Recenzia Mercedes-Benz EQS: Čo majitelia a odborníci skutočne hovoria?

Mercedes-Benz EQS stojí na samom vrchole čisto elektrického portfólia stuttgartskej značky ako luxusná vlajková loď plnej veľkosti. Využíva samostatnú platformu vyvinutú výhradne pre elektromobily a vyrába sa výlučne ako päťdverový liftback, ktorý spája ladný aerodynamický profil s praktickosťou veľkých výklopných zadných dverí.

V tejto recenzii sa venujeme prvej generácii, ktorej sériová výroba odštartovala v máji 2021 a k prvým európskym zákazníkom sa dostala koncom septembra 2021. V apríli 2024 debutovala výrazná modernizácia – priniesla klasickú stojatú hviezdu na kapote, prepracovanú hladkú masku, vyššiu kapacitu akumulátora a vyššiu povolenú hmotnosť prívesu. Následná technická modernizácia prišla v apríli 2026, kedy model prešiel na 800-voltovú elektrickú architektúru a dostal inovované pohonné jednotky.

Na trhu s ojazdenými vozidlami oslovuje elektrický Mercedes-Benz EQS predovšetkým manažérov dochádzajúcich na dlhé trasy, prevádzkovateľov reprezentatívnych flotíl a prémiové prepravné služby so šoférom. Tí všetci vyhľadávajú suverénne a plavné diaľničné cestovanie vo vysokých rýchlostiach skombinované s bezproblémovým každodenným prístupom do kufra.

V diskusiách majiteľov modelu Mercedes-Benz EQS často rezonujú počiatočné softvérové detské choroby. Používatelia opisujú prípady, keď voliteľný trojdisplejový panel palubnej dosky pri nábehu systému sčernel alebo zamrzol, čo občas sprevádzali aj falošné výstrahy asistenčných systémov. Oficiálne servisné bulletiny potvrdzujú, že aktualizácia softvéru telematiky a centrálneho infotainmentu v autorizovanom servise alebo prostredníctvom vzdialených aktualizácií (OTA) problém vo väčšine prípadov vyrieši; fyzické výmeny hardvéru sa obmedzili len na ojedinelé nereagujúce jednotky. Súvisiaci problém hlásený majiteľmi sa týka 12-voltovej pomocnej batérie. Po dlhšom státí niektoré autá zobrazili na prístrojovom štíte kritické varovanie týkajúce sa batérie a odmietli sa aktivovať do stavu pripravenosti na jazdu. Riešenie zahŕňa servisnú aktualizáciu softvéru, ktorá prekalibruje parametre prebúdzania meniča vysokého napätia na nízke, a v prípade hlbokého vybitia aj výmenu samotnej batérie.

Odborné testy aj skúsenosti majiteľov často kritizujú správanie brzdovej sústavy pri modeloch pred faceliftom, vyrobených medzi rokom 2021 a začiatkom roka 2024. Pri týchto vozidlách recenzenti upozorňujú na neprirodzený fyzický pohyb brzdového pedála pri prechode elektrohydraulického systému medzi rekuperačným a mechanickým brzdením, sprevádzaný gumovým počiatočným mŕtvym chodom. Továrenské úpravy zavedené od apríla 2024 zmenili hardvér brzdového valca aj softvér ovládania pedála, staršie autá však samotnou softvérovou aktualizáciou tento upravený pocit na pedáli plnohodnotne nezískajú. Keďže väčšinu bežného spomaľovania zvláda silná rekuperácia, majitelia tiež uvádzajú, že mechanické brzdové kotúče môžu pri absencii občasného intenzívneho brzdenia trpieť povrchovou koróziou a sklovatením. Vysoký krútiaci moment elektromotorov v kombinácii s vysokou pohotovostnou hmotnosťou navyše spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie pneumatík, najmä na vnútorných ramenách zadných kolies.

V priebehu výroby elektrického modelu Mercedes-Benz EQS riešilo niekoľko oficiálnych európskych bezpečnostných zvolávacích akcií elektrický hardvér, kalibráciu softvéru aj mechanické spoje.

Overené európske bezpečnostné zvolávacie akcie

Mercedes-Benz EQS vsádza výlučne na čisto batériový elektrický pohon. V troch rôznych výrobných fázach bol k dispozícii buď s jedným elektromotorom a pohonom zadných kolies, alebo s dvojicou motorov a pohonom všetkých kolies.

Pri jazde v meste a na kratších trasách po okolí poslúži ako jazdenka základný model EQS 350. Vyrábal sa len krátko, no ponúka mimoriadne tichú jazdu – na trhu ich je však málo, a preto sa hľadá pomerne ťažko.

Pre kombinovanú prevádzku a dlhé diaľničné presuny predstavuje ideálnu voľbu v ponuke zadokolka EQS 450+. Nezávislé testy vyzdvihujú jej plynulý nástup výkonu a suverénne, plavné správanie pri vysokých rýchlostiach. Zo všetkých variantov navyše dosahuje najdlhší reálny dojazd na jedno nabitie.

Vodičom, ktorí pravidelne jazdia v náročných zimných podmienkach alebo ťahajú prívesy, urobí lepšiu službu Mercedes-Benz EQS s pohonom všetkých kolies. Verzie EQS 450 4MATIC aj EQS 500 4MATIC poskytujú istú trakciu a svižné pružné zrýchlenie pri predbiehaní bez toho, aby si pýtali takú daň na spotrebe ako vrcholné výkonné varianty. Kto plánuje ťahať príves, mal by sa zamerať na modely po facelifte, ktoré dostali od výrobcu výrazne vyššiu povolenú hmotnosť prívesu.

Na vrchole bežného radu stojí dvojmotorový EQS 580 4MATIC, ktorý dokáže hltať diaľničné kilometre vo vysokom tempe, s maximálnym pokojom na palube a dôrazom na komfort posádky. Špičkový Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ síce ponúka dychberúce zrýchlenie z miesta, no obrovská hmotnosť sa na kľukatých cestách negatívne podpisuje na jeho obratnosti.

Reálny dojazd a nabíjanie

Majitelia aj testovací jazdci zhodne označujú elektrický Mercedes-Benz EQS za schopný cestovný automobil na dlhé trasy, pričom na otvorených cestách dominujú práve jednomotorové verzie. Hoci nízke zimné teploty citeľne znižujú diaľničný dojazd, pokročilý tepelný manažment a predhrievanie batérie prostredníctvom integrovanej navigácie pomáhajú udržať efektivitu na stabilnej úrovni. Rýchlonabíjanie na dlhých cestách funguje najlepšie vtedy, keď si nabíjacie stanice naplánujete priamo do trasy – batéria tak stihne pred príjazdom dosiahnuť optimálnu teplotu. Prvé modelové ročníky sa občas potýkali s výpadkami komunikácie na starších nabíjacích stojanoch, neskoršie softvérové aktualizácie však priniesli stabilné a predvídateľné krivky rýchlonabíjania.

Rozmery platia pre štandardné verzie karosérie sedan; balíky exteriéru AMG a výkonné varianty vykazujú drobné odchýlky v celkovej dĺžke aj základnej svetlej výške.

Elektrický Mercedes-Benz EQS vsadil namiesto klasického veka kufra bežného sedanu na veľké piate dvere karosérie liftback, vďaka čomu ponúka široký a výborne prístupný nakladací otvor. Každodennú praktickosť zvyšujú zadné sedadlá delené na tri časti so stredovým prievlakom na prepravu dlhších predmetov. Pod prednou kapotou žiadny batožinový priestor nenájdete – zákazníkom je prístup pod ňu odopretý a kvapalina do ostrekovačov sa dopĺňa cez výklopnú klapku na ľavom prednom blatníku.

V zadnej časti kabíny sedanu Mercedes-Benz EQS majú cestujúci kráľovský priestor na nohy, no nízky oblúk strechy obmedzuje miesto nad hlavou v porovnaní s klasickými, vyššie stavanými sedanmi. Keďže podlaha leží vysoko nad puzdrom trakčnej batérie, zadná lavica neposkytuje stehnám takú dobrú oporu ako tradičné manažérske limuzíny. Zadné sedadlá sa nedajú pozdĺžne posúvať, príplatková komfortná výbava však umožňuje aspoň elektrické nastavovanie sklonu operadiel.

Odborné testy opisujú Mercedes-Benz EQS ako tichý vo vyšších rýchlostiach – vďaka aerodynamickému profilu účinne filtruje hluk vetra aj valivý hluk pneumatík. Rýchle diaľničné presuny sú vyrovnané a pokojné, v meste pri nízkych rýchlostiach si však auto vyslúžilo kritiku za nepokoj kolies na ostrých nerovnostiach a prepadnutých kanálových poklopoch. Na zvlnených cestách nižšej triedy sa mäkké pruženie v kombinácii so značnou hmotnosťou prejavuje citeľným pohojdávaním a kolísaním karosérie, hoci tuhšie režimy podvozka pomáhajú vertikálne pohyby opäť skrotiť. Riadenie zostáva ľahké a po vychýlení zo stredovej polohy priame, no pôsobí citeľne odťažito a bez ohľadu na jazdný režim poskytuje len minimum spätnej väzby od vozovky.

V interiéri vládne honosná atmosféra, ergonómia však testujúcich rozdeľuje. Kapacitné dotykové posuvníky na volante a zložité ponuky na dotykovom displeji zbytočne odvádzajú pozornosť vodiča. Ojedinelé detaily, ako napríklad lacno pôsobiace plastové páčky pod volantom, navyše vo vlajkovom sedane pôsobia nepatrične. Recenzenti sa zhodujú, že konkurenti ponúkajú ostrejšie jazdné vlastnosti a viac vtiahnu vodiča do deja, no EQS sa naďalej sústredí predovšetkým na komfort pri diaľkových presunoch.

Všetky grafy v tejto sekcii vychádzajú z inzertnej ponuky celej modelovej rodiny Mercedes-Benz EQS na Carvago vrátane ďalších generácií zastúpených v dátach, nie iba z recenzovanej generácie. Tieto čísla preto nepredstavujú samostatnú cenovú hladinu pre recenzovanú generáciu. Na súčasnom trhu dosahuje medián inzertných cien pri modelovom ročníku 2021 hodnotu 67 600 € a pri ročníku 2022 je to 68 000 €. Novšie ročníky vykazujú vyššie sumy – pri vozidlách z roku 2023 predstavuje medián inzertných cien 78 900 € a pri modeloch ročníka 2026 je to 110 000 €.

Medzi aprílom a septembrom 2026 sa počet aktívnych inzerátov na Mercedes-Benz EQS pohyboval od júnového minima 776 po 874 na začiatku sledovaného obdobia. Graf nižšie zachytáva, ako sa mesačné počty inzerovaných vozidiel počas týchto šiestich mesiacov vyvíjali.

Do septembra 2026 ponuka opäť vzrástla na 888 inzerátov, vďaka čomu mali záujemcovia na trhu nepretržite k dispozícii široký výber vozidiel.

Mediánová ponuková cena dnes inzerovaných vozidiel vyrobených v roku 2021 predstavuje 67 600 €, zatiaľ čo pri autách s rokom výroby 2026 dosahuje 110 000 €. Nasledujúci graf znázorňuje, ako sa tieto mediánové ponukové ceny porovnávajú v jednotlivých rokoch výroby.

Záujemcovia o staršie modelové ročníky nájdu pri inzerovaných autách mediánové ponukové ceny 67 600 € pre rok 2021 a 68 000 € pre rok 2022. Prechod k najnovším ročníkom zodpovedá mediánovým ponukovým cenám 89 900 € pri roku 2025 a 110 000 € pri roku 2026.

V priebehu šiestich sledovaných mesiacov tvorili celú ponuku výhradne elektrické modely, pričom ich počet vzrástol z 874 inzerovaných vozidiel v apríli 2026 na 888 v septembri 2026. Nasledujúci graf zachytáva mesačný vývoj počtov pre všetky typy pohonu.

Keďže v celom tomto období nebol zaznamenaný ani jeden inzerát na benzínové, naftové či hybridné alternatívy, záujemcovia nájdu na trhu výlučne čisto elektrickú ponuku.

V období od apríla do septembra 2026 začínala priemerná ponuková cena modelu Mercedes-Benz EQS na hodnote 70 400 € a v máji vystúpila na 70 800 €. Následne počas leta mierne klesala, ako je podrobnejšie znázornené nižšie.

V septembri 2026 sa priemerná ponuková cena ustálila na úrovni 69 000 €, čo v porovnaní s aprílom predstavuje celkový pokles približne o 2 %. Vzhľadom na celkovú hodnotu vozidla ide o minimálny posun, ktorý ukazuje, že počas týchto šiestich mesiacov nedošlo k žiadnym výraznejším cenovým výkyvom.

Zdroje: mercedes-benz-media.co.uk, adac.de, oeamtc.at, ec.europa.eu, autocar.co.uk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.