapësirë të mjaftueshme për nevojat e zakonshme familjare, Volkswagen ID.4 ka një avantazh të qartë si në vëllimin bazë ashtu edhe në kapacitetin maksimal.

Volkswagen ID.4 ka një vëllim bujar bazë të bagazhit prej 543 litrash. Kjo hapësirë është e shfrytëzueshme mirë falë formës së saj të rregullt dhe pragut të ulët të ngarkimit, gjë që lehtëson manipulimin e objekteve të rënda. Nga ana tjetër, Kia EV6 ofron një vëllim pak më të vogël prej 480 deri në 490 litra, në varësi të versionit (standard vs. GT). Dallimi prej më shumë se 50 litrash në favor të Volkswagen-it është i dukshëm në praktikë, veçanërisht kur paketoni për një pushim më të gjatë. Megjithatë, Kia fiton pikë të vlefshme për praninë e një bagazhi të vogël të përparmë ("frunk") me një vëllim prej 20 deri në 52 litra (në varësi të sistemit të tërheqjes), i cili është ideal për ruajtjen e kabllove të karikimit. Volkswagen nuk e ofron këtë veçori praktike.

Pas palosjes së sediljeve të pasme, dallimi midis dy makinave bëhet edhe më i madh. Volkswagen ID.4 ofron një kapacitet maksimal transporti deri në 1575 litra, gjë që e bën atë një ndihmës shumë të aftë gjatë lëvizjes ose transportimit të ngarkesave të mëdha. Kia EV6 mbetet prapa në këtë disiplinë me një vëllim maksimal prej 1260 deri në 1300 litra. Për familjet që shpesh transportojnë pajisje sportive, si biçikleta ose ski, pothuajse 300 litra hapësirë shtesë në ID.4 paraqesin një avantazh thelbësor.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një faktor gjithnjë e më i rëndësishëm për makinat elektrike, dhe pikërisht këtu shfaqet një nga dallimet më të mëdha midis Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4. Nëse planifikoni të transportoni rregullisht ngarkesa më të rënda ose të udhëtoni me një karvan, Kia EV6 ofron një kapacitet dukshëm më të lartë në versionet kryesore.

Ndërsa versioni bazë i modelit EV6 me një bateri më të vogël (58 kWh) mund të tërheqë vetëm 750 kg, variantet me një bateri më të madhe (77,4 kWh) dhe me tërheqje me të gjitha rrotat mund të përballojnë një rimorkio me frena me peshë deri në 1600 kg. Kjo është një vlerë që është e mjaftueshme për shumicën e karvanëve ose rimorkiove për transportin e varkave pa asnjë problem. Versioni sportiv GT gjithashtu mund ta përballojë këtë ngarkesë.

Në të kundërt, Volkswagen ID.4 në shumicën e versioneve të tij nga vitet 2021-2023, si Pro Performance, ofron një peshë maksimale të rimorkios me frena prej 1000 kg. Varianti më i fuqishëm GTX me tërheqje me të gjitha rrotat e rrit këtë vlerë në një shifër ende solide prej 1200 kg. Edhe pse kjo është e mjaftueshme për ngarkesa më të vogla, mund të mos jetë e mjaftueshme për karvanë më të rëndë. Pesha e rimorkios pa frena është standarde 750 kg për të dy modelet. Për blerësin, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë: nëse forca tërheqëse është një përparësi, Kia EV6 me një bateri më të madhe është padyshim tërheqësi më i mirë.

Krahasimi i motorizimeve: Performanca dhe efikasiteti nën vëzhgim

Në zgjedhjen midis Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4, natyra e sistemeve të tyre të lëvizjes elektrike luan një rol kyç. Ndërsa të dyja makinat ofrojnë variante me tërheqje me rrotat e pasme ose me të gjitha rrotat, filozofitë e tyre ndryshojnë. Kia EV6 vë bast në një shprehje më sportive dhe një avantazh teknologjik në formën e arkitekturës 800V, e cila mundëson karikim dukshëm më të shpejtë. Volkswagen ID.4, nga ana tjetër, fokusohet në një gamë më të gjerë versionesh, komoditet dhe prakticitet, duke tërhequr kështu një grup më të larmishëm klientësh. Prandaj, zgjedhja nuk varet vetëm nga fuqia e kërkuar, por edhe nga stili i preferuar i drejtimit dhe zakonet e karikimit.

Kia EV6: Theks te dinamika dhe karikimi i shpejtë

Gama e njësive të fuqisë për Kia EV6, veçanërisht për modelet e viteve 2021–2024 që janë relevante për tregun e makinave të përdorura, bazohet në dy madhësi baterish dhe një zgjedhje midis tërheqjes me rrotat e pasme (RWD) ose me të gjitha rrotat (AWD). Baza është versioni me një bateri 58 kWh dhe tërheqje me rrotat e pasme, i cili është ideal për përdorim urban dhe periferik. Për ata që kërkojnë autonomi më të gjatë dhe fuqi më të lartë, ekziston një variant me një bateri më të madhe 77,4 kWh, i disponueshëm si për RWD ashtu edhe për AWD më të fuqishëm. Në majën absolute qëndron modeli EV6 GT, i cili me një fuqi prej 430 kW përfaqëson një GT elektrik të plotë dhe konkurron makinat sportive të markave premium.

• Për shoferët që preferojnë efikasitetin: Versioni bazë me bateri 58 kWh dhe tërheqje me rrotat e pasme është ekonomik dhe plotësisht i mjaftueshëm.
• Për udhëtarët në distanca të gjata: Varianti 77,4 kWh RWD ofron autonominë më të gjatë.
• Për entuziastët e performancës: Versioni 77,4 kWh AWD ofron dinamikë dhe siguri të shkëlqyer, ndërsa modeli GT është një zgjedhje pa kompromis për përvojën maksimale të drejtimit.

Shënim: Nga fundi i vitit 2024, janë në dispozicion versione të modernizuara me bateri me kapacitet 63 kWh dhe 84 kWh, të cilat megjithatë nuk janë relevante për këtë përmbledhje të makinave të përdorura.

Volkswagen ID.4: Një gamë e gjerë për të gjithë

Volkswagen ka zgjedhur një strategji të variabilitetit më të madh për modelin ID.4. Gama përqendrohet rreth dy varianteve kryesore të baterive: "Pure" bazë me një kapacitet të përdorshëm prej 52 kWh dhe "Pro" më i madh me 77 kWh. Ndryshe nga Kia, këtu gjejmë më shumë nivele performance. Versionet bazë janë gjithmonë me tërheqje me rrotat e pasme. Në krye të gamës është modeli sportiv GTX me tërheqje me të gjitha rrotat, i cili është një konkurrent i drejtpërdrejtë i EV6 AWD. Një moment i rëndësishëm është modernizimi në vjeshtën e vitit 2023, kur versionet Pro dhe GTX morën motorë elektrikë dukshëm më të fuqishëm dhe më ekonomikë. Prandaj, kur zgjidhni një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikohet data e prodhimit.

• Për përdoruesit jo kërkues dhe trafikun urban: Versionet Pure dhe Pure Performance me bateri 52 kWh përfaqësojnë një hyrje me çmim të përballueshëm në botën e elektromobilitetit.
• Për raportin optimal çmim/autonomi: ID.4 Pro Performance me tërheqje me rrotat e pasme është zgjedhja më e ekuilibruar.
• Për drejtim në kushte të vështira dhe për një përvojë sportive: Versionet Pro 4MOTION dhe veçanërisht GTX ofrojnë sigurinë e tërheqjes me të gjitha rrotat dhe dinamikë të shkëlqyer.

Si të zgjidhni sistemin e duhur të lëvizjes elektrike

Zgjedhja e sistemit të duhur të lëvizjes është kyç për kënaqësinë afatgjatë me makinat elektrike. Ndryshe nga motorët me djegie të brendshme, këtu vendimi merret kryesisht midis kapacitetit të baterisë, fuqisë dhe llojit të tërheqjes (me rrotat e pasme ose me të gjitha rrotat). Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, autonomisë reale, shpejtësisë së karikimit dhe reagimeve nga pronarët. Kia vë bast në arkitekturën më të avancuar teknikisht 800V që mundëson karikim rrufe, ndërsa Volkswagen fokusohet në prakticitetin dhe komoditetin e dëshmuar të platformës së saj MEB.

Për Kia EV6 rekomandojmë: versionin 77,4 kWh RWD (168 kW)

Si zgjedhjen ideale për një Kia EV6 të përdorur, ne shohim variantin me baterinë më të madhe 77,4 kWh dhe tërheqje me rrotat e pasme (RWD). Ky kombinim ofron ekuilibrin më të mirë midis autonomisë, performancës dhe çmimit. Fuqia prej 168 kW (229 kuaj fuqi) dhe çifti rrotullues prej 350 Nm sigurojnë dinamikë të shpejtë për drejtimin e përditshëm dhe udhëtimet më të gjata, me një përshpejtim nga 0 në 100 km/h në 7,3 sekonda. Megjithatë, asi kryesor nën mëngë është arkitektura 800V. Falë saj, EV6 mund të karikohet nga 10 në 80% në vetëm 18 minuta në një karikues të pajtueshëm 350 kW, gjë që në këtë klasë është ende një vlerë e lartë dhe një avantazh thelbësor për udhëtimet në distanca të gjata. Autonomia reale e kombinuar varion midis 380 dhe 450 km, ndërsa në autostradë prisni më shumë rreth 330–350 km. Makina është e përshtatshme për shoferët e orientuar drejt teknologjisë, të cilët vlerësojnë dizajnin futurist, karakteristikat më sportive të drejtimit dhe, mbi të gjitha, ndalesat minimale në pikat e karikimit.

Për Volkswagen ID.4 rekomandojmë: versionin Pro Performance (150 kW)

Te Volkswagen ID.4, zgjedhja më e arsyeshme është versioni Pro Performance. Ky version kombinon një bateri të madhe të përdorshme prej 77 kWh me një motor me fuqi 150 kW (204 k) që vë në lëvizje rrotat e pasme. Ky model paraqet një bazë të provuar dhe praktike të ofertës, ideale për përdorim familjar. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 8,5 sekonda është plotësisht i mjaftueshëm dhe drejtimi i mjetit është i fokusuar kryesisht në komoditetin dhe qetësinë në bord. Distanca reale e udhëtimit në kushte të kombinuara varion rreth 400–420 km, ndërsa në autostradë rreth 350 km. ID.4 përdor një arkitekturë më konvencionale 400V, kështu që karikimi është më i ngadaltë se te EV6. Për modelet deri në vitin 2023, prisni një fuqi maksimale karikimi prej 125–135 kW, që në praktikë do të thotë karikim nga 10% në 80% në rreth 30–35 minuta. Vëmendje të veçantë meriton softueri i info-argëtimit, i cili te modelet e hershme (2021-2022) mund të ishte më i ngadaltë dhe më pak i qëndrueshëm. Prandaj, është mirë të verifikohet nëse sistemi është përditësuar. ID.4 është ideale për shoferët dhe familjet që i japin përparësi hapësirës, komoditetit dhe lehtësisë së përgjithshme të përdorimit mbi performancën e lartë dhe karikimin më të shpejtë.

Të dhënat zyrtare për konsumin e energjisë elektrike (të shprehura në kWh/100 km) sipas ciklit WLTP janë një udhëzues i dobishëm, por përdorimi real do të tregojë efikasitetin e vërtetë të makinës. Në konsumin real të makinave elektrike, një ndikim thelbësor ka stili i drejtimit, temperatura e jashtme, profili i rrugës dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, përmasa e zgjedhur e rrotave. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë, ne bazohemi në bazën e të dhënave dhe i kombinojmë ato me të dhëna nga shoferë realë, për shembull nga portali gjerman Spritmonitor.de, duke u fokusuar në modelet relevante për tregun e makinave të përdorura.

Të dy makinat, Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4, i përkasin gjeneratave që janë tipike për makinat e përdorura rreth katër vjeçare – EV6 prodhohet që nga viti 2021 dhe ID.4 që nga fundi i vitit 2020. Le të shohim se si performojnë versionet më të zakonshme.

Nga tabela është e qartë se në një krahasim të drejtpërdrejtë të versioneve me lëvizje me rrotat e pasme dhe kapacitet të ngjashëm baterie, Kia EV6 ka një epërsi të lehtë. Karroceria e saj më aerodinamike dhe më e ulët jep fryte në formën e një konsumi më të ulët me disa të dhjetat e kilovat-orës. Por ndryshimet nuk janë dramatike. Për shembull, kur krahasohen modelet me bateri më të madhe dhe lëvizje me rrotat e pasme (EV6 77,4 kWh vs. ID.4 Pro), ndryshimi është rreth gjysmë kilovat-orë për 100 km, që në praktikë do të thotë vetëm një ndryshim i vogël në distancën e udhëtimit.

Për përdoruesit që lëvizin kryesisht në qytet dhe rrethina, ndryshimet në konsum do të jenë pothuajse të papërfillshme. Në autostrada, ku aerodinamika luan një rol kyç, avantazhi i Kia-s do të shfaqet paksa. Nga ana tjetër, Volkswagen ID.4 me karrocerinë e tij më konvencionale të tipit SUV mund të ketë një konsum pak më të lartë, por në këmbim ofron një pamje më të mirë nga makina dhe një ndjesi të hapësirës më të madhe të brendshme. Versionet me orientim sportiv – EV6 GT dhe ID.4 GTX – logjikisht kanë konsumin më të lartë, që është çmimi për një dinamikë dukshëm më të mirë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Veçanërisht EV6 GT me një konsum mbi 22 kWh/100 km tregon qartë karakterin e saj të performancës.

Në fund të fundit, konsumi i energjisë nuk është faktori vendimtar që duhet të përcaktojë qartë fituesin e këtij dueli. Të dy modelet janë shumë efikase për madhësinë dhe peshën e tyre. Zgjedhja do të varet më shumë nga preferencat personale – nëse preferoni stilin më sportiv dhe konsumin pak më të ulët të Kia-s, apo prakticitetin, hapësirën dhe komoditetin e Volkswagen-it.

Duke parë tregun e makinave elektrike të përdorura në Republikën Çeke, Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4 shfaqen si dy opsione të forta dhe të kërkuara. Çmimet e tyre ndryshojnë në varësi të vjetërsisë, kilometrazhit, pajisjeve dhe gjendjes së baterisë, por në përgjithësi mund të vërehen disa tendenca që mund t'i ndihmojnë blerësit në vendimmarrje.

Volkswagen ID.4: Një hyrje më e përballueshme në botën e e-mobilitetit

Volkswagen ID.4, si një nga SUV-të e para elektrike të përhapura masivisht në tregun tonë, ka një ofertë pak më të gjerë dhe më të përballueshme në tregun e makinave të përdorura.

• Modelet më të vjetra (2020-2021): Çmimet e makinave më të vjetra me kilometrazh më të lartë fillojnë nga rreth 20.000 €. Këto janë kryesisht versione bazë me bateri më të vogël.
• Makinat pothuajse të reja (2022-2023): Versionet më të pajisura, shpesh me bateri më të madhe dhe lëvizje me të gjitha rrotat (GTX), variojnë nga 28.000 € deri në 36.000 €. Kjo varet nga specifikimet konkrete dhe numri i kilometrave të përshkuara. Për shembull, një model i vitit 2021 me rreth 56,000 km mund të blihet për rreth 24.000 €.

Kia EV6: Premium për stilin dhe performancën

Kia EV6 hyri në treg pak më vonë dhe që në fillim u perceptua si një makinë me një prerje më sportive dhe me dizajn më të guximshëm. Kjo reflektohet edhe në çmimin e saj në tregun e makinave të përdorura, ku në përgjithësi mban një vlerë pak më të lartë se konkurrenti i saj gjerman.

• Modelet më të vjetra (2021-2022): Njësitë e përdorura nga vitet e para të prodhimit rrallë shfaqen nën kufirin e 26.000 €. Më shpesh, çmimet e tyre variojnë nga 31.000 € e lart, veçanërisht për versionet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe pajisje më të larta GT-Line.
• Makinat pothuajse të reja (2023-2024): Çmimet e makinave më të reja të përdorura dhe atyre testuese me kilometrazh të ulët mund të afrohen lehtësisht ose edhe të kalojnë kufirin e 40.000 €, gjë që vlen veçanërisht për versionin sportiv të nivelit të lartë GT.

Përfundimisht, nëse jeni duke kërkuar për një SUV elektrik familjar më të përballueshëm dhe praktik, Volkswagen ID.4 ka të ngjarë të jetë një zgjedhje më tërheqëse. Ajo ofron një përzgjedhje më të gjerë me çmime më të ulëta. Nga ana tjetër, nëse preferoni një dizajn më të guximshëm, karakteristika më sportive të drejtimit dhe jeni të gatshëm të paguani më shumë për këtë, Kia EV6 ruan një vulë ekskluziviteti dhe vlere më të lartë edhe si makinë e përdorur.

Kur vendosni midis dy makinave elektrike moderne, si Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4, siguria luan një rol kyç. Lajmi i mirë për blerësit është se të dy modelet kanë marrë vlerësimin më të lartë me pesë yje nga testet e përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, është e rëndësishme të shihen rezultatet në detaje, sepse protokollet e testimit po bëhen vazhdimisht më të rrepta dhe rezultatet nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Testet më të reja vënë më shumë theks te sistemet e avancuara të asistencës dhe mbrojtja e përdoruesve të cenueshëm të rrugës.

Kia EV6 (Testuar në vitin 2022)

Kia EV6 iu nënshtrua testeve Euro NCAP në vitin 2022 dhe mori një vlerësim të shkëlqyer. Në kategorinë e mbrojtjes së pasagjerëve të rritur, arriti 90%, gjë që dëshmon për një kabinë shumë të fortë dhe të qëndrueshme gjatë përplasjeve ballore dhe anësore. Mbrojtja e fëmijëve u vlerësua me 86%, ku testet treguan mbrojtje të besueshme për manekinët që përfaqësonin pasagjerë gjashtë dhe dhjetë vjeç. Në kategorinë e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (këmbësorët dhe çiklistët), EV6 mori 64%, ndërsa sistemi autonom i frenimit tregoi aftësinë për të njohur si këmbësorët ashtu edhe çiklistët. Megjithatë, makina shkëlqeu më së shumti në kategorinë e sistemeve të asistencës së sigurisë, ku mori 87%. Ky rezultat pasqyron praninë e teknologjive moderne, si asistenti për mbajtjen e korsisë, monitorimi i vëmendjes së shoferit dhe një sistem i avancuar për shmangien e përplasjeve.

Volkswagen ID.4 (Testuar në vitin 2021)

Volkswagen ID.4 u testua një vit më parë, në vitin 2021, por gjithsesi tregoi një performancë mbresëlënëse. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, madje e kaloi pak EV6 me një rezultat prej 93%, gjë që konfirmon konstruksionin e fortë të karrocerisë. Gjithashtu, në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë ishte pak më mirë me 89%. Në testet e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës, ID.4 mori 76%, që është një rezultat dukshëm më i mirë se ai i modelit EV6. Sa i përket sistemeve të asistencës së sigurisë, ID.4 mori një vlerësim prej 85%, që është ende një rezultat i shkëlqyer dhe dëshmon se Volkswagen i pajis makinat e tij standardisht me asistentë të avancuar si Front Assist dhe Lane Assist. Gjithashtu, standard është edhe airbag-u qendror, i cili parandalon kontaktin midis shoferit dhe pasagjerit në rast të një përplasjeje anësore.

Verdikti dhe krahasimi i rezultateve

Të dyja makinat i përkasin elitës absolute në fushën e sigurisë. Volkswagen ID.4, megjithëse i testuar sipas kritereve një vit më të vjetra, arriti një rezultat pak më të lartë në sigurinë pasive – pra në mbrojtjen e të rriturve, fëmijëve dhe këmbësorëve. Nga ana tjetër, Kia EV6 udhëheq paksa në vlerësimin e sigurisë aktive, pra në kategorinë e sistemeve të asistencës, gjë që mund t'i atribuohet datës më të re të testimit dhe teknologjive që zhvillohen me shpejtësi. Për blerësin, kjo do të thotë se nuk do të bëjë gabim me asnjërin model. ID.4 ofron një mbrojtje pak më të mirë gjatë vetë aksidentit, ndërsa EV6 ka sisteme pak më të avancuara që përpiqen të parandalojnë aksidentin.

Përveç pajisjeve standarde, secila prej këtyre makinave elektrike ofron disa veçori unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Kia vë bast te teknologjitë me prerje sportive dhe karikimin ultra të shpejtë, Volkswagen përqendrohet te kontrolli intuitiv dhe prakticiteti për përdorim të përditshëm.

Kia EV6: Fryma sportive dhe epërsia teknologjike

Kia EV6 profilizohet si një makinë më e avancuar teknologjikisht dhe më e përqendruar te shoferi. Ajo ofron disa veçori që nuk janë të zakonshme në këtë klasë dhe theksojnë karakterin e saj sportiv dhe inovativ.

• Arkitektura 800V për karikim të shpejtë: Avantazhi më i madh teknik i EV6 është arkitektura 800-voltëshe e baterisë, e marrë nga makina shumë më të shtrenjta si Porsche Taycan. Në praktikë, kjo do të thotë mundësia e karikimit me një fuqi deri në 240 kW, gjë që lejon karikimin e baterisë nga 10% në 80% në vetëm 18 minuta në një stacion të pajtueshëm. Kjo shkurton ndjeshëm kohën e pritjes në udhëtime të gjata.
• Funksioni V2L (Vehicle-to-Load): EV6 mund të shndërrohet në një powerbank të fuqishëm. Falë funksionit V2L, ju mund të furnizoni me energji pajisje të jashtme me një fuqi deri në 3,6 kW. Qoftë një aparat kafeje në një udhëtim, një biçikletë elektrike apo edhe furnizim emergjent për shtëpinë gjatë një ndërprerjeje të energjisë, kjo është një veçori jashtëzakonisht praktike.
• Dizajni progresiv dhe aerodinamika aktive: EV6 tërheq vëmendjen jo vetëm me pamjen e saj futuriste, por edhe me detajet funksionale. Dorezat e dyerve të fshehura dalin automatikisht kur afroheni dhe fshihen gjatë lëvizjes, duke përmirësuar aerodinamikën dhe duke ulur zhurmën.
• Versioni sportiv GT: Për ata që kërkojnë performancë të vërtetë, ekziston versioni EV6 GT. Me një fuqi prej 430 kW (585 kuaj fuqi) dhe një përshpejtim nga 0 në 100 km/h në 3,5 sekonda, kjo është një makinë sportive e plotë. Versioni GT gjithashtu ofron një shasi adaptive, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht dhe një regjim të veçantë drejtimi "Drift".
• Dy ekrane të lakuara: Interieri dominohet nga një pult modern me dy ekrane të lidhura 12,3 inçësh. Ky dizajn duket modern dhe i ofron shoferit të gjitha informacionet e nevojshme në një formë të qartë dhe të konfigurueshme.

Volkswagen ID.4: Theksi te komoditeti dhe thjeshtësia

Volkswagen ID.4 ndjek rrugën e thjeshtësisë maksimale, komoditetit dhe kontrollit intuitiv, gjë që e bën atë një shoqërues ideal për udhëtimet familjare dhe përdorimin e përditshëm.

• ID. Light – komunikim intuitiv me makinën: ID.4 përdor një shirit drite nën xhamin e përparmë, të quajtur ID. Light, i cili komunikon vizualisht me ekuipazhin. Me pulsim, ai sinjalizon gatishmërinë për të lëvizur, tregon drejtimin gjatë navigimit ose paralajmëron për rrezik. Kjo është një mënyrë e zgjuar dhe e natyrshme për të transmetuar informacion pa pasur nevojë të shikoni ekranin.
• Head-up display me realitet të shtuar: Pajisjet më të larta të ID.4 ofrojnë një head-up display inovativ, i cili projekton informacionin direkt në fushën e shikimit të shoferit. Shigjetat e navigimit shfaqen sikur të ishin direkt në rrugën para jush, gjë që e lehtëson ndjeshëm orientimin në një mjedis të panjohur.
• Pompë nxehtësie për ngrohje më efikase: Volkswagen i kushton rëndësi efikasitetit maksimal. Me një kosto shtesë, ofrohet një pompë nxehtësie që përdor nxehtësinë e mbetur nga bateria dhe ajri i ambientit për të ngrohur interierin. Në muajt e dimrit, kjo kursen energjinë e baterisë dhe zgjat distancën reale të udhëtimit.
• Kontroll i thjeshtë dhe interier minimalist: Ndryshe nga EV6, ID.4 fokusohet në minimalizëm. Shumica e funksioneve kontrollohen përmes ekranit qendror me prekje dhe rrëshqitësve me prekje. Selektori i marsheve është i vendosur me elegancë pranë ekranit pas timonit, duke liruar hapësirë në tunelin qendror.
• Versioni GTX me tërheqje me katër rrota: Përgjigja sportive ndaj modelit GT është versioni GTX. Edhe pse nuk ofron performancë aq ekstreme sa Kia, falë dy motorëve elektrikë dhe tërheqjes me katër rrota, ai ofron një fuqi prej 220 kW (299 kuaj fuqi), tërheqje të sigurt në çdo kusht dhe përshpejtim nga 0 në 100 km/h në 6,2 sekonda. Është kompromisi ideal midis performancës dhe përdorshmërisë së përditshme.

Kia EV6

Përparësitë:

• Karikim jashtëzakonisht i shpejtë: Falë arkitekturës 800V, mundëson karikim me fuqi deri në 240 kW, që në praktikë do të thotë karikim nga 10% në 80% në rreth 18 minuta në një stacion të përshtatshëm.
• Dizajn sportiv dhe karakteristika drejtimi: Ofron një pamje tërheqëse, futuriste dhe në krahasim me ID.4, ofron një përvojë drejtimi më të shkathët dhe argëtuese, veçanërisht në versionet me tërheqje me rrotat e pasme ose në variantin e fuqishëm GT.
• Funksioni V2L (Vehicle-to-Load): Mundëson furnizimin me energji të pajisjeve të jashtme dhe elektronikës direkt nga bateria e makinës, gjë që është një avantazh praktik gjatë kampingut ose ndërprerjeve të energjisë.
• Interier i punuar me cilësi: Paneli i instrumenteve me dy ekrane të lakuar duket modern dhe është ergonomikisht i mirë-projektuar me një paraqitje logjike të kontrolleve.
• Hapësirë bagazhi e përparme (frunk): Ofron një hapësirë të vogël por të dobishme magazinimi nën kapakun e përparmë, ideale për ruajtjen e kabllove të karikimit.

Disavantazhet:

• Hapësirë më e vogël bagazhi: Vëllimi bazë i bagazhit është më i vogël se ai i Volkswagen ID.4, gjë që mund të jetë kufizuese për familjet.
• Shasi më e ngurtë: Rregullimi më sportiv i shasisë do të thotë më pak komoditet në rrugë me cilësi të dobët në krahasim me ID.4 më të butë.
• Dukshmëri më e keqe nga makina: Linja e pjerrët e çatisë dhe dritarja e pasme më e vogël kufizojnë shikimin prapa.
• Hapësirë e kufizuar për kokën në pjesën e pasme: Dizajni i makinës zvogëlon pak hapësirën për kokën për pasagjerët më të gjatë në sediljet e pasme.

Volkswagen ID.4

Përparësitë:

• Komoditet i shkëlqyer në drejtim: Shasia është e rregulluar për komoditet, filtron në mënyrë të shkëlqyer pabarazitë dhe siguron një udhëtim të qetë dhe të butë.
• Interier i gjerë dhe praktik: Falë platformës MEB, ID.4 ofron një interier të ajrosur me hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët përpara dhe prapa dhe një dysheme të sheshtë.
• Hapësirë e madhe bagazhi: Me një vëllim prej 543 litrash, ofron një nga bagazhet më të mëdhenj në klasën e tij, duke e bërë atë një zgjedhje më praktike për përdorim familjar.
• Rreze shumë e vogël kthese: Versioni me tërheqje me rrotat e pasme krenohet me një rreze kthese jashtëzakonisht të vogël, gjë që lehtëson ndjeshëm manovrimin dhe parkimin në qytet.

Disavantazhet:

• Infotainment i ngadaltë dhe jo intuitiv (në modelet më të vjetra): Modelet e para (para modernizimit) vuanin nga një softuer infotainmenti i ngadaltë dhe ndonjëherë i bllokuar, si dhe nga një kontroll i komplikuar me anë të sipërfaqeve me prekje.
• Materiale më të lira në interier: Në kabinë gjenden më shumë plastika të forta, gjë që mund të mos i përgjigjet kategorisë së çmimit të makinës.
• Mungesa e bagazhit të përparmë (frunk): Ndryshe nga EV6, nuk ofron asnjë hapësirë magazinimi nën kapakun e përparmë.
• Performancë më konservatore në drejtim: Drejtimi është i sigurt dhe i parashikueshëm, por i mungon dinamika dhe argëtimi që ofron Kia EV6.

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme që blerësit e makinave të përdorura Kia EV6 dhe Volkswagen ID.4 duhet të kenë parasysh. Edhe pse të dy modelet konsiderohen përgjithësisht si makina elektrike të besueshme, disa probleme të përsëritura shfaqen tek ato.

Kia EV6

Kia EV6 ka ndërtuar një reputacion si një makinë e besueshme, por edhe ajo ka disa probleme specifike, të cilat përqendrohen kryesisht rreth sistemit elektrik. Shumica e tyre tashmë janë zgjidhur përmes fushatave të shërbimit.

Elektronika dhe karikimi

• Probleme me njësinë e integruar të kontrollit të karikimit (ICCU): Ky është problemi më i përmendur. Një njësi ICCU me defekt mund të ndalojë karikimin e baterisë 12V nga akumulatori i tensionit të lartë. Kjo shfaqet me një mesazh paralajmërues në panelin e instrumenteve dhe mund të çojë deri në humbjen e fuqisë gjatë drejtimit. Kia ka lëshuar një fushatë tërheqjeje për këtë problem, e cila përfshin një përditësim të softuerit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e të gjithë njësisë.
• Bateri e dobët 12V: Disa pronarë kanë raportuar probleme me shkarkimin spontan të baterisë 12V, gjë që e bënte të pamundur ndezjen e makinës. Ky problem shpesh lidhej me njësinë ICCU me defekt ose një gabim softuerik në sistemin e menaxhimit të energjisë.
• Mbinxehja e portës së karikimit: Në disa modele të hershme, gjatë karikimit me fuqi të lartë (AC 11 kW), ndodhte mbinxehja e portës së karikimit. Problemi u zgjidh me një përditësim të softuerit, i cili kufizon fuqinë e karikimit në rast të zbulimit të një temperature të lartë.

Probleme të tjera

• Module të dëmtuara të dyerve: Janë shfaqur raste kur moduli i kontrollit të derës ka dështuar, duke shkaktuar mosfunksionimin e kontrollit elektrik të dritareve ose ndriçimit të dorezave.
• Izolimi i fenerëve: Janë regjistruar disa raste kur izolimi i fenerëve të përparmë ka dështuar, gjë që ka çuar në kondensim dhe hyrje të lagështisë.
• Softuer i gabuar i frenave të parkimit: Një fushatë tërheqjeje u bë edhe për një gabim softuerik që mund të shkaktonte çlirimin spontan të frenave të parkimit, duke rritur rrezikun e lëvizjes së padëshiruar të automjetit të parkuar.

Përmbledhje për Kia EV6: Shumica e problemeve të njohura të modelit EV6 lidhen me elektronikën dhe janë adresuar përmes fushatave të tërheqjes. Kur blini një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikoni në një servis të autorizuar nëse të gjitha veprimet e rekomanduara të servisit janë kryer në automjetin në fjalë. Një inspektim fizik i mundshëm i makinës së përdorur duhet të përqendrohet në funksionalitetin e të gjithë elektronikës.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 është një SUV familjar solid, vitet e para të të cilit u prekën kryesisht nga mangësi softuerike dhe disa probleme mekanike, të cilat prodhuesi i zgjidhi gradualisht përmes fushatave të tërheqjes.

Softueri dhe infotainment

• Infotainment i ngadaltë dhe i paqëndrueshëm: Ankesa më e shpeshtë e pronarëve të viteve të para të modelit (rreth 2021-2022) drejtohet te sistemi i infotainment. Sistemi ishte i ngadaltë, ndonjëherë ngrinte dhe rinisje të rastësishme ndodhnin. Problemet kishin të bënin me navigimin, lidhjen me telefonin (Android Auto, Apple CarPlay) dhe cilësimet bazë të makinës.
• Gabime softuerike: Pronarët raportuan një sërë gabimesh të vogla softuerike, si mesazhe paralajmëruese false, sensorë parkimi jofunksionalë ose probleme me ruajtjen e cilësimeve të përdoruesit. Volkswagen lëshoi disa përditësime të mëdha softuerike që zgjidhën shumicën e këtyre problemeve, megjithatë, për makinat më të vjetra është e nevojshme të bëhet përditësimi në servis.

Elektronika dhe shasia

• Probleme me dorezat elektronike të dyerve: Një fushatë e rëndësishme tërheqjeje kishte të bënte me dorezat e dyerve. Uji mund të depërtonte në elektronikën e tyre, gjë që mund të çonte në hapjen e padëshiruar të dyerve gjatë lëvizjes. Problemi u zgjidh me modifikimin e softuerit dhe zëvendësimin e komponentëve me defekt.
• Fushata tërheqjeje për baterinë: Disa seri të ID.4 u tërhoqën për shkak të rrezikut të mundshëm të zjarrit të baterisë. Arsyeja ishin defektet e mundshme në modulet e baterisë ose një gabim softuerik në menaxhimin e tyre.
• Kamera e pasme: Një fushatë më e vogël tërheqjeje zgjidhi vonesën e imazhit nga kamera e pasme e parkimit, e cila nuk përputhej me standardet e sigurisë.

Përmbledhje për Volkswagen ID.4: Problemet e ID.4 përqendrohen kryesisht te softueri, i cili ishte i papërfunduar në vitet e para të prodhimit. Rekomandohet fuqimisht të blini makina me versionin më të fundit të softuerit. Është gjithashtu e rëndësishme të verifikoni historikun e automjetit për pjesëmarrjen në fushatat e tërheqjes që lidhen me dorezat e dyerve dhe baterinë. Një kontroll i plotë i makinës para blerjes është veçanërisht i rëndësishëm këtu.

Këshilla për blerjen e një makine të përdorur: Çfarë duhet të keni kujdes

Kur blini një makinë elektrike të përdorur, një inspektim i plotë është absolutisht thelbësor. Të dy modelet, megjithëse janë relativisht moderne, kanë pikat e tyre specifike që kërkojnë vëmendjen tuaj. Përqendrohuni në pikat e mëposhtme për të shmangur problemet e mundshme.

Kur zgjidhni një Kia EV6:

• Verifikoni gjendjen dhe historikun e ICCU: Njësia e integruar e kontrollit të karikimit (ICCU) është një dobësi e njohur e viteve të para. Dështimi i saj shpesh manifestohet me një kërcitje të zhurmshme, një mesazh paralajmërues në ekran dhe humbje të mëvonshme të fuqisë. Zbuloni në një servis të autorizuar nëse të gjitha fushatat e tërheqjes dhe përditësimet softuerike që lidhen me këtë njësi janë kryer në makinë.
• Testoni baterinë 12V: Paradoksalisht, edhe në një makinë elektrike, bateria klasike 12V mund të dështojë, duke e imobilizuar plotësisht makinën. Nëse bateria duket e dobët ose ka disa vite përdorimi, konsideroni zëvendësimin e saj parandalues me një bateri AGM cilësore për të shmangur surprizat e pakëndshme.
• Përqendrohuni te zhurmat nga shasia dhe sedilja: Gjatë një prove vozitjeje në rrugë me gunga, dëgjoni për çdo zhurmë të pazakontë nga shasia. Disa pronarë kanë raportuar gjithashtu një lëkundje të lehtë ose lëvizje të sediljes së shoferit gjatë nxitimit dhe frenimit – provoni nëse sedilja është e ankoruar fort.
• Kontrolloni funksionalitetin e pajisjeve: Provoni me kujdes të gjithë elementët elektronikë. Në disa njësi, ka pasur probleme me amplifikatorin e sistemit audio Meridian ose me kontrollin me prekje të dyerve. Sigurohuni që gjithçka funksionon siç duhet dhe që sistemi i infotainment sillet pa probleme.

Kur zgjidhni një Volkswagen ID.4:

• Testoni me kujdes infotainment: Softueri i modeleve të para të ID.4 shpesh kritikohej për ngadalësi dhe paqëndrueshmëri. Gjatë provës së vozitjes, provoni vazhdimisht shpejtësinë e reagimit, rinisni sistemin, vendosni një destinacion në navigacion dhe verifikoni që cilësimet e ruajtura (p.sh., mënyra e vozitjes) nuk ndryshojnë pas fikjes dhe ndezjes së makinës. Sigurohuni që në makinë të jetë instaluar versioni më i fundit i softuerit.
• Dëgjoni shasinë në rrugë me gunga: Përqendrohuni te çdo trokitje, kërcitje ose goditje të shurdhër nga boshti i pasmë, veçanërisht gjatë vozitjes më të ngadaltë mbi gunga. Disa makina kishin probleme me zhurmën nga amortizatorët e pasmë ose stabilizatorët, eliminimi i të cilave mund të jetë i vështirë.
• Verifikoni gjendjen dhe degradimin e baterisë: Kërkoni në një servis të autorizuar të kontrollojnë gjendjen e baterisë (SoH - State of Health) ose përdorni një diagnostikim OBD me aplikacionin përkatës. Edhe pse degradimi në ID.4 është përgjithësisht i ulët, kjo shifër do t'ju japë siguri për kapacitetin e mbetur dhe autonominë.
• Kontrolloni të gjitha fushatat e tërheqjes: Makinat ID.4 kanë kaluar nëpër disa fushata tërheqjeje që lidhen si me softuerin, ashtu edhe me komponentët harduerikë, duke përfshirë baterinë ose frenat. Verifikoni me anë të kodit VIN që makina në fjalë ka kryer të gjitha veprimet e përshkruara të servisit. Veçanërisht i rëndësishëm është një inspektim i plotë i makinës, i cili do të zbulojë historikun e saj të plotë.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, autoportal.al, elektroauto-news.net, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.