Jaguar XE vs. Volvo V60: Krahasim i plotë 2026

Jaguar XE përfaqëson mishërimin e elegancës sportive britanike në segmentin e makinave premium të klasit të mesëm dhe tërheq kryesisht me karakteristikat precize të drejtimit me një karakter dinamik të pagabueshëm. Nga ana tjetër, Volvo V60 suedeze, e cila në tregun e makinave të përdorura shpesh mund të gjendet edhe në versionin e lartësuar aventuresk Cross Country ose nën emërtimin Recharge për modelet hibride plug-in, është një karavan ikonik që mbështetet në sigurinë maksimale, luksin minimalist dhe praktikën familjare të pakonkurrueshme. Në krahasimin e mëposhtëm, do të shqyrtojmë në detaje se si këto dy qasje të ndryshme ndaj udhëtimit luksoz qëndrojnë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, për t'ju ndihmuar të vendosni nëse pasioni britanik për drejtimin e makinës apo qetësia qetësuese nordike është zgjedhja më e mirë për ju.

Përmasat e jashtme dhe proporcionet

Kur vendosim pranë njëri-tjetrit makinat e përdorura rreth katër vjeçare Jaguar XE dhe Volvo V60, bien menjëherë në sy konceptet e ndryshme të të dyja makinave. Kombi suedez i gjeneratës së tretë, me një gjatësi totale prej 4778 mm, është saktësisht 100 mm më i gjatë se sedani britanik (4678 mm). Kjo gjatësi shtesë ndikon pozitivisht në vëllimin e bagazhit, edhe pse mund të paraqesë një pengesë të vogël gjatë parkimit gjatësor në rrugicat e ngushta të qytetit. Nga ana tjetër, Jaguar XE dominon në parametrin e gjerësisë, ku me 1967 mm e tij tejkalon Volvon me një diferencë të ndjeshme prej 117 mm. Kjo diferencë në letër i siguron makinës britanike një qëndrim shumë të sigurt në rrugë dhe mbështetje natyrale në kthesa, por karoseria e gjerë mund të ndërlikojë në mënyrë të pakëndshme manovrimin në garazhet e ngushta nëntokësore. Nga pikëpamja e sipërfaqes totale të zënë, Volvo fiton te blerësit e orientuar drejt prakticitetit, ndërsa Jaguari i gjerë tërheq më shumë shoferët me prirje sportive që preferojnë stabilitetin.

Diferencat në lartësi midis dy modeleve konfirmojnë gjithashtu fokusin e tyre të ndryshëm. Volvo V60 ka një lartësi prej 1432 mm, që është pak më shumë se te Jaguar XE i prerë ulët (zakonisht 1410 deri në 1425 mm, në varësi të pajisjeve). Megjithëse kjo diferencë mund të duket e papërfillshme në shikim të parë, në praktikë ndërtimi më i lartë i kombi-t suedez sjell dukshëm më shumë hapësirë mbi kokë, hyrje më të lehtë dhe një ndjesi më të mirë ajrosjeje. Jaguari, nga ana tjetër, qëndron ulët në tokë, duke ulur kështu qendrën e gravitetit të makinës dhe duke optimizuar aerodinamikën për një performancë më dinamike në drejtim. Silueta sportive dhe agresive e bishës britanike është kështu një taksë e drejtpërdrejtë për kompromiset në hapësirë, nga të cilat përfiton ekuipazhi në Volvo.

Një parametër thelbësor për komoditetin e përgjithshëm dhe hapësirën e brendshme është distanca midis akseve. Në këtë drejtim, Volvo V60 me një vlerë prej 2872 mm tejkalon Jaguar XE (2835 mm) me një diferencë të ndjeshme prej 37 milimetrash. Distanca më e gjatë midis akseve e modelit suedez do të thotë jo vetëm një sjellje më të rrjedhshme në autostradë, por mbi të gjitha hapësirë më bujare për gjunjët e pasagjerëve në sediljet e pasme, gjë që e bën atë një kandidat ideal për udhëtime të gjata familjare. Distanca pak më e shkurtër midis akseve e Jaguarit, nga ana tjetër, reflektohet pozitivisht në një agjilitet më të madh dhe gatishmëri më të mirë të makinës për të ndryshuar drejtimin në rrugët dredha-dredha rurale. Zgjedhja midis këtyre dy makinave varet nga prioritetet: Volvo më e gjerë dhe sovrane në autostradë qëndron përballë Jaguarit më të shkathët dhe të fokusuar te drejtuesi.

Kur bëhet fjalë për krahasimin e vëllimit të bagazhit midis modeleve Jaguar XE dhe Volvo V60, hasim në një dallim thelbësor në vetë konceptin e të dy makinave, gjë që është një faktor kyç për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katërvjeçare. Ndërsa Jaguar XE është një sedan me prerje sportive që mbështetet kryesisht në dizajnin elegant dinamik dhe shkathtësinë, Volvo V60 i gjeneratës së tretë është një karavan i plotë i projektuar duke pasur parasysh përdorshmërinë maksimale familjare dhe shkathtësinë. Ky dallim në karroceri përcakton logjikisht se sa ngarkesë reale mund të transportojnë të dyja makinat në mënyrë të sigurt dhe komode.

Në gjuhën e shifrave konkrete, Volvo V60 suedeze ofron në konfigurimin standard një bagazh të gjerë me një vëllim prej 529 litrash. Pas palosjes së sediljeve të pasme, kjo hapësirë rritet në një shifër mbresëlënëse prej 1 441 litrash. Në të kundërt, Jaguar XE britanik ofron 410 litra në bazë. Megjithëse për një sedan transporti i mallrave nuk është prioritet, edhe Jaguar ofron mundësinë e palosjes së mbështetëseve të pasme, duke krijuar një hapësirë maksimale prej 1 236 litrash. Është e rëndësishme të përmendet situata me motorizimet e elektrifikuara. Versionet hibride plug-in të Volvo V60 (Recharge) e kanë baterinë të fshehur me zgjuarsi në tunelin qendror, kështu që vëllimi bazë i bagazhit mbi dysheme mbetet i pandryshuar dhe as prakticiteti nuk cenohet. Jaguar XE përdor teknologjinë mild-hybrid në modelet më të reja, e cila gjithashtu nuk ndërhyn në asnjë mënyrë në vëllimin e përgjithshëm të bagazhit.

Në jetën e përditshme, këto dallime nënkuptojnë se Volvo V60 është shoqëruesi ideal për familjet aktive. Forma e karrocerisë së tij ofron qasje të lehtë përmes derës së pestë të gjerë pa një prag të lartë ngarkimi. Falë formës së rregullt, ai ofron hapësirë për disa valixhe shtesë dhe është mjaftueshëm i bollshëm për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me një karrocë fëmijësh. Bagazhi i Jaguar XE, nga ana tjetër, ka një hapje më të vogël ngarkimi dhe lartësi të brendshme më të ulët, tipike për sedanët. Megjithëse mund të përballojë me komoditet udhëtimet e përditshme për në punë, çantat e dyqaneve ose çantat e golfit, kur përpiqeni të ngarkoni objekte më voluminoze ose kuti më të larta, do të hasni shpejt në kufizimet e formës së tij.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Aftësia për të tërhequr një rimorkio mund të mos jetë parametri i parë që ju vjen ndërmend kur zgjidhni një sedan premium ose një makinë familjare karavan, megjithatë ajo luan një rol themelor në praktikën dhe përdorshmërinë e përgjithshme të makinës. Pavarësisht nëse keni nevojë të lidhni një karrocë të vogël për blerjet e fundjavës në një dyqan materialesh ndërtimi, ose dëshironi të niseni për pushime të gjata me karavan gjatë verës, të dyja këto makina rreth katër vjeçare kanë shumë për të ofruar.

Jaguar XE: Kapacitete konsistente pa surpriza

Te versionet moderne të Jaguar XE (kryesisht te modelet nga viti i prodhimit 2019 me motorë më të rinj), mund të mbështeteni në vlera shumë të balancuara në të gjithë gamën.

• Standard i unifikuar: Pavarësisht nëse zgjidhni variantin popullor me naftë D200, ose modelet me benzinë P250 dhe P300, kapaciteti i tërheqjes së një rimorkioje me frena është fiks 1800 kg për të gjithë.
• Përjashtime nga e kaluara: Vetëm nëse hasni në variante më të vjetra dhe më ekonomike të shënuara si E-Performance, llogarisni një kapacitet të reduktuar në 1600 kg. Megjithatë, te makinat katër vjeçare të rekomanduara, do të hasni pothuajse pa përjashtim limitin më të lartë prej 1800 kg.

Kjo vlerë është shumë e mirë në fushën e sedanëve premium dhe plotësisht e mjaftueshme për tërheqjen e një karavani të zakonshëm me madhësi mesatare ose të një platforme për transportin e motoçikletave.

Volvo V60: Punëtor me një "as" hibrid të fshehur

Volvo V60 e gjeneratës së tretë shfrytëzon plotësisht karoserinë e saj karavan dhe sjell limite më të larta, të cilat familjet aktive do t'i vlerësojnë padyshim. Motorizimet bazë me benzinë dhe ato mild-hibrid (p.sh. B3, B4 dhe B5) ndjekin konkurrentin britanik dhe lejojnë tërheqjen e një rimorkioje me frena me peshë 1800 kg, por në motorizime të tjera V60 dallohet ndjeshëm.

• Dizelë të fuqishëm: Variantet më të fuqishme me naftë si B4 Diesel e rrisin peshën maksimale të rimorkios me frena në një vlerë shumë solide prej 2000 kg.
• Avantazhi i plug-in hibridëve: Një përfitim i madh dhe ende mjaft i rrallë në treg është fakti se të njëjtin kapacitet prej dy tonësh e ruajnë edhe modelet më të rënda plug-in hibrid si T6 ose T8 Twin Engine. Ndërsa te shumë makina të tjera të elektrifikuara vlerat e tërheqjes priren të ulen drastikisht, Volvo përballon pa probleme një rimorkio të madhe me dy akse dhe ju mbetet hapësirë për disa valixhe shtesë në bagazh dhe në kutinë e çatisë.

Krahasimi përfundimtar

Nëse kërkoni një makinë për tërheqje më tepër të rastësishme të ngarkesave, 1800 kg te Jaguar XE nuk do t'ju kufizojë në asnjë drejtim të zakonshëm dhe do të përballojë gjithçka, nga mbetjet e kopshtit deri te transporti i një varke për fundjavë. Por nëse planifikoni udhëtime të rregullta me karavanë të rëndë me shumë dhoma, Volvo V60 është zgjedhja më logjike. Limiti i tij prej dy tonësh në rastin e versioneve me naftë dhe plug-in hibrid sjell një fleksibilitet të madh pa pasur nevojë për kompromise.

Krahasimi i motorizimeve midis Jaguar XE dhe Volvo V60 zbulon dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj lëvizjes, gjë që është një faktor vendimtar për blerësit e një makine të përdorur rreth katër vjeçare. Jaguar XE, edhe pas rimodelimit (facelift), i përmbahet shkollës tradicionale dhe mbështetet në motorët e sofistikuar me djegie të brendshme nga familja Ingenium, të cilët preferojnë tërheqjen me rrotat e pasme (ose opsionalisht tërheqjen me të gjitha rrotat AWD) me qëllim që të ofrojnë një përvojë maksimale sportive dhe të drejtpërdrejtë drejtimi. Në të kundërt, Volvo suedeze në gjeneratën e saj të tretë të modelit V60 ka investuar masivisht në elektrifikim. Oferta e saj përqendrohet në njësi mild-hybrid me efikasitet të lartë dhe plug-in hybrid jashtëzakonisht të fuqishëm. Ndërsa sedani britanik është kështu zgjedhja për shoferët që kërkojnë dinamikë puriste dhe karakter klasik, karroca nordike fiton pikë te përdoruesit më pragmatikë që dëshirojnë kursim në qarkullimin urban, qetësi dhe teknologji më ekologjike.

Motorët nën kofanon e Jaguar XE

Nën kofanon e Jaguar XE më modern (ideal për kërkimin e një automjeti nga vitet 2020–2022) do të gjeni ekskluzivisht motorë 2.0 litra me katër cilindra me turbo dhe kambio automatike me tetë shpejtësi që ndërron marshat pa probleme. Deri në vitin 2020, standardi për shoferët e autostradave ishte versioni me naftë D180 (132 kW), i cili në kthesën e viteve 2020 dhe 2021 u zëvendësua nga njësia e modernizuar dhe më e pastër D200. Kjo e fundit disponon një fuqi prej 150 kW dhe ndihmohet nga teknologjia mild-hybrid (MHEV) për të reduktuar konsumin dhe për të zbutur funksionimin e sistemit start-stop. Portofoli i benzinës përfaqësohet nga versioni agjil P250 me fuqi 184 kW, ndërsa kulmi absolut i ofertës standarde është P300 (221 kW) me dinamikë superiore, i cili ofrohej ekskluzivisht me tërheqje me të gjitha rrotat. Te modelet më të vjetra nga fillimi i prodhimit të gjeneratës X760 mund të hasni emërtime si 20d, 25t ose madje edhe motorin e fuqishëm me gjashtë cilindra 35t, por për tregun e makinave të përdorura më të reja, seria e modernizuar D200 dhe P250 është tipike dhe më e përshtatshmja.

Motorët nën kofanon e Volvo V60

Volvo V60 e gjeneratës së tretë sjell një gamë motorizimesh dukshëm më të larmishme, por pothuajse plotësisht të elektrifikuar. Nëse zgjidhni një automjet rreth katër vjeçar, do të hasni njësi mild-hybrid me emërtimin "B" dhe plug-in hybrid të sofistikuar të fshehur nën emrin "Recharge" (ose më parë "T"). Baza është mild-hybrid me benzinë kursimtar B3 (120 kW) dhe më i fuqishmi B4 (145 kW), të cilët mund të çiftëzohen me një kambio automatike me tetë shpejtësi ose kambio me shtatë shpejtësi me dopio freksion. Për ata që janë të interesuar për naftë, prodhuesi ofroi "gëlltitësin" e preferuar të kilometrave në autostradë B4 Diesel (145 kW), megjithëse te modelet më të fundit pas vitit 2024 ai është zhdukur plotësisht nga oferta. Diezelët konvencionalë më të vjetër (D3 dhe D4) pushuan së shituri rreth vitit 2020 dhe në tregun e makinave të përdorura më të reja pothuajse nuk gjenden më. Për shoferët kërkues për sa i përket performancës, xhevahirët janë versionet T6 Recharge dhe ekstremja T8 Recharge. Këto kombinojnë një motor benzine me një elektromotor, duke gjeneruar te versioni T8 një fuqi të kombinuar dërrmuese që arrin deri në 335 kW, përveç kësaj me mundësinë e udhëtimit të përditshëm vetëm me energji elektrike.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Ndërsa Jaguar XE historikisht synon një drejtim me karakter sportiv dhe motorët e tij kanë për detyrë të mbështesin shasinë agjile me lëvizje prapa (ose me të gjitha rrotat), Volvo V60 është esenca e një karroce familjare, ku luhet kryesisht me sigurinë, rrjedhshmërinë dhe qetësinë në bord. Duke parë tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, mund të vërejmë gjithashtu një zhvillim interesant – ndërsa Jaguar gradualisht e akordoi motorin e tij 2.0 litërsh naftë drejt një besueshmërie më të lartë mekanike, Volvo në të njëjtën kohë filloi të braktisë motorët diesel (legjendarët D3 dhe D4) dhe kaloi në njësi të sofistikuara mild-hybrid me emërtimin B, të cilat i përshtaten shkëlqyeshëm karakterit të karrocës nordike.

Për Jaguar XE rekomandojmë: D200 (2.0 Ingenium MHEV, 150 kW / 204 k)

Ky motor 2.0 litërsh naftë i mbështetur nga teknologjia mild-hybrid, i disponueshëm në gjeneratën X760 nga vitet 2021 deri në 2024, përfaqëson zgjedhjen më racionale në ofertën aktuale të makinave të përdorura. Krahasuar me versionet më të vjetra me emërtimin 20d, prodhuesi britanik i makinave ka ripunuar ndjeshëm zinxhirët problematikë të shpërndarjes te motorët Ingenium, duke rritur kështu rrënjësisht besueshmërinë mekanike. Versioni D200 ofron një moment rrotullues prej 430 Nm, gjë që i jep sedanit një elasticitet të natyrshëm gjatë parakalimit, dhe kjo me një konsum real që lëkundet komode rreth 5,5 litra për 100 km.

• Rreziqet dhe zgjidhja e tyre: Kushtojini vëmendje të shtuar filtrit të grimcave (DPF) dhe hollimit të vajit të motorit me naftë. Ky problem shfaqet nëse makina përdoret për lëvizje të shkurtra të shpeshta nëpër qytet, kur nuk arrihet të përfundojë rigjenerimi. Si mekanik, këshilloj qartë – shkurtoni intervalin e ndërrimit të vajit në maksimum 15 000 km ose 1 vit dhe "shfryjeni" rregullisht makinën në autostradë.
• Për kë është i përshtatshëm: Është një lundrues ideal autostradash. U shkon shoferëve që bëjnë distanca të gjata, pëlqejnë stilin dinamik të drejtimit dhe duan të përfitojnë nga shasia e shkëlqyer dhe lozonjare e Jaguarit, por në të njëjtën kohë kërkojnë kosto të ulëta operimi.

Për Volvo V60 rekomandojmë: B4 (2.0 Mild-hybrid benzinë, 145 kW / 197 k)

Për një karrocë familjare të gjeneratës së tretë rreth katër vjeçare, rekomandojmë të mbështeteni te mild-hybrid-i me benzinë me emërtimin B4 (i disponueshëm nga fundi i vitit 2021 e deri më sot). Edhe pse Volvo ka një traditë të fortë të motorëve me naftë, "B-katra" me benzinë shquhet për një punë absolutisht të mëndafshtë, e cila harmonizohet në mënyrë perfekte me konceptin relaksues të makinës. Starter-gjeneratori i sistemit mild-hybrid zbut vonesën e turbombushësit dhe siguron ndezje jashtëzakonisht të buta në udhëkryqe. Përveç kësaj, me të nuk duhet të keni frikë nga rreziqet e lidhura me sistemet e emetimeve të motorëve modernë diesel. Konsumi real afatgjatë mbetet midis 6,5 dhe 7,5 litra për 100 km, gjë që për një karrocë të rëndë dhe të sigurt është një rezultat shumë i mirë.

• Rreziqet dhe zgjidhja e tyre: Mekanikisht motori është shumë i fortë. Rreziku te makinat e përdorura katërvjeçare tenton të jetë më tepër elektronika e ndërlikuar e bordit dhe "ngrirja" e rastësishme e infotainment-it me ndikim në menaxhimin e baterisë. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, kontrolloni gjithmonë nëse pronari i mëparshëm ka kryer përditësime të rregullta të softuerit te një tregtar i autorizuar.
• Për kë është i përshtatshëm: Shoqërues i përsosur për familjet dhe shoferët më të qetë. Nëse makina juaj kalon një të tretën e kohës duke dërguar fëmijët në shkollë dhe duke lëvizur nëpër qytet, dhe pjesën tjetër në udhëtime fundjave, B4 me benzinë do t'ju kursejë shqetësimet me DPF-në e bllokuar dhe do të ofrojë një komoditet akustik premium.

Kur zgjedhim një makinë të përdorur premium, ku fokusohemi në modele rreth katër vjeçare, nuk mund të mbështetemi vetëm në atë që prodhuesit kanë shtypur në broshurat promovuese. Diferenca midis konsumit në letër dhe atij real mund të jetë e madhe, sepse matjet laboratorike rrallëherë pasqyrojnë bllokimet në trafik, ngjitjet në autostradë apo stilin më dinamik të drejtimit. Për të marrë një pamje reale se sa konsumojnë vërtet Jaguar XE dhe Volvo V60, kemi parë bazën e të dhënave të portalit gjerman të komunitetit Spritmonitor.de, ku shoferët regjistrojnë me ndershmëri çdo furnizim me karburant. Jemi fokusuar në motorët dy-litërsh më të kërkuar, të cilët gjenden më shpesh në tregun e makinave të përdorura.

(Shënim: Vlera për hibridin plug-in Volvo varet shumë nga frekuenca e karikimit nga rrjeti.)

Interpretimi i këtyre të dhënave tregon disa trende interesante. Së pari, motorët me naftë janë shumë efikasë te të dyja makinat dhe çuditërisht të barabartë. Nafta moderne mild-hibrid në Volvo V60 (B4 Diesel) dhe motorizimi D200 te Jaguar lëvizin njësoj pak mbi kufirin prej gjashtë litrash, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për makinat e rënda të klasës së mesme. Por një situatë krejtësisht tjetër ndodh me versionet me benzinë. Ndërsa Volvo B4 suedeze mbështetet në ndihmën e vazhdueshme mild-hibrid dhe qëndron brenda kufijve të arsyeshëm rreth shtatë litra e gjysmë, te "bisha" britanike shfaqet plotësisht ana negative e downsizing-ut dhe akordimit më sportiv. Motori dy-litërsh me turbo i Jaguar XE në versionin P250 kërkon pothuajse nëntë litra në trafikun real, duke hedhur poshtë mitin se vëllimet e vogla sjellin gjithmonë kursim. Një kapitull më vete është Volvo V60 T6 Recharge plug-in hibrid, mesatarja e të cilit prej 4,5 l/100 km është vetëm një mesatare imagjinare – nëse e karikoni çdo ditë, do të lëvizni me gjysmën e kësaj, por gjatë përdorimit me bateri të shkarkuar, konsumi përkundrazi rritet ndjeshëm.

Çfarë do të thonë këto vlera për një blerës tipik të një makine të përdorur?

• Shoferët për distanca të gjata: Nëse kaloni orë të tëra në autostrada, nuk keni pse të hezitoni. Versionet me naftë D200 dhe B4 Diesel ofrojnë jo vetëm një tërheqje të qetë dhe të fuqishme, por nga pikëpamja e kostove të karburantit, kjo është zgjedhja absolutisht më racionale.
• Trafiku urban dhe periferik: Për udhëtimet në punë dhe dërgimin e fëmijëve nëpër aktivitete, për njerëzit me mundësi karikimi në shtëpi, më shumë sens ka Volvo T6 Recharge, me të cilin rutinën ditore mund ta përballoni pastër me energji elektrike.
• Drejtimi më sportiv: Nëse qëllimi juaj është argëtimi dhe zgjidhni Jaguar XE me benzinë, duhet të llogarisni shpenzime ndjeshëm më të larta në pompën e benzinës në buxhetin tuaj familjar më të shtrënguar.

Në përgjithësi, mund të konstatohet se konsumi i karburantit luan një rol të madh në krahasimin e këtyre dy konkurrentëve. Ndërsa te njësitë motorike me naftë mbretëron pak a shumë një barazim absolut, kur shohim versionet me benzinë dhe ato të elektrizuara, peshorja anon qartë nga ana e Volvo V60, e cila falë sistemit të sofistikuar mild-hibrid dhe alternativave plug-in hibrid ofron një përdorim më ekonomik. Jaguar te motorizimet e tij me benzinë mbështetet më shumë te emocionet sesa te kursimi në portofol.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura në treg

Kur shohim tregun e makinave të përdorura me vjetërsi rreth katër vjet (zakonisht prodhime të viteve 2021 dhe 2022), hasim në mundësi blerjeje krejtësisht të ndryshme. Ndërsa karroca suedeze është një prani konstante në tregun e makinave të përdorura me një përzgjedhje gjigante, sedani britanik konsiderohet më tepër si një zgjedhje margjinale dhe ekzotike. Për këtë krahasim, ne fokusohemi te Volvo V60 i gjeneratës së dytë dhe versioni i modernizuar i Jaguar XE (pas facelift-it të vitit 2019), të cilët janë versione që i përgjigjen kësaj vjetërsie.

Jaguar XE (Facelift, vitet 2021–2022)

Ka çuditërisht pak makina të përdorura Jaguar XE në tregun evropian. Kjo ofertë e kufizuar do të thotë se kërkimi për një pajisje ose motorizim specifik shpesh kërkon një lloj durimi. Nga ana tjetër, kjo e bën atë një makinë me të cilën nuk do të humbisni thjesht në turmë në rrugë.

• Çmimet fillestare: Njësitë më të lira nga vitet e përmendura më së shpeshti fillojnë rreth 27 000 €. Zakonisht bëhet fjalë për makina me kilometrazh më të lartë, të fuqizuara nga një motor nafte ekonomik dy litërsh (D200).
• Versionet më të bukura dhe më të shtrenjta: Makinat me pajisje më të larta, si R-Dynamic, me motorë benzine (P250) dhe kilometrazh të ulët të vërtetueshëm lëvizin përafërsisht në intervalin 33 000 € deri në 39 000 €.
• Rënia e vlerës: Jaguar historikisht përballet me një rënie vlere pak më të pjerrët në vitet e para sesa konkurrenca e vendosur gjermane apo suedeze. Nga pikëpamja e blerjes së një makine të përdorur, kjo është një avantazh – për para relativisht të arsyeshme përfitoni një makinë me drejtim premium dhe pajisje të shkëlqyera.

Volvo V60 (Gjenerata e 2-të, vitet 2021–2022)

Në të kundërt, Volvo V60 është jashtëzakonisht popullore në tregun e makinave të përdorura, pasi shumë shpesh ka shërbyer si makinë flote për autostrada ose si një makinë familjare e gjerë. Zgjedhja është gjigante, në të gjitha nivelet e pajisjeve dhe llojet e lëvizjes.

• Çmimet fillestare: Duke pasur parasysh disponueshmërinë më të lartë, çmimet në tregun e makinave të përdorura fillojnë pak më poshtë, që rreth 23 000 €. Në këtë nivel më shpesh do të gjeni versione më të vjetra me naftë (D3, D4) ose mild-hybrid bazë (B3) me më shumë kilometra të përshkuara.
• Rryma e mesme: Shumica dërrmuese e modeleve katërvjeçare të mirëmbajtura me motorizimin e pëlqyer B4 shiten në treg midis 29 000 € dhe 35 000 €. Në këtë interval zgjedhja është më e gjerë.
• Modelet kryesore: Versionet e fuqishme plug-in hybrid Recharge (T6, T8) ose R-Design vizualisht më agresiv me pajisje shumë të pasura e mbajnë çmimin shumë më fort. Jo rrallëherë për to do të paguani edhe shuma lart mbi 41 000 €.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (makina rreth 4 vjeçare)

Kur bëhet fjalë për vlerësimin e sigurisë, të dyja makinat morën numrin maksimal prej pesë yjesh nga testet e përplasjes Euro NCAP në kohën e tyre. Sidoqoftë, është jashtëzakonisht e rëndësishme të merret parasysh konteksti dhe viti kur u kryen këto teste. Metodologjia e Euro NCAP zhvillohet me kalimin e kohës dhe bëhet vazhdimisht më e rreptë. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen thjesht – ajo që mjaftonte për një vlerësim maksimal më parë, nuk do të rezistonte në testet e sotme pa praninë e sistemeve të avancuara të asistencës.

Jaguar XE i kreu testet Euro NCAP në vitin 2015. Në kohën e tij, ai ishte një nga makinat më të sigurta në segmentin e makinave të mëdha familjare dhe mahniti me mbrojtjen e shkëlqyer të pasagjerëve të rritur. Rezultatet e shkëlqyera u mbështetën nga elementët e asistencës që po prezantoheshin në atë kohë, si frenimi autonom i emergjencës si standard ose kapota aktive për mbrojtjen e këmbësorëve. Megjithatë, metodologjia e vitit 2015 nuk kërkonte ende testet komplekse të sotme, si zbulimi i çiklistëve me ndalimin automatik ose skenarët e ndërlikuar në kryqëzime. Duke pasur parasysh vjetërsinë e këtij testi, vlefshmëria e certifikatës me pesë yje për sedanin britanik skadoi zyrtarisht në janar 2022.

Volvo V60, nga ana tjetër, iu nënshtrua testeve në vitin 2018, pra sipas standardeve dukshëm më kërkuese dhe moderne. Karavani suedez konfirmoi reputacionin tradicional të markës dhe mori një rezultat maksimal për mbrojtjen e ekuipazhit. Përveç kësaj, protokolli i vitit 2018 testoi tashmë në mënyrë të hollësishme sigurinë aktive të avancuar. Volvo pati sukses falë sistemit të tij City Safety, i cili njeh me besueshmëri këmbësorët, çiklistët dhe kafshët e mëdha, si dhe falë asistentit standard për mbajtjen e korsisë. Megjithëse përqindjet e fituara për mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës dhe asistentëve mund të duken më të ulëta në krahasim me Jaguar-in, ato u arritën në simulime dukshëm më të rrepta. Certifikimi i Volvo V60 skadoi në janar 2025.

Kur kërkoni për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, të dy modelet ofrojnë një konstruksion jashtëzakonisht të fortë dhe siguri pasive shumë të mirë. Megjithatë, Volvo, falë zhvillimit dhe testimit sipas metodologjisë më të re, pasqyron dukshëm më mirë standardet moderne dhe disponon një gamë më inteligjente funksionesh aktive që mund të parandalojnë përplasjet në mënyrë më efektive.

Të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht pajisje bazë, ku secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar dhe inovacioneve teknologjike në mënyrën e vet të veçantë. Përveç standardit të zakonshëm, të dyja makinat sjellin disa elemente unike dhe zgjidhje inteligjente, të cilat mund të jenë vendimtare për klientin fundor gjatë përzgjedhjes.

Jaguar XE: Precizitet teknologjik dhe ADN sportive

Jaguar XE synon kryesisht shoferët entuziastë që kërkojnë karakteristika të përsosura drejtimi, por nuk duan të bëjnë kompromise në fushën e teknologjive moderne dhe sharmit britanik.

• Konektiviteti dhe infotainment: Me modernizimin, modeli XE mori sistemin kulmor të informacionit dhe argëtimit Pivi Pro. Ai shquhet për reagimin e rrufeshëm (falë burimit të vet rezervë të energjisë, ndizet menjëherë pas nisjes) dhe mbështet përditësimet e softuerit përmes ajrit (OTA). Një veçori interesante është gjithashtu pasqyra e brendshme retrovizore digjitale ClearSight, e cila mund të transmetojë një imazh me kënd të gjerë nga kamera e vendosur në antenën në çati, gjë që zgjidh shikueshmërinë më të dobët prapa përmes xhamit të pasmë të pjerrët.
• Shasia dhe konstruksioni: Arkitektura e makinës me një përqindje të lartë alumini (deri në 75 %) garanton një ngurtësi të jashtëzakonshme të karocorisë dhe një shpërndarje ideale të peshës që i afrohet raportit 50:50. Boshti i pasmë unik Integral Link ofron pastaj një kompromis të shkëlqyer midis manovrueshmërisë së mprehtë dhe filtrimit komod të parregullsive të rrugës.
• Pajisjet sportive dhe elektronika: Për ata që duan të nxjerrin maksimumin nga makina, është në dispozicion sistemi Configurable Dynamics. Ai i lejon shoferit të rregullojë individualisht karakteristikat e hartës së motorit, shpejtësinë e ndërrimit të marshit të kambios automatike dhe ngurtësinë e drejtimit. Përshtypja sportive mund të rritet vizualisht me paketën e njohur R-Dynamic, e cila i jep makinës parakolpë më agresivë dhe detaje specifike në brendësi.
• Njësitë motorike dhe transmisioni: Modelet e viteve të fundit mbështeten në motorët e avancuar të familjes Ingenium, ku versionet me naftë shpesh përdorin teknologjinë hibride të lehtë (MHEV) për nisje më të lëmuara dhe konsum më të ulët. Një avantazh i rëndësishëm është përdorimi standard i kambios automatike me tetë shpejtësi ZF të klasit botëror.

Volvo V60: Minimalizëm skandinav dhe siguri e pakompromis

Volvo V60 i qaset segmentit premium nga një kënd tjetër. Dominimi i tij është qetësia e plotë në bord, prakticiteti i menduar familjar dhe niveli kulmor i sigurisë aktive.

• Konektiviteti dhe audio: Qendra e brendshme është ekrani me prekje i orientuar vertikalisht. Ndërsa modelet më të vjetra përdornin sistemin Sensus, makinat më të reja tashmë mbështeten në sistemin me shërbime të integruara Google (Android Automotive), që do të thotë mbështetje amtare për Google Maps dhe asistentin zanor. Një perlë e vërtetë për adhuruesit e audios është sistemi opsional i zërit Bowers & Wilkins me regjimin unik akustik "Salla e Koncerteve në Goteborg".
• Zgjidhjet inteligjente dhe komfori: Prodhuesi suedez është mjeshtër i ergonomisë. Sediljet ortopedike të përparme janë ndër më të rehatshmet që mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura. Në pajisjet Inscription (ose te hibridet plug-in), bie në sy leva luksoze e kambios automatike e punuar nga kristali masiv suedez Orrefors. Përdorimi praktik në jetën e përditshme rritet nga hapësira e bagazhit e menduar mirë me një ndarje të palosshme dhe grepa për fiksimin e sigurt të qeseve të blerjeve.
• Telematika e sigurisë dhe asistenca: Volvo është pionier në fushën e sistemeve të asistencës. Sistemi Pilot Assist ofron drejtim të avancuar gjysmë-autonom, i cili mban makinën pa probleme në korsi dhe rregullon shpejtësinë në kolona dhe në autostradë. Natyrisht, është i pranishëm sistemi i përmirësuar City Safety me zbulimin e këmbësorëve, çiklistëve dhe madje edhe kafshëve të mëdha, i aftë për të frenuar në mënyrë autonome në raste krize.
• Variantet specifike dhe motorët: Përveç linjës luksoze Inscription dhe asaj me orientim sportiv R-Design (më vonë e riemërtuar në Ultimate ose Dark), Volvo ofron versionin unik Cross Country me shasi të ngritur dhe mbrojtje plastike të karocorisë, i cili është ideal për pronarët e shtëpive të pushimit ose për vozitje në terrene të lehta. Një theks i madh i kushtohet gjithashtu modeleve hibride plug-in (Recharge), të cilat ofrojnë performancë të fuqishme në kombinim me një rreze veprimi të përdorshme plotësisht elektrike për udhëtimet e përditshme për në punë.

Jaguar XE është zgjedhja ideale për shoferët entuziastë që kërkojnë një sedan premium me fokus në përvojat e përsosura të drejtimit, agjilitetin dhe stilin unik britanik. Megjithatë, për shkak të hapësirës së vogël të brendshme dhe praktikës së kufizuar, nuk është shumë i përshtatshëm si makinë kryesore familjare.

Volvo V60 do t'u pëlqejë kryesisht familjeve dhe shoferëve që preferojnë sigurinë maksimale, komoditetin mbi mesataren në udhëtime të gjata dhe praktikën e lartë. Është i shkëlqyer për një stil drejtimi më të qetë dhe të relaksuar, ndërsa motorët e tij modernë ofrojnë një kompromis të shkëlqyer midis fuqisë dhe konsumit.

Bazuar në reagimet afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit dhe procedurat për inspektimin gjithëpërfshirës të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e interesuar për këto modele të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Jaguar XE

Jaguar XE ofron veti të shkëlqyera drejtimi, por te njësitë e përdorura duhet t'u kushtohet vëmendje fushave specifike teknike, veçanërisht kur bëhet fjalë për motorët e familjes Ingenium dhe elektronikën e bordit.

• Motorët dhe transmisioni: Motorët diesel dy litërsh Ingenium nga fillimi i prodhimit vuanin nga konsumimi i parakohshëm i zinxhirëve të motorit. Te makinat e përdorura më të reja (rreth 4 vjeçare), kjo dobësi është zgjidhur kryesisht me pjesë të modifikuara, por ndërrimi me kohë i vajit të motorit mbetet kyç. Një rrezik te motorët diesel që përdoren shpesh në rrugë të shkurtra është gjithashtu bllokimi më i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF) dhe hollimi i mëpasshëm i vajit me naftë.
• Elektronika dhe infotainment: Sistemet e vjetra InControl shpesh përballeshin me ngrirje dhe reagime të ngadalta. Sistemi i ri Pivi Pro (i montuar që nga modeli facelift) është më stabil, por herë pas here kërkon më shumë kohë për t'u ngarkuar pas ndezjes ose kërkon një rinisje të softuerit. Janë regjistruar edhe defekte të rastësishme të hyrjes pa çelës (keyless).
• Shasia: Shoferët ankohen për konsumim më të shpejtë të silentblokëve të aksit të parmë dhe mbështetëseve të stabilizatorëve, gjë që manifestohet me goditje të dëgjueshme në rrugë me gropa, ose me saktësi të reduktuar të drejtimit.
• Cilësia e punimit në brendësi: Një problem i shpeshtë janë plastikat që kërcasin në kabinë, më shpesh në zonën e tunelit qendror, ekranit të infotainment-it, vrimave të ajrimit të kondicionerit dhe veshjeve të dyerve.

Volvo V60

Gjenerata e dytë e Volvo V60 është në përgjithësi një karavan familjar shumë i fortë dhe i sigurt, megjithatë, elektronika e sofistikuar dhe njësitë komplekse të fuqisë sjellin me vete disa rreziqe të njohura servisi.

• Motorët dhe transmisioni: Te versionet më të fuqishme diesel mund të ndodhë plasaritja e tubave të sistemit të presionit PowerPulse (sistem për shkurtimin e vonesës së turbombushësit). Te modelet hibride plug-in (Recharge), duhet bërë kujdes nga degradimi i baterisë tërheqëse dhe defektet e rastësishme të njësisë ERAD (transmisioni elektrik i pasmë), riparimi ose ndërrimi i së cilës mund të jetë i kushtueshëm. Një problem i shpeshtë i motorizimeve diesel është gjithashtu bllokimi i valvulës EGR.
• Elektronika dhe infotainment: Ekrani qendror vertikal me sistemin Sensus shpesh vuan nga ngarkimi i gjatë pas ndezjes dhe ngrirja e rastësishme e ekranit. Shumica e problemeve u zgjidhën me përditësimin e softuerit brenda garancisë, por herë pas here problemet rikthehen. Te modelet më të reja të bazuara në sistemin Android Automotive, përdoruesit raportojnë ndërprerje të lidhjes me telefonat dhe gabime të rastësishme softuerike të kamerës së pasme.
• Shasia dhe frenat: Makinat e pajisura nga fabrika me disqe me diametër më të madh dhe më të rëndë (19 dhe 20 inç) vuajnë nga konsumimi i parakohshëm i kushinetave të rrotave dhe kokave të timonit. Kujdes gjithashtu për konsumimin më të shpejtë të pllakave të frenave për shkak të peshës relativisht të lartë të makinës.
• Kondicioneri: Te disa njësi janë regjistruar rrjedhje të gazit ftohës nga qarku i kondicionimit për shkak të mungesës së hermeticitetit në vetë kompresorin ose avulluesit të dëmtuar.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, në mënyrë që të mos befasoheni nga riparime të papritura dhe të shtrenjta pas blerjes. Për makina kaq të sofistikuara dhe premium, rekomandohet gjithmonë një kontroll gjithëpërfshirës i makinës i kryer nga një ekspert.

Gjatë zgjedhjes së Jaguar XE:

• Zinxhiri i motorit dhe hollimi i vajit (motorët Ingenium): Veçanërisht te motorët me naftë me emërtimin D180 ose D200, dëgjoni me kujdes motorin gjatë ndezjes në të ftohtë. Çdo zhurmë kërcitëse mund të tregojë një zinxhir motori të lëshuar. Pyetni për historinë e ndërrimit të vajit – intervalet e shkurtra janë absolutisht jetike për këta motorë për shkak të rrezikut të hollimit të vajit nga nafta e padjegur gjatë regjenerimeve të shpeshta të filtrit DPF.
• Sjellja e kambio-s automatike me tetë shpejtësi: Gjatë provës në rrugë, vëzhgoni se si ndërron shpejtësitë sedani britanik me kambio ZF. Kalimet midis shpejtësive duhet të jenë të lëmuara si në të ftohtë, ashtu edhe pas ngrohjes. Çdo hezitim, goditje gjatë ndërrimit të shpejtësive poshtë ose vonesë gjatë ndërrimit në marshin mbrapa shpesh tregon një ndërrim vaji të neglizhuar të kambios, ose ndoshta një problem me mekatronikën.
• Funksionaliteti i infotainment-it dhe elektronikës: Sistemet e bordit Touch Pro dhe ato më të reja Pivi Pro mund të vuajnë nga defekte softuerike. Provoni plotësisht reagimin e ekraneve me prekje, rrjedhshmërinë e navigimit dhe kamerat e parkimit. Bllokimi i sistemit, ngarkimi i ngadaltë ose mosfunksionimi i çiftimit të telefonit shpesh kërkon të paktën instalimin e një softueri të ri, ose në rastin më të keq, një ndërrim të shtrenjtë të modulit.
• Gjendja e shasisë dhe lëvizshmëria në aksin e parmë: Dilni me makinën në një rrugë më të dëmtuar ose në një seri pengesash shpejtësie dhe ulni radion. Te Jaguar XE, mjaft shpesh dëmtohen mbajtëset e stabilizatorit të parmë dhe silentblokët e krahëve të poshtëm, gjë që manifestohet me trokitje të mbytur ose kërcitje. Nëse ndjeni pasiguri në timon, një inspektim fizik i makinës së përdorur në urë është i domosdoshëm.

Gjatë zgjedhjes së Volvo V60:

• Gjendja e baterisë dhe kalimi i motorëve (Recharge PHEV): Te versionet hibride plug-in (T6 ose T8), insistoni në vozitjen në modalitetin plotësisht elektrik. Vëzhgoni se sa shpejt bie autonomia e parashikuar dhe nëse ajo korrespondon me rënien reale. I rëndësishëm është gjithashtu momenti i shkarkimit të baterisë ose shtypja e fortë e gazit – kyçja e motorit me djegie të brendshme duhet të ndodhë pa probleme dhe pa asnjë goditje metalike.
• Reagimi i sistemit Sensus / Google Automotive: Modelet para vitit 2022 përdorin sistemin vertikal Sensus, i cili pas ndezjes ka nevojë për kohën e tij për t'u "zgjuar". Kontrolloni nëse brenda pak dhjetëra sekondave fillon të reagojë rrjedhshëm. Provoni veçanërisht kontrollin e klimës (i cili është plotësisht me prekje) dhe sigurohuni që sistemi të mos riniset vetvetiu gjatë provës në rrugë.
• Ndërrimi i shpejtësive të kambio-s Geartronic (Aisin): Ashtu si te Jaguar, edhe këtu kambio automatike me tetë shpejtësi është e ndjeshme ndaj përdorimit. Përqendrohuni specifikisht në fazën e afrimit në kryqëzim ose te semafori. Nëse kambio "godet" dukshëm ose makina dridhet pak para ndalimit të plotë, kjo zakonisht është shenjë e lamelave të konsumuara ose nevojës për rikalibrim të softuerit.
• Gjendja e suspensionit të pasmë dhe rrjedhjet e lëngjeve: Volvo V60 përdor në aksin e pasmë një sustë specifike tërthore prej materialesh kompozite. Kontrolloni nëse makina në pjesën e pasme "qëndron" më poshtë se zakonisht ose nëse ka rrjedhje vaji nga amortizatorët. Te motorët mild-hybrid dhe ata me naftë, kontrolloni vizualisht zonën e kapakut të valvulave – rrjedhjet e vogla të vajit në këto vende mund të kthehen me kohën në një problem më të madh, të cilin do ta zbulojë një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës.

Burimet: ADAC, koha.net, telegrafi.com, automania.al, elektroauto-news.net, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.