Alpine A110 vs. Mazda MX-5: Kompletné porovnanie 2026

Alpine A110 predstavuje veľkolepé znovuzrodenie legendárneho francúzskeho športového vozidla, ktoré oslňuje ultraľahkou konštrukciou s motorom uprostred a nekompromisným zameraním na absolútnu čistotu jazdy. Proti nej sa stavia Mazda MX-5, na niektorých trhoch preslávená aj pod legendárnym menom Miata alebo Roadster, ktorá už po desaťročia predstavuje neochvejný etalón dostupných a maximálne zábavných športových kabrioletov. Ponorte sa do nášho detailného porovnania a zistite, ktorý z týchto dvoch výnimočných strojov najlepšie uspokojí vaše vodičské túžby na obľúbených kľukatých okreskách.

Hoci Alpine A110 aj Mazda MX-5 zdieľajú filozofiu ľahkej váhy a maximálneho vodičského pôžitku, pri pohľade na ich vonkajšie rozmery zistíte, že obe autá hrajú v mierne odlišných ligách. Ak sa zameriame na modely staré zhruba štyri roky (súčasná generácia ND u Mazdy a 2. generácia Alpine), francúzske kupé pôsobí vedľa japonského roadstera o poznanie svalnatejším a dospalejším dojmom. Zatiaľ čo Mazda si tvrdohlavo drží status ultra-kompaktného puristického športiaka, Alpine ponúka o niečo veľkorysejšie proporce. Tento fyzický rozdiel v základe predznamenáva odlišný prístup oboch automobiliek ku každodennej využiteľnosti a celkovému vnímaniu priestoru.

Hlavný priepastný rozdiel nájdeme v celkovej dĺžke a šírke oboch vozidiel. Alpine A110 meria na dĺžku 4181 mm, čo je o výrazných 266 mm viac ako u Mazdy MX-5, ktorej dĺžka sa zastavila na pouhých 3915 mm. Francúzske vozidlo je navyše so svojimi 1798 mm o 63 mm širšie. V praxi to znamená, že Mazda je vďaka svojim vreckovým rozmerom absolútnym kráľom pri manévrovaní v úzkych mestských uličkách a parkovanie do stiesnených medzier je s ňou úplná hračka. Väčšia šírka a dĺžka u Alpine naopak prispievajú k lepšej smerovej stabilite vo vyšších rýchlostiach a dodávajú vozidlu sebavedomejší postoj. Menšie rozmery Mazdy sú teda jasnou výhodou v meste, zatiaľ čo širšia a dlhšia stopa Alpine prináša benefity pri rýchlej a plynulej jazde na otvorených cestách.

Ďalším kľúčovým faktorom je rázvor náprav. Alpine disponuje rázvorom 2420 mm, čo je o rovných 110 mm viac ako u Mazdy (2310 mm). Tento rozdiel sa pozitívne premieta nielen do celkového upokojenia vozidla v tiahlych zákrutách, ale poskytuje posádke vo vnútri aj nepatrne viac životného priestoru. Výškovo sú si obe vozidlá veľmi blízke – Alpine meria okolo 1250 mm, zatiaľ čo Mazda sa v závislosti od verzie (plátenná strecha Cabriolet alebo verzia s pevnou skladacou strechou RF - Coupé) pohybuje najčastejšie medzi 1225 a 1235 mm. Obe autá tak ponúkajú extrémne nízke ťažisko a posed blízko asfaltu. Z hľadiska vonkajších rozmerov je voľba jasná: ak hľadáte maximálnu obratnosť a minimalistické rozmery, Mazda MX-5 nemá na trhu jazdeniek konkurenciu. Ak však preferujete stabilnejšie vozidlo s vyváženejším pomerom dospalejšej karosérie, Alpine A110 predstavuje ten lepší kompromis.

Pri výbere čistokrvného športového vozidla, ako je Alpine A110 alebo Mazda MX-5, väčšinou nebýva veľkosť batožinového priestoru tým hlavným kritériom, ktoré by rozhodovalo o kúpe. Napriek tomu však hrá prekvapivo dôležitú úlohu pre tých, ktorí chcú svoje vozidlo využívať nielen na nedeľné popoludňajšie jazdy, ale aj na víkendové výlety vo dvojici. Hoci sa pri týchto kompaktných dvojmiestnych modeloch nedá hovoriť o každodennej rodinnej využiteľnosti, schopnosť bezpečne a pohodlne uložiť batožinu na pár dní môže výrazne ovplyvniť to, ako často a s akou radosťou budete s vozidlom cestovať.

Francúzska automobilka pri modeli Alpine pristúpila k riešeniu priestoru trochu odlišne, a to s ohľadom na koncepciu motora uloženého uprostred. Alpine A110 (2. generácia) tak ponúka batožinový priestor rozdelený rovno do dvoch menších častí. Predný kufor pod kapotou (tzv. frunk) poskytne objem presne 100 litrov, zatiaľ čo zadný úložný priestor za motorom pridáva ďalších 96 litrov. Celkovo tak máte k dispozícii kombinovaných 196 litrov. Naproti tomu Mazda MX-5 (generácia ND) sa s motorom vpredu spolieha na tradičný jednodielny kufor v zadnej časti. Ten ponúka 130 litrov pri štandardnej verzii s plátennou strechou a o malú štipku menších 127 litrov pri variante RF (Coupé) so zložitejším mechanizmom pevnej skladacej strechy.

V absolútnych číslach predstavuje rozdiel 66 litrov v prospech Alpine. Praktickosť je však pri oboch vozidlách veľmi špecifická a objem na papieri nerozpráva celý príbeh. Rozdelený priestor vo francúzskom vozidle vyžaduje inteligentné balenie do mäkkých tašiek, ponúka však priestor pre niekoľko kufrov navyše, ak svoje veci šikovne rozmiestnite. Mazda naproti tomu disponuje síce papierovo skromnejším, ale zato jedným celistvým priestorom, ktorý je bez problémov dostačujúci na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku vo dvojici, obzvlášť ak cestujete s klasickým palubným kufrom. Vzhľadom na pevnú konštrukciu za sedadlami pri oboch týchto športových autách nie je možné operadlá sklopiť do roviny, maximálny prepravný objem sa tak rovná tomu základnému.

Z hľadiska celkových čísiel a prepravných schopností Alpine A110 nad japonskou ikonou víťazí, avšak nutnosť deliť batožinu do dvoch relatívne úzkych a špecificky tvarovaných priehradiek môže byť pri samotnom balení limitujúca. Mazda MX-5 síce ponúka o niekoľko desiatok litrov menej, ale poskytuje jeden súvislý priestor, ktorý mnohým vodičom uľahčí rýchle vhodenie tašky na víkend. Rozhodnutie v tejto kategórii preto nestojí na tom, koľko vecí si celkovo zabalíte, ale skôr na tom, či dávate prednosť tradičnému kufru, alebo si radšej zvyknete na oddelený úložný systém zaručujúci dokonalé rozloženie hmotnosti.

Pri porovnávaní hmotnosti prívesu pri rýdzo športových modeloch, ako sú Alpine A110 (2. generácia) a Mazda MX-5 (obľúbená generácia ND na trhu zhruba štvorročných jazdených vozidiel), je nutné si uvedomiť ich špecifické zameranie. Pri týchto ľahkých a obratných vozidlách hrá prím jazdná dynamika a znižovanie hmotnosti, čo znamená, že výrobcovia pri oboch autách úplne vynechali možnosť ťahania akéhokoľvek dodatočného nákladu.

Štandardná aj maximálna hmotnosť brzdeného a nebrzdeného prívesu tak predstavuje v oboch prípadoch presne 0 kg. Od výrobcu úplne chýba akákoľvek homologizácia na montáž ťažného zariadenia, a to naprieč všetkými ponúkanými výbavami. Tento fakt sa nelíši ani pri základných motorizáciách Mazdy MX-5, ani pri výkonnejších alebo okruhovo zameraných špecifikáciách Alpine A110. Žiadny hybridný či inak upravený variant s odlišnou kapacitou tu neexistuje.

Z praktického hľadiska to znamená absolútnu nemožnosť rozšíriť veľmi skromnú prepravnú kapacitu týchto vozidiel. Riešenie v podobe malého vozíka, ktoré by poskytlo toľko potrebný priestor pre niekoľko kufrov navyše, tu jednoducho neprichádza do úvahy. Tieto automobily tak nebudú dostačujúce na víkendový nákup rozmernejších vecí ani na dlhšiu dovolenku s karavanom. Používatelia sa musia spoľahnúť výhradne na minimalistické vstavané batožinové priestory (približne 190 litrov rozdelených do dvoch kufrov pri Alpine a iba 130 litrov pri Mazde).

Pri rozhodovaní medzi Alpine A110 a Mazdou MX-5 tak schopnosť ťahania prívesu nepredstavuje vôbec žiadny rozhodovací faktor. Pri oboch modeloch musíte s istotou prijať fakt, že slúžia na čistú radosť z jazdy na kľukatých okreskách, a nie ako praktické ťahúne. Vzhľadom na úplnú absenciu homologizácie pre ťažné zariadenie nebolo možné do tabuľky nižšie uviesť žiadne reálne dáta pre konkrétne motorizácie.

Obidve vozidlá pristupujú k pohonu z diametrálne odlišných uhlov, čo zásadne definuje ich jazdný prejav a oslovuje úplne iný typ vodičov. Francúzske kupé Alpine A110 stavia na turbodúchadlom preplňovaný štvorvalec s objemom 1,8 litra umiestnený uprostred, ktorý zdieľa so slávnym hot-hatchom Renault Mégane R.S. Ponúka tak dramaticky vyšší výkon aj štedrú porciu krútiaceho momentu dostupnú v širokom spektre otáčok, čo z neho robí fantastické náradie na drvivú akceleráciu a jazdu na okruhu. Oproti tomu Mazda MX-5 zostáva puristicky verná klasickej koncepcii s atmosférickým motorom vpredu a pohonom zadných kol. Jej jednotky SKYACTIV-G vyžadujú vytáčanie k červenému poľu a vodiča odmeňujú úplne lineárnym nárastom výkonu a bleskovou odozvou na plyn. Zatiaľ čo pri Mazde si nadšenci môžu užívať jednu z najlepších manuálnych prevodoviek na trhu, Alpine je dostupná výhradne s bleskovým dvojspojkovým automatom. Z pohľadu trhu jazdených vozidiel si tak musíte vybrať medzi surovou a extrémne spoľahlivou mechanickou interakciou v prípade Mazdy, alebo high-tech prístupom a dravou dynamikou pri Alpine.

Pod kapotou (resp. pred zadnou nápravou) modelu Alpine A110 generácie dostupnej na trhu štvorročných jazdeniek nájdete výhradne zážihový motor 1.8 TCe, spárovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou od firmy Getrag. Štandardné modely (ako Pure či Légende) ponúkajú výkon 185 kW (252 koní), čo vzhľadom na hliníkovú konštrukciu a pohotovostnú hmotnosť okolo jednej tony bohato stačí na zrýchlenie z nuly na sto za 4,5 sekundy. Staršia verzia A110S disponovala výkonom 215 kW, avšak od konca roka 2021 boli verzie A110 S a komfortnejšie ladená A110 GT posilnené na 221 kW (300 koní) a 340 Nm. Túto vrcholnú špecifikáciu dostala následne aj najradikálnejšia okruhová verzia A110 R. Všetky motorizácie sú povestné úderným zvukom a skvelou pružnosťou, na klasický manuál však v tomto modelovom rade rovno zabudnite.

Motorizácie Mazdy MX-5 aktuálnej generácie ND sa na trhu jazdeniek (najmä pri vozidlách vyrobených po facelifte v rokoch 2018 – 2019) spoliehajú na dve preverené točivé atmosférické jednotky SKYACTIV-G. Základným variantom je štvorvalec s objemom 1,5 litra s výkonom 97 kW (132 koní), ktorý ťaží z extrémne nízkej hmotnosti roadstera. Tento motor radi volia pokojnejší vodiči zameraní na nižšiu spotrebu a hravosť v utiahnutých zákrutách, keďže vďaka menším rotujúcim hmotám pôsobí veľmi ostre. Náročnejší vodiči aj záujemcovia o verziu RF s pevnou strechou však vo väčšine prípadov volia plnotučný dvojliter s výkonom 135 kW (184 koní), ktorý točí až 7 500 otáčok za minútu. Väčšina exemplárov disponuje precíznou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, k dvojlitrovému motoru však bolo možné (hlavne pri vyhotovení RF) objednať aj tradičný šesťstupňový meničový automat. Zaujímavosťou pre záujemcov o jazdený model je fakt, že silnejší motor 2.0 SKYACTIV-G 184 sa od roku 2024 na mnohých trhoch prestal ponúkať kvôli flotilovým emisiám; modely staré zhruba štyri roky tak predstavujú jednu z najlepších možností, ako si túto vynikajúcu motorizáciu ešte zaobstarať v takmer zánovnom stave.

Výber správnej motorizácie je pre dlhodobú spokojnosť s týmito športovými vozidlami absolútne kľúčový, pričom obe autá predstavujú úplne odlišné inžinierske prístupy. Zatiaľ čo Mazda sa spolieha na klasickú koncepciu puristického roadsteru s atmosféricky plneným motorom vpredu a pohonom zadných kolies, Alpine ponúka moderný preplňovaný agregát umiestnený uprostred pre dokonalé rozloženie hmotnosti. Zaujímavosťou je, že Alpine zdieľa svoj hliníkový štvorvalec s ostrým hatchbackom Renault Mégane R.S., zatiaľ čo Mazda si pre MX-5 vyvinula úplne unikátny točivý motor s nezvyčajne vysokým kompresným pomerom. Naše nasledujúce odporúčania pre zhruba štyri roky staré jazdené vozidlá vychádzajú z reálnej dynamiky, spotreby paliva a doložiteľnej mechanickej spoľahlivosti z pohľadu skúsených mechanikov.

Pre Alpine A110 odporúčame: 1.8 TCe (185 kW / 252 k)

Hoci trh ponúka aj silnejšie varianty S a GT (s výkonom až 300 koní), pre štvorročnú jazdenku je základná motorizácia s výkonom 252 koní (známa napríklad z výbav Pure alebo zo štandardného modelu) tou najlepšie vyváženou voľbou.

• Prečo je najlepšia: Výkon 252 koní je pre mušiu váhu vozidla (okolo 1100 kg) úplne ideálny. Na rozdiel od tvrdších a drahších verzií ponúka tento motor v spojení so štandardným podvozkom dokonalú harmóniu medzi každodennou použiteľnosťou a víkendovou zábavou.
• Technické prednosti: Motor vyniká krásne plochou krivkou krútiaceho momentu (320 Nm dostupných už od 2000 ot./min) a okamžitými reakciami vďaka vynikajúcemu zladeniu so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou Getrag. Reálna spotreba sa pritom pri bežnej plynulej jazde pohybuje prekvapivo nízko, často aj okolo 7 l/100 km.
• Riziká a ich riešenia: Keďže ide o priamovstrekový agregát, pri častých krátkych jazdách alebo defenzívnom štýle jazdy hrozí usadzovanie karbónu na sacích ventiloch. Kvôli uloženiu motora uprostred v malom a horšie vetranom priestore je agregát viac tepelne namáhaný – je teda absolútne kritické skrátiť interval výmeny oleja na maximálne 10 000 km alebo jeden rok.
• Pre koho sa hodí: Tento motor je perfektný pre nadšených vodičov, ktorí hľadajú poddajné, hravé a čitateľné auto na okresné cesty, ale zároveň s ním chcú občas pohodlne a bez zbytočného natriasania cestovať na dlhšie vzdialenosti.

Pre Mazda MX-5 odporúčame: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 k)

Pri generácii ND po modernizácii (tzv. verzia ND2, dostupná zhruba od konca roka 2018 vyššie) je silnejší dvojliter jasným favoritom. Vzhľadom na to, že táto motorizácia v priebehu roka 2024 úplne vypadla z európskej ponuky nových vozidiel, stávajú sa zhruba štyri roky staré jazdenky s týmto srdcom vysoko žiadaným a ceneným tovarom.

• Prečo je najlepšia: Zatiaľ čo menšia pätnásťstovka (132 k) je síce točivá a radostná, dvojliter prináša zásadnú výhodu v podobe oveľa silnejšieho stredného pásma. Navyše je táto verzia tradične spojená so samosvorným diferenciálom (LSD) a pri vyšších výbavách (napr. Sports-Line či Homura) aj s vynikajúcimi tlmičmi Bilstein.
• Technické prednosti: Tento atmosférický motor je majstrovským dielom – miluje otáčky (obmedzovač zasahuje až v 7500 ot./min) a ponúka plynulý, lineárny nárast výkonu doplnený o krútiaci moment 205 Nm. Vyniká mechanickou odozvou na plyn a veľmi priaznivou spotrebou oscilujúcou okolo 6,5 až 7,5 l/100 km.
• Riziká a ich riešenia: Agregáty Skyactiv-G patria k najspoľahlivejším na trhu, ale vzhľadom na extrémne vysoký kompresný pomer sú citlivejšie na kvalitu paliva – odporúčame tankovať kvalitný aditivovaný alebo stooktánový benzín. Pri testovacej jazde jazdenky sa sústreďte na plynulosť manuálnej prevodovky za studena; ak ide druhý rýchlostný stupeň radiť stuha, väčšinou pomôže výmena kvalitného prevodového oleja.
• Pre koho sa hodí: Ide o ideálnu voľbu pre dynamicky zameraných vodičov, fanúšikov občasných track-days a pre tých, ktorí často mieria do kopcovitého terénu, kde ocenia rezervu výkonu a ťahu z nižších otáčok.

Papierová spotreba paliva udávaná podľa laboratórií a noriem síce rada sľubuje úsporné zázraky, každodenná vodičská realita však často býva trochu iná. Najmä pri športových autách, kde k zošliapnutiu pedála zvádza už samotný ich charakter, rastú litre nahor veľmi rýchlo. Ak sa však obzrieme za reálnymi dátami samotných používateľov na nezávislých platformách, ako je napríklad európsky portál Spritmonitor.de, zistíme, že odľahčená konštrukcia dokáže robiť skutočné divy a rozdiely oproti tabuľkovým hodnotám nebývajú nijako priepastné. Na porovnanie sme zámerne vybrali motorizácie oboch generácií staré približne štyri roky, ktoré sú aktuálne v hľadáčiku väčšiny záujemcov o zachované jazdené vozidlo.

Z nameraných dát jasne vystupuje obrovská výhoda oboch odľahčených konceptov. Hoci ani jeden z výrobcov do týchto agilných športiakov logicky neponúka ťažké dieselové motorizácie, benzínové štvorvalce svojimi číslami dokazujú, že by tu nafta nedávala absolútne žiadny ekonomický zmysel. Atmosférické motory Mazdy plnia sľubovanú efektivitu bez zvyšku – menšia pätnástistovka dokonca predstavuje s reálnym priemerom 6,3 l/100 km absolútny etalón úsporného športového jazdenia. Väčší japonský dvojliter si síce vypýta približne o necelý liter viac, jeho dynamický potenciál a hutnejší krútiaci moment za to však rozhodne stoja.

Možno ešte väčším, a treba dodať, že veľmi príjemným prekvapením, je hodnotový výsledok preplňovaného agregátu 1.8 TCe ukrytého uprostred Alpine A110. Hoci je motor dopovaný turbodúchadlom a posiela na zadné kolesá masívnych 252 koní (vo verzii S a GT dokonca k 300 koňom), drží sa dlhodobá priemerná spotreba v bežnej premávke okolo sympatických siedmich a pol litra. V praxi sa tak potvrdzuje, že striktné znižovanie hmotnosti (ktorá sa pri Alpine pohybuje mierne nad 1100 kg) funguje na krotenie apetítu podstatně lepšie než spoliehanie sa na to, že malé turbo automaticky usporí palivo aj v dvojtonovom vozidle.

Čo z toho vyplýva pre bežného vodiča či kupca jazdeného vozidla?

• Ak svoje vozidlo budete využívať ako „daily car“ a radi s ním preplávate mestom aj každodenným dochádzaním do práce, je slabšia atmosférická Mazda stávkou na istotu, ktorá nijako dramaticky nenabúra váš mesačný rozpočet.
• Väčší 2.0 Skyactiv-G predstavuje ideálnu strednú cestu pre tých, ktorí chcú vyšší výkon na občasné cestovanie, ale o spotrebu sa stále chcú starať len okrajovo.
• Oproti tomu Alpine A110 si väčšina nadšencov kupuje ako čistokrvnú víkendovú zbraň na alpské priesmyky či okruhy, kde sa spotreba rýchlo vyhupsne. Pri plynulých dlhých diaľničných presunoch za zábavou vás však rozhodne nezruinuje.

Na záver tak možno vyvodiť jasné resumé: palivová spotreba by v tomto špecifickom porovnaní nemala hrať hlavnú rolu pri vašom finálnom rozhodovaní. Z čisto matematického hľadiska odchádza ako úspornejší víťaz pochopiteľne Mazda MX-5, ale charaktery týchto áut sú natoľko odlišné, že prím bude hrať hlavne obstarávacia cena a preferencie konkrétnej techniky (atmosféra s manuálom vs. turbo s bleskovým dvojspojkovým automatom). Obe automobilky každopádne dávajú nadšencom skvelý dôkaz o tom, že k obrovskej radosti z jazdy nie je potrebné spotrebovávať palivo po hektolitroch.

Kúpa zhruba štvorročného športového vozidla (teda modelových rokov okolo 2021 – 2022) predstavuje ideálny kompromis medzi výrazným poklesom pôvodnej hodnoty pri novom vozidle a stále výborným, často takmer zánovným technickým stavom. V prípade modelov Alpine A110 a Mazda MX-5 (generácia ND) sa však v autobazároch a inzerátoch pohybujeme v úplne odlišných finančných aj trhových sférach. Zatiaľ čo Mazda je etalónom dostupného športového vozenia pre masy, Alpine cieli na úzku skupinu puristov s oveľa štedrejším rozpočtom a exkluzívnym vkusom.

Alpine A110 (2017 – súčasnosť)

Moderná reinkarnácia legendárneho francúzskeho kupé s motorom uprostred si na trhu s jazdenkami drží svoju hodnotu úplne fenomenálne. Vzhľadom na exkluzivitu, nižšie výrobné čísla a výnimočnú celohliníkovú konštrukciu jej cena klesá len veľmi pozvoľna.

• Základná verzia (Pure / Légende): Pri štvorročných exemplároch s menším nájazdom (často dovezených z Nemecka alebo Francúzska) počítajte s cenami štartujúcimi zhruba na hranici 53 000 až 62 000 €.
• Výkonnejšie verzie (S, GT): Varianty zamerané na okruhovú ostrosť so zníženým podvozkom, prípadne luxusnejšie a silnejšie modely GT, sa s prehľadom držia medzi 66 000 a 86 000 €.
• Extrémne modely (ako napríklad odľahčená verzia R s karbónovými dielmi) sa aj na trhu jazdeniek bežne predávajú za sumy prevyšujúce 103 000 €.

Mazda MX-5 ND (2015 – súčasnosť)

Najpredávanejší roadster na svete je z pohľadu trhu pravým opakom – vďaka masovej celosvetovej produkcii je medzi jazdenkami obrovský výber a ceny sú neporovnateľne prívetivejšie. Aj napriek tomu si však Mazda drží hodnotu lepšie než väčšina bežných rodinných hatchbackov.

• Motorizácia 1.5 Skyactiv-G: Základné modely vo veku okolo štyroch rokov v dobrom stave a so štandardnou výbavou sa dajú dnes zaobstarať už v rozmedzí 21 000 až 25 000 €. Tieto modely sú skvelé na kľukaté okresky a vynikajú nízkymi prevádzkovými nákladmi.
• Motorizácia 2.0 Skyactiv-G: Oveľa vyhľadávanejší silnejší dvojliter, ktorý má štandardne mechanický samosvorný diferenciál a silnejšie brzdy (často vo výbave Revolution či Homura). Výrazný záujem je tiež o karosársky variant RF (Retractable Fastback – s pevnou skladacou strechou). Cenovo sa tieto štvorročné vozidlá pohybujú od 27 000 do 35 000 €.

Prehľad orientačných cien jazdeniek (vek cca 4 roky)

Hoci by sme v ideálnom prípade pri porovnaní jazdených vozidiel začínali konštatovaním, že obe autá získali päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP, v kategórii puristických športových vozidiel je oveľa dôležitejšie vnímať širší kontext a rok samotného testovania. Testovacie protokoly nezávislej organizácie Euro NCAP sa v priebehu času neustále vyvíjajú a razantne sprísňujú. To v praxi znamená, že percentuálne skóre z rôznych rokov nemožno priamo porovnávať. Dnešná prísna metodika totiž vyžaduje sofistikované prvky, ako je pokročilá detekcia cyklistov alebo riešenie nebezpečných scenárov v križovatkách, ktoré sa pri starších ročníkoch vôbec neposudzovali.

Mazda MX-5 aktuálnej generácie (ND) absolvovala nárazové testy v roku 2015. Podľa vtedajších štandardov si odniesla veľmi solídne štyri hviezdičky, pričom piata jej unikla výhradne kvôli absencii systému autonómneho núdzového brzdenia (AEB), ktorý vtedy navyše nebol v tejto triede bežný. Naopak situácia pri modeli Alpine A110 je špecifická. Vzhľadom na to, že ide o exkluzívne ľahké športové vozidlo s veľmi nízkym objemom predajov, Euro NCAP tento model nikdy nezávisle netestovalo. Z tohto dôvodu pri ňom pre porovnanie chýbajú akékoľvek oficiálne percentuálne údaje a v tabuľke nie sú uvedené.

Z týchto výsledkov a celkového prístupu automobiliek možno vyvodiť jasné závery. Mazda MX-5 preukázala na svoju dobu excelentnú úroveň štrukturálnej pasívnej bezpečnosti. Mimoriadny výsledok zaznamenala v ochrane zraniteľných účastníkov cestnej premávky (93 %), a to vďaka štandardne dodávanej aktívnej vystreľovacej kapote, ktorá chráni hlavy chodcov. Platnosť tohto certifikátu z roku 2015 síce podľa prísnych pravidiel Euro NCAP nedávno vypršala, ale mechanická podstata ochrany pri nákupe zhruba štvorročného jazdeného vozidla zostáva zachovaná.

Francúzska Alpine A110 síce neprešla deštrukciou v laboratóriách, spolieha sa však na pokročilé inžinierstvo, modernú a mimoriadne tuhú hliníkovú konštrukciu, a predovšetkým na extrémnu agilitu. V duchu filozofie ľahkých športových áut tak platí, že špičkové brzdy a okamžité reakcie podvozka predstavujú váš najlepší nástroj, ako krízovej situácii rovno zabrániť. Ani jedno z áut nedisponuje plnou batériou dnešných moderných asistentov, ktoré poznáme z rodinných hatchbackov.

Na záver možno povedať, že ak hľadáte bezpečnejší pocit opretý o tabuľky, Mazda MX-5 ponúka doložiteľne ucelenejší a modernejší bezpečnostný základ vychádzajúci z oficiálnych výsledkov testov a integrácie prvkov, ako je aktívna kapota. Pri Alpine musíte dôverovať reputácii automobilky a vlastným vodičským schopnostiam.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z týchto výnimočných modelov niečo navyše a k budovaniu jazdeckého zážitku pristupuje po svojom, vďaka čomu disponujú unikátnymi prvkami, ktoré môžu byť pre zákazníka pri finálnom rozhodovaní absolútne kľúčové.

Alpine A110: Nekompromisná posadnutosť ľahkosťou a motorsportom

• Konštrukcia a materiály: Základom identity modelu A110 je celohliníková karoséria a šasi. Dôraz na absolútnu úsporu hmotnosti (vozidlo váži okolo 1 100 kg) sa premieta nielen do fantastickej jazdnej dynamiky a ovládateľnosti, ale aj do prekvapivo nízkej spotreby paliva pri každodennom používaní.
• Športové detaily v interiéri: V kabíne nájdete škrupinové sedadlá Sabelt, ktoré vážia iba 13,1 kg a ponúkajú nekompromisnú bočnú oporu. Puristické poňatie sa prejavuje aj unikátnym prístupom k úložným priestorom – nenájdete tu napríklad klasickú schránku pred spolujazdcom, aby sa ušetrili cenné gramy.
• Telemetria a infotainment: Systém Alpine Telemetrics umožňuje vodičovi v reálnom čase sledovať pokročilé technické dáta. Môžete si zobraziť plniaci tlak turbodúchadla, teplotu oleja v motore a prevodovke, krútiaci moment, uhol natočenia volantu alebo využiť integrovaný merač časov na pretekárskom okruhu.
• Inovatívne brzdy a podvozok: Alpine používa špeciálne vyvinutý brzdový systém od spoločnosti Brembo. Svetovým prvenstvom bolo zabudovanie mechanizmu parkovacej brzdy priamo do hlavného zadného brzdového strmeňa, čo vozidlu ušetrilo ďalších 2,5 kg.
• Pohonné ústrojenstvo: Uloženie motora v strede tesne za sedadlami zaručuje dokonalé rozloženie hmotnosti. Je spojený výhradne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC, ktorá ponúka bleskové radenie pádlami pod volantom, čím dáva vozidlu charakter plnohodnotného superšportu v kompaktním balení.

Mazda MX-5: Filozofia Jinba Ittai a každodenná radosť bez strechy

• Koncepcia karosérie: Zákazníci si môžu vybrať medzi klasickou plátennou strechou (Soft Top), ktorá je preslávená tým, že sa dá geniálne jednoducho stiahnuť a natiahnuť jednou rukou za pár sekúnd priamo zo sedadla, a verziou RF (Retractable Fastback) s elektricky sklápateľnou pevnou strechou. Tá ponúka výrazný targa štýl a lepší akustický komfort na celoročné využitie.
• Audiosystém pre jazdu s vetrom vo vlasoch: Prémiový audiosystém Bose je navrhnutý špeciálne pre kabriolety. Výškové reproduktory sú integrované priamo v hlavových opierkach sedadiel, čo zaručuje čistý posluch hudby aj zrozumiteľnosť hands-free hovorov bez ohľadu na to, či máte strechu hore, alebo dole.
• Prevodovka a spojenie s vodičom: Mazda ponúka jednu z najlepších manuálnych prevodoviek na trhu. Extrémne krátke, tuhé a neuveriteľne presné dráhy radiacej páky sú esenciou legendárnej filozofie Jinba Ittai (jazdec a kôň ako jedno telo).
• Inteligentná stabilizácia podvozka: Novšie modely disponujú nenápadnou, ale efektívnou technológiou KPC (Kinematic Posture Control). Tento systém jemne pribrzďuje vnútorné zadné koleso pri rýchlejšom prejazde zákrutou. Výsledkom je potlačenie náklonov karosérie a lepšie „zahryznutie“ vozidla do asfaltu, to všetko bez nutnosti inštalovať ťažké adaptívne tlmiče.
• Ergonómia a každodenná konektivita: Multimediálny systém Mazda Connect sa nespolieha len na dotyk. Vo fľaši stredovom tuneli nájdete fyzický kruhový ovládač (inšpirovaný prémiovými vozidlami), ktorý zaisťuje bezpečné a intuitívne ovládanie rozhrania Apple CarPlay a Android Auto aj počas jazdy po kľukatých okreskách.

Alpine A110 je nekompromisnou voľbou pre skutočných automobilových nadšencov, ktorí hľadajú precízne jazdné vlastnosti, nízku hmotnosť a exkluzivitu koncepcie s motorom uprostred. Napriek vyššej cene a ústupkom v každodennej praktickosti ponúka jeden z najčistejších vodičských zážitkov na trhu, ktorý geniálne kombinuje športovú ostrosť s nečakaným cestovným komfortom.

Mazda MX-5 predstavuje ideálnu vstupenku do sveta klasických športových vozidiel s pohonom zadných kolies a predstavuje etalón puristického roadsteru. Je perfektná pre vodičov, ktorí si chcú užiť maximálne analógové spojenie so strojom a vietor vo vlasoch, pričom ocenia nízke náklady na údržbu a bezproblémové každodenné spolužitie.

Na základe dlhodobých používateľských skúseností, servisných hlásení, štatistík spoľahlivosti a výsledkov, ktoré prináša komplexná previerka vozidla, sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci jazdených vozidiel pozor.

Alpine A110 je puristické športové vozidlo s ľahkou konštrukciou, ktoré je mechanicky pomerne robustné, avšak potýka sa s drobnými kompromismi spojenými s malosériovou výrobou.

• Elektronika a infotainment: Multimediálny systém pôsobí zastaralo a patrí k najčastejším zdrojom sťažností. Zákazníci často hlásia zamŕzanie obrazovky, pomalé reakcie a problémy so stabilným pripojením funkcií Apple CarPlay alebo Android Auto.
• Motor a palivový systém: Preplňovaná osemnástka (pôvodom z Renaultu Mégane RS) je spoľahlivá, ale v raných rokoch výroby prebehla zvolávacia akcia kvôli problematickému palivovému čerpadlu. Pri vozidlách často využívaných na okruhových dňoch (trackdays) je bezpodmienečne nutné skrátiť intervaly výmeny oleja.
• Prevodovka: Sedemstupňová dvojspojková prevodovka Getrag môže pri pomalej jazde v meste alebo v kolónach mierne cukať. Pri extrémnej záťaži na okruhu sa u niektorých kusov objavilo jej prehrievanie, preto je kľúčová pravidelná výmena prevodového oleja a kontrola chladenia.
• Karoséria a interiér: Ľahká celohliníková konštrukcia znamená vynikajúce jazdné vlastnosti, ale aj to, že sa v interiéri s tuhým podvozkom často ozýva vŕzganie či drnčanie plastových dielov. Prípadné opravy hliníkovej karosérie po nehode sú extrémne nákladné a vyžadujú špecializovaný servis.

Mazda MX-5 generácie ND patrí celosvetovo k jedným z najspoľahlivejších športových áut na trhu, napriek tomu má aj ona svoje známe slabé miesta, na ktoré sa treba pri výbere zamerať.

• Prevodovka: Pri raných ročníkoch (ND1 do roku 2018) manuálnych prevodoviek dochádzalo k problémom so synchrónmi 2. a 3. stupňa, výnimočne aj k praskaniu ozubených kolies (tzv. „sklenená prevodovka“). Pri novších vozidlách (ND2 od roku 2019 vyššie), ktoré dominujú trhu štvorročných jazdeniek, je tento problém vyriešený zosilnenou konštrukciou. Občasná tuhosť radenia za studena je jej prirodzenou vlastnosťou.
• Karoséria a lak: Japonské laky sú ekologické a veľmi tenké. Vzhľadom na nízku stavbu vozidla to znamená veľkú náchylnosť predného nárazníka a kapoty na odreniny od odletujúcich kamienkov. Korózia je oproti predchádzajúcim generáciám výrazne potlačená, ale ak s vozidlom plánujete jazdiť aj v zime, dodatočný antikorózny nástrek podvozku sa vrelo odporúča.
• Strecha a interiér: Pri vozidlách s plátennou strechou môže dochádzať k lokálnym odreninám plátna v miestach, kde sa pri zložení stýka s vnútornými plastmi alebo ochrannými oblúkmi. Pri infotaimente MZD Connect sa pri starších verziách občas objavuje problém tzv. „ghost touch“ (samovoľné klikanie po obrazovke), spôsobený delamináciou vrstiev dotykového displeja.
• Motor: Motory Skyactiv-G (1.5 aj 2.0 litra) sú mechanicky nepriestrelné a bez turba veľmi odolné. Nevyžadujú nič viac než včasný ročný servis, kvalitný olej a opatrné zahrievanie za studena.

Pri kúpe jazdeného športového vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová, pretože sa pri týchto autách predpokladá občasné využitie na hrane ich možností, a obe spomínané autá majú svoje špecifiká, na ktoré si treba dať pozor. Starostlivá nezávislá kontrola technického stavu vozidla vám môže ušetriť mnoho budúcich starostí a nečakaných výdavkov.

Pri výbere Alpine A110:

• Správanie 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky (EDC): Počas testovacej jazdy sa zamerajte na plynulosť rozjazdov pri pomalom posúvaní sa aj na ostré radenie pod plynom. Akékoľvek šklbanie, preklzovanie alebo kovové pazvuky môžu naznačovať nadmerne opotrebované spojky alebo potrebu softvérovej rekalibrácie, čo býva nákladná záležitosť.
• Stav hliníkového podvozka a ramien: Alpine využíva veľmi špecifické a ľahké hliníkové zavesenie. Skúste vozidlo vziať na cestu s nerovnosťami; tupé rany alebo klepanie z prednej nápravy často ukazujú na vybité čapy alebo poškodené silentbloky. Keďže sú diely špecifické pre tento model, ich výmena nie je najlacnejšia.
• Odozva a softvér infotainmentu: Systém v starších ročníkoch môže byť náchylný na zamŕzanie alebo veľmi pomalé reakcie. Skontrolujte, či obrazovka správne a rýchlo reaguje na dotyk a či bez problémov fungujú všetky funkcie palubnej telemetrie. Niekedy pomôže prehratie softvéru, v horšom prípade ide o chybu samotného hardvéru.
• Zaváhania motora a palivový systém: Pri plnej akcelerácii nesmie 1,8-litrový turbomotor váhať ani vynechávať. Spýtajte sa na servisnú históriu vozidla; niektoré skoršie modely trpeli na poruchy palivového čerpadla, ktoré sa riešili v rámci garancie, ale pri autách dovezených zo zahraničia sa na to mohlo zabudnúť.
• Stav bŕzd a ryhy na kotúčoch: Brzdy od Bremba by mali fungovať absolútne precízne, hoci pri výkonných platničkách môže dochádzať k občasnému zapískaniu. Prezrite povrch kotúčov – ak sú na nich hlboké ryhy alebo sú fialovo sfarbené, vozidlo bolo pravdepodobne často využívané na okruhu a brzdy vás čoskoro budú stáť peniaze na výmenu.

Pri výbere Mazda MX-5:

• Plynulosť manuálnej prevodovky: Pri Mazde s manuálom sa zamerajte na radenie z prvého na druhý a z druhého na tretí stupeň. Radiaca páka musí chodiť v kulise úplne presne, čisto a zľahka. Drhnutie alebo dokonca vypadávanie rýchlostí (najmä za studena) značí načaté synchróny, čo je pri silne zaťažovaných kusoch známa slabina.
• Stav plátennej strechy (Soft-top) alebo mechanizmu (RF): Pri klasickej plátennej streche ju niekoľkokrát natiahnite a zložte. Sledujte, či na plátne nie sú z vnútornej strany vydraté miesta alebo dierky v oblastiach, kde sa strecha dotýka ochranných oblúkov. V prípade verzie RF počúvajte, či elektromotory pri otváraní nevydávajú škrípavé zvuky.
• Začínajúca korózia na podvozku: Aj keď ide o vozidlá staré približne štyri roky, modely MX-5 sú tradične náchylné na horšiu protikoróznu ochranu podvozkových dielov a ramien. Detailná fyzická prehliadka auta na zdviháku je absolútne nevyhnutná, aby ste včas odhalili prípadnú hrdzu na nosných častiach a ramenách.
• Problém displeja „Ghost Touch“: Vyskúšajte palubný systém MZD Connect tak, že ho necháte chvíľu bežať. Displeje často trpia chybou, keď systém sám od seba reaguje na fiktívne dotyky (prepína rádio, skáče v menu), a to predovšetkým v teple alebo na priamom slnku. Výmena displeja mimo záruky býva nečakane drahá.
• Hlučnosť motora pri studenom štarte: Naštartujte auto úplne studené. Motory Skyactiv-G sú za normálnych okolností spoľahlivé a majú špecifický hrubší zvuk, ale nesmie sa z nich ozývať výrazné kovové cvakanie, ktoré nezmizne ani po niekoľkých minútach. Tento prejav je indikátorom oneskorených výmen oleja (odporúčané striktne po max. 10 až 15 tisícoch km).

Zdroje: ADAC, aktuality.sk, pravda.sk, autojournal.sk, autotrendy.sk, autickar.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.