Ford Ranger vs. Isuzu D-Max: Krahasim i plotë 2026

Ford Ranger është një pick-up i përmasave mesatare i njohur botërisht, i cili ka krijuar një reputacion si një automjet i fortë, por në të njëjtën kohë komod për punë të rënda dhe përdorim të përditshëm familjar. Sfiduesi i tij është Isuzu D-Max, një automjet i njohur historikisht ose aktualisht në disa tregje edhe me emrat Isuzu KB, Chevrolet D-Max ose Holden Colorado, i cili tradicionalisht mbështetet kryesisht në qëndrueshmërinë mekanike të pakompromis dhe vetitë e shkëlqyera të përdorimit. Krahasimi i mëposhtëm do të na tregojë në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë të fortë në një përballje të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre paraqet një zgjedhje më të mirë për blerësin potencial.

Kur vendosni pranë njëri-tjetrit modelet rreth katër vjeçare të këtyre "punëtorëve" të njohur (përqendrohemi në gjeneratën e 3-të të Ford Ranger të viteve 2019–2023 dhe gjeneratën e 3-të të Isuzu D-Max të viteve 2020–2024), në shikim të parë do të vëreni se Ranger jep një përshtypje të përgjithshme më masive. Ndërsa Isuzu D-Max i përmbahet shifrave paksa më kompakte me një gjatësi maksimale prej 5310 mm, i njohuri Ford Ranger në versionin Double Cab mund të arrijë deri në 5363 mm. Përfaqësuesi amerikan është kështu deri në 53 mm më i gjatë. Gjatësia më e madhe totale i jep Ranger-it avantazhin e një hapësire ngarkimi paksa më të gjatë ose një hapësirë më bujare në kabinë, por nga ana tjetër, kjo do të thotë se do të keni dukshëm më shumë vështirësi gjatë parkimit paralel në rrugët e ngushta të qytetit.

Megjithatë, diferenca fizike më thelbësore fshihet nën karoseri, konkretisht në vlerën e distancës midis akseve. Ford Ranger ofron një distancë midis akseve bujare prej 3220 mm, ndërsa Isuzu D-Max disponon një vlerë prej vetëm 3125 mm. Rrotat e Ford-it janë kështu 95 mm më larg njëra-tjetrës, një shifër jo e papërfillshme. Në praktikë, kjo do të thotë për Ranger-in një udhëtim më të qetë dhe më të qëndrueshëm në drejtim me ritmin e autostradës, si dhe pak më shumë hapësirë gjatësore për gjunjët e pasagjerëve në sediljet e pasme. Megjithatë, Isuzu me distancën e tij më të shkurtër midis akseve fiton pikë jashtëzakonisht të vlefshme në terrene të vështira – falë këndit të kalimit dukshëm më të mirë, ekziston një rrezik shumë më i vogël që të mbeteni "në bark" gjatë kalimit të thyerjeve të mprehta të terrenit.

Sa i përket gjerësisë dhe lartësisë totale, variantet e zakonshme të këtyre pick-up-ëve mund të krahasohen lehtësisht, të dyja luhaten rreth gjerësisë 1870 mm, që është një vlerë standarde në këtë klasë për uljen komode të dy pasagjerëve trupmëdhenj. Por këtu hyn në lojë versioni specifik Ford Ranger Raptor, i cili falë mbrojtëseve të rrotave jashtëzakonisht të zgjeruara dhe shasisë së ripunuar, arrin një gjerësi të respektueshme prej 2028 mm. Një rritje e tillë garanton një sjellje të pakonkurrueshme dhe sovrane gjatë lëvizjes së shpejtë në terren, por në rrugët e ngushta të pyllit ose në garazhet moderne nëntokësore, do të bëhet shpejt makthi juaj. Zgjedhja në këtë kategori është pra një çështje e prioriteteve tuaja: Isuzu është më kompakt dhe më i manovrueshëm në terrene teknike dhe në qytet, ndërsa Ford mbështetet te stabiliteti në autostradë dhe qëndrueshmëria e përgjithshme.

Kur krahasojmë praktikën dhe hapësirën e magazinimit te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (këtu përqendrohemi kryesisht te gjenerata e 3-të dhe ajo kalimtare e 4-të te Ford Ranger dhe gjenerata e 3-të e Isuzu D-Max), vëllimi tradicional i bagazhit te to zëvendësohet natyrshëm nga përmasat e koshit të hapur. Hapësira e përdorshme është absolutisht kyçe te këto automjete si për zejtarët që transportojnë materiale ndërtimi me përmasa të mëdha, ashtu edhe për familjet aktive, për të cilat makina duhet të jetë e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata me pajisje kampingu voluminoze. Një dallim thelbësor në krahasim me versionet e zakonshme të karrocerisë si karavan ose SUV është fakti se te pick-up-et me kosh të ndarë, sipërfaqja kryesore e ngarkimit nuk mund të rritet thjesht duke palosur sediljet e pasme. Vendi në kabinë pas rreshtit të parë shërben kryesisht vetëm si një hapësirë magazinimi më e sigurt dhe e mbyllur për sende personale më të ndjeshme.

Ford Ranger i viteve 2021 dhe 2022 bën pjesë në majat absolute të segmentit të tij për sa i përket kapacitetit të koshit. Në variantin më të kërkuar me pesë vende Double Cab (SuperCrew), ai ofron një vëllim bazë prej 1233 litrash mbresëlënës. Nëse udhëtimet familjare nuk janë prioritet dhe sakrifikoni hapësirën e pasme për kabinën e zgjatur SuperCab, përfitoni një sipërfaqe ngarkimi të zgjatur me një vëllim deri në 1466 litra. Një detaj interesant te Ford Ranger është versioni i ri hibrid plug-in (PHEV në kuadër të gjeneratës së 4-t), ku inxhinierët kanë integruar me zgjuarsi bateritë direkt në kornizën e përforcuar të makinës nën dysheme. Falë kësaj zgjidhjeje teknike, nuk ka asnjë zvogëlim të vëllimit të përdorshëm të koshit, siç ndodh shpesh te hibridet klasike të pasagjerëve, të cilat zakonisht i kanë bateritë në bagazh.

Nga ana tjetër, Isuzu D-Max (gjenerata e 3-të) mbështetet në përmasa paksa më pragmatike dhe kompakte me një theks të madh te qëndrueshmëria absolute në terrene të vështira. Në versionin e krahasueshëm Double Cab, vëllimi i koshit të Isuzu është rreth 1120 litra, gjë që në botën reale do të thotë se Ford Ranger i ofron pronarit hapësirë të vlefshme për disa valixhe shtesë. Megjithatë, prodhuesi japonez i makinave ofron një portofol shumë të larmishëm për përdoruesit që punojnë fort – versioni me kabinë të zgjatur Space Cab disponon një vëllim prej rreth 1350 litrash dhe varianti me dy vende Single Cab (shpesh me platformë të sheshtë) nxë plot 1720 litra. Këtë kompromis të vogël te versioni familjar, D-Max e balancon me një fleksibilitet të jashtëzakonshëm për flotat e punës. Në përgjithësi, nga pikëpamja e një përdoruesi të gjithanshëm dhe të stilit të jetesës familjare, Ford Ranger me kosh standard më të madh ka pak më shumë kuptim, ndërsa Isuzu D-Max do të gëzojë më tepër profesionistët që kërkojnë gjatësinë maksimale të sipërfaqes së ngarkimit te versionet e punës në kurriz të hapësirës në kabinë.

Porovnání objemu korby (v litrech)

Aftësia për të tërhequr rimorkio të rënda është një nga parametrat absolutisht më të rëndësishëm për pick-up-et e punës, siç janë Ford Ranger dhe Isuzu D-Max. Për shumë blerës, pikërisht forca maksimale e tërheqjes është faktori vendimtar që përcakton nëse makina do të shërbejë si një mjet pune i plotë për kompanitë e ndërtimit, fermerët ose udhëtarët aktivë. Të dyja makinat në gjeneratat aktuale për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata e 3-të te Isuzu dhe kalimi midis gjeneratës së 3-të dhe të 4-të te Ford) arrijnë majat absolute në klasën e tyre sa i përket forcës tërheqëse, megjithatë te to gjenden dallime të rëndësishme nëpër specifika.

Versionet bazë dhe ato më të pajisura të Isuzu D-Max me karroceri Double Cab dhe Space Cab, të fuqizuara nga motori 1.9 Diesel (120 kW), ofrojnë një peshë maksimale të lejuar të rimorkios me frena prej një vlere mbresëlënëse prej 3 500 kg. Një lloj kompromisi ndodh vetëm te versioni thjesht për punë Single Cab (kabina e thjeshtë), ku limiti, sipas konfigurimit specifik, mund të lëvizë në gamën 2 500 deri në 3 500 kg.

Konkurrenti Ford Ranger në specifikimet e zakonshme performon në mënyrë krejtësisht identike. Shumica e varianteve, siç janë motorizimet e njohura 2.0 TDCi ose 2.0 EcoBlue me karroceri Double Cab, e përballojnë me lehtësi ngarkesën maksimale prej 3 500 kg. Megjithatë, një përjashtim i rëndësishëm, për të cilin duhet të dijë çdo i interesuar, është versioni sportiv kulmor Raptor. Ai edhe pse dominon në fushën e fuqisë dhe aftësive në terren, për shkak të shasisë më të butë me amortizatorë specialë Fox, kapaciteti i tij tërheqës është i reduktuar në 2 500 kg. Të njëjtin limit të reduktuar e gjejmë edhe te versionet më të dobëta komerciale me fuqi bazë 96 kW.

Nga pikëpamja praktike, vlera prej 3 500 kg do të thotë liri e plotë. Një makinë e tillë mund të përballojë pa problem transportin e një rimorkioje me dy akse me makineri të rënda ndërtimi, transportin e dy kuajve ose tërheqjen e një jahti të madh detar për pushimet verore. Kapaciteti i reduktuar në 2 500 kg te versioni Ranger Raptor, edhe pse mjafton boll për blerjen e materialeve të ndërtimit në fundjavë, për një karavan familjar të zakonshëm ose një varkë më të lehtë me motor, përbën një faktor kufizues për përdorim profesional kërkues.

Përfundim: Nëse kërkoni nga pick-up-i juaj aftësi maksimale tërheqëse pa kompromise, versionet standarde të të dyja makinave do t'ju shërbejnë shkëlqyeshëm. Isuzu D-Max njihet si një mjet pune jashtëzakonisht i besueshëm me performancë konstante. Gjatë zgjedhjes së Ford Ranger, duhet të peshoni me kujdes prioritetet tuaja – nëse vendosni për versionin tërheqës Raptor, do t'ju duhet të sakrifikoni një ton të tërë të forcës tërheqëse në favor të përvojave sportive në terren.

Krahasimi i peshës së rimorkios

Diferenca në motorizime midis modeleve Ford Ranger dhe Isuzu D-Max është e madhe dhe tregon dy qasje krejtësisht të ndryshme, gjë që është thelbësore për blerësit në aspektin e performancës, konsumit dhe besueshmërisë. Ndërsa Ford mbështetet në një gamë të gjerë agregatësh modernë dhe me performancë të lartë, duke përfshirë motorët e fuqishëm me gjashtë cilindra, Isuzu ndjek rrugën e thjeshtësisë dhe efikasitetit maksimal me një motor kryesor. Ranger (i përfaqësuar në tregun e makinave të përdorura nga kthesa e gjeneratës së 3-të dhe të 4-të rreth vitit 2022) ofron një përzgjedhje të larmishme, nga motorët ekonomikë me katër cilindra 2.0 EcoBlue deri te motori i fuqishëm me gjashtë cilindra 3.0 EcoBlue ose hibridi plug-in i shtuar së fundmi 2.3 EcoBoost PHEV. Në të kundërt, Isuzu D-Max i gjeneratës së 3-të (nga viti 2020) në Evropë fuqizohet pothuajse ekskluzivisht nga motori me naftë 1.9 Diesel, më modest por i njohur për qëndrueshmërinë e tij. Për shoferët që kërkojnë forcë bruto, teknologji moderne dhe dinamikë, Ford është zgjedhja e qartë. Isuzu, nga ana tjetër, synon përdoruesit e përgjegjshëm ndaj buxhetit, të cilët vlerësojnë besueshmërinë, kostot e ulëta të operimit dhe nuk kanë nevojë të thyejnë rekorde shpejtësie me kofanon e ngarkuar.

Ford Ranger

Nën kofanon e Ford Ranger do të gjeni një ofertë të larmishme motorësh me naftë dhe benzinë me turbo, që do të kënaqin si punëtorët, ashtu edhe aventurierët kërkues. Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, bazën e përbën motori i besueshëm me naftë me katër cilindra 2.0 EcoBlue (në vitet më të vjetra i shënuar si 2.0 TDCi) me fuqi 125 kW (170 kf) me një turbongarkues. Megjithatë, shumë më interesante është varianti i tij më i fuqishëm Bi-Turbo me fuqi 151 deri në 155 kW (deri në 213 kf) dhe një moment rrotullues të madh prej 500 Nm. Ky motorizim është i lidhur me një kambio automatike të avancuar me 10 shpejtësi, e cila optimizon shkëlqyeshëm tërheqjen dhe konsumin. Me ardhjen e gjeneratës së 4-të (nga viti 2022/2023), në ofertë u përfshi edhe motori i rafinuar me naftë V6 3.0 EcoBlue me fuqi 176 deri në 184 kW dhe 600 Nm mbresëlënëse. Një specialitet për njohësit është motori kulmor me benzinë 3.0 EcoBoost (215 kW) i rezervuar për modelin sportiv Raptor, dhe versioni modern 2.3 EcoBoost PHEV që kombinon motorin me benzinë me një elektromotor. Nga të dhënat e disponueshme është e qartë se motorët dikur shumë të njohur me pesë cilindra 3.2 TDCi dhe motorët më të dobët me katër cilindra 2.2 TDCi përfunduan ciklin e tyre të jetës kryesisht në vitet 2019 dhe 2020 – prandaj në makinat e përdorura katërvjeçare do t'i ndeshni ato vetëm rrallë.

Isuzu D-Max

Ndërsa Ford mbështetet te diversiteti, Isuzu D-Max ndjek në Evropë filozofinë e një agregati të vetëm, të përsosur deri në detajin e fundit. Te makinat e gjeneratës së 3-të (nga viti 2020) si dhe në vitet e vona të gjeneratës së 2-të (2017–2020), të gjithë ofertën e përbën ekskluzivisht motori turbodiesel me katër cilindra 1.9 Ddi (në databaza shpesh nën emërtimin 1.9 Diesel). Ky agregat ekonomik dhe robust ofron një fuqi prej 120 kW (163 kf) dhe një moment rrotullues maksimal prej 360 Nm. Megjithëse në letër mbetet ndjeshëm prapa motorëve më të fuqishëm të Fordit dhe kërkon xhiro më të larta gjatë tërheqjes së rëndë, në praktikë shoferët përfitojnë prej tij falë peshës më të ulët të të gjithë makinës. Një avantazh i madh është se ky motor plotëson limitet e rrepta të emetimeve pa teknologji shtesë tepër të ndërlikuara dhe shënon pikë me një konsum të favorshëm që lëviz realisht rreth 7,3 l/100 km. Klientët mund të zgjedhin ose një kambio manuale të qëndrueshme, ose kambion automatike të provuar me 6 shpejtësi nga marka japoneze Aisin. Nëse te Isuzu do të dëshironit një vëllim më të madh në formën e motorëve 2.5 Diesel ose 3.0 Diesel, do t'ju duhej të ktheheshit thellë në të kaluarën te gjenerata e 1-rë ose e 2-të. Siç tregojnë të dhënat, këta motorë me naftë me vëllim të madh u ndërprenë për tregun evropian në vitet 2017 (2.5 Diesel), përkatësisht që në vitin 2012 (3.0 Diesel), dhe kështu nuk janë më relevantë për makinat e përdorura katërvjeçare.

Zgjedhja e motorit të duhur te pick-up-et e punës është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë, sepse këto automjete shpesh përballen me ngarkesa të mëdha, tërheqje të rimorkiove të rënda dhe terrene të vështira. Ndërsa te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (gjenerata e tretë e të dy modeleve) Ford ndoqi rrugën e një motori modern dylitërsh, teknologjikisht të avancuar, që zëvendësoi motorët e vjetër pesëcilindërsh me vëllim të madh, Isuzu vuri bast mbi pragmatizmin dhe thjeshtësinë maksimale të një agregati të vetëm të disponueshëm. Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale të përdoruesve, besueshmërinë mekanike dhe konsumin real.

Për Ford Ranger rekomandojmë: 2.0 TDCi / EcoBlue Bi-Turbo (157 kW / 213 k)

Megjithëse shumë adhurues vajtojnë motorin legjendar pesëcilindërsh 3.2 TDCi, sipas të dhënave të disponueshme, ai ndaloi së importuari për gjeneratën e tretë të Ranger në fillim të vitit 2020. Shumica e makinave të përdorura rreth katër vjeçare do të jenë të pajisura me motorin më të ri katërcilindërsh 2.0 TDCi (i njohur në treg edhe si EcoBlue). Versioni më i fuqishëm me dy turbo me 157 kW (213 kuaj fuqi) përfaqëson kompromisin ideal midis forcës së madhe tërheqëse dhe rafinimit modern.

• Avantazhet teknike: Me një moment rrotullues masiv prej 500 Nm, makina përballon me lehtësi si karrocerinë e ngarkuar plotësisht, ashtu edhe një rimorkio të rëndë. Motori, në kombinim me kambio automatike moderne me 10 shpejtësi, është jashtëzakonisht i qetë, elastik dhe dinamik. Konsumi në qarkullim real mbahet në vlera shumë të arsyeshme rreth 9 deri në 10 litra për 100 km, gjë që është një përmirësim i dukshëm në krahasim me motorët e mëparshëm pesëcilindërsh që ishin shumë më "etshëm" për karburant.
• Çfarë duhet pasur parasysh: Ky motor ka një rrip shpërndarjeje "të lagur" (i zhytur në vajin e motorit). Nëse pronari i mëparshëm ka tejkaluar intervalet e ndërrimit të vajit, rripi mund të fillojë të thërrmohet. Copëzat e shkëputura më pas bllokojnë kllapën thithëse të pompës së vajit, gjë që çon në humbjen e presionit dhe rrezikon bllokimin fatal të motorit (problemi shfaqet zakonisht në kilometrazhe mbi 60,000 km). Si ta zgjidhni: Zgjidhni ekskluzivisht makina të përdorura me një histori shërbimi plotësisht transparente. Menjëherë pas blerjes, shkurtoni intervalin e ndërrimit të vajit në maksimum 15,000 km ose 1 vit dhe përdorni rreptësisht vetëm vajin e miratuar sipas specifikimeve të Fordit. Gjithashtu, bëni kujdes me gjendjen e filtrit të grimcave (DPF), i cili vuan gjatë lëvizjeve të shkurtra në qytet.
• Për kë është i përshtatshëm: Për shoferët kërkues që duan ta përdorin pick-up-in si një zëvendësues të plotë dhe të rehatshëm të një SUV-i të madh, bëjnë udhëtime të gjata në autostradë dhe kërkojnë një rezervë të lartë fuqie për parakalime pa probleme.

Për Isuzu D-Max rekomandojmë: 1.9 Diesel (120 kW / 163 k)

Te gjenerata e tretë e Isuzu D-Max, e cila është në treg që nga fundi i vitit 2020, situata me zgjedhjen është dukshëm më e lehtë. Në Evropë, automjeti është i disponueshëm ekskluzivisht me motorin turbodiesel katërcilindërsh 1.9 Ddi. Në letër fuqia prej 120 kW dhe momenti rrotullues prej 360 Nm mund të duken të pamjaftueshme për një pick-up të madh, në praktikë bëhet fjalë për një "kudhër" plotësisht të besueshme dhe të provuar, e cila nuk do t'ju lërë në baltë.

• Avantazhet teknike: Ky agregat është ndërtuar me fokus parësor jetëgjatësinë dhe qëndrueshmërinë mekanike. Këtu nuk do të gjeni asnjë eksperiment rrezikshëm konstruktiv. Një përfitim i madh është ekonomia e tij – pa probleme të mëdha, në qarkullim të kombinuar real mund të ecet me 8 deri në 8,5 litra për 100 km, duke e bërë D-Max një nga pick-up-et më ekonomikë në treg.
• Çfarë duhet pasur parasysh: Motori ka një punë ndjeshëm më të ashpër, pothuajse "bujqësore" dhe zhurma depërton në kabinë dukshëm më shumë sesa te Ranger-i i rafinuar. Dinamika e kufizuar shfaqet plotësisht në ngjitjet në autostradë ose kur pas makinës lidhni një rimorkio maksimale të lejuar prej 3,5 tonësh – në këto momente thjesht mungon momenti rrotullues i nevojshëm dhe kambio automatike duhet të ndërrojë shpesh dhe me zhurmë në raporte më të ulëta me xhiro të larta. Ashtu si me çdo naftë tjetër, edhe këtu vlen paralajmërimi për bllokimin e filtrit DPF, i cili ndodh nëse makina përdoret kryesisht për distanca të shkurtra pa mundësinë e nisjes së rigjenerimit.
• Për kë është i përshtatshëm: Për blerësit që mendojnë në mënyrë pragmatike, fermerët, pylltarët dhe ndërtuesit. D-Max është një punëtor shembullor, i cili vlerësohet më shumë nga pronarët që i japin përparësi besueshmërisë mekanike afatgjatë dhe kostove të ulëta të punës përballë qetësisë së rafinuar dhe nxitimit të vrullshëm në asfalt.

Kur blini një pick-up të përdorur rreth katërvjeçar, është e rëndësishme të keni parasysh se vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesi (shpesh ende të matura me metodologji të vjetra ose në kushte ideale joreale) mund të ndryshojnë ndjeshëm nga realiteti i ngarkesës së përditshme. Për të marrë një imazh më të saktë të kërkesave reale të këtyre "punëtorëve" të njohur, kemi analizuar të dhënat reale nga platforma e njohur e crowdsourcing Spritmonitor.de, ku mijëra pronarë ndajnë të dhënat e tyre të furnizimit me karburant. Jemi përqendruar ekskluzivisht në versionet që korrespondojnë me tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, pra kryesisht në gjeneratën e 3-të të Ford Ranger dhe gjeneratën e 3-të të Isuzu D-Max.

Duke parë të dhënat reale, vërehen disa trende interesante. Isuzu D-Max mbështetet ekskluzivisht në një motor të vetëm nafte 1.9 Diesel, i cili rezulton të jetë shumë ekonomik. Veçanërisht te versionet me karoseri më të lehtë, konsumi mesatar qëndron pa probleme të mëdha pranë kufirit prej tetë litrash. Ford, nga ana tjetër, në periudhën e vëzhguar ofronte si motorin dy-litërsh "downsizing" (shpesh si bi-turbo), ashtu edhe motorin ikonik masiv me pesë cilindra 3.2 TDCi. Një gjetje shumë befasuese nga praktika është fakti se, edhe pse motori më i vogël dy-litërsh me turbo premton kursim të konsiderueshëm në letër, në jetën reale – veçanërisht nën ngarkesë ose në shpejtësi autostrade – nuk kursen aq shumë karburant sa pritej dhe shpesh konsumon pothuajse nëntë litra. Një rast specifik është versioni i njohur off-road Raptor me motor nafte dy-litërsh, i cili për shkak të gomave masive për terren dhe aerodinamikës më të dobët, arrin një mesatare prej mbi 10 litrash. Në të dy modelet, natyrisht, dominojnë qartë motorët me naftë më ekonomikë; alternativat me benzinë në tregun e këtyre makinave të përdorura nuk kanë shumë sens.

Për përdoruesit e zakonshëm, këto të dhëna përcaktojnë qartë se çfarë duhet të zgjedhin. Nëse kërkoni një mjet të palodhshëm për lëvizje të shpeshta pune dhe monitoroni me kujdes buxhetin e kompanisë për kostot operative, Isuzu D-Max ose Ranger standard me motor 2.0 TDCi do të jetë zgjedhja më e arsyeshme për ju. Ranger me motorin karizmatik, por "të uritur" 3.2 TDCi do të kënaqë më shumë entuziastët ose ata që tërheqin çdo ditë rimorkio të rënda, vlerësojnë tërheqjen e madhe nga xhirot e ulëta dhe i pranojnë faturat më të larta të karburantit si një taksë të nevojshme.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse Isuzu D-Max del paksa më ekonomik nga krahasimi i përgjithshëm, diferencat reale midis motorëve me naftë me katër cilindra me vëllim të krahasueshëm nuk janë aspak të thella. Konsumi i karburantit te të dyja makinat lëviz nga tetë deri në dhjetë litra e gjysmë, dhe prandaj te këto makina të rënda komerciale rrallëherë përfaqëson faktorin kryesor të vendimmarrjes – peshë shumë më të madhe do të kenë kapaciteti mbajtës, aftësitë në terren dhe komoditeti i drejtimit.

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i rreth katërvjeçar (modele me vit prodhimi rreth 2021–2022), vihet re pozicionimi i ndryshëm i të dyja makinave në treg. Ford Ranger përfiton nga pozicioni i tij si pick-up-i më i shitur prej kohësh në Evropë, gjë që do të thotë një përzgjedhje e madhe në tregun e makinave të përdorura. Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë, nga ana tjetër, është më tepër një mall i rrallë, i cili shpesh kërkohet nga profesionistë të fushave specifike, dhe falë kësaj e ruan shumë mirë vlerën e tij të mbetur.

Ford Ranger (gjenerata T6 pas inovacioneve)
Ranger i viteve 2021–2022 (para ardhjes së gjeneratës krejtësisht të re) ofron një diversitet të madh në tregun e makinave të përdorura, gjë që pasqyrohet edhe në gamën e gjerë të çmimeve.

• Versionet bazë dhe ato të punës (XL, XLT): Këto modele, më shpesh të pajisura me motorin 2.0 EcoBlue (125 kW), mund të blihen në tregun e makinave të përdorura nga rreth 22 600 € deri në 26 700 €.
• Versionet me stil (Limited, Wildtrak): Ndër makinat e përdorura, këto janë specifikimet më të njohura, zakonisht të pajisura me motorin më të fuqishëm 2.0 Bi-Turbo (157 kW) ose motorin e vjetër popullor me pesë cilindra 3.2 TDCi. Njësitë e mirëmbajtura lëvizin në intervalin nga 28 700 € deri në 36 900 €.
• Raptor ekstrem: Një kapitull më vete është Raptori me orientim sportiv dhe me shasi speciale Fox. Humbja e vlerës këtu është minimale dhe madje edhe modelet katërvjeçare shpesh shiten me çmime midis 39 000 € dhe 49 200 €.

Isuzu D-Max (gjenerata e 3-të)
Isuzu D-Max mbështetet në qëndrueshmërinë absolute dhe motorin e provuar e të fortë dizel 1.9 D (120 kW). Për shkak të shitjeve më të ulëta të makinave të reja, oferta në tregun e makinave të përdorura është dukshëm më e vogël.

• Punëtorët e palodhur (L, LS, versionet Single Cab / Space Cab): Nëse hasni në një variant pune, i cili shpesh ka shërbyer në kantieret e ndërtimit ose në pylltari, çmimet më shpesh lëvizin rreth 26 700 € deri në 30 800 €.
• Versionet lifestyle dhe ato më të larta (LSE, V-Cross, Double Cab): Modelet e pajisura më mirë me kambio automatike, të cilat shërbejnë si makina universale familjare dhe biznesi, e ruajnë vlerën e tyre në mënyrë shumë të sigurt. Shumica e ofertave lëvizin nga 32 800 € deri në 39 000 € dhe modelet me kilometrazh të vogël arrijnë pa problem kufirin prej 41 000 €.

Tabela krahasuese e çmimeve mesatare (modele të viteve 2021–2022)

Shënim: Shumat e treguara janë çmime mesatare orientuese të shitjes në tregun çek (përfshirë TVSH-në). Çmimi përfundimtar i një makine specifike të përdorur ndikohet ndjeshëm nga kilometrazhi, gjendja e përgjithshme teknike dhe historia e dokumentuar e servisit.

Të dy këto kamionçina (pick-up) të njohura mburren me fitimin maksimal prej pesë yjesh në testet e konsorciumit të pavarur Euro NCAP. Megjithatë, gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave të përdorura, është e nevojshme të merret parasysh konteksti dhe viti specifik i testimit. Metodologjia dhe protokollet e Euro NCAP po bëhen vazhdimisht më të rrepta me kalimin e kohës, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë drejtpërdrejt. Testet në vitet e fundit i kushtojnë një rëndësi shumë më të madhe sistemeve të avancuara të asistencës, si zbulimi më i saktë i çiklistëve, skenarët e rinj në kryqëzime ose mbrojtja kundër lëndimeve gjatë goditjes nga ana e kundërt (e ashtuquajtura far-side impact).

Ford Ranger i gjeneratës aktuale i është nënshtruar testeve të përplasjes në vitin 2022, sipas protokolleve shumë të rrepta të asaj kohe. Isuzu D-Max kaloi grupin kryesor të testeve fillimisht në vitin 2020, megjithatë në vitin 2022 Euro NCAP përditësoi vlerësimin e tij pas modifikimeve të suksesshme të airbag-ut të gjurit. Megjithëse makinat ndahen nga një zhvendosje e lehtë në dizajnin primar, të dy modelet treguan forcë strukturore të shkëlqyer dhe ofrojnë elemente të avancuara të sigurisë aktive dhe pasive. Pajisjet standarde të të dyja makinave përfshijnë, për shembull, airbag-un inovativ qendror, i cili parandalon përplasjen e rrezikshme të trupave të pasagjerëve në sediljet e para gjatë një goditjeje anësore. Po ashtu, sistemet e frenimit autonom të emergjencës (AEB) me zbulimin e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik janë standarde.

Nga pikëpamja e rezultateve të detajuara, Ford Ranger ka një avantazh të lehtë në lidhje me standardet moderne të asistencës, gjë që manifestohet kryesisht në mbrojtjen e shkëlqyer të fëmijëve (90 %) dhe mbrojtjen më të avancuar të këmbësorëve dhe çiklistëve (74 %). Isuzu D-Max, pavarësisht arkitekturës fillestare më të vjetër, shënon pikë me qëndrueshmërinë e tij të shkëlqyer dhe arrin madje një vlerësim pak më të lartë për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, i cili pas modifikimeve të vitit 2022 u rrit në 86 %. Si përfundim, mund të thuhet se ndërsa Ford Ranger ofron një paketë sigurie pak më komplekse dhe më moderne që korrespondon plotësisht me trendet më aktuale, Isuzu D-Max nuk mbetet shumë prapa tij dhe mbetet një zgjedhje e sigurt dhe e vlerësuar lart për përdorim pune dhe familjar.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe të dy pick-up-ët i qasen vlerës së shtuar në mënyrën e tyre të veçantë dhe karakteristike. Ndërsa njëri mbështetet te digjitalizimi dhe inovacionet e fundit, tjetri shkëlqen në sigurinë e pakompromis dhe qëndrueshmërinë e menduar mirë.

Ford Ranger: Lider teknologjik me detaje inteligjente

Ford Ranger i gjeneratës së katërt (nga viti 2022) sjell në segmentin e pick-up-ëve elemente të njohura më tepër nga makinat luksoze të pasagjerëve, të cilat i kombinon me mjeshtëri me përdorimin e ashpër të punës.

• Infotainment dhe konektiviteti: Dominuesi i interiorit është një ekran i madh me prekje i orientuar vertikalisht me sistemin SYNC 4. Sistemi mbështet përditësimet me valë (OTA), kështu që softueri i automjetit mbetet gjithmonë i përditësuar. Falë aplikacionit FordPass, automjeti mund të kontrollohet edhe nga distanca – nga mbyllja deri te ndezja në distancë, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht në muajt e dimrit.
• Zgjidhje inteligjente për përdorim të përditshëm: Ranger disponon shkallë anësore të integruara pas rrotave të pasme, të cilat lehtësojnë ndjeshëm qasjen në karroceri. Një detaj praktik është gjithashtu dera e pasme e palosshme, e cila fsheh një vizore të integruar dhe xhepa për kllapa, duke e shndërruar pjesën e pasme të makinës në një bankë pune të improvizuar.
• Elektronika dhe ndriçimi: Një hap përpara është sistemi Zone Lighting, i cili lejon ndriçimin e rrethinës së të gjithë automjetit përmes ekranit ose aplikacionit celular – ideal për kamping ose punë nate në kantier. Pajisjet më të larta krenohen gjithashtu me drita të përparuara Matrix LED, të cilat mbulojnë shkëlqyeshëm mjetet që vijnë përballë.
• Shasia dhe versionet sportive: Kulmi absolut i ofertës është varianti legjendar Raptor. Ai ofron jo vetëm motorizime të fuqishme (përfshirë benzinën me gjashtë cilindra), por mbi të gjitha amortizatorë kulmorë garash FOX dhe regjime specifike drejtimi, si regjimi "Baja" për vozitje të shpejtë në shkretëtirë dhe në terrene të vështira.
• Sistemet e asistencës: Është në dispozicion një kontroll i sofistikuar i shpejtësisë (cruise control) adaptiv me mbajtje në korsi, parkim automatik dhe një kamerë cilësore 360°, e cila ndihmon jo vetëm në rrugët e ngushta të qytetit, por edhe gjatë kalimit të pengesave në terren.

Isuzu D-Max: Punëtor i palodhur me fokus te siguria

Isuzu D-Max (gjenerata RG) ndjek rrugën e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë maksimale. Por në të njëjtën kohë, u sjell përdoruesve të tij një standard të paprecedentë sigurie dhe funksione çuditërisht komode për jetën e përditshme.

• Siguria dhe elektronika: D-Max ishte një nga pick-up-ët e parë që u fokusua në sigurinë pasive të ekuipazhit duke përdorur një airbag qendror inovativ midis ndenjëseve të para. Ky element parandalon përplasjen e trupave të shoferit dhe pasagjerit në rast të një goditjeje anësore dhe e ndihmoi makinën të merrte numrin maksimal prej pesë yjesh në testet Euro NCAP.
• Infotainment dhe komoditeti: Në pajisjet më të larta do të gjeni një ekran me prekje 9-inç me mbështetje për lidhje pa tel Apple CarPlay dhe Android Auto. Ndenjëset janë projektuar gjithashtu duke përdorur shkumë memorie uretani që thith dridhjet, gjë që redukton ndjeshëm lodhjen gjatë udhëtimeve të gjata ose gjatë vozitjes në rrugë fshati të dëmtuara.
• Detaje inteligjente dhe interiori: Funksioni "Walk-away lock" mbyll automatikisht makinën sapo shoferi me çelësin në xhep largohet më shumë se tre metra prej saj. Këtë do ta vlerësoni kur keni duart plot me vegla ose blerje. Interiori është konceptuar gjithashtu me materiale jashtëzakonisht rezistente dhe që lahen lehtë.
• Shasia dhe aftësitë në terren: Përveç kapacitetit standard të tërheqjes prej 3,5 tonësh dhe një peshe të madhe të dobishme, D-Max krenohet me një thellësi kalimi në ujë deri në 800 mm. Një përmirësim i rëndësishëm mekanik është bllokimi elektromagnetik i diferencialit të pasmë, i cili siguron tërheqje të pakompromis në baltë dhe borë të thellë.
• Versionet sportive dhe me stil: Për ata që kërkojnë një dizajn më guximtar, në ofertë është versioni V-Cross. Ai sjell një pamje më agresive të maskës së radiatorit, mbrojtëset e baltës, rrota specifike aliazhi dhe përpunim premium të interiorit me dekorime të errëta, duke e zhvendosur D-Max nga një makinë thjesht pune drejt një automjeti tërheqës lifestyli.

Ford Ranger është një zgjedhje ideale për shoferët që kërkojnë një pick-up universal që kombinon angazhimin e pakompromis në punë me komoditetin e një SUV-i klasik. Falë motorëve të fuqishëm, shasisë së avancuar dhe teknologjive moderne, ai shërben shkëlqyeshëm jo vetëm për tërheqjen e rimorkiove të rënda, por edhe për kalimin aktiv të kohës së lirë ose udhëtime më të gjata.

Isuzu D-Max është një mjet pune i palodhur i krijuar kryesisht për punë fizike kërkuese, ku përdoruesit do të vlerësojnë më shumë qëndrueshmërinë e pakrahasueshme dhe kostot e ulëta të operimit. Ai u përshtatet në mënyrë perfekte fermerëve, pylltarëve dhe artizanëve, të cilët janë të gatshëm të sakrifikojnë pak nga komoditeti i autostradës dhe materialet premium në këmbim të besueshmërisë maksimale dhe kalueshmërisë së shkëlqyer në terren.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe gjetjet nga kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes gjatë zgjedhjes së këtyre pick-up-ëve rreth katër vjeçarë.

Ford Ranger

Ford Ranger nga periudha rreth vitit 2021 është një pick-up i fuqishëm dhe teknologjikisht i përparuar, por njësitë e tij më të sofistikuara të motorit dhe kambiove mund të kërkojnë vëmendje të shtuar pas disa viteve.

• Motori dhe transmisioni (2.0 EcoBlue): Te motorët naftë dy-litërsh (veçanërisht te variantet më të fuqishme Bi-Turbo) mund të shfaqen probleme me injektorët dhe valvulën EGR të bllokuar. Është e rëndësishme të monitorohet gjendja e rripit të fazës, i cili është "i zhytur" në vaj – kërkon respektim të rreptë të intervaleve të ndërrimit dhe përdorimin e vajit të motorit të specifikuar nga prodhuesi, përndryshe ekziston rreziku i thërrmimit të tij dhe bllokimit të koshit thithës të pompës së vajit.
• Kambio (automatike me 10 raporte): Shoferët ndonjëherë ankohen për ndërrim të ashpër të marsheve, rrëshqitje ose hezitim të kambios gjatë kërkimit të raportit të duhur, veçanërisht kur është e ftohtë. Në shumicën e rasteve, ky problem zgjidhet me një përditësim softueri të njësisë kontrolluese të kambios dhe ndërrimin në kohë të vajit të kambios.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi multimedial SYNC 3 mund të bllokohet ose të riniset vetvetiu. Shfaqen gjithashtu defekte në sensorët e monitorimit të pikës së vdekur, të cilët shpesh ndikohen nga dëmtimet ose qoftë edhe nga një "goditje" e vogël e parakolpit të pasmë.
• Shasia dhe karoseria: Gjatë përdorimit të shpeshtë të mjetit në terrene të vështira, silentblokët e krahëve të përparmë vuajnë jashtë mase. Një defekt i rastësishëm estetik është korrozioni sipërfaqësor në kornizën e shasisë te makinat që nuk i janë nënshtruar një lyerjeje shtesë me mbrojtje kundër korrozionit pas blerjes.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max i gjeneratës së fundit (prodhuar nga viti 2020) është profilizuar prej kohësh si një punëtor i pathyeshëm, megjithatë te ai mund të gjenden dobësi specifike të lidhura me elektronikën moderne dhe filtrimin e gazrave të shkarkimit.

• Motori dhe sistemi i shkarkimit (1.9 Ddi): Vetë agregati me katër cilindra RZ4E-TC është mekanikisht jashtëzakonisht rezistent dhe nuk vuan nga defekte fatale. Por nëse pick-up lëviz kryesisht në rrugë të shkurtra në qytet, filtri i grimcave (DPF) bllokohet shumë shpejt. Pamundësia për të përfunduar rigjenerimin mund ta çojë mjetin deri në regjimin e emergjencës.
• Freksioni te kambio manuale: Te versionet e pajisura me kambio manuale, shfaqet më shpesh konsumimi i parakohshëm i diskos së freksionit. Kjo dukuri ndodh kryesisht në rastet kur mjeti përdoret rregullisht për të tërhequr rimorkio të rënda në terrene sfiduese.
• Sistemet e asistencës (ADAS): Një ankesë e shpeshtë e pronarëve është rregullimi tepër i ndjeshëm dhe i nxituar i asistentit për mbajtjen e korsisë dhe sistemit të paralajmërimit për përplasje ballore. Elektronika mund të reagojë me panik edhe në situata që nuk kërkojnë ndërhyrje.
• Infotainment: Sistemi multimedial me ekran me prekje vuan që nga prodhimi nga reagimet më të ngadalta ndaj prekjes dhe ndërprerjet e rastësishme të lidhjes gjatë pasqyrimit të telefonave inteligjentë (Apple CarPlay dhe Android Auto).
• Shasia: Rezistenca e kornizës së shasisë dhe akseve është në nivelin më të lartë. Rrallëherë shfaqen ankesa për kërcitje nga sustat me fletë në aksin e pasmë, veçanërisht gjatë drejtimit afatgjatë në rrugë të thata dhe me pluhur me karoceri të pangarkuar.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Të dy pick-up-et e krahasuar njihen si mjete pune të forta dhe rezistente, megjithatë ato kanë pikat e tyre specifike të dobëta, tek të cilat duhet të përqendroheni gjatë provës në rrugë. Ne rekomandojmë gjithmonë që përpara vendimit përfundimtar të kryhet një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës, i cili zbulon edhe defektet e fshehura.

Gjatë zgjedhjes së Ford Ranger:

• Mënyra e funksionimit të kambio-s automatike me 10 shpejtësi: Te modelet me motor 2.0 EcoBlue (nga viti 2019), testoni me kujdes sjelljen e kambio-s automatike me dhjetë shpejtësi. Kambio nuk duhet të godasë gjatë nisjes ose ndërrimit të shpejtësive poshtë. Ndërrimi i ngadaltë ose goditjet e forta shpesh nënkuptojnë nevojën për përditësim të softuerit, ose në rastin më të keq, një mekatronikë të konsumuar.
• Rrjedhjet e vajit te motorët 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Hapni kofanon dhe kontrolloni zonën rreth kapakut të rripit të motorit dhe karterit të vajit. Te këta motorë shfaqen rrjedhje vaji më të shpeshta. Një bllok motori i bërë me vaj është një sinjal për një riparim të afërt dhe shpesh të kushtueshëm në servis.
• Gjendja e filtrit DPF dhe valvulës EGR: Ranger është një pick-up, por shpesh përdoret edhe për distanca të shkurtra në qytet. Gjatë provës në rrugë, vëzhgoni rrjedhshmërinë e fuqisë dhe dritat paralajmëruese në kroskot. Nëse makina nuk tërheq mirë ose "dridhet", mund të bëhet fjalë për një filtër grimcash të bllokuar ose valvul EGR të bllokuar për shkak të rigjenerimeve të papërfunduara.
• Kërcitjet nga aksi i pasmë: Në rrugë me gropa, ulni radion dhe hapni dritaret. Sustat me fletë te Ranger kanë tendencë të kërcasin në mënyrë të pakëndshme pas një kohe, veçanërisht kur makina është e pashkarkuar. Kjo ka të bëjë më shumë me komoditetin akustik sesa me një defekt serioz mekanik, por riparimi (lyerja ose ndërrimi i gominave) do t'ju kushtojë kohë dhe para.
• Korozioni dhe dëmtimet e shasisë: Këto makina shpesh shërbejnë jashtë rrugëve të asfaltuara. Kontrolloni mbrojtjen e shasisë – lyerja e fabrikës kundër korozionit nuk është nga më rezistentet dhe vendet e goditura nga gurët fillojnë të ndryshken shumë shpejt.

Gjatë zgjedhjes së Isuzu D-Max:

• Përzierja e vajit me naftë (1.9 RZ4E): D-Max është i famshëm për motorin e tij të pathyeshëm, por sistemi i tij i rigjenerimit të DPF mund të hollojë vajin e motorit me naftë nëse ciklet ndërpriten. Hiqni shufren e vajit – nëse niveli i vajit është rrezikshëm mbi shenjën maksimale dhe ka erë të fortë nafte, makina ndoshta ka nevojë për ndërrim të menjëhershëm të vajit dhe një kontroll të sistemit të emetimeve.
• Funksionimi i sistemit infotainment: Te vitet e para të gjeneratës së tretë (rreth 2020/2021) shfaqen ngrirje të ekranit të sistemit multimedial, reagime të ngadalta ose ndërprerje të lidhjes Apple CarPlay/Android Auto. Gjatë drejtimit, klikoni disa herë në sistem dhe nëse nuk reagon rrjedhshëm, do të kërkojë një përditësim softueri te dileri.
• Zhurma nga diferenciali i pasmë: Gjatë provës në rrugë, mbani një shpejtësi midis 80 dhe 100 km/h duke mbajtur gazin. Dëgjoni nëse nga aksi i pasmë vjen një ulërimë e zgjatur. Kjo zhurmë mund të tregojë konsumim të tepërt të diferencialit të pasmë, gjë që është një fenomen i shpeshtë te makinat që kanë tërhequr rimorkio të rënda për një kohë të gjatë.
• Lojë në timon dhe gjendja e aksit të parë: Gjatë rrotullimit të timonit në vend dhe gjatë manovrave të forta, vëzhgoni nëse dëgjoni trokitje ose nëse ndjeni një "pikë të vdekur" në timon. Disa ekzemplarë të hershëm të gjeneratës aktuale kanë vuajtur nga konsumimi i parakohshëm i sistemit të drejtimit me krekëz.
• Shenjat e përdorimit të rëndë (ngarkesa e punës): Njerëzit e blejnë D-Max si një mjet të vërtetë pune për kantiere, ferma ose në pyll. Është e domosdoshme të kryhet një inspektim fizik i makinës së përdorur, i cili do të zbulojë dëmtimet e mundshme të kornizës mbajtëse nga pengesat në terren, mbajtëset e tërheqjes të liruara ose mbrojtjen e dëmtuar të karrocerisë së pasme.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, automania.al, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.