Recenzia Renault Espace: Čo majitelia a odborníci skutočne hovoria?

Šiesta generácia modelu Renault Espace znamená pre toto dlhoročné modelové meno zásadný obrat – z tradičného veľkopriestorového MPV sa definitívne presunula do segmentu stredne veľkých crossoverov. Novinka postavená na aliančnej platforme CMF-CD zažila svetovú premiéru 28. marca 2023 a prví európski zákazníci sa jej dočkali 7. júla 2023. Renault Espace SUV, dostupný v päť- aj sedemmiestnej konfigurácii, mieri na vodičov hľadajúcich praktický priestor pre posádku v spojení so štandardným benzínovo-elektrickým pohonom.

Facelift v polovici životného cyklu debutoval 20. marca 2025 a priniesol prepracovanú prednú časť, modernizované vonkajšie osvetlenie, upravené sedadlá a voliteľnú elektrochromatickú presklenú strechu. Dňa 16. júna 2025 nasledovala nová kalibrácia pohonnej jednotky a 3. marca 2026 sa otvorili objednávky na priebežné aktualizácie výbavy a technológií.

Hybridný Renault Espace, určený najmä pre rodiny vyžadujúce variabilné usporiadanie sedadiel a pre vodičov, ktorí uprednostňujú komfort cestujúcich, kombinuje všestrannosť kombi s vyššou pozíciou za volantom. Táto recenzia hodnotí šiestu generáciu na európskom trhu ojazdených vozidiel a pomôže záujemcom posúdiť, či jej kombinácia pohodlia a vnútornej flexibility zodpovedá ich potrebám.

Keďže dodávky šiestej generácie modelu Renault Espace európskym zákazníkom odštartovali v júli 2023, prevádzkové údaje pri vysokých nájazdoch sú zatiaľ obmedzené a dlhodobá mechanická odolnosť ešte nie je plne overená. Prvé skúsenosti majiteľov a technické servisné bulletiny sa sústredia predovšetkým na kalibráciu pohonného ústrojenstva, softvér infotainmentu z počiatočnej fázy výroby a továrenské zvolávacie akcie.

Bezspojková multimódová automatická prevodovka v hybridnom Renaulte Espace prepája elektrický a spaľovací pohon prostredníctvom zubových spojok. Testy aj samotní majitelia poukazujú na váhanie pri nízkych rýchlostiach, trhanie pohonného reťazca a občasné rázy pri popochádzaní v meste, keď systém prepína medzi zdrojmi pohonu. Pri niektorých vozidlách z ranej produkcie vyvolalo príliš citlivé nastavenie snímačov chvíľkové výstražné hlásenia na prístrojovom štíte požadujúce kontrolu prevodovky bez toho, aby došlo k mechanickému poškodeniu. Softvérové aktualizácie kalibrácie vydané v júni 2025 tieto prechody medzi prevodmi aj citlivosť výstrah odstránili. Okrem toho môže pri autách vyrobených do decembra 2024 degradácia hadice spätného vedenia olejových výparov kľukovej skrine viesť k zápachu paliva v interiéri, riedeniu motorového oleja palivom a predčasným upozorneniam na hladinu oleja. V servisoch sa mení celý modul odvetrávania a prehráva sa riadiaci softvér motora, aby sa zabránilo postupnému zhoršovaniu mazania.

Pri raných exemplároch z roku 2023 a začiatku roka 2024 testy a skúsenosti majiteľov spomínajú občasné spomalené reakcie centrálneho dotykového displeja vrátane pomalšieho štartu systému a sporadického oneskorenia obrazu cúvacej kamery. Tieto nedostatky sa zväčša vyriešili aktualizáciami na diaľku (OTA) a preprogramovaním v servise. Stabilita elektroniky môže trpieť aj pri poklese kapacity 12-voltovej pomocnej batérie, čo spôsobuje falošné chybové hlásenia rôznych palubných systémov. Na autách s voliteľným riadením všetkých kolies a väčšími diskami testy poukazujú na nerovnomerné opotrebovanie ramien behúňa pneumatík z vnútornej aj vonkajšej strany, ak dôjde k odchýlke v geometrii zadnej nápravy.

Oficiálne európske registre evidujú pre túto generáciu dve overené bezpečnostné zvolávacie akcie:

Zvolávacia akcia na sedadlá sa týka áut, pri ktorých mohla funkcia automatického odsunutia predného sedadla pritlačiť operadlo k nohám pasažiera vzadu. Zvolávanie parkovacej brzdy rieši nesprávny uhol snímača polohy aktuátora, pre ktorý nemusí dôjsť k mechanickému zaskočeniu parkovacieho kolíka v prevodovke pri zaradení režimu P, vypnutí vozidla, odopnutí bezpečnostného pásu vodiča alebo otvorení dverí vodiča. Hoci sekundárna elektrická parkovacia brzda zostáva funkčná a vozidlo zaistí na mieste, oficiálne oznámenia majiteľom odporúčajú nechať primárny mechanizmus skontrolovať a opraviť.

Šiesta generácia Renaultu Espace stavila na zjednodušenú ponuku pohonných jednotiek a úplne sa vzdala tradičných naftových i čisto benzínových motorov. Každý exemplár predávaný na európskych trhoch poháňa rovnaký benzínovo-elektrický full hybrid s pohonom predných kolies a automatizovanou multimódovou prevodovkou.

Pre aký štýl jazdy sa hybrid hodí?

Jazda v meste a každodenné dochádzanie
V mestskej premávke sa hybridný Renault Espace cíti najprirodzenejšie. Pohonné ústrojenstvo sa z pokoja rozbieha na elektrinu a v pomalých kolónach sa pohybuje plynulo bez toho, aby musel nepretržite bežať spaľovací motor. Rekuperácia energie pri spomaľovaní navyše v meste pravidelne dobíja batériu, takže vozidlo je ideálne na prímestské vybavovačky a každodenný rodinný kolobeh.

Zmiešaná každodenná jazda
Na okresných cestách a obchvatoch funguje súhra elektromotora s preplňovaným benzínovým trojvalcom harmonicky, pokiaľ s plynovým pedálom pracujete s citom. Pre bežné rodinné potreby kombinujúce mesto a cesty druhej triedy ponúka táto zostava príjemnú pružnosť.

Dlhé diaľničné trasy
Pri rýchlej jazde na dlhé vzdialenosti sa však prejavia fyzikálne limity tejto koncepcie. Pri ustálenom diaľničnom tempe pomáha elektromotor len minimálne, takže celá záťaž vozidla spočíva na pleciach kompaktného trojvalcového benzínového motora. Cestovnú rýchlosť si síce udrží bez ťažkostí, no požiadavka na prudšie zrýchlenie v stúpaní vyženie spaľovací motor do vysokých otáčok, čo zvyšuje hlučnosť v kabíne. Vodiči, ktorí pravidelne jazdia dlhé diaľničné trasy, by mali počítať s tým, že Espace neponúka také dynamické rezervy ako tradičné hltače diaľničných kilometrov.

Ťahanie prívesu
Pokiaľ ide o ťahanie, Renault Espace zvládne skôr ľahšie úlohy, ako sú malé úžitkové prívesy alebo občasný prevoz voľnočasového vybavenia. Bezspojková multimódová prevodovka a maloobjemový spaľovací motor znamenajú, že vozidlo nie je stavané na ťahanie ťažkých prívesov pre kone ani veľkých dvojnápravových karavanov v náročnejšom teréne.

Podrobné informácie o softvérových aktualizáciách, zvolávacích akciách a opakujúcich sa mechanických problémoch hlásených vodičmi nájdete v časti tejto recenzie venovanej skúsenostiam majiteľov.

Pri každodennom rodinnom využití vsádza Renault Espace na variabilné usporiadanie zadných sedadiel, vďaka ktorému dokáže pružne vyvažovať priestor pre posádku a kapacitu kufra. Lavica v druhom rade je pozdĺžne posuvná a ponúka polohovateľné operadlá. Po odsunutí úplne dozadu tak poskytuje dostatok miesta na kolená aj vysokým dospelým. Jej posunutím dopredu zasa zväčšíte batožinový priestor, pričom na sedadlách stále pohodlne odveziete menších pasažierov. V sedemmiestnom variante tvoria tretí rad dve samostatné sedadlá, ktoré sa sklápajú do roviny s podlahou kufra. Odborné recenzie sa zhodujú, že tieto zadné miesta slúžia skôr ako núdzové riešenie pre deti. Nízke sedáky a minimum miesta na nohy totiž dospelým neponúkajú dostatok komfortu na nič dlhšie než krátke trasy po meste. Nastupovanie do tretieho radu si vyžaduje odklopenie a posunutie druhého radu vpred, čo testujúci často hodnotia ako pomerne neobratné. Vodiči, ktorí viac ako štyroch cestujúcich vozia len výnimočne, tak pravdepodobne dajú prednosť päťmiestnej konfigurácii. Tá prináša citeľne hlbší batožinový priestor bez kompromisov, ktoré si vyberá mechanizmus sklápacích zadných sedadiel.

Odborné novinárske testy opisujú Renault Espace skôr ako tuhšie naladený crossover než ako plavné rodinné kombi. Podvozok dáva prednosť kontrole pohybov karosérie a stabilite vo vysokých rýchlostiach, čo sa však na vyjazdených koľajach v meste a na priečnych nerovnostiach prejavuje citeľnou tvrdosťou. Riadenie všetkých štyroch kolies, ktoré je štandardom vyšších výbav, citeľne zlepšuje obratnosť v stiesnených priestoroch pri nízkych rýchlostiach. Testujúci si však všímajú, že strmý prevod riadenia môže pri vyššom tempe vyvolávať nervózne reakcie aj na nepatrné podnety, pričom spätná väzba okolo stredovej polohy volantu zostáva utlmená.

Kultúra chodu pohonného ústrojenstva sa líši podľa zvoleného jazdného režimu. Zatiaľ čo na čisto elektrický pohon sa hybridný Renault Espace pohybuje ticho a hladko, studený benzínový motor alebo dobíjanie akumulátora pri vysokej záťaži sprevádza citeľné dunenie a vibrácie. Testy tiež upozorňujú na multimódovú automatickú prevodovku, ktorá pri náhlej akcelerácii občas zaváha a zmätene hľadá vhodný prevodový stupeň.

V interiéri kabína boduje prehľadným a svižným infotainmentom postaveným na platforme Google aj zrozumiteľnými fyzickými ovládačmi. Horné plochy pokrývajú mäkčené materiály, no spodnú časť stredovej konzoly lemujú tvrdšie plasty a masívne stĺpiky obmedzujú výhľad dozadu. Modernizácia v polovici životného cyklu priniesla prepracované predné sedadlá a jemné zušľachtenie detailov, no tuhší charakter podvozka aj správanie prevodovky zostali v zásade nezmenené.

Všetky trhové grafy v tejto sekcii vychádzajú z inzertnej ponuky celého modelového radu Renault Espace na Carvago vrátane starších generácií zastúpených v dátach, nie výhradne z recenzovanej generácie. Keďže sú inzeráty zoskupené iba podľa roku výroby, súbor údajov neurčuje samostatnú cenovú hladinu pre hodnotenú generáciu. V rámci celého modelového radu sa medián inzerovaných cien pohybuje na úrovni 23 000 € pri vozidlách z roku 2019 a pri exemplároch z roku 2023 dosahuje 40 000 €. Pri autách s rokom výroby 2026 predstavuje medián požadovaných cien 47 500 €.

Medzi aprílom a septembrom 2026 počet inzerovaných modelov Renault Espace plynule rástol z 1 564 na 1 721 kusov, ako zachytáva graf nižšie.

Keďže ponuka počas celých šiestich mesiacov nepretržite stúpala až na 1 721 aktívnych inzerátov, záujemcovia o kúpu majú v súčasnosti k dispozícii čoraz širší výber vozidiel.

V aktuálnej ponuke jazdených vozidiel Renault Espace predstavuje mediánová ponuková cena pri autách z roku výroby 2019 sumu 23 000 €, zatiaľ čo pri ponukách s rokom výroby 2026 dosahuje 47 500 €.

Kupujúci, ktorí sa zameriavajú na ročníky 2020 alebo 2021, nájdu autá s mediánovými ponukovými cenami 27 000 € a 27 900 €. Pri novších ponukách z roku 2023 potom mediánová ponuková cena vychádza na 40 000 €.

Krivka poklesu hodnoty ukazuje, ako Renault Espace s vekom stráca na hodnote – len počas prvého roka príde približne o 18 % svojej počiatočnej zostatkovej hodnoty. Vo veku troch rokov dosahuje kumulatívna strata hodnoty približne 34 %.

V horizonte siedmich rokov stratí tento model okolo 60 % svojej počiatočnej zostatkovej hodnoty. Najprudší prepad nastáva hneď v prvom roku, po ktorom sa ročný pokles ustáli na miernejších číslach.

V období od apríla do septembra 2026 tvorili gro aktívnej ponuky hybridy, ktorých počet vzrástol z počiatočných 1 124 vozidiel na 1 307 ku koncu sledovaného obdobia. Nižšie uvedený graf znázorňuje vývoj inzerovanej ponuky podľa jednotlivých typov pohonu v priebehu týchto šiestich mesiacov.

V septembri 2026 predstavovali hybridné verzie s 1 307 inzerátmi drvivú väčšinu trhu, popri 345 naftových a 69 benzínových vozidlách. Záujemcovia tak v praxi natrafia na jednoznačne najširší výber práve medzi hybridnými modelmi, zatiaľ čo benzínové alternatívy zostávajú v porovnaní s nimi pomerne zriedkavé.

Graf nižšie znázorňuje vývoj priemernej ponukovej ceny Renaultu Espace od apríla 2026 do septembra 2026, ktorá štartovala na hodnote 34 100 €.

V priebehu tohto polroka sa priemerná ponuková cena posunula z aprílových 34 100 € na septembrových 34 700 €, pričom maximum 34 800 € dosiahla v auguste. Celkový posun o necelé dve percentá predstavuje vzhľadom na cenovú hladinu vozidla len minimálny pohyb.

Zdroje: media.renault.com, adac.de, ec.europa.eu, greenncap.com, autobild.de

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.