Audi e-tron GT vs. BMW i5: Krahasim i plotë 2026

Audi e-tron GT, i cili është i njohur për klientët edhe në versionin e tij me performancë të lartë me emërtimin RS e-tron GT, përfaqëson një grand tourer plotësisht elektrik që ndërthur dinamikën emocionuese me një dizajn jashtëzakonisht elegant. Përballë tij qëndron BMW i5, i disponueshëm dhe shpesh i referuar edhe si varianti plotësisht elektrik i gjeneratës së tetë të Serisë 5 të njohur (me kodin e brendshëm G60), i cili mbështetet në ekuilibrin e përsosur të luksit tradicional menaxherial dhe teknologjive digjitale të fundit. Krahasimi i mëposhtëm do t'ju njohë në detaje me parametrat kryesorë, karakteristikat e drejtimit dhe praktikën e përgjithshme të përditshme të të dy modeleve, për ta bërë sa më të lehtë vendimmarrjen tuaj gjatë zgjedhjes së një automjeti elektrik premium modern.

Kur vendosni Audi e-tron GT dhe BMW i5 pranë njëri-tjetrit, do të vëreni menjëherë qasje diametralisht të ndryshme ndaj proporcioneve dhe ndërtimit të karoserisë. Ndërsa Audi mbështetet në një qëndrim agresiv, të gjerë dhe shumë të ulët, tipik për një gran turismo sportiv të pastër, BMW i përmbahet më tepër formës tradicionale të klasës së mesme të lartë të etabluar. Me një gjatësi prej 5 060 mm, përfaqësuesi nga Mynihu është pak më i gjatë se e-tron GT (gjatësia e të cilit varion nga 4 989 deri në 5 004 mm, varësisht nga versioni). Kjo gjatësi pak më e madhe te BMW mund të paraqesë një disavantazh të vogël gjatë parkimit në vende të ngushta gjatësore në qytet, por nga ana tjetër sjell përfitimet e dëshiruara për hapësirën e brendshme.

Diferencat kryesore që përcaktojnë ndjenjën e përgjithshme të makinës gjenden kryesisht në lartësinë dhe gjerësinë e të dyja makinave. Audi, me gjerësinë e tij mbresëlënëse prej 1 964 mm, është dukshëm 64 mm më i gjerë se BMW (1 900 mm). Kjo gjerësi mbi standarde, në kombinim me linjën shumë të ulët të çatisë (lartësia e e-tron GT varion vetëm midis 1 379 dhe 1 413 mm krahasuar me mbi 1 500 mm te BMW), i siguron modelit nga Ingolstadti stabilitet maksimal në kthesa të forta, qendër më të ulët rëndese dhe aerodinamikë të shkëlqyer. Nga pikëpamja e përdoruesit, megjithatë, çatia më e lartë dhe proporcionet më konvencionale të BMW i5 e bëjnë shumë më të lehtë hyrjen e përditshme dhe u garantojnë pasagjerëve të rritur një hapësirë shumë më të bollshme mbi kokë.

Duke parë distancën midis akseve, BMW i5 ofron një vlerë prej 2 995 mm, që është pothuajse 10 centimetra më shumë se te Audi (2 898 deri në 2 900 mm). Nga ky parametër bujar do të përfitojnë kryesisht pasagjerët në sediljet e pasme, të cilëve "seria pesë" do t'u ofrojë hapësirë më të madhe për këmbët. Prandaj, nëse në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare po kërkoni një makinë më praktike dhe reprezentative për përdorim të përditshëm, BMW i5 ka shumë më tepër kuptim falë proporcioneve të saj dhe mundësisë së zgjedhjes së karoserisë karavan (Estate). Audi e-tron GT, nga ana tjetër, u drejtohet në mënyrë perfekte atyre shoferëve që janë të gatshëm të sakrifikojnë një pjesë të hapësirës së brendshme në këmbim të një pamjeje sportive pa kompromis dhe dinamikës së drejtimit.

Gjatë zgjedhjes së një makine elektrike premium në tregun e makinave të përdorura, prakticiteti dhe madhësia e hapësirës së bagazhit shpesh luajnë një rol kyç, veçanërisht nëse po konsideroni një automjet për qëllime familjare ose udhëtime më të gjata. Diferenca midis një grand tourer me prerje sportive dhe një makine tradicionale menaxheriale është mjaft thelbësore në këtë disiplinë. Ndërsa njëri prej modeleve thekson kryesisht aerodinamikën dhe një siluetë elegante të ulët, tjetri ofron shkathtësi maksimale të përditshme dhe një hapësirë të brendshme bujare, e cila pa probleme nxë edhe bagazhet më voluminoze të gjithë familjes.

Nëse shikojmë shifrat konkrete për makinat e përshtatshme për tregun e sotëm të makinave të përdorura, Audi e-tron GT (gjenerata FW, 2021–2024) si një kupé sportive me katër porta disponon një vëllim bazë të bagazhit prej 405 litrash. Megjithatë, është e rëndësishme të përmendet se te versionet më të fuqishme, siç është për shembull RS e-tron GT Performance më modern, ky vëllim zvogëlohet në 350 litra. Nga ana tjetër, BMW i5 (gjenerata G60/G61 e prezantuar në vitin 2023) përfiton nga një koncept karrocerie më tradicional dhe më "kuti" dhe që në versionin sedan ofron 490 litra shumë solide. Nëse kapaciteti i transportit është prioriteti juaj absolut, BMW i5 ofron gjithashtu variantin shumë praktik kombi (Touring). Ky ofron në bazë 570 litra, dhe sapo ulen sediljet e pasme, kjo hapësirë rritet bujarisht deri në 1 700 litra mbresëlënëse.

Në praktikë, kjo do të thotë se bagazhi më i vogël i Audi e-tron GT është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës, udhëtime të vogla dyshe ose ruajtjen e disa çantave të golfit, megjithatë për pushime familjare të plota mund të kërkojë disa kompromise në paketimin e bagazheve. BMW i5 në versionin sedan ofron hapësirë të vlefshme për disa valixhe shtesë dhe përballon me komoditet edhe pushime më të gjata. Varianti kombi te BMW është atëherë mbreti i padiskutueshëm për familjet – gëlltit pa vështirësi karrocën e fëmijës, pajisje sportive voluminoze dhe gjërat e nevojshme për në shtëpinë e pushimit. Vendimmarrja te këto makina do të jetë kryesisht në frymën e zgjedhjes midis pamjes sportive të pakompromis dhe logjistikës familjare të nivelit të lartë.

Pesha e rimorkios dhe mundësia e tërheqjes përbëjnë një faktor kyç për shumë klientë, qoftë nëse planifikojnë pushime me një karavan familjar, apo transportin e rastësishëm të ngarkesave më të rënda në shtëpinë e pushimit. Në këtë krahasim do të hasni në një dallim tejet të madh të dhënë nga fokusi i ndryshëm i të dy makinave elektrike. Audi e-tron GT (gjenerata FW, 2021–2024) është konceptuar si një gran turismo sportiv i mirëfilltë, tek i cili prodhuesi nuk ka parashikuar fare instalimin e pajisjes së tërheqjes. Makina nuk ka homologim fabrike për tërheqje, prandaj nuk do ta gjeni këtë element praktik tek ajo dhe pesha e rimorkios në rastin e saj është absolutisht 0 kg. Në të kundërt, BMW i5 (gjenerata G60/G61, e shitur nga viti 2023) shkëlqen plotësisht në përdorshmërinë e përditshme. Modelet standarde elektrike me lëvizje prapa, si versioni eDrive40, mund të tërheqin një rimorkio me frena me peshë 1500 kg. Por nëse zgjidhni variantet me lëvizje me të katër rrotat (xDrive40 ose modeli kryesor sportiv M60), do të arrini një peshë maksimale të rimorkios me frena deri në 2000 kg mbresëlënëse. Pesha e rimorkios pa frena është 750 kg për të gjitha motorizimet e makinës bavareze. Në praktikë, këto dallime nënkuptojnë se BMW i5 do të shërbejë si një mjet pune i vërtetë – do të lirojë hapësirë për disa valixhe shtesë në një rimorkio shtesë, do të sigurojë pa probleme blerjen e fundjavës të materialeve të ndërtimit dhe është plotësisht e mjaftueshme për pushime më të gjata me një karavan banimi të madhësisë mesatare. Te Audi e-tron GT jeni të kufizuar vetëm në bagazhin e vetë makinës. Nga pikëpamja e zgjedhjes, përfundimi është krejtësisht i qartë: nëse llogaritni çfarëdo lloj tërheqjeje me makinën tuaj elektrike, BMW i5 është fituesi i qartë, ndërsa Audi e anashkalon plotësisht këtë disiplinë në dëm të aerodinamikës dhe sportivitetit të përsosur.

Të dyja makinat përfaqësojnë dy qasje të ndryshme, por magjepsëse ndaj lëvizshmërisë elektrike luksoze, gjë që pasqyrohet ndjeshëm në gamën e tyre të motorëve. Ndërsa Audi e-tron GT, i ndërtuar në të njëjtën platformë si Porsche Taycan, që në fillim mbështetet ekskluzivisht në një koncept të performancës së lartë me të gjitha rrotat aktive (quattro) dhe zgjidhje teknologjike sportive, BMW i5 u ofrohet klientëve me një gamë më të gjerë dhe më të larmishme. Te përfaqësuesi bavarez, mund të zgjidhni midis një versioni më efikas dhe më të qetë me vetëm rrotat e pasme aktive, ose të zgjidhni modelet e fuqishme xDrive me dy motorë. Një dallim thelbësor qëndron edhe te kambio e përdorur – Audi përdor një kambio automatike unike me dy shpejtësi në aksin e pasmë, e cila optimizon dinamikën dhe konsumin në shpejtësitë e autostradës, ndërsa BMW mbështetet në një transmision tradicional dhe më të thjeshtë me një shpejtësi. Nga këndvështrimi i një blerësi të interesuar për një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, është e rëndësishme të mbani mend se ndërsa Audi e-tron GT hyri në treg që në vitin 2021 dhe ofron menjëherë performancë dërrmuese, BMW i5 i vitit 2023 tërheq edhe me versione më racionale me rrota të pasme aktive për shoferët që përshkojnë distanca të gjata.

Audi e-tron GT (2021–2024)

Gama e motorëve për Audi e-tron GT origjinal të gjeneratës FW është e drejtpërdrejtë dhe e fokusuar qartë në performancën maksimale. Është e rëndësishme të përmendet se specifikimet origjinale nga vitet 2021 deri në 2024 nuk ofrohen më si të reja sot, pasi u zëvendësuan në mes të vitit nga derivatet e rifreskuara (facelift). Megjithatë, për tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, këto versione fillestare janë kyçe. Edhe versioni bazë e-tron GT quattro përdor dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 350 kW dhe një moment rrotullues bujar prej 630 Nm. Nëse kërkoni dinamikë të krahasueshme me makinat supersportive, është i disponueshëm versioni kryesor RS e-tron GT. Ky e rrit fuqinë në një vlerë brutale prej 440 kW dhe momentin rrotullues në 830 Nm. Të dyja variantet përfitojnë nga arkitektura elektrike e avancuar 800V, e cila garanton karikim jashtëzakonisht të shpejtë, dhe nga kambio e përmendur më parë me dy shpejtësi, e cila i jep makinës shpërthyeshmëri edhe në shpejtësi të larta.

BMW i5 (2023–tani)

Modelet BMW i5 të gjeneratës G60 (ose G61 për versionin Touring) hynë në treg pak më vonë dhe mbulojnë një spektër shumë më të gjerë të preferencave të drejtimit. Guri i themelit të gamës është versioni i5 eDrive40 me një motor elektrik në aksin e pasmë, fuqi 250 kW dhe moment rrotullues 400 Nm. Ky konfigurim u drejtohet kryesisht shoferëve me kilometrazh të lartë, të cilët vlerësojnë distancën maksimale të mundshme dhe sjelljen tradicionale të një makine me rrota të pasme aktive. Në vitin 2024, gama u plotësua me variantin i5 xDrive40, i cili falë motorit të dytë përpara sjell sigurinë e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një fuqi të shtuar prej 290 kW. Në krye të gamës qëndron BMW i5 M60 xDrive i pakompromis me një fuqi gjigante prej 442 kW dhe moment rrotullues 795 Nm, i cili rivalizon denjësisht edhe Audi RS e-tron GT shumë më të shtrenjtë. Të gjithë motorët e i5 përdorin një arkitekturë më konvencionale 400V dhe një kambio klasike me një shpejtësi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë me automjetin dhe rekomandimet tona bazohen në përdorshmërinë e përditshme, konsumin real të energjisë, reagimet nga pronarët ekzistues dhe besueshmërinë e përgjithshme operative. Megjithëse të dy modelet përfaqësojnë kulmin e elektromobilitetit premium, ato i qasen lëvizjes në mënyrë të ndryshme nga ana konstruktive. Ndërsa Audi e-tron GT përdor një platformë të pastër elektrike me arkitekturë të avancuar 800V, e cila lejon karikim jashtëzakonisht të shpejtë me fuqi deri në 270 kW, BMW i5 mbështetet në një platformë paksa të modifikuar të ndarë me makinat me djegie të brendshme (CLAR) dhe një rrjet të provuar 400V, gjë që e kompenson me efikasitet të pakonkurrueshëm dhe menaxhim preciz të energjisë. Duke parë tregun e makinave të përdorura, duke marrë parasysh moshën mesatare rreth katër vjeçare, te të dyja markat shfaqen qartë favoritët që kombinojnë dinamikën, besueshmërinë dhe kostot e arsyeshme.

Për Audi e-tron GT rekomandojmë: e-tron GT quattro, 350 kW

Versioni bazë e-tron GT quattro (i prodhuar në vitet 2021–2024) me fuqi 350 kW, e cila gjatë overboost-it me Launch Control rritet përkohësisht deri në 390 kW (530 kuaj fuqi), është deri tani zgjedhja më praktike për tregun e makinave të përdorura. Krahasuar me versionin më agresiv dhe më të shtrenjtë RS e-tron GT, ai ofron ende një përshpejtim mahnitës (0–100 km/h për 4,1 s), por me kosto më të përballueshme mirëmbajtjeje dhe sigurimi.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motorizim përfaqëson ekuilibrin ideal midis forcës brutale dhe përdorshmërisë së përditshme. Fuqia e transmetuar në të katër rrotat garanton tërheqje të shkëlqyer në çdo kusht. Bateria me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 83,7 kWh siguron me besueshmëri një rreze reale veprimi në intervalin 380–420 km, në varësi të stilit të drejtimit.
• Përparësitë teknike: Një avantazh teknologjik thelbësor i këtij modeli është sistemi i tij 800V. Falë tij, makina mund të karikohet me një fuqi mahnitëse deri në 270 kW, që në praktikë do të thotë aftësia për të plotësuar energjinë nga 10 në 80% për 22 minuta mbresëlënëse. Kurba e karikimit mbetet ndër më të mirat në treg për një kohë të gjatë.
• Rreziqet dhe pikat e dobëta të njohura (për çfarë duhet pasur kujdes): Duke pasur parasysh peshën që kalon 2,3 tonë dhe momentin e menjëhershëm rrotullues të motorëve elektrikë, e-tron GT vuan nga konsumimi më i shpejtë i gomave dhe komponentëve të frenave. Kur blini një makinë të përdorur, kontrolloni veçanërisht gjendjen e disqeve të frenave dhe konsumimin e barabartë të gomave. Modelet e hershme të vitit 2021 gjithashtu ndonjëherë vuanin nga bllokimi i softuerit të infotainment-it – sigurohuni me shitësin që makina ka kryer të gjitha përditësimet e fabrikës për njësitë e kontrollit.
• Për kë është ideal: Një zgjedhje e shkëlqyer për udhëtarët e autostradave dhe shoferët që preferojnë një pozicion ndenjjeje më sportiv "të ulët", të cilët shpesh ndërmarrin udhëtime të gjata nëpër Evropë dhe dëshirojnë të shfrytëzojnë plotësisht rrjetin e stacioneve të karikimit ultra të shpejtë.

Për BMW i5 rekomandojmë: eDrive40, 250 kW

Te modeli BMW i5, i cili filloi të prodhohej vetëm në fund të vitit 2023 (vini re se në tregun e makinave të përdorura këto do të jenë makina dukshëm më të reja dhe shpesh më të shtrenjta se te Audi), versioni me tërheqje vetëm prapa eDrive40 ka më shumë kuptim. Fuqia plotësisht e mjaftueshme prej 250 kW (340 kuaj fuqi) sjell karakterin e pagabueshëm të BMW-së në një paketë që fokusohet maksimalisht te komoditeti dhe efikasiteti i përdorimit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori elektrik në aksin e pasmë pasqyron plotësisht traditën e drejtimit të BMW-së dhe në të njëjtën kohë e bën makinën një sedan që ndihet shumë i lehtë në lëvizje. Mungesa e motorit elektrik të përparmë në krahasim me modelet xDrive ose versionin kulmor M60 redukton peshën e mjetit, përmirëson ndjeshëm konsumin dhe eliminon kompleksitetin e mundshëm mekanik. Nga bateria me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 81,2 kWh, i5 nxjerr realisht rreth 450 kilometra.
• Përparësitë teknike: Gjenerata e pestë e lëvizjes elektrike nga BMW (eDrive) përdor motorë që nuk kanë nevojë për metale të rralla dhe shquhet për efikasitet magjepsës në shpejtësi të qëndrueshme në autostradë, ku konsumi shpesh bie edhe nën 19 kWh / 100 km. Edhe pse makina punon me arkitekturë 400V, një kurbë shumë e sheshtë dhe e qëndrueshme lejon karikim të shpejtë efikas me fuqi deri në 205 kW (10–80% për saktësisht 30 minuta).
• Rreziqet dhe pikat e dobëta të njohura (për çfarë duhet pasur kujdes): Ky është një model relativisht i ri, kështu që defektet më të thella strukturore mbeten për t'u parë. Megjithatë, pronarët në seritë e para shpesh janë ankuar për ndërprerje të vogla të softuerit OS 8.5 dhe Apple CarPlay/Android Auto pa tel. Gjithmonë verifikoni nëse në makinë janë instaluar përditësimet më të fundit Over-The-Air (OTA). Kontrolloni gjithashtu maskën e përparme dhe mbrojtësen e poshtme të baterisë për dëmtime nga goditjet e gurëve gjatë udhëtimeve në autostradë.
• Për kë është ideal: Një makinë e krijuar për menaxhimin e lartë, udhëtarët e biznesit dhe adhuruesit e konceptit tradicional të sedanëve të mëdhenj. Është e përsosur për shoferët me kilometrazh të lartë ditor, për të cilët komoditeti maksimal i drejtimit, qetësia përfaqësuese në kabinë dhe rrezja e parashikueshme e veprimit janë më të rëndësishme se vrulli në semaforë.

Te makinat elektrike, ashtu si te automjetet me motor me djegie të brendshme, vlen fakti se vlerat zyrtare laboratorike të autonomisë dhe konsumit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga realiteti i përditshëm. Konsumi real i energjisë elektrike varet shumë nga temperaturat e jashtme, profili i rrugës, përdorimi i ngrohjes ose kondicionerit dhe veçanërisht nga dinamika e këmbës suaj të djathtë. Për të pasur një pamje më të saktë se me çfarë shifrash reale mund të llogarisni në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kemi krahasuar konsumin bazuar në të dhënat nga qarkullimi real.

Burimi parësor i këtyre të dhënave reale është platforma e pavarur e përdoruesve Spritmonitor.de, e plotësuar me të dhëna dhe njohuri nga testet afatgjata të revistës . Ndërsa Audi e-tron GT i viteve 2021–2024 (gjenerata FW) tregon një konsum zyrtar në letër pak mbi kufirin 20 kWh/100 km, në botën reale kërkon pak më shumë. BMW i5 rivale e gjeneratës G60/G61, e cila u shfaq në treg në vitin 2023 si një alternativë më moderne, arrin të nxjerrë një efikasitet dukshëm më të mirë nga arkitektura e saj më e sofistikuar e lëvizjes elektrike.

Duke parë shifrat reale, është e qartë se BMW i5 më e re dhe më e lëmuar aerodinamikisht është në praktikë në përgjithësi më ekonomike. Versioni bazë me lëvizje me rrotat e pasme, i5 eDrive40, arrin të udhëtojë në qarkullim real nën kufirin 20 kWh/100 km, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për një sedan menaxherial pothuajse pesë metra të gjatë. Shtimi i lëvizjes me të gjitha rrotat (xDrive) ose zgjedhja e versionit brutal M60 rrit logjikisht konsumin, por ai mbetet ende brenda kufijve të një efikasiteti solid. Përkundrazi, Audi e-tron GT më e vjetër, më e gjerë dhe me prerje thjesht më sportive, vuan nga pesha e saj më e lartë, gomat gjigante dhe formësimi i karocorisë, i cili i jep përparësi forcës shtypëse ndaj rrjedhjes perfekte të ajrit. Edhe e-tron GT bazë kërkon mesatarisht rreth 23,5 kWh për 100 km dhe te varianti kulmor RS konsumi kalon lehtësisht mbi 25 kWh/100 km. Kjo është një provë e qartë se te makinat elektrike sportive me performancë të lartë, fizika e peshës dhe rezistenca e rrotullimit nuk mund të mashtrohen.

Për përdoruesin e zakonshëm dhe blerësin në tregun e makinave të përdorura, kjo do të thotë vetëm një gjë. Nëse jeni një shofer i fokusuar në udhëtime të gjata në autostradë dhe kërkoni ekonominë e përgjithshme të përdorimit, BMW i5 me lëvizje eDrive40 do t'ju ofrojë fatura dukshëm më të ulëta për karikimin dhe një autonomi reale më të gjatë. Audi e-tron GT, nga ana tjetër, synon të interesuarit për të cilët dizajni, shasia sportive agresive dhe përvoja emocionale e drejtimit janë shumë më të rëndësishme sesa kilovat-orët e kursyera në faturën e energjisë elektrike.

Celkovisht, megjithëse te makinat luksoze premium çmimi i energjisë së konsumuar nuk është zakonisht faktori më i rëndësishëm vendimtar, efikasiteti luan një rol të madh. Diferenca në konsumin real, e cila shpesh arrin në 4 deri në 5 kWh për 100 km në favor të BMW i5, përkthehet në një gjë absolutisht kyçe – në shpeshtësinë dhe kohëzgjatjen e ndalesave tuaja në stacionet e karikimit të shpejtë. Dhe pikërisht ky përfitim kohor mund të jetë për shumë shoferë të zënë ai faktori përcaktues në fund.

Gama e çmimeve dhe situata në tregun e makinave të përdorura

Gjatë zgjedhjes së një makine elektrike premium në tregun e makinave të përdorura, një rol kyç luan koha që nga hedhja e modelit në treg dhe kurba e rënies së vlerës e lidhur me të. Ndërsa Audi e-tron GT (i prodhuar që nga viti 2021) përshtatet në mënyrë të përsosur në kategorinë e makinave të përdorura 3 deri në 5 vjeçare, BMW i5 (gjenerata G60) hyri në treg vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2023. Në tregun e makinave të përdorura, për BMW i5 do të hasni ekskluzivisht modele pothuajse të reja, 1 deri në 3 vjeçare.

Çmimet aktuale në treg

Gama e çmimeve të të dy modeleve pasqyron rënien e ndjeshme të vlerës, e cila është tipike për makinat elektrike luksoze në vitet e para të përdorimit. Kjo paraqet një avantazh të madh financiar për blerësit e makinave të përdorura.

• Audi e-tron GT (2021–2023): Falë pranisë më të gjatë në treg, Audi ka pësuar një zhvlerësim të dukshëm. Versioni standard e-tron GT me një kilometrazh midis 50 000 dhe 80 000 km mund të blihet sot duke filluar nga 49 000 €. Variantet kryesore RS e-tron GT, çmimi fillestar i të cilave i kalonte lehtësisht 144 000 €, sot mund të gjenden në një gamë tërheqëse prej 58 000 € deri në 82 000 € në varësi të gjendjes dhe pajisjeve.
• BMW i5 (2023–2024): Duke qenë se është një model më i ri në treg, çmimet në shifra absolute nuk kanë arritur ende të bien aq shumë. Motorizimet bazë i5 eDrive40 me tërheqje prapa fillojnë në sallonet e makinave të përdorura rreth 45 000 € deri në 56 000 €. Versioni i fuqishëm kryesor M60 xDrive qëndron në mënyrë të qëndrueshme në nivelin 70 000 € deri në 95 000 €.

Përmbledhje e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (rreth 2–4 vjeçare)

Humbja e vlerës si avantazh për blerësin

Të dhënat historike nga tregu i automjeteve premium tregojnë një nga fenomenet më interesante të kohës së sotme – rënien e menjëhershme të çmimit të makinave elektrike të përdorura me performancë të lartë.

• Për Audi, blerja e një makine të përdorur tre deri në katër vjeçare do të thotë kursim shpesh edhe mbi 50 % krahasuar me çmimin fillestar të listës. Modelet e përdorura me emblemën RS kushtojnë kështu, paradoksalisht, shuma të ngjashme me makinat e reja të klasës së mesme, shumë më pak të pajisura.
• BMW aktualisht përfiton nga teknologjitë më të reja, gjë që pengon pjesërisht rënien drastike të çmimit për njësitë më të reja. Megjithatë, tregu i makinave pothuajse të reja ofron shumë makina referencë ose demonstrimi, të cilat kanë humbur rreth 25 % të vlerës së tyre fillestare që gjatë dy viteve të para të përdorimit.

Si fillim, duhet përmendur se në segmentin e makinave elektrike premium, standardi i zakonshëm është niveli i sigurisë me pesë yje sipas metodologjisë Euro NCAP. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura, është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekst dhe të merret parasysh viti i testimit. Protokollet e testimit të organizatës së pavarur Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht gjatë viteve dhe bëhen dukshëm më të rrepta. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Testet më të reja përfshijnë skenarë shumë më kompleksë, si simulime më të rrepta të përplasjes ballore, zbulim më të saktë të çiklistëve (përfshirë të ashtuquajturin "dooring", pra hapjen e derës në rrugën e një çiklisti) dhe frenimin emergjent në udhëkryqe me shikueshmëri të kufizuar.

Audi e-tron GT
Megjithëse Audi e-tron GT është një makinë elektrike sportive shumë e kërkuar në treg, deri më sot makina nuk i është nënshtruar testeve zyrtare të përplasjes Euro NCAP. Për këtë arsye, nuk ekzistojnë të dhëna zyrtare në përqindje që mund të paraqiten në tabelë. Megjithatë, profili i sigurisë së makinës bazohet në platformën teknologjike të përbashkët J1 me modelin Porsche Taycan (i cili mori vlerësimin e tij me pesë yje në vitin 2019). Arkitektura e e-tron GT është projektuar që në fillim me mbrojtje masive të bllokut të madh të baterisë dhe ngurtësi torsionale të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, makina është e pajisur që në versionin bazë me sisteme aktive të avancuara, si asistenti adaptiv i drejtimit, mbajtja e korsisë dhe frenimi autonom emergjent që reagon ndaj këmbësorëve.

BMW i5
Në të kundërt, BMW i5 kaloi testet rigoroze të Euro NCAP në fund të vitit 2023 (si pjesë e vlerësimit të gjeneratës aktuale të tetë të Serisë 5) dhe mori me sukses pesë yje të plotë. Makina u testua sipas protokolleve më të fundit dhe më të rrepta të asaj kohe, të cilat verifikuan në mënyrë aktive sjelljen e makinës në skenarë kompleksë urbanë. Rezultati është një pikëzim i shkëlqyer prej 89% në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe një vlerësim mbi mesataren prej 86% në mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik, gjë që dëshmon qartë nivelin e lartë të kalibrimit të sensorëve dhe kamerave të asistencës.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse prioriteti juaj absolut është certifikimi i dokumentueshëm, BMW i5 ofron padyshim paketën më moderne dhe më gjithëpërfshirëse të sigurisë, të certifikuar sipas standardeve aktuale jashtëzakonisht të rrepta. Te Audi e-tron GT, megjithëse mungon vula zyrtare e laboratorit, platforma e saj e fuqishme e ndarë me modelet kryesore të grupit VW ofron siguri të mjaftueshme edhe pa një vlerësim numerik të drejtpërdrejtë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet.

Audi e-tron GT: Purizëm teknologjik dhe gjene sportive

• Arkitektura dhe karikimi: Baza e makinës është arkitektura elektrike 800V, të cilën modeli e ndan me motrën e tij Porsche Taycan. Kjo zgjidhje mundëson karikim jashtëzakonisht të shpejtë me rrymë të vazhdueshme me një fuqi deri në 270 kW. Në praktikë, kjo do të thotë se në kushte optimale, në një stacion karikimi të shpejtë mund të përfitoni një rreze veprimi prej 100 kilometrash në vetëm 5 minuta.
• Kutia e shpejtësisë dhe dinamika: Audi përdor një element mjaft unik në botën e makinave elektrike për këtë model – një kuti shpejtësie me dy raporte të vendosur në aksin e pasmë. Ndërsa raporti i parë siguron një nisje rrufe nga vendi dhe nxitim maksimal, raporti i dytë më i gjatë kujdeset për efikasitet të lartë dhe konsum më të ulët në shpejtësitë e autostradës.
• Qëndrueshmëria dhe materialet: Për ata që janë të interesuar për një qasje më ekologjike ndaj luksit, e-tron GT ofron një brendësi plotësisht "vegane" pa përdorimin e lëkurës. Ndulëset dhe veshjet mund të përbëhen nga materiale inovative, si lëkura artificiale në kombinim me pëlhurën Kaskade ose mikrofibrën Dinamica, të cilat janë prodhuar kryesisht nga shishe PET të ricikluara.
• Aerodinamika dhe ndriçimi inovativ: Makina disponon një aerodinamikë aktive komplekse, e cila përfshin hyrje ajri të rregullueshme për ftohjen e frenave dhe një spoiler të pasmë të lëvizshëm, i cili ndryshon pozicionin e tij në varësi të shpejtësisë. Kulmi teknologjik janë fenerët opsionalë Matrix LED të plotësuar me drita lazer me rreze të gjatë, të cilat dyfishojnë rrezen e shikimit gjatë natës.

BMW i5: Revolucioni digjital dhe kroçerë komode për autostradë

• Infotainment dhe argëtimi: Dominuesi vizual i brendësisë është ekrani i lakuar BMW Curved Display. Megjithatë, inovacioni i vërtetë është integrimi i platformës së lojërave AirConsole. Nëse shoferi pret për karikimin e baterisë, ai mund ta kthejë sistemin infotainment në një konsolë lojërash, ku telefonat inteligjentë të pasagjerëve shërbejnë si telekomanda pa tel.
• Kontrolli dhe dizajni i ambientit: Një element ikonik i kroskotit është i ashtuquajturi BMW Interaction Bar. Ky shirit kristalor, me ndriçim dinamik, shtrihet në të gjithë gjerësinë e kroskotit deri te veshjet e dyerve. Ai shërben jo vetëm si një ndriçim ambienti mbresëlënës që reagon ndaj regjimeve të drejtimit ose thirrjeve hyrëse, por përmban edhe sipërfaqe të integruara me prekje për kontrollin e fshehur të ventilimit ose hapjen e kroskotit të pasagjerit.
• Sistemet e asistencës dhe telematika: BMW i5 shtyn kufijtë e drejtimit gjysmë-autonom falë asistentit të avancuar të autostradës (Highway Assistant). Kjo përfshin funksionin revolucionar të ndryshimit aktiv të korsisë, i cili mund të konfirmohet thjesht me një shikim. Nëse sistemi sugjeron parakalimin e një makine më të ngadaltë, mjafton që shoferi të shikojë në pasqyrën përkatëse të jashtme dhe makina do ta kryejë manovrën automatikisht.
• Shasia dhe variantet sportive: Ndërsa modelet bazë theksojnë butësinë, për ata kërkues është e disponueshme teknologjia e shasisë adaptive M Suspension Professional me stabilizim aktiv të anueshmërisë së karrocerisë. Kulmi i ofertës është derivati sportiv i5 M60 xDrive, i cili përveç nxitimit brutal, përfiton nga funksioni BMW IconicSounds Electric – një shoqërim zanor artificial, por emotiv, i kompozuar nga kompozitori Hans Zimmer.

Audi e-tron GT është zgjedhja e përsosur për shoferët entuziastë që kërkojnë një grand tourer elektrik emotiv me ADN sportive dhe karikim rrufe të shpejtë. Me fokusin e tij, ai i jep përparësi stilit dhe përvojës së drejtimit mbi praktikën maksimale familjare, gjë që e bën atë një makinë fantastike dhe reprezentative për distanca të gjata për ata që nuk e kanë problem kompromisin në hapësirë.

BMW i5 është një sedan ose karavan menaxherial fantastik, i cili shkëlqen në përdorshmërinë e përditshme, komoditetin dhe avancimin teknologjik. Ai përfaqëson një zgjedhje më racionale dhe më të gjerë që u drejtohet shoferëve që preferojnë komoditetin maksimal, një bagazh të madh dhe një përvojë digjitale të nivelit të lartë mbi performancën e pastër sportive.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e shërbimit, fushatat e tërheqjes dhe gjetjet nga inspektimet tona të detajuara, siç është inspektimi gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta te të dyja këto makina elektrike premium, për të cilat blerësit në tregun e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT ndan platformën e saj teknologjike (J1) me modelin Porsche Taycan dhe megjithëse është një makinë e përpunuar me saktësi mekanike, përballet me disa defekte specifike të lidhura me gjeneratën e parë të kësaj arkitekture elektrike.

• Bateria dhe menaxhimi termik: Ndër problemet relativisht të shpeshta është dështimi i ngrohësit të tensionit të lartë (HV heater). Ky defekt shfaqet me mungesën e plotë të ajrit të ngrohtë në kabinë gjatë muajve të dimrit dhe kërkon zëvendësimin e komponentit. Ka pasur gjithashtu fushata tërheqjeje të fokusuara në hermetizimin e baterisë dhe kontrollin e moduleve të baterisë për të parandaluar qarkun e shkurtër.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi MMI në vitet e para të prodhimit vuan nga ngrirja e rastësishme e ekranit, reagimet më të ngadalta pas ndezjes dhe ndërprerjet e lidhjes me aplikacionin celular MyAudi. Zgjidhja zakonisht është përditësimi i softuerit i kryer në një servis të autorizuar.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia e shpejtësisë me dy raporte në aksin e pasmë (e cila është një rrallësi te makinat elektrike dhe shërben për nxitim më të mirë dhe shpejtësi maksimale më të lartë) ndonjëherë mund të lëshojë një klikim të ndjeshëm gjatë ndërrimit ose të shkaktojë një goditje të lehtë, gjë që në shumë raste është një shfaqje normale e funksionimit dhe jo një defekt fatal.
• Frenat dhe shasia: Shasia me ajër funksionon në mënyrë të besueshme, por herë pas here shfaqen mesazhe gabimi të shkaktuara nga sensorët e dëmtuar të lartësisë. Për shkak të rekuperimit të fortë dhe përdorimit më të rrallë të frenave mekanike klasike, pllakat dhe disqet e frenave kanë tendencë të korrodohen dhe të fishkëllejnë në shpejtësi të ulëta.

BMW i5

Modeli i5 (gjenerata G60) është në treg për një kohë më të shkurtër se konkurrenti i tij nga Ingolstadti, prandaj defektet mekanike serioze dhe të shtrenjta shfaqen rrallë deri më tani. Shumica e raporteve të deritanishme nga serviset dhe pronarët kufizohen në "sëmundjet e fëmijërisë" të softuerit, tipike për fillimin e prodhimit.

• Infotainment dhe softueri: Sistemi krejtësisht i ri i përdoruesit iDrive 8.5 është shumë kompleks, gjë që ndonjëherë paguan haraçin në formën e shkarkimit të gabuar të përditësimeve në distancë (OTA - Over The Air). Përdoruesit ndonjëherë ankohen edhe për shkëputjen e papritur të pasqyrimit të telefonave përmes Apple CarPlay ose Android Auto.
• Karikimi dhe komunikimi me stacionet: Disa pronarë kanë vënë re probleme gjatë inicializimit të karikimit të shpejtë DC (i ashtuquajturi "handshake error") në lloje të caktuara të stacioneve publike të karikimit. Makina refuzon të fillojë procesin e karikimit, gjë që BMW po e zgjidh vazhdimisht duke përmirësuar softuerin e karikuesit të bordit.
• Interieri dhe punimi: Në seritë e para u shfaqën ankesa të vogla për kërcitjen e disa plastikave në konsolën qendrore gjatë ndryshimeve të temperaturës ose për defekte të rastësishme të paneleve të ndriçimit ambiental interaktiv (BMW Interaction Bar).
• Sistemi i lëvizjes elektrike: Vetë gjenerata e 5-të e sistemit eDrive është shumë e fuqishme dhe nuk vuan nga defekte sistemike. Motorët elektrikë janë pa metale të rralla (të ashtuquajturit motorë elektrikë të eksituar) dhe në aspektin e jetëgjatësisë nuk shfaqen asnjë dobësi deri më tani.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe prandaj hapi ideal është gjithmonë inspektimi fizik i makinës nga një mekanik i pavarur. Të dyja makinat elektrike premium kanë specifikat e tyre dhe fshehin pika në të cilat duhet të përqendroheni gjatë udhëtimit testues.

Gjatë zgjedhjes së Audi e-tron GT:

• Gjendja dhe shëndeti i baterisë (SOH): Bëhet fjalë për një makinë elektrike jashtëzakonisht të fuqishme, të cilën pronarët e mëparshëm shpesh e kanë përdorur për rrugë të gjata me karikim në stacione DC ultra të shpejta. Është thelbësore të kërkoni një diagnostikim të degradimit të baterisë (State of Health), në mënyrë që të shmangni blerjen e një makine me kapacitet të reduktuar ndjeshëm dhe rreze reale më të shkurtër veprimi.
• Konsumimi i shasisë dhe gomave: Momenti masiv i rrotullimit dhe pesha e lartë e mjetit marrin shpejt haraçin e tyre në krahët e shasisë dhe goma. Kërkoni për skaje të brendshme të gomave të konsumuara në mënyrë të pabarabartë dhe gjatë vozitjes në rrugë me gropa dëgjoni nëse nga suspensioni me ajër vijnë zhurma ose goditje të mbytura që tregojnë konsumim.
• Stabiliteti i infotainment-it MMI: Te modelet e viteve të para të prodhimit (2021–2022), softueri i sistemit të bordit mund të bllokohet ose të ketë reagim të ngadaltë. Gjatë udhëtimit testues, klikoni nëpër sistem në mënyrë aktive, provoni të vendosni një destinacion në navigacion dhe verifikoni nëse makina ka të instaluar përditësimin më të fundit.
• Funksionaliteti i ngrohjes me tension të lartë (PTC): Një problem i zakonshëm te makinat elektrike të përdorura në platformën J1 dhe arkitektura të tjera të grupit është dështimi i modulit të ngrohjes. Gjatë testit, ndizni ngrohjen në maksimum dhe kontrolloni nëse brenda pak minutash fillon të dalë ajër i nxehtë nga vrimat e ventilimit.
• Korozioni i disqeve të frenave: Falë rikuperimit efikas, e-tron GT pothuajse nuk i përdor frenat fizike gjatë vozitjes normale, gjë që çon në korozionin e disqeve dhe bllokimin e kaliperave. Gjatë udhëtimit testues, kaloni në pozicionin neutral (me çka fiket rikuperimi) dhe frenoni disa herë në mënyrë të sigurt dhe të fortë. Kjo do të zbulojë dridhjet e mundshme në pedal ose efektin e reduktuar të frenimit.

Gjatë zgjedhjes së BMW i5:

• Sjellja e sistemit iDrive 8.5: Si një model relativisht i ri, i5 mund të përballet me probleme të vogla të versioneve të hershme të softuerit. Përqendrohuni në rrjedhshmërinë e ndërrimit të menuve, funksionimin pa probleme të sistemit të kamerave me pamje 3D dhe testoni stabilitetin e lidhjes pa tel me telefonin.
• Zhurmat në brendësi (Interaction Bar): Shiriti efektiv me ndriçim, i cili shtrihet përgjatë kroskotit dhe veshjeve të dyerve, mund të jetë i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Gjatë vozitjes në asfalt të ashpër, ulni plotësisht radion dhe dëgjoni nëse nga plastika e kroskotit vijnë kërcitje ose gërvishje.
• Gjendja e suspensionit adaptiv dhe me ajër: Suspensioni i pasmë me ajër është standard te i5 dhe duhet të mbajë peshën e madhe të makinës në nivel. Gjatë vozitjes mbi pengesa rrugore dhe gropa më të theksuara, vëzhgoni thithjen e goditjeve – nëse makina kërcen papritur ose dëgjohen goditje të forta, mund të jetë problem me jastëkët e ajrit ose valvulën e kontrollit.
• Mekanizmi i mbylljes së portës së karikimit: Te BMW-të elektrike ndonjëherë shfaqet bllokimi i kunjës mbyllëse brenda portës së karikimit. Testoni që porta të hapet dhe mbyllet pa probleme dhe sigurohuni që vetë konektori të mos shfaqë shenja dëmtimi nga forca e tepërt e përdorur nga pronari i mëparshëm, i cili mund të jetë përpjekur të nxjerrë kabllon e bllokuar.
• Mbulimi i sensorëve dhe sistemet e asistencës: Modeli i5 mbështetet në një rrjet të avancuar radarësh dhe kamerash për funksionet e vozitjes autonome. Kontrolloni "veshkat" e përparme dhe xhamin e përparmë për çarje ose dëmtime nga gurët, të cilat mund të nxjerrin jashtë funksionit kontrollin adaptiv të lundrimit (cruise control). Për të zbuluar defektet e fshehura dhe komunikimin e njësive kontrolluese, një kontroll gjithëpërfshirës i makinës duke përdorur diagnostikim profesional është zgjidhja më e mirë.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, autoportal.al, automania.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.