Isuzu D-Max vs. Nissan Navara: Krahasim i plotë 2026

Isuzu D-Max është një pick-up që bazohet në reputacionin e tij si një punëtor i pashkatërrueshëm dhe i besueshëm për kushtet më të vështira. Përballë tij qëndron Nissan Navara, i njohur në disa tregje edhe si Frontier ose NP300, i cili përpiqet të kombinojë aftësitë e punës me komoditetin dhe teknologjitë e makinave të pasagjerëve. Le të shohim se si këta dy rivalë japonezë krahasohen drejtpërdrejt dhe cili prej tyre i përshtatet më mirë nevojave tuaja.

Përmasat e jashtme: Prakticitet në çdo milimetër

Kur krahasohen pick-up-ët si Isuzu D-Max dhe Nissan Navara, çdo milimetër ka rëndësi. Këto makina nuk janë të destinuara vetëm për t'u dukur, por kryesisht për punë të rëndë dhe aventura, ku përmasat e jashtme ndikojnë drejtpërdrejt në aftësitë e tyre në terren, në qytet dhe gjatë transportit të ngarkesave. Edhe pse të dy modelet i përkasin të njëjtës kategori, mes tyre gjejmë dallime që mund të jenë vendimtare për një pronar potencial.

Dallimi thelbësor shfaqet në gjatësi dhe në bazën e rrotave. Nissan Navara në versionin Double Cab është pak më i gjatë se D-Max, gjë që mund të reflektohet në një hapësirë pak më të madhe në karroceri. Gjithashtu, baza e rrotave të tij është më e gjatë, gjë që zakonisht sjell stabilitet dhe komoditet më të mirë në autostradë. Nga ana tjetër, Isuzu D-Max me një bazë rrotash pak më të shkurtër mund të ofrojë një shkathtësi dhe manovrim pak më të mirë në hapësira të ngushta ose në rrugë të vështira, gjë që do ta vlerësoni si gjatë parkimit në qytet, ashtu edhe në terren të vështirë.

Për sa i përket gjerësisë dhe lartësisë, makinat janë shumë të ngjashme. Isuzu është dy centimetra më i gjerë, gjë që mund të kontribuojë në një ndjenjë më të madhe stabiliteti dhe qëndrueshmërie. Nissan, nga ana tjetër, është pak më i lartë, gjë që i jep shoferit një pozicion më dominues pas timonit dhe një pamje më të mirë të asaj që ndodh rreth makinës. Këto ndryshime të vogla formojnë karakterin e përgjithshëm të të dy makinave – Navara duket si një kryqëzor rrugor, ndërsa D-Max thekson qëndrueshmërinë dhe shkathtësinë e tij.

Krahasimi i përmasave kryesore

Beteja për karrocerinë: Kush transporton më shumë?

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i, prakticiteti dhe madhësia e hapësirës së ngarkesës luajnë rolin kryesor. Në këtë drejtim, Isuzu D-Max dhe Nissan Navara, të dy që i përkasin gjeneratave të shitura rreth vitit 2021, janë rivalë shumë të aftë. Këtu nuk bëhet fjalë për një "bagazh" klasik të matur në litra, por për përmasat e sipërfaqes së ngarkesës, e cila duhet të mbajë gjithçka, nga veglat e punës deri te pajisjet për një aventurë fundjave. Edhe pse në shikim të parë karroceritë e tyre mund të duken pothuajse identike, dallimet e vogla mund të luajnë një rol vendimtar për disa blerës.

Të dy modelet ofrojnë dy variante kryesore të kabinave, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në gjatësinë e sipërfaqes së ngarkesës: Double Cab më e gjerë (me pesë vende) dhe King Cab e zgjatur (Nissan) ose Space Cab (Isuzu) me më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë, por me një karroceri më të gjatë. Në versionet më të njohura Double Cab, Nissan Navara ka një avantazh të lehtë, karroceria e së cilës është rreth një centimetër më e gjatë. Nga ana tjetër, në variantet më të orientuara drejt punës me kabinë të zgjatur, Isuzu D-Max ofron një sipërfaqe ngarkese gati dy centimetra më të gjatë. Gjerësia e karrocerisë është pothuajse e njëjtë në të dy modelet.

Dallimet janë pra minimale dhe në praktikë pothuajse të padukshme. Të dy pick-up-ët mund të transportojnë pa problem një europaletë dhe kapaciteti i tyre i ngarkesës standardisht lëviz rreth një ton, gjë që është më se e mjaftueshme për shumicën e detyrave. Zgjedhja mes tyre, për sa i përket përmasave të pastra të transportit, varet nga preferenca për konfigurimin specifik të kabinës dhe simpatitë personale, pasi në përdorim praktik të dy makinat janë jashtëzakonisht të ngjashme.

Aftësia për të tërhequr ngarkesa të rënda

Për shumë blerës të interesuar për një pick-up, kapaciteti tërheqës është një nga parametrat më të rëndësishëm. Në këtë disiplinë, Isuzu D-Max dhe Nissan Navara tregohen si punëtorë jashtëzakonisht të aftë, të cilët mund të përballojnë edhe detyrat më të vështira. Të dy modelet, në gjeneratat e tyre përkatëse për tregun e makinave të përdorura, ofrojnë vlera të shkëlqyera që do të kënaqin si profesionistët, ashtu edhe aventurierët.

Nissan Navara i gjeneratës D231 (prodhuar afërsisht nga viti 2016) krenohet me një peshë maksimale mbresëlënëse të rimorkios me frena deri në 3500 kg. Kjo vlerë vlen për shumicën e versioneve me motorin 2.3 dCi, qoftë në variantin King Cab apo Double Cab. Falë kësaj, Navara është një partner i besueshëm për tërheqjen e karvanëve të mëdhenj, varkave ose pajisjeve të rënda ndërtimi.

Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë (në treg nga viti 2020) mban hapin me konkurrencën dhe ofron një kapacitet maksimal tërheqës identik prej 3500 kg për rimorkion me frena. Kjo e bën atë një rival të barabartë dhe konfirmon reputacionin e tij si një punëtor i pashkatërrueshëm. Për të dy modelet, pesha standarde e rimorkios pa frena është 750 kg, që është një vlerë e zakonshme në këtë klasë automjetesh. Zgjedhja midis këtyre dy makinave për sa i përket fuqisë tërheqëse nuk qëndron te shifrat, por më tepër te preferencat personale, pasi të dy modelet ofrojnë maksimumin absolut në segmentin e tyre.

Krahasimi i motorëve: Një zgjedhje e sigurt

Kur zgjidhni motorin për këto dy kamionçina, vendosni midis dy filozofive të ndryshme. Isuzu D-Max mbështetet në një motor të vetëm, të provuar, me një vëllim më të vogël, i cili thekson thjeshtësinë dhe besueshmërinë. Në të kundërt, Nissan Navara ofronte në gjeneratën e krahasuar D231 (prodhuar deri në vitin 2022) një zgjedhje më të gjerë falë dy varianteve të fuqisë së një motori. Për blerësin, kjo do të thotë një zgjedhje midis teknologjisë së drejtpërdrejtë dhe të provuar me vite të Isuzu-s dhe alternativës më të fuqishme, teknikisht më të avancuar, por edhe më komplekse nga Nissan.

Isuzu D-Max: Një motor i sundon të gjithë

Isuzu D-Max në gjeneratën e shitur rreth vitit 2020 dhe më të re mbështetet ekskluzivisht në një motor nafte. Bëhet fjalë për një motor me katër cilindra me vëllim 1.9 litra, i cili është projektuar me synimin për qëndrueshmëri maksimale dhe kosto të ulëta operimi. Edhe pse në letër nuk ofron shifra aq mbresëlënëse sa versionet më të fuqishme të konkurrentëve, në praktikë fuqia e tij prej 120 kW është plotësisht e mjaftueshme për përdorim pune dhe ngasje të përditshme. Forca e tij qëndron në thjeshtësinë dhe reputacionin e një punëtori të besueshëm që nuk kërkon mirëmbajtje të tepruar.

Nissan Navara: Zgjedhja midis një dhe dy turbo-ve

Nissan Navara në gjeneratën e tij të fundit evropiane D231 (prodhimi për Evropën u ndërpre në vitin 2022) përdorte ekskluzivisht motorin naftë 2.3 dCi, i cili megjithatë ishte i disponueshëm në dy variante. Versioni më i dobët me një turbokompresor ishte një konkurrent i drejtpërdrejtë për D-Max, por ofronte një rrotullim pak më të lartë. Avantazhi i vërtetë i Nissan-it ishte versioni më i fuqishëm me dy turbokompresorë (twin-turbo), i cili ofronte një fuqi prej 140 kW dhe veçanërisht një rrotullim masiv prej 450 Nm. Kjo e bënte Navara-n një partner ideal për tërheqjen e rimorkiove të rënda dhe për shoferët që kërkojnë dinamikë superiore.

Është e rëndësishme të përmendet se Nissan Navara nuk shitet më si i ri në Evropë, dhe për këtë arsye është i disponueshëm vetëm në tregun e makinave të përdorura.

Verdikti i motorëve

Zgjedhja e motorit përcakton qartë se për kë është më i përshtatshëm automjeti i caktuar.

• Isuzu D-Max është zgjedhja për pragmatistët. Nëse kërkoni një motor maksimalisht të besueshëm dhe të thjeshtë për punë të përditshme dhe nuk keni nevojë për performancë rekord, 1.9 D-di është një bast i sigurt me pritshmërinë e kostove më të ulëta të shërbimit.
• Nissan Navara i drejtohet një spektri më të gjerë klientësh. Versioni bazë është një makinë e shkëlqyer universale, por asi kryesor nën mëngë është varianti më i fuqishëm twin-turbo. Ky është zgjedhja e qartë për ata që shpesh tërheqin ngarkesa të rënda, lëvizin në terrene të vështira ose thjesht duan dinamikën më të mirë të mundshme që mund të gjendet në këtë klasë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një kamionçinë. Nuk bëhet fjalë vetëm për fuqinë në shifra absolute, por edhe për besueshmërinë, konsumin real dhe kostot e përgjithshme të operimit. Në rastin e Isuzu D-Max dhe Nissan Navara, kemi të bëjmë me një duel midis dy filozofive të ndryshme. Ndërsa Isuzu, si një prodhues i njohur i motorëve naftë, vuri bast në një motor më të vogël, por të qëndrueshëm dhe ekonomik, Nissan ofroi një motor më të madh me dy turbo, i cili premton fuqi superiore dhe komoditetin e një SUV-i.

Për Isuzu D-Max rekomandojmë: 1.9 Ddi (120 kW)

Edhe pse vëllimi prej 1.9 litra mund të duket i pamjaftueshëm për një kamionçinë të madhe, motori RZ4E-TC nga Isuzu është një zgjedhje çuditërisht e aftë dhe e besueshme. Me një fuqi prej 120 kW (164 kuaj fuqi) dhe një rrotullim prej 360 Nm, ai konkurron edhe me rivalët me vëllim më të madh dhe është zgjedhja ideale për ata që kërkojnë kryesisht një mjet pune me kosto të ulëta operimi.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor paraqet një kompromis të shkëlqyer midis performancës, qëndrueshmërisë dhe mbi të gjitha, ekonomisë. Isuzu ka një reputacion të gjatë si prodhues i motorëve naftë të besueshëm dhe ky motor nuk bën përjashtim. Një avantazh i madh është se për të përmbushur standardet e emetimeve Euro 6, nuk ka nevojë për AdBlue, gjë që ul kostot e operimit dhe thjeshton mirëmbajtjen.
• Përparësitë teknike: Motori përdor një turbokompresor me gjeometri të ndryshueshme të fletëve (VGS), i cili siguron një tërheqje të mirë që nga rrotullimet e ulëta (rrotullimi maksimal është i disponueshëm nga 2000 rrot./min). Në përdorim real, konsumi pa ngarkesë varion midis 7,5 dhe 8,5 l/100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një automjet kaq të madh. Pronarët gjithashtu vlerësojnë funksionimin më të kultivuar dhe më të qetë në krahasim me gjeneratën e mëparshme të motorëve.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Si me çdo motor modern nafte, edhe këtu një pikë e ndjeshme është filtri i grimcave (DPF), i cili mund të bllokohet gjatë udhëtimeve të shkurtra dhe të shpeshta në qytet. Herë pas here shfaqen edhe raportime për probleme me valvulën EGR, përsëri kryesisht gjatë përdorimit urban. Prandaj, rekomandohet që automjeti të përdoret rregullisht në udhëtime më të gjata, në mënyrë që të mund të kryhet një rigjenerim i duhur i DPF-së.
• Për kë është ideal: Për tregtarët, fermerët dhe të gjithë ata që kanë nevojë për një mjet pune të besueshëm dhe ekonomik. Fuqia e tij është plotësisht e mjaftueshme për transportin e ngarkesave dhe tërheqjen e një rimorkioje me peshë deri në 3,5 tonë. Nuk është një sprinter, por më tepër një punëtor i palodhur dhe ekonomik.

Për Nissan Navara rekomandojmë: 2.3 dCi Twin-Turbo (140 kW)

Motori 2.3 dCi në variantin e tij më të fuqishëm me dy turbokompresorë është zemra që e afron Navara-n më pranë segmentit të SUV-ve, pa humbur aftësitë e saj të punës. Me një fuqi prej 140 kW (190 kuaj fuqi) dhe një rrotullim prej 450 Nm, ai ofron dinamikë superiore dhe komoditet në udhëtime të gjata.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor ofron një kombinim të shkëlqyer të fuqisë dhe kulturës së funksionimit. Dy turbokompresorë sigurojnë një tërheqje të vazhdueshme në një gamë të gjerë rrotullimesh, gjë që manifestohet si gjatë përshpejtimit, ashtu edhe gjatë tërheqjes së ngarkesave të rënda. Falë kësaj, Navara në rrugë sillet shumë ngjashëm me një SUV të madh, gjë që do të vlerësohet nga shoferët që e përdorin kamionçinën edhe si makinë familjare.
• Përparësitë teknike: Avantazhi kryesor është sistemi i dyfishtë i turbo-mbushjes. Turbo më i vogël aktivizohet në rrotullime të ulëta për një përgjigje të shpejtë, ndërsa ai më i madhi shtohet në rrotullime më të larta për fuqi maksimale. Rezultati është një moment rrotullues mbresëlënës prej 450 Nm i disponueshëm tashmë nga 1500 deri në 2500 rrot./min. Kjo siguron elasticitet të shkëlqyer dhe zvogëlon nevojën për ndërrime të shpeshta të marsheve. Pavarësisht fuqisë së lartë, konsumi real mund të mbahet rreth 9 l/100 km.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Motori përgjithësisht konsiderohet i besueshëm, por disa njësi mund të vuajnë nga defekte të turbombushësve, veçanërisht me një kilometrazh më të lartë (mbi 150 000 km) ose mirëmbajtje të lënë pas dore. Gjithashtu, ka pasur ankesa për probleme me zinxhirin e fazës, prandaj është e rëndësishme të dëgjoni për zhurma kërcitëse gjatë ndezjes. Për kambiot automatike, është thelbësore të ndërrohet vaji rregullisht dhe të kihet kujdes nga mbinxehja, veçanërisht gjatë tërheqjes së shpeshtë të rimorkios, sepse në të kaluarën ka pasur probleme me çarje të brendshme të radiatorit dhe përzierje të lëngut ftohës me vajin e kambios.
• Për kë është ideal: Për shoferët që kërkojnë një pick-up universal që kombinon aftësitë e punës me komoditetin për përdorim të përditshëm dhe udhëtime të gjata. Motori i tij i fuqishëm dhe i kultivuar do të vlerësohet nga ata që tërheqin shpesh rimorkio të rënda ose kërkojnë një performancë më dinamike në drejtim.

Krahasimi i konsumit: Efikasiteti në botën reale

Vlerat e konsumit të deklaruara nga prodhuesit në letër janë një gjë, ndërsa funksionimi real dhe përvojat e pronarëve janë një gjë tjetër. Për pick-up-ët e punës, si D-Max dhe Navara, kjo vlen dyfish – konsumi i tyre ndryshon ndjeshëm në varësi të ngarkesës, stilit të drejtimit dhe terrenit. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë, ne shqyrtuam të dhënat nga portali gjerman Spritmonitor.de, ku përdoruesit realë mbajnë regjistrime të detajuara të furnizimeve me karburant.

Për krahasim, ne zgjodhëm gjeneratat relevante për tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare: Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë (nga viti 2020) me motorin 1.9 D dhe Nissan Navara i gjeneratës D231 (2016–2022) me motorin 2.3 dCi.

Nga të dhënat del qartë se Isuzu D-Max është pak më ekonomik në përdorim real. Motori i tij me një vëllim më të vogël prej 1,9 litrash konsumon mesatarisht rreth gjysmë litri naftë më pak se versioni më i dobët i motorit 2,3-litërsh në Navara. Dallimi në krahasim me variantin më të fuqishëm, me dy turbo, në Nissan i afrohet një litri për 100 km.

Për një shofer që udhëton kryesisht pa ngarkesë ose në distanca të gjata, konsumi më i ulët i D-Max mund të jetë një faktor interesant. Nga ana tjetër, te Navara shihet se versioni më i fuqishëm me 140 kW kërkon ndjeshëm më shumë karburant për fuqinë e tij më të lartë, gjë që ndihet veçanërisht gjatë përdorimit të shpeshtë të dinamikës ose gjatë drejtimit në qytet. Megjithatë, për të dyja makinat duhet të llogaritet se sapo të ngarkoni një ngarkesë të rëndë në karroceri ose të lidhni një rimorkio, konsumi lehtësisht e kalon kufirin prej 10 deri në 12 litra për 100 km.

Edhe pse Isuzu D-Max është fituesi i lehtë në këtë disiplinë, dallimi nuk është dramatik. Për një blerës që bën dhjetëra mijëra kilometra në vit, kjo mund të jetë një kursim i ndjeshëm, por për shumicën e përdoruesve, konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar kur zgjedhin midis këtyre dy pick-up-ëve të fortë dhe të aftë.

Krahasimi i çmimeve: Sa kushtojnë një D-Max dhe Navara i përdorur?

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, shfaqet një dallim i qartë në çmime midis këtyre dy pick-up-ëve japonezë. Edhe pse të dy modelet janë të kërkuara për besueshmërinë dhe vlerën e tyre utilitare, njëri prej tyre e mban çmimin pak më mirë.

Nissan Navara: Punëtori më i përballueshëm

Nissan Navara, veçanërisht pas facelift-it të gjeneratës D23, përgjithësisht paraqet një zgjedhje më të përballueshme. Për modelet rreth katër vjeçare (nga vitet 2021-2022), çmimet në tregun çek më së shpeshti lëvizin në intervalin nga 25 000 € deri në 37 000 €.

• Spektri i ulët i çmimeve: Për shuma rreth 25 000 €, mund të gjenden njësi solide me një kilometrazh më të lartë, të cilat kanë shërbyer kryesisht si mjete pune.
• Spektri i lartë i çmimeve: Makinat në gjendje më të mirë, me kilometrazh më të ulët dhe në nivele më të larta pajisjesh (siç është i popullarizuari N-Guard) i afrohen kufirit të 37 000 €.

Isuzu D-Max: Investim në qëndrueshmëri

Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë e mban vlerën e tij në tregun e makinave të përdorura dukshëm më fort. Çmimet e makinave të së njëjtës moshë (nga vitet 2021-2022) janë mesatarisht më të larta dhe zakonisht lëvizin në intervalin nga 29 000 € deri në 39 000 €.

• Porta hyrëse: Çmimet për modelet e ruajtura D-Max fillojnë aty ku përfundojnë çmimet mesatare të Navara-s. Edhe versionet bazë e mbajnë çmimin mbi 29 000 €.
• Versionet premium: Variantet më të pajisura me shtesa tërheqëse dhe kilometrazh të ulët i afrohen lehtësisht kufirit të një milion koronave. Çmimi më i lartë pasqyron reputacionin e D-Max si një makinë jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe e besueshme me teknologji moderne.

Për çfarë duhet të keni kujdes?

Për të dy modelet vlen që çmimi përfundimtar varet shumë nga specifikimi konkret. Vendimtar është tipi i kabinës (Double Cab zakonisht është më i shtrenjtë), niveli i pajisjeve, kilometrazhi dhe mbi të gjitha, gjendja e përgjithshme e mjetit. Makinat që dëshmohet se nuk kanë lëvizur në terrene të vështira dhe kanë një histori të qartë shërbimesh, logjikisht do të jenë më të shtrenjta.

Siguria dhe rezultatet Euro NCAP

Kur krahasohet siguria, në pamje të parë është e lehtë të orientohesh sipas yjeve të Euro NCAP, por thelbësor është konteksti dhe viti në të cilin janë kryer testet. Protokollet vazhdimisht bëhen më të rrepta, dhe prandaj nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt rezultatet në përqindje të makinave të testuara me një diferencë prej disa vitesh.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max krenohet me një vlerësim të plotë me pesë yje nga viti 2020. Kjo është thelbësore, sepse u fitua sipas protokolleve të testimit dukshëm më të rrepta, të cilat vënë më shumë theks te sistemet moderne të asistencës (ADAS), mbrojtjen në rast të një përplasjeje anësore në anën e largët (e ashtuquajtura far-side impact) dhe mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës. D-Max arriti rezultate mbresëlënëse dhe të balancuara në të gjitha kategoritë kryesore, gjë që dëshmon për konstruksionin e tij modern dhe paketën gjithëpërfshirëse të sigurisë. Pajisjet standarde përfshijnë sistemin autonom të frenimit emergjent, mbajtjen e korsisë dhe gjithashtu një airbag qendror midis sediljeve të përparme, i cili rrit mbrojtjen në rast të përplasjeve anësore.

Nissan Navara

Nissan Navara, i testuar në vitin 2015 ende si NP300 Navara, fitoi katër yje. Megjithatë, është absolutisht thelbësore të theksohet se ky rezultat vjen nga testet e kryera sipas standardeve shumë më të vjetra dhe më të buta. Metodologjia e vitit 2015 nuk i kushtonte aq shumë rëndësi sistemeve të avancuara të asistencës dhe nuk vlerësonte disa skenarë përplasjesh që sot janë pjesë e zakonshme e testeve. Rezultatet e tij të atëhershme ishin solide në mbrojtjen e të rriturve dhe fëmijëve, por rezultati për sistemet e asistencës është i ulët nga këndvështrimi i sotëm. Edhe pse rezultati ishte i mirë për kohën e tij, sot ky vlerësim nuk pasqyron plotësisht kërkesat aktuale të sigurisë.

Verdikti: Cili pick-up është më i sigurt?

Krahasimi i drejtpërdrejtë i rezultateve tregon qartë ndryshimin gjeneracional në qasjen ndaj sigurisë. Isuzu D-Max kaloi testet më të vështira dhe më moderne të Euro NCAP në vitin 2020 dhe fitoi numrin e plotë të pesë yjeve, gjë që pasqyrohet veçanërisht në vlerësimin e shkëlqyer të sistemeve të asistencës (83%). Në të kundërt, katër yjet për Nissan Navara nga viti 2015, edhe pse një rezultat i mirë në atë kohë, sot nuk u përgjigjen më standardeve aktuale, gjë që konfirmohet edhe nga rezultati dukshëm më i ulët për asistentët e sigurisë (68%). Për blerësin që i kushton rëndësi teknologjive më të fundit të sigurisë dhe mbrojtjes së verifikuar sipas normave aktuale, Isuzu D-Max është padyshim një zgjedhje më moderne dhe më e sigurt.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa Isuzu vë bast në një ofensivë masive teknologjike dhe sigurie, Nissan përqendrohet në komoditetin e drejtimit dhe detajet praktike.

Isuzu D-Max: Arsenali i sigurisë dhe specialisti i terrenit

Gjenerata e tretë e D-Max (nga viti 2020) bëri një hap të madh përpara, veçanërisht në fushën e sistemeve të asistencës dhe teknologjive inteligjente, të cilat ishin revolucionare në segmentin e pick-up-ëve.

• Rojet e avancuara elektronike (IDAS): D-Max erdhi me një paketë gjithëpërfshirëse të sistemeve të asistencës, të quajtur IDAS (Intelligent Driver Assistance System). Për këtë përdor një palë kamera 3D të vendosura pranë pasqyrës së brendshme. Falë kësaj, ofron funksione si kontrolli adaptiv i shpejtësisë, frenimi autonom emergjent, mbajtja e korsisë ose monitorimi i këndit të vdekur. Shumë nga këto elemente ishin në pajisjet standarde në të gjithë gamën e modeleve në kohën e lansimit, gjë që ishte një avantazh i madh konkurrues.
• Specialist për off-road: Ndryshe nga shumë konkurrentë, D-Max në versionet 4x4 është i pajisur standardisht me një bllokues elektromekanik të diferencialit të pasmë, i cili është thelbësor për kalueshmërinë në terrene të vështira. Gjithashtu mbresëlënëse është aftësia për të kaluar nëpër ujë deri në 800 mm, gjë që dëshmon se ky pick-up nuk frikësohet as nga kushtet më të vështira.
• Lidhshmëri moderne: Brendësia ka marrë një përmirësim të ndjeshëm me një ekran dominues me prekje 7 ose 9 inç të sistemit të infotainment. Në versionet më të larta, ai mbështet Apple CarPlay pa tel dhe Android Auto me tel, gjë që lehtëson përdorimin e përditshëm të navigacionit dhe multimedias.
• Detaje inteligjente në kabinë: Isuzu ka punuar edhe në prakticitetin e brendshëm. Një shembull janë kutitë e ruajtjes nën sediljet e pasme të ndara, të cilat lejojnë ruajtjen e sigurt të sendeve më të vogla. Versionet më të larta të pajisjeve kënaqin me tetë altoparlantë, ndezje të motorit në distancë ose hyrje pa çelës.

Nissan Navara: Komoditeti në vend të parë

Nissan Navara (gjenerata D23, veçanërisht pas modernizimit në vitin 2021) dallohet kryesisht për shasinë e tij, e cila përpiqet t'i afrohet karakteristikave të drejtimit të automjeteve SUV, pa humbur karakterin e tij të punës.

• Boshti i pasmë unik: Elementi teknik më i spikatur i Navara-s është suspensioni i pasmë me shumë lidhje me susta spirale në versionet Double Cab. Ndryshe nga sustat tradicionale me fletë, të cilat përdoren nga D-Max dhe shumica e konkurrentëve, kjo zgjidhje ofron një komoditet dukshëm më të lartë drejtimi, veçanërisht në rrugë të dëmtuara dhe kur automjeti nuk është i ngarkuar. Drejtimi është më i qetë dhe më i qëndrueshëm.
• Karroceria praktike: Nissan ofron një sistem inteligjent të pikave të ankorimit të lëvizshme në shina në karroceri, i njohur si Utili-Track. Ky sistem lejon një fiksim shumë fleksibël dhe të sigurt të ngarkesave me forma dhe madhësi të ndryshme. Për më tepër, parakolpi i pasmë ka një shkallë të integruar për qasje më të lehtë në sipërfaqen e ngarkimit.
• Teknologji për shikueshmëri: Në versionet më të larta, Navara është e pajisur me një sistem kamerash panoramike (Around View Monitor), i cili shfaq mjedisin rreth automjetit nga një perspektivë si e shpendëve. Ky është një ndihmës i paçmuar jo vetëm gjatë parkimit në hapësira të ngushta, por edhe gjatë manovrimit në terrene të paqarta.
• Sistemi i motorit: Nën kapak punon një motor me vëllim 2,3 litra, i cili në variantin më të fuqishëm është i pajisur me turbo të dyfishtë (twin-turbo). Qëllimi i kësaj teknologjie është të sigurojë një tërheqje të fortë në rrotullime të ulëta dhe në të njëjtën kohë të ruajë një furnizim linear të fuqisë në spektrin më të lartë, gjë që kontribuon në një drejtim të qetë dhe dinamik.

Isuzu D-Max

Përparësitë:

• Fortësi dhe besueshmëri: D-Max është i njohur për konstruksionin e tij të fortë dhe qëndrueshmërinë mekanike, gjë që e bën atë një partner të besueshëm për punë të rënda edhe në kushte të vështira.
• Aftësi të shkëlqyera në terrene të vështira: Falë shasisë së fortë, lartësisë së madhe nga toka dhe sistemit të sofistikuar të tërheqjes 4x4 me bllokues të diferencialit të pasmë, D-Max nuk frikësohet as nga terrenet më të vështira.
• Nivel i lartë sigurie: Që nga prezantimi i tij në vitin 2020, ky brez ofron një paketë gjithëpërfshirëse të sistemeve të asistencës (kontroll adaptiv i shpejtësisë, mbajtja e korsisë) edhe në pajisjet standarde.
• Interier praktik dhe i modernizuar: Krahasuar me paraardhësin, ka një përmirësim të ndjeshëm në komoditetin dhe cilësinë e punimit të kabinës, e cila është e gjerë dhe plot me hapësira praktike për ruajtje.
• Kapaciteti tërheqës: Mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 3,500 kg, që është një vlerë kryesore në klasën e tij.

Disavantazhet:

• Funksionim më i ashpër i motorit: Motori i vetëm i disponueshëm 1.9 D është ekonomik dhe i besueshëm, por tingulli i tij është dukshëm më i ashpër në krahasim me konkurrentët dhe depërton në kabinë.
• Komoditeti i udhëtimit pa ngarkesë: Amortizimi i ngurtë, ideal për ngarkesa të mëdha, shkakton kërcime të pjesës së pasme të makinës së pangarkuar në rrugë me cilësi të dobët.
• Infotainment më i vjetëruar: Edhe pse sistemi multimedial ofron lidhje moderne, grafika dhe shpejtësia e reagimit të tij mbeten prapa më të mirëve në segment.
• Konsumim i mundshëm i gomave të përparme: Disa pronarë raportojnë konsumim më të shpejtë të anëve të brendshme të gomave të përparme, gjë që mund të kërkojë kontroll më të shpeshtë të konvergjencës.

Nissan Navara

Avantazhet:

• Komoditet i jashtëzakonshëm udhëtimi: Falë suspenzionit unik të pasmë me shumë lidhje (në versionin Double Cab), Navara ofron një komoditet udhëtimi të ngjashëm me atë të SUV-ve, edhe kur udhëton pa ngarkesë.
• Motor i fuqishëm dhe i kultivuar: Motori me naftë 2.3 dCi me turbo (shpesh me dy turbo) ofron fuqi dhe moment rrotullues solid duke ruajtur një konsum të arsyeshëm karburanti.
• Dizajn dhe interier tërheqës: Navara ka një pamje moderne dhe të fortë. Versionet më të larta të pajisjeve ofrojnë një kabinë me materiale cilësore dhe pajisje të krahasueshme me ato të SUV-ve.
• Teknologji e provuar: Përdor një motor nafte të provuar me origjinë nga Renault, i cili njihet nga furgonët e besueshëm.
• Garanci pesëvjeçare nga prodhuesi: Për makinat e reja, Nissan ofronte një garanci bujare pesëvjeçare (ose 160,000 km), gjë që është një avantazh edhe për makinat e përdorura më të reja.

Disavantazhet:

• Më pak hapësirë në sediljet e pasme: Krahasuar me disa konkurrentë, hapësira për gjunjët dhe kokën në sediljet e pasme në versionin Double Cab është më e kufizuar.
• Rregullim i kufizuar i timonit: Timoni mund të rregullohet vetëm në lartësi, gjë që mund t'ua vështirësojë disa shoferëve gjetjen e pozicionit ideal të drejtimit.
• Histori e problemeve me ndryshkun e shasisë: Edhe pse situata u përmirësua ndjeshëm me brezin D23, modelet më të vjetra (D40) kishin probleme me ndryshkun e shasisë, gjë që kërkon një kontroll të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur.
• Drejtim më pak i sigurt: Disa shoferë e përshkruajnë drejtimin si më pak të saktë dhe me reagim më të dobët, veçanërisht kur udhëtoni pa ngarkesë në karroceri.

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe të dhënat e shërbimit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme që blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë parasysh. Edhe pse të dy pick-up-ët konsiderohen si punëtorë të fortë, asnjëri prej tyre nuk është plotësisht pa të meta.

Isuzu D-Max (brezi RG, nga 2019)

Isuzu D-Max ka ndërtuar një reputacion si një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme, por edhe ky brez ka probleme specifike që është mirë t'i dini. Kryesisht, këto nuk janë defekte fatale, por më tepër bezdi që mund të kërkojnë ndërhyrje servisi.

Shasia dhe drejtimi

• Tërheqje për sistemin e drejtimit: Për makinat e prodhuara midis viteve 2020 dhe 2022, u lëshua një tërheqje për shkak të një buloni në kolonën e drejtimit që mund të mos ishte shtrënguar siç duhet. Kjo mund të çonte në humbjen e kontrollit të mjetit. Kur blini një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikoni në një servis të autorizuar nëse kjo ndërhyrje është kryer.
• Konsumim i parakohshëm i gomave: Disa pronarë raportojnë konsumim të pabarabartë dhe të përshpejtuar të gomave të përparme. Shkaku mund të jetë një veçori konstruktive e suspenzionit të përparmë që çon në të ashtuquajturin efekt "bump steer" (ndryshim i gjeometrisë gjatë lëvizjes së suspenzionit). Problemi zgjidhet me një rregullim të kujdesshëm të konvergjencës, dhe në disa raste kërkohet instalimi i pjesëve të përmirësuara nga prodhues të pavarur.

Motori dhe sistemi i transmisionit

• Bllokimi i filtrit DPF: Ashtu si shumica e motorëve modernë me naftë, edhe motori 1.9 D-TEC është i prirur për bllokimin e filtrit të grimcave nëse makina përdoret kryesisht për udhëtime të shkurtra në qytet. Problemi manifestohet me ndezjen e dritës së kontrollit dhe uljen e fuqisë. Parandalimi bëhet me udhëtime të rregullta më të gjata që lejojnë përfundimin e rigjenerimit.
• Mbinxehja e transmisionit automatik: Gjatë tërheqjes së rimorkiove të rënda ose ngasjes në terrene të vështira, mund të ndodhë mbinxehja e vajit në transmisionin automatik. Për makinat që përdoren rregullisht në këtë mënyrë, rekomandohet instalimi i një ftohësi shtesë për vajin e transmisionit.
• Probleme me injektorët: Ka raste kur, për shkak të ndjeshmërisë ndaj cilësisë së naftës, injektorët bllokohen. Kjo manifestohet me tym të zi nga marmita, funksionim të parregullt të motorit dhe humbje të fuqisë. Rekomandohet të furnizoheni me karburant cilësor dhe të përdorni aditivë.

Karroceria

• Plasartje të parafangove të brendshme: Në makinat e pajisura me aksesorë të rëndë, si çikrikë ose parakolpë të përforcuar, janë raportuar raste të plasaritjeve në hapësirën e motorit në zonën e montimit të këtyre aksesorëve. Një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur është i domosdoshëm në këtë rast.

Përmbledhje për Isuzu D-Max: Problemet kryesisht lidhen me kushte specifike përdorimi (ngarkesë e rëndë, udhëtime të shkurtra) dhe disa janë zgjidhur përmes fushatave të tërheqjes. Mekanika bazë konsiderohet shumë e besueshme.

Nissan Navara (brezi D23, facelift nga 2020)

Nissan Navara iu nënshtrua një modernizimi në vitin 2020 që përmirësoi disa aspekte të makinës, megjithatë, disa probleme më të vjetra vazhduan dhe u shfaqën disa të reja. Krahasuar me D-Max, këtu hasim më shpesh probleme me elektronikën dhe elementet e komoditetit, të cilat mund të jenë burim telashe.

Transmisioni dhe sistemi i tërheqjes

• Probleme me transmisionin automatik: Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi, veçanërisht te makinat e viteve të para të prodhimit (nga 2016), mund të vuajë nga ndërrime të ashpra ose reagime të vonuara. Arsyeja zakonisht është konsumimi i solenoideve në mekatronikë ose vaji i vjetër. Ndërrimi i rregullt i vajit të transmisionit (çdo 60 000 km) është absolutisht thelbësor për jetëgjatësinë e tij.
• Rrjedhje vaji: Te motori 2.3 dCi mund të shfaqen rrjedhje vaji, zakonisht rreth kapakut të rripit të fazës ose guarnicionit të pasmë të boshtit të motorit. Nuk është një defekt kritik, por riparimi mund të jetë i mundimshëm.

Motori

• Defekte të turbokompresorit: Te motori 2.3 dCi, veçanërisht te versioni më i fuqishëm me dy turbo, pas më shumë se 120 000 km mund të shfaqen probleme me turbokompresorët. Këto manifestohen me zhurma fishkëllyese, humbje vaji dhe humbje fuqie. Respektimi i intervaleve të shërbimit dhe ftohja pas vozitjes është thelbësore.
• Bllokimi i DPF dhe valvulës EGR: Ngjashëm me D-Max, edhe Navara është e ndjeshme ndaj trafikut urban. Bllokimi i filtrit të grimcave dhe valvulës EGR është një fenomen i zakonshëm, i cili çon në ulje të fuqisë dhe nevojën për pastrim në servis.

Karroceria dhe shasia

• Korrozioni i shasisë: Edhe pse situata është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e vjetër D40, ende rekomandohet një kontroll i plotë i kornizës dhe pjesëve të shasisë për praninë e korrozionit, veçanërisht te makinat e përdorura në zona malore ose për punë në terrene të vështira.
• Cilësia e bojës: Disa përdorues ankohen për një shtresë më të butë dhe më të hollë boje, e cila është më e prirur ndaj gërvishtjeve nga degët ose në lavazh.

Përmbledhje për Nissan Navara: Navara ofron më shumë komoditet, gjë që sjell me vete edhe rrezikun e riparimeve më të komplikuara dhe më të shtrenjta, veçanërisht te transmisioni automatik dhe motori me dy turbo. Një histori e kujdesshme shërbimi dhe mirëmbajtja parandaluese janë këtu edhe më të rëndësishme se te Isuzu më i thjeshtë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe as këto pick-up të fortë nuk bëjnë përjashtim. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, për të shmangur problemet e mundshme.

Çfarë duhet të keni kujdes te një Isuzu D-Max i përdorur

Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë (nga viti 2020) është i njohur për qëndrueshmërinë e tij, megjithatë ia vlen të verifikohen disa fusha kyçe. Shumica e tyre lidhen me mënyrën se si është përdorur makina.

• Sjellja e transmisionit automatik nën ngarkesë: Gjatë një prove vozitjeje, provoni të simuloni ngjitjen në një kodër ose një përshpejtim më të fortë. Transmisioni duhet të ndërrojë marshin pa probleme, pa kërcitje ose hezitime. Te makinat që kanë tërhequr shpesh rimorkio të rënda, mund të ndodhë mbinxehje dhe konsumim më i shpejtë.
• Gjendja e shasisë dhe sustave fletë: Kontrolloni me kujdes sustat fletë të pasme, nëse janë të plasaritura ose të korrozuara tepër. Edhe pse problemet me plasaritjen preknin më shumë modelet e vjetra, terreni i vështirë mund të ketë lënë gjurmë edhe këtu. Çdo trokitje ose kërcitje nga boshtet gjatë kalimit mbi pabarazi kërkon një inspektim fizik të makinës më të afërt.
• Funksionaliteti i sistemit 4x4 dhe bllokuesit të diferencialit: Në një sipërfaqe të paasfaltuar, provoni të gjitha mënyrat e lëvizjes (2H, 4H, 4L) dhe aktivizimin e bllokuesit të diferencialit të pasmë. Lidhja dhe shkëputja duhet të jenë të qeta dhe pa zhurma të pazakonta, si kërcitje ose klikime të forta.
• Kontrolli i fushatave të tërheqjes: Për modelet e viteve 2020–2022, u zhvillua një fushatë tërheqjeje për shkak të rrezikut të lëshimit të një buloni në kolonën e drejtimit. Verifikoni në historinë e shërbimit nëse ky veprim është kryer. Humbja e kontrollit mbi drejtimin është një rrezik serioz.
• Filtri i grimcave (DPF): Nëse makina ka lëvizur kryesisht në distanca të shkurtra në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të DPF. Vëzhgoni nëse në pult shfaqet një dritë paralajmëruese ose nëse motori humbet fuqi gjatë përshpejtimit dhe shfaq tymosje të tepërt.

Çfarë duhet të keni kujdes te një Nissan Navara i përdorur

Nissan Navara (gjenerata D23/NP300, veçanërisht pas modernizimit) solli një pezullim të pasmë më komod me shumë lidhje, por ende kërkon një kontroll të kujdesshëm të disa dobësive të njohura.

• Korrozioni i kornizës: Edhe pse ky problem preku kryesisht gjeneratën e mëparshme D40, një kontroll i plotë i kornizës është absolutisht i domosdoshëm edhe te modelet më të reja. Përqendrohuni në zonën pas kabinës dhe rreth boshtit të pasmë. Çdo shenjë korrozioni të thellë ose riparimi mund të sinjalizojë probleme të shtrenjta në të ardhmen. Kërkoni një kontroll të plotë të makinës.
• Shfaqjet e motorit 2.3 dCi: Gjatë ndezjes në të ftohtë, dëgjoni nëse nga motori vjen një zhurmë kërcitëse, e cila mund të tregojë probleme me zinxhirin e fazës. Gjatë vozitjes, kushtojini vëmendje zhurmave fishkëllyese nga turbokompresori, të cilat mund të sinjalizojnë konsumimin e tij. Rënia e fuqisë ose tymi i zi nga shkarkimi shpesh lidhet me një valvul EGR të bllokuar ose probleme me injektorët.
• Sjellja e transmisionit automatik me shtatë shpejtësi: Te transmisioni automatik, përqendrohuni në rrjedhshmërinë e ndërrimit të marsheve. Ndryshimet e ashpra të shpejtësive, veçanërisht gjatë vozitjes së ngadaltë ose uljes së marsheve, mund të nënkuptojnë një defekt të afërt. Ky transmision është i ndjeshëm ndaj ndërrimit të rregullt të vajit.
• Pezullimi i pasmë me shumë lidhje: Gjatë vozitjes mbi pabarazi, dëgjoni nëse nga pezullimi i pasmë vijnë zhurma trokitëse. Edhe pse vozitja është më komode, blloqet e heshtura dhe krahët mund të jenë të konsumuar, veçanërisht nëse makina ka tërhequr ngarkesa të rënda ose ka lëvizur në terren.
• Rrjedhje vaji: Kontrolloni me kujdes motorin dhe transmisionin për shenja të rrjedhjes së vajit. Përqendrohuni te guarnicioni i karterit, kapaku i valvulave dhe lidhjet e tubave nga turbokompresori. Edhe një rrjedhje e vogël mund të jetë sinjal i një problemi më të madh.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, automania.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.