DS 7 vs. Lexus UX: Krahasim i plotë 2026

SUV-i luksoz francez DS 7, i njohur më parë dhe i disponueshëm zakonisht në tregun e makinave të përdorura me emërtimin origjinal DS 7 Crossback, tërheq me dizajnin e tij unik avangardë dhe nivelin e lartë të komoditetit gjatë drejtimit. Përballë tij qëndron crossover-i japonez vetëbesues Lexus UX, i cili, nga ana tjetër, mbështetet në kurbat ekspresive të mprehta, besueshmërinë e njohur dhe motorët e avancuar plotësisht hibridë ose elektrikë. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë jokonvencionalë të segmentit premium në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre mund të jetë zgjedhja më e mirë për udhëtimet tuaja të përditshme.

Kur shohim përmasat e jashtme, është e qartë në shikim të parë se, megjithëse të dy modelet synojnë klientët e orientuar drejt segmentit premium, secili prej tyre luan në një ligë paksa të ndryshme. DS 7 francez (shpesh i njohur edhe me emërtimin e mëparshëm DS 7 Crossback) jep një përshtypje shumë më robuste dhe masive të një makine familjare të plotë. Lexus UX japonez, nga ana tjetër, mbështetet në proporcione shumë kompakte, të cilat me ndërtimin e tyre të ulët dhe siluetën dinamike i afrohen më shumë hatchback-ëve tradicionalë me shasi të ngritur. Ky ndryshim në qasje ka një ndikim thelbësor në mënyrën se si sillen makinat në botën reale dhe sa përfaqësuese duken në rrugë. Nga konceptet e ndryshme rrjedhin kështu avantazhe dhe disavantazhe të qarta për lloje të ndryshme shoferësh.

Në gjuhën e shifrave konkrete, DS 7 me gjatësinë e tij bazë prej 4573 mm është rreth 78 mm më i gjatë se Lexus UX, i cili mat saktësisht 4495 mm. Edhe më i dukshëm është ndryshimi në lartësi – DS 7 është rreth 100 mm më i lartë, gjë që ndikon jo vetëm në pamjen e përgjithshme më sovrane dhe pozicionin më të lartë pas timonit, por edhe në një shikueshmëri më të mirë në trafik. Ngjashëm është edhe me gjerësinë e karoserisë, ku DS 7 me një vlerë që kalon 1895 mm tejkalon konkurrentin e tij japonez me një diferencë të ndjeshme prej 55 mm. Nga hapësira më e madhe midis akseve e makinës franceze (2738 mm krahasuar me 2640 mm te Lexus) përfitojnë kryesisht pasagjerët në sediljet e pasme dhe rrjedhshmëria e përgjithshme e drejtimit, ndërsa baza më e shkurtër e rrotave të Lexus ndihmon në një agjilitet më të madh në kthesat e ngushta.

Zgjedhja midis këtyre dy modeleve nga pikëpamja e përmasave të jashtme varet kryesisht nga mjedisi në të cilin do të lëvizni më shpesh. Lexus UX falë përmasave të tij kompakte, karoserisë më të ngushtë dhe bazës më të shkurtër të rrotave është një shoqërues absolutisht ideal për rrugët e mbingarkuara të qytetit, ku me të mund të parkoni shumë më lehtë dhe të manovroni me shkathtësi në trafik. Përballë tij, DS 7 përfaqëson një alternativë dukshëm më të gjerë me një planimetri bujare. Karoseria më e madhe mund t'ju shkaktojë pak vështirësi gjatë manovrimit në garazhe të ngushta nëntokësore, por do t'ju shpërblejë plotësisht me komoditet të shkëlqyer të brendshëm dhe hapësirë të mjaftueshme jetësore gjatë udhëtimeve familjare dhe lëvizjeve të gjata në autostradë.

Kur bëhet fjalë për krahasimin e praktikës dhe vëllimit të bagazhit, DS 7 dhe Lexus UX përfaqësojnë dy qasje krejtësisht të ndryshme, gjë që mund të jetë një faktor vendimtar për shumë blerës në tregun e makinave të përdorura. Ndërsa SUV-i francez vë theksin te përdorshmëria familjare dhe hapësira bujare për udhëtime të gjata, crossover-i japonez përqendrohet më shumë te agjiliteti urban dhe dizajni kompakt, gjë për të cilën është sakrifikuar pikërisht madhësia e bagazhit. Për familjet ose individët aktivë që shpesh transportojnë pajisje sportive ose thjesht kanë nevojë për hapësirë të mjaftueshme, ky ndryshim është absolutisht thelbësor.

Modeli francez DS 7 dominon bindshëm në këtë aspekt në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Në konfigurimin bazë, ai ofron një vëllim bujar prej 555 litrash, që është një hapësirë e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushimet e gjata familjare, ku përfitoni hapësirë për disa valixhe shtesë. Pas palosjes së sediljeve të pasme, kapaciteti rritet në një vlerë mbresëlënëse prej 1 752 litrash. Një avantazh i madh për ata që janë të interesuar për modelet e elektrifikuara është fakti se versionet e njohura hibride plug-in E-Tense, falë vendosjes inteligjente të baterive nën dysheme, nuk humbasin asnjë litër nga kjo hapësirë mbi mesataren dhe janë plotësisht të barabarta me versionet konvencionale me djegie të brendshme.

Lexus UX, nga ana tjetër, mbetet dukshëm prapa në disiplinën e transportit të bagazheve, pasi bagazhi i tij i ngjan më shumë hatchback-ëve më të vegjël. Versioni standard hibrid me lëvizje në rrotat e para ofron rreth 320 litra, por situata është edhe më komprometuese te variantet e kërkuara me lëvizje në të katër rrotat (E-Four). Te këto, elektromotori i pasmë zvogëlon kapacitetin në vetëm 283 litra. Me palosjen e sediljeve, përfitoni një hapësirë maksimale prej 1 231 litrash. Si përfundim, kjo do të thotë se ndërsa DS 7 luan rolin e një makine familjare të plotë pa kompromise, Lexus UX shërben më shumë si një makinë jashtëzakonisht e besueshme dhe me stil për çiftet, të cilëve u mjafton plotësisht një kapacitet më i vogël transporti për jetën e zakonshme urbane.

Pesha e rimorkios, ose kapaciteti tërheqës, përfaqëson një nga dallimet më të mëdha teknike midis këtyre dy makinave dhe luan një rol kyç për blerësit me një stil jetese aktiv. Ndërsa DS 7 si një SUV luksoz klasik mbështetet në një konstruksion më robust dhe motorë të fuqishëm me djegie të brendshme dhe hibridë, Lexus UX vuan nga karoseria e tij kompakte dhe platforma e fokusuar kryesisht në qarkullimin efikas urban. Megjithëse në bazën e të dhënave zyrtare për këto modele specifike mungojnë regjistrimet e sakta për krahasim, nga specifikimet teknike të prodhuesve rrjedhin parametra krejtësisht të ndryshëm.

Përfaqësuesi francez DS 7 lejon si standard tërheqjen e një rimorkioje me frena me peshë midis 1290 dhe 1850 kg, në varësi të motorit të zgjedhur. Lajmi i mirë është se edhe versionet e njohura hibride plug-in E-Tense ruajnë një kapacitet të mirë dhe përballojnë një peshë solide prej 1200 deri në 1550 kg. Rimorkioja pa frena te DS 7 zakonisht lëviz në maksimumin ligjor prej 750 kg. Nga ana tjetër, Lexus UX, duke përfshirë variantet hibride më të përhapura UX 250h ose ato më të reja 300h, është rreptësisht i kufizuar në një peshë maksimale prej 750 kg, si për rimorkiot me frena ashtu edhe për ato pa frena. Versioni plotësisht elektrik UX 300e nuk lejon fare tërheqjen e rimorkios.

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë mundësi krejtësisht të ndryshme përdorimi. DS 7 e përballon me lehtësi transportin e një karavani të rëndë ose të një varke, ofron hapësirë bujare për disa valixhe shtesë në një rimorkio më të madhe ngarkese dhe forca e tij totale e tërheqjes është më se e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me të gjithë familjen. Lexus UX, nga ana tjetër, do të plotësojë më tepër nevojat bazë utilitare – do të shërbejë më së shumti për largimin e mbetjeve të kopshtit në një rimorkio të lehtë ose për instalimin e një mbajtëseje biçikletash në pajisjen e tërheqjes.

Pra, nëse gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katër vjeçare llogaritni paraprakisht tërheqjen e shpeshtë të ngarkesave më të rënda, DS 7 është padyshim zgjedhja më logjike dhe praktike nga kjo dyshe. Lexus UX, përkundrazi, mbetet një shoqërues i shkëlqyer për udhëtime të përditshme me stil dhe kursim, por me aftësi shumë të kufizuara tërheqëse.

Gjatë krahasimit të njësive motorike të makinave të përdorura rreth katër vjeçare (rreth vitit 2022), shfaqet një ndryshim thelbësor në filozofinë e të dyja markave. DS 7 (i njohur më parë si DS 7 Crossback) mbështetet në qasjen tradicionale evropiane, e cila kombinon motorët me benzinë dhe naftë me turbo me hibridët plug-in (PHEV) të fuqishëm. Këta hibridë plug-in përfaqësojnë kulmin absolut të ofertës, ofrojnë fuqi deri në 300 kuaj fuqi dhe janë të vetmit që ofrojnë mundësinë e tërheqjes me të katër rrotat. Përballë tij, Lexus UX i jep përparësi efikasitetit maksimal në trafikun urban dhe besueshmërisë së përgjithshme mekanike, prandaj i anashkalon plotësisht motorizimet me naftë. Arma e tij kryesore është sistemi hibrid i plotë (i ashtuquajturi full-hybrid) shumë kursimtar, i cili ndryshe nga DS 7 nuk kërkon karikim nga rrjeti. Oferta plotësohet më pas nga versioni i pastër elektrik. Nëse jeni një shofer që kalon shumë kohë në autostrada ose kërkon fuqi dhe dinamikë të lartë, DS 7 me motorët E-Tense ose me naftë kursimtare do të jetë zgjedhja më mirë. Lexus UX, nga ana tjetër, do t'u pëlqejë shoferëve më të qetë dhe atyre që kërkojnë një makinë të shkathët për në qytet, ku teknologjia full-hybrid garanton konsum të pakonkurrueshëm dhe mirëmbajtjen e njohur.

Motorizimet e DS 7

Baza e ofertës për DS 7 nga periudha e viteve 2021–2022 është motori kursimtar me naftë me katër cilindra 1.5 BlueHDi me fuqi 96 kW (130 kf), i cili është zgjedhja ideale për shoferët me kilometrazh të lartë në autostradë. Alternativa me benzinë përbëhej nga motorët me katër cilindra me turbo 1.6 PureTech në versionet me fuqi 132 kW (180 kf) dhe 165 kW (225 kf). Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se motorizimet e pastra me benzinë nga oferta evropiane u zhdukën gradualisht me ardhjen e viteve më të reja dhe modernizimit, duke u zëvendësuar nga variantet e elektrizuara. Të gjithë motorët me djegie të përmendur janë të lidhur si standard me një kambio automatike me 8 shpejtësi që ndërron marshat në mënyrë jashtëzakonisht të butë dhe fuqizojnë ekskluzivisht rrotat e para. Kulmi i inovacioneve të markës janë versionet hibride plug-in E-Tense. Versioni bazë E-Tense 225 ofron një fuqi të kombinuar prej 165 kW (225 kf) me tërheqje me rrotat e para, ndërsa versioni kryesor E-Tense 4x4 300 shton një motor elektrik të dytë në aksin e pasmë. Me këtë, jo vetëm që rrit fuqinë totale të sistemit në një vlerë mbresëlënëse prej 221 kW (300 kf) dhe momentin ktheyes në 520 Nm, por në të njëjtën kohë është i vetmi version që siguron një traksion të sigurt falë tërheqjes me të katër rrotat.

Motorizimet e Lexus UX

Lexus UX bazohet kryesisht në elektrizimin dhe rrjedhshmërinë e drejtimit. Megjithëse në fillimet e prodhimit ishte i disponueshëm edhe një motor 2.0 litra me benzinë atmosferik UX 200 me fuqi 126 kW (171 kf), ky motor u hoq mjaft shpejt nga listat e çmimeve evropiane. Shumica dërrmuese e makinave të përdorura në tregun aktual janë të pajisura me sistemin e sofistikuar hibrid të plotë UX 250h. Ky sistem kombinon një motor të besueshëm atmosferik 2.0 litra me katër cilindra me një motor elektrik dhe arrin një fuqi të kombinuar shumë të mirë prej 135 kW (184 kf). Ai është jashtëzakonisht efektiv dhe, ndryshe nga DS 7, mund ta blini ose me tërheqje me rrotat e para, ose si 4x4 AWD (duke përdorur sistemin E-Four me një motor elektrik të vogël të pavarur prapa). Fuqia te hibridi transmetohet përmes një kambioje planetare të kontrolluar elektronikisht e-CVT, e cila siguron një tërheqje plotësisht të rrjedhshme. Për ata që janë të interesuar për një drejtim pa emetime lokale, Lexus përgatiti gjithashtu modelin plotësisht elektrik UX 300e me fuqi 150 kW (204 kf) dhe moment ktheyes 300 Nm. Modelet e gjeneratës rreth vitit 2021 (përpara vendosjes së një baterie dukshëm më të madhe në vitin 2023) ofruan një bateri 54 kWh, gjë që e bën këtë makinë elektrike mbi të gjitha një mjet të shkëlqyer komod për udhëtimet e përditshme për në punë.

| **UX

Ndërsa DS 7 mbështetet tek eleganca franceze e shoqëruar nga një gamë e gjerë hibridësh plug-in dhe motorësh me naftë, Lexus UX ndjek rrugën e precizionit japonez me një fokus pothuajse ekskluziv në hibridët vetë-karikues jashtëzakonisht të besueshëm. Zgjedhja e njësisë motorike të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë, sepse të dy prodhuesit përdorin qasje shumë të ndryshme ndaj elektrifikimit. Rekomandimet e mëposhtme pasqyrojnë përvojat reale nga tregu i makinave të përdorura rreth katërvjeçare, ku rolin kryesor e luan raporti midis dinamikës reale, konsumit dhe qëndrueshmërisë mekanike.

Për DS 7 rekomandojmë: Hibrid plug-in E-Tense 225 (165 kW)

Versioni hibrid plug-in E-Tense 225 me tërheqje vetëm në rrotat e para përfaqëson zgjedhjen më racionale për një DS 7 rreth katër vjet të vjetër (rreth vitit të prodhimit 2022). Nafta legjendare dhe e pathyeshme 2.0 BlueHDi u zhduk nga oferta në fund të vitit 2020, ndërsa agregati më i vogël me naftë 1.5 BlueHDi mund të vuajë nga një zinxhir i boshteve me gunga 8 mm i nëndimensionuar te modelet para vitit 2023. Prandaj, versioni E-Tense 225 ka më shumë kuptim në tregun e makinave të përdorura – ai kombinon motorin me benzinë 1.6 PureTech me katër cilindra me një elektromotor, gjë që i jep automjetit një fuqi shumë solide prej 165 kW (225 kf).

• Përparësitë teknike: Bateria me një kapacitet të shfrytëzueshëm prej 13,2 kWh mundëson një autonomi reale plotësisht elektrike prej rreth 40 km, gjë që është ideale për lëvizjet e përditshme në qytet pa emetime lokale. Për më tepër, kjo kutia automatike me tetë shpejtësi e-EAT8 që ndërron shpejtësitë pa probleme, plotëson në mënyrë të shkëlqyer akordimin e përgjithshëm qetësues të shasisë.
• Rreziqet dhe si të mbroheni prej tyre: Që ky motor të ketë kuptim dhe të mos dëmtohet, duhet ta karikoni automjetin rregullisht. Gjatë vozitjes me bateri të shkarkuar për një kohë të gjatë, SUV-në e rëndë e tërheq vetëm motori me benzinë, konsumi rritet deri në 8 litra për 100 km dhe motori lodhet më shumë. Te një makinë e përdorur, bëni një kontroll në servis për gjendjen e degradimit të baterisë (SOH – State of Health). Gjithashtu, sigurohuni që intervali i ndërrimit të vajit të shkurtohet në maksimum 15,000 km ose 1 vit – te hibridët plug-in shpesh ndodh hollimi i vajit me benzinë për shkak të ndezjeve të shpeshta të ftohta të motorit me djegie, gjë që degradon aftësitë e tij lubrifikuese.
• Për kë është i përshtatshëm: Ideal për shoferët periferikë me mundësinë e karikimit në shtëpi ose në kompani, të cilët vlerësojnë qetësinë absolute në bord gjatë udhëtimeve të përditshme, por në fundjavë kanë nevojë për autonomi të plotë për udhëtime më të gjata.

Për Lexus UX rekomandojmë: 250h (135 kW / 184 kf)

Për modelin Lexus UX, zgjedhja në tregun e makinave të përdorura është krejtësisht e qartë – hibridi vetë-karikues UX 250h. Gjenerata e katërt e sistemit hibrid nga Toyota dhe Lexus përfaqëson kulmin absolut të besueshmërisë dhe përshtatet në mënyrë perfekte me karakterin e këtij krossoveri urban premium.

• Përparësitë teknike: Motori atmosferik me katër cilindra dy litra që punon në ciklin kursimtar Atkinson është i lidhur këtu me elektromotorin përmes një kutie shpejtësie planetare të sofistikuar e-CVT. Sistemi nuk ka startues klasik, alternator, turbokompresor, kuti shpejtësie me dopio kofrenat apo volant me masë të dyfishtë delikat – pjesët që prishen më shpesh te makinat e përdorura të zakonshme, këtu thjesht mungojnë. Konsumi real mbahet lehtësisht midis 5 dhe 5,5 l/100 km edhe në trafikun e dendur urban.
• Rreziqet dhe si të mbroheni prej tyre: Mekanikisht, ky sistem motorik është pothuajse i pashkatërrueshëm dhe përballon pa probleme kilometrazhe qindra mijëra kilometrash. E vetmja mirëmbajtje kritike që shumë pronarë e neglizhojnë është pastrimi i filtrit të ftohjes së baterisë hibride (grila e thithjes ndodhet te sediljet e pasme). Nëse filtri bllokohet nga pluhuri dhe qimet e kafshëve, bateria fillon të mbinxehet dhe mund të çojë në dështimin e saj të parakohshëm. Sigurohuni që filtri të jetë pastruar ose ndërruar rregullisht. Te makinat që përdoren pak, mund të shkaktojë probleme herë pas here edhe bateria klasike 12V e shkarkuar.
• Për kë është i përshtatshëm: Për çdo shofer urban dhe periferik që dëshiron një automjet të punuar me luks me kosto minimale operacionale, besueshmëri të pathyeshme dhe refuzon të kufizohet në asnjë mënyrë nga kërkimi i kabllove apo stacioneve të karikimit.

Konsumi real i karburantit: Letra mban gjithçka, realiteti ndryshon

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur premium rreth moshës katërvjeçare, siç janë DS 7 dhe Lexus UX, është thelbësore të mos mbështeteni vetëm te të dhënat zyrtare laboratorike të prodhuesve. Vlerat e matura sipas metodologjisë së mëparshme NEDC ose asaj më të re WLTP shpesh janë më optimiste se realiteti i përditshëm. Për të marrë një pasqyrë të saktë të kostove reale operacionale, është më mirë të konsultoheni me bazat e të dhënave të krijuara nga vetë shoferët. Përshtypjen më besnike deri më tani për konsumin real të këtyre makinave e japin të dhënat e përdoruesve nga serveri Spritmonitor.de, mbi të cilat bazohet edhe krahasimi ynë i motorizimeve relevante për tregun e makinave të përdorura.

Burimi: Spritmonitor.de / news_site

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se të dy prodhuesit e makinave i qasen çështjes së efikasitetit në mënyrë të ndryshme. DS 7 francez ofron një gamë klasike dhe shumë të gjerë karburantesh. Mbreti i letrës është versioni hibrid plug-in E-Tense, i cili në botën reale arrin një mesatare prej rreth 4,5 l/100 km. Këtu, megjithatë, është e nevojshme të shtohet një rregull thelbësor – kjo vlerë është në përpjesëtim të drejtë me frekuencën e karikimit. Nëse nuk e karikoni rregullisht SUV-në e rëndë nga rrjeti, konsumi rritet ndjeshëm. Motori tradicional me naftë në DS 7, nga ana tjetër, konfirmon reputacionin e një punëtori kursimtar dhe me një mesatare prej 5,7 l/100 km përfaqëson zgjedhjen më të qëndrueshme pavarësisht profilit të rrugës. Përkundrazi, te motori i fuqishëm me benzinë në DS 7, dinamika merr haraçin e vet dhe konsumi mesatar që i afrohet kufirit prej tetë litrash tregon se downsizing-u te SUV-të më të mëdhenj nuk sjell gjithmonë kursime mrekullibërëse.

Japonezi Lexus UX, nga ana tjetër, mbështetet pothuajse ekskluzivisht në teknologjinë hibride të provuar. Varianti UX 250h është një kryevepër e efikasitetit. Mesatarja afatgjatë prej 5,6 l/100 km në praktikë do të thotë se "full-hybrid" me benzinë mund të mposhtë në trafikun real edhe motorin me naftë në DS 7, dhe këtë pa asnjë nevojë për ta lidhur makinën në prizë. Versioni klasik vetëm me benzinë UX 200 (më pak i përfaqësuar në tregun e makinave të përdorura) është natyrisht më "i etur" me një mesatare prej 7,0 l/100 km, megjithatë, në krahasim me motorin konvencional me benzinë në DS 7, performon dukshëm më mirë.

Për përdoruesin e zakonshëm, nga këto trende rrjedhin rekomandime të qarta. Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në qytet, në bllokime trafiku dhe në rrugët periferike, Lexus UX 250h do të jetë për ju një zgjedhje e pakonkurrueshme për sa i përket konsumit dhe komoditetit të përdorimit. Ai ofron konsumin e një motori me naftë, por me qetësinë dhe rrjedhshmërinë e benzinit. Nëse përshkoni mijëra kilometra autostrade në muaj nëpër të gjithë vendin, ende ka më shumë sens ekonomik të zgjidhni DS 7 1.5 BlueHDi me naftë. Ndërsa DS 7 E-Tense hibrid plug-in është ideal për shoferët e disiplinuar, të cilët kanë mundësi karikimi të përditshëm në shtëpi ose në kompani dhe dëshirojnë të ndërthurin lëvizjen pa emetime lokale për në punë me udhëtime më të gjata gjatë fundjavës.

Në përgjithësi, kostot e operimit të lidhura me konsumin e karburantit duhet të jenë një nga faktorët vendimtarë gjatë zgjedhjes midis këtyre dy makinave. Ndërsa DS 7 fiton pikë me universalitetin e tij dhe ofron një lloj specifik motori për çdo shofer (naftë, benzinë, PHEV), Lexus UX vërteton qartë se një hibrid i sintonizuar me saktësi dhe që vetë-karikohet përfaqëson sot një nga zgjidhjet më universale dhe më pak kërkuese për një mobilitet efikas të përditshëm.

Situata në tregun e makinave të përdorura dhe gama e çmimeve

Gjatë zgjedhjes së një makine premium rreth katër vjeçare (viti i prodhimit 2021–2022), vërehet një dallim interesant në qasjen ndaj vlerës së mbetur të të dy modeleve. Ndërsa modeli francez DS 7 Crossback pëson fillimisht një rënie çmimi pak më të pjerrët, gjë që favorizon ndjeshëm blerësit e makinave të përdorura, japonezi Lexus UX e ruan vlerën e tij shumë fort falë reputacionit për besueshmëri të pathyeshme.

DS 7 Crossback (2020–2022)

• Motorizimet bazë: Variantet me naftë BlueHDi dhe motorët e provuar me benzinë PureTech me një kilometrazh rreth 100 000 km mund të blihen shumë favorshëm në tregun e makinave të përdorura, zakonisht në intervalin 16 000 deri në 22 000 €.
• Hibridët plug-in (E-Tense): Versionet teknologjikisht më të avancuara dhe më të fuqishme me mundësi karikimi të jashtëm (shpesh të ofruara në nivelet më të larta të pajisjeve Rivoli ose Opera) lëvizin më së shpeshti në intervalin 26 000 deri në 33 000 €.
• Avantazhi për blerësin: Një model i përdorur DS 7 ofron një raport të jashtëzakonshëm midis çmimit dhe vlerës. Pjesën më dramatike të amortizimit e ka paguar tashmë pronari i parë, kështu që për çmimin e një makine të re të zakonshme të klasës së mesme të ulët, ju merrni një SUV me dizajn unik dhe jashtëzakonisht të gjerë me pajisje luksoze.

Lexus UX (2020–2022)

• Dominimi i hibridëve: Në tregun sekondar mbizotëron fuqishëm motorizimi hibrid i provuar UX 250h. Versionet bazë me kilometrazh më të lartë në autostradë fillojnë afërsisht mbi kufirin 20 000 €.
• Versionet me pajisje më të larta: Versionet e njohura dhe me dizajn më agresiv F Sport, ose modelet me lëvizje me të katër rrotat (E-Four) dhe histori të qartë shërbimi, shiten në gjendje të mirë për shuma midis 26 000 dhe 35 000 €.
• Avantazhi për blerësin: Për blerjen e një Lexus të përdorur do t'ju nevojitet një buxhet pak më i lartë, por makina do ta ruajë më mirë vlerën e rishitjes edhe në rastin e një shitjeje të mundshme nga ana juaj. Avantazh është gjithashtu rreziku minimal për ndërhyrje të shtrenjta servisi.

Krahasimi orientues i çmimeve (makina me moshë rreth 4 vjeçare)

Verdikti i çmimit
Nëse kërkoni pajisje luksoze mbresëlënëse, detaje të rafinuara të brendshme dhe hapësirë bujare për një çmim blerjeje sa më të favorshëm, DS 7 Crossback është një zgjedhje e shkëlqyer, e cila përfiton me zgjuarsi nga humbja e vlerës së makinave luksoze franceze. Nëse, nga ana tjetër, ju intereson ruajtja e çmimit në të ardhmen dhe konsumi i ulët në trafikun urban, Lexus UX e justifikon pa problem çmimin e tij më të lartë të blerjes dhe ju shpërblen me një besueshmëri mbi mesataren.

Siguria dhe rezultatet e Euro NCAP

Të dyja makinat e krahasuara, DS 7 dhe Lexus UX, arritën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, gjatë vlerësimit të sigurisë në tregun e makinave të përdorura, është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekstin e duhur dhe të merret parasysh mbi të gjitha viti kur janë kryer testet.

Protokollet e testimit të organizatës Euro NCAP evoluojnë dhe ashpërsohen vazhdimisht gjatë viteve. Kështu, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse kërkesat për të fituar të njëjtin numër pikësh, veçanërisht në fushat e sigurisë aktive dhe mbrojtjes së pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik, rriten vazhdimisht.

DS 7: Bazë e qëndrueshme nga viti 2017

Modeli DS 7 (fillimisht i shitur si DS 7 Crossback) kaloi testet e përplasjes në vitin 2017. Ai tregoi një mbrojtje strukturore shumë solide të kabinës me një vlerësim të shkëlqyer prej 91% për të rriturit dhe 87% për fëmijët. Makina ishte e pajisur që në versionin bazë me sistemin e frenimit automatik të emergjencës (AEB), gjë që e ndihmoi atëherë të merrte 76% për asistentët e sigurisë. Megjithatë, duhet përmendur se për shkak të vjetërimit gradual të standardeve, vlefshmëria e këtij certifikimi Euro NCAP përfundoi në janar 2024. Edhe pse nga ana strukturore bëhet fjalë për një SUV familjar shumë të sigurt, nga pikëpamja e sotme gama e sistemeve të tij të asistencës nuk u përgjigjet më plotësisht normave aktuale më të rrepta dhe arkitektura më e vjetër te DS 7 mbetet paksa pas makinave më moderne.

Lexus UX: Teste më të rrepta dhe asistencë e avancuar nga viti 2019

Lexus UX iu nënshtrua testeve dy vjet më vonë, në vitin 2019, kur rregullat e vlerësimit të Euro NCAP ishin tashmë dukshëm më të rrepta. Në mbrojtjen e të rriturve, makina shkëlqeu me një rezultat prej 96%, ndërsa mbrojtja e fëmijëve arriti në një nivel shumë të mirë prej 85%. Kryesisht falë implementimit të paketës moderne Lexus Safety System+ të gjeneratës së dytë, makina doli shumë më mirë në mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (82%). Ky sistem tashmë menaxhonte skenarë më të avancuar të zbulimit të çiklistëve gjatë ditës dhe njohjen automatike të këmbësorëve edhe në kushte të dobëta ndriçimi gjatë natës.

Përmbledhje përfundimtare
Megjithëse të dyja makinat ofrojnë një standard të lartë të sigurisë pasive dhe numrin maksimal të yjeve nga koha e lançimit të tyre në treg, Lexus UX përfaqëson një zgjedhje më moderne dhe më komplekse. Falë faktit që i është nënshtruar testeve në vitin 2019 sipas kritereve më kërkuese dhe disponon një gjeneratë më të avancuar të asistentëve aktivë të fokusuar edhe në skenarë kompleksë urbanë (p.sh. zbulimi i këmbësorëve gjatë natës), pajisjet e tij të sigurisë i përgjigjen pak më mirë standardeve më moderne të sigurisë sesa arkitektura më e vjetër te DS 7.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Të dyja automjetet sjellin shumë më tepër sesa thjesht pajisjet bazë, ku secila zgjedh një qasje krejtësisht të ndryshme për t'i ofruar shoferit luks, komoditet dhe vlerë të shtuar maksimale.

DS 7: Luksi parizian dhe teknologjia avangarde

SUV-i francez fokusohet në një përvojë dizajni origjinale dhe teknologji të frymëzuara nga klasat më të larta. DS 7 (i shitur më parë me prapashtesën Crossback) është një ekspozitë e "haute couture" franceze në botën e automobilave.

• Shasia dhe komoditeti: Sistemi DS Active Scan Suspension përdor një kamerë të vendosur pas xhamit të përparmë, e cila skanon në kohë reale sipërfaqen e rrugës përpara makinës. Elektronika më pas rregullon menjëherë fortësinë e amortizatorëve për secilën rrotë veç e veç, gjë që sjell efektin e famshëm të qilimit fluturues.
• Dizajni dhe materialet: Interieri është plot me elemente unike. Dominojnë materialet luksoze si lëkura Nappa me modelin e rripit të orëve luksoze, elementet e kontrollit kristalor me giloshen Clous de Paris dhe qepjet me perla. Pas ndezjes, nga paneli i kontrollit hapet në mënyrë efektive ora analoge B.R.M R180.
• Ndriçimi dhe siguria: Një element i spikatur janë dritat e përparme DS Active LED Vision. Këto jo vetëm që ndizen me ngjyrë vjollcë kur zhbllokohet makina, por modulet e tyre individuale rrotullohen në mënyrë efektive me 180 gradë. Për një drejtim më të sigurt gjatë natës, makina është e pajisur me sistemin DS Night Vision – një kamerë infra të kuqe që nxjerr në pah këmbësorët dhe kafshët në errësirë në panelin digjital të instrumenteve.
• Njësitë motorike: Në nivelet më të larta të pajisjeve, shtyllën kurrizore të ofertës e përbëjnë sistemet hibride plug-in E-Tense. Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, shpesh do të hasni motorizimin kulmor me fuqi 300 kuaj fuqi (ose madje 360 kuaj fuqi), i cili falë dy motorëve elektrikë ofron lëvizje me të katër rrotat dhe një drejtim shumë dinamik me mundësinë e lëvizjes vetëm me energji elektrike.

Lexus UX: Mjeshtëria japoneze dhe efikasiteti hibrid

Crossover-i kompakt nga Lexus, nga ana tjetër, mbështetet në besueshmërinë teknologjike, punën e qetë dhe detajet e frymëzuara nga mjeshtëria tradicionale japoneze. Ai tërheq veçanërisht shoferët që kërkojnë qetësi dhe ergonomi të përsosur pa pasur nevojë për karikim nga rrjeti.

• Motori dhe efikasiteti: Gjenerata e katërt e motorit hibrid të plotë me vetë-karikim (Lexus Self-Charging Hybrid) shquhet për besueshmëri të madhe dhe konsum jashtëzakonisht të ulët në trafikun urban. Sistemi ndërron pa probleme midis motorit me benzinë dhe atij elektrik pa pasur nevojë për asnjë ndërhyrje nga shoferi.
• Aerodinamika dhe dizajni funksional: Dritat e pasme të kombinuara me krahë aerodinamikë të integruar (Aero Stabilizing Blade Lights) nuk janë thjesht një trill dizajni, por drejtojnë në mënyrë efikase rrjedhën e ajrit rreth pjesës së pasme të makinës për stabilitet më të mirë. Kjo qasje e zgjuar inxhinierike reflektohet edhe në rrotat me formë speciale, të cilat ftohin frenat gjatë lëvizjes.
• Interieri dhe mjeshtëritë tradicionale: Lexus solli në modelin UX materiale të frymëzuara nga kultura japoneze. Sipërfaqja e panelit të kontrollit mund të ketë teksturën Washi (letër tradicionale japoneze e përdorur në dyert rrëshqitëse të brendshme). Sediljet prej lëkure, në disa pajisje, përdorin teknikën e qepjes Sashiko, e cila njihet për forcën e saj dhe përdoret në prodhimin e uniformave për artet marciale.
• Komoditeti i klimës dhe audio: Funksioni Lexus Climate Concierge përfaqëson një nga sistemet më të zgjuara të klimës në treg. Ai lidh automatikisht ngrohjen ose ftohjen e interierit me ngrohjen dhe ventilimin e sediljeve, si dhe ngrohjen e timonit, në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të arrijnë temperaturën ideale sa më shpejt të jetë e mundur. Një avantazh tradicional i niveleve më të larta të pajisjeve është sistemi audio i nivelit të lartë Mark Levinson.
• Kontrolli dhe infotainment: Te modelet e viteve 2019–2022, në tunelin qendror shpesh gjendet një Remote Touchpad specifik, i cili funksionon ngjashëm me mausin e një laptopi. Megjithëse kërkon mësim, në kombinim me butonat fizikë të audios të fshehur me zgjuarsi në mbështetësen e krahut, ai tregon qasjen e ndryshme të Lexus ndaj ergonomisë.

DS 7

Avantazhet:

• Dizajn avangardë dhe premium i interierit me përdorimin e materialeve luksoze (lëkurë e cilësisë së lartë, Alcantara dhe detaje të frymëzuara nga argjendarët parizianë).
• Shasi me komoditet të lartë me teknologjinë DS Active Scan Suspension, e cila përdor një kamerë për të lexuar rrugën përpara makinës dhe rregullon në mënyrë aktive fortësinë e amortizatorëve.
• Hapësirë e bollshme e brendshme dhe një bagazh praktik, lehtësisht i aksesueshëm me një kapacitet shumë të mirë prej 555 litrash.
• Izolim i shkëlqyer i zhurmës në kabinë që siguron një udhëtim të qetë dhe paqësor edhe në shpejtësi më të larta në autostradë.
• Gamë e gjerë e motorizimeve të avancuara hibride plug-in (E-Tense) me mundësinë e lëvizjes së fuqishme me të katër rrotat.

Disavantazhet:

• Kontroll më i ndërlikuar dhe reagim më i ngadaltë i gjeneratës së vjetër të infotainment (sistemi ende nga koha para modernizimit të madh të softuerit të grupit Stellantis).
• Ergonomi specifike – për shembull, vendosja e komandave të xhamave në tunelin qendror kërkon kohë për t'u mësuar.
• Drejtim më i ftohtë dhe në përgjithësi një përvojë drejtimi më pak përfshirëse, e cila nuk do t'i emocionojë shoferët që kërkojnë sjellje më sportive.
• Rënie më e shpejtë e vlerës në tregun e makinave të përdorura në krahasim me konkurrencën tradicionale premium gjermane ose japoneze.

Lexus UX

Përparësitë:

• Besueshmëri e pakonkurrueshme dhe cilësi e njohur e punimit, e cila garanton pronësi afatgjatë pa probleme.
• Sistem hibrid i plotë (UX 250h) shumë efikas dhe ekonomik me kërkesa minimale për mirëmbajtje dhe konsum jashtëzakonisht të ulët në trafikun urban.
• Pajisje standarde e pasur në të gjitha nivelet, duke përfshirë paketën gjithëpërfshirëse të asistentëve të sigurisë Lexus Safety System+.
• Qendër e ulët e rëndesës dhe shasi e akorduar shkëlqyeshëm, falë së cilës makina ofron agjilitet dhe dinamikë drejtimi befasuese në kthesa.
• Sedilje të përparme shumë komode dhe me dizajn të shkëlqyer ergonomik, të përshtatshme edhe për udhëtime të gjata.

Mangësitë:

• Hapësirë bagazhi jashtëzakonisht e vogël dhe e cekët (rreth 320 litra për versionin me lëvizje me rrotat e para, te versioni me katër rrota E-Four vëllimi është edhe më i vogël).
• Hapësirë e ngushtë për pasagjerët e rritur në sediljet e pasme, veçanërisht në zonën e gjunjëve dhe hapësirën e hyrjes.
• Kontroll i vjetëruar dhe frustrues gjatë drejtimit i sistemit multimedial përmes touchpad-it te makinat e prodhuara para facelift-it (deri në vitin 2022).
• Zhurmë më e theksuar e motorit dhe efekti karakteristik "fshesë korrenti" i kambio-s planetare e-CVT gjatë nxitimit maksimal ose parakalimit.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, statistikat e defekteve, raportet e servisit dhe të dhënat që sjell rregullisht inspektimi ynë i detajuar dhe gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dy modeleve të krahasuara. Ky informacion do t'ju ndihmojë të fokusoheni në pikat e dobëta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të bëjnë më shumë kujdes.

DS 7 (gjenerata 2018–prezent)

SUV-i premium francez tërheq me dizajnin avangardë dhe komoditetin maksimal, por nga ana teknike kërkon një qasje më të kujdesshme dhe respektim rigoroz të intervaleve të servisit.

Motorët dhe sistemi i lëvizjes

• 1.5 BlueHDi: Te motori i njohur me naftë i viteve të para të prodhimit (përafërsisht deri në vitin 2022), një nga problemet më të njohura është zinxhiri më i dobët 7 mm që lidh boshtet me gunga. Nëse mirëmbajtja nënvlerësohet, ai mund të këputet dhe të shkaktojë dëmtime fatale të motorit. Kushtojini vëmendje të veçantë zhurmave kërcitëse gjatë ndezjes në të ftohtë. Versionet e mëvonshme morën një zinxhir të përforcuar 8 mm.
• 1.6 PureTech: Motorët me benzinë me turbo dhe injeksion direkt kanë prirje për krijimin e depozitave të karbonit në valvulat e thithjes gjatë lëvizjeve të shpeshta në qytet. Kjo manifestohet me luhatje të fuqisë dhe punë më të ashpër. Rekomandohet përdorimi i karburantit me aditivë dhe nxjerrja e rregullt e makinës në rrugë të gjata.
• Plug-in hibridët (E-Tense): Te këto versione ndodhin herë pas here defekte softuerike që manifestohen me kalim të ngatërruar midis regjimit elektrik dhe atij me djegie. Më rrallë, pronarët raportojnë defekte në karikuesin e bordit, i cili mund të ndalojë papritur komunikimin me pikat publike të karikimit.

Shasia dhe pezullimi

Modelet e pajisura me shasinë adaptive DS Active Scan Suspension ofrojnë komoditet të shkëlqyer, por sistemi varet nga kamera e vendosur pas xhamit të përparmë. Nëse xhami në zonën e kamerës është i ndotur, ose nëse ndodh një defekt i sensorit (shpesh pas një ndërrimi jo profesional të xhamit të përparmë), shasia kalon në regjimin e emergjencës – dukshëm më i fortë.

Infotainment dhe elektronika

Shumica e ankesave drejtohen te sistemi qendror multimedial. Veçanërisht te versionet më të vjetra të softuerit, ndodhin reagime të ngadalta, bllokime gjatë shfaqjes së navigimit ose rinisje të rastësishme të ekranit. Zgjidhja zakonisht është përditësimi i softuerit në versionin më të fundit në një servis të autorizuar.

Përmbledhje për modelin DS 7:
Makina ofron stil të jashtëzakonshëm, por fsheh disa rreziqe teknike, veçanërisht te motorizimet specifike. Baza e një funksionimi pa probleme është kujdesi i vërtetueshëm dhe i shpeshtë i servisit. Para blerjes së këtij modeli, një kontroll teknik i pavarur i makinës duhet të jetë absolutisht i domosdoshëm, me fokus në gjendjen e rripit/zinxhirit të motorit, diagnostikimin e sistemit hibrid dhe kontrollin e hapësirave në shasinë adaptive.

Lexus UX (gjenerata 2019–prezent)

Crossover-i japonez konsiderohet si etalon i besueshmërisë. Sipas shumicës së renditjeve të konsumatorëve dhe inspektimeve tona, ai bën pjesë ndër makinat me më pak defekte në klasën e tij. Problemet këtu kufizohen më shumë në detaje të përdorimit sesa në dështime mekanike.

Sistemi i lëvizjes dhe bateria

• Sistemi hibrid (UX 250h): Kombinimi i motorit 2.0 litra me benzinë me thithje natyrale dhe motorit elektrik me kambio planetare e-CVT është jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Sistemi nuk ka freksion klasik as motor startues, gjë që eliminon një sërë defektesh potenciale.
• Bateria 12V: Ndoshta problemi më i shpeshtë "i vërtetë" është bateria e vogël 12V e bordit. Nëse automjeti përdoret vetëm për distanca shumë të shkurtra, ose nëse e lini të qëndrojë për disa javë pa lëvizur, bateria shkarkohet lehtësisht dhe makina nuk mund të ndizet (përkatësisht nuk mund të "zgjohet" sistemi hibrid).

Infotainment dhe interiéri

• Kontrolli i infotainment: Deri në modernizimin (fundi i vitit 2022), Lexus përdorte me këmbëngulje të ashtuquajturin Remote Touchpad për kontrollin e sistemit multimedial. Nga pikëpamja e funksionalitetit nuk bëhet fjalë për defekt, por për shumë përdorues është një problem ergonomik. Sistemi është i ngadaltë, me grafikë të vjetëruar dhe kontrolli gjatë drejtimit tërheq vëmendjen. Shumë rrallë janë shfaqur ankesa për ndërprerje të lidhjes përmes Apple CarPlay ose Android Auto.
• Kërcitjet në interiér: Edhe pse cilësia e punimit është në përgjithësi e lartë, disa pronarë të makinave katërvjeçare ose më shumë raportojnë kërcitje të rastësishme të plastikës së fortë në zonën e bagazhit ose të mbulesës së bagazhit gjatë drejtimit në sipërfaqe me cilësi shumë të dobët.

Karoseria dhe sisteme të tjera

Te modelet e hershme të viteve 2019 dhe 2020 mund të shfaqen probleme me kondensimin e lagështisë brenda shiritit të dritave LED të lidhura prapa. Shumica e këtyre defekteve u zgjidhën brenda garancisë duke ndërruar guarnicionet, megjithatë te makinat e përdorura rekomandojmë të kontrolloni nëse depërton uji në dritë.

Përmbledhje për modelin Lexus UX:
Lexus UX përfaqëson një blerje me rrezik minimal. Mekanizmi është "antiplumb" dhe problemet zakonisht kanë vetëm karakterin e shqetësimeve të vogla të përdoruesit. Kompromisi i vetëm është sistemi i vjetruar i bordit dhe hapësira më e vogël e bagazhit, por nga pikëpamja e besueshmërisë afatgjatë, në këtë krahasim teknologjia japoneze fiton me një diferencë të madhe.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele. Për siguri maksimale përpara nënshkrimit të kontratës së blerjes, gjithmonë ia vlen një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur nga duart e një mekaniku me përvojë.

Gjatë zgjedhjes së DS 7:

• Reagimi i infotainment-it dhe versioni i softuerit: Ekrani qendror me prekje mund të vuajë herë pas here nga ngrirja ose reagimet më të ngadalta. Gjatë udhëtimit testues, provoni shpejtësinë e rifreskimit të hartave dhe ndërrimin e menyve. Reagimet më të shpejta shpesh tregojnë se makina ka softuer të përditësuar, gjë që do t'ju kursejë një vizitë në servis.
• Sjellja e shasisë adaptive (Active Scan Suspension): Nëse makina është e pajisur me sistemin që përdor një kamerë për të lexuar rrugën dhe rregullon fortësinë e amortizatorëve, përqendrohuni në performancën e tij në kalldrëm ose gropa. Nga poshtë nuk duhet të dëgjohen goditje të mbytura apo trokitje. Një sistem jofunksional ose i kalibruar keq ul ndjeshëm komoditetin e drejtimit.
• Gjendja e baterisë te hibridet plug-in (E-Tense): Te versioni me karikim, kontrolloni në kompjuterin e bordit distancën e parashikuar elektrike me karikim të plotë. Një rënie e ndjeshme krahasuar me vlerat e fabrikës tregon degradim të baterisë tërheqëse, gjë që te makinat e përdorura katër vjeçare ose më shumë është tashmë një rrezik real.
• Sistemi AdBlue u motorů BlueHDi: Njësitë me naftë të grupit Stellantis mund të kenë probleme me kristalizimin e uresë, gjë që herë pas here dëmton pompën në rezervuar. Gjatë ndezjes në të ftohtë, vëzhgoni me kujdes kroskotin nëse pulson drita e motorit ose paralajmërimi i sistemit të emetimeve.
• Rregullsia e punës së motorëve PureTech në të ftohtë: Te variantet me benzinë (veçanërisht motorizimet më të fuqishme), dëgjoni zhurmën e agregatit menjëherë pas ndezjes. Çdo kërcitje, luhatje e xhirove ose hezitim gjatë dhënies së parë të gazit mund të tregojë karbonizim të motorit ose probleme të afërta me mekanizmin e rripit/zinxhirit të shpërndarjes.

Gjatë zgjedhjes së Lexus UX:

• Filtri i ftohjes së baterisë hibride: Nën ndenjëset e pasme të versionit 250h ndodhet vrima e ftohjes së baterisë tërheqëse. Shikoni nëse rrjeta dhe filtri janë të bllokuar nga pluhuri ose qimet e kafshëve shtëpiake. Një filtër i lënë pas dore çon në mbinxehje të baterisë dhe kështu në shkurtimin e shpejtë të jetëgjatësisë së saj.
• Rregullsia e kambio-s e-CVT: Sistemi hibrid i Lexus është i famshëm për rrjedhshmërinë e tij. Çdo goditje, dridhje ose hezitim i papritur gjatë nisjes ose lëvizjes me shpejtësi të ulët është absolutisht jo standarde për këtë model dhe kërkon një diagnostikim të thellë.
• Konsumimi i anësoreve të ndenjëseve: Veçanërisht te versionet e pajisjeve F Sport, të cilat kanë ndenjëse me mbështetje anësore shumë të theksuar, kontrolloni gjendjen e tapicerisë në anën e shoferit te dera. Për shkak të pozicionit më të ulët të ndenjes dhe hyrjes specifike mbi skajin e ndenjëses, lëkura dhe mbushja këtu shpesh vuajnë nga konsumimi i parakohshëm.
• Funksionaliteti i kontrollit të infotainment-it (Remote Touchpad): Ndërfaqja e përdoruesit e viteve më të vjetra të UX kontrollohet me një sipërfaqe me prekje në tunelin qendror. Provoni lëvizjen e kursorit në të gjitha qoshet e ekranit dhe kontrolloni nëse sipërfaqja me prekje ka të ashtuquajturat "pika të vdekura" ose reagon me vonesë.
• Gjendja dhe lloji i gomave (Run-flat): Lexus UX shpesh ishte i pajisur nga fabrika me goma run-flat me anësore më të forta. Gjatë drejtimit, vëzhgoni zhurmën e tepërt të rrotullimit ose dridhjet nga shasia. Nëse pronari i mëparshëm ka montuar zëvendësues të lirë ose nëse gomat janë konsumuar në mënyrë të pabarabartë, qetësia komode në kabinë do të zhduket shumë shpejt.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, topgear.al, autoportal.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.