Mercedes-Benz EQE vs. Tesla Model S: Krahasim i plotë 2026

Mercedes-Benz EQE përfaqëson mishërimin e luksit tradicional gjerman të shndërruar në një formë moderne plotësisht elektrike, me theks te komoditeti maksimal dhe përpunimi i lartë i interierit. Përballë tij qëndron Tesla Model S inovative, pionieri amerikan që ka përcaktuar prej kohësh standardet e segmentit falë performancës së tij mahnitëse, rrezes së pakonkurrueshme të lëvizjes dhe qasjes minimaliste ndaj teknologjisë. Le të shohim së bashku në detaje se cili nga këta sedanë elektrikë të avancuar do të dalë nga krahasimi ynë i drejtpërdrejtë si zgjedhja më tërheqëse për garazhin tuaj.

Kur krahasoni përmasat e jashtme të Mercedes-Benz EQE dhe Tesla Model S, do të zbuloni shpejt se të dy prodhuesit e makinave i janë qasur dizajnit të një makine elektrike luksoze në mënyra mjaft të ndryshme. Ndërsa Tesla mbështetet në një siluetë më të zgjatur dhe më aerodinamike të një liftback-u me pesë dyer, Mercedes-Benz përfiton plotësisht nga avantazhet e platformës së tij të dedikuar elektrike (EVA2), e cila i lejon atij të maksimizojë hapësirën e brendshme në një planimetri të përgjithshme paksa më të shkurtër të karrocerisë së tipit sedan.

Duke parë shifrat konkrete të versioneve moderne në tregun e makinave të përdorura, Tesla Model S është një makinë dukshëm më e madhe për sa i përket gjatësisë dhe gjerësisë së përgjithshme të jashtme. Me një gjatësi prej 5021 mm, përfaqësuesi amerikan tejkalon konkurrentin gjerman (4946–4964 mm) me 57 deri në 75 mm dhe me 1987 mm e tij është gjithashtu 26 mm më i gjerë. Kjo i jep Teslës një qëndrim më dinamik dhe më të ulët, i cili përforcohet më tej nga ndërtimi i saj jashtëzakonisht i ulët me një lartësi prej vetëm 1431 mm. Mercedes-Benz EQE, nga ana tjetër, është dukshëm më i lartë (1492–1510 mm), gjë që ndihmon jo vetëm për një hyrje më të lehtë, por gjithashtu siguron hapësirë të mjaftueshme për kokën e pasagjerëve.

Megjithatë, diferenca më thelbësore, të cilën do ta ndjeni pozitivisht në përdorimin e përditshëm, është distanca midis akseve. Mercedes-Benz EQE krenohet me një vlerë mbresëlënëse prej 3120 mm, duke tejkaluar Tesla Model S (2960 mm) me një diferencë të madhe prej 160 mm. Në praktikë, kjo do të thotë se EQE, pavarësisht gjatësisë së përgjithshme më të vogël, ofron hapësirë gjatësore më bujare për këmbët e pasagjerëve, veçanërisht në sediljet e pasme. Pjesët e varura të karrocerisë më të shkurtra premtojnë gjithashtu një manovrim paksa më të sigurt në garazhet e ngushta evropiane. Model S, nga ana tjetër, përfiton nga gjatësia e tij më bujare në hapësirën e bagazhit, ku falë derës së pestë që hapet gjerësisht, aksesi është jashtëzakonisht më i mirë sesa përmes kapakut klasik të vogël të bagazhit te EQE.

Kur zgjidhni një makinë elektrike të përdorur, veçanërisht nëse makina do të shërbejë si makina kryesore familjare, vëllimi i bagazhit luan një rol absolutisht kyç. Në këtë drejtim, Mercedes-Benz EQE dhe Tesla Model S ndryshojnë diametralisht, gjë që vjen kryesisht nga koncepti i tyre i ndryshëm i karrocerisë. Ndërsa përfaqësuesi gjerman mbështetet në siluetën tradicionale të sedanit me një bagazh të ndarë fort, pionieri amerikan përdor një karroceri liftback maksimalisht praktike me një derë të pestë gjigante. Ky ndryshim ka një ndikim thelbësor në përdorshmërinë e përditshme – nga komoditeti gjatë ngarkimit të blerjeve të fundjavës deri te transporti i ngarkesave më voluminoze për pushime më të gjata.

Mercedes-Benz EQE, i cili si një përfaqësues tipik i sedanëve klasikë figuron në tregun e makinave të përdorura që nga viti 2022, ofron një vëllim bazë të bagazhit prej 430 litrash. Megjithëse kjo hapësirë është e mjaftueshme për nevojat e zakonshme ditore dhe mban pa probleme bagazhet për një fundjavë të zgjatur, hapja më e ngushtë e ngarkimit kufizon transportin e sendeve më të mëdha ose me formë të çuditshme. Pas palosjes së mbështetëseve të pasme, kapaciteti mund të rritet në rreth 895 litra, megjithatë proporcionet e makinës nuk janë të ndërtuara për lëvizje më kërkuese ngarkesash. Një avantazh thelbësor i këtij konstruksioni mbetet izolimi më i mirë akustik i kabinës nga pjesët e pasme, gjë që i përshtatet në mënyrë perfekte karakterit premium dhe të fokusuar te qetësia të makinës.

Tesla Model S (veçanërisht pas modernizimit të ndjeshëm të viteve 2021/2022) është, nga ana tjetër, një etalon i kapacitetit të transportit dhe gjithanshmërisë familjare. Bagazhi i saj i pasmë ofron një vëllim bazë prej 793 litrash, gjë që paraqet hapësirë për disa valixhe shtesë dhe u shërben me lehtësi edhe një familjeje prej katër anëtarësh. Falë derës së pestë që hapet lart, e cila ngrihet bashkë me xhamin e pasmë, aksesi në bagazhe është plotësisht pa pengesa. Pas palosjes së sediljeve të pasme, hapësira shndërrohet në një sipërfaqe ngarkimi gjigante me një vëllim total prej 1645 litrash. Përveç kësaj, Tesla ka nën kofanon e përparme një tjetër atu në formën e një bagazhi të përparmë (i ashtuquajturi „frunk“), i cili shton edhe 89 litra të tjerë – një vend ideal dhe i pastër për ruajtjen e kabllove të karikimit.

Kur bëhet fjalë për aftësinë për të tërhequr një rimorkio, sedanët elektrikë Mercedes-Benz EQE dhe Tesla Model S ofrojnë mundësi të ndryshme, për të cilat duhet pasur shumë kujdes gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur. Kapaciteti i tërheqjes është vendimtar për shumë shoferë, sepse përcakton nëse do ta përdorni makinën vetëm për transportin e biçikletave, apo do të niseni pa frikë në pushime familjare me një karavan.

Te modelet më të vjetra të Mercedes EQE (2022–2023), pesha maksimale e rimorkios me frena është e kufizuar në vetëm 750 kg, pavarësisht nga motorizimi. Ky është një kapacitet i mjaftueshëm maksimalisht për një karrocë të vogël ngarkese për blerjet e fundjavës në marketet e ndërtimit ose për instalimin e një mbajtëseje biçikletash, gjë që mund të jetë kufizuese nga pikëpamja e prakticitetit. Vetëm nga viti model 2024, te versionet më të fuqishme (për shembull EQE 350, 500 dhe modelet sportive AMG), kjo vlerë u rrit në 1700 kg shumë më të dobishme. Me një vlerë të tillë, makina përballon pa probleme edhe një karavan të madhësisë mesatare ose transportin e ngarkesave më të rënda. Versionet më të dobëta me rreze më të gjatë veprimi, si EQE 300 ose EQE 350+, vazhdojnë të mbeten me kapacitet të reduktuar prej 750 kg edhe te modelet më të reja.

Tesla Model S konkurruese ka një histori të përdorimit të pajisjes së tërheqjes dukshëm më të komplikuar. Te gjeneratat më të vjetra të prodhuara deri në vitin 2021, tërheqja e rimorkios nuk ishte fare e homologuar nga fabrika. Megjithatë, situata ndryshoi rrënjësisht me ardhjen e versioneve të modernizuara (përfshirë variantin ekstremisht të fuqishëm Plaid) të prodhuara nga viti 2022. Këto modele më të reja ofrojnë në mënyrë të qëndrueshme një peshë solide të rimorkios me frena prej 1600 kg. Pesha e rimorkios pa frena te të dyja automjetet – nëse homologimi e lejon – është e kufizuar nga standardi i zakonshëm legjislativ evropian në 750 kg.

Si përfundim, nëse tërheqja e një karavani është prioritet për ju te një makinë elektrike e përdorur, Tesla Model S e modernizuar (nga viti 2022) paraqet një zgjedhje shumë të mirë dhe të qartë me 1600 kg e saj. Te Mercedes EQE, nga ana tjetër, është e nevojshme të verifikohet me detaje viti i prodhimit dhe motorizimi specifik – vitet më të vjetra do t'ju kufizojnë në 750 kg bazë dhe për 1700 kg të plota duhet të kërkoni specifikimet më të fuqishme të prodhuara vetëm nga viti 2024.

Kur krahasojmë motorizimet (përkatësisht njësitë e lëvizjes elektrike) të modeleve Mercedes-Benz EQE dhe Tesla Model S, ndeshim dy qasje diametralisht të ndryshme ndaj elektromobilitetit. Të dyja automjetet bëjnë pjesë në segmentin e makinave elektrike me bateri (BEV) premium, por strategjitë e tyre për grupin e synuar të klientëve ndryshojnë ndjeshëm. Ndërsa Mercedes-Benz mbështetet në një gamë tradicionale versionesh të shkallëzuara gjerësisht, e cila lejon zgjedhjen midis modeleve ekonomike me një motor elektrik (ideale për ata që përshkojnë kilometra të shumtë në autostradë) dhe makinave me tërheqje në të katër rrotat me performancë të lartë, Tesla i përmbahet filozofisë për të ofruar fuqi masive që në versionin bazë. Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, modeli më i thjeshtë i Teslës disponon një fuqi që te EQE do të kërkonte pagesë shtesë për versionin kulmor AMG. Për blerësit e makinave të përdorura, kjo do të thotë një vendim thelbësor bazuar në prioritetet e mëposhtme:

• Arkitektura e lëvizjes: Ndërsa modelet fillestare dhe ato të mesme EQE përdorin lëvizjen jashtëzakonisht efikase me rrotat e pasme (RWD), Model S në tregun aktual të makinave të përdorura pothuajse të reja dhe të reja ofrohet tashmë ekskluzivisht me lëvizje në të gjitha rrotat (AWD).
• Shkallëzimi i fuqisë: Mercedes ofron një kalim të qetë nga 180 kW modeste për udhëtime të qeta dhe ekonomike deri në 505 kW. Tesla, nga ana tjetër, fillon me një fuqi mahnitëse prej 500 kW.
• Qasja ndaj versioneve kryesore: EQE përfiton nga përvoja e akordimit të divizionit AMG, i cili modifikon motorët elektrikë për menaxhim më të mirë termik dhe qëndrueshmëri më të gjatë nën ngarkesë. Tesla prezantoi si kulmin e saj përbindëshin me tre motorë Plaid, i cili për performancë ekstreme përdor motorë të mbështjellë me rotorë karboni.

Nga pikëpamja e rekomandimit vlen një rregull i qartë – një klient i fokusuar te buxheti ose një shofer që preferon një udhëtim të qetë, pafundësisht të rrjedhshëm me konsumin më të ulët të mundshëm, do të vlerësojë modelet EQE me një motor. Klientët e fiksuar pas parametrave teknikë dhe nxitimit të pakonkurrueshëm në autostradë, nga ana tjetër, do të gjejnë një përgjigje të prerë te Model S amerikan.

Mercedes-Benz EQE

Sedani elektrik Mercedes-Benz EQE (gjenerata V295, e hedhur në treg nga mesi i vitit 2022) do të kënaqë të interesuarit për makina të përdorura rreth katërvjeçare me një ofertë të konceptuar në mënyrë shumë logjike. Pika e hyrjes është versioni EQE 300, i cili disponon një motor elektrik sinkron në aksin e pasmë me fuqi 180 kW – plotësisht i mjaftueshëm për një udhëtim të shpejtë, por me theks parësor te efikasiteti. Motorizimi më popullor te klientët që udhëtojnë në distanca të gjata është versioni efikas EQE 350+ me fuqi 215 kW, i cili falë mungesës së motorit të përparmë tregon autonominë më të gjatë të normuar. Për përdoruesit që operojnë shpesh në kushte të vështira atmosferike, siç janë udhëtimet në male, prodhuesi ofron versione me dy motorë me tërheqje të përhershme 4MATIC (për shembull EQE 500 i fuqishëm me fuqi fiks 300 kW). Kulmi i zinxhirit ushqimor zihet nga divizioni sportiv AMG. Oferta fillon me versionin EQE 43 4MATIC dhe arrin kulmin te derivati purist EQE 53 4MATIC+, fuqia e kombinuar e të cilit mund të rritet deri në 505 kW me paketën aktive AMG Dynamic Plus, me një moment rrotullues shkatërrues deri në 1 000 Nm. Siç tregojnë të dhënat e disponueshme të prodhimit, disa seri fillestare dhe të pajisura pasurish me emërtimin Edition 1 u hoqën nga prodhimi që në prill 2023, gjë që i bën ato një makinë të përdorur të limituar dhe më të rrallë nga këndvështrimi i sotëm, ndërsa versionet standarde vazhdojnë të ofrohen në treg. Të gjitha modelet shërbehen si standard nga një kambio reduktuese me një shpejtësi.

Tesla Model S

Historia e Tesla Model S është jashtëzakonisht e pasur, megjithatë një vështrim në bazën e të dhënave të disponueshmërisë së gjeneratave tregon një zhvendosje shumë specifike pikërisht në tregun e makinave të përdorura. Motorizimet e vjetra legjendare, të cilat marka i emërtonte sipas kapacitetit të baterisë (p.sh. variantet si 60, 70, 75, 85 ose versioni kulmor P100D), u hoqën nga prodhimi shumë kohë përpara periudhës së vëzhguar të makinave të përdorura katërvjeçare (fundi i prodhimit gradualisht nga 2014 deri në 2019) dhe praktikisht nuk shfaqen më në tregun e makinave më të reja. Kush kërkon sot një Model S rreth katërvjeçar, do të ndeshë modele të prodhuara nga viti 2020 e deri më sot, ku dominonin vetëm agregate të dyfishta ekstremisht të fuqishme (AWD). Modelet nga viti 2019 deri në 2021 ofronin versionin Maximum Range (Long Range) me fuqi që i afrohej kufirit prej 400 kW dhe versionin Performance që arrinte 580 kW të pabesueshme. Kthesa më radikale ishte facelift-i i prodhuar për tregun evropian kryesisht nga kthesa e viteve 2022/2023. Këtu oferta u tkurr vetëm në dy versione kryesore: versioni "bazë" i emërtuar thjesht si Model S (Dual Motor All-Wheel Drive), i cili ofron në të gjitha rrotat rreth 500 kW, dhe versioni plotësisht i paprecedentë Plaid. Ky i fundit përdor një arkitekturë krejtësisht të re të përbërë nga tre motorë elektrikë inovativë të përforcuar me këllëfë karboni, gjë që i jep makinës fuqinë absurde prej 760 kW dhe një moment rrotullues gjigant, mbi 1400 Nm. Një forcë e tillë arrin t'i japë makinës një nxitim nga zero në njëqind kilometra në orë në një kohë që kalon fare pak dy sekondat, dhe të gjitha shqetësimet për mungesë dinamike në korsinë e majtë zhduken kështu përgjithmonë.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është thelbësore te makinat elektrike jo vetëm për dinamikën dhe komoditetin e përditshëm, por mbi të gjitha për efikasitetin e përgjithshëm, rrezen reale të lëvizjes dhe besueshmërinë afatgjatë. Ndërsa Mercedes-Benz EQE mbështetet në një gamë të gjerë versionesh fuqie (nga ato ekonomike me tërheqje të pasme deri te modelet ekstreme AMG) me fokus te lëvizja e qetë dhe menaxhimi vrhun i baterisë, Tesla Model S pas facelift-it të fundit e ka reduktuar ofertën në dy modele me katër rrota aktive brutalisht të fuqishme, ku fuqia e madhe është standard. Gjatë blerjes së makinave të përdorura rreth katërvjeçare, në treg përplaset qasja tradicionale gjermane e shkallëzimit gradual të fuqisë me filozofinë amerikane "gjithçka ose asgjë", gjë që ndikon rrënjësisht jo vetëm në konsumin real, por edhe në konsumimin e pjesëve të shasisë.

Për Mercedes-Benz EQE rekomandojmë: EQE 350 (215 kW / 292 kf)

Nga oferta e gjerë e motorizimeve, e cila është e disponueshme për gjeneratën 295 në tregun e makinave të përdorura, si zgjedhja më e arsyeshme për një automjet rreth katërvjeçar (vitet 2022–2023) profilizohet versioni EQE 350 me tërheqje të pasme. Ky model ofron kompromisin ideal midis çmimit të blerjes, dinamikës dhe rrezes maksimale të lëvizjes. Elektromotori me fuqi 215 kW ofron forcë plotësisht të mjaftueshme (moment rrotullues 565 Nm) për parakalime të rrjedhshme dhe të sigurta, ndërkohë që mungesa e elektromotorit të parmë – të cilin e gjejmë te versioni më i ndërlikuar 4MATIC – redukton pak peshën e makinës dhe përmirëson konsumin real. Ky i fundit në qarkullim të kombinuar qëndron rreth vlerave simpatike 17–19 kWh/100 km. Avantazhi i këtij konfigurimi me tërheqje të pasme është besueshmëria mekanike afatgjatë dhe ngarkesa më e vogël në aksin e parmë. Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, megjithatë, bëni kujdes të madh me gjendjen e pllakave të frenave dhe gomave; pesha e lartë e mjetit (mbi 2,3 tonë) çon në konsumimin e tyre më të shpejtë, veçanërisht nëse makina ka lëvizur shpesh në trafik urban me nisje të vrullshme. Kontrolloni gjithashtu historikun e softuerit të infotainment-it MBUX – vitet e para herë pas here vuanin nga ngrirja e ekraneve, gjë që zgjidhet me përditësime me valë OTA (Over-The-Air), të cilat duhet të jenë të instaluara në një makinë të mirëmbajtur. Ky motorizim është shoqëruesi i përsosur për shoferët më të qetë dhe ata që përshkojnë distanca të gjata në autostradë, të cilët vlerësojnë qetësinë maksimale, luksin dhe shfrytëzimin maksimal të kapacitetit të baterisë për rreze të gjatë lëvizjeje me një karikim.

Për Tesla Model S rekomandojmë: Dual Motor AWD (500 kW / 670 kf)

Te Tesla Model S e modernizuar e viteve 2022 dhe 2023, zgjedhja është shumë më e drejtpërdrejtë dhe pavarësisht ekzistencës së versionit absurdish të shpejtë Plaid, rekomandojmë padyshim të zgjidhni versionin standard me dy motorë dhe tërheqje me të gjitha rrotat (Dual Motor AWD) me fuqi mbresëlënëse prej 500 kW. Ky specifikim përfaqëson kulmin absolut teknologjik në efikasitetin e lëvizjes elektrike. Përshpejtimi nga zero në njëqind ndodh për pak më shumë se 3 sekonda, gjë që lë pas shumicën dërrmuese të super-sportivëve me benzinë, dhe në të njëjtën kohë, falë baterisë me kapacitet 100 kWh dhe aerodinamikës vrhune, ruan një nga rrezet reale më të mira të lëvizjes në treg. Avantazhi kryesor teknik është menaxhimi termik vazhdimisht i optimizuar përmes përditësimeve softuerike, i cili kufizon rrënjësisht degradimin e akumulatorit edhe gjatë përdorimit të shpeshtë të karikuesve të shpejtë. Megjithatë, momenti rrotullues dhe fuqia e madhe mbartin me vete rreziqe të fshehura në formën e ngarkesës enorme mbi komponentët e shasisë. Gjatë udhëtimit testues të makinës së përdorur, prandaj, fokusohuni kryesisht te dridhjet e aksit të parmë nën gaz të plotë – përshpejtimet e shpeshta të vrullshme te Model S mund të shkatërrojnë shumë shpejt nyjet e gjysmë-boshteve të parmë, gjë që është një riparim mjaft i kushtueshëm. Kushtojini vëmendje edhe pezullimit me ajër dhe te vitet 2022/2023 kontrolloni gjendjen e timonit opsional të tipit "Yoke", sipërfaqja prej lëkure artificiale e të cilit te seritë e para kishte prirje të qërohej pas disa dhjetëra mijëra kilometrash. Model S Dual Motor AWD është absolutisht ideal për entuziastët e teknologjisë dhe shoferët kërkues, të cilët kërkojnë performancë maksimale të kombinuar me hapësirë të madhe të brendshme dhe pavarësi në formën e rrjetit të karikuesve Supercharger.

Vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë në përdorimin real, gjë që vlen dyfish për makinat elektrike. Autonomia reale dhe konsumi i energjisë elektrike varen nga profili i rrugës, kushtet atmosferike dhe stili i drejtimit. Ndërsa në letër, sipas metodologjisë aktuale WLTP, vlerat duken shumë optimiste, konsumi real zakonisht është 10 deri në 20% më i lartë. Për të marrë një pasqyrë më të saktë, kemi përdorur të dhëna nga përdorues realë nga platforma e njohur e crowdsourcing Spritmonitor.de, e cila pasqyron besnikërisht përvojat e përditshme të shoferëve me këto makina rreth katër vjeçare në tregun e makinave të përdorura.

news_site: Spritmonitor.de

Nga të dhënat e mbledhura rezulton qartë se, edhe pse Mercedes-Benz EQE (gjenerata V295 në treg që nga viti 2022) është mishërimi i efikasitetit ekstrem aerodinamik, pesha e tij masive thjesht merr hakun e vet. Versionet bazë dhe më ekonomike EQE 300 dhe 350+ në përdorim real lëvizin mesatarisht rreth 18,5 deri në 19,2 kWh për 100 km, gjë që për një sedan menaxherial aq të rëndë dhe komod është ende një rezultat shumë solid. Ajo që është veçanërisht befasuese është se sa jashtëzakonisht efikase mund të jetë Tesla Model S. Variantet rreth katër vjeçare Long Range (përkatësisht versionet e modernizuara Dual Motor nga kthesa e viteve 2021/2022) arrijnë të përfitojnë nga përvoja shumëvjeçare e markës me optimizimin e softuerit dhe menaxhimin e temperaturës së baterisë, falë të cilave konsumojnë nën 19 kWh/100 km. Versionet ekstremisht të fuqishme te të dyja markat – si Mercedes-AMG EQE 43 tre tonësh ose Tesla Model S Plaid brutale me tre motorë – kërkojnë shumë më tepër energji. Edhe gjatë udhëtimit standard, llogaritni me një mesatare që kalon 22 kWh/100 km, dhe në autostradë edhe më shumë.

Për një blerës tipik të një makine elektrike luksoze në tregun e makinave të përdorura, qoftë ai një biznesmen që kalon jetën në autostrada, apo një familje që preferon teknologjitë e avancuara, nga kjo del një përfundim i qartë. Të dyja makinat janë në majën e klasës së mesme të lartë nga pikëpamja e menaxhimit të energjisë. Nëse prioriteti juaj absolut është autonomia në shpejtësi të larta në autostradë, Tesla Model S edhe pas vitesh mban një avantazh të lehtë inxhinierik. Mercedes-Benz EQE, nga ana tjetër, humbjen prej disa të dhjetave të kilovat-orit e kompenson pa gabim me komoditetin e përgjithshëm akustik dhe filtrimit të përsosur të parregullsive të rrugës. Vetë konsumi i energjisë nuk duhet të jetë një faktor vendimtar në këtë krahasim luksoz – diferencat reale financiare në kostot vjetore të karikimit janë plotësisht të papërfillshme duke pasur parasysh çmimin e këtyre makinave.

Situata në tregun e makinave të përdorura dhe rënia e vlerës

Tregu i makinave elektrike premium të përdorura ofron mundësi shumë interesante blerjeje pas rreth katër viteve përdorim. Mosha katërvjeçare është një pikë kthese në tregun e makinave të përdorura – pronarët e parë, të cilët shpesh janë kompani, i shesin makinat dhe vala më e ashpër e humbjes së vlerës ka kaluar tashmë. Kur krahasojmë makinat e përdorura të kësaj moshe, hasim në vitet e para të prodhimit të Mercedes EQE (prodhuar që nga viti 2022) dhe në Tesla Model S të modernizuar rrënjësisht (versioni pas facelift-it i quajtur Palladium, i disponueshëm nga fundi i vitit 2021). Të dyja makinat si të reja kishin një çmim që kalonte sigurt 82 000 €, megjithatë realiteti i sotëm i tregut dytësor është dukshëm më miqësor për portofolat e të interesuarve.

Mercedes-Benz EQE (nga viti 2022)

Sedani elektrik gjerman është një shembull tipik i një makine premium me një rënie të shpejtë fillestare të vlerës. Ndërsa pronarët e parë paguan një shumë premium për EQE si një risi në treg, sot këto makina katërvjeçare po bëhen një zgjedhje jashtëzakonisht racionale.

• Versionet e zakonshme: Modelet si EQE 300 ose EQE 350 me kilometrazh deri në 80 000 km mund të blihen sot në tregun e makinave të përdorura me një gamë çmimesh shumë tërheqëse, e cila shpesh i afrohet gjysmës së vlerës së tyre fillestare të blerjes.
• Versionet sportive: Për variantet dinamike nga divizioni AMG (EQE 43 dhe 53), rënia absolute financiare është edhe më e theksuar. Këto makina ruajnë një çmim absolut më të lartë në listë falë pajisjeve të jashtëzakonshme dhe fuqisë enorme, por nga pikëpamja e raportit çmim-vlerë, ato paraqesin një joshje të madhe në tregun e makinave të përdorura.

Tesla Model S (gjenerata pas facelift-it)

Ndërsa vitet më të vjetra të Model S mund të blihen shumë lirë, për makinat e përdorura katërvjeçare po flasim tashmë për gjeneratën e inovuar me ekran horizontal, sistem të ri lëvizës dhe shpesh me timonin e diskutueshëm Yoke.

• Ndikimi i luhatjeve të çmimeve: Çmimet e modeleve të përdorura të prodhuesit amerikan të makinave janë ndikuar fort vitet e fundit nga politika e tij agresive. Uljet e papritura dhe të përgjithshme të çmimeve të makinave të reja direkt nga prodhuesi, logjikisht kanë ulur edhe çmimet e makinave të përdorura të reja.
• Diferencat në versione: Specifikimi më i zakonshëm Long Range (Dual Motor) përfaqëson zgjedhjen më të kërkuar për sa i përket distancës dhe çmimit. Përkundrazi, versioni ekstrem Plaid me fuqi mbi 1 000 kuaj fuqi kërkon një pagesë shtesë të ndjeshme edhe pas katër viteve, megjithëse rënia e tij fillestare e vlerës ishte ndër më të mëdhatë në tregun e makinave elektrike.

Krahasimi i çmimeve orientuese të makinave të përdorura katërvjeçare

Tabela e mëposhtme tregon gamën e vlerësuar të çmimeve për makinat me moshë rreth 4 vjeçare me një kilometrazh mesatar rreth 60 000 deri në 90 000 kilometra. Në të dyja rastet oferta po zgjerohet, megjithatë Tesla Model S përfiton nga pozicioni i saj afatgjatë si pioniere teknologjike.

Të dy këto makina elektrike premium morën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e sigurisë Euro NCAP, gjë që nuk është një surprizë e madhe për makina të tilla të avancuara. Megjithatë, kur krahasohet siguria në tregun e makinave të përdorura, është gjithmonë thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti kur janë kryer testet e përplasjes. Metodologjia e Euro NCAP po zhvillohet dhe po bëhet vazhdimisht më e rreptë, kështu që rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Në këtë rast, megjithatë, kemi kushte absolutisht ideale për analizë. Si Mercedes-Benz EQE, ashtu edhe versioni i modernizuar i Tesla Model S iu nënshtruan certifikimit në të njëjtin vit (2022) dhe sipas standardeve identike, jashtëzakonisht të rrepta. Këto protokolle tashmë merrnin parasysh plotësisht simulimet e reja të avancuara të përplasjeve ballore me një pengesë lëvizëse, zbulimin e përmirësuar të çiklistëve dhe skenarët kompleksë të krizës në udhëkryqe.

Mercedes-Benz EQE (i testuar në vitin 2022) konfirmoi plotësisht reputacionin e prodhuesit të makinave nga Shtutgarti si një nga pionierët kryesorë të sigurisë pasive. Makina shquhet mbi të gjitha në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku arriti një shifër mbresëlënëse prej 95%. Konstruksioni i fortë i karoserisë dhe sistemi kompleks i jastëkëve të ajrit (airbag) ofrojnë mbrojtje të nivelit të lartë për ekuipazhin në të gjitha llojet e përplasjeve. Mbrojtja e pasagjerëve fëmijë është gjithashtu në një nivel të shkëlqyer me një rezultat prej 91%. Sa i përket mbrojtjes së përdoruesve të rrezikuar të rrugës, EQE mori 83%, ku kontribuon ndjeshëm kapaku aktiv i motorit që zbut pasojat e një përplasjeje me një këmbësor. Sistemet e asistencës së sigurisë u vlerësuan me një 81% solide, gjë që pasqyron funksionalitetin shumë të besueshëm të sistemeve të frenimit automatik të emergjencës dhe mbajtjes aktive në korsi.

Tesla Model S (gjithashtu e testuar në vitin 2022) tregoi rezultate absolutisht fenomenale në teste, të cilat historikisht e rendisin atë ndër makinat më të sigurta që u janë nënshtruar ndonjëherë këtyre provave. Vlerësimi i saj për mbrojtjen pasive të pasagjerëve të rritur (94%) dhe pasagjerëve fëmijë (91%) është praktikisht identik me konkurrentin gjerman – bateria e rëndë e integruar në dysheme formon një strukturë platforme jashtëzakonisht të ngurtë dhe rezistente. Megjithatë, aty ku pionieri amerikan dominon vërtet, është siguria e softuerit dhe asistenca aktive. Në kategorinë e sistemeve të sigurisë, Tesla arriti një shifër të pabesueshme prej 98%, që është një nga rezultatet më të larta në të gjithë historinë e Euro NCAP. Një rezultat pak më të mirë (85%) arriti gjithashtu në mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës, falë sistemit të avancuar të kamerave që mund të reagojnë me shpejtësi rrufeje dhe me saktësi maksimale ndaj pengesave të papritura.

Si përfundim, mund të thuhet se të dy modelet përfaqësojnë majën absolute të sigurisë dhe si makina të përdorura rreth katërvjeçare ofrojnë mbrojtje që nuk mbetet pas makinave më të reja të sotme. Ndërsa Mercedes-Benz EQE ka një avantazh të vogël në mbrojtjen pasive të pasagjerëve të rritur falë inxhinierisë tradicionalisht precize të deformimit, Tesla Model S e tejkalon atë ndjeshëm në fushën e asistentëve parandalues. Nëse prioriteti juaj kryesor kur zgjidhni një makinë elektrike të përdorur është parandalimi aktiv i aksidenteve dhe sistemi teknologjikisht më i avancuar i njohjes së përplasjeve, Tesla ofron një paketë sigurie më gjithëpërfshirëse dhe qartësisht më moderne.

Përveç pajisjeve standarde, të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht funksione bazë, ku secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet dhe mbështetet në një filozofi të ndryshme.

Mercedes-Benz EQE: Luks tradicional në epokën digjitale

• Infotainment dhe paneli i kontrollit: Elementi dominues dhe teknologjikisht më interesant (shpesh i disponueshëm me kosto shtesë) është MBUX Hyperscreen. Bëhet fjalë për një panel gjigant xhami që shtrihet në të gjithë gjerësinë e kroskotit, nën të cilin fshihen tre ekrane të veçantë, duke përfshirë një ekran të dedikuar ekskluzivisht për pasagjerin e parë.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Një avantazh thelbësor për manovrimin e përditshëm në qytet me këtë makinë pothuajse pesë metra të gjatë është drejtimi i boshtit të pasmë, deri në një masë mbresëlënëse prej 10 gradësh. Falë kësaj, EQE ka një rreze kthimi të krahasueshme me hatchback-ët e vegjël të qytetit. Në kombinim me pezullimin adaptiv me ajër Airmatic, ajo ofron gjithashtu komoditetin e famshëm tipik për markën me yllin me tre cepa.
• Ndriçimi inteligjent: Teknologjia kulmore e fenerëve Digital Light nuk shërben vetëm për të shmangur në mënyrë perfekte verbimin e automjeteve që vijnë përballë. Ajo gjithashtu mund të projektojë simbole paralajmëruese ose vija udhëzuese për korsitë e ngushtuara në rrugë përpara makinës, gjë që lehtëson ndjeshëm drejtimin e makinës natën.
• Variantet sportive AMG: Për shoferët që kërkojnë më shumë emocione, janë të disponueshme versionet nga divizioni AMG (EQE 43 dhe EQE 53). Këto dallohen jo vetëm nga akordimi specifik i lëvizjes me të katër rrotat dhe fuqia më e lartë, por edhe nga sistemi AMG Sound Experience, i cili gjeneron një shoqërim zanor artificial me karakter sportiv në brendësi, që reagon ndaj stilit të drejtimit.

Tesla Model S: Inovacion joortodoks dhe performancë brutale

• Kontrolli inovativ dhe ergonomia: Një temë e madhe e versioneve të modernizuara (nga viti 2021) është timoni i tipit Yoke, i cili me formën e tij të kujton timonin e avionit dhe hap një pamje të papenguar të panelit digjital të instrumenteve. Përveç kësaj, Tesla ka hequr levat tradicionale nën timon dhe ka zhvendosur kontrollin e sinjaleve të kthimit ose fshirëseve të xhamit direkt në butonat me prekje në timon.
• Elektronika dhe infotainment si një konsolë lojërash: Ekrani kryesor 17 inç me rezolucion kinematografik plotësohet pa probleme nga një ekran më i vogël në pjesën e pasme të tunelit qendror. E rëndësishme është fuqia llogaritëse e kompjuterit të bordit (deri në 10 teraflops), e cila u mundëson pasagjerëve të luajnë video-lojëra kërkuese në nivelin e konsolave moderne shtëpiake. Përveç kësaj, arkitektura e makinës është ndërtuar që nga themeli mbi përditësimet e rregullta OTA (Over-The-Air), falë të cilave makina fiton funksione krejtësisht të reja gjatë viteve.
• Njësitë ekstreme të lëvizjes: Kulmi i inxhinierisë së Teslës është versioni Plaid. Ai përdor tre motorë elektrikë me rotorë të veshur me fibër karboni, gjë që i jep makinës një fuqi prej mbi 1000 kuaj fuqi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h ndodh në rreth 2 sekonda, duke bërë që Model S të lërë pas edhe makinat super-sportive tradicionale më të shtrenjta.
• Telematika e avancuar dhe sistemet e asistencës: Tesla është një pionier në fushën e sistemeve të asistencës me sistemin e saj Autopilot dhe FSD (Full Self-Driving) që ofrohet si opsion. Megjithatë, absolutisht unik dhe kyç për përdoruesit është integrimi i navigimit me ekosistemin e karikuesve të vet të shpejtë Supercharger. Makina mund të planifikojë rrugët me saktësi të përsosur dhe të parangrohë automatikisht baterinë në mënyrë që vetë karikimi pas mbërritjes në pikën e karikimit të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur.

Mercedes-Benz EQE është zgjedhja e përsosur për ata që kërkojnë komfort maksimal, qetësi dhe ndjesinë tradicionale premium të drejtimit. Ai u drejtohet kryesisht menaxherëve dhe shoferëve që udhëtojnë në distanca të gjata, për të cilët komoditeti, punimi preciz dhe brendësia luksoze janë më të rëndësishme se dinamika e pastër ose vëllimi i bagazhit.

Tesla Model S synon entuziastët e teknologjisë dhe shoferët që kërkojnë performancë të pakompromis, autonomi të gjatë dhe praktikë maksimale. Është një makinë elektrike jashtëzakonisht universale dhe e gjerë, avantazhi kryesor i së cilës është udhëtimi plotësisht i shpujtur falë ekosistemit të karikuesve Tesla, megjithëse me koston e disa lëshimeve në fushën e luksit tradicional.

Në bazë të kontrolleve tona CarAudit, statistikave të defekteve dhe përvojave afatgjata të përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave rreth katër vjeçare duhet të bëjnë kujdes. Një kontroll i plotë i pavarur i gjendjes teknike të makinës është një hap absolutisht i domosdoshëm përpara blerjes për makina elektrike kaq komplekse, të rënda dhe të fuqishme.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE është një makinë elektrike premium e mbushur me teknologji, vitet e para të prodhimit të së cilës u karakterizuan nga teka specifike të softuerit dhe defekte të vogla elektronike.

• Infotainment dhe softueri: Sistemi multimedial MBUX në versionet më të vjetra të softuerit mund të vuajë herë pas here nga ngrirja e ekranit, reagimet e vonuara ose rinisjet spontane gjatë lëvizjes. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen përmes përditësimeve me valë OTA (Over-The-Air), prandaj është thelbësore të kontrollohet nëse sistemi i mjetit është i përditësuar.
• Elektronika dhe sensorët: Një objektiv i shpeshtë i ankesave janë dorezat e dyerve që tërhiqen brenda. Gjatë muajve të dimrit dhe në rast ngricash, ato kanë tendencë të ngrijnë, ndërsa herë pas here dështon mekanizmi i tyre elektrik i nxjerrjes. Janë të njohura gjithashtu paralajmërimet konfuze ose të rreme të sensorëve të parkimit dhe asistencës.
• Rrjeti i bordit (bateria 12V): Megjithëse bateria kryesore me tension të lartë është e qëndrueshme, shfaqen raste të dështimit të papritur ose shkarkimit të shpejtë të baterisë tradicionale 12V të bordit. Kjo çon në një situatë frustruese ku edhe një makinë elektrike plotësisht e karikuar nuk mund të "ndizet" dhe të vihet në lëvizje.
• Shasia dhe sistemi i frenimit: Për shkak të peshës së lartë (shpesh mbi 2,3 tonë), gomat konsumohen shumë më shpejt. Shumë shoferë vënë në dukje gjithashtu funksionimin specifik të pedalit të frenave – kalimi midis rekuperimit elektrik dhe aktivizimit të frenave mekanike mund të duket i paqëndrueshëm dhe i butë (si sfungjer).

Tesla Model S

Te gjenerata e modernizuar e Tesla Model S (versionet e prodhuara rreth vitit 2021), prodhuesi u fokusua në rritjen radikale të performancës dhe inovacionin e brendshëm, por disa probleme tradicionale cilësore dhe mekanike kanë mbetur te këto modele.

• Përpunimi dhe materialet në brendësi: Një problem shumë i shpeshtë i makinave të përdorura të viteve 2021 dhe 2022 është qërimi i shtresës mbuluese të lëkurës vegane në timonin jo-tradicional të tipit Yoke. Megjithëse cilësia e përgjithshme e prodhimit të Tesla-s është përmirësuar gradualisht, gjatë inspektimit ende mund të hasni ekzemplarë me hapësira të parregullta midis paneleve të karrocerisë dhe papërsosmëri të vogla të bojës nga prodhimi.
• Shasia dhe sistemi i lëvizjes: Te versionet më të fuqishme (veçanërisht Plaid dhe Long Range), gjatë nxitimit të vrullshëm shfaqen shpesh dridhje të pakëndshme të gjysmë-boshteve të para (të njohura si "shudder"). Performanca ekstreme dhe pesha e baterisë së rëndë ndikojnë gjithashtu në konsumimin e shpejtë të krahëve të suspensionit dhe upave, gjë që shoqërohet me kërcitje dhe gërvitje nga aksi i parë.
• Menaxhimi termik: Në ngrica të forta, te një pjesë e automjeteve janë shfaqur ndërprerje të ngrohjes së kabinës dhe të vetë baterisë. Problemi kryesisht rridhte nga gabimet e softuerit ose dështimi i sensorëve në sistemin ndryshe shumë inovativ të pompës termike (i quajtur Octovalve).
• Sistemet e asistencës (Autopilot): Për shkak të kalimit në sistemin Tesla Vision, i cili mbështetet ekskluzivisht në kamera pa përdorimin mbështetës të radarit, pronarët ankohen shpesh për të ashtuquajturin "frenim fantazmë". Makina, gjatë lëvizjes me tempomat adaptiv, mund të ngadalësojë papritur dhe vrullshëm për shkak të hijeve të vlerësuara gabim ose urave mbi autostradë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Makinat elektrike kanë sfidat e tyre teknologjike dhe në segmentin premium, riparimet e mundshme mund të jenë shumë të shtrenjta, prandaj rekomandohet gjithmonë një kontroll gjithëpërfshirës i makinës. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz EQE:

• Gjendja dhe rrjedhshmëria e sistemit MBUX: Modeli EQE është fjalë për fjalë një kompjuter me rrota. Pavarësisht nëse makina është e pajisur me ekranin standard apo panelin gjigant Hyperscreen, testoni me kujdes reagimin ndaj prekjes në të gjitha qoshet e ekranit. Provoni të kaloni shpejt midis navigimit, kamerave dhe mediave. Ngecja, rinisja spontane ose "pikselët e vdekur" janë një shenjë paralajmëruese – zëvendësimi i këtyre ekraneve jashtë garancisë është jashtëzakonisht i kushtueshëm.
• Sjellja e suspensionit me ajër dhe drejtimi i aksit: Te modelet e pajisura me suspensionin AIRMATIC, vëzhgoni nëse makina ulet në njërën anë pas një qëndrimi të gjatë, gjë që do të tregonte një rrjedhje presioni. Gjatë udhëtimit provë, ulni xhamat gjatë parkimit dhe dëgjoni aksin e pasmë. Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme duhet të funksionojë plotësisht pa probleme, pa kërcitje metalike, gërvishje apo lëkundje.
• Konsumimi i gomave dhe gjeometria: EQE ka një peshë mjaft të lartë, gjë që rëndon të gjithë suspensionin. Kontrolloni nëse gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë në skajet e brendshme ose të jashtme. Konsumimi i theksuar i anëve tregon një gjeometri të "çrregulluar" ose silentblloqe të konsumuara, gjë që mund të ndikojë negativisht edhe në konsumin dhe distancën e lëvizjes.
• Kapaku i portës së karikimit dhe komunikimi me stacionin: Sigurohuni që kapaku i kontrolluar elektrikisht i portës së karikimit të funksionojë pa probleme dhe të mos bllokohet (një problem i zakonshëm pas periudhës së dimrit, kur papastërtitë futen në mekanizëm). Idealisht, provoni ta lidhni makinën me një karikues të shpejtë për disa minuta për të verifikuar që procesi i karikimit fillon menjëherë dhe sistemi i bordit nuk raporton asnjë gabim komunikimi.
• Pompa e nxehtësisë dhe kondicioneri: Gjatë drejtimit, kaloni ngrohjen në maksimum dhe menjëherë pas kësaj ftohjen. Te modelet e viteve të para, herë pas here shfaqeshin probleme softuerike ose harduerike të pompës së nxehtësisë. Sistemi duhet t'u përgjigjet ndryshimeve shpejt dhe pa zhurmë të tepërt të kompresorit.

Gjatë zgjedhjes së Tesla Model S:

• Vibrimet e gjysmë-akseve gjatë nxitimit të vrullshëm: Kjo është një pikë e dobët shumë e njohur e Model S (përfshirë versionet e modernizuara). Gjatë udhëtimit provë, vendosni suspensionin me ajër në nivelin më të lartë dhe provoni të nxitoni vrullshëm nga një shpejtësi e ulët. Nëse ndjeni vibrime të theksuara ose dridhje nga aksi i parë, kjo tregon gjysmë-akse të konsumuara, gjë që do të kërkojë një vizitë të shpejtë dhe të kushtueshme në servis.
• Kërcitja e shasisë dhe krahëve të suspensionit: Shasia e Teslës shpesh vuan nga konsumimi i parakohshëm i krahëve të suspensionit. Dëgjoni me kujdes kur kaloni mbi pengesat e shpejtësisë ose gropat. Nëse dëgjoni gërvishje ose trokitje të theksuara, ka shumë të ngjarë që fajtorët të jenë krahët e sipërm ose të poshtëm të konsumuar. Kjo mund të zbulohet në detaje vetëm përmes një kontrolli teknik të makinës në urë.
• Degradimi i timonit dhe përshtatja e brendshme: Te makinat e përdorura (sidomos nga modernizimi i vitit 2021), përqendrohuni te materiali i timonit – qoftë ai rrethi klasik apo "Yoke" i prerë. Lëkura vegane e Teslës ka tendencë të qërohet ose të krijojë flluska relativisht herët. Gjithashtu, kontrolloni përshtatjen e kroskotit dhe veshjeve të dyerve; plastika nuk duhet të lëshojë asnjë zhurmë rezonuese në rrugë të pabarabarta.
• Përshtatja e karrocerisë dhe zhurma aerodinamike: Cilësia e prodhimit te Tesla mund të ndryshojë nga njëra makinë te tjetra. Kontrolloni hapësirat midis paneleve të karrocerisë (veçanërisht rreth bagazhit dhe kofanos). Në shpejtësitë e autostradës, vini re nëse ka zhurmë të tepërt të erës rreth xhamave pa kornizë, gjë që shpesh do të thotë dyer të rregulluara keq ose gomë izoluese e dëmtuar.
• Kamerat dhe sistemi Autopilot (HW3/HW4): Sigurohuni përmes menusë së makinës se cilin version harduerik të kompjuterit përdor makina dhe kontrolloni vizualisht lentet e të gjitha kamerave në mbrojtëset e rrotave dhe shtyllat. Nuk duhet të ketë lagështi të kondensuar në to. Kur vendosni marshin mbrapa, imazhi nga të gjitha kamerat e pasme dhe anësore duhet të ngarkohet në ekranin qendror menjëherë, pa ngecje ose ndezje të zeza.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, automania.al, makina.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.