Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan: Krahasim i plotë 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, i njohur gjithashtu si Metris ose Klasa V në disa tregje jashtë shtetit dhe në specifikimet e tij më luksoze, përfaqëson një variant personal jashtëzakonisht praktik dhe të gjithanshëm të automjetit komercial të njohur nga Shtutgarti. Sfiduesi i tij i sotëm është Volkswagen Multivan, një version personal i fokusuar në segmentin premium i modelit ikonik Transporter, i cili në kuadër të derivateve të tij të tjera personale dhe familjare mban edhe emrin Caravelle ose pseudonimin e tij historik dhe popullor Bulli. Le të shohim së bashku në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë të njohur me hapësirë të madhe në një duel me njëri-tjetrin dhe cili prej tyre ofron një zgjidhje më të mirë për nevojat tuaja në tregun e makinave të përdorura.

Kur shikojmë modelet rreth katër vjeçare, të cilat janë përfaqësues tipikë të tregut të makinave të përdorura (viti i prodhimit rreth 2022), hasim në një përplasje shumë interesante brezash dhe konceptesh. Mercedes-Benz Vito Tourer ofrohet në gjeneratën e provuar W447 pas modernizimit, ndërsa Volkswagen Multivan përfaqëson gjeneratën e re T7, e cila për herë të parë në histori kaloi në platformën e makinave të pasagjerëve MQB. Megjithëse të dyja automjetet mund t'i parkoni pa probleme në garazhe standarde nëntokësore falë lartësisë sigurt nën kufirin prej dy metrash, qasja e tyre e përgjithshme ndaj përmasave të jashtme ndryshon rrënjësisht në disa aspekte.

Diferenca më e madhe qëndron në gjatësinë totale dhe distancën midis akseve. Mercedes-Benz ofron Vito Tourer në tre gjatësi karrocerie (kompakte, e gjatë dhe ekstra e gjatë), ku më e gjata mat plot 5370 mm me një distancë masive midis akseve prej 3430 mm. Konkurrenti Volkswagen Multivan T7 është i disponueshëm vetëm në dy variante gjatësie (standarde 4973 mm dhe e zgjatur 5173 mm, ku të dyja ndajnë të njëjtën distancë midis akseve). Vito më e gjatë është kështu 197 mm më e gjatë se Multivan-i më i gjatë dhe ofron një distancë midis akseve 306 mm më të gjatë. Për përdorim praktik, kjo do të thotë se Mercedes mund të ofrojë hapësirë të pakrahasueshme për këmbët e pasagjerëve dhe një hapësirë më të madhe bagazhi edhe kur të gjitha ndenjëset janë të zëna.

Nga ana tjetër, Volkswagen Multivan ka një avantazh të vogël në gjerësinë totale të karrocerisë, ku me vlerën 1941 mm tejkalon konkurrentin nga Shtutgarti me 13 mm. Kjo u jep pasagjerëve një ndjesi pak më të ajrosur në brendësi, veçanërisht në zonën e shpatullave. Distanca dukshëm më e shkurtër midis akseve e Multivan-it (3124 mm) së bashku me platformën moderne të makinave garanton manovrueshmëri më të mirë dhe një rreze më të vogël kthimi. Këtë veti do ta vlerësoni si shoferë sidomos gjatë lëvizjes në rrugicat e ngushta të qytetit, në qendrat tregtare të mbingarkuara ose gjatë parkimit paralel.

Si përfundim, mund të thuhet se zgjedhja midis këtyre dy makinave me hapësirë të madhe bazuar në përmasat e jashtme varet ekskluzivisht nga nevojat tuaja të përditshme. Nëse prioriteti juaj absolut është kapaciteti maksimal i transportit, keni nevojë të transportoni shpesh një familje të madhe së bashku me shumë bagazhe dhe nuk ju pengon parkimi më i vështirë i një karrocerie të gjatë, Mercedes-Benz Vito Tourer (veçanërisht në versionin extralang) është favoriti i qartë. Nëse, nga ana tjetër, kërkoni një makinë familjare më agjile dhe më të këndshme për t'u drejtuar, e cila me proporcionet dhe manovrueshmërinë e saj i afrohet shumë më tepër një makine klasike pasagjerësh, Volkswagen Multivan do të jetë një zgjedhje dukshëm më e këndshme për trafikun e përditshëm urban.

Hapësira e bagazhit është shpesh argumenti më i rëndësishëm i blerjes për furgonët familjarë me hapësirë të madhe, sepse ajo vendos drejtpërdrejt nëse automjeti mund të transportojë me komoditet jo vetëm një familje me shumë anëtarë, por edhe të gjitha pajisjet e tyre për udhëtime të gjata. Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447) dhe Volkswagen Multivan (në gjeneratën moderne T7, e cila aktualisht është shumë e njohur si një makinë e përdorur rreth katërvjeçare) i qasen çështjes së hapësirës së brendshme me filozofi paksa të ndryshme. Ndërsa Mercedes mbështetet te vëllimi bruto i mbështetur nga zgjedhja midis tre gjatësive të ndryshme të karoserisë, Volkswagen fokusohet më shumë në variabilitetin maksimal të brendshëm me një sistem inovativ me shina të sediljeve individuale të lehtësuara.

Nëse shikojmë shifrat konkrete, Mercedes-Benz Vito Tourer ofron pas rreshtit të tretë të sediljeve një vëllim bazë prej rreth 580 litrash në versionin më të shkurtër Kompakt, mbi 1 030 litra në variantin e mesëm Lang, deri në një vëllim bujar prej 1 410 litrash në versionin më të gjatë Extralang. Kjo e bën atë një mjet pune sovran dhe të gjerë, i cili ofron lehtësisht hapësirë për disa valixhe shtesë edhe me kapacitet të plotë njerëzish. Nga ana tjetër, Volkswagen Multivan i gjeneratës T7, i cili ka kaluar plotësisht në platformën e makinave të pasagjerëve, ofron në gjatësinë standarde një vëllim bazë bagazhi prej 469 litrash dhe në versionin e zgjatur Long 763 litra. Ndonëse Multivan mbetet pak prapa Vitos me kapacitet të plotë në shifra absolute, avantazhi i tij i madh është fleksibiliteti i rregullimit.

Kur sediljet e pasme palosen ose hiqen plotësisht, të dyja makinat bëhen mjete të vërteta transporti, ku kapaciteti maksimal i transportit arrin vlera absolutisht mahnitëse. Vito Tourer në specifikimin më të gjatë gëlltit deri në 4 030 litra (dhe mbi 3 200 litra në versionin më të shkurtër). Multivan T7 nuk mbetet pas – pas palosjes ose heqjes së sediljeve pas rreshtit të parë, ai ofron 3 672 litra në variantin standard dhe 4 053 litra në variantin e zgjatur. Një faktor i rëndësishëm për blerësit e makinave të përdorura është se për të dy modelet ekzistojnë versione të elektrifikuara (hibrid plug-in te VW dhe eVito Tourer plotësisht elektrik te Mercedes). Në këto variante moderne, bateritë janë të integruara me zgjuarsi direkt në dysheme, kështu që vëllimi i brendshëm ruhet dhe hapësira është ende plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pajisje kampingu voluminoze. Vëllimi i bagazhit është kështu një çështje preferencash gjatë vendimmarrjes: Mercedes do t'u shërbejë atyre që kanë nevojë vazhdimisht për një hapësirë të madhe bazë, ndërsa Volkswagen është për ata që pëlqejnë të ndryshojnë konfigurimin e makinës sipas situatës aktuale.

Pesha e rimorkios është një parametër absolutisht kyç për ata që janë të interesuar për furgonë me hapësirë të madhe, sepse ndikon rrënjësisht në praktikën e përgjithshme të automjetit – qoftë për transportin e materialeve ndërtimore, apo për tërheqjen e karavanëve të mëdhenj familjarë. Të dy automjetet e krahasuara ofrojnë mundësi disi të ndryshme në këtë drejtim, të cilat varen nga motori i zgjedhur dhe gjenerata specifike e disponueshme në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare.

Te Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447), pesha maksimale dhe standarde e rimorkios me frena mbahet më shpesh në vlerën 2000 kg. Këtë fuqi tërheqëse e merrni te motorizimet e njohura me naftë 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI dhe ajo kryesore 124 CDI. Megjithatë, nëse zgjidhni versionin bazë më të dobët 110 CDI, kapaciteti maksimal i tërheqjes bie në 1000 kg. Në të kundërt, Volkswagen Multivan ofron në kuadër të gjeneratës së mëparshme shumë të kërkuar T6.1 një kapacitet maksimal të jashtëzakonshëm deri në 2500 kg. Me ardhjen e gjeneratës më të re T7, të ndërtuar mbi platformën e përbashkët me makinat e pasagjerëve, vlera standarde dhe maksimale te versionet e zakonshme me djegie të brendshme u stabilizua në fiks 2000 kg.

Diferencat kryesore paraqiten sidomos te modelet me motorë alternativë. Mercedes-Benz eVito Tourer elektrik nuk ka fare kapacitet tërheqës për rimorkio me frena për arsye konstruktive, dhe Volkswagen Multivan T7 eHybrid plug-in ofron një kapacitet të reduktuar të kufizuar në 1600 kg.

Në jetën e përditshme, këto vlera kanë pasoja praktike të qarta. Edhe kapaciteti i reduktuar i versioneve hibride dhe bazë ofron hapësirë për disa valixhe shtesë kur lidhet një karrocë e lehtë, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata. Përkundrazi, variantet e fuqishme me naftë me kapacitet rreth dy tonësh do të tërheqin pa hezitim një varkë të madhe familjare ose një rimorkio të rëndë banimi me dy akse.

Përmbledhje përfundimtareNëse tërheqja e ngarkesave vërtet të rënda çdo ditë është prioriteti juaj i parë, motorizimet tradicionale të fuqishme me naftë (si 119 CDI te Vito ose 2.0 TDI te Multivan T6.1 i mëparshëm) janë një zgjedhje e sigurt. Nëse, nga ana tjetër, po kërkoni më tepër një mjet transporti për një familje të madhe dhe pajisjen e tërheqjes do ta përdorni vetëm për montimin e mbajtëses së biçikletave ose tërheqjen e mbetjeve të vogla të kopshtit, do t'ia dilni mbanë lehtësisht me versionet më të reja hibride me kapacitet të kufizuar.

Duke qenë se baza e të dhënave nuk dha vlera tabelare për modelin Volkswagen Multivan, pasqyra e mëposhtme përmbledh kapacitetet pastër për Mercedes-Benz Vito Tourer në gjeneratën aktualisht të kërkuar në tregun e makinave të përdorura.

Krahasimi i motorëve: Diversiteti i naftës kundrejt inovacionit hibrid

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katërvjeçare nga pikëpamja e motorizimeve, të dy modelet përfaqësojnë filozofi të ndryshme që pasqyrojnë origjinën e tyre. Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447) mbështetet fort në rrënjët e tij komerciale dhe ofron një gamë jashtëzakonisht të gjerë motorësh nafte, e cila kënaq si klientët e flotave që kërkojnë kursim maksimal me lëvizje me rrotat e para, ashtu edhe shoferët kërkues që kërkojnë tërheqje të fuqishme dhe lëvizje me të katër rrotat. Nga ana tjetër, Volkswagen Multivan në gjeneratën e tij revolucionare T7 (prezantuar në fund të vitit 2021 dhe fillim të vitit 2022) kalon në platformën e makinave të pasagjerëve MQB dhe, krahas motorit tradicional me katër cilindra me naftë, i kushton një rëndësi të madhe agregatëve me benzinë dhe teknologjisë moderne hibride plug-in. Ndërsa Mercedes-Benz shkëlqen në rrugët e gjata autostradale ose gjatë tërheqjes së rimorkiove të rënda, Volkswagen fiton pikë me rafinimin, kambio-t e shpejta me dopio freksion dhe mundësinë e drejtimit pa emetime në qytet falë versionit eHybrid.

Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447)

Oferta e njësive motorike për Vito Tourer historikisht është shumë e gjerë, megjithatë te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, tregu përqendrohet në evolucionin më modern të motorëve me katër cilindra me naftë, të lidhur kryesisht me kambion e shkëlqyer automatike me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC (ose 7G-TRONIC PLUS më të vjetër) dhe opsionin e lëvizjes me të katër rrotat. Siç dëshmojnë të dhënat e prodhuesit, motorizimet bazë më të dobëta 109 CDI dhe 111 CDI nga vitet e para të prodhimit (të ndërprera në vitin 2018) nuk ofrohen më në këtë segment modern moshash të automjeteve katërvjeçare, ashtu si varianti i mëparshëm 110 CDI, shitja e të cilit në kuadër të gjeneratës W447 përfundoi rreth vitit 2020. Qendra e rëndesës së tregut sot janë agregatët e besueshëm 114 CDI dhe 116 CDI, të plotësuar nga versioni shumë dinamik 119 CDI dhe modeli kryesor 124 CDI, i cili ofron fuqi deri në 174 kW. Përveç motorëve konvencionalë me djegie të brendshme, në ofertë është etabluar fort edhe modeli plotësisht elektrik eVito Tourer me motor elektrik 150 kW dhe bateri me kapacitet 60 ose 90 kWh.

Volkswagen Multivan (gjenerata T7)

Gjenerata e shtatë e Multivan (T7), e cila përbën shumicën e makinave të përdorura aktualisht rreth katërvjeçare, solli një revolucion nën kofanon e kësaj makine ikonike. Përdorimi i platformës së makinave të pasagjerëve nënkuptoi fundin definitiv të kambio-ve manuale dhe motorëve të rëndë komercialë – të gjitha versionet tani janë të lidhura ekskluzivisht me kambio-t e shpejta automatike me dopio freksion DSG dhe fuqizojnë si standard rrotat e para. Për më tepër, qendra e rëndesës së ofertës ka ndryshuar. Megjithëse agregati ekonomik me naftë 2.0 TDI është ende i pranishëm dhe i kërkuar, klientët kanë mundësi të zgjedhin edhe nga motorët me benzinë shumë të qetë dhe elastikë 1.5 TSI dhe 2.0 TSI. Risia më e madhe dhe një zgjedhje interesante për blerësit modernë u bë versioni 1.4 eHybrid. Ky hibrid plug-in kombinon motorin 1.4 me benzinë me turbo me një motor elektrik të fuqishëm, ku fuqia e sistemit arrin në 160 kW mbresëlënëse.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë tuaj afatgjatë me automjetin, prandaj rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës reale, konsumit aktual të karburantit, reagimeve afatgjata nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike të vërtetuar. Kur shikoni makinat e përdorura rreth katër vjeçare të të dyja markave, do të hasni në filozofi teknike të ndryshme. Ndërsa Volkswagen te Multivan-i i tij i gjeneratës T6.1 ka përsosur ndër vite teknologjinë e provuar të motorëve të serisë EA288, Mercedes-Benz te modeli Vito Tourer ka kaluar në një zgjidhje disi më revolucionare. Që nga viti 2019, ai ka prezantuar gradualisht një gjeneratë krejtësisht të re të motorëve diesel dy litërsh tërësisht prej alumini (OM654), ku u fokusua në reduktimin e ndjeshëm të peshës, përmirësimin e rafinimit dhe rritjen e efikasitetit.

Nëse shikoni me kujdes të dhënat e bazës së të dhënave dhe vitet e disponueshmërisë së versioneve individuale (AVAILABLE_YEARS), do të zbuloni një zhvillim interesant. Versionet më të vjetra të Mercedes 116 CDI, të cilat përdornin kambio automatike më të vjetër 7G-TRONIC PLUS (e disponueshme kryesisht midis viteve 2015 dhe 2019), nuk do t'i gjeni më në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja në konfigurimet më të fundit. Kjo teknologji u zëvendësua plotësisht dhe me shumë sukses nga kambio automatike e përmirësuar me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC PLUS (e disponueshme në modelet e viteve 2019–2024), tek e cila rekomandojmë patjetër të fokusoheni për një makinë të përdorur idealisht katër vjeçare.

Për Mercedes-Benz Vito Tourer rekomandojmë: 116 CDI, 120 kW

Ky motor modern diesel me vëllim 2,0 litra është ideali absolut në familjen e automjeteve Vito Tourer (gjenerata W447). Ai ofron qartësisht kompromisin më të mirë midis kostove të blerjes, dinamikës së përditshme dhe shpenzimeve reale të përdorimit.

• Përparësitë teknike: Motori i ri OM654 është dukshëm më i qetë dhe pa zhurmën tipike të motorëve diesel në krahasim me paraardhësin e tij të vjetër (2,1 l OM651). Fuqinë prej 120 kW dhe momentin e lartë rrotullues prej 380 Nm i keni gati nën këmbën tuaj të djathtë që nga 1350 rrotullime për minutë. Në kombinim me kambion me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC të shkallëzuar me zgjuarsi, motori mban rrotullime shumë të ulëta në autostradë, falë të cilave konsumi real mbetet në vlera fantastike midis 7 dhe 8 litrave.
• Rreziqet potenciale dhe zgjidhja e tyre: Kushtojini vëmendje të shtuar sistemit të emetimeve. Si të zbuloni një problem të mundshëm: Përpara blerjes, përdorni autodiagnostikimin për të lexuar gabimet në njësinë e kontrollit dhe për të zbuluar shkallën e bllokimit të filtrit të grimcave (DPF). Nëse do ta përdorni makinën ekskluzivisht në qytet, filtri do të mbushet shpejt dhe mund të dështojnë edhe sensorët NOx të lidhur me të, gjë që do të rezultojë në një regjim emergjence të kushtueshëm. Ilaçi nga pikëpamja e një mekaniku me përvojë është që të paktën dy herë në muaj të bëni një udhëtim më të gjatë në autostradë, në mënyrë që të ndodhë një rigjenerim natyral dhe i sigurt i DPF.
• Për kë është i përshtatshëm: Është një zgjedhje e përsosur për udhëtarët e distancave të gjata, familjet kërkuese me shumë fëmijë dhe bagazhe, ose për kompanitë që ofrojnë shërbime profesionale shuttle. Thjesht, gllabërimi i kilometrave në autostradë është ajo që ai bën më mirë.

Për Volkswagen Multivan rekomandojmë: 2.0 TDI, 110 kW

Kur kërkoni një Multivan të besueshëm rreth katër vjeçar të gjeneratës shumë popullore T6.1, ju këshillojmë me forcë të synoni drejtpërdrejt "rrugën e mesme të artë" – motorin e provuar diesel me një turbo 2.0 TDI me fuqi 110 kW. Në botën e serviseve, ky version konsiderohet si më jetëgjati deri tani.

• Përparësitë teknike: Ky motor i përhapur masivisht (seria EA288) përfaqëson një zgjedhje solide. Ai disponon një moment rrotullues prej 340 Nm, i cili është plotësisht i mjaftueshëm për udhëtime normale dhe komode. Avantazhi kryesor qëndron te thjeshtësia – i mungon turboja e dytë e versionit më të fuqishëm, por më problematik BiTurbo (i cili në të kaluarën ka munduar pronarët me çarjen e ftohësve EGR dhe konsum enorm të vajit). Çiftimi me kambion me shtatë shpejtësi me dy askujt DSG ka sens dhe gjatë vozitjes normale shpërblehet me një konsum të arsyeshëm rreth 7,5 deri në 8,5 litra.
• Rreziqet potenciale dhe zgjidhja e tyre: Por as "T-ja" legjendare nuk është e pathyeshme. Për çfarë duhet të bëni kujdes: Kërkoni kryesisht një histori të dokumentuar qartë të inspektimeve të servisit. Nëse pronari i mëparshëm i ka shkurtuar intervalet e ndërrimit të vajit nga 30 000 km e rekomanduar në gjysmën e tyre, ju keni fituar. Verifikoni gjithashtu intervalin e ndërrimit të rripit të motorit (rripit të fazës). Ashtu si te Vito, edhe këtu ekziston rreziku i bllokimit të filtrit DPF nga lëvizjet e shkurtra në qytet. Nëse fundi i tubit të shkarkimit është i mbuluar fort me blozë të zezë, ndoshta vetë filtri ka dështuar dhe në horizont është një investim i lartë.
• Për kë është i përshtatshëm: Multivan me këtë zemër është partneri ideal për shoferët me mendje praktike, të cilët duan të kalojnë fundjavat në mënyrë aktive në male ose me biçikleta, por makina do t'i shërbejë mirë edhe nëse gjatë javës do të bëni xhirot e zakonshme të kurseve dhe shkollave në qytet.

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga përdorimi real, veçanërisht te automjetet e mëdha dhe të rënda, siç janë furgonët e pasagjerëve dhe mikrobusët. Nëse kërkoni të dhëna të besueshme, më së miri është të shikoni të dhënat nga përdorimi i përditshëm. Për këtë krahasim, kemi përdorur vlerat reale nga platforma Spritmonitor.de, të cilat pasqyrojnë përvojat e përditshme të shoferëve me gjeneratat e modeleve tipike për tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja me moshë rreth katër vjeçare (Mercedes-Benz Vito Tourer W447 dhe Volkswagen Multivan T7).

Burimi: Spritmonitor.de

Duke parë të dhënat e mbledhura, është e qartë se motorizimet me naftë të të dyja markave ofrojnë një efikasitet shumë të ngjashëm dhe të balancuar. Motorët me naftë CDI te Mercedes-i, falë aerodinamikës së përpunuar dhe kambio-s automatike efikase me nëntë shpejtësi, rezultojnë të jenë çuditërisht ekonomikë, ku as versioni i fuqishëm 119 CDI nuk tregon një rritje drastike të konsumit. Te modeli Volkswagen Multivan, nga ana tjetër, surprizon motori bazë me benzinë 1.5 TSI, i cili ka mjaft punë me peshën e makinës, gjë që pasqyrohet në një konsum që kalon sigurt kufirin prej tetë litrash – trendi i përgjithshëm i zvogëlimit të motorëve (downsizing) këtu thjesht ndeshet me ligjet e fizikës. Një alternativë shumë interesante është versioni plug-in hibrid 1.4 eHybrid te Multivan. Ai premton një konsum jashtëzakonisht të ulët, por mesatarja reale afatgjatë prej 5,5 l/100 km supozon një disiplinë strikte dhe karikim të rregullt të përditshëm të baterisë. Nëse udhëtoni me bateri të shkarkuar, konsumi rritet shpejt drejt vlerave të motorëve klasikë me benzinë.

Për përdoruesit e zakonshëm, këto trende nënkuptojnë vetëm një gjë: zgjedhja e motorizimit ideal duhet të bazohet kryesisht në profilin tuaj të drejtimit. Nëse kërkoni një mjet për udhëtime të gjata familjare ose lëvizje të rregullta biznesi, variantet me naftë të të dy modeleve (mesi i artë në formën e 116 CDI dhe 2.0 TDI) përfaqësojnë një zgjedhje të sigurt me konsum konsistent dhe të parashikueshëm edhe me ngarkesë të plotë. Versionet me benzinë te Volkswagen ka sens të merren parasysh vetëm për kilometrazh të vogël vjetor, ndërsa plug-in hibridi është një zgjidhje e shkëlqyer për udhëtimet rreth qytetit, ku gjatë javës mund të shfrytëzoni distancën vetëm elektrike për rrugën drejt punës ose për të dërguar fëmijët në aktivitete.

Nga pikëpamja e konsumit të karburantit, nuk mund të përcaktohet një fitues i qartë. Si Mercedes-Benz Vito Tourer, ashtu edhe Volkswagen Multivan ofrojnë në specifikimet e tyre kryesore me naftë vlera shumë konkurruese dhe praktikisht identike. Pra, vetë konsumi ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar. Një rol shumë më të madh do të luajë mënyra e preferuar e përdorimit, variabiliteti i brendshëm ose pikërisht mundësia e zgjedhjes së një motori të avancuar plug-in hibrid, të cilin në këtë gjeneratë e ofron ekskluzivisht Volkswagen nga kjo dyshe.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Mercedes-Benz Vito Tourer kundrejt Volkswagen Multivan

Duke parë tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (përafërsisht vitet e prodhimit 2021 deri në 2022), konstatojmë se të dy modelet përfaqësojnë ruajtës të shkëlqyer të vlerës, megjithatë dinamika e tyre e çmimeve ndryshon ndjeshëm. Ndërsa Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447 pas modernizimit) konsiderohet si një alternativë më pragmatike dhe më e përballueshme ndaj klasit luksoz V, Volkswagen Multivan (kryesisht gjenerata popullore T6.1 dhe versionet e hershme T7) është një fenomen i vërtetë i tregut me një rënie jashtëzakonisht të ulët të vlerës.

Çfarë ndikon në çmimin e modelit Mercedes-Benz Vito Tourer?

• Zgjedhje racionale: Në tregun e makinave të përdorura, Vito Tourer fiton pikë kryesisht me vlerën e tij përdoruese dhe besueshmërinë. Atij i mungon "shkëlqimi" premium i Klasit V të afërt, gjë që në praktikë do të thotë se si një makinë e përdorur katërvjeçare ofron një raport dukshëm më tërheqës midis çmimit të blerjes dhe hapësirës së brendshme të ofruar.
• Motorizimet e vlerësuara: Makinat e përdorura me emërtimin 119 CDI dhe 124 CDI (shpesh të kombinuara me transmisionin me katër rrota 4MATIC dhe kambio automatike me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC) e ruajnë vlerën e tyre më së miri në tregun dytësor. Versionet bazë me lëvizje vetëm në një aks pësojnë rënie të vlerës dukshëm më shpejt.
• Ndikimi i konfigurimit: Interesi më i madh është për versionet me rregullim me nëntë vende ose në variantin Extra Long (karoseria më e gjatë), të cilat kërkohen nga familjet e mëdha dhe operatorët e shërbimeve shuttle.

Çfarë ndikon në çmimin e modelit Volkswagen Multivan?

• Kulti i quajtur T6.1: Vitet 2021 dhe 2022 shënojnë një kthesë për Volkswagen. Një pjesë e madhe e blerësve në tregun e makinave të përdorura kërkojnë qëllimisht "Multivan-in e fundit të vërtetë" të gjeneratës T6.1 mbi bazën e mjetit komercial, pasi T7 pasardhës kaloi në platformën modulare të makinave të pasagjerëve MQB. Ky sentiment i shtyn çmimet e makinave të përdorura T6.1 të mirëmbajtura në lartësi astronomike.
• Variabilitet i pakonkurrueshëm: Sistemi ikonik i shinave në dysheme është një magnet i madh në tregun e makinave të përdorura. Mundësia e lëvizjes së lirshme dhe rrotullimit të ndenjëseve apo manipulimi me tavolinën e palosshme janë argumente për të cilat klientët paguajnë me dëshirë mijëra euro shtesë.
• Edicionet premium: Modelet më të rralla me lyerjen karakteristike të karoserisë me dy ngjyra dhe pajisjet kulmore (p.sh. Generation Six ose Highline me lëvizje 4Motion) zhduken me shpejtësi nga faqet e njoftimeve, madje edhe në rastet kur çmimet e tyre prekin ose kalojnë kufirin prej 62 000 €.

Nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura, Vito Tourer është një variant ekonomikisht më i përballueshëm dhe pragmatikisht më i arsyeshëm për ata që kërkojnë kryesisht hapësirë të qëndrueshme. Multivan, nga ana tjetër, është një investim në një stil jetese specifik – kërkon një shumë fillestare dukshëm më të lartë, por garanton që në rast të rishitjes pas disa vitesh, do të merrni mbrapsht një pjesë të konsiderueshme të parave tuaja.

Të dyja automjetet mburren me një vlerësim maksimal prej pesë yjesh në testet e sigurisë Euro NCAP, megjithatë është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekstin e kohës kur ato u testuan realisht. Metodologjia dhe protokollet e testimit të Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht gjatë viteve dhe bëhen dukshëm më të rrepta. Ndërsa më parë mjaftonte mbrojtja e mirë pasive në rast përplasjeje dhe stabilizimi bazë elektronik për të marrë numrin e plotë të yjeve, standardet e sotme vendosin një theks ekstrem në sistemet e avancuara të asistencës, si frenimi automatik me njohjen e çiklistëve ose sjellja e mjetit në kryqëzime. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt – një makinë e vlerësuar me pesë yje dhjetë vjet më parë, me shumë mundësi nuk do të kalonte filtrin e sotëm me të njëjtën pajisje.

Variantet e pasagjerëve të serisë së modeleve Mercedes-Benz Vito (ku përfshihet edhe Klasa V më luksoze, rezultatet e së cilës Euro NCAP i aplikon plotësisht te Vito Tourer) iu nënshtruan testeve gjithëpërfshirëse të sigurisë në vitin 2014. Edhe pse makina arriti atëherë pesë yje të shkëlqyera dhe mori një rezultat mbresëlënës prej 93% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, certifikimi bazohet në një metodologji të vjetëruar prej kohësh. Nga këndvështrimi i sotëm, vlefshmëria e këtij testi për pasagjerë ka skaduar. Procedurat e testimit të asaj kohe nuk përfshinin simulime moderne të përplasjeve anësore me shtyllë në kënde të mprehta, as zbulimin kompleks të këmbësorëve që vrapojnë pas automjeteve të ndaluara. Megjithëse prodhuesi i makinave ka përmirësuar vazhdimisht sistemet e asistencës së Vito-s (në teste të veçanta të furgonëve thjesht komercialë, modeli doli shkëlqyeshëm kohët e fundit), struktura bazë e mjetit dhe vlerësimet në përqindje nga testet e pasagjerëve nuk u përgjigjen standardeve më të rrepta të dekadës aktuale.

Volkswagen Multivan (gjenerata T7), i cili përbën një konkurrencë të drejtpërdrejtë për Vito Tourer në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, nga ana tjetër, iu nënshtrua testeve Euro NCAP shumë më vonë, në vitin 2022. Vlerësimi i tij me pesë yje iu nënshtrua protokolleve moderne të pamëshirshme. Multivan kështu duhej të provonte sigurinë e tij në skenarë kërkues që përfshinin reagimet e sistemeve të frenimit emergjent ndaj mjeteve që vijnë përballë, shpëtimin e çiklistëve gjatë kthimit ose praninë e një jastëku ajror qendror të avancuar që parandalon përplasjen e trupave të pasagjerëve. Rezultatet sollën mbrojtje të lartë për të rriturit (90%) dhe një 89% shumë të sigurt për mbrojtjen e fëmijëve. Rezultati për pjesëmarrësit e ndjeshëm në trafik (69%) është standard për automjete kaq voluminoze për shkak të pjesëve të përparme më të forta, por në fushën e asistentëve të sigurisë, Volkswagen mori një 87% modern dhe plotësisht të vlefshëm.

Prandaj, në krahasimin e përgjithshëm, vlen të thuhet se edhe pse të dy furgonët familjarë ofrojnë një hapësirë jetësore të madhe dhe të fortë, e cila në vetvete është një garanci për siguri të madhe, Volkswagen Multivan ofron një mbrojtje shumë më gjithëpërfshirëse dhe moderne. Teknologjia e tij dhe vetë arkitektura e karoserisë mbajnë hapin me kërkesat aktuale më të rrepta.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, pasi ato i qasen vlerës së shtuar dhe përdorshmërisë së përditshme në mënyra krejtësisht të ndryshme.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Gjithanshmëri praktike dhe komoditet yjor

• Variabiliteti dhe hapësira për pasagjerët: Vito Tourer shquhet për fleksibilitetin e jashtëzakonshëm të hapësirës së brendshme. Falë shinave udhëzuese në dysheme me sistemin e fiksimit të shpejtë, interiari mund të konfigurohet lehtësisht deri në 9 pasagjerë. Përveç kësaj, në tregun e makinave të përdorura ka një zgjedhje midis tre gjatësive të karoserisë (kompakte, e gjatë dhe ekstra e gjatë), gjë që lejon përshtatjen e saktë të raportit midis hapësirës për ekuipazhin dhe bagazheve.
• Shasia dhe komoditeti: Ndryshe nga konkurrentët e zakonshëm në segmentin e automjeteve komerciale, Vito Tourer ofron mundësinë e pezullimit me ajër AIRMATIC. Ky sistem mund të përshtatë amortizimin me gjendjen aktuale të rrugës dhe ngarkesën, gjë që rrit ndjeshëm komoditetin e drejtimit dhe stabilitetin, veçanërisht kur makina është plotësisht e zënë në udhëtime të gjata në autostradë.
• Sistemet e asistencës (ADAS): Pajisjet e sigurisë përfitojnë shumë nga njohuritë e divizionit të makinave të pasagjerëve Mercedes-Benz. Janë në dispozicion kontrolli adaptiv i lundrimit DISTRONIC, asistenti aktiv i frenimit dhe në praktikë shumë i dobishëm Asistenti për erën anësore (Crosswind Assist), i cili është i paçmuar për një mjet me një sipërfaqe anësore kaq të madhe në shpejtësitë e autostradës. Një detaj inteligjent është gjithashtu pasqyra e brendshme dixhitale, e cila siguron një pamje të përsosur prapa edhe në situatat kur mjeti është i ngarkuar deri në tavan.
• Infotainment dhe sistemet e bordit: Modelet e rifreskuara (nga viti 2020) kanë sisteme të përmirësuara Audio 30 ose Audio 40 me një ekran me prekje 7 inç, të cilat sjellin integrimin e nevojshëm të Apple CarPlay dhe Android Auto në një kabinë të orientuar kryesisht drejt jetëgjatësisë.
• Alternativa elektrike: Një veçori e madhe e modelit është versioni eVito Tourer. Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, tashmë mund të hasni versione me bateri të madhe (kapaciteti i përdorshëm 90 kWh), të cilat sipas të dhënave zyrtare ofrojnë një rreze veprimi prej mbi 400 km dhe karikim të shpejtë. Në këtë klasë, ky është një argument i fortë për transportin urban ose transfertat e hoteleve pa emetime.

Volkswagen Multivan: Revolucioni dixhital dhe interiari inteligjent modular

• Platforma dhe karakteristikat e drejtimit: Prezantimi i gjeneratës T7 në fund të vitit 2021 ndryshoi plotësisht rregullat e lojës duke kaluar në platformën MQB Evo, të cilën e ndan me makinat klasike të pasagjerëve (si p.sh. Golf). Rezultati është një nivel i izolimit të zhurmës, stabilitetit në drejtim dhe komoditetit të përgjithshëm që është shumë më afër një makine pasagjerësh sesa një furgoni tradicional.
• Sediljet modulare dhe tavolina inteligjente: Sedilja e rëndë e pasme nga gjeneratat e mëparshme është gjë e së kaluarës te T7. Multivan mbështetet në sedilje individuale të pasme, të cilat janë 25% më të lehta, mund të hiqen lehtësisht, të lëvizin në shina të gjata ose të rrotullohen 180 gradë në konfigurimin e preferuar të konferencës. Një element absolutisht gjenial është tavolina multifunksionale, e cila mund të lëvizet pa probleme në shina nëpër të gjithë mjetin – nga rreshti i tretë deri midis sediljeve të para, ku me shtypjen e një butoni mund të paloset në formën e një konsolle qendrore elegante.
• Motorët modernë me eHybrid në krye: Një specifikë e rëndësishme është disponueshmëria e versionit plug-in hibrid eHybrid (kombinim i motorit 1.4 TSI dhe motorit elektrik). Kjo lejon në jetën reale udhëtimin pa emetime brenda qytetit (rrezja elektrike është rreth 45–50 km), por për udhëtime të gjata në autostradë dhe fundjavë mbështetet në një motor të zakonshëm me djegie të brendshme dhe një kambio DSG me ndërrim të qetë.
• Dixhitalizimi i kabinës: Vendi i punës së shoferit u thotë lamtumirë butonave klasikë dhe duket jashtëzakonisht i pastër. Standardi është Digital Cockpit 10,25 inç dhe infotainment me prekje me lidhje pa tel për telefonat inteligjentë (App-Connect).
• Luksi familjar dhe teknologjia: Për jetën e përditshme me familjen, një avantazh i madh është hapja opsionale pa prekje e dyerve anësore rrëshqitëse dhe derës së bagazhit me një lëvizje të thjeshtë të këmbës nën parakolp (Easy Open). Multivan T7 në këtë gjeneratë ofron për herë të parë mundësinë e një çatie panoramike gjigante prej xhami, e cila e bën të gjithë interiorin të duket më i ajrosur dhe ofron një pamje të shkëlqyer.

Mercedes-Benz Vito Tourer përfaqëson një zgjedhje pragmatike për familjet e mëdha, hotelet ose kompanitë që kërkojnë një automjet robust dhe jashtëzakonisht të gjerë pa zbukurime luksoze të panevojshme. Rrënjët e tij komerciale nënkuptojnë një brendësi më të thjeshtë dhe izolim më të dobët të zhurmës, por kjo kompensohet plotësisht nga teknologjia e besueshme, hapësira gjigante dhe raporti më i favorshëm midis çmimit dhe vlerës së përdorimit.

Volkswagen Multivan është një ikonë referencë e klasit të tij, i cili ndërthur në mënyrë perfekte manovrueshmërinë e përditshme të një makine pasagjerësh me fleksibilitetin maksimal të brendshëm. Ai tërheq kryesisht familjet aktive dhe udhëtarët që kërkojnë një brendësi inteligjente modulare, teknologji moderne dhe komoditet të shkëlqyer, duke qenë të gatshëm të paguajnë më shumë për prestigjin dhe ruajtjen e shkëlqyer të vlerës.

Bazuar në statistikat tona, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe reagimet e përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të kenë parasysh.

Mercedes-Benz Vito Tourer i gjeneratës W447 (pas facelift-it) njihet si një mjet pune dhe familjar i fortë dhe i besueshëm, megjithatë ndonjëherë mund të shfaqen disa defekte tipike.

• Motorët dhe sistemet e emetimeve: Te motorët dizel të njohur (sidomos te familja moderne OM654) shfaqen probleme me sistemin SCR (injeksioni AdBlue) dhe sensorët NOx të dëmtuar. Në rast të ndezjes së dritës paralajmëruese, shpesh është i nevojshëm ndërrimi i sensorëve ose përditësimi i softuerit.
• Shasia dhe pezullimi: Versionet e pajisura me pezullim opsional me ajër Airmatic ofrojnë komoditet të shkëlqyer, por me rritjen e kilometrazhit mund të ketë rrjedhje ajri nga jastëkët ose konsumim të kompresorit. Prandaj, para blerjes rekomandojmë gjithmonë një inspektim gjithëpërfshirës të makinës.
• Elektronika dhe infotainment: Përdoruesit raportojnë herë pas here ngrirje të ekranit me prekje të sistemeve të bordit dhe ndërprerje të lidhjes me telefonin celular (Apple CarPlay / Android Auto). Ky problem shpesh zgjidhet me një përditësim softueri në një servis të autorizuar.
• Interieri dhe punimi: Duke pasur parasysh origjinën më shumë si mjet pune të Vito-s, në kabinë mund të shfaqen pak më shpejt zhurma nga zona e dyerve anësore rrëshqitëse ose kërcitje të plastikës së fortë në kroskot.

Volkswagen Multivan (kryesisht në gjeneratën shumë popullore T6.1) ofron udhëtim premium dhe variabilitet, megjithatë duke pasur parasysh peshën e tij të konsiderueshme dhe kompleksitetin teknik, duhet t'u kushtohet vëmendje disa fushave me rrezik.

• Motorët dhe DPF: Versionet më të fuqishme dizel me turbo të dyfishtë (Bi-TDI) kërkojnë servis jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra vuajnë nga bllokimi më i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF). Te të gjithë motorët TDI shfaqen herë pas here probleme me valvulën EGR të bllokuar.
• Kutia e shpejtësisë DSG: Kutia me shtatë shpejtësi me dy freksione funksionon shkëlqyeshëm vetëm me kushtin e respektimit strikt të ndërrimit të vajit çdo 60 000 km. Mirëmbajtja e neglizhuar çon në defekte të shtrenjta të mekatronikës. Është gjithmonë mirë të kërkoni një kontroll të pavarur të gjendjes teknike të makinës për të verifikuar historinë e plotë të servisit.
• Shasia dhe frenat: Pesha e lartë e Multivan-it rëndon shumë shasinë. Një fenomen i zakonshëm është konsumimi shumë i shpejtë i disqeve dhe pllakave të frenave, por edhe i kokave të zbarrave, silentblokëve dhe mbështetëseve të krahëve në aksin e parë.
• Elektronika dhe karoseria: Një pikë e dobët e njohur e gjeneratës T6.1 është sistemi modern i infotainment MIB3, i cili vuan nga bllokimet, ngarkimi i ngadaltë dhe ndërprerjet e lidhjes. Nga problemet fizike, pronarët shpesh zgjidhin problemin e dritareve rrëshqitëse anësore që nuk mbyllen mirë në pjesën e pasme, përmes të cilave mund të futet uji në interier.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Të dy modelet kanë specifikat dhe pikat e tyre të dobëta, për të cilat duhet pasur kujdes. Në këtë drejtim mund të ndihmojë një Inspektim fizik i makinës së përdorur, i cili zbulon defektet e mundshme të fshehura përpara se të investoni në makinë.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Kontrolloni gjendjen dhe rrjedhshmërinë e kambio-s automatike: Shumica e modeleve katërvjeçare në treg janë të pajisura me kambio automatike me nëntë shpejtësi 9G-Tronic. Gjatë udhëtimit provë, vëzhgoni me kujdes nëse kambio nuk dridhet gjatë nisjes së ngadaltë ose gjatë uljes së shpejtësive. Gjithashtu, insistoni në dokumentimin e historisë së ndërrimit të vajit në kambio.
• Verifikoni suspensionin me ajër (Airmatic): Nëse makina është e pajisur me suspension me ajër me pagesë shtesë, fokusohuni në funksionalitetin e tij. Gjatë inspektimit, provoni të ndryshoni lartësinë e makinës nga toka dhe dëgjoni nëse kompresori nuk lëshon zhurmë të tepërt ose kërcitëse. Gjithashtu, makina nuk duhet të ulet në njërën anë pas një qëndrimi të gjatë.
• Funksionimi i dyerve rrëshqitëse dhe shinave: Te dyert anësore të rënda (veçanërisht te ato me pohon elektrik), kontrolloni pastërtinë e shinave dhe gjendjen e kushinetave udhëzuese. Dyert duhet të hapen dhe të mbyllen rrjedhshëm, pa fërkim dhe pa zhurma të pazakonta, të cilat do të tregonin konsumim të kushtueshëm të mekanizmit.
• Gjendja e filtrit DPF dhe AdBlue te motorët OM 654: Këta motorë modernë nafte janë shumë të besueshëm, por nëse makina ka lëvizur kryesisht në distanca të shkurtra në qytet (siç është rasti i shpeshtë me transfertat hoteliere), mund të ndodhë bllokimi i filtrit të grimcave dhe defekte në sensorët NOx. Gjithmonë kërkoni leximin e memories së defekteve me diagnostikim.
• Konsumimi i brendshëm dhe historia e përdorimit: Vito Tourer shpesh shërben si "shuttle" kompanie ose taksi. Një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës duhet të përfshijë një vlerësim të kujdesshëm të konsumimit të anësoreve të ndenjëseve, timonit dhe pedaleve, për të përjashtuar çdo dyshim për kilometrazh të manipuluar te makinat nga importi.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen Multivan:

• Funksionaliteti dhe sjellja e kambio-s DSG: Kambio me shtatë shpejtësi dhe me dy freksione DSG (veçanërisht tipi DQ500) kërkon mirëmbajtje të rregullt me ndërrim vaji çdo 60 000 km. Gjatë udhëtimit provë, ndaloni në një përpjetë dhe nisuni rrjedhshëm – makina nuk duhet të hezitojë apo të dridhet. Dridhjet, goditjet ose vonesat gjatë ndërrimit të shpejtësive tregojnë freksione të konsumuara ose probleme me mekatronikën.
• Software-i dhe sjellja e infotainment-it (MIB3): Te gjenerata T6.1 (dhe versionet e hershme të T7), pronarët shpesh janë ankuar për bllokimin e infotainment-it dhe ndërprerjet në lidhshmëri. Gjatë inspektimit, provoni të gjitha funksionet e ekranit, lidhni sistemin me telefonin tuaj dhe verifikoni nëse në makinë është instaluar përditësimi më i fundit i software-it.
• Gjendja e motorëve 2.0 TDI dhe ndezjet në të ftohtë: Te motorët dy-litërsh nafte, dëgjoni me kujdes punimin e motorit në të ftohtë. Luhatja e xhirove në vend (lerë), reagimi i vonuar ndaj gazit ose nxjerrja e tymit nga shkarkimi pas ndezjes mund të tregojnë probleme në fillim me valvulën EGR ose me injektorët.
• Verifikimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat (4Motion): Nëse keni piketuar versionin me katër rrota aktive, përqendrohuni gjatë lëvizjes te zhurmat nga aksi i pasmë gjatë kthesës maksimale të timonit me shpejtësi të ulët. Pompa me defekt e freksionit Haldex ose ndërrimi i lënë pas dore i vajit në sistem shpesh shfaqen me zhurmë mbytëse ose vibrime të lehta.
• Korozioni dhe konsumimi i karrocerisë: Megjithëse bëhet fjalë për një makinë relativisht të shtrenjtë, Multivan T6.1 mund të vuajë nga dëmtimi i bojës dhe korozioni sipërfaqësor rreth dorezave të dyerve, nën gomat izoluese të dyerve rrëshqitëse ose te skajet e derës së pestë. Një kontroll i hollësishëm dhe gjithëpërfshirës i makinës përpara blerjes duhet të fokusohet pikërisht në këto detaje të karrocerisë.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, makina.al, elektroauto-news.net, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.