Audi A8 vs. Lexus LS: Comparație completă 2026

Audi A8, nava amiral a constructorului german, reprezintă un etalon al progresului tehnologic și al eleganței discrete, pe piața mașinilor rulate întâlnindu-se frecvent și varianta sa lungă A8 L sau versiunea sport de top S8. Împotriva sa vine perfecționistul japonez Lexus LS, cunoscut de asemenea în mod specific după cele mai comune motorizări ale sale, precum LS 500 sau hibridul LS 500h, care fascinează prin designul exterior îndrăzneț, fiabilitatea legendară și măiestria execuției interiorului. Să analizăm în detaliu care dintre aceste două sedanuri de lux oferă o combinație mai bună de confort la rulare, inovație și reprezentare cotidiană, pentru a afla care model va fi alegerea potrivită pentru următoarea dumneavoastră achiziție.

Dimensiuni exterioare și proporții

La alegerea unui sedan de lux cu o vechime de aproximativ patru ani (generația D5 la Audi și USF50 la Lexus), dimensiunile exterioare joacă un rol crucial pentru utilitatea zilnică și confortul general. Ambele nave amiral își abordează proporțiile ușor diferit. Cea mai mare diferență constă în conceptul ofertei de versiuni de caroserie. În timp ce Audi A8 oferă clienților posibilitatea de a alege între varianta standard și cea alungită (A8 L), Lexus LS din generația actuală se vinde într-o singură lungime. Aceasta însă, cu ampatamentul său generos de 3125 mm și lungimea de 5235 mm, egalează practic versiunea alungită a concurentului german. Aceasta înseamnă că și un Lexus standard oferă un spațiu regesc pentru picioarele pasagerilor din spate, pentru care la Audi trebuie să plătiți suplimentar alegând versiunea Long.

Diferențe interesante găsim la lățime și înălțime, unde se manifestă pe deplin filozofiile de design diferite ale celor două mărci. Audi A8, cu cei 1945 mm ai săi, este cu o valoare deloc neglijabilă de 45 mm mai lat decât Lexus LS (1900 mm). Acest lucru îi conferă lui Audi o prezență mai maiestuoasă pe șosea și, subiectiv, mai mult spațiu în zona umerilor în interiorul cabinei, însă caroseria mai lată necesită, în mod natural, mai multă atenție la parcarea în garaje subterane înguste sau în zone rezidențiale vechi. Lexus, pe de altă parte, mizează pe o siluetă care amintește mai mult de un coupé de lux, ceea ce se reflectă în înălțimea mai redusă a caroseriei (1450–1470 mm în funcție de echipare, față de 1473–1488 mm la Audi). Rezultatul la Lexus este un aspect mai dinamic, dar în concurentul german se poate urca și coborî ceva mai confortabil datorită plafonului mai înalt.

Din punctul de vedere al dimensiunilor exterioare, depinde așadar în primul rând de locul în care veți circula cu mașina și pe ce scaun veți petrece cel mai mult timp. Audi A8 oferă o flexibilitate mai mare: versiunea standard (mai scurtă) este mai prietenoasă cu șoferul și mai agilă în orașele europene, în timp ce versiunea mai lungă A8 L îi va satisface pe cei care călătoresc în principal cu un șofer personal. Lexus LS, în schimb, oferă un spațiu interior imens direct în versiunea sa standard, ceea ce simplifică alegerea, însă cu prețul de a accepta o caroserie lungă de peste 5,2 metri la fiecare parcare.

Deși spațiul portbagajului la limuzinele de lux nu este de obicei cel mai important parametru pentru majoritatea proprietarilor, acesta joacă totuși un rol esențial în caracterul practic de zi cu zi și în confortul general al utilizatorului. Atunci când alegeți o mașină rulată de patru ani sub forma generațiilor Audi A8 (D5) și Lexus LS (USF50), este bine de reținut că, pentru manageri și familiile înstărite, o diferență aparent minoră de câteva zeci de litri înseamnă adesea spațiu pentru câteva valize în plus. Tocmai în portbagaj lupta echilibrată dintre aceste nave amiral de top se poate înclina vizibil într-o parte sau alta, tipul de propulsie ales având o influență decisivă în acest sens.

Dacă ne concentrăm pe motorizările clasice cu ardere internă, reprezentantul german oferă parametri de volum mai generoși. Audi A8 din generația D5 menționată dispune de un portbagaj cu un volum de bază de 505 litri, ceea ce îl face absolut suficient pentru cumpărăturile de weekend și vacanțele mai lungi. Concurentul său japonez, Lexus LS 500, oferă în configurația de bază un volum ceva mai modest, de 480 de litri. Deși nu este o diferență uriașă, portbagajul Audi punctează printr-o formă mai regulată și oferă astfel o utilitate ceva mai bună pentru bagajele voluminoase sau gențile de golf mari.

Totuși, un punct de cotitură cheie și o inversare a rolurilor apar în momentul în care luați în considerare achiziționarea unei versiuni electrificate moderne. În timp ce la modelul plug-in hybrid Audi A8 (versiunea 60 TFSI e) bateriile ocupă o parte considerabilă din capacitatea interioară, iar portbagajul se reduce la doar 390 de litri, Lexus gestionează mult mai bine integrarea bateriilor. Versiunea hibridă tradițională Lexus LS 500h pierde mult mai puțin spațiu față de varianta sa cu ardere internă și oferă un volum solid de 430 de litri. În lumea limuzinelor hibride rulate, Lexus are astfel un avantaj neașteptat din perspectiva volumului portbagajului. De asemenea, trebuie menționat că volumul maxim după rabatarea scaunelor nu este indicat standard pentru niciuna dintre mașini, deoarece această clasă de vehicule, cu accent pe scaunele spate reglabile, nu oferă de regulă funcția de rabatare a spătarelor.

Capacitatea de a tracta o remorcă nu este cea mai frecventă cerință în cazul limuzinelor de lux, totuși poate juca un rol crucial în alegerea unei mașini rulate. Fie că este vorba despre tractarea unei rulote grele, a unui transportor de cai sau doar despre atașarea unui suport pentru biciclete electrice pentru activitățile de weekend, diferențele dintre modelele premium pot fi abisale pe piața mașinilor rulate de patru ani.

Dacă ne concentrăm pe modelele provenite aproximativ din anii 2021-2022, modelul german Audi A8 (generația D5) își demonstrează versatilitatea uriașă. Această navă amiral poate tracta pe dispozitivul de remorcare o remorcă cu sistem de frânare cu o greutate respectabilă de până la 2300 kg. Un avantaj major este faptul că această valoare maximă se aplică universal pentru întreaga gamă modernă de motorizări. Indiferent dacă alegeți motorul diesel cu șase cilindri 50 TDI, mai economic, motorul puternic pe benzină 55 TFSI sau chiar varianta modernă plug-in hybrid 60 TFSI e, capacitatea de tractare rămâne neschimbată. O remorcă fără sistem de frânare poate avea maximul legislativ de 750 kg. În practică, acest lucru înseamnă o libertate enormă pentru proprietar – mașina are o putere absolut suficientă pentru o vacanță lungă cu o rulotă grea sau pentru transportul unei bărci.

În schimb, modelul japonez Lexus LS (generația USF50) oferă o abordare complet diferită, strict personală, pe piață. Acest model, care este disponibil cel mai frecvent printre mașinile rulate recent în versiunea hibridă sofisticată LS 500h, nu dispune deloc de capacitate de tractare. Producătorul nu a prevăzut posibilitatea tractării unei remorci pentru acest vehicul, iar datele tehnice ale mașinii nu indică nicio greutate permisă. Dacă ați căuta la Lexus spațiu pentru câteva valize în plus prin atașarea unei mici remorci de marfă sau dacă ați dori pur și simplu să transportați bicicletele familiei, v-ați lovi de limitele sale tehnice.

Concluzia este absolut clară în urma comparării acestui parametru. Dacă viitoarea dumneavoastră limuzină de lux trebuie să servească și ca un vehicul de tractare ocazional și puternic, Audi A8 este alegerea perfectă, oferind capacități de top fără compromisuri, chiar și în versiunile sale hibride mai ecologice. Lexus LS rămâne, dimpotrivă, o navă strict elegantă pentru pasageri, la care tractarea unei încărcături pur și simplu nu este luată în calcul.

Compararea greutății remorcii (modele selectate cu o vechime de aproximativ 4 ani)

Notă: Lexus LS (USF50) nu dispune de o greutate permisă pentru tractarea unei remorci, motiv pentru care nu este inclus în tabel.

Atunci când compari motorizările Audi A8 și Lexus LS, vei descoperi rapid că ambele mărci abordează propulsia navelor lor amiral în moduri complet diferite. În timp ce Audi mizează pe generația sa D5 cu o gamă largă de unități de propulsie clasice și electrificate, Lexus, cu actuala generație USF50, urmează o cale mult mai conservatoare și simplificată către un hibrid avansat. Pentru cumpărătorul unei mașini rulate, acest lucru înseamnă o decizie fundamentală: Audi se adresează șoferilor care petrec ore întregi pe autostradă (datorită motoarelor diesel economice cu șase cilindri 50 TDI) și entuziaștilor dinamicii pure (agresivul V8 60 TFSI), în timp ce Lexus este creat pentru firi mai calme și orientat spre eficiență. Deși sistemul său hibrid nu atinge pe hârtie valori de accelerație atât de agresive, acesta răsplătește prin fluiditate totală, o liniște de neegalat în cabină și renumita fiabilitate japoneză. Prin urmare, un rulaj mare pe distanțe lungi va fi mai bine absorbit de abordarea diesel germană, în timp ce pentru deplasări rafinate și rulare lină prin oraș, tehnologia hibridă sofisticată de la Lexus are mai mult sens.

Audi A8

Sub capota lui Audi A8 veți găsi un amestec variat de motoare care, la mașinile de aproximativ patru ani, sunt cuplate standard cu tracțiunea integrală avansată quattro și transmisia automată tiptronic cu opt trepte. Calea de mijloc și, în același timp, cea mai comună variantă second-hand este versiunea 50 TDI cu un motor diesel cu șase cilindri de 210 kW, care excelează printr-un cuplu uriaș de 600 Nm și este ideală pentru deplasări economice pe autostradă. Echivalentul pe benzină este 55 TFSI cu o putere de 250 kW. Cei care își doresc performanțe fără compromisuri pot opta pentru motorul V8 pe benzină 60 TFSI (338 kW) sau pentru plug-in hibridul sofisticat 60 TFSI e, care oferă o putere totală a sistemului de 340 kW și posibilitatea de a conduce pur electric. Toate variantele convenționale cu ardere internă utilizează astăzi un sistem mild-hybrid de 48V pentru optimizarea funcționării și a consumului. Dacă ați căuta vârful de gamă diesel sub forma motorului V8 60 TDI (320 kW), rețineți că acest motor maiestuos a dispărut din ofertă la sfârșitul anului 2020 și, prin urmare, nu îl veți mai găsi la mașinile de patru ani.

Lexus LS

Pe de altă parte, Lexus LS se bazează pe o ofertă foarte restrânsă, dar reglată la perfecțiune, dominată complet pe piața mașinilor rulate recente de motorizarea avansată 500h. Acest sistem full hibrid combină un motor pe benzină de 3,5 litri cu șase cilindri, aspirat natural, cu două motoare electrice, oferind mașinii o putere totală a sistemului de 264 kW. Bijuteria tehnologică este transmisia unică Multi Stage Hybrid, care conectează inteligent sistemul e-CVT planetar cu o transmisie automată clasică cu patru trepte, simulând astfel, în mod fluid și eficient, zece trepte de viteză. Pentru cunoscători, a existat anterior și o variantă pur pe benzină, biturbo, LS 500 (310 kW), echipată cu o transmisie automată clasică cu zece trepte. Aceasta a dispărut însă definitiv de pe piața europeană încă de la sfârșitul anului 2020, așa că, dacă sunteți în căutarea unei mașini cu o vârstă medie de aproximativ patru ani, alegerea dumneavoastră se va îndrepta cu siguranță către versiunea LS 500h, excepțional de economică și silențioasă.

* Valoarea indică cuplul motorului cu ardere internă, motoarele electrice adăugând imediat încă 300 Nm pentru un demaraj perfect lin.

Alegerea unității de propulsie potrivite este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung, iar recomandările noastre se bazează pe fluiditatea puterii, consumul real de combustibil și fiabilitatea mecanică dovedită. În timp ce Audi A8 se bazează, în generația sa D5, pe motoare avansate cu șase și opt cilindri supraalimentate, cu tracțiune integrală quattro perfect reglată, Lexus LS (generația USF50) este un exemplu fascinant de inginerie japoneză, care pe piața noastră se concentrează aproape exclusiv pe motorul V6 aspirat, combinat cu sistemul Multi-Stage Hybrid, fiabil și extrem de eficient.

Pentru Audi A8 recomandăm: 50 TDI quattro (3.0 V6, 210 kW / 286 CP)

Pentru mașinile rulate de aproximativ patru ani din generația D5, motorul diesel cu șase cilindri 50 TDI este cea mai bună și mai rațională alegere. Cel mai mare avantaj tehnic al său este cuplul imens de 600 Nm disponibil încă de la turații joase, datorită căruia limuzina grea accelerează cu o ușurință incredibilă, în timp ce consumul real se menține fără probleme între 7 și 8 litri la 100 km. Din punct de vedere mecanic, este un agregat foarte robust, însă la un vehicul rulat acordați o atenție deosebită istoricului de întreținere – căutați în principal mașini la care proprietarii au schimbat uleiul la fiecare 15.000 km, nu la intervalele lungi din fabrică (30.000 km), altfel riscați uzura prematură a lanțurilor de distribuție. De asemenea, este necesar să aveți în vedere riscul de colmatare rapidă a filtrului de particule (DPF) în cazul deplasărilor frecvente prin oraș. Din acest motiv, Audi A8 50 TDI este absolut ideal pentru șoferii cu un rulaj anual ridicat, care își petrec majoritatea timpului pe autostrăzi și solicită o autonomie uimitoare cu un singur rezervor, precum și o dinamică fulminantă în linie dreaptă.

Pentru Lexus LS recomandăm: 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW / 359 CP)

În cazul modelului Lexus LS din anii 2021 până în 2023, cel mai mult sens are sistemul hibrid complex 500h, care constituie majoritatea absolută a ofertei disponibile pe piața europeană de mașini rulate și se potrivește de minune caracterului mașinii. Sistemul de propulsie combină un motor V6 aspirat excelent de 3,5 litri cu două motoare electrice și o transmisie unică cu mai multe trepte, ceea ce asigură o tracțiune fluidă și o liniște de neegalat în cabină. Deși pe hârtie nu atinge dinamica agresivă a concurenților supraalimentați, marele său atu tehnic este indestructibilitatea mecanică absolută, absența turbocompresoarelor sensibile și un consum foarte plăcut de aproximativ 8,5 litri de benzină în regim mixt. Riscurile asociate cu această motorizare sunt aproape nule; la achiziționarea unei mașini rulate, verificați doar dacă proprietarul anterior a schimbat regulat lichidul de răcire al invertorului și dacă filtrele de aer pentru răcirea bateriei de tracțiune nu sunt înfundate (acestea sunt situate direct în interior, lângă scaunele din spate). Acest motor va fi apreciat pe deplin de șoferii mai calmi și echilibrați, care folosesc mașina pentru călătorii cât mai relaxante sau pentru deplasări line prin oraș și doresc să evite costurile de service ridicate asociate cu motoarele diesel clasice.

În timp ce valorile oficiale ale consumului din fișele tehnice (măsurate astăzi conform ciclului WLTP, mai strict) promit adesea cifre fabulos de mici pentru limuzinele de lux, realitatea utilizării zilnice tinde să fie diferită. La vehiculele cu o greutate care depășește două tone, legile fizicii nu pot fi păcălite, în ciuda aerodinamicii avansate și a electrificării moderne. Pentru a obține o imagine cât mai precisă și obiectivă a apetitului real al mașinilor second-hand de aproximativ patru ani (generațiile actuale Audi D5 și Lexus USF50), am utilizat date pe termen lung de la utilizatori de pe platforma de crowdsourcing de încredere Spritmonitor.de.

Interpretarea tendințelor reale

Din datele colectate reiese clar că, în ciuda ascensiunii masive a electrificării, motorul diesel cu șase cilindri rămâne alegerea absolut cea mai rațională pentru cei care parcurg mulți kilometri pe autostradă. Audi A8 în versiunea 50 TDI atinge un consum real de aproximativ 7,6 litri la 100 km, ceea ce este un rezultat fantastic pentru o mașină atât de masivă cu tracțiune integrală permanentă. La celălalt capăt al spectrului se află motorizările clasice pe benzină – atât Audi A8 55 TFSI, cât și modelul Lexus LS 500 cu motor V6 biturbo vor solicita cu siguranță valori care oscilează în jurul pragului de zece litri.

Comparația tehnologiilor hibride este foarte interesantă. Lexus mizează, pentru modelul său cheie LS 500h, pe un sistem full-hybrid sofisticat, fără necesitatea încărcării de la rețea. În oraș și pe drumurile secundare, acesta poate recupera eficient energia și economisi combustibil, însă pe autostradă motorul V6 aspirat trebuie să lucreze la capacitate maximă, ceea ce rezultă într-o medie de 8,6 l/100 km. În practică, se dovedește o constatare oarecum surprinzătoare: asistența motorului electric la o mașină atât de grea nu economisește atât de mult combustibil pe călătoriile lungi pe cât s-ar putea presupune și nu reușește să depășească eficiența pe autostradă a concurenței diesel. În schimb, modelul plug-in hybrid Audi A8 60 TFSI e poate rula în realitate cu 5,5 litri, dar strict cu condiția unei discipline riguroase în încărcarea regulată a bateriei.

Ce înseamnă acest lucru pentru utilizatori în practică?

• Șoferii de autostradă și managerii: Dacă petreceți majoritatea timpului pe autostradă în deplasări lungi prin țară sau prin Europa, Audi A8 50 TDI diesel vă va asigura fără îndoială cele mai mici costuri de operare și o autonomie mult mai mare cu un singur plin.
• Șoferii urbani și periurbani: Dacă mașina servește în principal pentru călătorii reprezentative prin metropolă și în traficul periurban, sistemul hibrid complex al Lexus LS 500h își va arăta punctele forte în fluiditate și recuperarea eficientă în ambuteiaje.
• Cumpărătorii fără restricții de buget: Versiunile tradiționale puternice pe benzină, precum 55 TFSI și LS 500, vor oferi o experiență premium clasică și rafinament, dar va trebui să acceptați vizite mai frecvente la benzinării.

Verdict final privind costurile de operare

Consumul de combustibil al acestor crucișătoare premium poate fi cu siguranță un factor decisiv, și nu în primul rând din cauza prețului combustibilului în sine. Deși bugetul cumpărătorului unei mașini de lux second-hand de aproximativ patru ani nu este, de obicei, periclitat de o diferență de doi litri la suta de kilometri, aceasta influențează semnificativ raza totală de acțiune a vehiculului. Audi diesel câștigă detașat aici în ceea ce privește eficiența pură la parcurgerea kilometrilor pe autostradă, în timp ce Lexus punctează prin fluiditatea silențioasă și abordarea sofisticată a economisirii combustibilului mai degrabă în mediul urbanizat, mai lent.

Comparație de prețuri pe piața second-hand: Audi A8 vs. Lexus LS

Atunci când alegeți o limuzină de lux veche de aproximativ patru ani (ideal modele din anii 2021 și 2022), veți întâlni două lumi foarte diferite. Gigantul german de pe piață versus exclusivitatea japoneză aduce diferențe fundamentale nu doar în oferta de vehicule în sine, ci mai ales în evoluția prețurilor și pierderea valorii acestora.

Audi A8 (generația D5): Preț mai atractiv datorită deprecierii mai rapide

Modelul Audi A8 este o prezență constantă în anunțurile europene, ceea ce înseamnă că piața second-hand este foarte bine aprovizionată. Clientul tipic de companie sau primul proprietar scoate adesea aceste mașini la vânzare exact după trei sau patru ani de utilizare.

• Interval de preț: Pentru modelele second-hand din anii 2021-2022, prețurile variază de obicei între 47 000 € și 62 000 €.
• Cea mai frecventă versiune pe piață: Dominanța absolută o are populara versiune diesel 50 TDI, ocazional putând fi găsită și varianta pe benzină 55 TFSI.
• Avantaj pentru cumpărătorul de mașini second-hand: Scăderea mai rapidă a valorii (așa-numita amortizare), tipică pentru mașinile premium germane de volum mare, înseamnă că, din punctul de vedere al raportului preț-performanță, un Audi A8 aproape nou reprezintă o ofertă extrem de avantajoasă, oferind un lux imens la o fracțiune din prețul original.

Lexus LS (generația XF50): Valoare stabilă și exclusivitate absolută

În schimb, Lexus LS este o apariție mult mai rară pe șoselele europene. Numărul mai mic de unități noi vândute înseamnă, logic, o selecție considerabil mai redusă în parcurile auto second-hand. Această ofertă limitată, împreună cu reputația mondială privind fiabilitatea peste medie a sistemelor de propulsie hibride ale mărcii, ajută la menținerea prețurilor ridicate pentru mașinile rulate.

• Interval de preț: Un Lexus LS de aceeași vechime, din anii 2021 și 2022, pornește de la valori considerabil mai mari. Majoritatea ofertelor de pe piață se situează în intervalul 64 000 € - 74 000 €.
• Cea mai frecventă versiune pe piață: Alegerea motorizărilor este mai simplă, oferta fiind dominată aproape în totalitate de varianta hibridă LS 500h.
• Avantaj pentru cumpărătorul de mașini second-hand: Deși investiția inițială într-o mașină rulată de patru ani este vizibil mai mare, vehiculul își păstrează valoarea mai bine și mai stabil pe viitor. În plus, prin achiziție obțineți o exclusivitate considerabilă și o bijuterie de design care se diferențiază de concurența germană mainstream.

Prezentare generală a prețurilor și disponibilității (modele 2021–2022)

În cazul limuzinelor de lux și al gamelor de modele ale ambelor mărci auto, în testele independente se mizează standard pe obținerea punctajului maxim de cinci stele Euro NCAP. În ciuda acestei presupuneri generale, este însă întotdeauna necesar să subliniem importanța contextului și a anului în care s-a efectuat testarea. Protocoalele testelor de impact evoluează constant în timp și devin drastic mai stricte. Astfel, scorurile procentuale din ani diferiți nu sunt direct comparabile, deoarece cele mai recente teste necesită implementarea unor proceduri complet noi – fie că este vorba despre simulări de coliziuni frontale cu o barieră mobilă, detecția precisă a bicicliștilor sau evaluarea scenariilor de risc și a coliziunilor direct în intersecții. În cazul celor mai mari nave amiral, în evaluare intervine însă un alt factor esențial: instituțiile independente adesea nu le testează deloc din cauza prețului de achiziție extrem de ridicat și a volumului redus de vânzări.

Audi A8 din generația actuală D5 (oferit ca o mașină rulată populară, veche de aproximativ patru ani) nu a fost niciodată testat oficial de organizația Euro NCAP. Absența datelor procentuale pentru protecția adulților, a copiilor sau a sistemelor de asistență nu este însă o surpriză pentru această clasă și, de altfel, nicio generație anterioară de A8 nu a trecut prin teste de impact. Chiar și fără un certificat pe hârtie, acest model reprezintă vârful tehnologic absolut al mărcii. Lipsa punctajelor este compensată de o construcție extrem de rigidă, care utilizează oțel de înaltă rezistență, aluminiu și fibră de carbon, precum și de o gamă largă de asistenți. O particularitate a mașinii este suspensia activă predictivă opțională, care, în cazul unei amenințări iminente de impact lateral, poate ridica caroseria cu până la 8 centimetri într-o fracțiune de secundă, direcționând astfel energia distructivă către cea mai rezistentă parte a pragurilor și a podelei.

O situație absolut identică este valabilă și pentru Lexus LS de a cincea generație (XF50). Nici acest reprezentant japonez al segmentului de lux nu a participat la testele europene independente Euro NCAP, așa că nu există rezultate procentuale oficiale evaluate conform celor mai noi protocoale. Totuși, Lexus este cunoscut în domeniu pentru obsesia sa pentru siguranță maximă, pe care o pune la dispoziție fără a fi nevoie de o listă lungă de dotări opționale. Modelele rulate, începând aproximativ cu anul de fabricație 2021 sau 2022, sunt echipate standard cu pachetul îmbunătățit Lexus Safety System+, care acoperă totul, de la frânarea inteligentă pre-coliziune cu detecție precisă a pietonilor și bicicliștilor, până la menținerea inteligentă a benzii de rulare și monitorizarea avansată a intersecțiilor. În plus, interiorul ascunde un set generos de airbag-uri, numărând cel puțin zece elemente de protecție pentru liniștea deplină a pasagerilor.

Deși, din cauza lipsei testelor de impact, nu se poate desemna un câștigător obiectiv conform unor tabele procentuale clare, din punctul de vedere al siguranței, ambele limuzine oferă o protecție completă și modernă, care corespunde celor mai stricte standarde contemporane. Audi A8 poate impresiona prin funcțiile neconvenționale de ridicare a suspensiei în caz de coliziune, în timp ce Lexus LS punctează prin complexitatea echipării de siguranță, fără a fi nevoie de plăți suplimentare pentru funcții adiționale. Indiferent pentru care dintre aceste nave amiral vechi de aproximativ patru ani veți opta, veți obține un pachet de siguranță care depășește cu mult posibilitățile mașinilor obișnuite de pe piață.

Tabel comparativ al rezultatelor Euro NCAP

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, ambele mașini aducând propria abordare distinctivă asupra valorii adăugate, inovației și conceptului general de lux.

Audi A8: Inovație tehnologică și inteligență predictivă

Nava amiral germană mizează pe o maturitate tehnologică absolută, interconectarea sistemelor de asistență și o experiență digitală minimalistă care facilitează utilizarea zilnică și maximizează siguranța.

• Siguranță activă și șasiu inteligent: Șasiul activ predictiv utilizează o cameră în spatele parbrizului pentru a scana carosabilul și ajustează în avans setările amortizoarelor pentru fiecare roată în parte. În cazul unui impact lateral iminent, acesta poate ridica partea amenințată a mașinii cu până la 8 centimetri în jumătate de secundă, redirecționând energia impactului către cele mai rezistente părți ale pragurilor.
• Infotainment și control: Interiorul este dominat de două ecrane tactile mari ale sistemului MMI cu răspuns haptic și acustic. Audi a eliminat aproape complet butoanele fizice, însă datorită feedback-ului precis al ecranelor, controlul păstrează un nivel ridicat de ergonomie și intuitivitate.
• Electronică de iluminare: Versiunile de top dispun de faruri HD Matrix LED cu fază lungă laser și stopuri digitale OLED. Acestea permit nu doar alegerea dintre mai multe semnături luminoase specifice, ci au și o funcție de siguranță – dacă o altă mașină se apropie de un Audi parcat din spate la mai puțin de doi metri, toate segmentele OLED se aprind automat ca avertisment.
• Confortul pasagerilor din spate: În dotările opționale se poate găsi scaunul de relaxare, care oferă pasagerului din dreapta spate un element fără egal – masaj încălzit pentru picioare, integrat în spătarul scaunului din față.
• Direcție și manevrabilitate: Direcția dinamică integrală (virarea punții spate) reduce raza de bracaj a sedanului mare aproape la nivelul hatchback-urilor de familie, ceea ce facilitează considerabil parcarea în spații înguste și crește stabilitatea la viteze de autostradă.

Lexus LS: Ospitalitate japoneză și măiestrie artizanală

Sedanul japonez abordează segmentul premium prin valori tradiționale. Se concentrează pe o experiență emoțională profundă, o execuție artizanală perfectă și conceptul de ospitalitate japoneză numit Omotenashi.

• Design și măiestrie Takumi: Interiorul lui Lexus LS oferă elemente unice pe care nu le veți găsi în mașinile europene. Printre acestea se numără, de exemplu, panourile ușilor din material textil pliat manual, inspirat de arta origami, sau decorurile din sticlă Kiriko tăiată special. Aceste detalii creează un joc de lumini și umbre în funcție de momentul zilei.
• Ospitalitatea Omotenashi în practică: Mașina își întâmpină proprietarul chiar înainte de a se așeza la volan. Dacă este echipat cu suspensie pneumatică, funcția Access Mode ridică ușor mașina la deblocare pentru o urcare mai facilă. Centurile de siguranță se extind automat spre pasageri, iar scaunele se retrag pentru un spațiu maxim.
• Unități de propulsie și transmisie: Sistemul hibrid inovator în mai multe trepte (Multi-Stage Hybrid) de pe versiunea LS 500h combină un sistem hibrid tradițional cu o transmisie automată cu mai multe trepte. Acest sistem elimină efectul de „aspirator” tipic hibridelor, oferă o creștere mai naturală a turațiilor și permite chiar și schimbarea manuală mai sportivă a treptelor.
• Scaunele din spate și bunăstarea fizică: În timp ce scaunele din față pot fi reglate în până la 28 de direcții, fotoliile opționale din spate dispun de masaj Shiatsu avansat. Sistemul a fost dezvoltat în colaborare cu experți japonezi în presopunctură și utilizează perne de aer gonflabile completate de încălzirea țintită a unor puncte specifice de pe spate pentru relaxarea mușchilor.
• Sisteme de asistență Teammate: Lexus oferă sistemul avansat de parcare Advanced Park. Acesta utilizează funcții de memorie și învățare automată pentru a parca cu o fluiditate și precizie totală, fără mișcări bruște, minimizând astfel stresul șoferului în garajele înguste.

Audi A8 este alegerea perfectă pentru cumpărătorii care caută un nivel maxim de sofisticare tehnologică, un confort de călătorie de neegalat și o gamă largă de unități de propulsie. Ca mașină rulată, are sens în special pentru managerii care apreciază luxul discret și siguranța tracțiunii integrale quattro pe distanțe lungi pe autostradă.

Lexus LS se adresează individualiștilor care își doresc să fie diferiți, apreciază măiestria artistică și mizează pe fiabilitatea legendară a tehnologiei japoneze. Din perspectiva unei mașini rulate, este un crucișător de lux ideal pentru șoferii mai calmi, care preferă un sistem de propulsie hibrid rafinat și fiabil.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service și a propriilor noastre date, furnizate de verificarea complexă a mașinii, am alcătuit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de limuzine rulate ar trebui să fie atenți.

Audi A8 (generația D5)

Audi A8 este vitrina tehnologică a mărcii, ceea ce se reflectă adesea în complexitatea generală și costul eventualelor reparații în cazul mașinilor rulate.

• Electronica și sistemul mild-hybrid: Cea mai frecventă și discutată problemă este defectarea starter-generatorului de 48V (BSG). Defecțiunea se manifestă inițial printr-un mesaj de avertizare privind defectarea sistemului electric (pictograma roșie a bateriei) și duce treptat la descărcarea completă a mașinii și la imobilizarea acesteia. Soluția este înlocuirea unității și actualizarea software-ului.
• Motorul și răcirea: La popularele motoare diesel cu șase cilindri (50 TDI), precum și la motoarele pe benzină, pot apărea scurgeri treptate de lichid de răcire. Acestea apar de obicei în zona carcasei termostatului sau la conductele de răcire ale turbocompresorului. Urmele uscate de lichid de răcire pe componentele motorului sunt o constatare frecventă în timpul inspecțiilor detaliate.
• Șasiul: Suspensia pneumatică adaptivă oferită standard oferă un confort de top, dar odată cu înaintarea în vârstă și un kilometraj mai mare, crește riscul de scurgeri de aer din pernele de aer sau de uzură a compresorului. Un semnal clar de alarmă este dacă mașina „se lasă” spre sol pe una dintre punți după ce a stat peste noapte.
• Infotainment: Ecranul tactil dublu al sistemului MMI poate suferi de blocări ocazionale, pornire lentă după start sau chiar ecran negru. Din fericire, majoritatea acestor erori pot fi rezolvate în mod fiabil prin instalarea celei mai recente versiuni de software la un service autorizat.

Lexus LS (generația XF50)

Lexus LS își menține tradițional reputația solidă de a fi una dintre cele mai fiabile mașini de pe piață, însă chiar și acest sedan amiral din Japonia are punctele sale slabe specifice.

• Infotainment și comenzi: Cea mai mare sursă de frustrare pentru proprietari nu este de obicei mecanica, ci sistemele de la bord. La modelele fabricate până în 2020, sistemul controlat prin touchpad-ul de pe consola centrală este foarte puțin intuitiv și distrage atenția în timpul condusului. Versiunile mai noi echipate cu ecran tactil sunt semnificativ mai bune, dar uneori au probleme cu stabilitatea conexiunii wireless a telefoanelor.
• Motorul și transmisia: La modelele mai vechi cu motor pur pe benzină LS 500, transmisia automată cu zece trepte putea uneori să ezite la retrogradare, problemă pe care producătorul a rezolvat-o prin actualizări de software. Modelele hibride mult mai răspândite (LS 500h) sunt extrem de rezistente din punct de vedere mecanic, iar defecțiunile costisitoare ale grupului motopropulsor sunt de obicei evitate complet.
• Șasiul și anvelopele: Mașina este adesea echipată din fabrică cu anvelope mai rigide de tip run-flat, care reduc ușor confortul acustic pe denivelări. Din cauza greutății mari și a cuplului ridicat, anvelopele suferă de o uzură foarte rapidă, iar mașinile necesită adesea un set nou după doar 30.000 de kilometri parcurși.
• Electronica și senzorii: Senzorii radar externi pentru tempomatul adaptiv și asistentul pentru unghiul mort sunt extrem de sensibili. Chiar și o ușoară „atingere” a barei de protecție în timpul parcării poate duce la o mică deplasare a acestora, ceea ce declanșează imediat un mesaj de eroare și dezactivarea sistemelor. Remedierea necesită diagnosticare și calibrare precisă.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele, deși merită întotdeauna să efectuați o verificare a mașinii rulate înainte de decizia finală.

La alegerea unui Audi A8:

• Suspensia pneumatică și amortizoarele active: Audi A8 (generația D5) utilizează un sistem extrem de complex de suspensie adaptivă. În timpul testului de drum, încercați toate modurile de condus și ascultați dacă se aud bătăi sau scârțâituri de la punți. Observați dacă mașina parcată nu se lasă pe o parte – acest lucru ar putea indica o scurgere de aer din sistem, care va fi dezvăluită și de o inspecție fizică detaliată a mașinii rulate.
• Sistemul mild-hybrid și rețeaua de 48V: Atât la motorizările diesel, cât și la cele pe benzină, pot apărea complicații cu alternatorul-starter antrenat prin curea (BSG). Verificați istoricul de service pentru a vedea dacă a fost deja înlocuit în cadrul unei campanii de rechemare sau în garanție. Un alternator-starter defect se poate manifesta prin mesaje de eroare sau prin funcționarea sacadată a sistemului start-stop la oprire.
• Răspunsul sistemului de infotainment MMI: Sistemul cu două ecrane este spectaculos, dar la versiunile mai vechi de software putea să înghețe sau să se repornească. Testați viteza de răspuns, funcționalitatea feedback-ului haptic pe ecranul inferior și verificați cu atenție dacă sistemul nu raportează erori ale radarelor de asistență sau ale senzorilor LiDAR.
• Starea bateriei la hibridul plug-in (TFSI e): Dacă alegeți un PHEV, solicitați un test de drum cu bateria complet încărcată și urmăriți autonomia reală pur electrică. La trecerea de la propulsia electrică la motorul V6 pe benzină, funcționarea trebuie să fie absolut lină, fără nicio smucitură.
• Funcționarea transmisiei Tiptronic: Cutia automată cu opt trepte trebuie să schimbe absolut imperceptibil. Orice ezitare la retrogradare, patinare sau șocuri la cuplarea treptei de marșarier pot indica un service neglijat și o reparație costisitoare iminentă.

La alegerea unui Lexus LS:

• Sistemul specific Multi-Stage Hybrid (LS 500h): Lexus combină o transmisie planetară cu o cutie automată cu patru trepte pentru a simula 10 trepte de viteză. La o accelerare bruscă, mașina nu trebuie să smucească și nici să scoată zgomote mecanice puternice. Interacțiunea dintre motorul cu ardere internă și motoarele electrice trebuie să fie cât mai fluidă posibil.
• Controlul infotainmentului și touchpad-ul: Modelele Lexus LS din a cincea generație, până în jurul anului 2020, folosesc interfața „Remote Touch” cu o suprafață tactilă. Verificați dacă reacționează precis la mișcare. Dacă acest control vi se pare neplăcut, mai bine vă concentrați pe modelele de după modernizare, care dispun deja de un ecran tactil complet.
• Starea elementelor decorative unice din interior: Inspectați amănunțit scaunele și panourile ușilor. Lexus oferă detalii extrem de luxoase, cum ar fi sticla Kiriko sau țesăturile plisate manual. Având în vedere exclusivitatea materialelor, înlocuirea părților zgâriate sau rupte costă sume astronomice.
• Răcirea și funcționarea motorului la modelul LS 500 pe benzină: Motorul V6 biturbo necesită o lubrifiere și o răcire perfecte. Concentrați-vă pe ascultarea funcționării imediat după pornirea la rece – turația motorului nu ar trebui să fluctueze. O verificare independentă a stării tehnice a mașinii va ajuta la detectarea celor mai mici scurgeri de ulei sau de lichid de răcire.
• Suspensia pneumatică și anvelopele run-flat: Încercați să schimbați manual garda la sol a mașinii. Compresorul nu ar trebui să fie excesiv de zgomotos, iar procesul de ridicare trebuie să fie lin. Verificați și anvelopele – dacă mașina este echipată cu anvelope run-flat mai rigide din prima echipare, acestea se pot uza excesiv pe marginile interioare și pot degrada ușor confortul general la rulare.

Surse: ADAC, hotnews.ro, digi24.ro, wall-street.ro, autoexpert.ro, motorsportnews.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.