Recenzia Audi RS 5: Čo majitelia a odborníci skutočne hovoria?

Audi RS 5 generácie B10 predstavuje pre Audi Sport prelom v segmente prémiových športových modelov strednej triedy. Stojí na architektúre Premium Platform Combustion a pod jednotným označením spája doterajší model RS 4 Avant s predchádzajúcim kupé a liftbackom RS 5 Sportback.

Po svetovej premiére 20. februára 2026 sa v marci 2026 spustil príjem objednávok a na jar 2026 odštartovala sériová výroba v Neckarsulme. Prví zákazníci v Nemecku prevzali svoje autá 30. júna 2026 a od júla 2026 sa dodávky rozšírili na ďalšie európske trhy. Keďže ide o počiatočný produkčný model, táto generácia zatiaľ neprešla modernizáciou v polovici životného cyklu. Predáva sa v dvoch odlišných karosárskych verziách: ako päťdverový liftback Audi RS 5 Sedan a päťdverové kombi Audi RS 5 Avant.

Model cieli na vodičov, ktorí vyžadujú suverénnu dynamiku za každého počasia spojenú s každodennou použiteľnosťou. Vďaka štandardne dodávanému plug-in hybridnému pohonu oslovuje predovšetkým súkromných záujemcov hľadajúcich praktické rodinné auto bez kompromisov v rýchlosti, ako aj firemných zákazníkov či dochádzajúcich manažérov, ktorí chcú na európskych trhoch profitovať z daňových úľav pre elektrifikované vozidlá.

Dodávky najnovšej generácie modelu Audi RS 5 zákazníkom odštartovali v Nemecku 30. júna 2026 a na ďalšie európske trhy dorazili v priebehu júla 2026. Keďže prvé kusy jazdia po európskych cestách len zhruba štyri mesiace, dlhodobú odolnosť a spoľahlivosť vozového parku zatiaľ nemožno objektívne vyhodnotiť. Skúsenosti prvých majiteľov sa tak obmedzujú na úvodné jazdné dojmy a prejavy opotrebovania pri vysokých nájazdoch zatiaľ pochopiteľne neexistujú.

Podľa overených záznamov sa pri plug-in hybridnom pohonnom ústrojenstve ani komponentoch podvozka neobjavili žiadne štatisticky opakované mechanické či elektrické poruchy. Hoci niektorí majitelia v rámci širšej modelovej rodiny poukazujú na občasné zaváhania softvéru či zamŕzanie obrazoviek digitálneho prístrojového panelu, z testov vyplýva, že ide o prechodné detské choroby elektroniky. Tie sa dajú vyriešiť bežnými diagnostickými aktualizáciami softvéru a nejde o trvalé hardvérové chyby.

K októbru 2026 neevidujú európske bezpečnostné úrady pre túto generáciu Audi RS 5 ani jednu overenú bezpečnostnú zvolávaciu akciu. Staršie bezpečnostné upozornenia týkajúce sa príbuzných sesterských modelov – vrátane kontroly modulu airbagu spolujazdca zo začiatku roka 2025 a zvolávacej akcie na torznú tyč navíjača bezpečnostného pásu vyhlásenej v apríli 2026 – sa vzťahovali výlučne na vozidlá vyrobené v období od začiatku do konca roka 2025. Tieto prípady teda úplne predchádzali nábehu sériovej výroby tohto modelu na jar 2026.

Záujemcovia o zánovné exempláre Audi RS 5 Avant alebo Audi RS 5 Sedan by sa mali pri fyzickej predkúpnej prehliadke zamerať predovšetkým na spotrebné diely podvozka a hardvér vysokonapäťového nabíjania, a nie na bežnú únavu materiálu z veku. Značná pohotovostná hmotnosť, ktorá je plug-in hybridnej architektúre vlastná, kladie zvýšené nároky na pneumatiky a brzdovú sústavu, preto je dôkladná fyzická previerka prostredníctvom služby CarAudit kľúčová.

V generácii B10 zjednodušuje Audi RS 5 ponuku pohonných jednotiek na jediné plug-in hybridné ústrojenstvo, ktoré je k dispozícii pre karosárske verzie liftback aj kombi. Dvakrát preplňovaný benzínový vidlicový šesťvalec (V6) spolupracuje s elektromotorom integrovaným priamo v prevodovke, pričom výkon na všetky štyri kolesá nepretržite rozdeľuje elektromechanický systém vektorovania krútiaceho momentu na zadnej náprave.

Keďže je v ponuke len jediná konfigurácia pohonu, voľba hybridného Audi RS 5 závisí predovšetkým od toho, či váš jazdný profil vyhovuje prevádzkovým vlastnostiam výkonného plug-in hybridu.

Pri krátkych trasách po meste funguje pohon v čisto elektrickom režime. Každodenné mestské dochádzanie tak zvládnete bez naštartovania spaľovacieho motora – za predpokladu, že máte prístup k pravidelnému nabíjaniu. V bežnej kombinovanej premávke elektromotor eliminuje počiatočnú turbodieru a zabezpečuje okamžitú odozvu na zošliapnutie plynu už od nízkych otáčok, čo prináša dokonale plynulé prechody medzi elektrickým pohonom a spaľovacím motorom.

Na dlhých diaľničných trasách sa pohon správa ako suverénny diaľničný krížnik. Akonáhle vysokonapäťová batéria dosiahne minimálnu prevádzkovú kapacitu, hlavnú úlohu preberá benzínový motor, čo umožňuje neprerušované cestovanie na veľké vzdialenosti bez nutnosti nabíjacích prestávok. Prítomnosť hybridnej techniky a jej vyššia hmotnosť však pri ustálenej diaľničnej rýchlosti pochopiteľne zvyšujú spotrebu paliva. Pri ťahaní prívesov poskytujú okamžitý nástup krútiaceho momentu odspodu a stály pohon všetkých kolies stabilnú ťažnú silu aj pre ťažké náklady. Vďaka tomu ponúkajú Audi RS 5 Sedan aj Audi RS 5 Avant podstatne širšie praktické využitie než tradičné športové modely s čisto spaľovacím motorom.

Poznámka: Objem batožinového priestoru obmedzuje vysokonapäťová trakčná batéria umiestnená pod podlahou kufra.

Obe karosárske verzie Audi RS 5 ponúkajú päť miest na sedenie, pričom predĺžený rázvor zaručuje dospelým na krajných zadných sedadlách slušný priestor na kolená. Miesta nad hlavou je pre dospelých dostatok aj v Audi RS 5 liftback, no vyšší pasažieri ocenia citeľne väčšiu rezervu pod kolmejšou líniou strechy pri Audi RS 5 Avant. Stredné zadné sedadlo zostáva úzke a vzhľadom na vysoký stredový tunel spolu s tuhým tvarovaním krajných sedákov poslúži skôr na občasné kratšie trasy. Praktickú stránku oboch karosérií pri každodennom používaní zlepšujú doširoka sa otvárajúce piate dvere, ktoré uľahčujú nakladanie neskladných predmetov. Prvky hybridného pohonu pod podlahou kufra však pripravili auto o úložnú schránku pod dnom a citeľne obmedzili ložnú výšku. Po sklopení delených zadných operadiel vznikne rovná ložná plocha a sklápateľná stredová lakťová opierka umožňuje prestrčiť dlhé predmety bez toho, aby museli ustúpiť pasažieri na krajných sedadlách.

Odborné redakčné testy chvália Audi RS 5 za vyvážený prejav pri každodennom jazdení a príkladnú kultivovanosť pohonného ústrojenstva. S adaptívnymi tlmičmi nastavenými na komfort zvládajú nerovný asfalt Audi RS 5 sedan aj kombi Audi RS 5 Avant poddajnejšie než tuhšie naladení konkurenti, udržiavajú nízku hladinu hluku v kabíne a v elektrickom režime sa pohybujú úplne nehlučne. Na plynulých úsekoch podvozok úspešne maskuje značnú hmotnosť auta. Tuhšie základné pruženie v kombinácii s veľkými diskami z ľahkých zliatin však na ostrých nerovnostiach a rozbitom povrchu spôsobuje citeľnú nepoddajnosť a samotný zvuk výfuku zostáva pomerne umiernený.

Ovládateľnosť sa vyznačuje bezprostredným a presným nájazdom do zákruty, pričom pohon všetkých kolies zaručuje na výjazdoch masívnu mechanickú priľnavosť. Väčšina testov sa napriek tomu zhoduje, že riadenie pôsobí až príliš ľahko, odfiltrováva spätnú väzbu od vozovky a izoluje vodiča od predných pneumatík. Hodnotenia na pretekárskom okruhu navyše odhalili tepelné zaťaženie, ktoré pri niekoľkých po sebe idúcich ostrých kolách prinútilo prevodovku obmedziť výkon.

V interiéri síce štandardné športové sedadlá poskytujú spoľahlivé bočné vedenie, no ergonómia a voľba materiálov čelia kritike. Testujúci sa zhodujú, že kabína pôsobí menej svojbytne než v predchádzajúcich generáciách a niektoré plastové plochy i vypracovanie obkladových panelov neponúkajú taký hodnotný dojem na dotyk. Digitálne rozhranie je navyše zbytočne ťažkopádne – neprehľadné ponuky menu a ovládanie sústredené takmer výhradne na displeje odpútavajú počas jazdy priveľa pozornosti. V celkovom hodnotení prevláda zhoda, že Audi RS 5 funguje výborne ako uvoľnený a mimoriadne rýchly spoločník na dlhé trasy, no vodičom hľadajúcim rýdze jazdecké emócie a okruhové vyžitie nedokáže ponúknuť potrebnú spätnú väzbu.

Trhové grafy v tejto časti vychádzajú z ponuky vozidiel celého modelového radu Audi RS 5 na platforme Carvago vrátane starších generácií zahrnutých v dátach, a nefiltrujú teda výhradne najnovšiu generáciu. Keďže sú inzeráty rozdelené podľa roku výroby, tieto čísla nepredstavujú cenovú hladinu vyčlenenú čisto pre hodnotenú generáciu. Na súčasnom trhu sa medián ponukových cien pohybuje od 54 800 € pri modeloch z roku 2019 až po 84 200 € pri ročníkoch 2024. Pri modeloch ročníka 2026 dosahuje medián ponukovej ceny 129 900 €.

Počet inzerovaných vozidiel Audi RS 5 vzrástol z 539 v apríli 2026 na maximum 1 138 v septembri 2026, ako zachytávajú nižšie uvedené mesačné súhrny.

Záujemcovia o kúpu sa v priebehu týchto šiestich mesiacov dočkali výrazného rozšírenia ponuky. Ku koncu sledovaného obdobia kolísal počet dostupných vozidiel medzi 1 008 a 1 138, čo zaistilo pestré možnosti výberu.

V aktuálnej ponuke jazdených vozidiel dosahuje mediánová ponuková cena pri autách z roku 2019 hodnotu 54 800 €, zatiaľ čo pri ročníku 2026 predstavuje 129 900 €.

Záujemcovia o modely z roku 2020 sa stretnú s mediánovou ponukovou cenou 59 900 €, pri ročníku 2023 rozpočty dosahujú 77 900 € a na modely z roku 2026 je potrebných 129 900 €.

Táto krivka poklesu hodnoty zachytáva, ako zostatková hodnota modelu klesá s pribúdajúcim vekom vozidla. V prvom roku vykazuje počiatočnú stratu 26 % a po troch rokoch kumulatívny pokles 45 %.

V znázornenom sedemročnom horizonte model stratí približne 62 % svojej pôvodnej zostatkovej hodnoty. Najprudší prepad prichádza počas prvých dvoch rokov, potom sa tempo medziročného poklesu hodnoty zmierňuje.

V období od apríla do septembra 2026 sa ponuka inzerovaných vozidiel delila výhradne medzi benzínové a hybridné varianty. V apríli bolo na výber 459 benzínových áut a 79 hybridov. Nasledujúci graf ukazuje, ako sa počet inzerátov pre jednotlivé typy pohonu počas tohto šesťmesačného obdobia vyvíjal.

V septembri 2026 už ponuka zahŕňala 644 hybridných a 493 benzínových vozidiel, zatiaľ čo naftové a elektrické verzie zostávali po celý čas na nule. Každý, kto vyberá vozidlo z tohto modelového radu, tak v praxi nájde reálne možnosti obmedzené výlučne na benzínové a hybridné varianty.

Graf nižšie zachytáva vývoj priemernej ponukovej ceny Audi RS 5 od apríla 2026 do septembra 2026 – v prvom mesiaci začínala na hodnote 71 000 € a do júna dosiahla 93 900 €.

V priebehu celého šesťmesačného obdobia vzrástla priemerná ponuková cena zo 71 000 € na 102 600 €, pričom vrchol dosiahla v auguste 2026 na úrovni 102 900 € a v záverečnom mesiaci zaznamenala mierny pokles.

Zdroje: audi.com, adac.de, kba.de, autocar.co.uk, topgear.com

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.