Hyundai Staria vs Volkswagen Multivan: Krahasim i plotë 2025

Hyundai Staria sjell një frymë të re në segmentin e MPV-ve të mëdha me një dizajn të guximshëm, futuristik dhe një brendësi të gjerë të fokusuar në komoditetin familjar. Përballë tij qëndron Volkswagen Multivan, një ikonë dhe standard i kahershëm i klasës, i cili bazohet në reputacionin e tij si një makinë praktike, e gjithanshme dhe e ndërtuar me cilësi për familjen dhe biznesin. Le të hedhim një vështrim të detajuar se si këto dy qasje të ndryshme ndaj transportit familjar qëndrojnë përballë njëra-tjetrës në një krahasim të drejtpërdrejtë.

Dimensionet e jashtme: Gjiganti futuristik kundër variabilitetit praktik

Në shikim të parë të Hyundai Staria dhe Volkswagen Multivan, është e qartë se të dyja makinat synojnë hapësirën maksimale. Megjithatë, për sa i përket dimensioneve, secila ndjek një rrugë paksa të ndryshme. Ndërsa Hyundai Staria vjen në një madhësi të vetme, vërtet bujare që imponon respekt në rrugë, Volkswagen Multivan u ofron klientëve një zgjedhje midis versionit standard dhe atij të zgjatur, duke u përpjekur kështu të përshtatet më mirë me nevoja të ndryshme.

Me një gjatësi prej 5,253 mm, Hyundai Staria është plot 28 cm më i gjatë se Multivan standard dhe madje 8 cm më i gjatë se versioni i tij i zgjatur. Kjo rezulton në një brendësi jashtëzakonisht të gjerë, por në të njëjtën kohë do të thotë një sfidë më e madhe gjatë parkimit dhe manovrimit në rrugët e ngushta të qytetit. Me 4,973 mm (ose 5,173 mm në versionin e zgjatur), Multivan është një makinë pak më e shkathët, gjë që do ta vlerësoni në përdorimin e përditshëm. Dallimi është i dukshëm edhe në gjerësi dhe lartësi – Staria është 6 cm më i gjerë dhe pothuajse 9 cm më i lartë, gjë që i shton madhështinë, por gjithashtu mund të kufizojë hyrjen në disa garazhe nëntokësore.

Një tregues kyç për hapësirën e brendshme dhe komoditetin e drejtimit është baza e rrotave. Edhe këtu, Staria dominon me një vlerë prej 3,273 mm, që është 15 cm më shumë se Multivan. Baza jashtëzakonisht e gjatë e rrotave kontribuon në një udhëtim të qetë dhe hapësirë të madhe për këmbët për pasagjerët në të gjitha rreshtat. Multivan, me bazën e tij ende bujare të rrotave prej 3,124 mm, paraqet një kompromis më të ekuilibruar midis hapësirës së brendshme dhe shkathtësisë së nevojshme për manovrim më të lehtë. Zgjedhja pra varet nga prioritetet – nëse preferoni hapësirën absolute maksimale që ofron Staria, apo fleksibilitetin dhe dimensionet pak më kompakte të Multivan.

Vëllimi dhe prakticiteti i bagazhit

Në kategorinë e makinave të mëdha familjare, vëllimi i bagazhit është një parametër kyç. Pikërisht këtu shpesh vendoset nëse makina mund të përballojë një pushim të madh familjar, apo do të shërbejë vetëm për udhëtime fundjave. Hyundai Staria dhe Volkswagen Multivan i qasen hapësirës së brendshme me një filozofi paksa të ndryshme, gjë që reflektohet edhe në shifra dhe variabilitet.

Hyundai Staria, me dimensionet e saj të jashtme bujare, ofron një hapësirë të brendshme të madhe. Në konfigurimin bazë me nëntë vende, kur përdoren të tre rreshtat e sediljeve, vëllimi i bagazhit varion nga 831 litra. Kjo është një vlerë që në vetvete tejkalon shumicën e station wagon-ëve dhe SUV-ve të zakonshëm. Megjithatë, nëse vendosni të hiqni rreshtin e tretë të sediljeve, hapësira rritet në 1,303 litra gjigante. Dhe ende po flasim për një konfigurim ku pesë deri në gjashtë persona mund të udhëtojnë rehatshëm. Pas heqjes së të gjitha sediljeve të pasme, Staria bëhet një furgon i plotë me një vëllim që i afrohet 5,000 litrave.

Volkswagen Multivan T7 e bën këtë më me zgjuarsi dhe vë bast në variabilitetin maksimal. Falë sistemit të shinave, sediljet individuale në pjesën e pasme të makinës mund të zhvendosen ose hiqen plotësisht sipas dëshirës. Në konfigurimin bazë pas rreshtit të tretë të sediljeve, versioni standard i Multivan ofron 469 litra. Pas palosjes ose heqjes së rreshtit të tretë, hapësira rritet në 1,844 litra. Në versionin e zgjatur Long, këto shifra janë edhe më mbresëlënëse: vëllimi bazë është 763 litra dhe vëllimi maksimal deri në çati arrin deri në 4,053 litra. Fleksibiliteti i sistemit të shinave lejon gjetjen e kompromisit të përsosur midis hapësirës për pasagjerët dhe bagazhin.

Si rezultat, të dyja makinat ofrojnë kapacitet mbi mesataren, por secila në mënyrën e vet. Staria shkëlqen në vëllimin absolut, veçanërisht në konfigurimin bazë. Multivan kundërpërgjigjet me një sistem gjenial të variabilitetit që lejon përshtatjen e saktë të hapësirës me nevojat aktuale, edhe pse në konfigurimin bazë pas rreshtit të tretë të sediljeve ofron pak më pak hapësirë se rivali i tij korean.

Pesha e rimorkios: Multivan si punëtor, Staria më shumë për ngarkesa më të lehta

Aftësia për të tërhequr një rimorkio mund të jetë një faktor kyç për shumë blerës të një makine me hapësirë të madhe. Dhe pikërisht në këtë disiplinë, të dy konkurrentët ndryshojnë ndjeshëm. Volkswagen Multivan konfirmon reputacionin e tij si një punëtor i gjithanshëm dhe ofron kufij ndjeshëm më të lartë për rimorkio me frena, të cilat arrijnë deri në 2000 kg. Kjo e bën atë partnerin ideal për tërheqjen e karvanëve të mesëm, varkave ose rimorkiove me materiale.

Nga ana tjetër, Hyundai Staria, megjithëse impresionon me hapësirën e saj të brendshme, është dukshëm më modeste në kapacitetin e tërheqjes. Me motorin dizel 2.2 CRDi, ajo mund të tërheqë një rimorkio me frena me një peshë maksimale prej 1500 kg. Ky kufi, megjithëse i mjaftueshëm për karroca më të vogla pa frena ose karvanë shumë të lehtë, mund të paraqesë një kufizim të madh për pronarët e rimorkiove më të mëdha. Për variantet hibride të të dy modeleve, duhet të pritet një ulje e mëtejshme e kësaj vlere.

Si përfundim, nëse tërheqja e rregullt e ngarkesave të rënda është prioritet për ju, Volkswagen Multivan është padyshim një zgjedhje më e aftë. Për ata që kanë nevojë për një pajisje tërheqëse vetëm herë pas here dhe për ngarkesa më të lehta, kapaciteti i Hyundai Staria do të jetë i mjaftueshëm.

Krahasimi i motorëve: Dizeli konservator kundër ofensivës moderne hibride

Hyundai Staria dhe Volkswagen Multivan zgjedhin strategji krejtësisht të ndryshme sa i përket njësive motorike, gjë që është një faktor kyç për blerësit. Ndërsa Staria fillimisht u mbështet ekskluzivisht në një motor dizel të provuar dhe të fuqishëm, i disponueshëm me tërheqje me rrotat e përparme dhe me të gjitha rrotat, Volkswagen ofroi një gamë më të gjerë që nga fillimi. Multivan T7 hyri në treg me motorë benzine dhe, mbi të gjitha, me një variant plug-in hibrid. Njësia dizel u shtua në ofertën e Multivan vetëm më vonë dhe, ndryshe nga Staria, nuk është e disponueshme me tërheqje 4x4. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, është vendimtare nëse preferojnë thjeshtësinë dhe momentin rrotullues të dizelit (Staria), apo nëse duan të zgjedhin nga më shumë lloje të motorëve, përfshirë një version të elektrizuar (Multivan).

Hyundai Staria: Vënia e bastit në një motor të vetëm

Hyundai i është qasur motorizimit të modelit Staria në mënyrë shumë të drejtpërdrejtë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, relevante për tregun e makinave të përdorura, në ofertë ishte vetëm një motor. Ky është turbodieseli me katër cilindra 2.2 CRDi. Ky agregat është i njohur për besueshmërinë dhe momentin rrotullues të mjaftueshëm për të lëvizur një makinë të madhe dhe të rëndë. Standardisht, ai është i lidhur me një transmision automatik me tetë shpejtësi dhe tërheqje me rrotat e përparme. Për kushte më të vështira ose për klientët që kërkojnë tërheqje maksimale, ishte gjithashtu i disponueshëm një version me tërheqje me të gjitha rrotat. Është e rëndësishme të përmendet se nga fundi i vitit 2024, ky motor dizel në makinat e reja u zëvendësua me një njësi hibride 1.6 T-GDI HEV, por në tregun e makinave të përdorura do të hasni ekskluzivisht variantin dizel.

Volkswagen Multivan: Një gamë e gjerë për të gjithë

Volkswagen Multivan T7, i ndërtuar në platformën moderne MQB, ofron një zgjedhje shumë më të larmishme motorësh. Klientët mund të zgjedhin midis motorëve benzinë TSI, turbodieselit ekonomik TDI dhe variantit plug-in hibrid eHybrid. Të gjithë motorët janë të lidhur standardisht me një transmision automatik DSG. Baza është motori benzinë 1.5 TSI, ndërsa një alternativë më e fuqishme është 2.0 TSI. Për ata që bëjnë një numër të madh kilometrash, është menduar motori 2.0 TDI. Megjithatë, tërheqja më e madhe është plug-in hibridi 1.4 eHybrid, i cili kombinon një motor benzinë me një motor elektrik dhe mundëson lëvizje të pastër elektrike për distanca të shkurtra. Megjithatë, ndryshe nga Staria, Multivan në këtë gjeneratë nuk ofron tërheqje me të gjitha rrotat 4MOTION me motor dizel, kjo është e rezervuar për versionet më të reja hibride.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një automjet të madh. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. Ndërsa Hyundai Staria mbështetet në një motor të vetëm dizel të provuar, Volkswagen Multivan T7 ofron një gamë më të larmishme që përfshin variante benzinë, naftë dhe plug-in hibrid, duke u dhënë blerësve një zgjedhje më të gjerë sipas preferencave të tyre.

Për Hyundai Staria rekomandojmë: 2.2 CRDi (130 kW)

I vetmi motor i disponueshëm për Staria në vitet 2021-2024 është gjithashtu zgjedhja më e mirë dhe më logjike. Motori dizel me katër cilindra 2.2 CRDi me fuqi 130 kW (177 kuaj fuqi) dhe moment rrotullues 430 Nm është partneri ideal për një makinë kaq të madhe dhe të rëndë. Motori i përket serisë së provuar "R", e cila është e njohur për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e saj. Ai ofron një tërheqje solide që nga rrotullimet e ulëta, gjë që është e paçmueshme kur makina është plot dhe në udhëtime të gjata. Fuqia e motorit transmetohet në rrota përmes një transmisioni automatik me tetë shpejtësi që ndërron marshat pa probleme.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor paraqet një kompromis të shkëlqyer midis dinamikës dhe kostove operative. Konsumi real i kombinuar varion midis 8,5 dhe 9,5 litra për 100 km, që është një vlerë e pranueshme për një automjet kaq të madh. Ishte i disponueshëm si me tërheqje me rrotat e përparme, ashtu edhe me të gjitha rrotat, gjë që rrit universalitetin e tij.
• Përparësitë teknike: Motori përdor injeksion Common Rail dhe një turbokompresor me gjeometri të ndryshueshme të fletëve, gjë që siguron një rritje të qetë të fuqisë. Falë vëllimit prej 2,2 litrash, ai nuk është tepër i "stërmunduar" dhe premton një jetëgjatësi të gjatë me mirëmbajtjen e duhur.
• Për çfarë duhet të keni kujdes: Si me çdo dizel modern, një faktor rreziku është filtri i grimcave të naftës (DPF), veçanërisht gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta në qytet, kur ai nuk arrin të rigjenerohet. Pronarët gjithashtu përmendin herë pas here zhurmë më të lartë të motorit në punë pa ngarkesë dhe nën ngarkesë. Është e rëndësishme të respektohen intervalet e ndërrimit të vajit dhe të përdoret karburant cilësor.
• Për kë është ideale: Për shoferët që planifikojnë të përdorin Staria-n për udhëtime më të gjata, pushime familjare ose si një mjet transporti për kompaninë. Fuqia dhe konsumi i tij e bëjnë atë të përshtatshëm për të përshkuar kilometra në autostradë.

Për Volkswagen Multivan rekomandojmë: 2.0 TDI (110 kW)

Edhe pse Multivan T7 kaloi në platformën e makinave të pasagjerëve (MQB) dhe ofron gjithashtu versione me benzinë dhe hibride, për përdorim familjar dhe pune, motori me naftë 2.0 TDI me fuqi 110 kW (150 k) dhe çift rrotullues 360 Nm mbetet zgjidhja më e arsyeshme. Është një agregat i provuar dhe i kultivuar, i cili ofron ekuilibrin më të mirë midis performancës dhe konsumit.

• Pse është zgjidhja më e mirë: Në krahasim me motorët me benzinë (1.5 TSI dhe 2.0 TSI), ai ofron një konsum real dukshëm më të ulët, i cili gjatë një udhëtimi të qetë mund të jetë edhe nën 7 litra për 100 km. Ky është një rezultat i shkëlqyer për një makinë me peshë mbi dy tonë. Në të njëjtën kohë, ai ofron dinamikë të mjaftueshme për parakalime të sigurta edhe me makinën plotësisht të ngarkuar. Plug-in hibridi tërheq me autonominë elektrike, por është më i komplikuar, më i shtrenjtë dhe në botën reale me një bateri të shkarkuar mund të mos jetë më ekonomik.
• Përparësitë teknike: Motori 2.0 TDI i gjeneratës Evo është i njohur për kultivimin e tij dhe zhurmën e ulët dhe dridhjet. Ai është i lidhur standardisht me një transmision DSG me dy tufë me shtatë shpejtësi, i cili ndërron shpejt dhe logjikisht.
• Për çfarë duhet të keni kujdes: Njësitë e hershme të gjeneratës T7 u përballën me disa probleme softuerike të infotainment-it dhe mesazhe të herëpashershme gabimi. Për motorin, ngjashëm si te Hyundai, kujdesi për filtrin DPF është kyç. Besueshmëria afatgjatë e transmisionit DSG kërkon ndërrime të rregullta të vajit (idealisht pas 60 000 km).
• Për kë është ideal: Për familjet dhe kompanitë që kërkojnë një motor sa më ekonomik dhe praktik për udhëtime të gjata dhe të shkurtra. Është një makinë universale që nuk humbet as në qytet, as në autostradë dhe kostot e saj të funksionimit mbeten brenda kufijve të arsyeshëm.

Krahasimi i konsumit real: Siguria e naftës kundër variabilitetit modern

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit janë një gjë, ndërsa funksionimi real dhe përvojat e qindra shoferëve janë një gjë tjetër. Prandaj, ne shqyrtuam të dhënat nga portali gjerman Spritmonitor.de, i cili mbledh të dhëna për konsumin real nga vetë pronarët e makinave. Falë kësaj, ne fitojmë një pasqyrë shumë më të saktë se me çfarë kostosh operimi mund të llogarisim për të dy makinat e mëdha. Pra, si qëndron motorizimi i vetëm, por ekonomik i Staria-s kundër gamës së larmishme të Multivan-it?

Duke pasur parasysh se Hyundai Staria gjendet në tregun e makinave të përdorura kryesisht me një motor, krahasimi është më i drejtpërdrejtë. Kundër tij vendosim Volkswagen Multivan të gjeneratës T7 (prodhuar nga viti 2021), i cili është relevant për makinat e përdorura rreth katër vjeçare dhe ofron variante me benzinë, naftë dhe plug-in hibrid.

Nga tabela është e qartë se Hyundai Staria me motorin e saj të vetëm me naftë 2.2 CRDi është dukshëm më i etur në krahasim me konkurrentin e tij të drejtpërdrejtë, Multivan 2.0 TDI. Diferenca në funksionim real lëviz rreth 1,5 deri në 2 litra për 100 km në disfavor të makinës koreane. Ndërsa shoferët e Multivan TDI lëvizin pa problem me një konsum rreth 7,5 l/100 km, pronarët e Staria-s duhet të llogarisin një mesatare që kalon 9 litra.

Interesant është krahasimi me variantin me benzinë të Multivan-it. Motori bazë 1.5 TSI është në realitet rreth gjysmë litri më ekonomik se Staria me naftë. Për shoferët me një kilometrazh vjetor më të vogël, të cilët shqetësohen për kompleksitetin e motorëve modernë me naftë, kjo mund të ketë kuptim. Një kapitull krejtësisht i veçantë është Multivan T7 eHybrid plug-in hibrid. Konsumi i tij mesatar i benzinës lëviz rreth 6 l/100 km, por këtu duhet të shtohet edhe konsumi i energjisë elektrike. Për përdoruesit që kanë mundësi të karikojnë rregullisht dhe bëjnë shpesh udhëtime të shkurtra nëpër qytet, ky motor paraqet zgjidhjen më ekonomike pa konkurrencë.

Për përdoruesin tipik çek, i cili kërkon një makinë të madhe familjare për udhëtime të gjata dhe pushime, diferenca në konsum midis versioneve me naftë është mjaft thelbësore. Kursimi i pothuajse dy litrave për njëqind kilometra te Multivan-i do të reflektohet shpejt në buxhetin familjar me një kilometrazh më të lartë. Nga ana tjetër, për ata që lëvizin kryesisht në qytet dhe rrethina dhe kanë ku të karikojnë, Multivan me motor plug-in hibrid hap dyert për një funksionim shumë të lirë. Pra, konsumi është padyshim një nga faktorët kyç që flet në favor të Volkswagen Multivan.

Gama e çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Kur shikojmë çmimet e makinave të përdorura, shfaqet një nga ndryshimet thelbësore midis dy konkurrentëve. Ndërsa Volkswagen Multivan ka një histori të gjatë në treg dhe një ofertë të gjerë ndër breza, Hyundai Staria është një lojtar relativisht i ri, gjë që reflektohet në çmimet dhe disponueshmërinë e tij.

Hyundai Staria: Një bast për vitet më të reja

Meqenëse Staria filloi të shitej vetëm në vitin 2021, në tregun e makinave të përdorura do të gjeni ekskluzivisht makina më të reja. Çmimet ndryshojnë kryesisht sipas pajisjeve dhe sistemit të tërheqjes 4x4.

• Njësitë më të lira: Modelet më të vjetra të viteve 2021-2022 me një numër më të madh kilometrash dhe në pajisjet bazë lëvizin në intervalin nga 35 000 € deri në 39 000 €.
• Makinat pothuajse të reja dhe më të pajisura: Versionet më të pajisura, shpesh me tërheqje me të katër rrotat ose në një version më luksoz, kushtojnë edhe mbi 41 000 €.

Përparësia është se edhe me modelet më të vjetra, ju merrni një makinë moderne, e cila shpesh është ende nën garancinë e fabrikës.

Volkswagen Multivan: Ofertë e gjerë për të gjithë

Falë historisë së gjatë të modelit Multivan, zgjedhja në tregun e makinave të përdorura është dukshëm më e larmishme. Për një krahasim të drejtpërdrejtë me Staria-n, është relevant kryesisht gjenerata më e re T7 (nga viti 2022) dhe paraardhësi i saj T6.1 (2019–2024).

• Volkswagen Multivan T7 (nga viti 2022): Çmimet e makinave të përdorura të së njëjtës moshë me Staria-n e re fillojnë në nivele të ngjashme. Modelet e përdorura T7 të vitit 2022 shiten nga rreth 37.000 € për versionet me motor hibrid deri në 49.000 € për variantet me naftë me pajisje më të mira.
• Volkswagen Multivan T6.1 (deri në 2024): Nëse kërkoni një alternativë më të përballueshme, ekziston ende gjenerata moderne T6.1. Modele rreth katër vjeçare (2020) me një numër të arsyeshëm kilometrash mund të blihen me çmime rreth 43.000 €. Modelet më të vjetra dhe më të përdorura të gjeneratës T6 (para facelift-it) mund të bien edhe nën 31.000 €.

Si rezultat, Multivan ofron një gamë më të gjerë çmimesh. Ndërsa Staria përfaqëson një zgjedhje të sigurt në formën e një makine pothuajse të re, Multivan ju lejon të zgjidhni midis gjeneratës më të fundit dhe varianteve më të vjetra, por ende shumë të afta dhe më të përballueshme.

Dueli i titanëve në siguri: Staria vs. Multivan

Edhe pse të dyja makinat mburren me një vlerësim sigurie me pesë yje, është thelbësore të shihet konteksti i këtyre rezultateve. Protokollet e testimit Euro NCAP evoluojnë dhe shtrëngohen vazhdimisht, që do të thotë se një krahasim i drejtpërdrejtë i rezultateve në përqindje nga vite të ndryshme mund të jetë mashtrues. Testet më të reja vënë më shumë theks te sistemet e avancuara të asistencës dhe mbrojtja e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik, si këmbësorët dhe çiklistët.

Hyundai Staria (vlerësuar nga ANCAP 2021)

Hyundai Staria nuk i është nënshtruar drejtpërdrejt testeve të programit evropian Euro NCAP, por në vitin 2021 mori pesë yje në testet simotra dhe shumë të ngjashme ANCAP (Australasian New Car Assessment Program). Që nga viti 2018, protokollet e të dy organizatave janë shumë të afërta, dhe prandaj rezultatet janë shumë relevante. Staria arriti vlera të shkëlqyera në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe fëmijë. Pajisjet e saj standarde përfshijnë airbagë ballorë, anësorë dhe të kokës, si dhe një airbag qendror midis sediljeve të përparme, i cili parandalon lëndimet e ndërsjella të pasagjerëve në një përplasje anësore. Megjithatë, duke pasur parasysh vitin e testimit, sistemet e saj të asistencës nuk u vlerësuan sipas kritereve më të fundit dhe më të rrepta, të cilat verifikojnë më mirë, për shembull, reagimet në kryqëzime ose monitorimin e shoferit.

Volkswagen Multivan T7 (vlerësuar nga Euro NCAP 2022)

Volkswagen Multivan T7 i ri iu nënshtrua testeve të përplasjes Euro NCAP në vitin 2022 dhe mori numrin e plotë të pesë yjeve. Falë datës më të re të testimit, sistemet e tij u verifikuan sipas standardeve më të kërkuara se ato të modelit Staria. Multivan shkëlqeu në mbrojtjen e të rriturve dhe fëmijëve, ku mori një rezultat të lartë prej 90%, respektivisht 89%. Testet vlerësuan strukturën e fortë të karrocerisë dhe setin e pasur të airbagëve, përfshirë ata të kokës për të tre rreshtat e sediljeve. Multivan arriti një rezultat jashtëzakonisht të mirë në kategorinë e sistemeve të asistencës (87%), gjë që dëshmon për funksionimin e tyre modern dhe të avancuar në një gamë të gjerë situatash krize.

Përfundim: Cili është më i sigurt?

Të dy modelet ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë pasive, siç dëshmohet nga vlerësimet e tyre me pesë yje. Megjithatë, Volkswagen Multivan ka një avantazh të lehtë falë faktit se u testua një vit më vonë sipas kritereve më të rrepta të Euro NCAP. Kjo reflektohet kryesisht në rezultatin më të lartë për sistemet e asistencës, të cilat janë thelbësore për parandalimin e aksidenteve. Paketa e tij më moderne dhe më komplekse e sigurisë del fituese nga ky krahasim.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa njëri vë bast te dizajni futurist dhe ndjesia e hapësirës së ajrosur, tjetri kundërpërgjigjet me precizionin gjerman dhe modularitetin maksimal.

Hyundai Staria: Anija kozmike për familjen dhe biznesin

Hyundai Staria, që nga ardhja e saj në vitin 2021, po thyen idetë e vjetruara për dizajnin e makinave me hapësirë të madhe. Pamja e saj nuk është vetëm për estetikë – ajo reflektohet edhe në veçoritë unike të brendshme dhe konceptin e përgjithshëm të makinës.

• Dizajni futurist: Elementi më i spikatur është shiriti i dritave LED që shtrihet përgjatë gjithë gjerësisë së pjesës së përparme dhe dritaret e mëdha, të vendosura ulët. Kjo jo vetëm që i jep makinës një pamje të pagabueshme, por gjithashtu siguron një pamje fantastike për pasagjerët dhe një brendësi të ndriçuar.
• Ndjesia e hapësirës së hapur: Falë linjës së ulët të dritareve dhe shtyllave të holla, brendësia duket jashtëzakonisht e ajrosur. Versionet premium e theksojnë këtë përshtypje me elemente luksoze, si sediljet relaksuese të rreshtit të dytë me kontroll elektrik dhe mundësinë e palosjes pothuajse në një pozicion krevati.
• Variabiliteti i sediljeve: Edhe pse sediljet në Staria nuk lëvizin në shina aq lirshëm sa te konkurrentët, ato ofrojnë mundësi të bollshme lëvizjeje në drejtimin gjatësor. Kjo lejon krijimin ose të një hapësire të madhe bagazhi, ose të një hapësire mbretërore për këmbët e pasagjerëve në rreshtin e dytë dhe të tretë. Disa konfigurime madje lejojnë kthimin e sediljeve në rreshtin e dytë në drejtim të kundërt të lëvizjes.
• Kabina dixhitale: Paneli modern dominohet nga dy ekrane 10,25 inç – njëri si paneli i instrumenteve dhe tjetri për sistemin e informacionit dhe argëtimit. Kjo zgjidhje është e qartë dhe thekson fokusin teknologjik të makinës.
• Detaje inteligjente: Pajisjet përfshijnë elemente si një kamerë për monitorimin e sediljeve të pasme ("Passenger View"), e cila i lejon shoferit të kontrollojë fëmijët pa u kthyer, ose një interkom për komunikim më të lehtë me pasagjerët në rreshtin e tretë.

Volkswagen Multivan: Evolucion dhe variabilitet i përsosur

Volkswagen Multivan me gjeneratën T7, të prezantuar në fund të vitit 2021, braktisi platformën origjinale të modelit komercial Transporter dhe kaloi në platformën modulare MQB Evo, e njohur nga makinat e pasagjerëve si Golf ose Passat. Kjo solli ndryshime revolucionare në karakteristikat e drejtimit dhe në rregullimin e brendshëm.

• Sistemi i shinave i gjeneratës së re: Të gjitha ndenjëset e pasme (deri në pesë ndenjëse individuale) tani janë të ankoruara në një sistem shinash. Ato janë më të lehta se te paraardhësi dhe mund të hiqen lehtësisht ose të lëvizen dhe rrotullohen sipas dëshirës. Kjo mundëson krijimin e dhjetëra konfigurimeve – nga një zyrë lëvizëse deri te një hapësirë për transportimin e biçikletave brenda makinës.
• Tavolinë multifunksionale: Një tavolinë inovative multifunksionale mund të lëvizë midis ndenjëseve. Ajo mund të zhvendoset përpara midis shoferit dhe pasagjerit, ku shërben si një konsolë qendrore me mbajtëse gotash, ose mund të hapet prapa për të punuar ose për të ngrënë diçka.
• Sistemi i lëvizjes plug-in hibrid: Për herë të parë në histori, Multivan T7 është i disponueshëm me sistemin e lëvizjes plug-in hibrid eHybrid. Ky sistem kombinon një motor benzine 1.4 TSI me një motor elektrik dhe mundëson një distancë të pastër elektrike, gjë që është ideale për lëvizjet e përditshme në qytet me zero emetime lokale.
• Teknologji të avancuara të dritave: Sipas dëshirës, Multivan është i pajisur me fenerë IQ.Light LED Matrix. Kjo teknologji mundëson ndriçimin e vazhdueshëm me drita të gjata pa verbuar shoferët e tjerë, falë aftësisë për të "maskuar" trafikun përreth.
• Mjedis dixhital dhe i lidhur: Multivan T7 ka një kabinë plotësisht dixhitale dhe gjeneratën më të fundit të sistemit të informacionit dhe argëtimit. Një veçori interesante është heqja e levës klasike të transmisionit automatik dhe zëvendësimi i saj me një selektor të vogël "shift-by-wire" në pult, gjë që ka liruar hapësirë midis ndenjëseve të përparme.

Hyundai Staria

Përparësitë:

• Dizajn futurist dhe i pagabueshëm: Staria definitivisht nuk kalon pa u vënë re në rrugë, pamja e saj që të kujton një anije kozmike e dallon ndjeshëm nga të gjithë konkurrentët.
• Brendësi jashtëzakonisht e gjerë dhe e ajrosur: Falë sipërfaqeve të mëdha të xhamit dhe rregullimit të mençur, kabina duket shumë e hapur dhe ofron hapësirë bujare për të gjithë pasagjerët.
• Motor i fuqishëm dhe i provuar nafte: Motori me katër cilindra 2.2 CRDi me turbo me fuqi 130 kW ofron dinamikë solide edhe kur makina është plotësisht e ngarkuar dhe është gjithashtu i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat.
• Nivel i lartë komoditeti dhe pajisje të pasura: Komoditeti i udhëtimit është në një nivel të shkëlqyer për standardet e MPV-ve të mëdha dhe që në versionin bazë, Staria ofron pajisje të pasura, të cilat te konkurrentët zakonisht janë me pagesë shtesë.
• Raport i shkëlqyer çmim-vlerë: Në krahasim me konkurrentin kryesor, Staria shpesh ofron më shumë hapësirë dhe pajisje me një çmim më të favorshëm.

Disavantazhet:

• Variabilitet i kufizuar i brendshëm: Ndenjëset e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të hiqen vetëm me ndihmën e veglave, gjë që zvogëlon fleksibilitetin kur nevojitet të transportohen ngarkesa të mëdha.
• Vetëm një motorizim dhe një gjatësi karrocerie: Ndryshe nga konkurrentët, nuk mund të zgjidhet midis varianteve të ndryshme të fuqisë së motorëve apo një versioni të zgjatur të karrocerisë.
• Konsum më i lartë real i karburantit: Motori me naftë në përdorim real kërkon më shumë karburant, konsumi shpesh lëviz rreth 9,5 l/100 km.
• Pesha maksimale më e ulët e rimorkios me frena (1500 kg): Kjo vlerë mund të jetë kufizuese për pronarët e karvanëve ose rimorkiove më të mëdha.

Volkswagen Multivan

Përparësitë:

• Karakteristika drejtimi si të një makine personale: Falë kalimit në platformën MQB, Multivan T7 drejtohet dhe sillet në rrugë më shumë si një SUV i madh sesa si një furgon, gjë që sjell komoditet dhe siguri të lartë.
• Variabilitet dhe prakticitet i shkëlqyer: Ndenjëset individuale janë më të lehta dhe hiqen lehtësisht, gjë që mundëson një transformim të shpejtë dhe të thjeshtë të brendshëm nga versioni për pasagjerë në atë për ngarkesa.
• Gamë e gjerë motorizimesh përfshirë plug-in hibrid: Klientët mund të zgjedhin midis motorëve me benzinë, naftë dhe për herë të parë edhe një sistem lëvizjeje plug-in hibrid, i cili tani ofron edhe lëvizje me të gjitha rrotat.
• Brendësi dixhitale moderne dhe sisteme asistence: Multivan ofron një kabinë plotësisht dixhitale dhe sistemet më moderne të asistencës të njohura nga modelet personale të Volkswagen.
• Mundësia e zgjedhjes midis dy gjatësive të karrocerisë: Përveç versionit standard, është i disponueshëm edhe varianti i zgjatur Long, i cili ofron edhe më shumë hapësirë për bagazhe ose pasagjerë.

Disavantazhet:

• Çmim më i lartë blerjeje: Në krahasim me Staria, Multivan është ndjeshëm më i shtrenjtë, veçanërisht në versionet më të pajisura.
• Kontroll më i komplikuar i sistemit të informacionit dhe argëtimit: Kontrolli me prekje i shumicës së funksioneve përmes ekranit qendror mund të jetë më pak intuitiv gjatë drejtimit dhe të tërheqë vëmendjen.
• Dizajn më konservator: Në krahasim me Staria ekstravagante, Multivan duket më i përmbajtur dhe më pak i dukshëm, gjë që mund të mos i pëlqejë të gjithëve.
• Motorizim bazë më i dobët: Motori bazë me benzinë 1.5 TSI mund të mos ofrojë dinamikë të mjaftueshme kur makina është plotësisht e ngarkuar.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dyja makinat janë relativisht të reja, disa probleme tipike tashmë kanë filluar të shfaqen.

Hyundai Staria (nga 2021)

Hyundai Staria po ndërton një reputacion si një makinë e besueshme, por si çdo model i ri, ajo përballet me disa probleme të vogla fillestare, kryesisht të natyrës elektronike dhe më pak serioze.

• Elektronika dhe sistemi i informacionit dhe argëtimit: Disa pronarë raportojnë probleme të herëpashershme me sistemin multimedial, i cili mund të bllokohet ose të gjenerojë zhurmë të bardhë nga altoparlantët. Një problem tjetër mund të jetë lidhja USB që nuk funksionon ose sensori i presionit të gomave. Shumica e këtyre problemeve zakonisht zgjidhen me një përditësim të softuerit në një servis të autorizuar.
• Sistemet e asistencës: Gjatë shirave të dendur, mund të shfaqet një mesazh për mosdisponueshmërinë e përkohshme të disa sistemeve të asistencës, gjë që shkaktohet nga shikueshmëria e kufizuar e sensorëve.
• Probleme të vogla mekanike: Ka pasur ankesa për kërcitje në zonën e shtyllës B gjatë lëvizjes në rrugë me gunga ose për konsumim të pabarabartë të gomave të pasme. Në disa makina, mund të shfaqet gjithashtu një rrjedhje në radiatorin e ujit ose defekte në sistemin e mbylljes qendrore pas një numri më të madh kilometrash.
• Motori me naftë 2.2 CRDi: Ky motor në përgjithësi konsiderohet i besueshëm, por si me çdo motor modern me naftë, mirëmbajtja e rregullt dhe cilësia e karburantit janë thelbësore. Nëse neglizhohet, ekziston rreziku i problemeve me filtrin e grimcave të naftës (DPF), veçanërisht gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta.

Përmbledhje për Staria: Problemet kanë të bëjnë më shumë me bezdi të vogla dhe elektronikën, të cilat nuk pengojnë funksionimin e automjetit. Një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes duhet të zbulojë çdo mangësi të mundshme dhe të sigurojë një gjumë të qetë.

Volkswagen Multivan (T6.1 2019–2024 dhe T7 nga 2022)

Volkswagen Multivan ka një histori të gjatë dhe me të edhe pika të forta dhe të dobëta të dokumentuara mirë. Gjenerata T6.1 është një evolucion i teknologjisë së provuar, ndërsa T7 sjell një platformë dhe teknologji krejtësisht të reja.

Volkswagen Multivan T6.1:

• Motorët 2.0 TDI (seria EA288): Janë më të besueshëm se paraardhësit e tyre, por ende të ndjeshëm ndaj cilësisë së naftës dhe vajit. Versionet më të fuqishme Bi-Turbo (CXEB) kanë pasur më parë një konsum të rritur të vajit. Thelbësore është respektimi i intervaleve të shërbimit, veçanërisht ndërrimi i rripit të fazës.
• Sistemi EGR dhe AdBlue: Një burim i shpeshtë problemesh është sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit (valvula EGR) dhe sistemi i injektimit AdBlue. Këto probleme manifestohen me ndezjen e dritës së kontrollit të motorit dhe mund të çojnë deri në modalitetin e emergjencës.
• Kambiot DSG: Kambiot me dy tufë kërkojnë ndërrim të rregullt të vajit (çdo 60 000 km). Neglizhimi i mirëmbajtjes mund të çojë në riparime të shtrenjta të mekatronikës.
• Dyert rrëshqitëse elektrike: Në makinat me kilometrazh më të lartë, mund të shfaqen probleme me mekanizmin e dyerve rrëshqitëse elektrike.

Volkswagen Multivan T7:

• Softueri dhe infotainment: Ngjashëm me modelet e tjera të reja të grupit VW, edhe Multivan T7 fillimisht u përball me papërsosmëri të softuerit të infotainment-it, i cili mund të bllokohej ose të reagonte ngadalë. Shumica e gabimeve u zgjidhën me përditësime.
• Sistemi hibrid (eHybrid): Në versionin plug-in hibrid, disa përdorues ankohen për kalime të herëpashershme të vrullshme midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Sistemi është gjithashtu i prirur ndaj gabimeve softuerike, të cilat manifestohen me mesazhe të ndryshme gabimi.
• Shasia dhe interieri: Ka raportime për zhurma të ndryshme kërcitëse dhe dridhëse nga interieri, veçanërisht nga zona e konsolës qendrore dhe sediljeve rrëshqitëse.

Përmbledhje për Multivan: Për gjeneratën T6.1, duhet të përqendroheni në historinë e verifikuar të mirëmbajtjes së motorit dhe kambios. Për T7 më të ri, bëhet fjalë kryesisht për rregullimin e softuerit dhe mangësitë e vogla të mundshme të lidhura me konstruksionin e ri. Një kontroll i plotë i automjetit është thelbësor për të dy gjeneratat për të zbuluar riparime të mundshme të shtrenjta.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe nuk duhet ta nënvlerësoni as me këto dy automjete të mëdha. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni.

Gjatë zgjedhjes së Hyundai Staria:

• Gjendja e interierit dhe elektronikës: Staria shpesh përdoret si një transportues familjar ose hoteli, prandaj kontrolloni me kujdes konsumimin e sediljeve, tapicerisë dhe tapeteve. Provoni funksionalitetin e të gjithë elementeve elektrikë, veçanërisht hapjen elektrike të dyerve anësore dhe kapakut të bagazhit. Çdo hezitim ose zhurmë e pazakontë mund të sinjalizojë një riparim të shtrenjtë të afërt.
• Sjellja e kambios automatike: Gjatë provës së vozitjes, përqendrohuni në butësinë e ndërrimit të marsheve të kambios automatike me tetë shpejtësi. Kambio duhet të ndërrojë marshet pa probleme dhe pa kërcitje si gjatë vozitjes së qetë, ashtu edhe gjatë asaj më dinamike. Çdo kërcitje ose reagim i vonuar gjatë nisjes mund të tregojë probleme me konvertuesin e çift rrotullues ose softuerin.
• Funksionaliteti i infotainment-it dhe kamerave: Ekzaminoni me kujdes reagimet dhe stabilitetin e sistemit multimedial. Kushtojini vëmendje të veçantë sistemit të kamerave 360 gradë. Imazhi duhet të jetë i qartë, pa shtrembërime dhe kalimi midis pamjeve të ndryshme duhet të jetë i menjëhershëm. Problemet mund të nënkuptojnë një kamerë me defekt ose një gabim softuerik.
• Kontrolli i shasisë: Duke pasur parasysh madhësinë dhe peshën e makinës, shasia është nën një ngarkesë të konsiderueshme. Gjatë vozitjes nëpër gunga, dëgjoni për zhurma trokitëse ose kërcitëse nga zona e akseve. Zhurma të tilla shpesh tregojnë për silentblloqe, kunja ose amortizatorë të konsumuar. Një kontroll i plotë i automjetit do të zbulojë gjendjen e vërtetë të të gjithë komponentëve.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen Multivan:

• Kambio DSG: Kambio me dy tufë DSG kërkon mirëmbajtje të rregullt (ndërrim vaji). Zbuloni nga historia e shërbimit nëse intervalet janë respektuar. Gjatë provës së vozitjes, ajo duhet të ndërrojë marshet pa asnjë kërcitje, veçanërisht kur lëvizni ngadalë në trafik ose gjatë parkimit. Dridhjet ose nisjet e vrullshme mund të tregojnë konsumim të tufave ose mekatronikës.
• Versioni plug-in hibrid (eHybrid): Për variantin eHybrid, përqendrohuni në kapacitetin e baterisë. Pas një karikimi të plotë, kompjuteri i bordit duhet të tregojë një distancë realiste me energji elektrike (zakonisht rreth 40-50 km në varësi të kushteve). Gjatë vozitjes, provoni butësinë e kalimeve midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Çdo hezitim është një arsye për t'u shqetësuar.
• Elektronika dhe infotainment: Gjenerata e re e Multivan T7 erdhi me një mjedis dixhital krejtësisht të ri. Verifikoni që sistemi i infotainment-it funksionon pa u bllokuar dhe të gjitha sipërfaqet me prekje reagojnë siç duhet. Versionet më të vjetra të softuerit mund të jenë më të ngadalta dhe më të prirura ndaj gabimeve. Kontrolloni disponueshmërinë e përditësimeve më të fundit.
• Gjendja e tavolinës rrëshqitëse dhe sediljeve: Sistemi fleksibël i sediljeve dhe tavolina multifunksionale është krenaria e Multivan-it. Provoni me kujdes mekanizmin e rrëshqitjes, bllokimit dhe heqjes së të gjitha sediljeve dhe tavolinës. Nëse ndonjë element bllokohet ose lëviz me vështirësi, sistemi udhëzues mund të jetë i dëmtuar. Një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur është thelbësor në këtë rast.

Burimet: ADAC, koha.net, panorama.com.al, elektroauto-news.net, topgear.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.