BMW řady 7 vs. Lexus LS: Comparație completă 2026

BMW Seria 7 reprezintă vârful tehnologic și de lux al constructorului auto din München, care, ca mașină rulată de aproximativ patru ani, combină perfect confortul reprezentativ cu proprietățile de rulare tradițional excelente. Împotriva sa se ridică maiestuosul Lexus LS, cunoscut în trecut pe piața internă și sub numele de Toyota Celsior, care atrage în special prin renumita fiabilitate japoneză, propulsia hibridă economică și simțul magistral al detaliului. În următoarea comparație, vom analiza în detaliu punctele forte și punctele slabe ale ambelor limuzine, pentru a afla care dintre filozofiile diferite are mai mult sens pe piața mașinilor de lux rulate.

Când vine vorba de dimensiunile exterioare, ambele limuzine de lux impun un respect imens pe șosea. Pentru comparație, ne-am concentrat pe generațiile care sunt în prezent cele mai relevante pe piața mașinilor second-hand (vehicule de aproximativ patru ani) – adică BMW Seria 7 din generația G11/G12 după facelift și a cincea generație a Lexus LS cu denumirea USF50. Principala diferență între ele constă în abordarea propriu-zisă a ofertei de versiuni de caroserie. În timp ce BMW respectă rețeta tradițională cu o versiune standard (5120 mm) și una prelungită (5260 mm), producătorul auto japonez a ales o singură variantă universală. Lexus LS măsoară 5235 mm în lungime, situându-se exact între cele două modele din München și încercând să ofere tot ce este mai bun din ambele lumi.

Privind lățimea, mașinile sunt similare la nivel de milimetri. Ambele au o valoare de aproximativ 1,9 metri (1902 mm pentru BMW, 1900 mm pentru Lexus). Deși acest lucru garantează echipajului un spațiu interior maiestuos în zona umerilor, în schimb, necesită o doză considerabilă de prudență din partea ambilor concurenți atunci când parchează în garaje urbane înguste. O diferență mai vizibilă poate fi găsită în principal în înălțimea caroseriei. Lexus, cu valori cuprinse între 1450 și 1460 mm, mizează intenționat pe o siluetă mai dinamică, inspirată de mașinile coupé. BMW, cu până la 1479 mm, este ceva mai înalt, ceea ce conferă mașinii proporții formale mai clasice și o rezervă ceva mai generoasă pentru capul pasagerilor de pe scaunele din spate.

Cea mai importantă cifră pentru sedanele reprezentative este însă ampatamentul, care definește spațiul pentru picioare. BMW Seria 7 standard are un ampatament de 3070 mm, lucru pe care îl veți aprecia mai ales atunci când conduceți mașina singur și aveți nevoie de cel puțin o doză de agilitate. Versiunea prelungită „Long”, însă, cu un ampatament uriaș de 3210 mm, aduce un lux prezidențial fără compromisuri pe scaunele din spate. Lexus, cu ampatamentul său de 3125 mm, reprezintă din nou calea de mijloc – păstrează o agilitate decentă pentru șofer, oferind în același timp suficient spațiu în spate pentru pasagerii exigenți, fără a fi nevoie să apeleze la o variantă specială prelungită.

La alegerea unei limuzine de lux, volumul portbagajului joacă un rol surprinzător de important. Fie că este vorba despre transportul partenerilor de afaceri la aeroport cu câteva valize mari sau despre călătorii relaxante de weekend la golf, capacitatea de a găzdui bagaje voluminoase fără compromisuri este absolut crucială. În cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani din acest segment prestigios, se așteaptă pur și simplu ca transportul obiectelor personale să se desfășoare cât mai elegant posibil și fără a perturba confortul din interiorul cabinei. Ambele nave amiral comparate, reprezentând modelele BMW Seria 7 (generația G11/G12 din anii 2015–2022) și Lexus LS (generația USF50 fabricată din 2018), abordează însă această sarcină cu o generozitate spațială diferită.

Reprezentantul german, BMW Seria 7, oferă pentru versiunile sale standard cu combustie internă un volum de bază al portbagajului de 515 litri. Acest spațiu inteligent proiectat și relativ adânc poate găzdui fără probleme patru valize standard sau câteva seturi de crose de golf, ceea ce îl face un partener foarte practic. În schimb, a cincea generație a modelului concurent Lexus LS, în versiunea cu motor pe benzină V6 biturbo LS 500, este ceva mai modestă, oferind un volum de 480 de litri. Deși este o valoare pe deplin suficientă pentru cumpărăturile obișnuite sau o vacanță confortabilă în doi, diferența menționată de 35 de litri poate reprezenta în practică cel puțin un bagaj de mână sau o geantă de voiaj mai mică în plus, pe care nu o veți mai putea înghesui la fel de ușor în mașina japoneză.

Este important de reținut că dispozițiile spațiale se schimbă semnificativ în momentul în care optați pentru variantele electrificate solicitate pe piață. La ambele limuzine, bateria mare de tracțiune ocupă inevitabil o parte considerabilă din spațiu. În cazul foarte popularului hibrid Lexus LS 500h, volumul total al portbagajului scade la 430 de litri. Un compromis similar se aplică și versiunilor plug-in hybrid de la BMW (de exemplu, motorizările 745e/745Le), unde bateria reduce spațiul de încărcare chiar la 420 de litri. În plus, aceste nave de lux servesc în principal ca vehicule pentru pasagerii de pe scaunele din spate – de aceea, veți găsi adesea la ele scaune cu masaj reglabile electric sau o compartimentare fixă de lux, astfel încât extinderea clasică a volumului portbagajului prin rabatarea spătarelor fie nu este menționată oficial pentru limuzine, fie această opțiune lipsește cu desăvârșire.

Dacă aveți nevoie de posibilitatea de a tracta o remorcă cu limuzina dumneavoastră de lux și luați în considerare mașini rulate de aproximativ patru ani, precum BMW Seria 7 sau Lexus LS, veți întâlni una dintre cele mai fundamentale diferențe între aceste vehicule. Greutatea remorcii este un parametru cheie care determină caracterul practic general al mașinii, fie că este vorba despre transportul unei încărcături voluminoase sau despre tractarea unei rulote mari. BMW Seria 7 din generația respectivă G11/G12 (produsă până în 2022) este, în ciuda caracterului său puternic luxos, un vehicul extrem de capabil. Greutatea standard a unei remorci fără sistem de frânare atinge maximul legislativ de 750 kg, în timp ce greutatea maximă a unei remorci cu sistem de frânare variază între 2100 kg și 2300 kg. De exemplu, motorizările diesel 750d pot tracta exact 2300 kg, în timp ce la versiunile pe benzină 750i capacitatea începe de la 2100 kg. Această capacitate de încărcare este absolut suficientă pentru o vacanță prelungită cu o rulotă mare sau pentru tractarea în siguranță a unei bărci la apă.

Pe de altă parte, modelul japonez Lexus LS din generația sa USF50 (produsă din 2018 până în prezent) este proiectat strict având în vedere confortul maxim al pasagerilor și nu este deloc omologat din fabrică pentru tractarea unei remorci. Capacitatea sa de tractare este, așadar, de exact 0 kg. Acest fapt este valabil pentru toate versiunile, atât pentru variantele convenționale cu combustie LS 500, cât și pentru variantele hibride LS 500h, care altfel, în lumea auto, au uneori doar capacități reduse. În cazul lui Lexus LS, acest lucru înseamnă însă că veți pierde posibilitatea de a tracta orice fel de remorcă și nici măcar nu veți putea instala un suport obișnuit pentru biciclete fixat direct pe cârligul de remorcare.

Din punctul de vedere al caracterului practic general și al capacităților de tractare, concluzia pentru cei interesați de o mașină rulată este absolut clară: dacă un dispozitiv de remorcare este o necesitate pentru dumneavoastră, Seria 7 bavareză reprezintă alegerea evidentă și mult mai versatilă. Concurentul japonez omite complet acest aspect, motiv pentru care datele sale cu valori zero nici nu sunt incluse în tabelul comparativ de mai jos.

BMW Seria 7 (generația G11/G12 după facelift) și Lexus LS (generația USF50) abordează unitățile de propulsie dintr-o perspectivă complet diferită, ceea ce modelează fundamental caracterul ambelor limuzine de lux. În segmentul mașinilor rulate de aproximativ patru ani, BMW se mândrește cu o gamă de motoare extrem de variată și avansată, care include motoare cu șase cilindri supraalimentate, atât diesel cât și pe benzină, motoare V8 puternice și un plug-in hybrid avansat. Această diversitate și prezența tracțiunii integrale inteligente xDrive fac din limuzina din München alegerea ideală atât pentru șoferii care caută dinamică, cât și pentru cei care călătoresc mult pe autostradă și parcurg un număr mare de kilometri. În schimb, Lexus alege o cale strictă și tipică mărcii, axată pe liniște, fiabilitate și fluiditate. Producătorul auto japonez mizează aproape exclusiv pe motoare pe benzină V6 aspirate, combinate cu o tehnologie full hybrid eficientă cu auto-încărcare. Astfel, Lexus reușește să atragă cu încredere șoferii și managerii mai calmi, care caută o funcționare incredibil de lină a motorului, o fiabilitate pe termen lung fără compromisuri și un consum eficient de combustibil, în special în traficul urban aglomerat.

Pentru nava amiral bavareză din generația G11/G12, pe piața mașinilor de patru ani este tipică dominanța absolută a transmisiei automate fluide cu opt trepte de la ZF. O motorizare standard și extrem de populară pe piața second-hand este motorul diesel cu șase cilindri 730d (210 kW), economic, dar suficient de elastic. Cei interesați de o rulare cu emisii locale zero se pot orienta către versiunea plug-in hybrid 745e, care combină un motor pe benzină cu șase cilindri cu un motor electric (putere a sistemului de 290 kW) și permite o autonomie pur electrică pentru naveta urbană zilnică. La celălalt capăt al spectrului se află motorul pe benzină V8 750i (390 kW), cu un sunet fascinant, și maiestuosul și acum emblematicul motor cu doisprezece cilindri M760Li. O bijuterie tehnologică absolut unică de la BMW a fost motorul diesel cu șase cilindri echipat cu incredibilele patru turbocompresoare în versiunea 750d (294 kW). Totuși, după cum demonstrează direct datele privind disponibilitatea vehiculelor, acest diesel fascinant și extrem de puternic a fost oferit oficial doar până în toamna anului 2020. Pe piața celor mai noi mașini rulate, cu o vechime de aproximativ patru ani, nu veți mai găsi această variantă diesel de top din cauza înăspririi limitelor de emisii de la acea vreme.

(notă: Motorizarea extrem de puternică 750d a fost retrasă din ofertă în cursul anului 2020 și nu mai figurează pe modelele mai noi)

Lexus LS de a cincea generație (USF50) oferă o gamă de motoare mult mai puristă, pentru care inginerii și-au concentrat toate eforturile pe confortul absolut și precizia tehnică. Nucleul ofertei și cea mai solicitată alegere este modelul LS 500h, care combină un motor V6 aspirat sofisticat de 3,5 litri cu un motor electric puternic, vehiculul dispunând de o putere totală combinată a sistemului de 264 kW. O curiozitate tehnologică majoră este utilizarea mecanismului unic Multi Stage Hybrid. Acest sistem conectează fizic transmisia planetară e-CVT cu o transmisie automată clasică cu patru trepte, simulând astfel un total de 10 trepte de viteză și oferind șoferului un răspuns mult mai natural la accelerare. Din baza de date a modelelor și a ciclurilor lor de producție se vede clar că, deși oferta includea anterior și o versiune pur termică LS 500 cu motor pe benzină V6 bi-turbo (putere 307 kW) și o transmisie automată clasică cu zece trepte, această motorizare convențională puternică a încetat definitiv să mai fie oferită pe majoritatea piețelor europene la sfârșitul anului 2020. La alegerea unei mașini rulate de aproximativ patru ani, cumpărătorii mizează în mare parte pe siguranța oferită de varianta hibridă indestructibilă și eficientă LS 500h.

(notă: Modelul LS 500 cu combustie internă pură a fost, în mare parte, retras de la vânzare în Europa după anul 2020, iar în anii de fabricație mai recenți domină hibridul)

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru limuzinele de lux în vederea satisfacției pe termen lung, deoarece eventualele erori de întreținere sunt pedepsite aici cu facturi de sute de mii de lei. Recomandările noastre se bazează, prin urmare, pe experiențele reale ale proprietarilor, pe fiabilitatea mecanică pe termen lung și pe consumul real de combustibil. Ambele limuzine comparate abordează propulsia foarte diferit – BMW se concentrează pe puterea brutală și supraalimentare, deși din oferta sa au dispărut în ultimii ani motoarele diesel iconice, în timp ce Lexus perfecționează până la desăvârșire hibridul său aspirat extrem de fiabil, care prioritizează liniștea zen în detrimentul performanțelor explozive.

Pentru BMW Seria 7 recomandăm: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Dacă sunteți în căutarea unui model rulat cu o vechime de aproximativ patru ani (de exemplu, din 2022, generația G11/G12 LCI), motorul pe benzină cu opt cilindri în V, 750i xDrive, este o alegere fantastică și prestigioasă. Din datele disponibile, este evident că unicatului tehnologic fascinant sub forma motorului diesel cu patru turbocompresoare, 750d xDrive, i-a fost oprită producția încă din toamna anului 2020. Pentru mașinile mai noi de pe piața second-hand, acest diesel extrem de complex nu mai este disponibil, ceea ce propulsează logic în rolul de vârf de gamă tocmai varianta V8 pe benzină, mai fiabilă.

• De ce este cea mai bună alegere: Motorul N63 a trecut printr-o revizie extinsă odată cu facelift-ul, primind numeroase componente interne de la divizia M. Astfel, producătorul a rezolvat în sfârșit problemele de tinerețe anterioare și a creat un agregat robust, care echilibrează exemplar limita dintre un cruizer de lux și un luptător sportiv.
• Avantaje tehnice: Cel mai mare atu este cuplul masiv de 750 Nm, disponibil încă de la 1.800 de rotații, și colaborarea absolut impecabilă cu transmisia automată ZF cu opt trepte. Mașina accelerează de la zero la o sută în 4 secunde, în timp ce consumul real pe autostradă, la un ritm rezonabil, se menține la o valoare foarte acceptabilă de 10 până la 11 litri.
• Riscuri și cum să le preveniți: Amplasarea celor două turbocompresoare în spațiul fierbinte în formă de „V” dintre cilindri aduce un stres termic uriaș asupra uleiului de motor și a garniturilor din jur. Pentru o viață lungă a unității de propulsie, este absolut critic să scurtați intervalele de service și să schimbați uleiul la maximum 10 până la 15 mii de kilometri. De asemenea, verificați regulat dacă există mici scurgeri de lichid de răcire.
• Pentru cine este ideal: Acest motor îi va încânta pe șoferii orientați spre dinamism și pe antreprenorii care călătoresc des prin Europa, parcurgând mulți kilometri pe autostradă și solicitând o accelerație instantanee și fulminantă, acompaniată de sunetul plin al unui V8.

Pentru Lexus LS recomandăm: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Pentru nava amiral japoneză din generația USF50 (cu o vechime de aproximativ 4 ani), varianta hibridă LS 500h este practic singura și cea mai logică cale. Deși mașina a fost vândută și cu motorul pe benzină biturbo LS 500, tocmai sistemul hibrid sofisticat întruchipează adevărata esență a mărcii Lexus și nu are concurență în întregul segment premium din punctul de vedere al costurilor de operare.

• De ce este cea mai bună alegere: Sinergia hibridă a concernului japonez este definiția longevității. Motorul V6 aspirat, în combinație cu motoarele electrice, nu suferă de uzura turbocompresoarelor, de filtre de emisii complexe sau de defecțiuni costisitoare ale demaroarelor, ceea ce îl face, din punctul de vedere al păstrării valorii, cel mai sigur vehicul de lux rulat de pe piață.
• Avantaje tehnice: Sistemul unic Multi-Stage Hybrid conectează foarte inteligent transmisia planetară e-CVT și o cutie automată clasică cu patru trepte, simulând astfel lin zece trepte de viteză pentru șofer. Rezultatul este o eficiență fără precedent pentru o limuzină de cinci metri – în traficul urban și suburban, cu un stil de condus relaxat, vă puteți situa în mod obișnuit în jurul valorii de 8 litri la 100 de kilometri.
• Riscuri și cum să le preveniți: Deși mecanica este aproape indestructibilă, din punctul de vedere al întreținerii nu trebuie să uitați de curățarea regulată a grilei de ventilație pentru răcirea bateriei de tracțiune. Dacă aceasta se înfundă cu praf sau scame de pe haine, bateria va începe să se supraîncălzească. De asemenea, șoferul trebuie să se obișnuiască cu comportamentul specific al transmisiei cu variație continuă – la o accelerație bruscă, motorul „se turează” puternic, iar manifestarea acustică pare puțin mai forțată decât la concurența germană.
• Pentru cine este ideal: Lexus cu acest sistem este mașina perfectă pentru firile calme și echilibrate. Excelează în cazul managerilor sau șoferilor care circulă în principal prin orașe aglomerate și periferii, care își doresc liniște absolută, fiabilitate maximă și se pot lipsi de cursele pe banda stângă a autostrăzii.

În cazul limuzinelor de lux cu o greutate care depășește două tone, consumul oficial de pe hârtie diferă adesea semnificativ de cel real. Pentru a obține o imagine cât mai exactă, am analizat datele provenite chiar de la șoferi, din traficul real. Extragem informațiile din baza de date extinsă a utilizatorilor portalului german Spritmonitor.de și din datele procesate pentru generațiile de vehicule care sunt actuale pe piața mașinilor rulate recente (mașini vechi de aproximativ 4 ani, adică BMW Seria 7 generația G11/G12 și Lexus LS generația USF50).

Privind tendințele, într-o comparație directă se vede clar dominația motoarelor diesel la producătorul bavarez. Tradiționalele motoare diesel de trei litri cu șase cilindri (730d și 740d) reprezintă calea de mijloc ideală, cu un consum excelent de aproximativ 7 litri la 100 km. O constatare foarte interesantă este modelul diesel de top 750d, echipat cu un sistem unic de patru turbocompresoare. Acesta, în ciuda puterii enorme, consumă în practică aproximativ 7,3 l/100 km – paradoxal, în lumea reală, datorită rezervei uriașe de putere, poate fi la fel de economic ca versiunea ceva mai slabă 740d.

Lexus, pe de altă parte, alege o filozofie complet diferită și mizează exclusiv pe benzină și electrificare. Sistemul hibrid de pe modelul LS 500h poate recupera energia eficient, iar consumul real de 8,6 l/100 km este excelent pentru o limuzină masivă pe benzină, însă pe autostradă nu poate păcăli fizica și pur și simplu nu se ridică la nivelul eficienței pure a modelelor BMW diesel. Versiunile pe benzină non-hibride (V6 turbo pe LS 500 și puternicul V8 pe BMW 750i) necesită valori care atacă cu încredere pragul de zece până la unsprezece litri.

Ce înseamnă acest lucru în practică pentru un proprietar tipic? Pentru șoferii care își petrec cea mai mare parte a timpului pe autostrăzi și parcurg sute de kilometri prin Europa, BMW-ul diesel este favoritul clar din punct de vedere al economiei de exploatare (ideal versiunea de bază, dar arhisuficientă, 730d). Dacă însă utilizați mașina în principal în regim urban și suburban, hibridul Lexus LS 500h are un sens enorm, deoarece sistemul său ingenios poate reduce semnificativ nu doar consumul de combustibil, ci și uzura sistemului de frânare în coloanele care se deplasează lent.

În concluzie, consumul de combustibil va fi adesea unul dintre principalii factori decizivi atunci când se alege între aceste două mașini. Clienții orientați spre o autonomie extrem de lungă pe autostradă și eficiență maximă vor opta, în mod natural, pentru clasicul diesel din München. În schimb, cei interesați de o tehnologie sofisticată, extrem de silențioasă, pentru călătorii mai liniștite sau trafic urban regulat, vor găsi partenerul ideal în hibridul japonez.

Duelul prețurilor la mașini second-hand: BMW Seria 7 vs. Lexus LS

Dacă sunteți în căutarea unei limuzine de lux vechi de aproximativ patru ani (generațiile 2021–2022), în cazul BMW vă veți concentra în principal pe generația restilizată G11/G12. La concurentul japonez, va fi vorba despre a cincea generație facelift a Lexus LS (XF50). Situația pe piața mașinilor second-hand este diametral opusă pentru cele două modele, atât din punct de vedere al disponibilității generale, cât și în contextul deprecierii valorii.

Evoluția prețurilor și disponibilitatea: BMW Seria 7

BMW Seria 7 se numără printre mașinile care, pe piața secundară, experimentează tradițional o scădere foarte abruptă a valorii. Pentru cumpărătorul unei mașini vechi de patru ani, acest lucru reprezintă însă o oportunitate foarte tentantă de a accesa tehnologie premium.

• Interval de preț: Mașinile din 2021 și 2022 cu un kilometraj mai mare pornesc de la pragul de 39 000 €. Exemplarele frumoase și cu istoric de service demonstrabil se găsesc cel mai des între 45 000 € și 53 000 €.
• Oferta de pe piață: Selecția pe piața noastră și pe cea europeană este uriașă. Cumpărătorii pot dicta condițiile și pot alege cu atenție în funcție de culori sau dotări opționale.
• Motorizări: Piața este dominată clar de motoarele diesel cu șase cilindri 730d și 740d xDrive, care se potrivesc perfect pentru deplasări lungi pe autostradă. Variantele pe benzină sau modelele M mai rare își păstrează valoarea puțin mai bine, dar există o lipsă semnificativă a acestora.

Evoluția prețurilor și disponibilitatea: Lexus LS

Nava amiral japoneză joacă un joc complet diferit pe piața europeană a mașinilor second-hand. Exclusivitatea, numărul mic de unități noi vândute și fiabilitatea renumită fac ca Lexus să își păstreze valoarea mult mai cu îndârjire.

• Interval de preț: Un Lexus LS de patru ani reprezintă o investiție substanțial mai mare decât un BMW comparabil. Prețurile pentru acești ani de fabricație încep de obicei în jurul a 68 000 €, în timp ce exemplarele cele mai bine întreținute pot atinge pragul de 88 000 €.
• Oferta de pe piață: În România, în anunțuri apar de obicei doar câteva unități. Pentru o gamă mai largă de opțiuni, este aproape obligatoriu să căutați pe marile piețe din Europa de Vest, în special în Germania.
• Motorizări: Cei interesați vor găsi aproape în totalitate motorizarea LS 500h. Acest sistem de propulsie hibrid avansat nu oferă forța de tracțiune pe autostradă a unui turbodiesel mare, dar compensează prin fiabilitatea exemplară.

Tabel comparativ (mașini din anii 2021–2022)

Deși în cazul mașinilor premium începem adesea comparația constatând că ambele vehicule au obținut fără probleme calificativul maxim de cinci stele Euro NCAP, este întotdeauna absolut necesar să subliniem contextul mai larg și anul în care au avut loc aceste teste. Protocoalele testelor de impact Euro NCAP evoluează constant în timp și devin mult mai stricte. Din acest motiv, scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. Cele mai noi metodologii includ astăzi simulări complet noi de impact frontal, detectarea mai sofisticată a bicicliștilor sau evaluarea scenariilor de criză direct în intersecții.

Dacă am dori totuși să menționăm anul în care a fost testat fiecare dintre aceste modele și să comparăm scorurile lor conform celor mai recente protocoale, am constata că datele lipsesc cu desăvârșire. Nici BMW Seria 7, nici Lexus LS nu au fost niciodată testate oficial de organizația Euro NCAP în ultimele generații. Din cauza costurilor de achiziție enorme și a volumelor mici de vânzări, testele de impact pe modelele din această categorie de lux suprem pur și simplu nu sunt efectuate în mod obișnuit de către organizațiile independente. Din acest motiv, în tabelul nostru nu veți găsi nicio evaluare procentuală pentru protecția adulților, a copiilor, a participanților vulnerabili la trafic sau a sistemelor de asistență.

Absența acestor rezultate certificate nu înseamnă însă nici pe departe că mașinile vechi de aproximativ patru ani nu ar fi sigure. Dimpotrivă – aceste nave amirale servesc pentru ambele mărci drept pionieri ai vârfului absolut în materie de siguranță pentru întreaga piață auto. BMW Seria 7 (în generațiile căutate G11 LCI sau mai noua G70) se bazează pe o structură extrem de masivă (la versiunile mai vechi combinând aluminiul și elementele din carbon Carbon Core) și pe un set sofisticat de asistenți Driving Assistant Professional. Lexus LS (actuala a cincea generație XF50) dispune, la rândul său, de sistemul inovator Lexus Safety System+ (respectiv asistentul Lexus CoDrive), care a adus, printre altele, elemente unice precum detectarea pietonilor combinată cu intervenția activă asupra direcției pentru efectuarea unei manevre automate de evitare în cadrul benzii de rulare. În evaluarea generală, ambele limuzine reprezintă cel mai complex și modern pachet de siguranță conform standardelor actuale, Lexus având un ușor avantaj datorită filozofiei sale de a include toate echipamentele de asistență direct în prețul de bază.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care depășesc limitele segmentului de lux, ambele nave amirale având propria abordare distinctă a valorii adăugate. În timp ce reprezentantul german mizează pe cele mai moderne tehnologii și gene mai sportive, concurentul japonez adoptă măiestria tradițională și o liniște maximă la bord.

BMW Seria 7: Dominanță tehnologică și lux inovator

Nava amiral germană este de mult timp un pionier în introducerea de noi sisteme electronice și asistenți de condus care facilitează viața de zi cu zi și aduc plăcere la volan.

• Infotainment și control: Sistemul iDrive se numără printre cele mai bune de pe piață. BMW oferă control prin gesturi, comenzi vocale avansate și o cheie inteligentă cu afișaj (BMW Display Key), prin care mașina poate fi parcată de la distanță chiar și în garaje foarte înguste. La modelele mai noi (generația G70 din 2022), pasagerii din spate pot folosi, în plus, ecranul rabatabil de 31,3 inchi BMW Theater Screen cu rezoluție 8K.
• Confort și interior: Pasagerii de pe locurile din spate pot beneficia de pachetul Executive Lounge, care permite înclinarea scaunului din spatele pasagerului din față aproape până la poziția orizontală. Atmosfera din interior este amplificată de plafonul panoramic din sticlă Sky Lounge, în care sunt integrate mii de LED-uri ce imită cerul înstelat.
• Construcție și șasiu: Tehnologia Carbon Core este tipică pentru modelele din ultimii ani. Utilizarea fibrei de carbon în construcția caroseriei reduce greutatea și crește rigiditatea, ceea ce, în combinație cu puntea spate direcțională (Integral Active Steering), asigură caracteristici de condus neașteptat de agile și sportive pentru o limuzină lungă de cinci metri.
• Sisteme de asistență: Un element practic pentru spațiile înguste este asistentul de marșarier (Reversing Assistant). Mașina memorează ultimii 50 de metri parcurși înainte (de exemplu, pe o alee îngustă) și poate ieși cu spatele complet automat, urmând exact aceeași trasă.

Lexus LS: Filozofia Omotenashi și măiestria japoneză

Lexus abordează luxul din perspectiva ospitalității tradiționale japoneze numite Omotenashi, al cărei scop este de a anticipa nevoile pasagerilor înainte ca aceștia să se gândească la ele.

• Design și măiestrie: Interiorul Lexus este departe de tehnica europeană rece. Oferă detalii unice lucrate manual (Takumi), cum ar fi ornamentele ușilor din sticlă tăiată manual Kiriko sau panourile textile pliate prin tehnica tradițională origami.
• Confort și ergonomie: Scaunele din față și din spate oferă până la 28 de direcții de reglare. Este disponibilă o funcție de masaj premium bazată pe principiile masajului japonez prin presiune Shiatsu, la dezvoltarea căreia au participat maseuri profesioniști. Ingenios este și șasiul pneumatic cu funcția Access Mode, care ridică automat mașina la deblocare pentru a facilita urcarea.
• Propulsie și eficiență: Specificul Lexus în această clasă este tehnologia hibridă Multi-Stage Hybrid (în cazul versiunii LS 500h). Aceasta combină fiabilitatea unui motor V6 aspirat cu motoare electrice, asigurând o pornire lină ca mătasea, o funcționare silențioasă și un consum de combustibil extrem de favorabil în traficul urban.
• Sistem audio și acustică: La liniștea generală de la bord contribuie sistemul de anulare a zgomotului Active Noise Control. Experiența sonoră este asigurată de sistemul audio de referință Mark Levinson, proiectat la comandă, cu 23 de difuzoare, care utilizează difuzoare în plafon pentru a crea o scenă sonoră 3D perfectă (Quantum Logic Immersion).

BMW Seria 7 este alegerea ideală pentru managerii și șoferii exigenți care caută cele mai moderne tehnologii, caracteristici de condus sigure chiar și la viteze mari și posibilitatea de a alege dintr-o multitudine de motorizări. Se adresează celor care solicită o conectivitate perfectă și nu sunt deranjați de costurile de operare mai ridicate, tipice pentru modelele de top ale mărcilor premium germane.

Lexus LS se adresează în special individualiștilor mai conservatori, care preferă liniștea acustică absolută, fiabilitatea premium și luxul inedit în detrimentul dinamicii agresive. Este o limuzină reprezentativă perfectă pentru proprietarii care intenționează să dețină mașina pentru o perioadă mai lungă și doresc să evite vizitele frecvente și costisitoare la service.

Pe baza propriilor noastre înregistrări din serviciul CarAudit, a experienței pe termen lung a utilizatorilor, a statisticilor de fiabilitate și a rapoartelor de service, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de nave amiral rulate ar trebui să fie atenți.

BMW Seria 7

BMW Seria 7 (în special generația G11/G12 după facelift și primele modele ale generației următoare) este o mașină extrem de complexă și plină de tehnologie, ceea ce se reflectă adesea la mașinile rulate prin defecte specifice și o întreținere mai solicitantă.

• Șasiu și suspensie: Suspensia pneumatică oferă un confort de top, dar este sensibilă la scurgerile pernelor de aer și la uzura excesivă ulterioară a compresorului, în special la vehiculele care se apropie de pragul de 100.000 km. O inspecție fizică detaliată a mașinii rulate înainte de cumpărare este absolut crucială aici, deoarece reparațiile acestui sistem tind să fie foarte costisitoare.
• Motor și transmisie: La popularele motoare diesel cu șase cilindri (versiunile 730d și 740d), la rulaje mai mari apar probleme cu supapa EGR înfundată, admisia și filtrele de particule (DPF), mai ales dacă mașina a fost utilizată predominant în traficul urban. La motoarele pe benzină V8 (750i), în ciuda îmbunătățirilor dintre generații, consumul de ulei trebuie în continuare monitorizat cu atenție.
• Electronică și infotainment: Numărul mare de senzori și sisteme de asistență își spune cuvântul sub formă de erori software. Proprietarii raportează adesea blocarea ecranelor sistemului iDrive, probleme de conectare a telefonului mobil sau avertismente false de la senzorii de asistență la parcare. În cele mai multe cazuri, această problemă se rezolvă prin actualizarea software-ului la cea mai recentă versiune.
• Frâne și uzură: Din cauza greutății proprii mari a mașinii, discurile și plăcuțele de frână se uzează rapid. La unele exemplare, uzura se manifestă prin vibrații neplăcute în volan la frânarea de la viteze de autostradă.

Lexus LS

Lexus LS (actuala generație XF50) este considerat pe piața mașinilor rulate un model absolut de fiabilitate, totuși acest sedan premium japonez are câteva caracteristici specifice și puncte slabe asupra cărora este bine să vă concentrați înainte de achiziție.

• Infotainment și control: Cea mai frecventă sursă de frustrare pentru proprietari nu este mecanica, ci sistemele de bord. Modelele până în 2020 sunt afectate de sistemul controlat prin touchpad, nepopular în rândul utilizatorilor și care se mai blochează ocazional. La versiunile mai noi cu ecran tactil, situația este semnificativ mai bună, dar pot apărea în continuare reacții mai lente sau întreruperi ocazionale ale Apple CarPlay și Android Auto.
• Șasiu și anvelope: Proprietarii se plâng destul de des de uzura foarte rapidă a anvelopelor run-flat din fabrică, care, în plus, reduc confortul la rulare și pot cauza vibrații ușoare la puntea față. Mulți proprietari rezolvă această problemă trecând la anvelope premium standard.
• Cutie de viteze: La cutia de viteze automată cu zece trepte cuplată la motorul pe benzină cu șase cilindri (LS 500), pot apărea schimbări de trepte bruște sau ezitante când motorul este rece. Producătorul a rezolvat de obicei cu succes această manifestare printr-o actualizare de software a unității de control a transmisiei.
• Sistem hibrid: Grupul motopropulsor al modelului LS 500h este extrem de rezistent din punct de vedere mecanic, iar defecțiunile sunt rare. Cu toate acestea, o verificare completă a mașinii ar trebui să includă întotdeauna o diagnosticare detaliată a bateriei de tracțiune și verificarea permeabilității filtrelor de răcire ale sistemului hibrid, care se pot înfunda cu praf în timp.

La achiziționarea unei mașini de lux rulate, o inspecție amănunțită este absolut crucială, deoarece eventualele reparații ale tehnologiei avansate pot fi foarte costisitoare. Ambele nave amiral au specificul lor, asupra căruia ar trebui să vă concentrați în mod prioritar în timpul testului de drum și al unei inspecții fizice amănunțite a mașinii rulate.

La alegerea unui BMW Seria 7:

• Starea suspensiei pneumatice: Asigurați-vă că mașina nu se lasă pe o parte după o staționare mai lungă (de exemplu, peste noapte) și că schimbarea modurilor de condus, asociată cu reglarea gărzii la sol, se desfășoară lin și fără sunete suspecte de la compresor. Pierderile de presiune din pernele de aer sau un compresor uzat înseamnă costuri de service foarte mari.
• Performanța motorului și istoricul EGR (versiuni diesel și benzină): La popularele motoare diesel cu șase cilindri, verificați în istoricul de service dacă mașina a trecut prin campania de rechemare pentru înlocuirea răcitorului valvei EGR (piesa originală prezintă risc de incendiu). La motoarele pe benzină cu opt cilindri, verificați urmele de eventuale scurgeri de lichid de răcire și ulei din blocul motor.
• Starea tracțiunii integrale xDrive: În timpul testului de drum, efectuați viraje strânse la viteză mică (de exemplu, într-o parcare) și încercați o accelerare mai bruscă. Orice smucitură, șoc sau vibrație transmisă în caroserie poate semnala o defecțiune costisitoare a cutiei de transfer (transfer case) uzate.
• Funcționalitatea sistemelor electronice și iDrive: Seria 7 este o vitrină tehnologică. În timpul mersului și în staționare, testați absolut toate elementele electronice – de la scaunele cu masaj și ventilate, la sistemele de asistență, până la controlul prin gesturi al sistemului de infotainment. Dacă sistemul se blochează sau se repornește de la sine, acest lucru indică cel puțin necesitatea unei actualizări software costisitoare sau o eventuală defecțiune a unui modul.

La alegerea unui model Lexus LS:

• Starea sistemului hibrid (la versiunea LS 500h): În timpul testului de drum, concentrați-vă pe fluiditatea tranziției între propulsia electrică și cea termică. Sistemul Multi Stage Hybrid ar trebui să funcționeze absolut impecabil, fără nicio smucitură. Diagnosticul stării și capacității bateriei de tracțiune ar trebui să fie întotdeauna gestionat de o verificare tehnică independentă și specializată a vehiculului.
• Performanța motorului V6 Twin-Turbo (la versiunea LS 500): Concentrați-vă pe sunetul și funcționarea motorului la rece. Observați eventualele zgomote metalice de la turbocompresoare (tijele wastegate) la eliberarea accelerației. Accelerarea mașinii trebuie să fie perfect liniară, orice ezitare poate însemna probleme cu presiunea de supraalimentare.
• Interfața infotainment și touchpad-ul de control: Controlul sistemului de bord prin intermediul touchpad-ului de pe consola centrală necesită exercițiu, însă dumneavoastră concentrați-vă în principal pe funcționalitatea hardware-ului. Cursorul de pe ecran nu trebuie să piardă feedback-ul, iar afișajul nu trebuie să „înghețe”. Verificați, de asemenea, asocierea fără probleme cu telefonul prin Apple CarPlay sau Android Auto.
• Uzură la interiorul premium: Lexus folosește pentru modelul LS o piele semi-anilină extrem de fină și materiale foarte delicate (incluzând adesea sticlă sau esențe de lemn rare). Uzura rapidă a suporturilor laterale ale scaunului șoferului, a volanului sau decorurile zgâriate pot trăda ușor o utilizare brutală de către proprietarul anterior, o îngrijire neglijentă sau chiar pot sugera un rulaj mai mare decât cel indicat de odometru.
• Suspensia și confortul la rulare: Deși suspensia adaptivă de la Lexus este renumită pentru fiabilitatea sa, căutați intenționat denivelări mai pronunțate sau limitatoare de viteză în timpul testului de drum. Niciun scârțâit de la brațe, nicio bătaie surdă și nicio nesiguranță în direcție nu trebuie să perturbe liniștea absolută de la bord – dacă se întâmplă acest lucru, mașina va necesita o recondiționare costisitoare a elementelor șasiului.

Surse: ADAC, hotnews.ro, promotor.ro, economica.net, capital.ro, ecologic.auto

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.