Renault Talisman vs. Toyota Camry: Krahasim i plotë 2026

Renault Talisman, i njohur në disa tregje edhe si Renault Samsung SM6, përfaqëson një vizion elegant francez të një makine ekzekutive, e cila synon shoferët që kërkojnë një dizajn të sofistikuar dhe karakteristika të rehatshme drejtimi. Përballë tij qëndron Toyota Camry e suksesshme globalisht, e shitur në tregun e saj vendas japonez edhe nën emrin Daihatsu Altis, e cila nga ana tjetër ka ndërtuar një reputacion të palëkundur si një sedan jashtëzakonisht i besueshëm dhe ekonomik me një sistem të avancuar hibrid. Krahasimi i mëposhtëm do të hedhë dritë në detaje mbi këto dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj klasit të mesëm dhe do t'ju ndihmojë të zbuloni se cila prej tyre përfaqëson një zgjedhje më të zgjuar në tregun e makinave të përdorura.

Duke parë përmasat e jashtme, është e qartë se si Renault Talisman ashtu edhe Toyota Camry u përkasin përfaqësuesve të pjekur dhe më të mëdhenj të klasit të mesëm, të cilët tërheqin vëmendjen me proporcionet e tyre përfaqësuese. Nëse fokusohemi te modelet e gjeneratave të fundit të disponueshme në tregun e makinave të përdorura (afërsisht nga viti 2019 deri në fund të prodhimit të tyre), përfaqësuesi japonez ka një gjatësi prej 4885 mm, duke qenë kështu 36 mm më i gjatë se sedani bazë nga Renault. Konkurrenti francez, megjithatë, kundërpërgjigjet qartë në parametrin e gjerësisë, ku arrin saktësisht 1868 mm në krahasim me 1840 mm të Toyotës. Për pronarët e ardhshëm, kjo në praktikë do të thotë se ndërsa Talisman më i gjerë do të ofrojë një ambient të brendshëm pak më të bollshëm në zonën e shpatullave për pasagjerët, me Toyotën më të ngushtë do të jetë dukshëm më e lehtë të manovrohet dhe të hapen dyert në hapësira të ngushta parkimi ose në garazhe nëntokësore.

Një tregues i rëndësishëm për hapësirën e brendshme është distanca midis akseve (boshti i rrotave), e cila gjithmonë ndikon drejtpërdrejt në hapësirën gjatësore për këmbët në kabinë. Këtu Toyota Camry me 2825 mm e saj ka një avantazh të qartë ndaj Talisman, distanca e akseve të të cilit është maksimumi 2809 mm. Ky ndryshim prej rreth 16 mm i jep Toyotës një avantazh të madh në hapësirën për gjunjët e pasagjerëve në sediljet e pasme, gjë që është ideale për udhëtime të shpeshta dhe të gjata të pasagjerëve të rritur. Renault, nga ana tjetër, fiton lehtësisht në lartësi – ofron deri në 1463 mm (ose 1465 mm për versionin station wagon) në krahasim me 1445 mm të Camry-t me profil të ulët. Ndërtimi pak më i lartë i çatisë luan kështu në favor të makinës franceze, kur bëhet fjalë për një hyrje më të rehatshme dhe një rezervë të vogël në hapësirën mbi kokë për pasagjerët më të gjatë.

Një ndryshim thelbësor në zgjedhjen përfundimtare midis këtyre dy modeleve nga pikëpamja e karrocerisë është larmia e përgjithshme e ofertës në tregun e makinave të përdorura. Ndërsa Toyota ofron Camry-n e saj moderne (gjenerata XV70) në Evropë ekskluzivisht si një sedan elegant me tre vëllime, Renault Talisman u jep klientëve mundësinë të zgjedhin edhe karrocerinë e njohur dhe shumë praktike station wagon, e cila shitet nën emërtimin Grandtour. Ky version, me një gjatësi prej 4865 mm, është pothuajse po aq i gjatë sa sedani, por falë çatisë së zgjatur dhe pjesës së pasme me formë të ndryshme, lehtëson thelbësisht transportin e sendeve më voluminoze. Nëse jeni duke kërkuar kryesisht një makinë praktike për familjen ose për transportin e rregullt të qenve dhe karrocave të fëmijëve, prania e variantit station wagon te Talisman është shpesh argumenti kryesor për blerje, ndërsa Camry do të tërheqë më shumë shoferët që kërkojnë një sedan klasik kompanie ose ekzekutiv.

Gjatë zgjedhjes së një makine ekzekutive ose familjare, vëllimi i bagazhit shpesh luan një rol kyç, jo vetëm për prakticitetin e përditshëm, por edhe për udhëtime të rehatshme. Renault Talisman dhe Toyota Camry synojnë klientët që kërkojnë një makinë të bollshme dhe përfaqësuese, megjithatë qasja e tyre ndaj hapësirës së bagazhit ndryshon dukshëm. Ndërsa përfaqësuesi francez ofron në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare një zgjedhje midis një sedani elegant dhe një station wagon-i shumë praktik (Grandtour), prodhuesi japonez i makinave mbështetet te gjenerata e tij e tetë (XV70) në tregun evropian ekskluzivisht në karrocerinë klasike të tipit sedan.

Duke parë më në detaje shifrat, hasim në një paradoks shumë interesant. Renault Talisman në versionin sedan ofron një vëllim bazë të jashtëzakonshëm prej 608 litrash, që në letër është madje pak më shumë se 572 litrat që disponon versioni station wagon. Ky ndryshim vjen për shkak të metodologjisë së ndryshme të matjes nën mbulesën e bagazhit dhe formës së ndryshme të pjesës së pasme, megjithatë modeli Grandtour e kompenson këtë me bollëk me një qasje të pakrahasueshme më të mirë dhe mundësinë e palosjes së lehtë të sediljeve të pasme, duke krijuar kështu një hapësirë gjigante me një vëllim prej 1 681 litrash. Konkurrenti Toyota Camry kundërpërgjigjet me sedanin e tij me 524 litra solidë. Edhe pse bagazhi i saj në konfigurimin bazë është pak më i vogël, inxhinierët arritën të fshehin me zgjuarsi bateritë e sistemit hibrid nën sediljet e pasme, kështu që ato nuk kufizojnë në asnjë mënyrë thelbësore vlerën e përdorimit të bagazhit.

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë një shkallë të ndryshme të përdorshmërisë së përditshme. Ndërsa Toyota Camry mban pa problem mjaftueshëm bagazhe për një pushim të zakonshëm familjar dhe është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës, Renault Talisman ofron në të dyja versionet e karrocerisë hapësirë për disa valixhe shtesë. Varianti Grandtour, falë hapjes bujare të ngarkimit, përfaqëson një zgjedhje ideale për transportin pa brenga të një karroce fëmijësh ose pajisjeve sportive më voluminoze. Si përfundim, mund të thuhet se nëse prioriteti juaj absolut është kapaciteti maksimal i transportit dhe variabiliteti, Renault Talisman do të jetë një shoqërues më i mirë. Toyota Camry, nga ana tjetër, do të tërheqë blerësit për të cilët hapësira mbi mesataren e një sedani të gjerë është më se e mjaftueshme dhe që preferojnë efikasitetin operativ të sistemit hibrid.

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur të klasit të mesëm, pesha e rimorkios që mund të tërhiqet është një parametër kyç për shumë shoferë, i cili ndikon thelbësisht në anën praktike të përgjithshme të makinës – qoftë për transportin e herëpashershëm të objekteve me përmasa të mëdha, apo për tërheqjen e rregullt të një karvani familjar. Nëse krahasojmë modelet rreth katër vjeçare Renault Talisman (gjenerata e 1-rë) dhe Toyota Camry (gjenerata XV70), hasim në një ndryshim të thellë.

Renault Talisman konsiderohet si një makinë universale e shkëlqyer dhe e gjithanshme. Pesha e tij standarde për një rimorkio me frena fillon nga 1500 kg (kryesisht te versionet me benzinë TCe), ndërsa te motorët e njohur me naftë dCi dhe versioni më i gjerë Grandtour, pesha maksimale e lejuar arrin në shifra shumë solide prej 1800 deri në 1850 kg. Një rimorkio pa frena te Talisman mund të peshojë 750 kg sipas legjislacionit. Ky kapacitet është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata, ose mund të fitoni hapësirë shtesë për disa valixhe më shumë në formën e një rimorkioje të vogël.

Përkundrazi, te Toyota Camry me motorin modern 2.5 Hybrid mungojnë të dhënat zyrtare për kapacitetin tërheqës. Në praktikë, këtu shfaqet ana e errët e sistemit hibrid ekonomik me kapacitet të reduktuar – për tregun evropian, kjo gjeneratë nuk u homologua për tërheqjen e rimorkiove, dhe vlera e ngarkesës së lejuar për rimorkio me frena dhe pa frena është kështu 0 kg. Një pajisje e mundshme tërheqëse te kjo Toyota do të shërbejë ekskluzivisht si një pikë montimi për mbajtësen e biçikletave.

Si përfundim mund të përmblidhet se Renault Talisman, falë parametrave të tij shumë të mirë tërheqës, është një zgjidhje e plotë për shoferët aktivë dhe pronarët e shtëpive të pushimit, të cilët kanë nevojë të transportojnë rregullisht ngarkesa. Toyota Camry, nga ana tjetër, do të tërheqë kryesisht ata blerës që nuk kanë nevojë për pajisje tërheqëse dhe prioriteti i tyre është funksionimi i qetë dhe ekonomik pa kërkesa për lidhjen e një rimorkioje.

Qasja e të dy prodhuesve të makinave ndaj njësive lëvizëse ndryshon diametralisht, gjë që për blerësit në tregun e makinave të përdorura nënkupton një zgjedhje shumë të ndryshme. Ndërsa Renault Talisman mbështetet në shkollën tradicionale evropiane me një gamë të gjerë motorësh me naftë dhe benzinë me turbo, Toyota Camry i drejtohet tregut ekskluzivisht me një motor të vetëm hibrid, të rafinuar deri në detaje. Për shoferët që kalojnë qindra orë në autostrada, rrezja e gjatë e veprimit dhe çifti rrotullues i lartë i motorëve të fuqishëm me naftë të Renault do të luajnë rolin kryesor. Përkundrazi, blerësit që kërkojnë besueshmëri të pathyeshme, kosto të ulëta funksionimi dhe rafinim të përsosur në trafikun e përzier, do të gjejnë idealin te hibridi jashtëzakonisht efikas nga Toyota.

Renault Talisman në gjeneratën e tij të vetme (2015–2022) ofron një gamë të larmishme motorësh, e cila megjithatë ka ndryshuar ndjeshëm ndër vite për shkak të standardeve të emetimeve. Te makinat e përdorura katërvjeçare do të hasni ekskluzivisht në njësi më të reja dhe më të pastra me emërtimin Blue dCi dhe TCe GPF. Rolin e një baze të besueshme me benzinë e luan motori i suksesshëm 1.3 TCe 160 (118 kW), ndërsa udhëtarët ekonomikë të autostradave do të kënaqen me njësitë me naftë 1.7 Blue dCi ose me motorët më të fuqishëm dy-litërsh 2.0 Blue dCi që arrijnë një fuqi deri në 147 kW (200 kuaj fuqi) me një çift rrotullues prej 400 Nm. Për shoferët që kërkojnë dinamikë, maja e ofertës ishte motori me benzinë 1.8 TCe me një fuqi prej 165 kW (225 kuaj fuqi), teknologjia e të cilit e ka origjinën te modeli sportiv Alpine. Shumica e motorëve më të rinj në treg janë të lidhur standard me një kambio automatike me dy tufa EDC.

Shënim: Njësitë më të vjetra 1.6 TCe dhe 1.6 dCi ishin të disponueshme në vitet e para të prodhimit. Në modelet përkatëse për tregun e sotëm të makinave pak të përdorura (nga viti 2019/2020) ato u zëvendësuan nga versionet e modernizuara TCe dhe Blue dCi.

Toyota Camry (gjenerata XV70) përfaqëson mishërimin e efikasitetit japonez dhe hyri në tregun evropian me një vizion plotësisht të qartë dhe pa kompromis. Në listën e çmimeve do të kërkonit më kot për një naftë ose benzinë klasike me turbo – në dispozicion është ekskluzivisht sistemi i sofistikuar full-hibrid 2.5 Hybrid. Ky sistem kombinon një motor atmosferik me benzinë me katër cilindra prej 2.5 litrash që punon në ciklin Atkinson me një motor elektrik të fuqishëm, ku fuqia totale e sistemit arrin në 160 kW (218 kuaj fuqi). Fuqia transmetohet pa ndërprerje në rrotat e përparme përmes një kambioje planetare të kontrolluar elektronikisht e-CVT. Avantazhi më i madh i kësaj zgjedhjeje është konsumi real, i cili edhe për një limuzinë kaq të madhe dhe të rëndë zakonisht sillet rreth 5 deri në 5.5 litra për 100 km. Mungesa e komponentëve kompleksë si turbokompresorët, motorinët tradicionalë të nisjes ose kambiot e ndjeshme me dy tufa e bën Camry-n hibrid një etalon të besueshmërisë afatgjatë.

Rekomandimi përfundimtar: Zgjedhja midis këtyre makinave varet ngushtë nga përdorimi juaj i përditshëm. Për shoferët që përshkojnë kilometra të shumtë në autostradë me shpejtësi të lartë, Renault Talisman me motorin 2.0 Blue dCi do të jetë favoriti i qartë, pasi tërheqja e fuqishme nga xhirot e ulëta garanton një dinamikë të relaksuar udhëtimi. Por nëse kaloni një pjesë të madhe të kohës në trafikun periferik, duke lëvizur ngadalë nëpër qytete ose thjesht i kushtoni rëndësinë më të madhe të mundshme ekonomisë, funksionimit pa probleme dhe qetësisë në bord, Toyota Camry përfaqëson një zgjedhje pothuajse të pakalueshme në tregun e makinave të përdorura.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një hap kyç për kënaqësinë afatgjatë, prandaj rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, besueshmërinë mekanike, konsumin real të karburantit dhe reagimet e pronarëve. Ndonëse të dyja makinat synojnë menaxherët dhe familjet që kërkojnë një makinë të rehatshme të klasit të mesëm, filozofia e tyre nën kofano nuk mund të ishte më e ndryshme. Ndërsa përfaqësuesi francez historikisht mbështetet në një gamë të gjerë njësish me naftë dhe benzinë me turbo, konkurrenti japonez mbërriti në tregun evropian në gjeneratën XV70 me një qasje rrënjësisht të ndryshme dhe mbështetet ekskluzivisht në një motor benzine atmosferik të kombinuar me një sistem hibrid të avancuar dhe të provuar ndër vite.

Për Renault Talisman rekomandojmë: 2.0 Blue dCi 160 (118 kW)

Kur kërkoni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (nga gama e motorëve të disponueshëm në vitet 2018 deri në 2022), zgjedhja ideale për Talisman është motori me naftë dy litërsh Blue dCi 160. Ky motor zëvendësoi njësitë më të vjetra dhe më komplekse 1.6 dCi dhe ofron një kompromis të shkëlqyer midis dinamikës, besueshmërisë afatgjatë dhe kostove të funksionimit. Avantazhi i tij kryesor është kurba e sheshtë e çift rrotullues (360 Nm që nga 1500 rrotullime) dhe konsumi real në distanca të gjata, i cili mbahet në mënyrë të sigurt nën 6 litra për 100 km. Mekanikisht, është një agregat shumë i fuqishëm, i cili është krijuar për shoferët që përpijnë kilometra në autostradë. Rreziku më i madh me të është bllokimi tipik i filtrit të grimcave (DPF) dhe hollimi i vajit të motorit me naftë gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra në qytet, kur rigjenerimi nuk përfundon. Si ta dalloni: Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, kontrolloni historikun e servisit duke theksuar nëse vaji është ndërruar idealisht pas 15 000 km (dhe jo pas intervaleve të zgjatura të pakuptimta), prekni me gisht pjesën e brendshme të marmitës, e cila duhet të jetë e pastër pa një shtresë të trashë bloze të yndyrshme, dhe në kompjuterin e bordit vini re mesazhet për nevojën e servisit të sistemit të emetimeve. Nëse planifikoni të udhëtoni kryesisht në distanca të shkurtra në qytet, merrni në konsideratë alternativën me benzinë TCe 160, por për përdorim tradicional në distanca të gjata, ky motor nafte dy litërsh është një zgjedhje absolutisht e shkëlqyer dhe racionale.

Për Toyota Camry rekomandojmë: 2.5 Hybrid (160 kW)

Këtu rekomandimi për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare nga gjenerata XV70 (e disponueshme në Evropë që nga viti 2019) është absolutisht i qartë, pasi ky model u shit në tregun tonë me një motorizim të vetëm, por fenomenal 2.5 Hybrid Dynamic Force. Ky sistem kombinon një motor me katër cilindra atmosferik me vëllim të madh me një motor elektrik dhe një kuti ingranazhesh planetare e-CVT, duke formuar kështu gralin e shenjtë imagjinar të besueshmërisë mekanike. Këtu eliminohen plotësisht shqetësimet e zakonshme me turbokompresorët, injektorët e ndjeshëm, filtrat DPF, tufat klasike ose volantët me masë të dyfishtë. Fuqia totale prej 160 kW (218 kuaj fuqi) i siguron makinës një përshpejtim të qetë dhe të rrjedhshëm, ndërsa konsumi real edhe në trafikun e rënduar të qytetit mbahet çuditërisht rreth 5 deri në 5,5 l/100 km. Ky sistem shtytës do të vlerësohet jashtëzakonisht nga shoferët më të qetë dhe njerëzit me një përqindje të lartë të udhëtimeve urbane ose periferike. Sistemi hibrid është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij ekstreme, dobësia e tij e vetme mund të jetë vetëm mirëmbajtja e lënë pas dore e ftohjes së baterisë së tërheqjes. Si ta dalloni: Gjatë inspektimit, kontrolloni rrjetën e thithjes së ajrit ftohës për baterinë, e cila zakonisht ndodhet në brendësi nën sediljet e pasme – nuk duhet të jetë e bllokuar me pluhur ose qime nga kafshët shtëpiake, përndryshe ekziston rreziku që bateria të fillojë të degradojë për shkak të mbinxehjes. Gjatë udhëtimit testues, përqendrohuni gjithashtu në vetë rrjedhshmërinë e udhëtimit; kalimi midis lëvizjes thjesht elektrike dhe asaj me djegie duhet të jetë i qetë dhe pothuajse i padukshëm. Nëse makina dridhet ndjeshëm kur ndizet motori i benzinës, kjo mund të nënkuptojë një ndërrim të lënë pas dore të kandelave ose konsumim të amortizatorit të goditjeve në kutinë e shpejtësisë.

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, konsumi i karburantit është një nga faktorët kyç, megjithatë vlerat në letër nga prodhuesit rrallë përputhen plotësisht me realitetin e përditshëm. Ndërsa standardet laboratorike përpiqen t'u afrohen kushteve reale, praktika pas timonit shpesh është e ndryshme dhe varet shumë nga profili i rrugës dhe stili i drejtimit. Për një krahasim më objektiv, prandaj është ideale të shikoni të dhënat nga përdorimi real, për shembull në portalin e njohur të komunitetit Spritmonitor.de, ku mijëra shoferë regjistrojnë çdo furnizim me karburant për një kohë të gjatë. Ne jemi fokusuar në motorizimet që janë më të rëndësishmet në tregun e makinave të përdorura për makina rreth katër vjeçare (të prodhuara në vitet 2020 deri në 2022) për të dy modelet.

Duke parë më nga afër të dhënat reale, është e qartë se teknologjia hibride e Toyota-s tregon fuqinë e saj të madhe. Modeli Camry me motorizimin 2.5 Hybrid arrin një shifër të shkëlqyer prej 5,5 l/100 km, që është një performancë e respektueshme për një limuzinë kaq të madhe dhe përfaqësuese. Megjithatë, ajo ndiqet nga afër nga Renault Talisman me naftë me agregatin e njohur 2.0 Blue dCi 160, i cili qëndron vetëm pak mbrapa me një mesatare reale rreth 5,8 l/100 km. Çuditërisht, turbomotori më i vogël me benzinë 1.3 TCe në Talisman nuk mund të konkurrojë plotësisht me hibridin e avancuar japonez për sa i përket konsumit dhe në praktikë kërkon mesatarisht rreth 6,5 litra. Kështu tregohet plotësisht e meta klasike e motorëve me turbo me vëllim të vogël në makinat e mëdha – sapo duhet të punojnë nën një ngarkesë më të madhe, efikasiteti i tyre bie me shpejtësi dhe nuk kursejnë karburant ashtu siç mund të pritej sipas tabelave. Nëse zgjidhni versionin më të lartë të Talisman me benzinë me motorin e fuqishëm 1.8 TCe 225, duhet të llogarisni gjithashtu një mesatare që me siguri i kalon tetë litra e gjysmë.

Çfarë nënkuptojnë këto shifra për një përdorues tipik? Nëse pjesën më të madhe të kohës e kaloni duke lëvizur në trafikun e qytetit ose në rrugë më të shkurtra periferike, Toyota Camry do të jetë e preferuara juaj e qartë dhe një kursimtare e pakrahasueshme. Aftësia e saj për të rikuperuar vazhdimisht energjinë dhe për të lëvizur plotësisht me energji elektrike ka shumë kuptim në qytet dhe blerësit e përgjegjshëm për buxhetin do të jenë të emocionuar. Në të kundërt, "gjuetarët" e autostradave dhe ata që përshkojnë kilometra të gjata, të cilët ngasin me shpejtësi të larta të qëndrueshme, do të vlerësojnë ende shumë më tepër motorin francez me naftë dy litra Blue dCi. Kjo sepse ai nuk e humbet frymën në autostradë dhe konsumi i tij rritet vetëm shumë gradualisht me rritjen e ritmit, ndryshe nga konkurrentët me benzinë dhe hibridë. Versionet me benzinë të Talisman kanë më shumë kuptim për shoferët që kanë një kilometrazh më të ulët vjetor dhe preferojnë qetësinë dhe rafinimin e funksionimit të benzinës, pa qenë kostot e funksionimit një rol parësor për ta.

Prandaj mund të thuhet se konsumi i karburantit duhet të jetë një nga argumentet absolutisht thelbësore kur vendosni midis këtyre dy makinave. Toyota Camry përfaqëson kulmin teknologjik për drejtimin e përzier dhe urban me ekonominë e shkëlqyer të një motori atmosferik të mbështetur nga një motor elektrik. Renault Talisman, nga ana tjetër, mbetet zgjedhja e përsosur falë motorëve të tij të provuar dhe efikasë me naftë për ata që kalojnë shumicën dërrmuese të kohës në udhëtime në autostradë nëpër vend ose Evropë. Zgjedhja e sistemit të duhur të lëvizjes varet në një masë të madhe thjesht nga profili juaj personal i drejtimit.

Kur zgjedhim makina të përdorura rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022), arrijmë në oferta shumë interesante për të dyja makinat, me tregun që tregon kurba të ndryshme të zhvlerësimit. Ndërsa përfaqësuesi francez tërheq me një rënie më të shpejtë të çmimit, dhe për rrjedhojë një raport të shkëlqyer çmim-pajisje, sedani japonez, nga ana tjetër, e ruan vlerën e tij me një siguri të admirueshme.

Renault Talisman (Gjenerata e 1-rë pas ridizajnimit, 2020–2022)

Renault Talisman i tha lamtumirë tregut evropian në vitin 2022. Modelet rreth katër vjeçare përfaqësojnë kështu versionet më të reja dhe më të rafinuara pas modernizimit që ndodhi në pranverën e vitit 2020. Duke pasur parasysh humbjen më të shpejtë të vlerës, e cila është mjaft tipike për makinat franceze të kësaj klase, është një zgjedhje shumë tërheqëse e dorës së dytë.

• Gama e çmimeve: Për makinat rreth katër vjeçare, çmimet në njoftime zakonisht variojnë nga 16.000 € deri në 23.000 €.
• Motorët e disponueshëm: Oferta e makinave të përdorura dominohet absolutisht nga motorët me naftë 2.0 Blue dCi (118 kW ose 147 kW), të cilët plotësohen nga njësitë me benzinë me turbo 1.3 TCe.
• Pajisjet dhe gjendja: Një plus i madh është se edhe me një çmim më të ulët, ju merrni makina në nivelet më të larta të pajisjeve (siç është versioni luksoz Initiale Paris), shpesh me sedilje me masazh, drejtim të boshtit të pasmë 4Control dhe një prani të pasur të sistemeve të asistencës.

Toyota Camry (Gjenerata e 8-të XV70, ridizajnim nga viti 2021)

Gjenerata e tetë e modelit Toyota Camry u krijua në tregun evropian ekskluzivisht me një sistem hibrid. Modelet nga vitet 2021 dhe 2022 (d.m.th. makinat pas një ridizajnimi të vogël) janë ndër më të besueshmet që mund të blihen në klasën e mesme. Reputacioni i hibridëve pa probleme nga Toyota reflektohet plotësisht këtu në sjelljen e tregut të makinave të përdorura – Camry e ruan vlerën e saj jashtëzakonisht mirë.

• Gama e çmimeve: Për ekzemplarët katër vjeçarë do të paguani dukshëm më shumë, çmimet më shpesh variojnë nga 23.000 € deri në 31.000 €.
• Motorët e disponueshëm: Nën kofano do të gjeni ekskluzivisht sistemin ekonomik hibrid 2.5 Hybrid (Dynamic Force) të lidhur me një kuti ingranazhesh planetare e-CVT.
• Pajisjet dhe gjendja: Ngjashëm me Talisman, makinat Camry në tregun çek shiten më shpesh në nivele më të larta pajisjesh (Executive, Prestige). Për më tepër, sistemi hibrid është i famshëm për jetëgjatësinë e tij edhe në kilometrazhe më të larta.

Krahasim i shpejtë i tregut

Verdikti përfundimtar mbi çmimet:
Nëse jeni duke kërkuar për makinën më të re të mundshme, jashtëzakonisht të rehatshme dhe të gjerë me pajisje të plota me çmimin më të ulët të mundshëm të blerjes, Renault Talisman është një zgjedhje fantastike, ku përfitoni plotësisht nga kurba më e pjerrët e zhvlerësimit të një makine të re. Megjithatë, nëse prioriteti juaj është besueshmëria absolute, konsumi shumë i ulët në qytet dhe prisni që të dëshironi ta shisni përsëri makinën mirë pas disa vitesh, ka kuptim të paguani ekstra për Toyota Camry, e cila do t'ju shpërblejë me një vlerë të mbetur jashtëzakonisht të qëndrueshme.

Kur krahasojmë sigurinë e makinave familjare, është e zakonshme të theksohen vlerësimet maksimale me pesë yje. Edhe pse të dy modelet arritën pesë yje në testet e tyre përkatëse (Talisman në testet e Euro NCAP dhe Camry në testet ekuivalente të ANCAP), është absolutisht thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti kur u testuan makinat. Metodologjia dhe protokollet e testimit po evoluojnë vazhdimisht me kalimin e kohës dhe po bëhen në mënyrë drastike më të rrepta. Standardet e sotme i kushtojnë një theks pakrahasueshmërisht më të lartë sigurisë aktive të avancuar, siç janë simulimet e reja të përplasjeve ballore, zbulimi i çiklistëve ose skenarët e krizës në kryqëzime. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse kërkesat për të marrë pikët e plota ndryshojnë në mënyrë diametrale.

Renault Talisman kaloi testet e përplasjes të organizatës Euro NCAP në vitin 2015, ku fitoi me lehtësi maksimumin prej pesë yjesh. Me një vlerësim prej 86% për mbrojtjen e të rriturve dhe 84% për mbrojtjen e fëmijëve, ai dëshmoi siguri të shkëlqyer pasive dhe qëndrueshmëri të strukturës së platformës. Rezultati më i ulët për mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës (68%) dhe sistemeve të asistencës (76%) pasqyron qartë kohën e atëhershme para prezantimit të gjerë të sistemeve të frenimit emergjent autonom dhe sensorëve të avancuar. Për më tepër, nga këndvështrimi i rregullave aktuale, certifikimi i Talisman tashmë ka skaduar, gjë që do të thotë se pajisjet e tij të sigurisë i përkasin më tepër teknologjive të gjeneratës së vjetër.

Në rastin e Toyota Camry (gjenerata e tetë e disponueshme nga viti 2018), situata është krejtësisht e ndryshme, pasi ky model nuk u testua drejtpërdrejt nga organizata evropiane Euro NCAP. Për këtë arsye, nuk ka të dhëna zyrtare në përqindje që mund të futen në tabelë për një krahasim të drejtpërdrejtë. Megjithatë, makina kaloi një metodologji shumë të ngjashme dhe të njohur të organizatës australiane ANCAP në vitin 2017, nga e cila mori plot pesë yje. Pavarësisht mungesës së një certifikate evropiane, Camry është e pajisur me platformën moderne TNGA dhe tashmë si standard sjell paketën e asistentëve aktivë Toyota Safety Sense, e cila përfshin sistemin e paralajmërimit të përplasjes me zbulimin e këmbësorëve, paralajmërimin e largimit nga korsia ose kontrollin adaptiv të lundrimit.

Si përfundim, mund të thuhet se të dyja makinat ofrojnë një strukturë të fortë dhe të sigurt, e cila në kohën e daljes së tyre në treg përfaqësonte majën. Renault Talisman ka rezultate të dokumentuara qartë nga testet evropiane, megjithatë testet e tij u zhvilluan sipas rregullave shumë më tolerante shumë vite më parë. Nga ana tjetër, Toyota Camry, megjithëse i mungon një vlerësim i drejtpërdrejtë nga Euro NCAP, falë strukturës së saj globale një gjeneratë më të re dhe theksit të palëkundur në sigurinë aktive të ofruar si standard, ofron një mbrojtje të përgjithshme më moderne dhe më gjithëpërfshirëse të pasagjerëve sipas standardeve aktuale.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron elemente unike që shkojnë shumë përtej funksionalitetit bazë. Të dyja makinat i qasen vlerës së shtuar nga një perspektivë e ndryshme – ndërsa përfaqësuesi francez tërheq me inovacionet teknologjike të shasisë dhe dixhitalizimin, sedani japonez mbështetet në një sistem të sofistikuar hibrid dhe komoditetin menaxherial në sediljet e pasme.

Renault Talisman: Boshti i pasmë drejtues dhe komoditeti dixhital

• Shasia dhe drejtimi: Një veçori absolute unike në këtë klasë është sistemi i drejtimit me të katër rrotat 4CONTROL. Rrotat e pasme kthehen në drejtim të kundërt me ato të përparme në shpejtësi më të ulëta, gjë që zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthesës dhe lehtëson parkimin në qytet. Në shpejtësi më të larta, përkundrazi, ato kthehen në të njëjtin drejtim, duke siguruar kështu një stabilitet të jashtëzakonshëm gjatë udhëtimeve në autostradë ose ndryshimeve të shpejta të korsisë. Zakonisht kombinohet me amortizatorë adaptivë.
• Infotainment: Versionet e modernizuara (nga viti 2020) kanë sistemin multimedial Easy Link me një ekran me prekje të orientuar vertikalisht me madhësi deri në 9,3 inç. Sistemi vepron si një tablet i integruar, mbështet pasqyrimin e shpejtë të telefonave inteligjentë (Apple CarPlay dhe Android Auto) dhe lejon përditësimet e softuerit në distancë (OTA - Over-the-Air).
• Elektronika dhe mënyrat e drejtimit: Sistemi Multi-Sense i jep shoferit mundësinë të ndryshojë plotësisht karakterin e makinës me shtypjen e një butoni të vetëm. Ai nuk ndryshon vetëm reagimin e pedalit të gazit ose ngurtësinë e drejtimit, por ndikon gjithashtu në cilësimet e shasisë, tingullin e motorit, grafikën e instrumenteve dixhitale dhe ndriçimin e ambientit të brendshëm.
• Komoditeti premium: Në nivelet më të larta të pajisjeve (p.sh. Initiale Paris), Talisman ofron sedilje të gjera të përparme me funksion masazhi, ngrohje dhe ventilim. Një specifikë e markës janë gjithashtu mbështetëset e kokës të formuara të tipit "Relax" të frymëzuara nga industria e aviacionit, të cilat ofrojnë mbështetje të shkëlqyer për shpinën e qafës.

Toyota Camry: Efikasiteti hibrid dhe luksi VIP për pasagjerët e pasmë

• Sistemi i lëvizjes: Dominues në Camry është sistemi i avancuar i lëvizjes hibride 2.5 Hybrid Dynamic Force. Nuk ka nevojë për karikim të jashtëm dhe në trafikun e qytetit mund të drejtohet një pjesë të madhe të kohës thjesht me energji elektrike. Kjo teknologji sjell një funksionim jashtëzakonisht të qetë dhe konsum të pakrahasueshëm të karburantit në segmentin e sedanëve të mëdhenj.
• Sediljet e pasme dhe luksi inteligjent: Camry shpesh profilohet si një makinë menaxheriale me shofer, gjë që dëshmohet nga paketa opsionale VIP për rreshtin e dytë të sediljeve. Pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një panel me prekje shumëfunksional të fshehur në mbështetësen e mesit të palosshme të krahut. Nga aty mund të kontrollohet zona e pavarur e kondicionerit, sistemi audio, grila elektrike e dritares së pasme dhe madje të rregullohet elektrikisht pjerrësia e mbështetëses.
• Siguria dhe telematika: Çdo Camry është e pajisur standard me paketën e avancuar Toyota Safety Sense. Ajo kombinon kontrollin adaptiv të lundrimit që funksionon në gamën e plotë të shpejtësive, sistemin e mbajtjes së korsisë, ndërrimin automatik të dritave të gjata dhe asistentin inteligjent të paralajmërimit të përplasjes me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve.
• Cilësia dhe komoditeti akustik: Toyota është fokusuar në izolimin maksimal të zërit të kabinës. Përdorimi i një xhami të përparmë akustik dhe izolimi i përforcuar i dyshemesë dhe dyerve garanton që edhe në shpejtësi autostrade të mbizotërojë qetësia absolute në bord, gjë që redukton lodhjen në udhëtime të gjata. Pjesa e brendshme në përgjithësi thekson punimin e ndershëm dhe qëndrueshmërinë afatgjatë të materialeve.

Renault Talisman

Përparësitë:

• Ofrimi i një versioni praktik të karrocerisë station wagon (Grandtour) me një hapësirë bujare bagazhi me vëllim prej 572 litrash.
• Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme 4Control, i cili siguron manovrim të shkëlqyer në hapësira të ngushta dhe stabilitet të jashtëzakonshëm në shpejtësi autostrade.
• Akordimi shumë i rehatshëm i shasisë, i cili në kombinim me amortizatorët adaptivë zbut në mënyrë të përsosur pabarazitë e rrugëve çeke.
• Motorë me naftë të besueshëm dhe ekonomikë (Blue dCi) me rreze të gjatë veprimi, të cilët janë një zgjedhje ideale për udhëtime të shpeshta në autostradë.
• Dizajn i jashtëm përfaqësues dhe i përjetshëm i plotësuar nga një nënshkrim i theksuar i dritave, falë të cilit makina duket shumë moderne edhe në tregun e makinave të përdorura.

Të metat:

• Rënie më e madhe e vlerës së mbetur në krahasim me konkurrencën japoneze ose gjermane (e përforcuar nga përfundimi përfundimtar i prodhimit të modelit).
• Sistemi i bordit dhe infotainment (veçanërisht R-Link 2 i vjetër para modernizimit) vuajnë nga reagime më të ngadalta dhe një ndërfaqe më pak intuitive.
• Hapësirë e kufizuar mbi kokë për pasagjerët më të gjatë në sediljet e pasme në versionin sedan për shkak të vijës së pjerrët të çatisë.
• Plastika të forta me pamje më të lirë në pjesën e poshtme të brendshme, të cilat ndonjëherë vuajnë nga kërcitjet.

Toyota Camry

Përparësitë:

• Sistem hibrid jashtëzakonisht i besueshëm dhe i sofistikuar (2.5 Hybrid) me konsum real shumë të ulët të karburantit, veçanërisht në trafikun urban dhe periferik.
• Vlerë e mbetur e shkëlqyer, besueshmëri e vërtetuar historikisht dhe interes i madh në tregun sekondar.
• Hapësirë bujare për këmbët për pasagjerët në sediljet e pasme dhe komoditet i përgjithshëm i shkëlqyer udhëtimi që të kujton segmentin premium.
• Performancë drejtimi jashtëzakonisht e qetë, e heshtur dhe e rafinuar falë harmonizimit të përsosur të motorit atmosferik me katër cilindra dhe motorit elektrik.

Të metat:

• Mungesa e një varianti më praktik të karrocerisë station wagon (e disponueshme vetëm si sedan me një hapje më të vogël ngarkimi dhe mentesha që ndërhyjnë në bagazh).
• Grafika të vjetruara, rezolucion më i ulët i ekranit dhe reagim më i keq i sistemit multimedial, i cili mbetet dukshëm prapa konkurrencës evropiane.
• Shprehje specifike akustike (i ashtuquajturi efekti i fshesës me korrent) kur kërkohet përshpejtim maksimal, i shkaktuar nga karakteristikat e kutisë së shpejtësisë planetare e-CVT.
• Përdorshmëri minimale për tërheqjen e rimorkiove për shkak të peshës së homologuar shumë të ulët të rimorkios me frena.

Në bazë të reagimeve afatgjata të përdoruesve, raporteve të servisit dhe statistikave të defekteve, ne kemi përpiluar një përmbledhje të detajuar të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Veçanërisht për makinat rreth katër vjeçare, është e rëndësishme të njihen pikat e dobëta të gjeneratës së caktuar. Pavarësisht nëse vendosni për elegancën franceze apo teknologjinë hibride japoneze, para blerjes ia vlen gjithmonë një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës, i cili do të ndihmojë në zbulimin e surprizave të mundshme të shtrenjta.

Renault Talisman: Defektet dhe problemet tipike

Renault Talisman (veçanërisht modelet para modernizimit në vitin 2020) njihet për dizajnin e tij tërheqës dhe pajisjet e pasura, por për sa i përket besueshmërisë kërkon më shumë vigjilencë gjatë blerjes në tregun sekondar. Pas ridizajnimit (nga viti 2020), cilësia e ndërtimit dhe stabiliteti i softuerit u përmirësuan ndjeshëm.

Elektronika dhe infotainment

• Sistemi R-Link 2: Në modelet e vjetra (para kalimit në sistemin Easy Link), sistemi multimedial ishte një nga burimet më të shpeshta të zhgënjimit. Përdoruesit raportojnë ngrirje të ekranit, ndërprerje të lidhjes Bluetooth dhe reagime të ngadalta.
• Zgjidhja: Në shumicën e rasteve, një përditësim i softuerit në një servis të autorizuar ndihmon, por në disa modele të hershme duhej të ndërroheshin module të tëra të ekranit.
• Sensorët dhe sistemet e asistencës: Ndonjëherë shfaqen paralajmërime të rreme nga sensorët e këndit të vdekur ose sensorët e parkimit, shpesh si rezultat i papastërtive ose depërtimit të lagështisë në instalime elektrike.

Motorët dhe kutitë e shpejtësisë

• Motorët me naftë: Në njësinë e vjetër 1.6 dCi (veçanërisht në versionin Twin-Turbo), mund të shfaqen rrjedhje vaji dhe probleme me turbokompresorët në kilometrazhe më të larta. Përkundrazi, njësitë më të reja 1.7 Blue dCi dhe 2.0 Blue dCi (të disponueshme në periudhën tonë të vëzhguar rreth moshës 4 vjeçare) konsiderohen shumë të besueshme dhe të qëndrueshme.
• Kutia e shpejtësisë me tufë të dyfishtë EDC: Gjatë lëvizjes në trafikun e qytetit, kutia e shpejtësisë mund të dridhet pak. Nëse ndryshimet e marsheve janë të vrullshme ose hezituese edhe gjatë drejtimit, kjo mund të tregojë konsumim të tepërt të tufave (zakonisht ndërrohen rreth 150,000 km).

Shasia dhe sistemi 4Control

• Pezullimi i rrotave: Talisman është një makinë e rëndë dhe në rrugët tona vuan veçanërisht boshti i përparmë. Shpesh shfaqen kërcitje nga stabilizatorët ose lirshmëri në kokat e drejtimit.
• 4Control: Sistemi i drejtimit të boshtit të pasmë është mekanikisht i fortë, por kërkon gjeometri të saktë. Nëse makina "noton" në autostradë ose gomat e pasme konsumohen në mënyrë disproporcionale, kërkohet ndërhyrje profesionale. Këtu vjen në ndihmë një inspektim fizik i plotë i makinës, gjatë të cilit mekaniku kontrollon gjendjen e shufrave dhe silentblloqeve të boshtit të pasmë.

Pjesa e brendshme

• Cilësia e pjesës së brendshme në versionet para ridizajnimit nuk është ndër më të mirat. Një problem i shpeshtë është kërcitja e plastikës në tastierën qendrore dhe rreth vrimave të ventilimit. Për më tepër, anët e sediljeve prej lëkure ose gjysmë lëkure tregojnë shenja më të shpejta të konsumit.

Përmbledhje për Renault Talisman:
Talisman është një makinë jashtëzakonisht e rehatshme dhe e gjerë. Nëse zgjidhni modelet më të reja (idealisht pas ridizajnimit nga viti 2020 me motorin 2.0 Blue dCi), do të shmangni shumicën e sëmundjeve të fëmijërisë. Në modelet e vjetra, problemet e mundshme janë më shumë të natyrës së tekeve të bezdisshme elektronike sesa dështimeve fatale të motorit, megjithatë kujdesi është i nevojshëm.

Toyota Camry: Defektet dhe problemet tipike

Toyota Camry e gjeneratës së tetë (e disponueshme në tregun evropian nga viti 2018/2019) është një standard global i besueshmërisë. Makinat rreth katër vjeçare tregojnë vetëm një minimum absolut të defekteve serioze në statistikat e kontrollit teknik dhe serviseve. Problemet këtu kanë të bëjnë më shumë me karakteristikat e konsumit dhe papërsosmëritë e vogla.

Sistemi hibrid dhe motori

• Motori 2.5 Hybrid (Dynamic Force): Mekanikisht, ky sistem shtytës është pothuajse i pashkatërrueshëm. Motori me djegie të brendshme nuk përdor turbokompresor dhe kutia e shpejtësisë hibride e-CVT nuk ka tufa ose rripa që do të konsumoheshin.
• Rrugët e shkurtra dhe përdorimi në dimër: Përjashtimisht, te makinat që përdoren ekskluzivisht në rrugë shumë të shkurtra urbane në mot të ftohtë, mund të shfaqet bllokimi i valvulës EGR. Motori nuk ka kohë të ngrohet dhe mund të ndodhë një hollim i lehtë i vajit me benzinë.
• Zgjidhja: Rekomandohet që të paktën një herë në kohë ta "shfryni" makinën me një udhëtim më të gjatë në autostradë dhe të respektoni rreptësisht intervalet vjetore të ndërrimit të vajit.

Karroceria dhe boja

• Cilësia e bojës: Ashtu si në shumë makina moderne aziatike, boja ekologjike me bazë uji e përdorur është shumë e hollë dhe e butë. Kështu, Camry është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj gërvishtjeve nga gurët në parakolpin e përparmë dhe në kofano. Rreth dorezave të dyerve shfaqen shumë shpejt gërvishtje të imëta.
• Izolimi i zhurmës: Në krahasim me konkurrentët evropianë, pronarët ndonjëherë ankohen për izolim më të dobët të zhurmës në harqet e rrotave dhe zhurmë aerodinamike në shpejtësitë e autostradës.

Infotainment dhe brendësia

• Sistemi multimedial: Sistemi i bordit i Toyota-s nga vitet 2019–2021 duket shumë i vjetruar si vizualisht ashtu edhe në shpejtësinë e reagimit. Për më tepër, në modelet e hershme (2019) mungonte mbështetja për Apple CarPlay dhe Android Auto.
• Zgjidhja: Në shumë automjete, lidhja e smartfonëve mund të shtohej përmes një përditësimi shtesë të softuerit në koncesionar, prandaj kur zgjidhni një makinë të përdorur, verifikoni nëse makina e ka tashmë këtë funksion.
• Në brendësi mund të shfaqen rrallë zhurma nga mbulesa e çatisë panoramike (nëse makina është e pajisur me të).

Përmbledhje për Toyota Camry:
Blerja e një Toyota Camry katërvjeçare përfaqëson një bast të sigurt. Makina nuk vuan nga asnjë defekt i shtrenjtë strukturor dhe sistemi hibrid tregon një qëndrueshmëri ekstreme. Nëse pajtoheni me një infotainment më të dobët dhe bojë më të hollë, Camry do t'ju shpërblejë me një funksionim plotësisht pa probleme me kosto minimale shërbimi. Megjithatë, edhe për një makinë kaq të besueshme, para nënshkrimit të kontratës duhet të bëhet një kontroll i makinës së përdorur, për të përjashtuar dëmtimet e mundshme të riparuara keq pas aksidenteve.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe në të dy modelet ka pika specifike për të cilat duhet të keni kujdes. Padyshim që gjithmonë ia vlen të investoni në një kontroll gjithëpërfshirës të makinës, i cili do të zbulojë defektet e mundshme të fshehura para nënshkrimit të kontratës.

Gjatë zgjedhjes së Renault Talisman:

• Sjellja e kutive të shpejtësisë automatike EDC: Kutitë e shpejtësisë me tufë të dyfishtë mund të shfaqin konsumim me rritjen e kilometrave. Gjatë provës së drejtimit, përqendrohuni në rrjedhshmërinë e nisjeve dhe manovrimit në shpejtësi të ulëta. Dridhjet ose vonesat gjatë ndërrimit të marsheve shpesh tregojnë tufa të konsumuara ose nevojën për të riinstaluar softuerin e mekatronikës.
• Sistemi 4Control dhe shasia: Nëse zgjidhni një version me drejtim aktiv të boshtit të pasmë 4Control, vëzhgoni me kujdes sjelljen e makinës në gunga. Nga boshti i pasmë nuk duhet të dëgjohen goditje ose kërcitje. Gomat e pasme të konsumuara në mënyrë të pabarabartë mund të paralajmërojnë për një gjeometri të prishur të këtij sistemi, i cili përndryshe është i shkëlqyer, por pak më kërkues për mirëmbajtje.
• Infotainment dhe elektronika e bordit: Kontrolloni reagimin e ekranit qendror (sistemi R-Link 2, te më të rinjtë Easy Link). Versionet më të vjetra ndonjëherë mund të ngrijnë ose të rinisin vetvetiu. Sigurohuni që të gjitha funksionet, përfshirë kondicionerin, mund të kontrollohen pa probleme dhe që makina ka të instaluar softuerin më të fundit.
• Gjendja e filtrit të grimcave (DPF): Shumica e Talisman-ëve të përdorur kanë një motor me naftë (dCi) nën kofano. Zbuloni se në çfarë regjimi është drejtuar kryesisht makina. Nëse ka shërbyer vetëm për lëvizje nëpër qytet, ekziston rreziku i një filtri të grimcave të bllokuar së tepërmi. Këtu, një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës i kombinuar me diagnostikim të thellë duhet të jetë një domosdoshmëri absolute.

Gjatë zgjedhjes së Toyota Camry:

• Gjendja e sistemit hibrid: Gjenerata e 8-të e Camry u shit në Evropë ekskluzivisht si hibrid. Gjatë provës së drejtimit, vëzhgoni kalimet midis regjimit thjesht elektrik dhe atij me djegie – ato duhet të jenë të qetë dhe pothuajse të padukshëm. Kontrolloni gjithashtu pastërtinë e filtrit të ftohjes së baterisë hibride, i cili ndodhet pranë sediljeve të pasme; bllokimi i tij me pluhur zvogëlon ndjeshëm jetëgjatësinë e të gjithë akumulatorit.
• Rreziku i kilometrazhit të manipuluar dhe historisë së flotës: Camry është jashtëzakonisht e besueshme dhe e rehatshme, gjë që e bën atë një zgjedhje popullore për shoferët e taksive (p.sh. Uber) dhe flotat e kompanive. Makina mund të ketë përshkuar një sasi astronomike kilometrash në 4 vjet, gjë që një shitës i aftë mund ta maskojë lehtësisht duke ndërruar timonin. Një inspektim fizik i kujdesshëm i makinës së përdorur, i përqendruar në konsumimin e shasisë, frenave dhe sediljeve, është absolutisht thelbësor për këtë model.
• Cilësia e bojës dhe mbrojtja e shasisë: Bojërat ekologjike të hollueshme me ujë që përdor Toyota janë relativisht të holla dhe gërvishten lehtësisht nga gurët, veçanërisht në maskën e përparme dhe në kofano. Kontrolloni gjithashtu shasinë dhe krahët e pezullimit për praninë e korrozionit sipërfaqësor fillestar, i cili është një fenomen më i zakonshëm te makinat japoneze në kushtet tona klimatike.
• Infotainment më i vjetruar: Sistemi multimedial Toyota Touch 2 nuk është ndër më të shpejtët dhe nuk të verbon as me grafikën. Testoni me kujdes shpejtësinë e reagimit dhe, mbi të gjitha, sigurohuni që makina mbështet Apple CarPlay ose Android Auto (në modelet e para, sistemi duhej të përditësohej te koncesionari), gjë që do ta bëjë përdorimin e përditshëm të makinës shumë më të këndshëm.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, automania.al, topgear.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.