Ford Galaxy vs. Ford S-Max: Krahasim i plotë 2026

Ford Galaxy, gjenerata e parë e të cilit u krijua në një sipërmarrje të përbashkët dhe njihet në treg edhe me emrat e modeleve motra Volkswagen Sharan ose SEAT Alhambra, përfaqëson një MPV të plotë me hapësirë të madhe, të fokusuar kryesisht në hapësirën maksimale të brendshme dhe komoditetin pa kompromis për familjet e mëdha. Nga ana tjetër, Ford S-Max përdor një bazë teknike krejtësisht të njëjtë, por sjell një dizajn të jashtëm më dinamik me një linjë më të ulët të çatisë dhe karakteristika drejtimi dukshëm më sportive, duke synuar kështu shoferët që kërkojnë ekuilibrin ideal midis prakticitetit të përditshëm dhe shkathtësisë pas timonit. Krahasimi i mëposhtëm do të paraqesë në detaje ndryshimet kryesore midis të dy modeleve dhe do t'ju ndihmojë të vendosni në mënyrë objektive se cili nga këta kryqëzorë të njohur familjarë do të jetë zgjedhja më e mirë për nevojat tuaja në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare.

Të dy modelet, Ford Galaxy dhe Ford S-Max, ndajnë të njëjtën platformë shasie, gjë që reflektohet qartë në përmasat e tyre bazë. Gjerësia e të dy makinave është një shifër e respektueshme prej 1916 mm dhe distanca midis akseve arrin në të njëjtën vlerë prej 2850 mm (disa fletë teknike për S-Max theksojnë 2849 mm në varësi të metodologjisë së matjes). Kjo bazë e gjerë dhe e qëndrueshme siguron për të dy përfaqësuesit e kategorisë MPV një hapësirë të brendshme mbi standardin për pasagjerët në dy rreshtat e parë dhe në të njëjtën kohë kontribuon në karakteristika të sigurta drejtimi në autostradë. Faktori vendimtar në zgjedhje nuk do të jetë gjerësia e makinës apo hapësira gjatësore për këmbët në mes, sepse në këtë drejtim të dy vëllezërit ofrojnë një bazë praktikisht identike dhe shumë bujare për përdorim familjar.

Ndryshimet më të theksuara fillojnë me gjatësinë e përgjithshme të karrocerisë. Ndërsa S-Max me një prerje më sportive mat 4796 mm në gjatësi, Galaxy më konservator dhe në formë kutie është 52 mm më i gjatë (versionet bazë arrijnë 4848 mm, ndërsa te motorizimi më i ri hibrid madje 4853 mm). Megjithëse pesë centimetra mund të duken si një vlerë e papërfillshme, në praktikë kjo rritje e ndihmon modelin Galaxy të ketë një bagazh më voluminoz dhe mbi të gjitha një hapësirë më të përdorshme në rreshtin e tretë të sediljeve. Nga ana tjetër, S-Max pak më i shkurtër dhe me formë dinamike garanton një orientim pak më të lehtë në rrugicat e ngushta të qytetit dhe parkimi i tij në qendrat e mbipopulluara dhe garazhet është pak më i rehatshëm.

Megjithatë, ndryshimi më i madh vizual dhe praktik është lartësia e të dy automjeteve. Ford Galaxy me 1747 mm e tij ngrihet dukshëm 92 mm më lart se Ford S-Max, çatia e të cilit përfundon në vlerën 1655 mm. Nga ky ndryshim i konsiderueshëm përfitojnë kryesisht pasagjerët e pasmë – Galaxy ofron dukshëm më shumë hapësirë mbi kokë, gjë që do të vlerësohet nga pasagjerët e rritur veçanërisht në sediljet e rreshtit të tretë, ku në S-Max çatia tashmë anon poshtë. Struktura më e lartë e karrocerisë te Galaxy gjithashtu ua lehtëson të rriturve hipjen dhe manipulimin e përditshëm me sexholinot e fëmijëve. S-Max, megjithatë, falë siluetës së tij më të ulët, fiton pikë me një qendër më të ulët rëndese, më pak rezistencë aerodinamike dhe një sjellje dukshëm më të shkathët në kthesa, gjë që e bën atë një zgjedhje të qartë për shoferët që preferojnë dinamikën e drejtimit mbi maksimizimin absolut të kapacitetit të transportit.

Gjatë zgjedhjes së një makine familjare, madhësia e hapësirës së bagazhit luan një nga rolet më të rëndësishme, dhe pikërisht në segmentin e MPV-ve të mëdha ky parametër është shpesh argumenti kryesor për blerje. Ford Galaxy dhe Ford S-Max ndajnë të njëjtën platformë shasie dhe fokusohen në prakticitetin maksimal, megjithatë qasja e tyre ndaj hapësirës së brendshme ndryshon paksa. Ndërsa Galaxy mbështetet në një karroceri më tradicionale në formë kutie me një çati të lartë të optimizuar për vlerën më të madhe të mundshme të përdorimit, S-Max zgjedh një siluetë më dinamike, me prerje më sportive dhe me një pjesë të pasme të pjerrët. Ky ndryshim në dizajn reflektohet në mënyrë të pashmangshme në sasinë e ngarkesës që të dyja makinat mund të mbajnë realisht, gjë që është thelbësore për familjet më të mëdha që transportojnë rregullisht objekte voluminoze.

Në gjuhën e shifrave, ndryshimi midis të dy modeleve është i dukshëm, edhe pse në konfigurimin bazë me pesë vende (kur ngarkohet deri te mbulesa e bagazhit) të dyja makinat ofrojnë një vëllim të njëjtë prej 700 litrash. Megjithatë, situata ndryshon nëse e ngarkoni bagazhin deri në çati – këtu Galaxy dominon me një vlerë prej 1301 litrash, ndërsa S-Max ofron 1035 litra. Nëse përdorni të shtatë sediljet, Galaxy ofron 300 litra për bagazhe, krahasuar me 285 litra në Ford S-Max. Ndryshimi më pas shfaqet më së shumti pas palosjes së të gjitha mbështetëseve të pasme. Në një rast të tillë, Galaxy gëlltit një ngarkesë gjigante prej 2339 litrash, duke e tejkaluar S-Max-in me 2200 litrat e tij në konfigurimin me pesë vende (ose 2020 litra për versionin me shtatë vende) me plot 139 litra. Është gjithashtu e rëndësishme të përmendet se në versionet moderne plotësisht hibride (HEV 2.5 Duratec), të cilat gjenden zakonisht në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, falë vendosjes së zgjuar të baterisë kompakte nën dysheme, praktikisht nuk ka asnjë ulje të kapacitetit të përdorshëm të bagazhit.

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë se ndërsa bagazhi i Ford S-Max është absolutisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për katër ose pesë persona, Galaxy përfaqëson një mjet të vërtetë transporti për shpërngulje. Buza më e lartë e ngarkimit dhe linja pothuajse e drejtë e çatisë së modelit Galaxy nënkuptojnë hapësirë për disa valixhe shtesë, transport të lehtë të biçikletave ose ngarkim pa probleme të mobilieve të rënda drejtpërdrejt në makinë. Sipërfaqja e ngarkimit plotësisht e rrafshët, e cila krijohet në të dy modelet pas palosjes së rreshtave të pasmë, i bën ato gjithashtu kandidatë të shkëlqyer për fjetje emergjente gjatë udhëtimeve.

Krahasimi i vëllimit të hapësirës së bagazhit

Si përfundim, nëse prioriteti juaj absolut është kapaciteti maksimal i transportit dhe shpesh udhëtoni të ngarkuar plotësisht deri në çati, Ford Galaxy është fituesi racional që do të ofrojë rezerva të pakalueshme hapësire. Por nëse nuk e shfrytëzoni çdo litër të disponueshëm dhe preferoni një pamje më të shkathët, vëllimi i bagazhit të Ford S-Max nuk do t'ju kufizojë aspak në përmbushjen e detyrimeve të zakonshme dhe atyre mbi standarde familjare.

Kapaciteti tërheqës dhe përdorimi praktik

Pesha e rimorkios është shpesh një parametër vendimtar për MPV-të e mëdha familjare, pavarësisht nëse planifikoni të tërhiqni një karvan të rëndë banimi ose keni nevojë të lidhni një rimorkio me materiale ndërtimi. Ford Galaxy dhe Ford S-Max ndajnë të njëjtën platformë shasie, gjë që në praktikë do të thotë se për sa i përket fuqisë tërheqëse ato ofrojnë mundësi shumë të ngjashme, në mos plotësisht identike.

Dallimet midis motorizimeve

Në gjeneratën e tretë të modelit Ford Galaxy, e cila përfaqëson në mënyrë të përsosur tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, pesha maksimale e një rimorkioje me frena varion nga 1500 kg standarde deri në 2000 kg të shkëlqyera.

• Versionet më të fuqishme me naftë 2.0 EcoBlue dhe ato më të vjetra 2.0 TDCi (për shembull variantet me fuqi 140 kW ose 177 kW) përfaqësojnë majën absolute me një kapacitet maksimal tërheqës prej 2000 kg.
• Motori bazë me benzinë 1.5 EcoBoost mund të tërheqë një rimorkio me frena me një peshë të respektueshme prej 1600 kg.
• Megjithatë, bëni shumë kujdes me variantet moderne hibride. Versioni 2.5 Hybrid, për shkak të dizajnit të ndryshëm të sistemit të lëvizjes dhe baterive të inkorporuara, ka një kapacitet pak të reduktuar në 1510 deri në 1710 kg.

Për të gjitha modelet e përmendura vlen rregulli që pesha maksimale e një rimorkioje pa frena është e kufizuar në 750 kg sipas legjislacionit. Fleksibiliteti i konsiderueshëm i transportit i të dy MPV-ve do të thotë se nëse, për shembull, përdorni pajisjen tërheqëse për një kuti ose mbajtëse biçikletash dhe fitoni hapësirë për disa valixhe shtesë brenda vetë makinës, kapaciteti i tyre i përgjithshëm do të jetë absolutisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata.

Si paraqitet Ford S-Max?

Megjithëse të dhënat e sakta tabelare për modelin Ford S-Max nuk janë të disponueshme për këtë grup të dhënash specifike, ngjashmëria strukturore me modelin Galaxy ju jep një përgjigje të qartë. Kufijtë janë pothuajse identikë – versionet e fuqishme me naftë të S-Max nga vitet e fundit mund të përballojnë pa problem një rimorkio me frena prej dy tonësh, ndërsa S-Max hibrid (2.5 Hybrid) do të ofrojë një kapacitet që luhatet rreth vlerës 1560 deri në 1750 kg. Për rimorkiot pa frena, përsëri vlen kufiri i përgjithshëm prej 750 kg.

Përmbledhja përfundimtare

Si rezultat, vlen të thuhet se kapaciteti tërheqës nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar kur zgjidhni midis këtyre dy gjigantëve. Të dy modelet ofrojnë një bazë të shkëlqyer për tërheqjen e ngarkesave më të rënda. Prandaj, zgjedhja juaj duhet të bazohet thjesht në dizajnin dhe paraqitjen e brendshme – zgjidhni Galaxy për hapësirë të pakompromis dhe ajrosje në rreshtin e tretë të sediljeve, ndërsa S-Max do të jetë ideal për shoferët që preferojnë një stil më sportiv.

Ford Galaxy dhe Ford S-Max ndajnë të njëjtën platformë shasie dhe në thelb një gamë identike të njësive lëvizëse, gjë që është një lajm i shkëlqyer për blerësit e makinave të përdorura. Kjo do të thotë se nuk keni nevojë të kufizoheni në zgjedhjen e motorizimit në varësi të faktit nëse preferoni S-Max më sportiv dhe më dinamik, apo modelin Galaxy maksimalisht të gjerë dhe të orientuar drejt familjes. Në tregun e makinave të përdorura, veçanërisht për modelet rreth katër vjeçare (pas një modernizimi të gjerë në vitin 2019), dominojnë qartë motorët me naftë të fuqishëm dhe ekonomikë, të cilët janë një zgjedhje ideale për udhëtime të shpeshta të gjata dhe kilometrazhe të larta në autostradë. Për më tepër, variantet me naftë në të dy modelet ofrojnë shumë shpesh mundësinë e zgjedhjes së lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat (AWD), të cilën do ta vlerësoni, për shembull, gjatë udhëtimeve të rregullta për sporte dimërore. Në të kundërt, shoferët me rrugë më të shkurtra urbane dhe periferike duhet t'i kushtojnë vëmendje motorizimit modern plotësisht hibrid (HEV), i cili në fund të prodhimit të të dy modeleve zëvendësoi plotësisht motorët me djegie të pastër dhe ofron konsum të shkëlqyer të karburantit pa nevojën e ndonjë karikimi nga rrjeti. Të dy automjetet, falë këtij spektri motorësh, mund të kënaqin si familjet kursimtare ashtu edhe shoferët me kërkesa më të larta dinamike.

Ford Galaxy

Gjenerata e tretë e Ford Galaxy gjendet në tregun e makinave të përdorura katër vjeçare kryesisht me motorët e modernizuar me naftë 2.0 EcoBlue, të cilët pas ridizajnimit (facelift) zëvendësuan plotësisht njësitë më të vjetra TDCi. Këta motorë formojnë shtyllën kurrizore të ofertës dhe janë të disponueshëm në akordime prej 110 kW (150 kuaj fuqi) ose më të fuqishëm 140 kW (190 kuaj fuqi), ndërsa shpesh kombinohen me një kambio automatike moderne me tetë shpejtësi dhe lëvizjen e përmendur 4x4. Maja e ofertës me naftë për Galaxy ishte versioni i fuqishëm 2.0 EcoBlue Bi-Turbo që ofronte 177 kW (240 kuaj fuqi). Versionet me benzinë si 1.5 EcoBoost bazë ose 2.0 EcoBoost më i fuqishëm u zhdukën gradualisht plotësisht nga oferta pas modernizimit për shkak të kufijve të emetimeve dhe nuk do t'i hasni në vitet më të reja. Një pikë kthese e madhe në historinë e makinës ndodhi në vitin 2021, kur Ford prezantoi variantin plotësisht hibrid 2.5 Hybrid me një fuqi prej 140 kW me një kambio të vazhdueshme e-CVT. Nëse sot jeni duke kërkuar për një Galaxy pothuajse të re të prodhuar midis viteve 2021 dhe 2023, ka shumë të ngjarë të hasni pikërisht këtë hibrid të besueshëm dhe ekonomik, i cili u bë motorizimi i vetëm dhe ekskluziv për vitet e fundit të prodhimit të këtij modeli.

Ford S-Max

Gjenerata e dytë e Ford S-Max ofron një gamë motorësh absolutisht identike me vëllain e tij më të madh Galaxy, por falë karrocerisë më të ulët, peshës pak më të vogël dhe aerodinamikës dukshëm më të mirë, ai ndihet disi më i shkathët dhe tregon vlera pak më të mira përshpejtimi. Në tregun e makinave të përdorura pak, më shpesh do të hasni të njëjtin motor nafte jashtëzakonisht të njohur 2.0 EcoBlue (110 kW ose 140 kW), i cili në përdorimin familjar shquhet për besueshmërinë afatgjatë dhe konsumin shumë të favorshëm. Për shoferët më kërkues, të cilët duan të shfrytëzojnë plotësisht gjenet e famshme sportive të shasisë së shkathët të S-Max, motorët e akorduar në mënyrë dinamike janë një përshtatje e shkëlqyer, si motori me benzinë 2.0 EcoBoost me turbokompresor i ofruar më parë (177 kW) ose njësia jashtëzakonisht e fuqishme me naftë 2.0 EcoBlue Bi-Turbo me një tërheqje sovrane prej 500 Nm. Ashtu si me modelin Galaxy, edhe S-Max u desh të kalonte ekskluzivisht në teknologjinë e sofistikuar 2.5 Hybrid nga viti 2021 për shkak të tendencave të tregut. Kjo kombinon një motor benzine atmosferik me vëllim të madh që punon në ciklin Atkinson me një motor elektrik ndihmës, duke krijuar kështu për shoferin një sistem lëvizjeje jashtëzakonisht të qetë, mekanikisht shumë të qëndrueshëm dhe efikas, të krijuar për lëvizje në qytet dhe udhëtime të rehatshme.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet tona bazohen në përvojat reale me performancën, konsumin e vërtetë të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike. Të dyja këto MPV të mëdha ndajnë të njëjtën bazë teknike, por duke pasur parasysh karakterin e tyre të ndryshëm dhe përdorimin e zakonshëm familjar, një sistem lëvizjeje pak më i ndryshëm ka më shumë kuptim për secilin model. Një fakt interesant nga historia e zhvillimit të këtyre makinave të lidhura është se me ardhjen e standardeve më të rrepta të emetimeve, Ford u desh të reduktonte ndjeshëm gamën e gjerë të motorëve të disponueshëm, me ç'rast modelet humbën motorët e tyre të fuqishëm dhe të njohur me benzinë me turbo, por në këmbim morën një teknologji hibride jashtëzakonisht të qëndrueshme.

Duke parë bazat e të dhënave dhe vitet e prodhimit (AVAILABLE_YEARS), është gjithashtu e qartë se në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare dhe atyre pak të përdorura, praktikisht nuk do të hasni më motorët me benzinë 1.5 EcoBoost dhe 2.0 EcoBoost, as gjeneratën e vjetër të motorëve të besueshëm me naftë 2.0 TDCi. Prodhimi i tyre përfundoi për shumicën e versioneve midis viteve 2018 dhe 2020. Zgjedhja e arsyeshme e sotme e një makine pak të përdorur bazohet kryesisht në njësitë e inovuara me naftë dhe hibridet moderne.

Për Ford Galaxy rekomandojmë: 2.0 EcoBlue, 110 kW - 140 kW

Për Ford Galaxy-n e madh dhe të rëndë, motori me naftë dy litra nga gjenerata EcoBlue është objektivisht zgjedhja më e mirë në ofertën e disponueshme. Ai ofron një ekuilibër të shkëlqyer midis fuqisë së mjaftueshme, prakticitetit të përditshëm dhe efikasitetit të lartë të karburantit nën ngarkesë të lartë.

• Përparësitë teknike: Fusha kryesore e kësaj njësie është kurba e dendur e çiftit rrotullues, e cila tërheq pa probleme që nga xhirot më të ulëta dhe lejon parakalime shumë sovrane edhe në një makinë të ngarkuar plotësisht me shtatë pasagjerë. Pavarësisht përmasave të mëdha dhe peshës së makinës, konsumi real në autostradë luhatet rreth një niveli të favorshëm prej 6,5 deri në 7 litra për 100 km.
• Rreziqet e njohura dhe parandalimi i tyre: Një rrezik thelbësor me këtë naftë moderne është bllokimi i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF) dhe hollimi i lidhur drejtpërdrejt me të i vajit të motorit me naftë të padjegur, gjë që ndodh më shpesh gjatë rigjenerimeve të papërfunduara të filtrit në rrugë të shkurtra urbane. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet kjo, sepse vaji i holluar humbet shpejt aftësitë e tij lubrifikuese dhe mund të çojë deri në bllokimin fatal të motorit. Një problem fillestar mund ta zbuloni me besueshmëri duke kontrolluar nivelin në shkopin e vajit (niveli nuk duhet të rritet mbi maksimumin për një kohë të gjatë) dhe idealisht duke e lidhur makinën me diagnostikimin, i cili do të tregojë gjendjen e saktë të mbushjes së DPF. Si parandalim, ne rekomandojmë fuqimisht shkurtimin e intervalit të shërbimit për ndërrimin e vajit në 15 000 km.
• Përdorimi ideal: Galaxy me motorin 2.0 EcoBlue është krijuar për shoferët që ngasin distanca të gjata, familjet e mëdha që kalojnë shumë kohë në autostrada ose për pronarët që herë pas here duhet të lidhin një rimorkio më të rëndë pas MPV-së së tyre.

Për Ford S-Max rekomandojmë: 2.5 Duratec Hybrid, 140 kW

Për S-Max-in me një prerje pak më sportive, i cili në shumë familje shpesh luan rolin e një makine të gjithanshme për lëvizje të shpeshta në qytet dhe periferi, sistemi plotësisht hibrid (FHEV) është një goditje e vërtetë në shenjë. Ai u shfaq në ofertë në vitin 2021 dhe nga këndvështrimi i besueshmërisë afatgjatë të pathyeshme, është gjëja më e mirë nën kofanon e një makine të përdorur.

• Përparësitë teknike: Motori i fuqishëm atmosferik me katër cilindra 2.5 litra, i cili punon në ciklin shumë efikas Atkinson, këtu është i lidhur me një kuti shpejtësie planetare e-CVT. Ky sistem siguron një tërheqje të bukur dhe të qetë nga zero dhe shquhet për një konsum real magjepsës. Në trafikun urban dhe periferik me S-Max, ju zakonisht do të mbani një mesatare prej 5,5 deri në 6,5 l/100 km. Një avantazh i konsiderueshëm është gjithashtu fakti që makinës i mungojnë plotësisht frikërat tipike të shtrenjta të shërbimit të makinave të përdorura me naftë, sepse nuk ka filtër të grimcave (DPF), tufë tradicionale, motorino, alternator ose volant me masë të dyfishtë.
• Rreziqet e njohura dhe parandalimi i tyre: Një karakteristikë e këtij hibridi, me të cilën duhet të mësoheni, është zhurma më e lartë akustike dhe zukatja monotone e motorit me xhiro të larta gjatë përshpejtimit të fortë në autostradë. Nga pikëpamja e mirëmbajtjes së nevojshme, është thelbësore të monitorohet qarku i ftohjes së invertorit elektrik. Neglizhimi i shërbimit të lëngut ftohës mund të çojë në uljen e efikasitetit të ftohjes dhe në mbinxehjen e kushtueshme të elektronikës së kontrollit të sistemit hibrid. Këtë rrezik mund ta zbuloni që gjatë inspektimit të një makine të përdorur – mjafton të kontrolloni me kujdes vizualisht gjendjen dhe sasinë e mjaftueshme të lëngut në enën e posaçme të ftohjes nën kofano dhe të verifikoni përmes diagnostikimit nëse sistemi raporton gabime në lidhje me menaxhimin e temperaturës.
• Përdorimi ideal: S-Max hibrid është një shoqërues i përsosur dhe jashtëzakonisht i qetë për shoferët e qytetit, familjet me një stil drejtimi më mbrojtës dhe për të gjithë përdoruesit, rutina e përditshme e të cilëve përbëhet nga një numër i madh udhëtimesh të shkurtra, blerje dhe xhiro rreth shkollës.

Kur përqendrohemi te konsumi i karburantit në MPV-të e mëdha familjare, si Ford Galaxy dhe Ford S-Max, vlerat në letër të deklaruara nga prodhuesi shpesh ndryshojnë dukshëm nga realiteti i përditshëm. Për makina kaq të fuqishme, oreksi i motorit ndikohet nga aerodinamika e karrocerisë, ngarkesa aktuale dhe profili i rrugës. Për një krahasim sa më të saktë, ne kemi përdorur të dhëna të mbledhura nga përdorues realë nga portali i pavarur Spritmonitor.de, të cilat pasqyrojnë në mënyrë të besueshme rezultatet mesatare në trafikun real. Ne jemi fokusuar në gjeneratat e të dy modeleve nga rreth katër vjet më parë, të cilat në tregun e makinave të përdorura dominohen qartë nga motorët modernë me naftë të serisë EcoBlue dhe sistemet e avancuara hibride.

Interpretimi i tendencave të matura

Duke parë vlerat reale, është e qartë se të dy modelet, pavarësisht përmasave dhe peshës së tyre të konsiderueshme, mbajnë kosto funksionimi më se të arsyeshme.

• Dominimi i naftës: Motorët e njohur me naftë 2.0 EcoBlue përfaqësojnë një siguri absolute. S-Max, pak më aerodinamik dhe në përgjithësi më i ulët, në praktikë është rreth 0,2 litra për njëqind kilometra më ekonomik se Galaxy më voluminoz dhe në formë kutie. Versionet e pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat (AWD) dhe një akordim më të fortë të motorit, logjikisht do të kërkojnë një shtesë prej rreth gjysmë litri.
• Efikasiteti befasues i hibridit: Një zbulim thelbësor dhe shumë pozitiv është ekonomia e motorit atmosferik me benzinë me një sistem plotësisht hibrid (FHEV). Për një makinë të madhe, shumë do të prisnin që baza e benzinës të ishte shumë "konsumuese", megjithatë ky sistem i sofistikuar menaxhon energjinë në mënyrë kaq të zgjuar saqë me vlera rreth 6,3 deri në 6,4 l/100 km barazohet edhe me motorët më të mirë me naftë.

Çfarë do të thotë kjo për shoferin e zakonshëm

Zgjedhja e motorizimit optimal duhet të varet rreptësisht nga rutina juaj tipike e përditshme:

• Shoferët e qytetit dhe periferisë: Nëse makina shërben si "autobusi" kryesor i familjes për të dërguar fëmijët, për të vozitur në trafik dhe për udhëtime të shpeshta të shkurtra, 2.5 Hybrid përfaqëson bindshëm zgjedhjen më të mirë. Në qytet mund të përshkojë një pjesë të konsiderueshme të rrugës thjesht me energji elektrike dhe, ndryshe nga nafta, ndezjet e vazhdueshme dhe temperaturat e ulëta nuk e dëmtojnë atë.
• Udhëtarët e autostradës: Nëse po kërkoni një kryqëzor autostrade për udhëtime të gjata nëpër Evropë, vini bast pa frikë te 2.0 EcoBlue. Motori me naftë do të vlerësojë ngarkesën e qetë në shpejtësi më të larta dhe do të mbajë lehtësisht konsumin afatgjatë brenda kufijve të favorshëm edhe kur është i ngarkuar plotësisht me familjen dhe bagazhet.

Përfundimi

Në një krahasim të drejtpërdrejtë të modeleve Ford Galaxy dhe Ford S-Max, vetë konsumi i karburantit nuk luan një rol thelbësor. Ndryshimi në vlerat mesatare i shkaktuar nga struktura e ndryshme e karrocerisë përfaqëson vetëm të dhjetat e vogla të litrit, të cilat definitivisht nuk do të shkatërrojnë buxhetin tuaj. Është shumë më e rëndësishme të mendoni për mënyrën se si përdoret makina – nëse ka më shumë kuptim për stilin tuaj të jetesës të zgjidhni një naftë të besueshme për udhëtime të gjata, apo një hibrid efikas për lëvizje të shpeshta nëpër qytet.

Gama e çmimeve dhe disponueshmëria në tregun e makinave të përdorura

Kur kërkoni për makina familjare rreth katër vjeçare (vitet 2021 dhe 2022), do të zbuloni se si Ford S-Max ashtu edhe Ford Galaxy janë mjaft të përfaqësuar mirë në tregun çek të makinave të përdorura. Megjithatë, S-Max me pamje më sportive shfaqet dukshëm më shpesh në reklama, gjë që u jep blerësve një zgjedhje më të madhe nga nivele të ndryshme pajisjesh dhe motorizimesh.

Çmimet e të dy modeleve në këtë moshë ndikohen fuqishëm nga kalimi i Ford në motorë plotësisht hibridë (2.5 Duratec HEV), i cili ndodhi në vitin 2021. Kështu, tregu në thelb ndahet në versione më të lira, kryesisht me naftë (2.0 EcoBlue), të cilat shpesh shërbenin si makina flote me kilometrazh të lartë në autostradë, dhe në hibride benzine pothuajse të reja, të cilat falë besueshmërisë dhe kilometrazhit të ulët e ruajnë shumë mirë vlerën e tyre.

Sa kushton një Ford S-Max i përdorur?

Çmimet e një Ford S-Max rreth katër vjeçar fillojnë afërsisht nga 14.000 € për versionet me naftë 2.0 EcoBlue (zakonisht në versionin 110 kW), të cilat shpesh kanë mbi 150.000 kilometra të kaluara.

Rruga e mesme e artë në treg përfaqësohet nga modelet me naftë në pajisjet më të pasura Titanium ose ST-Line me një kilometrazh deri në 100.000 km. Për një makinë të tillë, përgatitni një shumë midis 18.000 € dhe 23.000 €.

Nëse synoni motorizimet moderne dhe jashtëzakonisht ekonomike hibride 2.5 HEV në pajisjet premium (p.sh. luksoze Vignale ose sportive ST-Line), llogarisni një çmim nga 27.000 € deri në 33.000 € në varësi të kilometrazhit aktual dhe gjendjes së përgjithshme të makinës.

Sa kushton një Ford Galaxy i përdorur?

Ford Galaxy, si një MPV më i gjerë me madhësi të plotë, ishte dukshëm më i shtrenjtë edhe kur ishte i ri, gjë që reflektohet drejtpërdrejt edhe në tregun e makinave të përdorura. Në përgjithësi ka më pak nga këto makina, pasi ato tërheqin një grup më të ngushtë blerësish që kërkojnë hapësirë maksimale në rreshtin e tretë të sediljeve dhe një madhësi mbi mesataren të bagazhit.

Modelet më të lira me naftë nga vitet 2021 dhe 2022 me një histori të besueshme shërbimi fillojnë me shuma rreth 18.000 € deri në 20.000 €.

Megjithatë, shumica e makinave të përdorura Ford Galaxy nga fundi i prodhimit janë tashmë të pajisura me sistemin hibrid me benzinë 2.5 HEV. Këto modele në tregun çek lëvizin më shpesh në nivelin e çmimeve nga 26 000 € deri në 31 000 €. Për makina shumë pak të përdorura, të pajisura në mënyrë premium me kilometrazh rreth 10 000 deri në 20 000 km, shitësit mund të kërkojnë edhe shuma që arrijnë kufirin e 39 000 €.

Krahasim i qartë i çmimeve orientuese

Për t'ju lehtësuar orientimin në ofertën aktuale, kemi përgatitur një tabelë që krahason çmimet mesatare të makinave të përdorura tipike për të dy modelet në moshën rreth 4 vjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022).

Shënim: Çmimet e mësipërme janë orientuese dhe varen gjithmonë nga gjendja e përgjithshme teknike, pajisjet dhe historia e shërbimit e dokumentuar me kujdes e makinës specifike.

Përmbledhje e zgjedhjes sipas çmimit:
Nëse kufiri juaj kryesor është buxheti i blerjes dhe po kërkoni një makinë familjare me çmim të përballueshëm, S-Max do t'ju ofrojë një kufi hyrës shumë më miqësor dhe një zgjedhje më të gjerë. Në të kundërt, Ford Galaxy e ruan vlerën e tij më fort, gjë që e bën më të shtrenjtë gjatë blerjes, por garanton që në të ardhmen do ta shisni përsëri shumë mirë tek ata për të cilët vëllimi i brendshëm është një prioritet absolut.

Të dyja makinat e testuara, Ford Galaxy dhe Ford S-Max, në kohën e tyre morën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e organizatës së pavarur Euro NCAP. Megjithatë, gjatë vlerësimit të sigurisë së këtyre modeleve familjare, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe vetë viti kur u krye matja. Protokollet e testimit të Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht ndër vite dhe bëhen rrënjësisht më të rrepta, gjë që në praktikë do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Për më tepër, testet moderne sot i kushtojnë shumë më tepër rëndësi sistemeve aktive më të sofistikuara, siç është zbulimi i besueshëm i çiklistëve, frenimi autonom në kryqëzime ose skenarë më të rreptë të simulimeve të goditjeve ballore dhe anësore.

Ford Galaxy
Ford Galaxy i kreu testet e përplasjes për herë të fundit në vitin 2015 dhe këto të dhëna janë të vlefshme edhe për makinat e prodhuara disa vite më vonë, pasi bëhet fjalë ende për të njëjtën gjeneratë. Duke pasur parasysh datën e testimit, certifikimi origjinal me pesë yje skadoi në janar 2022, gjë që tregon se testet e tij nuk reflektojnë më metodologjinë më të fundit për sistemet komplekse të asistencës. Sidoqoftë, makina tregoi një qëndrueshmëri të jashtëzakonshme strukturore dhe siguri pasive të besueshme, veçanërisht falë përdorimit të çelikut me rezistencë ultra të lartë në zonat kyçe të karrocerisë. Në matje, modeli mori 87% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe po ashtu 87% për mbrojtjen e fëmijëve. Vlerësimi për përdoruesit e cenueshëm të rrugës arriti në 79%, ndërsa për asistentët e sigurisë makina mori 71%. Nga këndvështrimi i përdorimit familjar, është thelbësore prania jo vetëm e jastëkëve të ajrit të dritareve dhe të gjunjëve, por edhe e jastëkëve të ajrit anësorë të pasmë për mbrojtjen e pasagjerëve në rreshtin e dytë.

Ford S-Max
Ngjashëm me vëllain e tij më të madh, edhe Ford S-Max me një pamje më sportive kaloi provat e homologimit dhe testet e Euro NCAP në vitin 2015. Duke qenë se ndan platformën e shasisë, arkitekturën e përgjithshme të karrocerisë dhe ofertën e pajisjeve elektronike me modelin Galaxy, rezultatet e arritura janë plotësisht identike. S-Max gjithashtu mori 87% për mbrojtjen e të rriturve dhe fëmijëve, 79% për kujdesin ndaj përdoruesve të cenueshëm të rrugës dhe 71% për nivelin e sistemeve të asistencës së sigurisë. Për S-Max vlen e njëjta gjë – certifikimi sipas standardeve të mëparshme dhe më të buta tashmë ka skaduar. Megjithatë, makina ruan një pjesë shumë të mirë të mbrojtjes aktive, e cila përfshin elemente si asistenti i parandalimit të përplasjes me zbulimin e këmbësorëve (Pre-Collision Assist) ose kufizuesi inteligjent i shpejtësisë.

Përfundimi i krahasimit të sigurisë
Në një krahasim të drejtpërdrejtë të sigurisë pasive dhe aktive midis Ford Galaxy dhe Ford S-Max, nuk ka asnjë fitues apo humbës të qartë. Duke qenë se nga ana teknike dhe konstruktive bëhet fjalë për automjete identike të ndërtuara në të njëjtat baza, ato ofrojnë saktësisht të njëjtin nivel mbrojtjeje për ekuipazhin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Ndonëse standardet e tyre të sigurisë nga viti 2015 dhe pajisjet e asistencës aktive sot tashmë mbeten prapa tabelave moderne më të rrepta (gjë që reflektohet në skadimin e vlefshmërisë së vlerësimit), për familjet që zgjedhin një makinë në tregun e makinave të përdorura pak, ato mbeten ende zgjedhje shumë të fuqishme, të forta dhe të sigurta nga ana konstruktive.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe megjithëse të dyja makinat ndajnë të njëjtën bazë teknike, secila i qaset vlerës së shtuar dhe konceptit të udhëtimit familjar në mënyrën e vet.

Ford Galaxy: Hapësirë pa kompromise dhe komoditet maksimal

• Koncepti i sediljeve (MPV i vërtetë me shtatë vende): Të shtatë vendet janë të dimensionuara plotësisht. Rreshti i tretë ofron një hapësirë befasuese të mjaftueshme për kokën dhe këmbët e pasagjerëve të rritur për standardet e klasës, gjë që në krahasim me çatinë e pjerrët të S-Max është avantazhi më thelbësor konkurrues i këtij modeli.
• Manipulimi i zgjuar (Sistemi EasyFold): Manipulimi me hapësirën është lehtësuar në maksimum. Në nivelet më të larta të pajisjeve do të gjeni një sistem për palosjen dhe shpalosjen elektrike të sediljeve në rreshtin e tretë thjesht duke shtypur një buton në bagazh. Transformimi i përditshëm nga një mikrobus në një furgon mallrash është kështu plotësisht pa mundim.
• Sistemi i lëvizjes dhe efikasiteti (FHEV Hybrid): Për vitet e fundit të prodhimit (nga viti 2021) ofrohet një sistem lëvizjeje plotësisht hibrid me një motor 2.5 litërsh. Bateria është e integruar në mënyrë inteligjente në dysheme në mënyrë që të mos marrë asgjë nga hapësira gjigante e bagazhit, dhe sjell një konsum të pakrahasueshëm, veçanërisht në trafikun e qytetit.
• Luksi dhe akustika (Active Noise Control): Për klientët më kërkues ishte menduar versioni i lartë Vignale ose pajisja Titanium. Këto, përveç materialeve premium, ofrojnë teknologjinë e anulimit aktiv të zhurmës në kabinë. Sistemi përdor altoparlantët për të gjeneruar valë zanore në kundërfazë me ato të motorit dhe shasisë, gjë që sjell një komoditet të jashtëzakonshëm akustik në udhëtime të gjata.
• Klimatizim i pavarur mbrapa: Pasagjerët nuk vuajnë as në pjesën më të pasme të makinës. Modeli Galaxy ofron vrima të veçanta ajrimi për rreshtin e tretë të sediljeve, shpesh edhe me kontrollin e vet të temperaturës dhe intensitetit të fryrjes.

Ford S-Max: Dinamika sportive dhe stili teknologjik

• Gjenet sportive (Pajisja ST-Line): Ndërsa Galaxy mbështetet më shumë në elegancën konservatore, S-Max shkëlqen në versionin ST-Line. Kjo paketë përfshin jo vetëm aksesorë vizualë (parakolpë më të theksuar, spoiler të pasmë, detaje të zeza), por mbi të gjitha një shasi sportive më të ngurtë. Falë kësaj, S-Max është një nga të paktat MPV që vërtet të kënaq kur e drejton.
• Drejtimi i avancuar (Ford Adaptive Steering): Drejtimi adaptiv ndryshon vazhdimisht raportin e marsheve sipas shpejtësisë së drejtimit. Në shpejtësi të ulëta (p.sh. gjatë parkimit pranë shkollës) kërkon më pak rrotullime të timonit, ndërsa në shpejtësi të larta në autostradë drejtimi ngurtësohet dhe shton stabilitetin. Mbështetje ideale për karakterin e shkathët të S-Max.
• Ndriçimi inteligjent (Ford Dynamic LED): Fenerët adaptivë LED me funksionin Glare-Free Highbeam mund të mbulojnë automatikisht me hije automjetet që vijnë përballë. Kjo do të thotë që mund të mbani dritat e gjata të ndezura gjatë gjithë kohës dhe të shihni në mënyrë perfekte anash, pa verbuar shoferët e tjerë.
• Lidhshmëria në distancë (FordPass Connect): Modemi i integruar në bord e kalon makinën në epokën dixhitale. Duke përdorur një smartphone, mund të kontrolloni nëse e keni mbyllur makinën (dhe ta mbyllni atë në distancë nëse është e nevojshme), të shihni distancën e mbetur, presionin e gomave, ose në versionet me kambio automatike ta ndizni makinën në distancë dhe ta lini kabinën të ngrohet ose të ftohet para udhëtimit.
• Ndryshueshmëria 5+2 dhe Isofix: Rreshti i dytë i sediljeve përbëhet nga tre karrige të veçanta dhe të rrëshqitshme, ku secila prej tyre ka Isofix-in e vet. Kështu mund të ankoroni lehtësisht tre sexholino fëmijësh pranë njëra-tjetrës. Rreshti i tretë në S-Max është konceptuar më shumë si emergjencë ose për fëmijë më të vegjël, gjë që është kostoja për profilin e pasmë më të mprehtë, aerodinamik dhe shumë më sportiv.

Ford Galaxy

• Avantazhet:
• Disavantazhet:

Ford S-Max

• Avantazhet:
• Disavantazhet:

Në bazë të përvojës sonë nga shërbimi CarAudit, statistikave të defekteve dhe buletineve të servisit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katër vjeçare duhet të kenë kujdes. Për MPV-të e mëdha familjare, të cilat shpesh kanë qindra mijëra kilometra të vështira pas vetes, një inspektim fizik profesional i makinës së përdorur është baza absolute për një blerje të sigurt.

Ford Galaxy

Motorët dhe sistemi i karburantit

Shumica e makinave Ford Galaxy rreth katër vjeçare fshehin nën kofano motorin me naftë 2.0 EcoBlue. Ndonëse është shumë i këndshëm për përdoruesin dhe ekonomik, ai fsheh një rrezik thelbësor konstruktiv.

• Rripat e lagur: Rripi i fazës dhe rripi i pompës së vajit në këtë motor janë të zhytur në vajin e motorit. Nëse pronari i mëparshëm nuk ka respektuar intervalet strikte të ndërrimit të vajit (idealisht të shkurtuara në 15 000 km ose 1 vit), vaji fillon të degradojë dhe rripat fillojnë të thërrmohen. Grimcat e liruara bllokojnë shpejt koshin thithës të vajit, gjë që çon në rënie të presionit dhe në bllokim fatal të motorit.
• Injektorët dhe DPF: Në versionet me naftë që përdoren kryesisht në qytet, ndodh një bllokim i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF) dhe defekte në injektorë.
• Nga viti 2021, në ofertë u shfaq motorizimi hibrid me benzinë 2.5 Hybrid (FHEV). Ky, përkundrazi, konsiderohet jashtëzakonisht i besueshëm, pasi ndan teknologjinë e qëndrueshme dhe të provuar ndër vite të lëvizjes nga Toyota.

Kambiot

Modelet më të reja katër vjeçare nuk përdorin më kambion problematike me dy tufa PowerShift, por kambion automatike me 8 marshe me konvertues hidrodinamik më të besueshme.

• Dridhje dhe ndërrim i ashpër i marsheve: Ndonjëherë pronarët ankohen për ndërrime hezituese ose të ashpra të marsheve, veçanërisht gjatë lëvizjes në trafik të rënduar. Ky problem zakonisht zgjidhet me një përditësim të softuerit të kutive të shpejtësisë në një servis të autorizuar, në kombinim me ndërrimin në kohë të vajit të kutive të shpejtësisë (çdo 60 000 km).

Shasia

Galaxy është një MPV e rëndë e ndërtuar për të transportuar shtatë persona dhe një sasi të madhe bagazhesh, gjë që ndikon në konsumimin e pjesëve të konsumueshme.

• Frenat dhe pezullimi: Është e zakonshme të ketë një konsumim të përshpejtuar të disqeve të frenave, gominave dhe silentblloqeve të krahëve.
• Korrozioni i vidave të boshtit të pasmë: Për disa seri të prodhuara rreth viteve 2019–2021 u shpall një fushatë tërheqjeje për shkak të korrozionit të vidave të pezullimit të pasmë (toe-link), të cilat mund të thyheshin. Prandaj, një kontroll i detajuar dhe gjithëpërfshirës i makinës në vinç duhet të jetë i domosdoshëm.

Elektronika dhe brendësia

• Infotainment: Sistemi multimedial SYNC 3 mund të ngrijë ndonjëherë ose të reagojë ngadalë, gjë që zakonisht zgjidhet me një përditësim softueri.
• Mekanizmat e sediljeve: Ngarkesa e madhe në rreshtat e pasmë do të thotë se mekanizmat për palosjen e rreshtit të dytë dhe të tretë në dysheme mund të fërkohen me kalimin e kohës, ose mund të thyhen shufrat plastike.

Përmbledhje për Ford Galaxy:
Me mirëmbajtje të duhur dhe parandaluese, është një makinë familjare fantastike dhe e palodhur. Megjithatë, motori me naftë 2.0 EcoBlue kërkon një histori të përsosur servisi dhe respektim rigoroz të intervaleve të shkurtra të ndërrimit të vajit. Nëse këto regjistrime mungojnë, makina përfaqëson një bombë me sahat.

Ford S-Max

Motorët dhe sistemi i karburantit

Meqenëse S-Max teknikisht bazohet në të njëjtën platformë si Galaxy, nën kofanon e tij gjejmë njësi të njëjta lëvizëse. Por profili i përdoruesit të S-Max është i ndryshëm, gjë që reflektohet në llojin e defekteve.

• Problemet me DPF te nënat: S-Max përdoret shumë shpesh si një "mamataxi" familjare për të çuar fëmijët në shkollë dhe për udhëtime në distanca të shkurtra. Për këtë arsye, te S-Max-et e përdorura do të hasni shumë më shpesh një filtër të grimcave (DPF) të bllokuar në mënyrë kronike dhe një valvul EGR të bllokuar. Thjesht, motori në distanca të shkurtra nuk ka asnjë shans të fillojë dhe të përfundojë rigjenerimin.
• Rreziku i rripit të lagur: Ashtu si te Galaxy, edhe këtu vlen për motorët me naftë 2.0 EcoBlue rreziku i lartë i shkatërrimit të motorit nga një kosh thithës vaji i bllokuar nga rripi që shkërmoqet.
• Hibridi 2.5 FHEV është gjithashtu një zgjedhje e shkëlqyer në rastin e S-Max, veçanërisht për trafikun urban dhe periferik, ku nuk vuan nga problemet e motorëve me naftë.

Kutitë e shpejtësisë dhe tërheqja

• Kutia automatike e shpejtësisë me tetë marshe kërkon të njëjtin kujdes si te modeli Galaxy.
• Tërheqja AWD: Ford S-Max shfaqet shumë më shpesh në tregun e makinave të përdorura me tërheqje në të katër rrotat. Te sistemi AWD mund të shfaqen rrjedhje vaji, ose zhurmë nga diferenciali i pasmë, nëse pronari ka neglizhuar ndërrimin e lëngut të tij.

Shasia

S-Max ka një shasi më të ngurtë dhe më sportive në krahasim me Galaxy, gjë që te një makinë kaq e rëndë në rrugë shkurton jetëgjatësinë e elementeve të shasisë.

• Hapësirat dhe trokitjet: Amortizatorët më të ngurtë në kombinim me përdorimin e shpeshtë të rrotave të mëdha (deri në 19 inç) çojnë në krijimin më të shpejtë të hapësirave në drejtim, në kokat e zbarës së boshtit të përparmë dhe në shufrat e stabilizatorit. Një provë në rrugë dhe një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës duhet të zbulojnë çdo trokitje të papërshtatshme nga harqet e rrotave.

Elektronika dhe brendësia

• Bateritë 12V të shkarkuara: S-Max disponon një sistem karikimi inteligjent, i cili në trafikun urban nuk arrin ta karikojë mjaftueshëm baterinë. Rënia e tensionit të baterisë së makinës shkakton më pas mesazhe gabimi krejtësisht të rastësishme, por ngatërruese në kroskot (ndërprerje të sistemeve të asistencës, Start-Stop jofunksional, paralajmërime të motorit).
• Konsumimi i brendësisë: Sediljet e pasme dhe plastikat në bagazh shpesh janë më të gërvishtura dhe të konsumuara nga sexholinot e fëmijëve, pajisjet sportive dhe karrocat.

Përmbledhje për Ford S-Max:
S-Max mbetet një nga makinat familjare me drejtimin më të mirë në treg. Shumica e problemeve të shtrenjta te ai nuk vijnë nga gabimet e projektimit të vetë makinës, por nga përdorimi i papërshtatshëm i versioneve me naftë në distanca shumë të shkurtra. Një kontroll i detajuar i gjendjes së motorit dhe historisë së servisit është një domosdoshmëri absolute për të.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i detajuar është thelbësor. Edhe pse Ford Galaxy dhe S-Max janë MPV familjare jashtëzakonisht praktike dhe të besueshme, të dy modelet (veçanërisht në gjeneratat e viteve të fundit të prodhimit) kanë pikat e tyre specifike, të cilave duhet t'u kushtoni vëmendje gjatë një prove në rrugë. Për siguri maksimale, zgjidhja ideale është një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës, i cili zbulon defektet e mundshme të fshehura para se të blini makinën.

Gjatë zgjedhjes së Ford Galaxy:

• Gjendja e shasisë dhe pezullimit të rrotave: Galaxy është një makinë e madhe dhe e rëndë, e cila shpesh udhëton e ngarkuar plotësisht me pasagjerë dhe bagazhe. Gjatë provës në rrugë, përqendrohuni te kalimi mbi gropa – çdo trokitje, goditje ose kërcitje nga boshti i përparmë tregon për silentblloqe të krahëve, koka zbare ose shufra stabilizatori të konsumuara. Hapësira të tilla zbulohen me siguri nga një inspektim fizik i detajuar i makinës në vinç.
• Gjendja e filtrit të grimcave (DPF) te motorët 2.0 EcoBlue: Meqenëse MPV-të familjare ndonjëherë kalojnë shumë kohë në distanca të shkurtra nëpër qytet ose duke transportuar fëmijët, filtri DPF mund të mos arrijë të digjet. Gjatë drejtimit, vëzhgoni nëse motori nuk duket i mbytur dhe pas ndalimit kontrolloni nivelin e vajit të motorit në shufër. Nëse është dukshëm mbi vijën maksimale, po ndodh hollimi i vajit me naftë të padjegur si rezultat i rigjenerimeve të ndërprera shpesh të DPF-së.
• Palosja elektrike e rreshtit të tretë të sediljeve: Galaxy shpesh krenohet me sedilje me palosje elektrike opsionale (Easy Fold) në bagazh. Provoni të gjitha butonat në bagazh dhe sigurohuni që sediljet të palosen dhe të hapen pa probleme. Motorët mund të jenë të lodhur pas disa vitesh, ose mekanizmi mund të jetë dëmtuar nga lodrat e fëmijëve të rëna brenda ose nga papastërtitë.
• Sjellja e kutisë automatike të shpejtësive me tetë marshe: Modelet më të reja janë të pajisura me një kuti automatike klasike me konvertues çifti rrotullues. Testoni butësinë e ndërrimit të marsheve, veçanërisht kur motori është i ftohtë. Kalimet midis marsheve D (Drive) dhe R (Reverse) kur jeni në vend duhet të ndodhin pa probleme, pa dridhje të dukshme ose tinguj metalikë. Kërkoni gjithmonë dëshmi të ndërrimeve të rregullta të vajit në kutinë e shpejtësive.

Gjatë zgjedhjes së Ford S-Max:

• Butësia e sistemit hibrid në versionin 2.5 FHEV: Nëse po blini versionin e njohur plotësisht hibrid nga vitet e fundit të prodhimit, përqendrohuni gjatë provës në kalimin midis lëvizjes elektrike dhe asaj me benzinë. Ndërrimi duhet të jetë plotësisht i padukshëm dhe pa goditje. Vëzhgoni rrjedhën e energjisë në ekran për të verifikuar që bateria rikarikohet natyrshëm gjatë drejtimit përmes rigjenerimit dhe që makina është e aftë të ecë pa probleme vetëm me energji elektrike.
• Reagimi i sistemit info-argëtues SYNC 3 / SYNC 4: Sistemet multimediale të Ford-it ndonjëherë mund të vuajnë nga ngrirja e ekranit ose reagimet e ngadalta, gjë që mund të jetë zhgënjyese. Gjatë udhëtimit, provoni të lidhni telefonin tuaj përmes Bluetooth, reagimin e navigimit të integruar dhe shpejtësinë e ndezjes së kamerës së parkimit pas vendosjes së marshit të pasmë. Problemet zakonisht zgjidhen me një përditësim të softuerit, por në versionet më të vjetra mund të bëhet fjalë për një modul me defekt.
• Rripi i fazës tek motorët me naftë 2.0 EcoBlue: Këta motorë me naftë përdorin një sistem të rripit të fazës që funksionon në një banjë vaji (i ashtuquajturi wet belt). Është absolutisht e nevojshme të verifikohen intervalet e shërbimit për ndërrimin e vajit dhe përdorimi i specifikimit të duhur. Mirëmbajtja e lënë pas dore çon në thërrmimin e rripit, bllokimin e sitës thithëse të vajit dhe shkatërrimin fatal të motorit. Prandaj, historia e vërtetë dhe gjendja e motorit duhet të verifikohen gjithmonë nga një inspektim i detajuar dhe gjithëpërfshirës i makinës.
• Rrjedhjet në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat (AWD): Versionet e njohura me lëvizje 4x4 fshehin një rrezik në kutinë e transferimit (PTU), nga e cila shpesh rrjedh vaj në njësitë e lëna pas dore. Gjatë drejtimit, fikni radion dhe dëgjoni nëse ka ndonjë zhurmë gumëzhitëse nga tuneli qendror ose boshti i pasmë gjatë përshpejtimit. Rrjedhjet e vajit në pjesën e poshtme të makinës janë një sinjal i qartë paralajmërues.
• Funksionaliteti i fenerëve adaptivë LED: S-Max në tregun e makinave të përdorura shpesh është i pajisur me fenerë të avancuar Ford Dynamic LED. Gjatë ndezjes, kontrolloni nëse ndodh një kalibrim automatik i qetë (lentet duhet të "kërcejnë" lart, poshtë dhe anash) dhe nëse ka kondensim të tepërt të lagështisë brenda kapakëve plastikë. Riparimi i tyre është zakonisht shumë i vështirë dhe zëvendësimi i një pjese jofunksionale kushton dhjetëra mijëra korona.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, koha.net, makina.al, topgear.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.