BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Kompletné porovnanie 2026

BMW i7, čisto elektrický variant siedmej generácie prestížneho radu 7 (označovaný ako generácia G70), stelesňuje absolútny vrchol mníchovského prístupu k bezemisnému luxusu a pokročilým technológiám. Jeho priamym vyzývateľom je Mercedes-Benz EQS (generácia V297), vlajková loď rodiny EQ, ktorá do segmentu priniesla revolučný aerodynamický dizajn a často sa o nej hovorí ako o plne elektrickom ekvivalente triedy S. V nasledujúcom porovnaní sa podrobne zameriame na to, ktorý z týchto zhruba štyri roky starých prémiových elektromobilov predstavuje na trhu jazdených vozidiel rozumnejšiu voľbu, a ukážeme si hlavné rozdiely, ktoré by vám mali pomôcť pri finálnom rozhodovaní.

Porovnanie vonkajších rozmerov: Tradičný majestát proti aerodynamickej kvapke

Keď vedľa seba zaparkujete BMW i7 a Mercedes-Benz EQS, na prvý pohľad si všimnete úplne odlišný prístup k dizajnu a vonkajším proporciám. Zatiaľ čo Mercedes-Benz stavil na aerodynamický tvar kvapky s krátkou prednou časťou, BMW zachováva majestátnu, klasickú trojpriestorovú karosériu s mohutnou a dlhou kapotou. Tento rozdiel v koncepcii sa výrazne prepisuje aj do tabuliek. BMW i7 je na dĺžku doslova gigantické – meria 5 391 mm, čo je o výrazných 168 až 175 mm viac než pri modeli EQS (ten v ročníkoch typických pre trh jazdených vozidiel meria 5 216 mm, pri verziách AMG alebo novších vyhotoveniach potom 5 223 mm).

Z hľadiska šírky a výšky má mníchovský zástupca takisto navrch. So šírkou 1 950 mm a výškou 1 544 mm prekonáva Mercedes o 24 mm na šírku a o približne 30 mm na výšku. Tam, kde sa obe luxusné elektrické limuzíny naopak prekvapivo stretávajú, je rázvor náprav. Aj napriek podstatne dlhšej karosérii pri BMW predstavuje jeho rázvor 3 215 mm, čo je len o 5 mm viac než pri modeli EQS (3 210 mm). Mercedes-Benz tak vďaka radikálnemu posunutiu kabíny vpred (tzv. cab-forward design) dokázal z o niečo kratšieho vozidla vyťažiť prakticky identický priestor medzi prednými a zadnými kolesami.

Čo tieto hodnoty znamenajú pre každodenné spolužitie? BMW i7 ponúkne vďaka svojej vyššej stavbe a klasickému profilu strechy štedrejší pocit vzdušnosti a viac priestoru nad hlavou pre cestujúcich vzadu, čo oceníte najmä pri využívaní vozidla s osobným vodičom. Daňou za tento komfort je však dĺžka takmer 5,4 metra, ktorá predstavuje značnú výzvu v úzkych mestských uličkách alebo starších podzemných garážach. Mercedes-Benz EQS je vďaka kompaktnejším vonkajším rozmerom pri parkovaní o niečo prívetivejší, aj keď stále ide o veľmi rozmerné vozidlo. Výhodou EQS je potom jeho praktická karoséria typu hatchback (liftback) s obrovskými piatymi dverami, ktoré zaisťujú neporovnateľne lepší prístup do batožinového priestoru než pri klasickom sedane.

Pri výbere luxusného elektrického vozidla hrá objem a prístupnosť batožinového priestoru prekvapivo dôležitú úlohu, a to nielen pre rodinné využitie, ale aj pre každodennú praktickosť. Zatiaľ čo v tejto prestížnej triede býva zvykom uprednostniť priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách, rozdielne prístupy automobiliek môžu zásadne ovplyvniť, ako ľahko do auta naložíte golfové bagy, detský kočík alebo batožinu na dlhšiu dovolenku. Tu sa proti sebe stavajú dva úplne odlišné svety – tradičná mníchovská limuzína a inovatívny štuttgartský päťdverový liftback.

BMW i7 (generácia G70) si ctí klasickú trojpriestorovú karosériu typu sedan a ponúka základný objem kufra rovných 500 litrov. Tu je dobré poznamenať, že čisto elektrická verzia i7 má objem kufra nepatrne zmenšený kvôli priestorovej náročnosti uloženia batérií – spaľovacia verzia radu 7 totiž ponúka o niečo lepších 540 litrov. Aj tak je hodnota 500 litrov úplne dostačujúca na prevoz batožiny na služobnú cestu alebo na víkendový nákup. Naproti tomu Mercedes-Benz EQS (generácia 297) ťaží zo svojej zaoblenej aerodynamickej karosérie, ktorá je technicky vzaté hatchbackom s obrovskými výklopnými piatymi dverami. Vďaka tomuto riešeniu ponúka v základe štedrých 610 litrov (niektoré metodiky merania uvádzajú aj 620 litrov), čo predstavuje priestor pre niekoľko kufrov navyše oproti bavorskému konkurentovi a otvára dvere oveľa univerzálnejšiemu rodinnému využitiu.

Najväčší priepastný rozdiel však nastáva vo chvíli, keď potrebujete previezť objemnejšie predmety. Pri Mercedese EQS je možné zadné sedadlá pohodlne sklopiť, čím získate obrovský maximálny objem 1770 litrov – čo je hodnota, ktorá je dostačujúca na víkendový nákup v hobbymarkete aj veľmi dlhú dovolenku s vybavením. BMW i7 naproti tomu hrá rolu klasického sedanu pre vrcholných manažérov, pri ktorom je primárny maximálny nekompromisný komfort cestujúcich. Možnosť celkového sklápania lavice do roviny pre maximalizáciu objemu preto neponúka a na prevoz dlhších vecí sa spolieha primárne na užitočný otvor na lyže či snowboardy. Výrobca tak pri BMW i7 oficiálny maximálny objem po sklopení do roviny ani neuvádza a majiteľ musí počítať primárne so základnou kapacitou kufra.

Tabuľka objemu batožinového priestoru

*BMW i7 má konštrukciu klasického sedanu zameranú na maximálny komfort cestujúcich vzadu. Plne sklopné sedadlá pre plošné zväčšenie nákladového priestoru nie sú štandardne k dispozícii; využiť možno iba stredový otvor na dlhé predmety.

Pri výbere luxusného elektrického sedanu nemusí byť ťažná kapacita prvým parametrom, ktorý vám napadne, ale hmotnosť prívesu hrá zásadnú úlohu v celkovej praktickosti vozidla. Medzi modelmi BMW i7 a Mercedes-Benz EQS panujú v tejto oblasti pomerne zásadné rozdiely. Pri zhruba štyri roky starých jazdených vozidlách, ktoré na trhu nájdete najčastejšie (ročníky 2021 – 2023), ponúka Mercedes-Benz EQS naprieč svojimi bežnými verziami maximálnu hmotnosť brzdeného aj nebrzdeného prívesu iba 750 kg. Naopak BMW i7 v motorizácii xDrive60 (dostupné od roku 2022) jednoznačne dominuje s možnosťou ťahať brzdený príves s maximálnou hmotnosťou až 2000 kg, pričom štandardná hodnota pre nebrzdený príves u oboch vozidiel zostáva na bežných 750 kg.

Je nutné spomenúť, že ťažné kapacity sa pri týchto elektromobiloch môžu výrazne líšiť podľa roku výroby aj konkrétneho variantu pohonu. Pri novších verziách Mercedes-Benz EQS (od roku 2024) výrobca navýšil limit pre verzie s pohonom všetkých kolies (450, 500, 580 a 53 AMG) na oveľa použiteľnejších 1700 kg, avšak základný model s pohonom iba zadnej nápravy (EQS 450+) zostáva obmedzený na pôvodných 750 kg. V prípade BMW i7 nie sú pre motorizácie M70 xDrive a eDrive50 v technických tabuľkách homologované hodnoty pre príves štandardne udávané a na trhu sa nevyskytujú, preto v nižšie uvedenom porovnaní chýbajú a text sa zameriava na plne definovanú verziu xDrive60.

V praxi to znamená, že obmedzená hodnota 750 kg pri starších modeloch EQS predurčuje vozidlo skôr na zapojenie malého nákladného vozíka alebo nosiča elektrobicyklov. Naopak vysoká kapacita 2000 kg pri BMW i7 prináša vodičovi oveľa väčšiu flexibilitu. Ľahko tak zapriahnete ťažší karavan alebo si vytvoríte ideálny priestor pre niekoľko kufrov navyše vo väčšom uzamykateľnom prívese, ktorého nosnosť bude s prehľadom dostačujúca na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku s celou rodinou.

Na záver možno zhrnúť, že ak je pre vás ťahanie ťažších nákladov a univerzálnosť vozidla prioritou – a vyberáte z vozidiel starých okolo štyroch rokov – jazdené BMW i7 predstavuje oveľa istejšiu a praktickejšiu voľbu než vtedajšia staršia generácia Mercedesu EQS, pri ktorej musíte hľadať iba najnovšie faceliftované modely od roku 2024, aby ste získali aspoň čiastočne porovnateľnú ťažnú kapacitu.

Pri porovnaní motorizácií týchto dvoch vlajkových elektrických limuzín je zrejmý mierne odlišný prístup oboch automobiliek, čo zásadne ovplyvňuje výber na trhu jazdeniek. Zatiaľ čo BMW i7 (generácia G70) vstupuje do hry s nekompromisným výkonom už v základnej verzii a zameriava sa na vodičov vyžadujúcich maximálnu dynamiku za každých okolností, Mercedes-Benz EQS (generácia V297) ponúka oveľa širšie spektrum výkonnostných stupňov. To dáva zákazníkom možnosť lepšie si vybrať medzi absolútnym dojazdom a brutálnou silou. Z hľadiska techniky oba modely využívajú výhradne jednostupňové automatické prevodovky typické pre elektromobily a lítium-iónové batérie s obrovskou kapacitou prekračujúcou pri väčšine verzií 100 kWh (využiteľne). Pre záujemcov o vozidlo staré zhruba štyri roky to znamená, že zatiaľ čo pri BMW dostanete už v základe výkon cez 330 kW, pri Mercedese môžete siahnuť aj po efektívnejších verziách s menším výkonom, ktoré naopak dominujú tabuľkám dojazdu.

Motorizácie BMW i7 (generácia G70, 2022 – súčasnosť)

Ponuka pohonných jednotiek pre bavorskú limuzínu je prehľadná a plne sa spolieha na mohutný výkon. Štandardná motorizácia začína modelom eDrive50 s pohonom zadných kolies, ktorý disponuje veľmi solídnym výkonom 335 kW. Ak vyžadujete trakciu všetkých štyroch kolies, ponúka sa verzia xDrive60 s dvoma elektromotormi a celkovým výkonom 400 kW. Vrcholom celého radu je potom model M70 xDrive pochádzajúci z dielne divízie M. Tento športovo ladený gigant poskytuje výkon 485 kW a ohromujúci krútiaci moment 1 015 Nm, vďaka ktorému tento trojtonový kolos zrýchli na stovku za neuveriteľných 3,7 sekundy. Všetky modely BMW i7 z týchto rokov zdieľajú obriu batériu s využiteľnou kapacitou 101,7 kWh, čo zaisťuje konzistentné správanie naprieč celou ponukou.

Motorizácie Mercedes-Benz EQS (generácia V297, 2021 – súčasnosť)

Stuttgartský konkurent pristupuje k motorizáciám s väčšou variabilitou a zameriava sa oveľa viac aj na zákazníkov s požiadavkou na maximálnu diaľničnú efektivitu. Vstupným bodom bol v rokoch 2021 až 2022 model EQS 350 vybavený menšou batériou s využiteľnou kapacitou 90,6 kWh a výkonom 215 kW. Táto varianta sa dnes už ako nová nevyrába, ale na trhu zánovných jazdeniek starých okolo štyroch rokov na ňu zaručene narazíte. Ostatné modely potom stavili na obriu batériu s využiteľnou kapacitou 107,8 kWh. Medzi vodičmi preferujúcimi extrémny dojazd bude vyhľadávaná najmä verzia EQS 450+ s pohonom zadných kolies (245 kW), ktorá ponúka jeden z najlepších koeficientov aerodynamického odporu a fenomenálny reálny dojazd. Pre zástancov pohonu všetkých kolies 4MATIC sú k dispozícii varianty s výkonmi od 265 kW (EQS 450) až po 385 kW pri modeli EQS 580. Komu by ani to nestačilo, môže zvoliť variant EQS 53 4MATIC+ z divízie AMG, ktorej výkon môže vďaka príplatkovému balíku Dynamic Plus dosiahnuť hodnoty 560 kW a monštruóznych 1 020 Nm.

* Model EQS 350 bol v ponuke iba do roku 2022.

Výber správnej motorizácie je pri jazdených luxusných elektromobiloch kritický pre dlhodobú spokojnosť, pretože priamo ovplyvňuje reálny dojazd, dynamiku aj budúce servisné náklady. BMW i7 a Mercedes-Benz EQS zdieľajú podobne masívne batérie (s využiteľnou kapacitou cez 100 kWh), ale k samotnému elektrickému pohonu pristupujú dosť odlišne. Zatiaľ čo Mercedes stavil na radikálnu aerodynamiku a maximálnu efektivitu pre diaľničné presuny, BMW uprednostňuje klasický majestátny prejav, nekompromisný komfort a obrí výkon na úkor absolútneho dojazdu. Naše odporúčanie pre zhruba štvorročné jazdenky vychádza z reálnych skúseností majiteľov, skutočnej spotreby v premávke a celkovej mechanickej spoľahlivosti prvých produkčných ročníkov.

Pre BMW i7 odporúčame: i7 xDrive60 (400 kW / 544 koní)

• Prečo je to najlepšia voľba v ponuke: Model xDrive60, ktorý tvoril chrbticu predajov hneď od počiatku výroby (koniec roka 2022), predstavuje pre sekundárny trh ideálnu rovnováhu. Štandardný pohon všetkých kolies zaručuje bezpečnosť za všetkých poveternostných podmienok a obrovský výkon 400 kW presne zodpovedá masívnemu charakteru vozidla. V bazároch a u certifikovaných predajcov ide zároveň o najlepšie dostupnú verziu, pri ktorej sa dajú ľahko porovnávať ceny.
• Technické prednosti: Dvojica elektromotorov zaisťuje úplne plynulý záťah, ktorý elegantne maskuje pohotovostnú hmotnosť atakujúcu hranicu 2,7 tony. Aj keď je tabuľkový dojazd pomerne optimistický, v reálnej kombinovanej premávke vozidlo dokáže bezpečne prejsť okolo 450 až 480 km. Veľkou výhodou BMW i7 je výborne riadený teplotný manažment batérie a s ním spojená krivka nabíjania – vozidlo si dokáže držať špičkový nabíjací výkon (až 195 kW) pomerne dlho, čo výrazne skracuje zastávky na dlhých trasách.
• Známe riziká a slabiny: Oklamať fyziku pri takto veľkom a ťažkom aute nie je možné. Komponenty podvozka a brzdy trpia enormným namáhaním. Pri skúšobnej jazde vždy skontrolujte, či nie sú pneumatiky (často až 21-palcové) na vnútorných hranách zjazdené, čo by znamenalo opotrebovanie silentblokov alebo „rozhádzanú“ geometriu. Zároveň si dajte pozor na prejav vzduchového odpruženia – ak auto cez nerovnosti búcha alebo po chvíli státia akokoľvek „klesne“, indikuje to únik vzduchu z mechov či slabnúci kompresor, ktorého výmena je v luxusnej triede veľmi drahá. Počítajte tiež s tým, že pri diaľničnom limite a v zime ide spotreba vozidla strmo nahor.
• Pre koho je určený: Je perfektný pre vodičov, ktorí hľadajú tradičné vyhotovenie luxusnej limuzíny, preferujú ticho izolovanej kabíny, absolútny komfort a reprezentatívny vzhľad. Nie je vhodný pre tých, ktorí majú v úmysle lámať rekordy v úspornej jazde.

Pre Mercedes-Benz EQS odporúčame: EQS 450+ (245 kW / 333 koní)

• Prečo je to najlepšia voľba v ponuke: Hoci základné modely EQS 450+ z prvej produkčnej vlny (vo výrobe od 10/2021 do 04/2023) nedisponujú pohonom všetkých kolies 4MATIC, na poli jazdených luxusných EV ide o neprekonaného kráľa dojazdu. Táto špecifická jednomotorová verzia bezo zvyšku plní poslanie modelu EQS ako neúnavného diaľničného krížnika bez strašiaka v podobe častého nabíjania.
• Technické prednosti: Výnimočnosť verzie 450+ sa opiera o kombináciu zadnej hnanej nápravy, obrej batérie (107,8 kWh) a aerodynamicky perfektnej karosérie (Cx len 0,20). Vďaka tejto súčinnosti dokáže vozidlo na diaľniciach dosahovať úžasnú reálnu spotrebu okolo 16 – 18 kWh/100 km. Skutočný dojazd sa veľmi často prehupne cez 550 km a pri miernejšej jazde dokonca atakuje 600 kilometrov.
• Známe riziká a slabiny: Vzhľadom na obrovskú váhu vozidla a pohon iba zadnej nápravy môžu mať vodiči v náročnejších zimných podmienkach zhoršenú trakciu – kvalitné prémiové zimní pneumatiky sú tu absolútnou nutnosťou. Pri raných ročníkoch (2021 a 2022) môže dôjsť k zamrznutiu alebo spomaleniu obrích palubných displejov, a preto sa vždy uistite, že je nahraný najnovší softvér. Navyše venujte veľkú starostlivosť kontrole zložitého systému natáčania zadnej nápravy; pri pomalom prechádzaní zákrut a plnom rejdu pozorne počúvajte, či od zadných kolies nepreniká vŕzganie alebo „pukanie“, čo často ukazuje na drahé opotrebovanie zadných tiahiel či servomotorov.
• Pre koho je určený: Ideálna voľba pre diaľničných cestovateľov, vyťažených manažérov a milovníkov technológií, ktorí hľadajú mimoriadnu efektivitu a chcú s elektromobilom pohodlne prekonávať extrémne vzdialenosti.

Oficiálne hodnoty spotreby udávané výrobcami podľa normy WLTP vyzerajú na papieri vždy veľmi lákavo, avšak každodenná realita na cestách býva odlišná. Pri veľkých luxusných elektromobiloch, ktoré vážia výrazne cez dve tony, hrá pri jazde kľúčovú rolu aerodynamika, jazdný štýl a poveternostné podmienky. Aby sme získali presnejší obraz o tom, koľko energie tieto technologické vlajkové lode skutočne potrebujú na svoju prevádzku, pozreli sme sa na reálne používateľské dáta zo známeho komunitného portálu Spritmonitor.de a z dlhodobých nezávislých testov. Zohľadnili sme pritom dáta pre vozidlá oboch generácií (Mercedes-Benz 297 z rokov 2021 – súčasnosť a BMW i7 G70 od roku 2022), ktoré teraz často vstupujú na trh mierne jazdených vozidiel.

Pri pohľade na reálne čísla jasne vyniká jeden trend: aerodynamika a efektivita elektrického pohonu hrajú pri týchto obrovských diaľničných krížnikoch extrémne dôležitú rolu. Mercedes-Benz EQS vďaka svojmu radikálnemu kvapkovitému tvaru (s jedným z najlepších súčiniteľov odporu vzduchu na trhu) dosahuje absolútne špičkovú efektivitu. Najmä základná verzia EQS 450+ s pohonom iba zadnej nápravy sa ukazuje ako absolútny diaľkový šampión, ktorého reálna spotreba sa relatívne ľahko drží pod hranicou 20 kWh/100 km. Prekvapivo však aj krabicovejšie, majestátne vyzerajúce BMW i7 funguje veľmi dobre – model xDrive60 je aj napriek hranatejšej prednej maske relatívne úsporný, hoci na absolútnu efektivitu Mercedesu logicky mierne stráca. Pri oboch výrobcoch potom platí jasné pravidlo ohľadom vrcholných motorizácií. Ak zvolíte extrémne výkonné modely Mercedes-AMG EQS 53 alebo BMW i7 M70 xDrive, musíte počítať so značným nárastom apetítu, ktorý v praxi spoľahlivo atakuje alebo prekonáva 24 kWh/100 km. Potvrdzuje sa tak, že entry-level motorizácie s poháňanou iba jednou nápravou naozaj reálne šetria drahocennú energiu a maximalizujú dojazd.

Pre typických používateľov to prináša niekoľko kľúčových poznatkov. Ak ste hltač diaľničných kilometrov a jazdíte dlhé medzinárodné trasy naprieč Európou, model EQS 450+ bude nepochybne tou najpraktickejšou voľbou – jeho nízka spotreba šetrí čas na nabíjačkách a výrazne predlžuje životaschopný dojezd. Ak však vozidlo využíváte na reprezentáciu skôr v rámci mesta a prímestských diaľničných ťahov, rozdiel v aerodynamike nehrá v nižších rýchlostiach takú rolu. Klasicky strihané BMW i7 vám tu poskytne nesmierny komfort bez toho, aby jeho aerodynamický hendikep vyústil do frustrujúceho skrátenia dojazdu. Pre záujemcov hľadajúcich zlatú strednú cestu na trhu troj- až štvorročných jazdeniek sa ponúkajú modely ako EQS 580 alebo i7 xDrive60 – prinášajú drvivú dynamiku a trakciu štvorkoliek pri udržaní spotreby v rozumných medziach.

Záverom možno teda zhrnúť, že pri luxusných koráboch v cenách presahujúcich 82 000 € pochopiteľne nejde primárne o úsporu za elektrinu v rádoch desiatok centov, ale o to najdôležitejšie pri každom elektromobile: slobodu a čas. Mercedes-Benz EQS v porovnaní spotreby víťazí vďaka nekompromisnému pojatiu aerodynamiky a predstavuje tak efektívnejšiu voľbu. BMW i7 na druhej strane obetuje zhruba 1 až 2 kWh na 100 kilometroch kvôli svojmu klasickému a sebavedomému dizajnu. Tento rozdiel síce znamená o niečo častejšie alebo dlhšie nabíjanie, avšak ak prioritne preferujete monumentálny vzhľad a tradičný interiér bez ústupkov, spotreba BMW rozhodne nie je taká vysoká, aby tento model ako plnohodnotný manažérsky elektromobil akokoľvek diskvalifikovala.

Pri pohľade na trh približne štvorročných luxusných elektromobilov sa odhaľujú zaujímavé rozdiely v zostatkovej hodnote. Obe vlajkové lode ako nové autá v dobre vybavených špecifikáciách bežne atakovali hranicu 144 000 € až 165 000 €. Na sekundárnom trhu sa však ich cenovky začínajú výrazne rozchádzať. Je nutné vziať do úvahy, že Mercedes-Benz EQS vstúpil na trh o niečo skôr (počas roka 2021) než BMW i7 (až na konci roka 2022), čo sa logicky odráža v širšej ponuke starších a cenovo dostupnejších kusov s logom trojcípej hviezdy.

• Mercedes-Benz EQS (od roku 2021): Vzhľadom na dlhšie pôsobenie na trhu a často vyššie nájazdy pri prvých firemných vozidlách je možné dnes jazdené verzie ako EQS 450+ alebo EQS 580 zaobstarať už od približne 58 000 € do 74 000 €. Ide o veľmi strmý prepad hodnoty, ktorý naopak hrá do kariet záujemcom o jazdené vozidlo. Vrcholné športové varianty AMG 53 sa potom na trhu najčastejšie objavujú s cenovkou mierne nad hranicou 91 000 €.
• BMW i7 (od roku 2022): Jazdené vozidlá i7 sú na sekundárnom trhu stále relatívne mladé a pomerne vzácne, vďaka čomu si držia svoju cenu o poznanie lepšie. Vstupné a najčastejšie verzie ako eDrive50 alebo xDrive60 z prvých rokov výroby sa v inzertných ponukách pohybujú v rozmedzí 95 000 € až 123 000 €. Pri absolútne špičkovej špecifikácii M70 xDrive musíte počítať s čiastkami, ktoré sa môžu šplhať aj nad 140 000 €.

Pri výbere jazdeného elektrického korábu je pri oboch modeloch najkritickejším faktorom doložiteľná servisná história a kondícia vysokonapäťovej batérie. Dobrou správou je, že pri štvorročných vozidlách by mali obe automobilky stále bez problémov pokrývať plnú záruku na trakčný akumulátor, ktorá pri týchto vlajkových lodiach zvyčajne predstavuje 10 rokov alebo úctyhodných 250 000 kilometrov (v závislosti od konkrétnych podmienok v čase kúpy).

Prehľad cien jazdených vozidiel (typicky ročníky 2022 a 2023)

Kontext testovania a vývoj protokolov Euro NCAP

Pri prémiových elektrických limuzínach, ktoré často fungujú ako výkladná skriňa tých najmodernejších technológií, sa päťhviezdičková bezpečnosť považuje za absolútnu samozrejmosť. Pri pohľade na nezávislé bariérové skúšky je však kľúčové sledovať širší kontext. Metodika testovania Euro NCAP sa totiž v priebehu rokov neustále vyvíja a výrazne sprísňuje. Organizácia pravidelne zavádza nové a náročnejšie simulácie čelných aj bočných nárazov, kladie väčší dôraz na prepracovanú detekciu cyklistov a hodnotí zložité krízové scenáre pri prejazdoch križovatkou. Z tohto dôvodu nemožno percentuálne výsledky z rôznych rokov priamo porovnávať – hodnotenie získané podľa staršieho protokolu už dnes nemusí predstavovať totožnú úroveň ochrany ako hodnotenie vypracované podľa najprísnejších aktuálnych noriem.

Mercedes-Benz EQS: Oficiálne potvrdená špička

Mercedes-Benz EQS prešiel skúškami organizácie Euro NCAP v roku 2021 a podľa očakávania si odniesol plné hodnotenie piatich hviezdičiek. Vlajková loď stuttgartskej značky mimoriadne vynikla v ochrane dospelých cestujúcich, kde dosiahla úctyhodné skóre 96 %. Značnú oporu vozidlo poskytlo aj pri ochrane detí (91 %). Hoci sa testovanie odohralo ešte pred zavedením najnovších prísnych metodík pre aktívne systémy prevencie nehôd, aj tak model dosiahol výborných 80 % v kategórii asistenčných systémov. Extrémne tuhá karoséria kombinovaná s bohatou nádielkou vtedajších radarových systémov znamená, že aj dnes patrí EQS z pohľadu pasívnej ochrany k najbezpečnejším vozidlám na cestách.

BMW i7: Modernejšia platforma bez formálneho štítku

V prípade BMW i7 je situácia odlišná. Z dôvodu vysokej obstarávacej ceny a relatívne nízkych výrobných objemov v kontexte bežného automobilového trhu nebolo toto ultra-luxusné vyhotovenie do dnešného dňa organizáciou Euro NCAP oficiálne testované. Ide o bežnú prax; vozidlá s cenovkou presahujúcou určitú medzu testovacie laboratóriá k nezávislým skúškam väčšinou nevyberajú a automobilky ich na vlastné náklady samy nedodávajú. Zákazníci sa tak musia spoliehať na fakt, že mníchovská značka hojne zdieľa platformu a bezpečnostné prvky s menšími modelmi, ktoré testy absolvovali s vynikajúcimi výsledkami (napr. SUV model iX). Keďže teda pre BMW i7 nie sú k dispozícii žiadne oficiálne dáta, v nasledujúcom porovnaní uvádzame absenciu výsledkov.

Porovnanie kľúčových parametrov skúšok Euro NCAP

Poznámka: Z dôvodu chýbajúcich oficiálnych testov Euro NCAP pre model BMW i7 neuvádzame pri tomto vozidle v tabuľke žiadne dáta.

Záverečné zhodnotenie bezpečnosti

Mercedes-Benz EQS poskytuje pre jazdené vozidlo obrovskú výhodu v podobe transparentných a špičkových dát priamo z laboratórií Euro NCAP z roku 2021. BMW i7 síce postráda formálny päťhviezdičkový certifikát, ale na trh prišlo s odstupom času na mierne modernejšej technologickej architektúre. Vďaka integrácii ešte novších asistenčných prvkov, výkonnejšej senzorike pre semi-autonómnu jazdu a pokročilejším prediktívnym systémom ponúka i7 podľa aktuálnych štandardov komplexnejší a modernejší balík aktívnej bezpečnosti. V oboch prípadoch však volíte masívne elektrické limuzíny, pri ktorých automobilky nepripustili najmenší kompromis v ochrane ľudského života.

Okrem štandardnej výbavy ponúkajú oba vlajkové elektrické modely oveľa viac než len základný prémiový luxus, pričemž každý z nich má svoj vlastný, úplne odlišný prístup k inováciám, komfortu a celkovej pridanej hodnote.

BMW i7: Súkromné kino a kryštalické inovácie

Tento mníchovský elektromobil sa sústredí na maximálny vizuálny dojem a transformáciu zadných sedadiel na plnohodnotnú obývaciu izbu.

• Infotainment pre cestujúcich vzadu: Zlatým klincom výbavy je BMW Theatre Screen. Ide o výklopný 31,3-palcový panoramatický displej s rozlíšením 8K, ktorý po aktivácii zatiahne rolety okien a premení zadnú časť vozidla na súkromné kino.
• Inteligentné ovládanie vo dverách: Funkcie sedadiel, klimatizáciu aj samotný zadný displej ovládajú cestujúci pomocou malých 5,5-palcových dotykových displejov, ktoré sú elegantne integrované priamo v madlách zadných dverí.
• Inovatívna palubná doska: Vpredu dominuje BMW Interaction Bar – podsvietená lišta s kryštalickým vzhľadom tiahnuca sa naprieč celou šírkou vozidla. Mení farby podľa jazdných režimov, upozorňuje na nebezpečenstvo a obsahuje skryté dotykové tlačidlá na ovládanie ventilácie.
• Automatické dvere: Podobne ako vozidlá Rolls-Royce ponúka i7 možnosť plne automatického otvárania a zatvárania všetkých dverí jednoduchým stlačením tlačidla, a to zvonku aj zvnútra.
• Exkluzívne materiály: Ako alternatívu k tradičnej koži ponúka BMW unikátne čalúnenie sedadiel kombinujúce jemnú vlnu a kašmír, čo podčiarkuje moderný prístup k luxusu bez živočíšnych materiálov.

Mercedes-Benz EQS: Aerodynamická dokonalosť a digitálna dominancia

Zatiaľ čo BMW sa sústredí na zadných cestujúcich, Mercedes-Benz EQS hrá na nôtu futuristického dizajnu zameraného na vodiča a extrémnej technologickej vyspelosti.

• Revolučné usporiadanie palubnej dosky: Na želanie dodávaný MBUX Hyperscreen nahrádza klasickú palubnú dosku 56-palcovým zaobleným panelom z tvrdeného skla. Združuje tri samostatné displeje (vrátane jedného priamo pred spolujazdcom) a využíva umelú inteligenciu, ktorá sa učí zvykom používateľa a ponúka najpoužívanejšie funkcie na hlavnej obrazovke.
• Pokročilý podvozok a manévrovateľnosť: Vzhľadom na obrie rozmery vozidla je kľúčovým prvkom natáčanie zadnej nápravy. Tá sa dokáže natočiť až o 10 stupňov, čo prepožičiava viac ako päťmetrovej limuzíne polomer otáčania porovnateľný s kompaktným hatchbackom.
• Laboratórne čistý vzduch: Pod prednou kapotou sa nachádza gigantický HEPA filter (súčasť systému Energizing Air Control Plus). Ten zachytáva jemný prach, mikročastice, peľ a pohlcuje pachy, čím zaisťuje vo vnútri vozidla vzduch na úrovni operačnej sály.
• Aerodynamický dizajn (One-Bow): EQS sa pýši koeficientom odporu vzduchu iba 0,20 (jeden z najlepších výsledkov na svete pri sériových vozidlách). Tento kvapkovitý tvar dramaticky znižuje spotrebu energie a zaisťuje absolútny akustický komfort na palube.
• Zvukové kulisy a audio: Priestorový audiosystém Burmester ponúka jedinečné zvukové kulisy (Soundscapes, napr. Silver Waves alebo Vivid Flux), ktoré nahrádzajú zvuk spaľovacieho motora dynamickými a interaktívnymi frekvenciami reagujúcimi na prácu s pedálom akcelerátora.

BMW i7 je nekompromisnou voľbou pre tých, ktorí hľadajú tradičnú majestátnu limuzínu s dôrazom na absolútny luxus a pohodlie pre cestujúcich vzadu. Zaujme predovšetkým manažérov a náročných kupcov, ktorí vyžadujú klasický pocit z luxusného vozidla prenesený do elektrickej éry a nevadí im extravagantnejší vonkajší vzhľad.

Mercedes-Benz EQS je ideálny pre technologických nadšencov a vodičov, ktorí jazdia prevažne na dlhé trasy a ocenia maximálny dojazd aj celkovú efektivitu pohonu. Vďaka praktickému kufru a skvelej obratnosti dáva väčší zmysel pre každodenné osobné šoférovanie, avšak nedosahuje takú úroveň limuzínového komfortu na zadných sedadlách ako jeho bavorský rival.

Na základe dlhodobých skúseností používateľov, servisných správ, záznamov o zvolávacích akciách a nezávislej kontroly technického stavu vozidla sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci jazdených vozidiel pozor.

BMW i7

BMW i7 je technologicky mimoriadne pokročilý elektromobil, ktorého najčastejšie detské choroby pri zhruba štvorročných jazdenkách sa týkajú predovšetkým komplexnej elektroniky a extrémnej pohotovostnej hmotnosti.

• Infotainment a softvér: Pri starších verziách softvéru sa občas vyskytuje zamŕzanie systému iDrive 8, výpadky spojenia s mobilnou aplikáciou a zasekávanie výklopného zadného displeja (Theater Screen). Väčšinu týchto problémov úspešne riešia takzvané over-the-air (OTA) aktualizácie.
• Elektronika a senzory: Hlásené boli falošné varovania pokročilých asistenčných systémov (ADAS) and občasné poruchy ultrazvukových senzorov pre automatické otváranie dverí, ktoré môžu v stiesnených priestoroch reagovať zmätočne.
• Podvozok a opotrebenie: Extrémna hmotnosť vozidla (blížiaca sa k 2,7 tony) vedie k nadmernému a veľmi rýchlemu zjazdeniu pneumatík. Pri vyšších nájazdoch sa kvôli tejto záťaži môže skôr objaviť vôľa na komponentoch vzduchového odpruženia a uložení ramien.
• 12V batéria: Objavili sa ojedinelé prípady rýchleho vybitia 12V palubnej siete vplyvom softvérovej chyby neuspávajúcej riadiacej jednotky, čo môže spôsobiť úplnú nemožnosť vozidlo naštartovať a otvoriť.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS zdieľa podobný osud ako jeho mníchovský konkurent – mechanicky robustný elektrický základ je pri prvých ročníkoch občas zatienený vrtochmi modernej výbavy a daňou za ťažké šasi.

• Infotainment a MBUX: Modely vybavené príplatkovým obrovským panelom Hyperscreen (štandardne pri vyšších motorizáciách) trpia občasnými pomalšími reakciami pri štarte, zamŕzaním obrazoviek alebo úplnými výpadkami stredového displeja, ktoré vyžadujú manuálny reštart celého systému.
• Exteriér a karoséria: Pomerne častým a nepríjemným problémom sú elektricky výsuvné zapustené kľučky dverí. Tie sa môžu zasekávať vplyvom vniknutia nečistôt alebo v zimnom období kvôli námraze mechanizmu.
• Elektromotory a pohonná sústava: Pri prvých ročníkoch boli zaznamenané zvolávacie akcie kvôli chybnému softvéru riadiacej jednotky elektrického pohonu, čo mohlo teoreticky spôsobiť náhlu stratu výkonu počas jazdy. Na overenie toho, či vozidlo prešlo všetkými zvolávacími akciami, sa vždy hodí dôkladná fyzická prehliadka jazdenky.
• Spracovanie interiéru a podvozok: Napriek luxusnému zameraniu sa pri raných modeloch (ročníky 2021 a 2022) objavovali sťažnosti majiteľov na občasné vŕzganie tvrdších plastov na stredovom tuneli pri jazde po rozbitých cestách. Vysoká hmotnosť si, rovnako ako pri BMW, vyberá rýchlejšiu daň na dezéne pneumatík.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Hoci sú elektromobily z pohľadu mechaniky pohonného ústrojenstva v mnohých ohľadoch spoľahlivejšie než vozidlá so spaľovacími motormi, oba tieto prémiové modely majú vzhľadom na obrovské množstvo zložitej elektroniky špecifické slabé miesta a komplexná previerka vozidla pred nákupom by tak mala byť absolútnou samozrejmosťou.

Pri výbere BMW i7:

• Stav a funkčnosť automatických dverí: Mnoho modelov i7 z prvých rokov výroby je vybavených motorizovanými dverami, ktoré na bezpečné otvorenie využívajú ultrazvukové senzory. Pri teste sa uistite, že sa všetky dvere otvárajú a zatvárajú plynule bez zasekávania a že senzory správne detegujú prekážky zvonku. Prípadné poruchy na týchto zložitých mechanizmoch bývajú na opravu extrémne drahé.
• Testovanie zadnej obrazovky (Theater Screen): Ak je vozidlo vybavené ohromným 31-palcovým výklopným displejom pre zadných cestujúcich, nechajte ho niekoľkokrát zísť zo stropu a opäť sklopiť. Zamerajte sa na plynulosť chodu, skontrolujte povrch na prítomnosť mŕtvych pixelov a počúvajte, či elektromotory mechanizmu nechrastia alebo nedrhnú v koľajniciach.
• Vzduchový podvozok a nadmerné opotrebenie pneu: BMW i7 váži vysoko cez 2,6 tony. Počas skúšobnej jazdy pozorne počúvajte, či sa od náprav neozývajú klepavé zvuky. Vizuálne skontrolujte pneumatiky – takto ťažký elektromobil ich dokáže rýchlo a nezriedka nerovnomerne drať (najmä na vnútorných hranách), čo môže napovedať o nutnosti nastavenia geometrie či opotrebení komponentov zavesenia.
• Stabilita infotainmentu iDrive 8: Predchádzajúci majitelia starších ročníkov občas hlásili zamŕzanie obrazoviek, výpadky Apple CarPlay alebo pomalšiu odozvu systému bezprostredne po naštartovaní. Pri prehliadke systém dôkladne preklikajte a zistite, aká verzia softvéru je vo vozidle nahraná. Trvajte na prípadnom "Over-The-Air" (OTA) update, ktorý väčšinu týchto detských chorôb rieši.
• Stav vysokonapäťovej batérie: Elektromobil, ktorý je zhruba 3 až 4 roky starý, by mal vykazovať len úplne minimálnu degradáciu. Bežný kupujúci však kapacitu nezistí. Nezávislá kontrola technického stavu vozidla by tak mala vždy zahŕňať hĺbkovú diagnostiku takzvaného "State of Health" (SOH) batérie, aby ste mali istotu pôvodného dojazdu.

Pri výbere Mercedes-Benz EQS:

• Chod a kondícia systému MBUX Hyperscreen: Ak má EQS onen masívny presklený panel tiahnuci sa cez celú palubnú dosku, skontrolujte, či systém nereaguje oneskorene na dotyk. Zvláštnu pozornosť venujte fyzickému stavu displeja – pri pohľade pod rôznymi uhlami hľadajte prípadnú delamináciu (odlepovanie vrstiev), drobné bubliny na okrajoch alebo žlté škvrny od slnka spôsobené prehrievaním.
• Zapustené kľučky dverí: Tento elegantný aerodynamický prvok je mimoriadne náchylný na jemný prach a v zimnom období na namŕzanie. Vyskúšajte u jazdenky všetky štyri kľučky opakovaným odomykaním a zamykaním vozidla. Musia sa vždy spoľahlivo vysunúť aj zasunúť bez mechanických, vŕzgavých alebo škrípavých pazvukov.
• Funkcia systému natáčania zadnej nápravy: Model EQS môže byť vybavený natáčaním zadných kolies až o úctyhodných 10 stupňov. Počas skúšobnej jazdy vykonávajte tesné manévre na parkovisku alebo sa pri nízkych rýchlostiach točte na menšom kruhovom objazde. Sledujte plynulosť pohybu zadnej časti a stiahnite okienko, aby ste zistili, či od zadnej nápravy nejdú mechanické rázy či vŕzganie.
• Kondícia a korózia klasických bŕzd: Vďaka veľmi silnej a efektívnej rekuperácii využívajú majitelia modelu EQS mechanické trecie brzdy len zriedka. Tým vzniká tendencia k povrchovej korózii brzdových kotúčov a zatuhnutiu strmeňov. Pri skúšobnej jazde (v bezpečí a v premávke, ktorá to umožňuje) zaraďte neutrál, ktorý vypne rekuperáciu, a niekoľkokrát mechanicky zabrzdite. Auto by nemalo kopať do pedála ani ťahať do strany.
• Chladenie a termomanažment batérie: EQS má komplexný kvapalinový teplotný manažment. Ak však okruhy dlhodobo správne nefungujú alebo niekde aj drobne prepúšťajú chladivo, môže následne dochádzať k prehrievaniu a degradácii batériových modulov. Pred definitívnym podpisom kúpnej zmluvy sa tak rozhodne oplatí profesionálna fyzická prehliadka vozidla zameraná na úniky prevádzkových kvapalín okolo akumulátora a diagnostiku termomanažmentu.

Zdroje: ADAC, hnonline.sk, pravda.sk, elektromobilita.sk, startstop.sk, autickar.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.