BMW řady 2 Gran Tourer vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer: Krahasim i plotë 2026

BMW Seria 2 Gran Tourer sjell në segmentin e MPV-ve familjare cilësi premium, përpunim luksoz dhe një dinamikë befasuese drejtimi, tipike për prodhuesin e makinave nga Mynihu. Sfiduesi i tij është Citroën Grand C4 SpaceTourer, i shitur më parë me emërtimin e mirënjohur Grand C4 Picasso, i cili nga ana tjetër mbështetet në komoditetin maksimal të udhëtimit, një brendësi të ajrosur e të ndriçuar dhe dizajnin avangardë francez. Le të zbulojmë së bashku se cili nga këto dy koncepte shumë të ndryshme të makinave me shtatë vende u ofron familjeve në tregun e makinave të përdorura një raport më të mirë midis çmimit, prakticitetit dhe vlerës së përgjithshme të përdorimit.

Gjatë zgjedhjes së një makine familjare të destinuar për transportin komod të një numri më të madh pasagjerësh, përmasat e jashtme luajnë një rol absolutisht kyç. Ato përcaktojnë jo vetëm hapësirën e përgjithshme të brendshme, por edhe përdorshmërinë e përditshme të makinës në trafikun urban. Nëse shikojmë modelet ideale për blerje në tregun e makinave të përdorura, pra rreth katër vjet të vjetra BMW Seria 2 Gran Tourer (gjenerata F45/F46) dhe Citroën Grand C4 SpaceTourer (gjenerata e parë), do të vërejmë dallime interesante. Megjithëse të dyja makinat synojnë të njëjtin klient që kërkon një makinë familjare shumëfunksionale (Van/MPV), përfaqësuesi francez është pak më i madh në të gjitha drejtimet, gjë që mund të luajë një rol vendimtar gjatë zgjedhjes.

Duke parë shifrat në detaje, zbulojmë se Citroën Grand C4 SpaceTourer ka një gjatësi prej 4602 mm, që do të thotë se është 34 deri në 46 mm më i gjatë se konkurrenti i tij gjerman (gjatësia e BMW-së për vitet e dhëna varion nga 4556 deri në 4568 mm). Modeli francez është gjithashtu 26 mm më i gjerë (1826 mm krahasuar me 1800 mm te BMW) dhe plot 30 mm më i lartë (1638 mm kundrejt 1608 mm). Në praktikë, këto centimetra shtesë për pasagjerët e Citroën-it nënkuptojnë një kabinë që ndihet më e ajrosur dhe një hapësirë pak më bujare në zonën e shpatullave dhe mbi kokë. Ndërtimi më kompakt dhe më i ulët i BMW-së, nga ana tjetër, lehtëson ndjeshëm parkimin në shtëpi parkimi më të ngushta dhe, falë qendrës më të ulët të gravitetit, përmirëson stabilitetin gjatë vozitjes, gjë që do ta vlerësoni gjatë një drejtimi më dinamik.

Sidoqoftë, interesant është shikimi i distancës midis boshteve, e cila është thelbësore për hapësirën gjatësore brenda kabinës. Në këtë parametër, të dyja makinat përputhen pothuajse plotësisht – Citroën me një vlerë prej 2785 mm e tejkalon BMW-në me një diferencë të papërfillshme prej 5 mm. Kjo sugjeron se hapësira për gjunjët e pasagjerëve në rreshtin e dytë është shumë e krahasueshme në të dyja automjetet dhe kështu, gjatë zgjedhjes, do të vendosë më tepër rregullimi i përgjithshëm i ndenjëseve. Nga pikëpamja e përgjithshme e përmasave të jashtme, vlen një rregull i qartë: nëse manovroni shpesh në hapësira të ngushta ose keni një garazh më të vogël, BMW-ja pak më subtile do të jetë një zgjedhje më praktike për ju. Megjithatë, nëse prioriteti juaj absolut është vëllimi maksimal i brendshëm për familjen, karoseria më robuste e Citroën-it do të ofrojë një bazë më të mirë.

Për familjet me fëmijë dhe udhëtarët aktivë, vëllimi i bagazhit shpesh përfaqëson parametrin më të rëndësishëm kur zgjedhin një makinë të përdorur. Makinat e kategorisë MPV, të cilat zakonisht mund t'i gjeni në tregun e makinave të përdorura me një moshë rreth katër vjeçare, performojnë shkëlqyeshëm në këtë drejtim. Një bagazh i gjerë ndikon rrënjësisht në praktikën e përgjithshme, qoftë nëse keni nevojë të transportoni një karrocë fëmijësh, pajisje sportive apo një grumbull bagazhesh për fëmijë.

Bazë e njëjtë për udhëtime familjare

Duke parë shifrat bazë, do të zbuloni se në konfigurimin e zakonshëm me pesë vende (me rreshtin e tretë të ndenjëseve të fshehur në dysheme), të dy rivalët përputhen rrallëherë. Si BMW Seria 2 Gran Tourer (gjenerata F45/F46), ashtu edhe Citroën Grand C4 SpaceTourer (gjenerata e parë) ofrojnë të njëjtin vëllim bazë të bagazhit prej 645 litrash. Kjo vlerë është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për të gjithë familjen, pa kërkuar asnjë kompromis në komoditetin e pasagjerëve. Diferencat specifike me kapacitet të kufizuar të bagazhit, të cilat i hasni te disa modele hibride plug-in, këtu nuk keni nevojë t'i zgjidhni te makinat e zakonshme të përdorura me motorë konvencionalë – versionet e njohura me djegie të brendshme ruajnë plotësisht kapacitetin e tyre maksimal të transportit.

Hapësirë maksimale si në një furgon

Diferenca e vërtetë në karakterin e të dyja makinave shfaqet plotësisht vetëm kur palosni plotësisht rreshtin e dytë të ndenjëseve. Ndërsa BMW Seria 2 Gran Tourer ofron pas palosjes së ndenjëseve një vëllim të shkëlqyer prej 1905 litrash, Citroën Grand C4 SpaceTourer shkon edhe më tej në modularitet dhe vëllimi i tij maksimal arrin në 2181 litra mbresëlënës. Në praktikë, kjo do të thotë për makinën franceze hapësirë e vlefshme për disa valixhe shtesë, ose zhvendosje pa probleme të mobilieve shumë voluminoze, për të cilat në BMW-në premium do t'ju duhej të matnit me kujdes çdo centimetër.

Nga pikëpamja e përgjithshme, është e qartë se megjithëse të dy modelet i përballojnë detyrat e zakonshme familjare me lehtësi të plotë, Citroën funksionon shumë më mirë si një mjet i vërtetë transporti me një rezervë gjigante për ngarkesa mbi standardet. BMW, nga ana tjetër, ofron një bagazh familjar shumë praktik dhe kompetent për klasën e tij premium.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është shpesh një parametër vendimtar për MPV-të familjare, pasi zgjeron ndjeshëm praktikën dhe fleksibilitetin e tyre të përgjithshëm. Pavarësisht nëse keni nevojë për hapësirë për disa valixhe shtesë në formën e një rimorkioje të vogël ngarkese, ose planifikoni të tërhiqni një karavan, të dyja makinat e krahasuara ofrojnë vlera që janë pa problem të mjaftueshme për blerjet e fundjavës të materialeve me vëllim të madh si dhe për pushime më të gjata verore. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, është e nevojshme të monitoroni motorizimet specifike, pasi limitet maksimale ndryshojnë për të dy modelet.

Te BMW Seria 2 Gran Tourer (gjenerata F45/F46 e viteve 2020–2022) mbretëron një stabilitet i këndshëm për sa i përket kapaciteteve të tërheqjes. Motori i njohur me naftë 218d (110 kW) dhe ai me benzinë me tre cilindra 218i (100–103 kW) përballojnë standardisht një rimorkio me frena me peshë 1500 kg. Në varësi të pajisjeve, versioni me naftë 218d mund ta rrisë limitin maksimal deri në një vlerë solide prej 1600 kg. Në rastin e një rimorkioje pa frena, të dy motorizimet shfrytëzojnë me besim dhe plotësisht limitin maksimal ligjor prej 750 kg.

Konkurrenti Citroën Grand C4 SpaceTourer (gjenerata e parë e viteve 2018–2021) shfaq variacione dukshëm më të mëdha dhe është e nevojshme të kontrollohen me kujdes të dhënat në lejen e qarkullimit. Te motorizimi bazë me benzinë PureTech 130 (96 kW), pesha e rimorkios me frena lëviz në një gamë më modeste prej 1150 deri në 1400 kg. Motori shumë i njohur me naftë me katër cilindra BlueHDi 130 (96 kW) përballon 1200 deri në 1550 kg, ku në disa vite prodhimi më të reja (2020–2021) ky limit ishte kufizuar në vetëm 1200 kg, ndoshta për shkak të rregulloreve të emetimeve. Versioni më i fuqishëm me naftë BlueHDi 160 (120 kW) lejon lidhjen e një rimorkioje me peshë 1300 deri në 1600 kg. Pesha e rimorkios pa frena te modeli francez lëviz midis 680 dhe 750 kg, në varësi të motorizimit.

Ndërsa BMW Seria 2 Gran Tourer sjell më shumë siguri dhe limite më stabile në të gjithë gamën, gjë që e bën atë një zgjedhje më të besueshme për tërheqjen e rregullt të ngarkesave më të rënda, Citroën kërkon një përzgjedhje më të kujdesshme të versionit specifik për detyra të ngjashme. Megjithatë, edhe përfaqësuesi francez i plotëson nevojat e zakonshme familjare me shumë lehtësi.

Të dy modelet, BMW Seria 2 Gran Tourer dhe Citroën Grand C4 SpaceTourer, i qasen motorizimeve nga këndvështrime të ndryshme, gjë që pasqyron në mënyrë perfekte fokusin dhe filozofinë e tyre të përgjithshme. Ndërsa BMW, edhe në segmentin e MPV-ve familjare, përpiqet të ofrojë një grimë të dinamikës së famshme të drejtimit dhe mundësinë e tërheqjes me të katër rrotat xDrive, Citroën përqendrohet kryesisht në komoditetin maksimal të drejtimit dhe ekonominë e operimit në distanca të gjata. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (vitet e modelit 2020–2022), te të dyja makinat dominojnë qartë motorizimet me naftë, të cilat janë zgjedhja më logjike për automjetet robuste me shtatë vende me ngarkesë të plotë. BMW mbështetet kryesisht te motori me naftë dy-litërsh 218d, i fuqishëm dhe i besueshëm, ndërsa rivali francez bazohet në familjen e tij të famshme të agregateve shumë kursimtare BlueHDi, të plotësuara nga motorët me benzinë me tre cilindër PureTech. Zgjedhja varet thjesht nga fakti nëse preferoni elasticitetin dhe sigurinë në drejtim, apo kërkoni një kampion absolut në konsum.

Oferta e motorizimeve për BMW Seria 2 Gran Tourer (gjenerata F46) të disponueshme në tregun e dorës së dytë mbështetet kryesisht në motorin me naftë me katër cilindër dy-litërsh dhe motorin me benzinë me tre cilindër 1.5 litërsh. Një zgjedhje standarde dhe shumë e kërkuar është versioni me naftë 218d, i cili disponon një fuqi solide prej 110 kW (150 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues bujar deri në 350 Nm. Ky motorizim ofron një kompromis ideal midis dinamikës dhe konsumit të karburantit. Si alternativë me benzinë, e cila është më e përshtatshme për udhëtime urbane dhe periferike, është motori 1.5 litërsh me tre cilindër 218i me fuqi nga 100 deri në 103 kW (136–140 kuaj fuqi). Te modelet më të reja, ky motor shpesh bashkëpunon me kambion e shpejtë me dopio freksion me shtatë shpejtësi Steptronic (e shënuar si DKG në tabelat e prodhuesit). Një avantazh thelbësor dhe i rrallë në këtë klasë për makinën nga Mynihu është gjithashtu disponueshmëria e tërheqjes me të katër rrotat xDrive për agregatët me naftë, gjë që do të vlerësohet nga familjet që udhëtojnë, për shembull, në zona malore.

Citroën Grand C4 SpaceTourer, ndryshe nga rivali i tij, mbështetet në një gamë tradicionalisht shumë të larmishme motorizimesh me një theks të qartë te motorët me naftë të rafinuar. Këta shquhen për një punim shumë të butë dhe efikasitet të shkëlqyer karburanti. Rruga e mesme e artë midis makinave të përdorura është versioni BlueHDi 130 (96 kW), ndërsa për udhëtimet në autostradë të një kryqëzori familjar të ngarkuar rëndë, është shumë më i përshtatshëm varianti më i fuqishëm BlueHDi 160 (118 kW dhe 400 Nm). Ky i fundit ofrohet ekskluzivisht me kambion automatike me 8 shpejtësi EAT8 që ndërron marshat me lëmuarësi. Për shoferët me kilometrazh vjetor më të ulët, prodhuesi ka përgatitur njësitë motorike me benzinë PureTech, ku 1.2 PureTech 130 (96 kW) standard shënon pikë me momentin rrotullues befasues prej 230 Nm. Nga pikëpamja e disponueshmërisë në treg, duhet përmendur se motorizimet anësore dhe më të vjetra si THP 165 me benzinë, PureTech 180 ose variantet me naftë BlueHDi 120 dhe 150 u ofruan vetëm deri në vitin 2018, ose 2019. Te makinat katërvjeçare nga fundi i prodhimit, logjikisht do të hasni vetëm motorizime të përditësuara që plotësojnë normat më të rrepta të emetimeve, të cilat qëndruan në ofertë deri në përfundimin e shitjeve në vitin 2021.

Zgjedhja e motorit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë, prandaj rekomandimet e mëposhtme bazohen në përvojat reale me performancën, konsumin aktual të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike afatgjatë.

Të dyja makinat i qasen udhëtimit familjar në mënyra të ndryshme, gjë që pasqyrohet edhe në teknikën e tyre dhe ofertën e njësive motorike. Ndërsa BMW te modeli Gran Tourer për herë të parë në historinë e saj ka vënë bast në platformën me motorë të vendosur përpara tërthorazi dhe ofron në këtë segment mundësinë unike të lëvizjes së avancuar me të katër rrotat xDrive, Citroën i përmbahet rreptësisht shkollës klasike franceze të fokusuar në komoditetin lundrues dhe hapësirën. Një fakt shumë interesant është se, pavarësisht filozofisë së ndryshme, të dyja kompanitë e makinave përdorin te motorizimet e tyre më të mira me naftë kambio automatike të besueshme me konvertues hidrodinamik nga prodhuesi japonez Aisin. Ky element i përbashkët garanton që të dyja makinat mund të ofrojnë ndërrim shpejtësish jashtëzakonisht të rrjedhshëm.

Për BMW Seria 2 Gran Tourer rekomandojmë: 218d, 110 kW (150 k)

Ky motor me naftë me katër cilindra dy litra (kodi B47) përfaqëson idealin absolut brenda ofertës së BMW për MPV familjare. Ai ofron kompromisin më të mirë midis çmimit të blerjes, dinamikës dhe kostove të punës. Me një fuqi prej 110 kW dhe një moment rrotullues prej 330 Nm, makina nuk e humb fuqinë as gjatë parakalimeve në autostradë me bagazhin plotësisht të ngarkuar. Konsumi real, me një këmbë të lehtë, mbetet shumë i ulët, zakonisht midis 5,5 deri në 6 litra për 100 km. Duke qenë se prodhimi i këtij gjeneracioni përfundoi në vitin 2022, në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare do të gjeni makina nga fundi i prodhimit, të cilat i kanë të zgjidhura problemet e fëmijërisë të viteve të mëparshme.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Bëhet fjalë për një motor robust dhe të provuar ndër vite, i cili në kombinim me kambion e shkëlqyer automatike me tetë shpejtësi Steptronic (ndoshta edhe me lëvizjen xDrive) e bën Gran Tourer një makinë çuditërisht dinamike dhe të sigurt. Versionet me benzinë me tre cilindra 218i "hanë" shumë pa nevojë kur janë të ngarkuara dhe motorët më të vegjël me naftë mund të mundohen, prandaj dy-litërshi është një bast i sigurt.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i zgjidhni: Dobësia më e theksuar e motorëve B47 është sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) – konkretisht ftohësi EGR, i cili mund të kriset dhe të lejojë rrjedhjen e lëngut ftohës. Megjithatë, BMW ka shpallur fushata të gjerë tërheqjeje për këtë problem. Si ta dalloni: Kontrolloni nivelin e lëngut ftohës. Gjatë drejtimit, përqendrohuni nëse makina përshpejton pa probleme në xhiro të ulëta dhe nuk dridhet. Gjithmonë përpara blerjes, verifikoni me shitësin sipas numrit VIN nëse makina ka kaluar në fushatën e tërheqjes.
• Për kë është i destinuar: Ideal për shoferët që preferojnë distanca të gjata, familjet që kërkojnë një drejtim të shpejtë në autostradë dhe këdo që vlerëson një shasi pak më të fortë dhe më të sigurt të plotësuar me rafinim premium.

Për Citroën Grand C4 SpaceTourer rekomandojmë: BlueHDi 160, 120 kW (163 k)

Megjithëse në njoftime është shumë i pranishëm motori më i vogël 1.5 litra (BlueHDi 130), për Grand C4 SpaceTourer me shtatë vende dhe relativisht të rëndë, motori më i fuqishëm me naftë dy litra është absolutisht i pakonkurrueshëm dhe zgjedhja më logjike. Ky motor ikonik i serisë DW10 ofron një punë prej mëndafshi, jetëgjatësi të madhe dhe një tërheqje shumë sovrane të mbështetur në momentin rrotullues prej 400 Nm. Modeli ndaloi së prodhuari në fund të vitit 2021, kështu që kur kërkoni një makinë të përdorur katërvjeçare, do të hasni në vitprodhimet më të pjekura, të pajisura si standard me kambion e shkëlqyer me tetë shpejtësi EAT8. Konsumi në distanca të gjata rrallëherë e kalon kufirin prej 6,5 l/100 km.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Siguron një rezervë absolute fuqie në çdo rrethanë. Motorët më të dobët me benzinë me tre cilindra PureTech janë nën ngarkesë të madhe në një makinë aq të madhe dhe motori më i vogël me naftë nuk ofron një drejtim aq të qetë dhe të shpenguar. Dy-litërshi përshtatet në mënyrë perfekte me karakterin e butë dhe lëkundës të shasisë.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i zgjidhni: Vetë mekanika e motorit do të mbijetojë pjesën tjetër të makinës, por "gogoli" i frikshëm është sistemi i emetimeve të injektimit të uresë (AdBlue). Shpesh këtu dëmtohet elektronika drejtuese ose pompa, e cila është e integruar fort në serbatorin plastik, gjë që kërkon zëvendësimin e të gjithë modulit. Si ta dalloni: Gjatë ndezjes dhe udhëtimit testues, vëzhgoni me kujdes kroskotin. Çdo mesazh gabimi në lidhje me emetimet, paralajmërimi "UREA" ose drita e ndezur e diagnostikimit të motorit do të thotë nevojë e shpejtë për riparim të shtrenjtë. Pyetni pronarin e mëparshëm ose kontrolloni në historinë e servisit nëse serbatori është ndërruar tashmë në garanci në të kaluarën.
• Për kë është i destinuar: Ky motorizim është si i krijuar për shoferë të qetë dhe të shpenguar. Nëse e përdorni makinën kryesisht si një mjet familjar për të udhëtuar nëpër gjysmën e Evropës ose për udhëtime fundjave jashtë qytetit, ajo do t'ju shpërblejë me komoditet të madh dhe përdorim jo kërkues. Për lëvizje të shkurtra nëpër qytet nuk është i përshtatshëm për shkak të filtrit DPF.

Konsumi real i karburantit në përdorimin e përditshëm

Vlerat e konsumit të karburantit në letër të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë nga realiteti në praktikë, veçanërisht te MPV-të familjare më të mëdha dhe më të rënda, ku ngarkesa e makinës dhe aerodinamika e saj luajnë një rol vendimtar. Për të marrë një pasqyrë të saktë se sa karburant konsumojnë realisht këto makina rreth katërvjeçare (të prodhuara në vitet 2020–2022), ne bazohemi në të dhëna të pavarura nga vetë shoferët. Këto të dhëna mblidhen prej kohësh në portalin e njohur të komunitetit Spritmonitor.de, i cili ofron pamjen më të saktë të kostove reale të operimit. Krahasimi i mëposhtëm merr parasysh të dhënat relevante për tregun aktual të makinave të përdorura, të renditura kryesisht sipas llojit të karburantit.

Nafta fiton, te motorët me benzinë me tre cilindra prisni kompromise

Duke parë të dhënat reale për makinat e përdorura katërvjeçare, shfaqet një trend krejtësisht i qartë – motorët me naftë janë padyshim një zgjedhje më racionale për makina kaq voluminoze sa i përket kostove të karburantit. Njësitë bazë dhe ato më të avancuara me naftë të të dy modeleve, qoftë motori i besueshëm francez me katër cilindra 1.5 BlueHDi apo ai dy litërsh i Mynihut 218d, arrijnë të ulin konsumin në vlera të shkëlqyera pak mbi kufirin prej pesë litrash për njëqind kilometra, pavarësisht strukturës më të lartë të karrocerisë.

Megjithatë, një gjetje krejtësisht befasuese mund të jetë vështrimi i varianteve me benzinë me turbo. Shumë blerës presin që motorët modernë me tre cilindra me vëllim të vogël të sjellin kursim karburanti, por shpesh ndodh e kundërta. Në përdorimin real, si motorizimi 1.2 PureTech nga Citroën, ashtu edhe agregati 1.5 litërsh në BMW 218i duhet të sforcen shumë më tepër me një makinë familjare të rëndë. Kjo natyrisht reflektohet në faktin se në praktikë këta agregatë kursejnë pak karburant dhe konsumi i tyre tenton të arrijë kufirin prej 6,3 l/100 km.

Çfarë do të thotë kjo për blerësit e makinave të përdorura?

• Shoferët e autostradave dhe ngarkesa e plotë: Nëse planifikoni udhëtime të rregullta në autostradë, pushime të gjata familjare ose udhëtime të shpeshta me një makinë të ngarkuar plotësisht, nafta është zgjedhja e qartë. Për shembull, motori më i fuqishëm me naftë dy litërsh BlueHDi 160 te Citroën mund të ofrojë fleksibilitet dhe tërheqje të shkëlqyer edhe gjatë ngjitjeve në autostradë me bagazh të plotë, pa u rritur konsumi mesatar në mënyrë drastike. Këtu versionet me naftë janë favoriti absolut.
• Shoferët e qytetit: Në rast se MPV-ja familjare shërben më shumë si një „autobus shkolle“ për shpërndarjen e përditshme nëpër qytet me kilometrazh minimal, motorizimet bazë me benzinë (218i dhe PureTech 130) mund të kenë ende kuptim. Ata nxehen më shpejt në temperaturën e punës dhe ju kursejnë shqetësimet me filtrat e bllokuar të grimcave, megjithëse do të paguani pak më shumë në pikën e karburantit për çdo kilometër të përshkuar.

Si përfundim, mund të konstatohet qartë se vetë diferenca në konsum midis BMW Seria 2 Gran Tourer dhe Citroën Grand C4 SpaceTourer nuk është faktori kryesor vendimtar, pasi motorizimet adekuate të të dy konkurrentëve arrijnë shifra pothuajse identike. Argumenti real dhe shumë më i rëndësishëm për vendimin tuaj përfundimtar duhet të jetë përzgjedhja e llojit të duhur të karburantit në varësi të profilit tuaj tipik të drejtimit.

Çmimet e makinave të përdorura: Si qëndrojnë automjetet në treg?

Duke parë tregun e makinave të përdorura dhe duke u fokusuar në modelet rreth katër vjeçare (pra vitet e njohura të prodhimit në fund të ciklit të të dy modeleve rreth viteve 2021 dhe 2022), dallimet në filozofinë e të dy markave janë qartësisht të dukshme. Rolin kryesor këtu e luan statusi premium i prodhuesit të makinave nga Mynihu, ndërsa përfaqësuesi francez tradicionalisht lufton me një çmim shumë agresiv.

• Citroën Grand C4 SpaceTourer (2021–2022): Ekzemplarët e përdorur nga vitet e fundit të prodhimit mund të blihen në treg duke filluar nga rreth 12 000 €. Për modele shumë të pajisura mirë me kilometrazh më të ulët – zakonisht me motorin ekonomik me naftë 1.5 BlueHDi – do të paguani mesatarisht deri në 18 000 €. Makina e humbet vlerën e saj fillestare pak më shpejt, gjë që e bën atë një ofertë jashtëzakonisht të favorshme në tregun dytësor për familjet që kërkojnë hapësirë maksimale të brendshme për sa më pak financa.
• BMW Seria 2 Gran Tourer (2021–2022): Origjina premium dhe logoja e helikës në kofano nënkuptojnë një kosto shtesë të ndjeshme në tregun e makinave të përdorura. Makinat e përdorura katër vjeçare me kilometrazh më të lartë fillojnë nga rreth 14 000 €. Për makinat e mirëmbajtura me pajisje më të pasura, kambio automatike dhe motorët e njohur me naftë (për shembull versioni i besueshëm dhe ekonomik 218d), çmimi në tregun e makinave të përdorura zakonisht shkon deri në rreth 23 000 €. Nga ana tjetër, modeli nga Mynihu e ruan më mirë vlerën e mbetur në përgjithësi.

Krahasimi i çmimeve orientuese të makinave të përdorura (modele rreth katër vjeçare):

Të dyja këto makina familjare të njohura historikisht lidhen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh për sigurinë nga Euro NCAP. Megjithatë, është absolutisht thelbësore që këto rezultate të shihen në një kontekst më të gjerë dhe duke pasur parasysh vitin e testimit të tyre. Protokollet e sigurisë të organizatës së pavarur Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht dhe bëhen më të rrepta pothuajse çdo vit. Për këtë arsye, përqindjet e fituara në vitet e mëparshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me rezultatet e makinave moderne të testuara së fundmi. Ndërsa testet e sotme kërkojnë rreptësisht simulime të avancuara të përplasjes ballore, zbulimin e saktë të çiklistëve dhe skenarë të ndërlikuar në udhëkryqe, rreth dhjetë vjet më parë kriteret për elektronikën moderne ishin dukshëm më të buta. Për të dy këta modele, për shkak të standardeve më kërkuese, certifikimi origjinal ka skaduar zyrtarisht.

Në rastin e modelit BMW Seria 2 Gran Tourer, situata lidhur me testet e përplasjes është specifike, pasi ky version i zgjatur me shtatë vende nuk ka kaluar kurrë një test zyrtar të Euro NCAP gjatë jetës së tij të prodhimit. Vlerësimi i sigurisë pasive dhe aktive në botën e automobilizmit për këtë makinë shpesh nxirret lirisht nga vëllai i tij më i shkurtër me pesë vende, BMW Seria 2 Active Tourer, i cili kaloi testet e përplasjes në vitin 2014 dhe mori numrin e plotë prej pesë yjesh me rezultate shumë të mira. Megjithatë, duke qenë se për vetë Gran Tourer nuk ekzistojnë të dhëna ekzakte dhe specifike, ato nuk janë të listuara në tabelën tonë krahasuese në përputhje me metodologjinë e saktë. Mungesa e të dhënave nuk do të thotë se BMW-ja familjare nuk është e sigurt – makina përfiton nga një konstruksion shumë i fortë, por nga këndvështrimi i sotëm, thjesht i mungon gjenerata më e fundit e asistentëve të avancuar para përplasjes si standard.

Citroën Grand C4 SpaceTourer, nga ana tjetër, i ka kryer realisht testet e përplasjes në vitin 2013, ende nën emrin e tij tregtar të atëhershëm Grand C4 Picasso. Ai mori numrin e plotë prej pesë yjesh me një rezultat të shkëlqyer prej 86% për mbrojtjen e të rriturve dhe një rezultat mbi mesataren prej 88% për mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë. Siguria e tij pasive ishte në nivelin më të lartë, megjithatë arkitektura e përgjithshme elektronike e makinës daton nga një kohë kur frenimi autonom i avancuar (AEB) sapo kishte filluar të hynte ngadalë në treg. Prandaj, nuk është çudi që sipas standardeve kërkuese të sotme, ky model nuk do ta përsëriste më vlerësimin e tij të plotë dhe certifikimi i tij zyrtar i sigurisë në Euro NCAP skadoi në janar 2020.

Nga pikëpamja e krahasimit të përgjithshëm të sigurisë, sot asnjëri prej të dy modeleve nuk ofron paketën e plotë të asistentëve aktivë që do t'u përgjigjej pa rezerva standardeve aktuale shumë të rrepta të sigurisë. Edhe pse te të dyja makinat mund të mbështeteni në një konstruksion shumë të fortë që mbron ekuipazhin në rast të një përplasjeje reale në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, në aspektin e parandalimit dhe elektronikës moderne ato i përkasin shkollës së vjetër. Citroën Grand C4 SpaceTourer ofron këtu një avantazh të pamohueshëm pasi për karrocerinë e tij të bollshme ekzistojnë të dhëna plotësisht të sakta dhe të dokumentueshme që vërtetojnë sigurinë e shkëlqyer për fëmijët, ndërsa te BMW blerësi duhet teorikisht të mbështetet vetëm në ngjashmërinë konstruktive me modelin më të vogël.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare, ku të dyja makinat i qasen vlerës së shtuar për pasagjerët në mënyra krejtësisht të ndryshme.

BMW Seria 2 Gran Tourer: Ergonomi premium dhe vrull drejtimi

• Infotainment dhe konektiviteti: Dominuesi i brendësisë është sistemi i provuar iDrive i kontrolluar nga një përzgjedhës rrotullues intuitiv në tunelin qendror. Ai mundëson përdorim të sigurt edhe gjatë lëvizjes pa pasur nevojë të godisni ekranin me prekje. Janë gjithashtu të disponueshme shërbimet e avancuara BMW ConnectedDrive që lejojnë qasje në distancë në makinë përmes një aplikacioni celular.
• Paketat sportive: Një element krejtësisht unik në segmentin e MPV-ve familjare është mundësia e zgjedhjes së paketës M Sport. Ajo i jep makinës familjare një pamje më agresive të jashtme, sedilje sportive të shkëlqyera me fryrje anësore, timon sportiv dhe një akordim të përgjithshëm më të ngurtë.
• Shasia dhe lëvizja: BMW nuk i mohon rrënjët e veta dhe përveç drejtimit të saktë, ofron si një nga të paktat MPV në treg sistemin premium të lëvizjes me të katër rrotat xDrive. Për shoferët kërkues, në ofertën e makinave të përdorura mund të gjenden edhe versione të pajisura me shasinë adaptive EDC.
• Sistemet e asistencës dhe elektronika: Si pjesë e pajisjeve opsionale, shpesh mund të hasni në një ekran Head-Up të lëvizshëm, i cili projekton të dhënat kryesore të drejtimit direkt në fushën e shikimit të shoferit, ose paketën e avancuar Driving Assistant Plus me kontroll adaptiv të shpejtësisë dhe asistent për lëvizjen në kolona.
• Variabiliteti inteligjent: Rreshti i dytë i sediljeve është i ndarë në raportin praktik 40:20:40 dhe është gjithashtu i lëvizshëm gjatësor. Rreshti i tretë përbëhet nga dy sedilje të veçanta, të cilat mund të palosen lehtësisht në një rrafsh të plotë me dyshemenë e bagazhit.

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Një dhomë ndenjeje franceze mbi rrota

• Komforti dhe elementet Lounge: Citroën shkëlqen në fushën e relaksimit. Nivelet më të larta të pajisjeve mund të përfshijnë të ashtuquajturën paketë Lounge, e cila sjell sedilje të përparme me funksion masazhi, mbështetëse koke speciale për relaksim dhe mbi të gjitha një mbështetëse këmbësh me nxjerrje elektrike për pasagjerin e përparmë.
• Ndriçimi dhe dizajni: Tipike për këtë model është xhami i përparmë panoramik gjigant (Zenith), i cili shtrihet thellë në tavan mbi kokat e pasagjerëve të përparmë. Në kombinim me shtyllat e holla, ai sjell në brendësi një pamje dhe ndjesi hapësire të pakrahasueshme.
• Variabiliteti familjar: Ndërsa BMW mbështetet në një stol klasik, Citroën ofron në rreshtin e dytë tre sedilje të veçanta, me gjerësi të barabartë. Të gjitha janë të lëvizshme gjatësor, kanë mbështetëse të rregullueshme dhe secila prej tyre është e pajisur me kapëse ISOFIX. Kështu mund të ankorohen pa probleme tre ndenjëse makinash për fëmijë pranë njëra-tjetrës.
• Hapësirat inteligjente të magazinimit: Familjet do të vlerësojnë tavolinat e palosshme të tipit avion në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, të pajisura me llamba të integruara për lexim, si dhe kutitë praktike të fshehura në dysheme përpara sediljeve të pasme.
• Infotainment dhe paneli i instrumenteve: Brendësia nuk dominohet nga një kroskot klasik instrumentesh, por nga një panel dixhital masiv 12 inç i vendosur në mes të kroskotit. Ai shfaq qartë si shpejtësinë, ashtu edhe hartën e navigimit. Nën të ndodhet një ekran me prekje 7 inç, i cili bashkon kontrollin e plotë të multimedias dhe kondicionerit automatik me dy zona.

BMW Seria 2 Gran Tourer është një zgjedhje ideale për shoferët që kanë nevojë për praktikën e një makine familjare, por refuzojnë të heqin dorë nga cilësia premium dhe kënaqësia e drejtimit. Ajo u përshtatet shkëlqyeshëm familjeve me një ose dy fëmijë, të cilët vlerësojnë ergonominë e përsosur dhe karakteristikat dinamike, ndërsa rreshtin e tretë të ndenjëseve e shohin më tepër si një opsion rezervë të rastësishëm.

Citroën Grand C4 SpaceTourer do t'u pëlqejë kryesisht familjeve të mëdha me mendësi praktike, të cilat vendosin në plan të parë variabilitetin maksimal, hapësirat e magazinimit dhe udhëtimin e qetë. Është një mjet transporti familjar i pakrahasueshëm për ata që zakonisht transportojnë tre fëmijë prapa dhe kërkojnë një hapësirë bujare bagazhi pa kompromise.

Në bazë të të dhënave tona nga shërbimi CarAudit, reagimeve afatgjata të përdoruesve dhe raporteve profesionale të servisit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth 4 vjeçare duhet të bëjnë kujdes. Për zbulimin e detajuar të defekteve të fshehura, ne rekomandojmë gjithmonë me forcë një kontroll gjithëpërfshirës të makinës përpara se të vazhdoni me blerjen.

BMW Seria 2 Gran Tourer

Edhe pse BMW Seria 2 Gran Tourer bën pjesë ndër MPV-të më të besueshme mbi mesataren në treg, ekzistojnë disa fusha specifike konstruktive që kërkojnë vëmendje të shtuar gjatë kontrollit të një makine të përdorur, veçanërisht te motorët diesel.

• Motori dhe transmisioni: Agregatët diesel (katër-cilindërsh B47 dhe tre-cilindërsh B37) mund të vuajnë shpesh nga bllokimi i valvulës EGR dhe ftohësit të gazrave të ricikluara. Ky problem shfaqet me luhatje të xhirove, ndezjen e dritës së motorit dhe në të kaluarën është zgjidhur me fushata të gjerë tërheqjeje nga tregu për shkak të rrezikut të zjarrit – prandaj është e nevojshme të kontrollohet historia e mirëmbajtjes. Te njësitë me benzinë, herë pas here ndodhin rrjedhje të lëngut ftohës rreth pompës së ujit.
• Kambiot: Pas facelift-it, BMW filloi të montonte në specifika të caktuara kambio me shtatë marshe me dy kualidat (në vend të kambios automatike Aisin me konvertues). Kjo mund të shkaktojë goditje të lehta gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolona, gjë që është më shumë një karakteristikë sesa një defekt, megjithatë shkurton jetëgjatësinë e freksioneve.
• Shasia: Duke pasur parasysh peshën më të lartë të makinës familjare dhe lëvizjen kryesore me rrotat e para, ndodh një konsumim i parakohshëm i silentblokëve në krahët e përparmë dhe një konsumim dukshëm më i shpejtë i gomave të para.
• Elektronika dhe interieri: Rrallëherë, pronarët përballen me ngrirje të softuerit të sistemit iDrive, i cili përndryshe është i shkëlqyer, ose me defekte të motorëve të hapjes elektrike të derës së bagazhit. Te makinat me kilometrazh të lartë, herë pas here mund të dëgjohen kërcitje të plastikës së fortë në pjesën e poshtme të interierit.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Te Citroën Grand C4 SpaceTourer është absolutisht kyçe historia transparente e servisit dhe zgjedhja e duhur e motorit, pasi disa nga motorizimet e ofruara vuajnë nga dobësi konstruktive të njohura dhe potencialisht shumë të shtrenjta.

• Motori (Benzinë): Te motori me benzinë 1.2 PureTech ekziston rreziku i një problemi kritik me rripin e motorit, i cili është i zhytur në vaj. Rripi ka tendencë të thërrmohet, ku pjesët e tij të liruara bllokojnë krepinën e pompës së vajit. Kjo çon në degradimin e servofrenit dhe mund të rezultojë deri në bllokim fatal të motorit. Vaji i duhur dhe intervalet e shkurtuara të ndërrimit janë një domosdoshmëri absolute këtu.
• Motori (Diesel): Te versionet diesel 1.5 BlueHDi dhe 2.0 BlueHDi, burimi më i shpeshtë i problemeve është sistemi i injektimit të uresë (AdBlue). Zakonisht ndodh kristalizimi i solucionit, gjë që shkakton dështimin e pompës ose dëmtimin e vetë rezervuarit – riparimi pastaj nënkupton ndërrimin e të gjithë modulit që kushton mijëra euro.
• Shasia: Shasia e rregulluar për butësi dhe shumë komoditet është kostoja për konsumimin e parakohshëm të amortizatorëve dhe krijimin më të shpejtë të lofteve në silentblokët e aksit të pasmë, veçanërisht nëse makina ka udhëtuar shpesh e ngarkuar plotësisht.
• Elektronika: Pika e dobët e makinës është sistemi qendror infotainment. Përdoruesit shpesh raportojnë ngrirje, rinisje spontane ose reagime ekstremisht të ngadalta të ekranit me prekje, përmes të cilit mjerisht kontrollohet edhe kondicioneri. Më tej shfaqen defekte të sensorëve të parkimit, të sistemit të monitorimit të këndit të vdekur dhe defekte të motorëve të frenave elektrike të parkimit.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, ndërkohë që një inspektim gjithëpërfshirës i makinës para blerjes mund t'ju kursejë shumë shpenzime të papritura.

Gjatë zgjedhjes së BMW Seria 2 Gran Tourer:

• Valvula EGR te motorët me naftë: Veçanërisht motorët me naftë të kësaj periudhe (kodet B47 dhe B37) u përballën me probleme rreth ftohësit të valvulës EGR, ku ekzistonte rreziku i rrjedhjes së lëngut ftohës. Kontrolloni librin e servisit për të vërtetuar nëse makina ka kaluar nëpër një aksion zyrtar tërheqjeje (recall). Gjatë lëvizjes provë dhe ndezjes në të ftohtë, kërkoni shenja të luhatjes së xhirove ose mesazhe për rënien e nivelit të lëngut ftohës.
• Konsumimi i aksit të parmë: Modeli Gran Tourer, në kombinim me lëvizjen me rrotat e para, ka një pjesë të përparme relativisht të rëndë, gjë që rëndon elementët e suspensionit. Qëllimisht ngitni makinën në një pjesë rruge me asfalt të dëmtuar ose mbi pengesa shpejtësie (retarderë). Çdo goditje e mbytur ose kërcitje tregon silenblokë të konsumuar të krahëve ose shufra stabilizatori. Gjendja e saktë zbulohet më së miri nga një kontroll i plotë teknik i makinës në urë.
• Sjellja e kambiove automatike: Makina mund të jetë e pajisur me një kambio automatike klasike me konvertues Aisin ose me një kambio me 7 shpejtësi me dopio freksion. Kambio me dopio freksion nuk duhet të godasë gjatë nisjes nga vendi ose gjatë lëvizjes në kolonë. Kambio automatike klasike, nga ana tjetër, duhet të ndërrojë marshat pa probleme dhe pa goditje edhe kur vaji është i ftohtë.
• Stabiliteti i sistemit infotainment iDrive: Sistemi iDrive është në përgjithësi shumë i realizuar mirë, bur në versionet më të vjetra të softuerit mund të shfaqë shenja ngadalësimi ose rinisjeje spontane. Lidhni telefonin tuaj përmes Bluetooth dhe provoni kalimin e shpejtë midis navigacionit dhe mediave për të verifikuar shpejtësinë e reagimit të tij.

Gjatë zgjedhjes së Citroën Grand C4 SpaceTourer:

• Rripi i fazës te motorët 1.2 PureTech: Ky motor popullor me benzinë ka rripin e fazës të zhytur në vaj. Nëse nuk respektohen intervalet e duhura ose përdoret vaj i gabuar, rripi ka tendencë të thërrmohet dhe të bllokojë koshin e thithjes së vajit. Kontrolloni vizualisht gjendjen e rripit përmes tapës së mbushjes së vajit dhe insistoni patjetër në një histori të dokumentuar rreptësisht të inspektimeve të shpeshta të servisit.
• Sistemi AdBlue te njësitë me naftë BlueHDi: Nëse po blini variantin me naftë, ekziston rreziku i dëmtimit të pompës së integruar në serbatorin e AdBlue (kristalizimi i uresë). Gjatë ndezjes së makinës, vëzhgoni me kujdes kroskotin – çdo shfaqje e papritur e dritës së defektit UREA ose ikonës së motorit mund të tregojë një sistem që po dështon.
• Funksionaliteti i ekranit qendror me prekje: Shumica dërrmuese e funksioneve të makinës, duke përfshirë rregullimin e klimës, te SpaceTourer kontrollohen ekskluzivisht përmes ekranit të sipërm me prekje. Gjatë lëvizjes, klikoni nëpër të – sigurohuni që ekrani të reagojë menjëherë, të mos nxihet vetvetiu dhe të mos ketë zona të vdekura që nuk reagojnë ndaj prekjes. Defektet e ekranit nënkuptojnë pamundësinë për të kontrolluar funksionet bazë të makinës.
• Sjellja e freksionit te kambiot manuale: Te motorizimet me naftë me kambio manuale, testoni gjendjen e volantës me masë të dyfishtë dhe të freksionit. Ndizni makinën dhe lëreni të punojë në lerë (idle) – nëse dëgjoni një kërcitje metalike që zhduket pas shtypjes së pedalit të freksionit, ose nëse makina dridhet ndjeshëm gjatë nisjes, kompleti i freksionit po i afrohet fundit të jetëgjatësisë. Një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur do t'ju ndihmojë t'i vlerësoni saktë këto sinjale akustike.
• Amortizimi i pasmë me ajër (te versionet me pajisje më të larta): Nëse mjeti i testuar është në nivelet më të larta të pajisjeve, mund të jetë i pajisur me amortizim pneumatik të aksit të pasmë. Kontrolloni nëse makina pas një qëndrimi të gjatë nuk "ulet" poshtë pranë tokës, ose nëse pas ndezjes nuk ndizet menjëherë kompresori për një kohë dyshimtë të gjatë i shoqëruar nga një zhurmë e lartë. Jastëkët e ajrit që lëshojnë janë një defekt mjaft i shpeshtë.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, koha.net, topgear.al, autoportal.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.