Peugeot 5008 vs. Renault Espace: Kompletné porovnanie 2026

Peugeot 5008, ktorý sa v priebehu svojej existencie úspešne transformoval z klasického MPV na štýlové rodinné SUV, dnes predstavuje jedno z najpraktickejších sedemmiestnych vozidiel na európskom trhu. Proti nemu stojí legendárny Renault Espace, historický priekopník veľkopriestorových vozidiel, ktorý vo svojej novodobej podobe takisto prijal atraktívnu a dynamickejšiu karosériu SUV s dôrazom na prémiový komfort a inovatívne technológie. Poďme sa podrobne pozrieť na to, ktorý z týchto dvoch priestranných francúzskych krížnikov ponúkne lepší pomer ceny a úžitkovej hodnoty, rozumnejšie riešenie interiéru a istejšie jazdné vlastnosti.

Pri pohľade na vozidlá zhruba štyri roky staré (zástupcovia druhej generácie Peugeotu a piatej generácie Renaultu) je na prvý pohľad zrejmý rozdielny prístup oboch automobiliek ku koncepcii rodinného auta. Peugeot 5008 sa profiluje ako atraktívne SUV, zatiaľ čo Renault Espace tradične zastupuje kategóriu veľkopriestorových vozidiel (prípadne crossoverov blížiacich sa k triede Van). To sa zásadne podpisuje na ich vonkajších rozmeroch. Espace pôsobí už od pohľadu majestátnejším a dlhším dojmom, čo predurčuje jeho dominanciu v pozdĺžnom priestore.

Pri detailnom porovnaní čísiel sa tento vizuálny dojem potvrdzuje. Renault Espace meria na dĺžku až 4 858 mm, čo znamená, že je o podstatných 217 mm dlhší než Peugeot 5008 (4 641 mm). Renault má navrch aj v šírke, kde so svojimi až 1 914 mm prekonáva Peugeot (1 844 mm) o rovných 70 mm. Rázvor náprav, ktorý je kľúčovým ukazovateľom pre vnútornú pozdĺžnu priestrannosť, predstavuje u Renaultu 2 884 mm oproti 2 840 mm u Peugeotu. Tento citeľný rozdiel znamená v praxi viac priestoru pre nohy cestujúcich a všeobecne vzdušnejšiu kabínu, čo z Renaultu robí pohodlnejšieho spoločníka na veľmi dlhé cesty.

Väčšie rozmery Renaultu Espace však môžu predstavovať určitú výzvu pri každodennom používaní v meste. Dlhšia a širšia karoséria znamená horšiu obratnosť v úzkych uličkách a náročnejšie hľadanie vhodného parkovacieho miesta. Peugeot 5008 naproti tomu rozumne ťaží zo svojho celkovo kompaktnejšieho postavenia. Rozdiel viac ako dvadsiatich centimetrov na dĺžku z neho robí výrazne agilnejšie vozidlo, ktoré sa ľahšie parkuje aj manévruje pri nákupných centrách, pričom stále dokáže uspokojiť potreby početnejšej rodiny.

Batožinový priestor je pre rodinne zamerané vozidlá často rozhodujúcim faktorom a obaja francúzski zástupcovia v tomto ohľade excelujú, aj keď každý s trochu iným prístupom. Objem a variabilita kufra priamo určujú, ako ľahko zbalíte rodinu na dlhšiu dovolenku, naložíte športové vybavenie alebo preveziete zložený kočík bez nutnosti jeho zložitého rozoberania. Zatiaľ čo Peugeot 5008 druhej generácie (ideálna voľba pre trh zhruba štvorročných jazdeniek) sa proporčne a marketingovo vyprofiloval ako priestranné SUV, piata generácia Renaultu Espace si stále drží gény veľkopriestorového a luxusného vozidla kategórie Van (MPV). Tento rozdielny charakter karosérií sa prirodzene odráža aj v celkovom poňatí vnútorného priestoru a jeho každodennej využiteľnosti.

V základnom päťmiestnom usporiadaní má prekvapivo navrch Peugeot 5008, ktorý ponúka vynikajúci objem 780 litrov. To v praxi znamená priestor pre niekoľko kufrov navyše a miesto úplne dostačujúce pre veľký víkendový nákup aj trojtýždňovú rodinnú dovolenku. Renault Espace v rovnakej konfigurácii poskytuje 680 litrov, čo je stále vysoko nadpriemerná a veľmi štedrá hodnota, hoci o rovných 100 litrov menšia než u konkurenta. Situácia sa však obráti v momente, keď potrebujete previezť nadmerný náklad a sklopíte sedadlá druhého radu. Tu Renault Espace naplno využíva svoju celkovú dĺžku a ponúka maximálny objem úctyhodných 2 101 litrov. Peugeot 5008 v takom prípade dosahuje maximálnu kapacitu 1 940 litrov. Obe vozidlá sa na trhu jazdeniek vyskytujú aj v sedemmiestnej verzii. Ak je tretí rad sedadiel plne obsadený cestujúcimi, zostáva u Peugeotu za operadlami symbolických 166 litrov, zatiaľ čo u Renaultu mierne praktickejších 247 litrov.

Z celkového porovnania jasne vyplýva, že obe autá bez problémov uspokojia aj náročnejších používateľov, avšak s trochu odlišnými benefitmi. Peugeot 5008 poteší kupcov, ktorí primárne cestujú v piatich ľuďoch a chcú čo najväčší základný kufor. Veľkou výhodou Peugeotu je tiež fakt, že sedadlá tretieho radu sa dajú z vozidla pomerne ľahko úplne vybrať, čím získate dodatočný cenný priestor pod podlahou. Renault Espace je naproti tomu skvelou voľbou pre tých, ktorí vyžadujú absolútnu variabilitu a z času na čas potrebujú maximálnu prepravnú kapacitu po elektronickom sklopení všetkých zadných sedadiel (systém One-Touch), kedy Espace ponúkne priestrannejšiu ložnú plochu ideálnu aj na prevoz nábytku.

Keď príde na ťahanie prívesu, rozdiely medzi týmito dvoma rodinnými vozidlami sú pomerne zásadné a pre mnohých kupcov môžu byť rozhodujúcim faktorom. Hmotnosť prívesu priamo určuje celkovú praktickosť auta – od schopnosti previezť záhradný odpad až po ťahanie veľkého rodinného karavanu.

Výrazná prevaha na strane Renaultu

Renault Espace piatej generácie (zhruba štvorročné jazdenky z rokov 2020 – 2022) je v tejto disciplíne jednoznačným premiantom. Či už siahnete po naftových motorizáciách BLUE dCi 160 a 190, alebo po benzínovej verzii TCe 225, Espace ponúka suverénnu štandardnú aj maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu rovných 2 000 kg.

Naopak pri Peugeote 5008 druhej generácie z toho istého obdobia je situácia oveľa skromnejšia. Štandardné a najrozšírenejšie motorizácie, ako sú 1.2 PureTech alebo 1.5 BlueHDi, zvládnu utiahnuť iba 1100 až 1300 kg. Ak potrebujete pri Peugeote vyššiu kapacitu, musíte hľadať najsilnejší naftový dvojliter 2.0 BlueHDi, ktorý dosahuje maximum 1750 až 1800 kg, čo sa už konkurentovi od Renaultu aspoň približuje.

Pozor na hybridné ústupky

Je dôležité spomenúť, že pri oboch modeloch prináša elektrifikácia a prechod na novšie technológie citeľné zníženie ťažných schopností. Novší mild-hybridný Peugeot 5008 1.2 Hybrid z konca druhej generácie klesá s kapacitou na iba 1050 kg. Podobný trend vidíme aj pri najnovšej šiestej generácii Renaultu Espace s pohonom E-Tech Full Hybrid, kde sa maximálna hmotnosť prívesu znížila na kompromisnejších 1500 až 1600 kg.

Čo to znamená v praxi?

Dvojtonová kapacita Renaultu Espace z neho robí perfektného pracanta. Zvládne bezpečné ťahanie ťažkých a plne vybavených obytných prívesov, čo predstavuje riešenie úplne dostačujúce pre dlhšiu dovolenku naprieč Európou. Peugeot 5008 s nižšími limitmi sa naopak hodí skôr na víkendový nákup materiálu v hobby markete, zapojenie menšieho vozíka alebo bezstarostnú inštaláciu nosiča na niekoľko ťažkých elektrobicyklov – obstará vám tak vítaný priestor pre niekoľko kufrov navyše. Ako primárne ťažné auto pre extrémne ťažké náklady však pri základných motorizáciách neobstojí.

Záverečné zhodnotenie

Záver je jasný: ak je ťahanie ťažkých prívesov a veľkých karavanov vašou prioritou, Renault Espace vás svojimi nekompromisnými dvojtonovými schopnosťami nesklame. Peugeot 5008 naproti tomu dokonale vyhovie rodinám, ktorým stačí bežná ťažná kapacita pre každodenné voľnočasové aktivity a občasný prevoz bicyklov.

Peugeot 5008 a Renault Espace sa vo svete jazdeniek starých zhruba štyri roky líšia svojím prístupom k pohonným jednotkám, čo priamo pramení z ich zamerania. Zatiaľ čo zástupca druhej generácie Peugeotu 5008 stavil na menšie a úspornejšie objemy stavané na maximálnu každodennú efektivitu (ako je napr. 1.5 BlueHDi), piata generácia Renaultu Espace ponúka pod kapotou znateľne silnejšie motory a pripomína tak svoje korene komfortného diaľničného krížnika. Peugeot ako štandard ponúka trojvalcový benzín 1.2 PureTech s výkonov 96 kW, zatiaľ čo Renault do ringu vstupuje rovno so silným štvorvalcom 1.8 TCe disponujúcim úctyhodnými 165 kW. Z hľadiska nafty je rozdiel podobný – Peugeot dáva na výber medzi ekonomickou pätnásťstovkou a väčším dvojlitrom, zatiaľ čo Renault osadil svoju piatu generáciu Espace výhradne silnými dvojlitrovými dieslami Blue dCi (až 147 kW). Kupci túžiaci po výkonovej rezerve tak častejšie ocenia francúzskeho konkurenta s logom kosoštvorca, zatiaľ čo rodiny starostlivo strážiace rozpočet nájdu zaľúbenie v úspornejších variantoch leva.

Peugeot 5008

Pod kapotou druhej generácie Peugeotu 5008 (vyrábanej do roku 2024), na ktorú v bazároch narazíte najčastejšie, nájdete motorizácie navrhnuté pre nízke prevádzkové náklady. Benzínový základ tvorí agilný trojvalec 1.2 PureTech (96 kW), ktorý je ideálny na kratšie presuny, avšak pri plnom naložení sedemmiestneho SUV mu môže vo vyšších rýchlostiach dochádzať dych. Znateľne dynamickejšou alternatívou je štvorvalec 1.6 PureTech so 133 kW, ktorý je vždy spojený s jemne radiacim osemstupňovým automatom EAT8. Ak hľadáte naftu, ekonomickou voľbou je 1.5 BlueHDi (96 kW), avšak najlepší spoločník na ťahanie prívesov a dlhšie cesty je jednoznačne naftový vrchol 2.0 BlueHDi s výkonom 133 kW a poctivým krútiacim momentom 400 Nm. Ku koncu životného cyklu generácie (od roku 2023) obohatil ponuku takisto mild-hybridný systém 1.2 Hybrid s novou dvojspojkovou prevodovkou e-DSC6, ktorý staršie modely s manuálom a klasickým automatom postupne nahradil pred príchodom nedávnej 3. generácie.

Renault Espace

Trh štvorročných jazdeniek v prípade modelu Renault Espace plne ovláda piata generácia (produkovaná do roku 2023), ktorá bola navrhnutá pre suverénny ťah a diaľničnú plynulosť. Na rozdiel od Peugeotu tu dieselový základ začína tam, kde 5008 takmer končí – na dvojlitrových agregátoch 2.0 BLUE dCi s výkonmi 118 kW, 140 kW a dokonca aj 147 kW. Každá z týchto vznetových verzií navyše drží masívny krútiaci moment (až 400 Nm) a je štandardne dodávaná s dvojspojkovou prevodovkou EDC. Benzínovým klenotom pre piatu generáciu je preplňovaný štvorvalec 1.8 TCe 225 GPF, ktorého 165 kW prepožičiava veľkému rodinnému vozidlu veľmi suverénne parametre bez asistencie ťažkých batérií. Treba mať na pamäti, že ak siahnete po novšej 6. generácii (od 2023 ďalej), tieto tradičné a objemné spaľovacie agregáty už nenájdete – Renault presedlal výhradne na pokročilý, ovšem zložitejší hybridný systém E-Tech Full Hybrid 200.

Záverečné odporúčanie:
Pri výbere motorizácie medzi týmito modelmi najviac záleží na tom, kade zvyčajne jazdíte. Peugeot 5008 je skvelou voľbou pre pokojných a rozpočtovo orientovaných vodičov; jeho menšie vznetové aj zážihové agregáty dokážu efektívne zraziť spotrebu paliva pri dennom dochádzaní alebo rodinných výletoch na prijateľné minimum. Renault Espace naopak poteší výkonovo orientované povahy a hltačov diaľničných kilometrov. Jeho štandardom je hutný záťah dvojlitrových motorov (či už naftových alebo silného benzínu), ktoré sa s veľkou hmotnosťou vozidla pohrávajú úplne suverénne, hoci za cenu marginálne vyšších nákladov na servis a palivo.

Výber správnej motorizácie je pre dlhodobú spokojnosť s vozidlom úplne kľúčový. Nasledujúce porovnanie a odporúčania pre zhruba štvorročné jazdenky vychádzajú z reálnych skúseností mechanikov, mechanickej spoľahlivosti, reálnej spotreby paliva a celkovej spätnej väzby od majiteľov týchto obľúbených rodinných vozidiel.

Pre Peugeot 5008 odporúčame: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Pre plne naložené sedemmiestne SUV druhej generácie je najlepšou voľbou naftový dvojliter 2.0 BlueHDi 180, ktorý ponúka vynikajúci pomer medzi výkonom a spoľahlivosťou. Oproti menšiemu agregátu 1.5 BlueHDi alebo rizikovejším benzínovým motorom PureTech poskytuje tento motor suverénny krútiaci moment, vďaka ktorému auto nestráca dych ani v tiahlych diaľničných stúpaniach. Jeho obrovskou technickou prednosťou je dlhodobá mechanická odolnosť a veľmi slušná reálna spotreba okolo 6,5 litra na 100 km. Známou slabinou tohto inak skvelého motora je systém vstrekovania močoviny (AdBlue), pri ktorom pri častom popochádzaní hrozí kryštalizácia a následné zničenie čerpadla v nádržke. Problému sa dá ľahko predísť pravidelným preventívnym pridávaním špeciálnych aditív proti kryštalizácii priamo do AdBlue. Pri hľadaní jazdenky je však dôležité sledovať roky výroby – pohľad do dát prezrádza, že tento legendárny motor bol v ponuke ukončený v polovici roka 2022. Táto motorizácia je ideálna predovšetkým pre diaľničných jazdcov a rodiny cestujúce na dlhé trasy; pri novších ročníkoch sa však záujemcovia musia zmieriť so slabšími pohonnými jednotkami.

Pre Renault Espace odporúčame: 2.0 Blue dCi 190 (140 kW)

Pri piatej generácii modelu Espace (v ročníkoch ideálnych pre trh štvorročných jazdeniek) sa ako najrozumnejšia voľba javí silný vznetový dvojliter 2.0 Blue dCi s výkonom 140 kW (190 koní) spojený s dvojspojkovou prevodovkou EDC. Tento agregát, ponúkaný primárne v rokoch 2020 až 2023, veľmi úspešne napravil pošramotenú povesť starších, pretechnizovaných motorov 1.6 dCi. Jeho hlavnou doménou je hladká krivka krútiaceho momentu a mimoriadne kultivovaný, tichý chod s priemernou spotrebou držiacou sa pod hranicou 7 litrov na 100 km. Najväčším úskalím z pohľadu spoľahlivosti je upchatý filter pevných častíc (DPF) – masívny Espace s týmto dieselom vyslovene trpí v mestskej premávke. Krátke trasy vedú k nedokončeným cyklom vypaľovania, čo spôbuje riedenie motorového oleja naftou. Pri nákupe je teda absolútne nevyhnutné nechať skontrolovať mieru zanesenia DPF diagnostikou a následne preventívne skrátiť interval výmeny oleja na 15 000 km. Motor ocenia hlavne pokojnejší vodiči hľadajúci tichý, úsporný a dostatočne silný krížnik na plynulé medzimestské a diaľničné presuny.

Každý skúsený motorista vie, že medzi papierovými hodnotami spotreby udávanými výrobcom a realitou každodennej premávky zíva často priepastný rozdiel. Zatiaľ čo laboratórne cykly sľubujú pri veľkých MPV a rodinných SUV zázračnú úspornosť, fyziku skrátka oklamať nemožno. Aby sme získali skutočne objektívny obraz o tom, koľko paliva si tieto zhruba štyri roky staré rodinné krížniky naozaj vezmú, nahliadli sme do rozsiahlej databázy používateľského portálu Spritmonitor.de, kde si svoje každodenné tankovanie evidujú tisíce bežných vodičov naprieč Európou. Výsledky prinášajú hneď niekoľko prekvapení.

Pri detailnom pohľade na reálne dáta je zrejmých hneď niekoľko zaujímavých trendov:

• Nafta jasne vedie: Vznetové agregáty sú pre tento typ objemných a ťažkých vozidiel logickejšou a výrazne úspornejšou voľbou než ich benzínové náprotivky.
• Pasce downsizingu: Prekvapivým zistením je fakt, že malý preplňovaný trojvalec 1.2 PureTech v Peugeote v reálnom svete palubnému rozpočtu príliš neuľaví. Z dôvodu vysokej pohotovostnej hmotnosti vozidla aj väčšej čelnej plochy musí tento drobný motor pracovať pod väčšou záťažou. To sa v praxi podpisuje na spotrebe oscilujúcej okolo siedmich a pol litra, čím stráca svoju teoretickú výhodu.
• Daň za rozmery: Renault Espace, ktorý je celkovo masívnejší a luxusnejšie stavaný, dopláca na svoju hmotnosť. Naprieč spektrom porovnateľných motorizácií si v priemere vypýta o 0,8 až 1 liter paliva viac než Peugeot. Obzvlášť výkonný benzínový štvorvalec TCe 225 v Renaulte je potom vyložene smädný a jeho spotreba sa ľahko priblíži k deväťlitrovej hranici.

Pre typického používateľa tieto dáta predstavujú jasné vodidlo. Ak ste pohltač diaľničných kilometrov, pravidelne dochádzate dlhé trasy alebo na víkendy vozíte auto naložené na prasknutie, sú pre vás ideálnou voľbou vznetové motorizácie. Základný Peugeot 5008 s motorom 1.5 BlueHDi je pre pokojnejších vodičov vynikajúcim a neuveriteľne ekonomickým spoločníkom, zatiaľ čo silnejšie dvojlitrové nafty u oboch rivalov ponúknu suverénnejší prejav s adekvátnou daňou za vyšší výkon. Naopak mestským vodičom, ktorí najazdia menšiu porciu kilometrov a chcú sa pri jazdenke vyhnúť potenciálne drahým problémom s filtrami pevných častíc (DPF), dávajú zmysel benzínové agregáty – musia však byť zmierení s citeľne vyššími účtami na čerpacích staniciach.

Na záver možno jednoznačne konštatovať, že spotreba paliva v tomto dueli predstavuje zásadný rozhodovací faktor. Jazdený Peugeot 5008 vďaka svojej nižšej celkovej hmotnosti a aerodynamickejšej stavbe vychádza z porovnania ako neporovnateľne úspornejšia voľba, ktorú ocenia všetci rozpočtovo zodpovední kupci. Renault Espace na druhú stranu mení nepatrne vyššie prídely paliva za majestátnejší cestný prejav a bezkonkurenčnú prémiovú dynamiku na diaľnici. Ak je však nízka spotreba na absolútnom vrchole vášho zoznamu priorít, stáva sa Peugeot 5008 z pohľadu prevádzkových nákladov racionálnym víťazom.

Cenové rozpätie na trhu jazdeniek (cca 4 roky staré vozidlá)

Pri výbere zhruba štyri roky starej jazdenky sa na trhu stretneme najčastejšie s ročníkmi 2021 až 2022. Pre čo najpresnejší obraz dáva z hľadiska veku a modelových cyklov zmysel porovnávať Peugeot 5008 v 2. generácii po facelifte a Renault Espace v 5. generácii po facelifte (teda ešte pred jeho prerodom na plnohodnotné SUV pri aktuálnej 6. generácii).

Peugeot 5008 (ročníky 2021 – 2022)

Peugeot 5008 ťaží na trhu s jazdenými vozidlami zo štatútu mimoriadne obľúbeného rodinného SUV. Výber v českých autobazároch je pomerne široký a ceny mierne klesajú vďaka veľkému zastúpeniu civilnejších špecifikácií a menších motorov.

• Dostupnejšie vozidlá: Kúsky s vyšším nájazdom (často rodinné či firemné vozidlá) a so základnou motorizáciou (zvyčajne 1.5 BlueHDi alebo 1.2 PureTech v nižších výbavách) začínajú približne na 16 000 €.
• Zlatá stredná cesta: Väčšinu udržiavaných exemplárov s priemerným nájazdom zoženiete okolo 20 000 €.
• Vrcholné verzie: Ak cielite na atraktívnu a bohatú výbavu GT / GT Pack a spoľahlivý silnejší diesel 2.0 BlueHDi s nižším nájazdom, pripravte si orientačne 24 000 až 26 000 €.

Renault Espace (ročníky 2021 – 2022)

Piata generácia modelu Espace balancuje na pomedzí priestranného MPV a luxusného crossoveru. Ponuka na trhu s jazdenkami síce nie je taká obrovská ako pri Peugeote, drvivá väčšina týchto vozidiel sa ale u nás predala v nadštandardnej výbave, čo opticky zvyšuje priemernú predajnú cenu jazdenky.

• Dostupnejšie vozidlá: Udržiavané modely štartujú orientačne na sume 18 000 € (väčšinou ide o naftové motory dCi s nájazdom blížiacim sa k hranici 150 tisíc km).
• Zlatá stredná cesta: Solídny stred vozidiel v dobrom technickom stave sa na trhu pohybuje zhruba okolo 21 000 až 22 000 €.
• Vrcholné verzie: Klenotom ponuky je tradične prémiové vyhotovenie Initiale Paris, ktoré láka na natáčanie zadnej nápravy 4Control a silné pohonné jednotky (Blue dCi 200 či benzínový TCe 225). Tieto vozidlá sa s nižším nájazdom bez problémov prehupnú cez 26 000 €.

Prehľadové porovnanie cien jazdeniek

Oba modely kúpite v tejto vekovej kategórii za veľmi atraktívne peniaze oproti ich pôvodným nákupným cenám. Zatiaľ čo Peugeot 5008 láka o niečo širším výberom a dostupnejšou priemernou cenou, Espace za mierny príplatok často ponúkne podstatne viac priestoru a sofistikované prémiové prvky typické pre vyššie triedy.

Oba vozidlá sa v rámci svojej histórie môžu pochváliť ziskom maximálnych piatich hviezdičiek v testoch nezávislej organizácie Euro NCAP, je však kľúčové zasadiť tieto výsledky do kontextu a zohľadniť konkrétny rok testovania. Metodika a protokoly Euro NCAP sa v priebehu času neustále vyvíjajú a výrazne sprísňujú. Znamená to, že percentuálne zisky z rôznych rokov nemožno priamo porovnávať, pretože novšie testy zahŕňajú moderné simulácie čelných nárazov, pokročilú detekciu cyklistov alebo zložité križovatkové scenáre, ktoré pri starších hodnoteniach úplne chýbali.

V prípade modelu Peugeot 5008 druhej generácie, ktorá aktuálne dominuje na trhu zhruba štvorročných jazdeniek, vychádza hodnotenie z testov z roku 2016 (vozidlo vtedy zdieľalo štrukturálnu certifikáciu s menším modelom 3008). V čase svojho testovania dosiahlo skvelých 86 % za ochranu dospelých a 85 % za ochranu detí. Ochrana zraniteľných účastníkov premávky bola hodnotená 67 % a asistenčné systémy získali 58 %. Platnosť tohto konkrétneho certifikátu síce kvôli prirodzenému starnutiu metodiky formálne vypršala – a pre úplnosť je dobré spomenúť, že úplne nová tretia generácia dostala podľa najprísnejších štandardov pre rok 2024/2025 štyri hviezdičky – pre účely výberu staršej jazdenky však zostáva výsledok z roku 2016 dobrým dôkazom spoľahlivej pasívnej bezpečnosti vozidla.

Renault Espace má pre svoje novšie vyhotovenia výhodu výrazne aktuálnejšej certifikácie. Zatiaľ čo jeho piata generácia (typická pre vozidlá zhruba do roku 2022) získala plných päť hviezd už v roku 2015, pre nastupujúcu šiestu generáciu aplikovalo Euro NCAP úplne nové hodnotenie v roku 2022 (prevzaté z platformovo spriazneného modelu Austral). Podľa týchto moderných a podstatne tvrdších pravidiel vozidlo päťhviezdičkový štandard bez problémov obhájilo. Pripísalo si 85 % za ochranu dospelých cestujúcich, 83 % u detí, 69 % pre zraniteľných účastníkov premávky a výborných 82 % za bezpečnostné asistenčné systémy. Tieto dáta jasne dokazujú, aký obrovský technologický skok urobila aktívna bezpečnosť za pouhých niekoľko rokov.

Pri konečnom porovnaní oboch vozidiel zistíme, že základná tuhosť karosérie a ochrana posádky pri samotnom náraze sú na špičkovej úrovni u oboch kandidátov. Renault Espace však v kontexte novších testov a mladších generácií ponúka oveľa modernejší a komplexnejší bezpečnostný balík. Zatiaľ čo Peugeot 5008 zo starších ročníkov nevyhnutne trochu zaostáva na poli štandardných aktívnych prvkov (čo odráža vtedajšie skóre 58 %), Renault Espace z posledných rokov testovania jasne dokazuje úplnú pripravenosť na aktuálne štandardy elektronického predchádzania nehodám.

Okrem štandardnej výbavy ponúkajú oba modely oveľa viac než len základné funkcie, pričom každý z nich má svoj vlastný, osobitý prístup k pridanej hodnote a inováciám, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce.

Peugeot 5008: Futuristický i-Cockpit a bezkonkurenčná modularita

• Ergonómia a ovládanie: Dominantou interiéru je charakteristický koncept i-Cockpit. Kombinácia kompaktného, nízko umiestneného volantu a vysoko posadeného digitálneho prístrojového štítu uľahčuje sledovanie dôležitých dát o jazde bez toho, aby vodič musel spúšťať zrak z cesty.
• Šikovne riešený priestor: Interiér funguje skôr ako klasické MPV. V druhom rade nájdete tri úplne samostatné a polohovateľné sedadlá, na ktoré bez problémov ukotvíte tri detské autosedačky vedľa seba. Dve sedadlá v treťom rade sa dajú nielen zaklopiť do podlahy, ale zatiahnutím za popruh aj úplne vybrať z vozidla – každé váži iba 11 kg a ich odstránením získate ďalších cca 78 litrov objemu navyše.
• Bezpečnostná elektronika: Vo svojej triede ponúka Peugeot vzácny prvok v podobe systému Night Vision. Infračervená kamera dokáže v tme rozpoznať chodcov či zver na vzdialenosť až 200 metrov, teda oveľa skôr, než na nich vôbec dosvietia diaľkové svetlomety.
• Podvozok a trakcia: Aj keď model 5008 nedisponuje klasickým pohonom 4x4, spolieha sa na pokročilú elektroniku Advanced Grip Control. Systém ponúka prostredníctvom otočného voliča špecifické jazdné režimy pre sneh, blato či piesok a je spojený s asistentom pre bezpečný zjazd prudkých svahov (HADC).
• Športový akcent: Pre vodičov hľadajúcich dynamickejší štýl sú v ponuke výbavové stupne GT a GT Pack. Pridávajú športovejšie strihanú masku chladiča, 19-palcové kolesá, tmavé čalúnenie stropu, drevené dekory a prípadne vysoko kvalitný audiosystém Focal s celkovým výkonom 515 W.

Renault Espace: Luxusný salónik s natáčaním všetkých kolies

• Podvozok a ovládateľnosť: Obrovskou prednosťou Renaultu Espace je systém riadenia všetkých štyroch kolies 4Control. V nižších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú proti smeru predných, čím sa polomer otáčania takmer päťmetrového vozidla zmenšuje na úroveň malého Clia. Vo vyšších rýchlostiach sa potom zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom, čo razantne zvyšuje stabilitu pri prechádzaní medzi diaľničnými pruhmi.
• Jazdný zážitok a infotainment: Technológia Multi-Sense dáva vodičovi možnosť kompletne zmeniť charakter vozidla. Režimy jazdy (Eco, Comfort, Sport, My Sense) upravujú nielen odozvu motora a riadenia, ale aj tuhosť adaptívnych tlmičov, grafiku prístrojov, farbu ambientného osvetlenia a intenzitu masážnej funkcie v predných sedadlách.
• Komfort a sklopné sedadlá: Šikovným riešením pre každodenný život je funkcia One-Touch. Pomocou tlačidiel na ovládacom paneli priamo v kufri, alebo dokonca cez dotykovú obrazovku infotainmentu, sa dajú elegantne jedným dotykom sklopiť sedadlá druhého aj tretieho radu do úplnej roviny.
• Výbava pre najnáročnejších: Espace dlhodobo boduje prémiovou výbavou Initiale Paris. Modely v tejto vrcholnej špecifikácii sú zamerané na absolútny komfort – od akustických vrstvených bočných skiel, cez na mieru navrhnutý priestorový zvuk audiosystému Bose, až po mimoriadne jemnú prešívanú kožu Nappa na sedadlách aj palubnej doske.
• Osvetlenie a asistencia: Modely zodpovedajúce na trhu jazdených vozidiel zhruba 4-ročnému veku (teda po facelifte v roku 2020) disponujú inovatívnymi svetlometmi LED Matrix Vision. Tie vedia pomocou prednej kamery presne vykrývať protiidúce aj pred vami idúce vozidlá, vďaka čomu možno mať za tmy neustále zapnuté diaľkové svetlá bez rizika oslnenia ostatných účastníkov premávky.

Peugeot 5008

Výhody:

• Tri samostatné sedadlá v druhom rade: Všetky tri zadné sedadlá sú plnohodnotné, posuvné a vybavené úchytmi ISOFIX, čo je neoceniteľná vlastnosť pre početnejšie rodiny s tromi detskými autosedačkami.
• Mimoriadne variabilný batožinový priestor: Sedadlá v treťom rade sa dajú nielen sklopiť do podlahy, ale aj úplne a veľmi jednoducho vybrať. Získate tým cenné litre priestoru navyše a objem kufra dosiahne skvelých 780 litrov.
• Atraktívny dizajn a kvalitné materiály: Výrazný „leví“ vzhľad exteriéru dopĺňa futuristický interiér s veľmi kvalitným spracovaním a hodnotnými materiálmi, ktoré pôsobia až prémiovým dojmom.
• Úsporné motorizácie: Vznetové motory BlueHDi aj zážihové jednotky PureTech ťažia z relatívne nízkej pohotovostnej hmotnosti vozidla, čo sa pozitívne odráža na veľmi dobrej spotrebe paliva.
• Obratnosť a ľahkosť jazdy: Na pomery sedemmiestnych rodinných SUV pôsobí Peugeot 5008 za volantom prekvapivo mrštne a ľahko sa ovláda.

Nevýhody:

• Špecifická ergonómia i-Cockpit: Neobvyklá pozícia za malým, nízko umiestneným volantom s prístrojovým štítom hore nesadne každej postave. U niektorých vodičov veniec volantu zakrýva výhľad na budíky.
• Absencia fyzických tlačidiel klimatizácie: Nastavenie teploty a ventilácie prebieha výhradne cez dotykovú obrazovku infotainmentu, čo je zdĺhavé a odvádza to pozornosť od riadenia.
• Stiesnený tretí rad sedadiel: Sedadlá v kufri sú vhodné skôr ako núdzové riešenia pre deti na kratšie vzdialenosti, dospelým bude chýbať priestor na nohy aj hlavu.
• Zastaralejší infotainment: Multimediálny systém aj po omladení reaguje pomalšie, má horšie rozlíšenie parkovacích kamier a logikou menu zaostáva za modernejšou konkurenciou.

Renault Espace

Výhody:

• Prvotriedny jazdný komfort: Espace exceluje na dlhých diaľničných presunoch. Skvele odhlučnená kabína (často s akustickými sklami) a mäkko naladený podvozok zaisťujú perfektné pohodlie.
• Systém 4Control: Aktívne riadenie všetkých štyroch kolies skracuje polomer otáčania, čím zásadne zlepšuje manévrovateľnosť rozmerného vozidla v úzkych mestských uliciach, a zároveň zvyšuje stabilitu v diaľničných rýchlostiach.
• Výkonnejšie pohonné jednotky: Oproti Peugeotu ponúka Renault vo vrcholných verziách silnejšie motory, či už ide o potentný naftový dvojliter Blue dCi (až 200 koní) alebo dynamický benzínový motor 1.8 TCe.
• Luxusná výbava Initiale Paris: Vrcholné varianty na trhu jazdeniek prinášajú výbavu, ktorá smelo konkuruje luxusnej triede – od jemnej kože Nappa, cez masážne sedadlá až po prémiový audiosystém Bose.
• Priestor vpredu a v druhom rade: Koncepcia kríženca MPV a SUV prináša kráľovský priestor a kreslovité sedadlá pre cestujúcich v prvom a druhom rade.

Nevýhody:

• Slabšia praktickosť oproti čistokrvným MPV: Prerod na crossover s aerodynamickejšou siluetou a vyššou svetlou výškou zmenšil absolútny objem batožinového priestoru a obmedzil miesto nad hlavou.
• Veľmi stiesnený tretí rad: Šieste a siedme sedadlo je tu skôr do počtu. Prístup k nim je krkolomný a priestorovo vyhovejú len veľmi malým deťom.
• Vyššie servisné a prevádzkové náklady: Technická komplexnosť (systém 4Control, elektronicky riadené tlmiče, dvojspojkové prevodovky EDC) znamená pri jazdenom vozidle vyššie riziko drahých opráv.
• Rýchlejší pád hodnoty: Oproti obľúbeným SUV modelom ako Peugeot 5008 stráca Espace svoju trhovú hodnotu o niečo rýchlejšie, čo môže ovplyvniť budúcu predajnosť vozidla.

Na základe dlhodobých skúseností používateľov, servisných správ, zvolávacích akcií a dát z technických inšpekcií sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci jazdených vozidiel pozor. Zhruba štvorročné autá už majú za sebou prvotný prepad hodnoty, ale aj prvé desiatky tisíc najazdených kilometrov, počas ktorých sa začínajú prejavovať prípadné zanedbané servisné úkony. Preto je pred nákupom úplne zásadná detailná fyzická prehliadka vozidla, ktorá dokáže včas odhaliť blížiace sa drahé opravy.

Peugeot 5008: Na čo si dať pozor

Peugeot 5008 druhej generácie (predovšetkým pri modeloch po facelifte v roku 2020) je vyhľadávaný pre svoj atraktívny dizajn a variabilný interiér. Z hľadiska spoľahlivosti však skrýva niekoľko typických neduhov, ktoré sa viažu najmä k pohonným jednotkám.

Motory a emisné systémy

• 1.5 BlueHDi a rozvodová retiazka: Pri inak veľmi obľúbenom a úspornom naftovom motore 1.5 BlueHDi sa objavuje zásadný problém s tenkou 7 mm retiazkou, ktorá spája vačkové hriadele. Tá má tendenciu sa naťahovať a v krajnom prípade prasknúť, čo vedie k deštrukcii celého motora. Typickým príznakom tohto problému je zreteľné kovové chrastenie pri studenom štarte. Výrobca to v neskorších rokoch riešil inštaláciou silnejšej 8 mm reťaze a novej hlavy valcov.
• Zlyhávajúci systém AdBlue: Moderné diesely (1.5 aj 2.0 BlueHDi) nezriedka trápia závady systému AdBlue. Často zlyháva čerpadlo, senzory hladiny, alebo kryštalizuje močovina v nádržke. Prejavuje sa to varovnou hláškou o chybe emisného systému a odpočtom kilometrov do zablokovania štartu. Oprava zvyčajne vyžaduje výmenu celej nádržky s integrovaným čerpadlom.
• 1.2 PureTech a degradujúci remeň: Pri benzínovom trojvalci je hlavným rizikom rozvodový remeň, ktorý je máčaný v olejovom kúpeli. Pri zanedbaní údržby alebo jazdách na krátké trasy sa remeň začne drobiť, upchá sací kôš olejového čerpadla a motor stratí mazací tlak. Pri kúpe je nutné striktne strážiť servisnú históriu a skrátené intervaly výmeny oleja.

Elektronika a komfortná výbava

• Softvérové chyby infotainmentu: Digitálny prístrojový štít i-Cockpit a centrálna obrazovka občas trpia zamŕzaním. Zákazníci hlásia samovoľné reštarty systému počas jazdy, nespoľahlivé zrkadlenie telefónu (Apple CarPlay / Android Auto) alebo zamŕzajúcu zadnú parkovaciu kameru. Mnohé problémy však rieši aktualizácia softvéru.
• Úniky chladiva klimatizácie: Najmä pri motorizáciách 1.5 a 2.0 BlueHDi sa pomerne často objavujú úniky chladiva z kondenzátora alebo predčasné zlyhania kompresora klimatizácie, a to aj pri vozidlách s nájazdom okolo 50 000 km.
• Elektrické piate dvere: Ďalšou typickou závadou je štrajkujúce otváranie kufra. Elektromotory vzpier alebo senzory prestanú reagovať na povely kľúčika či tlačidla.

Zhrnutie pre Peugeot: Model 5008 je mechanicky solídne auto, ale vyžaduje značnú obozretnosť pri výbere pohonnej jednotky. Ak zvažujete verziu 1.5 BlueHDi, je kľúčové overiť z histórie opráv stav vačkovej reťaze. Pri všetkých dieseloch je potom nutné počítať s potenciálnym rizikom výmeny komponentov systému AdBlue.

Renault Espace: Na čo si dať pozor

Piata generácia modelu Espace sa premenila na luxusný crossover. Okolo štyroch rokov veku sa na trhu jazdených vozidiel nachádzajú predovšetkým modely po rozsiahlom facelifte (2020 a novšie). Pri nich Renault napravil rad skorších nedostatkov, napriek tomu existujú oblasti vyžadujúce pozornosť.

Motory a prevodovky

• 2.0 Blue dCi: Tento dvojlitrový diesel nahradil chúlostivú staršiu jednotku 1.6 dCi a je po mechanickej stránke podstatne robustnejší. Rovnako ako pri Peugeote je však jeho slabinou emisný systém. Vstrekovač močoviny alebo snímače AdBlue môžu zlyhať. Ďalej je motor citlivý na prevažne mestskú prevádzku na krátke trasy, ktorá rýchlo zanáša DPF filter a EGR ventil, čo môže viesť až k únikom výfukových plynov.
• Opotrebenie dvojspojkových prevodoviek EDC: Väčšina jazdeniek využíva automatickú dvojspojkovú prevodovku. Zásadné je dodržiavať pravidelnú výmenu oleja najneskôr po 60 000 km. Zanedbaný servis sa prejavuje trhaním pri rozjazde, pomalým podraďovaním, hlučnosťou a nakoniec drahým zlyhaním mechatroniky alebo sady spojok.

Podvozok a elektronika

• Zrýchlené opotrebenie prednej nápravy: Espace je ťažké vozidlo s robustnou prednou časťou. V praxi to znamená predčasné opotrebenie tyčiek stabilizátora, silentblokov ramien a tiež nadpriemerne rýchle zjazdenie dezénu predných pneumatík.
• Systém 4Control a zadné aktuátory: Pokročilé natáčanie zadnej nápravy 4Control je skvelé pre agilitu, ale pri vozidlách s vyšším nájazdom sa môžu od zadných aktuátorov ozývať rany či vŕzganie. Samotný mechanizmus je väčšinou spoľahlivý, ak sa však pokazí, oprava je veľmi nákladná.
• Životnosť batérie a elektroinštalácie: Systém Štart-Stop a bohatá elektronická výbava kladú enormné nároky na 12V akumulátor. Majitelia často hlásia, že aj kvalitné AGM batérie odchádzajú už po dvoch až troch rokoch. Oslabená batéria potom spôsobuje rad falošných chybových hlásení (napríklad chybné varovanie od elektronickej parkovacej brzdy).

Zhrnutie pre Renault: Faceliftovaný Espace s motorom 2.0 Blue dCi a novším infotainmentom Easy Link predstavuje spoľahlivú a komfortnú diaľničnú loď. Hlavné riziká sa spájajú s tradičnými limitmi moderných dieselov, rýchlym opotrebením spotrebných dielov na prednej náprave a potrebou dôsledne servisovať automatickú prevodovku.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová, pretože každý z týchto francúzskych rodinných modelov má svoje špecifické slabé miesta, na ktoré si musíte dať pozor. Najlepším spôsobom, ako predísť nečakaným investíciám, je vždy detailná fyzická prehliadka jazdenky.

Pri výbere Peugeot 5008:

• Stav rozvodov pri motore 1.2 PureTech: Tento obľúbený benzínový trojvalec využíva rozvodový remeň máčaný v oleji, ktorý má sklony k degradácii a drobeniu. Odlupujúce sa kúsky môžu upchať sací kôš oleja a úplne zničiť motor. Počas prehliadky vizuálne skontrolujte stav remeňa cez viečko plniaceho hrdla oleja a starostlivo preverte, či predchádzajúci majiteľ striktne dodržiaval skrátené intervaly výmeny oleja.
• Prejavy a zvuk naftového motora 1.5 BlueHDi: Pri obľúbených úsporných dieseloch sa zamerajte na zvuky pri studenom štarte. Ak z hornej časti motora počujete chrastenie, môže ísť o problém s poddimenzovanou retiazkou vačkových hriadeľov pri starších 16V verziách, pri ktorej hrozí prasknutie. Skontrolujte tiež, či na prístrojovej doske nesvieti varovanie týkajúce sa systému AdBlue, ktorého nádrže a čerpadlá sú náchylné na drahé poruchy.
• Správanie automatickej prevodovky EAT8: Osemstupňový meničový automat je všeobecne spoľahlivý, ale citlivý na zanedbané výmeny oleja. Pri skúšobnej jazde sa sústreďte na plynulosť radenia, najmä pri pomalom posúvaní sa v kolóne. Trhanie alebo váhavé reakcie medzi prvým a druhým stupňom môžu znamenať opotrebovanú olejovú náplň či nutnosť kalibrácie softvéru.
• Funkčnosť elektroniky a veka kufra: Pri ťažšom modeli 5008 občas štrajkujú motorčeky elektrického ovládania piatych dverí. Skúste kufor opakovane otvoriť a zatvoriť. Vo vnútri vozidla potom starostlivo preklikajte menu infotainmentu i-Cockpit – uistite sa, že systém nezamŕza, reaguje svižne a fungujú všetky fyzické „klavírne“ klávesy pod displejom.
• Opotrebenie prednej nápravy: Vzhľadom na vyššiu hmotnosť SUV dostávajú komponenty podvozka zabrať. Pri testovacej jazde cielene nabehnite na niekoľko nerovností a započúvajte sa. Klepanie alebo rany od predných kolies najčastejšie prezrádzajú nadmerné vôle v tyčkách stabilizátora alebo opotrebované čapy ramien.

Pri výbere Renault Espace:

• Testovanie dvojspojkovej prevodovky EDC: Táto prevodovka môže byť pri vyššom nájazde zdrojom veľmi drahých problémov, najmä ak vozidlo jazdilo prevažne v meste. Počas technickej kontroly auta a skúšobnej jazdy sa zamerajte na plynulosť rozjazdov. Akékoľvek trhanie, preklzovanie alebo nadmerné vibrácie pri radení v nízkych rýchlostiach ukazujú na opotrebované spojky či priamo problém s drahou mechatronikou.
• Hluky od systému 4Control a podvozku: Modely vybavené riaditeľnou zadnou nápravou 4Control ponúkajú skvelú manévrovateľnosť, ale motorčeky natáčania môžu časom vydávať cvakavé alebo hučivé zvuky, čo predznamenáva nákladnú výmenu. Na nerovnostiach tiež počúvajte, či sa neozýva búchanie od predných ramien a čapov, ktoré pri tomto ťažkom crossoveri odchádzajú pomerne skoro.
• Reakcie infotainmentu Easy Link / R-Link 2: Najmä pri R-Link 2 v starších modeloch (alebo vozidlách bez updatov) je systém veľmi náladový. Skontrolujte, či netrpí výpadkami, náhodnými reštartmi alebo zamŕzaním. To je kritické z toho dôvodu, že sa cez dotykovú obrazovku ovláda drvivá väčšina kľúčových funkcií vozidla vrátane klimatizácie.
• Zatekanie a vlhkosť v interiéri: Pozorne si prezrite stropnicu okolo panoramatického strešného okna a ohmatajte koberce pod prednými sedadlami. Pri modeli Espace sa historicky objavovali problémy s upchatými odtokovými kanálikmi alebo zlým tesnením, čo viedlo k zatekaniu vody do kabíny a následným nebezpečným skratom v elektroinštalácii.
• Kondícia naftových motorov Blue dCi: Silný dvojlitrový diesel je ideálnou voľbou na dlhé trasy, avšak ak auto jazdilo na krátke vzdialenosti, trpí emisný systém. Ak motor pri prudšej akcelerácii váha alebo auto rovno padá do núdzového režimu, s najväčšou pravdepodobnosťou sa potýka so zaneseným filtrom pevných častíc (DPF) alebo problematickým EGR ventilom.

Zdroje: ADAC, pravda.sk, sme.sk, elektromobilita.sk, autojournal.sk, nabijame.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.