Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Comparație completă 2026

Hyundai Ioniq 5 este un crossover electric modern, cu un design retro-futurist distinctiv și o arhitectură avansată de 800V, care, de la lansarea sa în 2021, atrage prin încărcarea ultra-rapidă și spațiul interior peste medie. Volkswagen ID.4, vândut pe unele piețe externe și sub denumirile alternative ID.4 Crozz sau ID.4 X, reprezintă, pe de altă parte, un SUV de familie consacrat și practic, care constituie pilonul principal al gamei electrice a producătorului german. Următoarea comparație va analiza în detaliu caracteristicile ambelor modele, vechi de aproximativ patru ani, și vă va ajuta să aflați care dintre ele reprezintă o alegere mai bună pe piața second-hand pentru nevoile dumneavoastră zilnice.

Deși ambele modele fac parte din segmentul popular al SUV-urilor electrice de familie, abordarea lor în ceea ce privește dimensiunile exterioare diferă diametral. Hyundai Ioniq 5 înșală privirea – în fotografii arată ca un hatchback ușor supradimensionat, dar în realitate este o mașină masivă. Cu lungimea sa de bază de 4635 mm, este cu aproximativ 51 mm mai lung decât Volkswagen ID.4 (4584 mm) și, în același timp, este cu 38 mm mai lat (1890 mm față de 1852 mm la Volkswagen). În practică, acest lucru înseamnă că, în timp ce Hyundai Ioniq 5 oferă un interior ceva mai aerisit în zona umerilor și o postură care oferă o senzație de stabilitate mai mare, Volkswagen ID.4 va fi ceva mai ușor de parcat pe străzile înguste ale orașului sau în garajele subterane mai vechi, datorită caroseriei sale mai înguste și mai scurte.

Cea mai importantă diferență o reprezintă însă ampatamentul și înălțimea totală a vehiculului. Volkswagen mizează pe proporțiile tradiționale de SUV – este mai înalt (până la 1640 mm) și oferă o poziție de condus tipică, mai verticală, cu o vizibilitate excelentă asupra drumului. În schimb, Ioniq 5 este poziționat ceva mai jos (1605 mm), dar dispune de un ampatament absolut uimitor de 3000 mm, o valoare întâlnită mai degrabă la limuzinele de lux. ID.4 pierde în fața sa la acest capitol cu o diferență uriașă de 229 mm. Pentru pasageri, verdictul este clar: Hyundai oferă un spațiu pentru picioare literalmente regal pe locurile din spate, în timp ce Volkswagen punctează cu un spațiu la cap ceva mai generos, datorită plafonului mai înalt.

Atunci când alegeți o mașină rulată de aproximativ patru ani, aceste dimensiuni joacă un rol cheie în utilizarea zilnică. Dacă prioritatea dumneavoastră absolută este spațiul pe locurile din spate – de exemplu, pentru copii adolescenți sau pentru instalarea unor scaune auto masive pentru copii – și nu vă deranjează lățimea mai mare a mașinii, Hyundai Ioniq 5 va fi o alegere imbatabilă. Dacă însă căutați o mașină care, prin proporțiile sale, este mai apropiată de SUV-urile clasice cu combustie internă, este mai ușor de manevrat și oferă o senzație mai înaltă la condus, atunci Volkswagen ID.4 va fi un partener ceva mai plăcut.

Pentru familii și persoanele active, spațiul pentru bagaje este adesea unul dintre factorii decisivi atunci când aleg o mașină electrică rulată. În cazul modelelor Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4 vechi de aproximativ patru ani, din primele lor generații, ambele vehicule oferă o caracteristică practică foarte bună și suficient spațiu pentru utilizarea zilnică. În timp ce ambii concurenți fac față cu brio cumpărăturilor obișnuite de familie, atunci când vine vorba de împachetat pentru o vacanță mai lungă sau de mutat obiecte mai mari, încep să apară diferențe subtile în abordarea constructivă și utilizarea spațiului interior a celor doi producători auto.

Din punct de vedere al configurației standard, Volkswagen ID.4 oferă un volum de bază ușor mai mare, de 543 de litri, față de cei 527 de litri ai modelului Hyundai Ioniq 5. Această diferență de 16 litri înseamnă, în practică, spațiu pentru câteva genți mici în plus, dar per total capacitatea ambelor mașini este foarte echilibrată. După rabatarea scaunelor din spate, situația se schimbă ușor în favoarea mașinii electrice sud-coreene. Hyundai Ioniq 5 oferă o capacitate maximă de 1587 de litri, depășind cu 12 litri valoarea de 1575 de litri a modelului ID.4. Pentru cumpărăturile de weekend și vacanțele mai lungi, ambele mașini sunt mai mult decât suficiente și beneficiază de o formă foarte regulată a suprafeței de încărcare din spate.

Un avantaj specific al modelului Hyundai Ioniq 5 este prezența unui spațiu de depozitare frontal suplimentar, așa-numitul „frunk”. Versiunile cu tracțiune spate dispun sub capota față de un spațiu cu un volum de 57 de litri, ideal pentru depozitarea cablurilor de încărcare murdare, în timp ce variantele cu tracțiune integrală oferă un volum mai modest, de 24 de litri, din cauza prezenței motorului electric frontal. În schimb, Volkswagen ID.4 nu are portbagaj frontal, așa că toate accesoriile trebuie să își găsească locul în spațiul clasic din spate, unde le este rezervat un compartiment sub podeaua dublă. Alegerea depinde, așadar, de preferința pentru un portbagaj de bază ceva mai mare în spate sau de aprecierea unui compartiment frontal separat pentru echipamente specifice, în afara portbagajului principal.

Capacitatea de a tracta o remorcă este un factor esențial pentru mulți șoferi, fie că este vorba despre caracterul practic al transportului de încărcături supradimensionate sau despre călătoriile cu o rulotă. Analizând modelele vechi de aproximativ patru ani (generațiile produse în jurul anilor 2021–2023), ambele crossover-uri pur electrice, Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4, oferă parametri destul de diferiți. În ceea ce privește o remorcă standard fără sistem de frânare, forțele sunt egale – ambele modele pot gestiona maximul legal de 750 kg. Această capacitate de încărcare de bază este pe deplin suficientă pentru cumpărăturile de weekend de materiale voluminoase sau pentru transportul deșeurilor de grădină.

Diferențele majore apar însă la masa maximă a remorcii cu sistem de frânare, care variază semnificativ în funcție de bateria utilizată și de specificații. În cazul modelului Hyundai Ioniq 5, trebuie acordată o atenție deosebită versiunii alese: varianta de bază cu bateria mai mică de 58 kWh poate tracta o remorcă cu sistem de frânare de numai 750 kg, ceea ce limitează considerabil capacitatea mașinii. În schimb, variantele cu baterii mai mari (72,6 și 77,4 kWh) își pot folosi potențialul la maximum și oferă o capacitate maximă de tractare de până la 1600 kg. Volkswagen ID.4, pe de altă parte, abordează tractarea ceva mai conservator, dar cu un standard mai bun pentru versiunile mai puțin puternice. Variantele Pure și Pro Performance pot gestiona o remorcă cu sistem de frânare de 1000 kg, în timp ce variantele mai puternice Pro și GTX cu două motoare din acești ani pot tracta 1200 kg.

În utilizarea practică, aceste valori înseamnă o diferență considerabilă în modul în care veți folosi mașina. În timp ce versiunile de bază ale ambelor mașini electrice vor servi în principal pentru transportul încărcăturilor mai ușoare sau pentru fixarea sigură a unui suport mai greu pentru biciclete electrice, modelul Hyundai Ioniq 5 mai puternic poate tracta fără probleme o rulotă de dimensiuni medii. Acest lucru permite crearea de spațiu pentru câteva valize în plus și echipamente mai voluminoase, fiind absolut suficient pentru o vacanță mai lungă. În concluzie, deși Volkswagen ID.4 oferă parametri mai echilibrați la modelele de bază, câștigătorul general pentru utilizatorii mai exigenți care caută forță maximă de tractare este, fără îndoială, Hyundai Ioniq 5 în versiunea cu bateria mai mare.

Ambele modele, Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4, reprezintă SUV-uri complet electrice, care se diferențiază însă prin conceptul lor și prin abordarea sistemului de propulsie. În timp ce Ioniq 5 beneficiază de arhitectura sa avansată de 800V, care garantează unii dintre cei mai rapizi timpi de încărcare de pe piață și oferă parametri de performanță foarte generoși, ID.4 se bazează pe platforma robustă a grupului, MEB, care preferă fluiditatea, eficiența și un comportament rutier mai conservator. În ambele cazuri, privind mașinile rulate de aproximativ patru ani, veți întâlni vehicule care dispun atât de tracțiune spate, cât și de tracțiune integrală. Din punctul de vedere al performanței totale, reprezentantul coreean conduce ușor, variantele sale rulate relevante ajungând până la 239 kW, față de 220 kW la versiunea de top GTX de la Volkswagen. Astfel, clienții aleg cel mai des în funcție de preferința pentru o dinamică explozivă și o forță de tracțiune peste medie (Hyundai) sau dacă caută o mașină de familie reglată pentru confort, destinată parcurgerii distanțelor lungi (Volkswagen).

Baza ofertei pentru modelul Hyundai Ioniq 5 din primii ani de producție (2021–2022) a fost formată dintr-o baterie cu o capacitate de 58 kWh, alături de care a figurat un acumulator mai mare cu o capacitate utilizabilă de 72,6 kWh. După cum reiese din datele de piață disponibile, ambele versiuni au trecut printr-o evoluție rapidă – varianta cu baterie de 72,6 kWh și versiunea mai slabă de 58 kWh cu tracțiune integrală (4WD) au fost retrase din ofertă deja la jumătatea anului 2022. În locul lor a apărut rapid o baterie îmbunătățită cu o capacitate de 77,4 kWh, care a adus nu doar o ușoară prelungire a autonomiei, ci și o creștere sesizabilă a puterii – la versiunea cu tracțiune spate la 168 kW și la cea integrală la respectabilii 239 kW, cu un cuplu motor impresionant de 605 Nm. Toate agregatele sunt cuplate la o transmisie cu o singură treaptă care funcționează lin. Pe piața mașinilor rulate, veți întâlni cel mai des un punct de cotitură interesant: la anii de fabricație mai vechi veți găsi în anunțuri mai degrabă bateriile mai mici de 72,6 kWh, în timp ce mașinile de la sfârșitul anului 2022 dispun deja de arhitectura de 77,4 kWh, mai avansată din punct de vedere tehnic.

Volkswagen ID.4 abordează gama sa de motoare într-un mod ceva mai tradițional și își împarte cu grijă portofoliul în mai multe trepte de performanță, care diferențiază clar șoferii obișnuiți de cei orientați spre sportivitate. Poarta de intrare în lumea ID.4 este bateria cu o capacitate utilizabilă de 52 kWh, disponibilă în versiunile Pure (109 kW) și Pure Performance (125 kW). Datele de producție arată totuși că varianta mai puternică Pure Performance a dispărut din cataloage deja în anul 2022. Marea majoritate a clienților au preferat să aleagă acumulatorul mai voluminos de 77 kWh. Acesta se întâlnește cel mai des pe piața mașinilor rulate de patru ani în versiunea extrem de populară Pro Performance de 150 kW, a cărei vânzare a fost însă încetată de Volkswagen în toamna anului 2023. Pentru șoferii mai exigenți, la jumătatea anului 2022 a fost lansată versiunea cu tracțiune integrală Pro 4MOTION (195 kW), care a umplut simbolic prăpastia dintre modelele standard și versiunea sportivă GTX 4MOTION (220 kW). Versiunile mai noi și substanțial mai puternice cu tracțiune spate (210 kW) au apărut abia odată cu modernizarea semnificativă din 2024, motiv pentru care aproape că nu le veți găsi încă pe piața actuală a mașinilor rulate tipice.

Alegerea motorului electric și a capacității bateriei potrivite este esențială pentru satisfacția pe termen lung, deoarece influențează direct autonomia reală, dinamica și timpul petrecut la stațiile de încărcare. Comparând mașini second-hand de aproximativ patru ani, din 2021 și 2022, întâlnim o diferență fundamentală de generație și tehnologie. În timp ce Volkswagen ID.4 mizează pe platforma MEB de 400V, verificată și ceva mai conservatoare, optimizată pentru o funcționare zilnică lină și eficientă, Hyundai IONIQ 5 a intrat pe piață ca un pionier vizionar. Arhitectura sa revoluționară de 800V îi permite să atingă, la încărcătoarele ultra-rapide, performanțe pe care concurența germană din acești ani pur și simplu nu le poate egala. Recomandările noastre de mai jos se bazează pe o evaluare detaliată a performanței, a utilității zilnice și a fiabilității mecanice constatate în practică.

Pentru Hyundai IONIQ 5 recomandăm: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Pentru vehiculele de la începutul producției, versiunea cu tracțiune spate și o putere de 160 kW (217 CP) este clar "punctul optim" al ofertei. Conform datelor disponibile, varianta cu această baterie de 72,6 kWh a fost produsă pentru o perioadă relativ scurtă, doar între 2021 și 2022, înainte ca producătorul să o înlocuiască cu un acumulator ușor mai mare. Acest lucru o face astăzi o oportunitate foarte atractivă și limitată în timp pe piața second-hand, pe care cu siguranță nu ar trebui să o ignorați în anunțuri. Această specificație oferă o accelerație complet fluidă și vioaie, iar datorită absenței motorului electric frontal greu, beneficiază de un consum de energie mai mic și de un portbagaj frontal mai mare, care servește excelent pentru depozitarea cablurilor de încărcare. Cel mai mare atu pentru călătorii la drum lung rămâne, desigur, posibilitatea de încărcare de la 10 la 80% în doar 18 minute. Totuși, la achiziționarea unui exemplar second-hand din această primă generație, este necesar să verificați amănunțit istoricul de service, în special înlocuirea la timp a așa-numitului lichid de răcire a bateriei cu conductivitate scăzută (low-conductivity coolant). Acest lichid special izolează sistemul bateriei și previne riscul de scurtcircuit, dar este supus degradării. Înlocuirea sa periodică, prescrisă de obicei în jurul rulajului de 60.000 km, se numără printre operațiunile mai costisitoare. Neglijarea acesteia poate duce treptat la mesaje de eroare ale managementului bateriei sau chiar la limitarea puterii de încărcare; prin urmare, fiți atenți și solicitați întotdeauna vânzătorului facturile care confirmă că întreținerea acestui punct critic a fost efectuată la timp.

Pentru Volkswagen ID.4 recomandăm: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

Cea mai rezonabilă și universală alegere pentru un ID.4 de familie second-hand este, fără îndoială, motorizarea Pro Performance cu bateria mai mare de 77 kWh și motorul electric spate de 150 kW (204 CP). Această versiune, provenind din primii ani de producție și dominând piața ca modele ale anilor 2021-2023, reprezintă biletul ideal de intrare în lumea călătoriilor fără teama constantă de procentele rămase din autonomie. Versiunile mai slabe de 52 kWh pentru un SUV atât de masiv și greu duc adesea lipsă de versatilitate pe autostradă, motiv pentru care ar fi mai bine să le evitați la achiziție. Puterea de 150 kW, pe de altă parte, se armonizează perfect cu reglajul confortabil și silențios al mașinii și gestionează fără probleme depășirile sigure chiar și atunci când mașina este complet încărcată. Riscul principal la achiziționarea unui ID.4 second-hand de la începutul producției nu constă însă în propulsia electrică, ci în software. Primele modele au suferit de sisteme de infotainment lente, care se blocau, cu întreruperi frecvente ale conexiunii; prin urmare, în timpul test-drive-ului, solicitați afișarea meniului cu informații despre sistem și evitați exemplarele care nu au instalată actualizarea cel puțin la versiunea 3.0 (care a stabilizat semnificativ problemele). În ceea ce privește capcanele mecanice, în timpul probei de drum, concentrați-vă pe frânele cu tambur de pe puntea spate. Din cauza utilizării intense obișnuite a recuperării motorii fluide, frânele clasice sunt folosite absolut minim de majoritatea șoferilor calmi, ceea ce poate duce la o coroziune superficială sesizabilă a tamburilor la vehiculele mai vechi. Veți detecta cel mai ușor o eventuală problemă încercând să frânați mecanic mai puternic cu pedala de frână pe o porțiune de drum sigură și liberă, de la o viteză mai mare – dacă auziți o frecare pronunțată, profundă sau un huruit metalic de la puntea spate, va trebui ca după achiziție să investiți în curățarea sau chiar în înlocuirea completă a acestor componente.

Consumul real de energie electrică

Valorile oficiale de consum declarate de producătorii auto conform ciclului WLTP oferă adesea o imagine mult prea ideală, care este greu de atins în condiții reale de trafic, în special în lunile de iarnă sau la viteze mai mari pe autostradă. Pentru o comparație cât mai exactă, am utilizat date reale de la șoferi de pe platforme comunitare, cum ar fi popularul portal Spritmonitor.de. Deoarece din perspectiva pieței de mașini second-hand alegem un vehicul cu o vechime de aproximativ patru ani, ne-am concentrat pe primele generații ale ambelor modele disponibile în anii 2021 și 2022.

Privind mai atent datele agregate, constatăm că motorizările de bază cu baterii mai mici (VW ID.4 cu 52 kWh și Ioniq 5 cu 58 kWh) sunt cele mai economice datorită greutății la gol mai mici. Grupul Volkswagen conduce ușor aici în ceea ce privește eficiența, datorită aerodinamicii mai bune a caroseriei sale mai aerodinamice, în formă de picătură. Hyundai IONIQ 5, cu designul său retro-futurist și mai „colțuros”, opune o rezistență la înaintare vizibil mai mare, ceea ce se traduce printr-un consum ușor mai ridicat. Acest lucru este valabil și pentru versiunile mai puternice și mai grele cu baterii mai mari (72,6 kWh, înlocuită la modelele mai noi de la sfârșitul anului 2022 cu 77,4 kWh). La sfârșitul tabelului se află, deloc surprinzător, modelul cu reglaj sportiv Volkswagen ID.4 GTX, unde cele două motoare electrice și tracțiunea integrală solicită cea mai mare cantitate de energie. Totuși, diferențele față de versiunile cu tracțiune pe o singură punte nu sunt uriașe.

Pentru utilizatorul obișnuit, aceste cifre înseamnă o regulă destul de clară. Dacă circulați în principal în traficul urban sau pe drumuri secundare periurbane, ambele mașini vor fi extrem de eficiente, iar cu un stil de condus economic puteți reduce consumul chiar și sub 15 kWh/100 km. În schimb, pentru șoferii care devorează kilometri pe autostradă, VW ID.4 va avea un ușor avantaj în ceea ce privește consumul net, datorită fluxului de aer mai fluid. Aici însă, situația se schimbă datorită principalului atu al mașinii coreene – IONIQ 5 dispune de o arhitectură avansată de 800V. Ceea ce pierde Hyundai prin consumul ușor mai ridicat pe distanțe lungi, compensează fără probleme prin încărcarea ultra-rapidă fulgerătoare, capitol la care depășește modelul mai conservator ID.4 cu zeci de minute.

În concluzie, se poate spune că însuși consumul de energie electrică probabil nu va fi principalul factor de decizie în alegerea uneia sau alteia dintre aceste mașini electrice second-hand. Ambele mașini din perioada 2021 până în 2023 se mențin, în medie, la valori foarte similare și solide, în jur de 17 până la 18 kWh/100 km. Atunci când alegeți, ar trebui să luați în considerare mai degrabă dacă preferați autonomia mai predictibilă pe autostradă a Volkswagen-ului sau dacă sunteți dispuși să sacrificați aproximativ un kilowatt-oră în plus pentru designul inconfundabil și viteza de încărcare superioară de la Hyundai.

Comparație de prețuri pentru mașini second-hand: Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4

Privind piața mașinilor second-hand vechi de aproximativ patru ani (anii de fabricație 2021–2022), ambele modele reprezintă un bilet de intrare foarte atractiv în electromobilitatea de familie. Acești primi ani de fabricație au trecut deja de cea mai abruptă curbă de depreciere, ceea ce înseamnă că în prezent le puteți achiziționa la o fracțiune din prețul lor inițial.

Intervalul de preț și oferta de pe piață

Pe piața europeană și pe cea din România există o ușoară diferență în ceea ce privește modul în care aceste două mașini populare își păstrează valoarea. Volkswagen ID.4 beneficiază de un volum mare de vânzări, ceea ce se reflectă într-o ofertă mult mai largă de mașini second-hand și un preț de pornire vizibil mai mic. În schimb, Hyundai Ioniq 5, datorită arhitecturii sale unice de 800V și designului retro-futurist foarte apreciat, își păstrează valoarea reziduală considerabil mai bine.

(Prețurile menționate sunt orientative și depind întotdeauna de kilometrajul real, starea bateriei (SoH) și nivelul specific de echipare.)

Ce primiți pentru banii dumneavoastră?

Când alegeți din această categorie de vârstă, ar trebui să luați în considerare în primul rând care sunt prioritățile dumneavoastră în ceea ce privește tehnologia și utilizarea zilnică în familie:

• Volkswagen ID.4: Reprezintă o alegere excelentă pentru cumpărătorii care caută un vehicul electric de familie cât mai accesibil. Pentru un preț care se apropie de pragul de 25 000 €, obțineți un SUV foarte spațios, cu o rulare silențioasă și o autonomie reală solidă. La modelele mai vechi (în special din 2021), trebuie totuși să luați în calcul versiunea mai veche a sistemului de infotainment, care a suferit de „bolile copilăriei” și reacții mai lente. Prin urmare, verificați întotdeauna dacă mașina are software-ul complet actualizat.
• Hyundai Ioniq 5: Prețul mediu mai ridicat al acestei mașini second-hand este compensat din plin de tehnologiile sale de vârf. Chiar și ca model vechi de patru ani, mașina oferă încărcare ultra-rapidă datorită rețelei avansate de 800V, care reduce la minimum timpul petrecut la stațiile de încărcare de pe autostradă. Un bonus uriaș este tehnologia V2L (Vehicle-to-Load), datorită căreia puteți încărca cu ușurință o bicicletă electrică sau puteți conecta aparate electrice clasice direct la mașină.

Curba de depreciere

Ambele mașini au trecut prin scăderea clasică de preț, care tinde să fie destul de pronunțată la vehiculele electrice în primii ani (de regulă între 40 și 50% din valoarea inițială). Pentru cei interesați de o mașină second-hand, acesta este însă un avantaj.

Volkswagen ID.4 este, fără îndoială, alegerea rațională ideală dacă aveți un buget mai strâns și căutați spațiu interior maxim la cel mai mic preț posibil. Deși Hyundai Ioniq 5 din anii 2021–2022 vă va solicita mai mult portofelul la achiziție, avansul său tehnologic în ceea ce privește viteza de încărcare este atât de fundamental, încât mașina se învechește moral mult mai lent și reprezintă o investiție mai bine pregătită pentru viitor.

Ambele aceste vehicule electrice au obținut în testele organizației independente Euro NCAP ratingul maxim general de cinci stele. Cu toate acestea, la evaluarea siguranței mașinilor rulate, este esențial să privim aceste rezultate întotdeauna în contextul anului specific de testare. Metodologiile și protocoalele Euro NCAP evoluează dinamic în timp și devin constant mai stricte – testele mai noi includ, de exemplu, simulări mai solicitante de impact frontal cu o barieră mobilă, detectarea îmbunătățită a bicicliștilor la virare sau scenarii sofisticate pentru traversarea în siguranță a intersecțiilor. Astfel, scorurile procentuale din ani diferiți de testare nu pot fi, de cele mai multe ori, comparate direct. În cazul acestor mașini rulate populare, cu o vechime de aproximativ patru ani, situația este însă ideală: atât Hyundai Ioniq 5, cât și Volkswagen ID.4 au trecut prin testele de siguranță originale în același an (2021), în condiții identice, ceea ce ne permite o comparație absolut directă și obiectivă.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 a trecut testele de siguranță Euro NCAP în toamna anului 2021, conform standardelor de atunci, foarte exigente. Mașina beneficiază de noua platformă de șasiu E-GMP, foarte rigidă, și oferă standard elemente avansate de siguranță pasivă, printre care se numără importantul airbag central, care previne coliziunea capetelor șoferului și pasagerului din față în cazul unui impact lateral. Protecția pasagerilor adulți a atins un scor excelent de 88%, iar protecția copiilor din interiorul vehiculului un solid 86%. Modelul a înregistrat un rezultat ușor mai slab în ceea ce privește protecția participanților vulnerabili la trafic (pietoni și bicicliști), unde a obținut 63%, în principal din cauza zonelor de deformare mai dure din jurul stâlpilor frontali ai caroseriei. Totuși, mașina a recuperat clar aceste puncte pierdute printr-un rating excelent de 88% pentru sistemele de asistență de siguranță. A funcționat excelent în special frânarea automată de urgență (AEB) cu detecție precisă și sistemul avansat de menținere a benzii de rulare.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 a trecut, de asemenea, testele organizației Euro NCAP în cursul anului 2021 și a demonstrat o pregătire inginerească excelentă a platformei sale MEB. În ceea ce privește protecția structurală pasivă a echipajului, ID.4 s-a descurcat mai bine decât rivalul său coreean. A primit un remarcabil 93% pentru protecția adulților și 89% pentru protecția copiilor. Cabina a rămas absolut stabilă în timpul impactului frontal și lateral și, la fel ca Ioniq 5, Volkswagen se poate mândri cu integrarea airbagului frontal central. Reprezentantul german a înregistrat un avans considerabil în protecția participanților vulnerabili la trafic, cu un scor de 76%, ceea ce demonstrează o formă fizică mai atent studiată a părții frontale și un răspuns fără probleme al sistemelor radar. O ușoară scădere a punctajului s-a manifestat, în schimb, la evaluarea sistemelor de asistență de siguranță, unde ID.4 a obținut un scor total de 85%. Chiar și așa, este un rezultat excelent care confirmă faptul că asistența activă a mașinii în situații de criză reacționează rapid și fiabil.

Ambele vehicule reprezintă o alegere de familie extrem de sigură pentru cei interesați de un vehicul electric rulat, iar certificarea de cinci stele din 2021 garantează în continuare un standard de siguranță uriaș chiar și pentru traficul rutier de astăzi (valabilitatea certificatelor Euro NCAP durează de obicei șase ani, deci cel puțin până la sfârșitul anului 2027). Din comparația directă, Volkswagen ID.4 iese ca un ușor câștigător în domeniul rigidității structurale pure și al protecției pietonilor, pe de altă parte, Hyundai Ioniq 5 reușește să îl ajungă din urmă foarte bine datorită comportamentului ușor mai rafinat al sistemelor electronice active și al asistenților de siguranță.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care depășesc specificațiile obișnuite și aduc o abordare specifică a valorii adăugate, care poate fi decisivă pentru client în alegerea finală.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurism și centrală electrică mobilă

Reprezentantul coreean sparge convențiile stabilite și se concentrează pe oferirea unui confort maxim echipajului, nu doar în timpul condusului, ci și în timpul pauzelor de încărcare.

• Inovații tehnologice și încărcare: Un element absolut cheie este arhitectura electrică de 800V (întâlnită mai degrabă în segmentul premium, cum ar fi Porsche Taycan), care permite încărcarea ultra-rapidă de la 10 la 80% în doar 18 minute. La aceasta se adaugă funcția unică V2L (Vehicle-to-Load), datorită căreia mașina poate alimenta consumatori externi printr-o priză standard de 230V – de la un laptop până la un grătar electric sau o bicicletă electrică.
• Design inteligent și interior: Cabina mașinii este concepută ca un living mobil. Printre cele mai interesante elemente se numără așa-numita Universal Island, o consolă centrală glisantă care permite coborârea confortabilă chiar și pe partea opusă a mașinii.
• Confort și ergonomie: Scaunele din față pot fi echipate cu funcția Premium Relaxation. La apăsarea unui buton, acestea se înclină complet și se extinde un suport pentru gambe, creând poziția ideală pentru odihnă în timpul încărcării.
• Electronică și ecologie: Dotările pot include nu doar ecrane duale avansate și un head-up display cu elemente de realitate augmentată (AR), ci și un plafon solar opțional, care în condiții ideale poate încărca continuu bateria și poate adăuga anual câteva zeci de kilometri suplimentari de autonomie.

Volkswagen ID.4: Practicitate familială și interacțiune digitală

Concurentul german mizează, în schimb, pe un stil modern rafinat, soluții minimaliste pentru elementele de control și tehnologii care facilitează conviețuirea zilnică cu o mașină de familie.

• Electronică și comunicare: Un detaliu absolut unic este ID. Light – o bandă luminoasă inteligentă sub parbriz. Această bandă comunică vizual cu șoferul: prin pulsare indică nivelul de încărcare, direcția de virare conform navigației sau clipește insistent în cazul unui avertisment de pericol.
• Infotainment și inovație: Mașina se bazează pe conceptul de conexiune permanentă, cu posibilitatea de actualizări Over-the-Air (OTA). Interfața mizează în principal pe suprafețe tactile și glisoare, în timp ce șoferul este ajutat de un head-up display AR sofisticat, care proiectează săgețile de navigație virtual direct pe carosabil, în câmpul vizual al șoferului.
• Șasiu și sisteme de asistență: Volkswagen oferă opțional șasiul adaptiv DCC (Dynamic Chassis Control), care oferă un echilibru excelent între confortul familial și siguranța în viraje. Nu lipsește asistentul inteligent Travel Assist, care preia în mod fiabil controlul în ambuteiajele de pe autostradă.
• Moștenire sportivă și motoare: Pentru șoferii care caută o dinamică mai mare, în portofoliu este rezervată versiunea GTX. Aceasta completează caroseria practică cu tracțiune integrală, putere mai mare, un design sportiv specific al barelor de protecție, scaune mai bune și un comportament general mai incisiv, ieșind astfel în evidență, atât vizual cât și la condus, față de variantele obișnuite ID.4.

Hyundai Ioniq 5 este alegerea perfectă pentru pasionații de tehnologie și șoferii care călătoresc frecvent pe distanțe lungi și vor profita din plin de încărcarea sa fulgerătoare. Impresionează prin abordarea îndrăzneață și interiorul extrem de aerisit, deși cu prețul unor mici compromisuri în ceea ce privește volumul portbagajului și manevrabilitatea.

Volkswagen ID.4 se adresează în principal familiilor și clienților cu spirit practic, care caută un SUV electric spațios, silențios și ușor de condus pentru utilizarea zilnică. Oferă o valoare utilitară excelentă și un portbagaj uriaș, însă la achiziționarea unei mașini rulate trebuie luate în considerare comenzile tactile mai puțin intuitive și sistemul de bord mai vechi.

Pe baza propriilor noastre verificări CarAudit, a statisticilor privind defecțiunile din service-uri, a campaniilor de rechemare și a raportărilor utilizatorilor, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fie atenți cumpărătorii de mașini rulate de aproximativ patru ani. Pentru a detecta eventualele deficiențe înainte de achiziție, se recomandă întotdeauna o inspecție fizică amănunțită a mașinii rulate.

Hyundai Ioniq 5

La modelul Ioniq 5 din primii ani de producție (în jurul anilor 2021 și 2022), defecțiunile se învârt în principal în jurul componentelor electronice specifice și a sistemelor de încărcare, în timp ce din punct de vedere mecanic și hardware este o mașină foarte solidă.

• Electronică și încărcare (ICCU): De departe cea mai cunoscută și gravă problemă a acestui model. O defecțiune la unitatea de control integrată a încărcării (ICCU) poate duce la oprirea încărcării bateriei de 12V, pierderea puterii mașinii în timpul mersului sau imposibilitatea de a o încărca la un wallbox casnic de curent alternativ (AC). Producătorul a abordat această problemă la nivel global printr-o campanie majoră de rechemare, care a inclus actualizarea software-ului sau înlocuirea fizică directă a unității cu una nouă.
• Bateria de 12V și descărcarea acesteia: În strânsă legătură cu unitatea ICCU defectă, sau din cauza comunicării excesive a aplicației mobile Bluelink cu mașina în fundal, la unele mașini rulate apare o descărcare frecventă și neașteptată a acumulatorului de 12V. Mașina devine apoi complet imobilizată, nu pornește sistemul de înaltă tensiune și necesită pornire cu cabluri, urmată de înlocuirea bateriei.
• Erori de software și sisteme de asistență: Proprietarii primelor versiuni de software s-au plâns adesea de sistemul de asistență anti-coliziune (FCA) prea zelos, care reacționa panicat și neașteptat la situații de trafic obișnuite. De obicei, o actualizare standard a software-ului mașinii într-un service autorizat ajută.
• Șasiu și caroserie: Din zona hayonului și a punții spate se aude adesea un zdrănit sau un bătut neplăcut la trecerea peste denivelări. Service-urile rezolvă de obicei cu succes această neplăcere printr-o mică ajustare și lubrifiere a limitatoarelor portbagajului sau prin înlocuirea mecanismului defect al încuietorii hayonului.

Volkswagen ID.4

Primii ani de producție ai modelului ID.4 (2021 și 2022) au suferit de o serie de așa-numite boli ale copilăriei, care au rezultat din efortul constructorului auto de a lansa pe piață primul său automobil electric de masă cât mai repede posibil, ceea ce se reflectă la mașinile rulate de aproximativ patru ani în special prin probleme de software.

• Infotainment și software: O problemă extrem de frecventă la mașinile mai vechi cu software-ul original (versiunea 2.x). Apare blocarea ecranului central, reacții foarte lente, reporniri neașteptate ale întregului sistem sau ecrane complet negre, ceea ce scoate din funcțiune și camera de marșarier. Majoritatea acestor erori sunt remediate prin actualizări extinse de service la versiunea software 3.0 și ulterioare, care stabilizează semnificativ sistemul.
• Probleme cu bateria de 12V: Modelele timpurii ID.4 ieșeau din fabrică cu o baterie de 12V subdimensionată. Aceasta nu doar că se uza rapid, dar în plus nu putea gestiona energetic procesul marilor actualizări wireless (OTA) ale mașinii. Prin urmare, Volkswagen a lansat o campanie de service la nivel global pentru înlocuirea fizică a acesteia cu un tip mai rezistent EFB/AGM.
• Erori de încărcare și comunicare: La mașinile rulate de la începutul producției apar destul de des probleme de comunicare între mașină și stațiile publice de încărcare rapidă DC de la terți. Încărcarea se poate termina prematur, se poate bloca la 50% sau nu pornește deloc, iar tabloul de bord afișează o eroare nedeterminată a sistemului de încărcare.
• Mânerele ușilor și pătrunderea apei: O campanie de rechemare foarte serioasă la începutul producției a vizat garniturile defecte de la mânerele ușilor. Umiditatea care pătrundea cauza un scurtcircuit pe placa electronică din interiorul mecanismului, ceea ce putea duce la unele exemplare chiar la deschiderea spontană și neașteptată a ușilor în timpul mersului la viteze foarte mici.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Deși mașinile electrice sunt, în general, mai simple din punct de vedere mecanic decât mașinile cu motor cu ardere internă, ambele modele au particularități asupra cărora merită să vă concentrați atunci când alegeți și unde o inspecție fizică atentă a vehiculului vă poate ajuta.

La alegerea unui Hyundai Ioniq 5:

• Starea unității ICCU și încărcarea: Unitatea de control a încărcării integrate (ICCU) reprezintă un risc cunoscut la primele modele de pe platforma E-GMP. Dacă aceasta cedează, nu veți putea încărca mașina sau bateria de 12V se va descărca complet. Insistați pe un test de încărcare rapidă (DC) și de încărcare lentă (AC) și verificați în carnetul de service dacă mașina a trecut prin campania de rechemare corespunzătoare și prin actualizarea software-ului.
• Înlocuirea lichidului de răcire special: Ioniq 5 utilizează un lichid de răcire cu conductivitate scăzută, mai scump, pentru sistemul bateriei, care are un interval de înlocuire destul de scurt (adesea 60.000 km sau 3 ani). Verificați istoricul de service pentru a vedea dacă înlocuirea a fost efectuată, altfel vă așteaptă o cheltuială neașteptată și considerabilă imediat după achiziție. Verificați, de asemenea, nivelul din rezervorul de sub capotă.
• Zgomote din partea din spate a interiorului: Scoateți mașina pe un drum cu suprafață mai proastă și ascultați cu atenție zgomotele din spate. O problemă comună este scârțâitul sau bătaia de la hayon, care, deși adesea rezolvabilă prin simpla reglare a limitatoarelor sau lubrifierea încuietorii, poate face condusul foarte neplăcut.
• Uzura anvelopelor și geometria: Deoarece este o mașină grea și puternică (mai ales în versiunea AWD), anvelopele se pot uza neașteptat de repede. Verificați adâncimea profilului și, mai ales, uzura neuniformă a marginilor interioare ale anvelopelor spate. Dacă anvelopele sunt „tocite” neuniform, va fi necesară reglarea geometriei, lucru pe care îl va semnala și o inspecție tehnică detaliată a mașinii.
• Stabilitatea infotainmentului: Sistemul ar trebui să funcționeze fluid și fără blocaje. În timpul conducerii, încercați să introduceți o destinație în navigație și să comutați între meniuri. Repornirile aleatorii sau conexiunea nefuncțională cu aplicația Bluelink indică un software învechit care necesită o vizită la service.

La alegerea unui Volkswagen ID.4:

• Versiunea software și stabilitatea sistemului: Acesta este un punct absolut crucial. Modelele timpurii ID.4 din anii 2021–2022 au avut din fabrică un software problematic (versiunea 2.x), care se bloca și cauza întreruperi ale asistenților. Verificați în setări dacă mașina a primit deja actualizarea la versiunea 3.0 sau mai nouă. Dacă în mașină se află încă software-ul vechi, sistemul va fi frustrant de utilizat.
• Campania de rechemare pentru bateria de 12V: Pentru ca Volkswagen să poată instala marile actualizări software wireless la primele modele, a trebuit să înlocuiască preventiv bateriile originale de 12V cu plumb cu unele mai puternice, în cadrul unei campanii de service. Verificați dacă această operațiune a fost efectuată într-un service autorizat.
• Zgomote de la puntea față: ID.4 poate pune probleme prin scârțâituri sau bătăi surde de la puntea față la trecerea peste limitatoarele de viteză sau denivelări. Cel mai adesea este vorba despre bieletele stabilizatoare uzate sau bucșele brațelor inferioare care scârțâie. În timpul testului de condus pe denivelări, coborâți geamurile, opriți radioul și ascultați. O verificare complexă a vehiculului va ajuta la detectarea fiabilă a acestor jocuri ale șasiului.
• Mânerele electronice ale ușilor: Modelul folosește butoane electronice ascunse pe partea interioară a mânerelor exterioare fixe. În acest mecanism pătrunde uneori umezeala la primele modele, ceea ce poate face ca ușile să nu poată fi deschise deloc din exterior. Faceți un tur al mașinii și încercați de mai multe ori deschiderea tuturor celor patru uși.
• Butoanele capacitive de pe volan: Testați fiecare suprafață tactilă de pe volan, ideal în timp ce conduceți. Uneori, panourile încetează să mai răspundă la atingerea degetului sau, dimpotrivă, reacționează prea sensibil la o simplă atingere trecătoare a mâinii. Înlocuirea întregului modul de comandă este destul de costisitoare.

Surse: ADAC, promotor.ro, hotnews.ro, automarket.ro, start-up.ro, mobilitate.eu

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.