Peugeot 208 vs. Renault Clio: Kompletne porównanie 2026

Peugeot 208 to niezwykle stylowy miejski hatchback, który na rynku aut używanych przyciąga uwagę przede wszystkim odważnym designem i innowacyjnym podejściem do wnętrza. Jego bezpośrednim francuskim rywalem jest popularne Renault Clio, sprzedawane na rynku japońskim również pod alternatywną nazwą Renault Lutecia, które od dawna punktuje doskonałym stosunkiem ceny zakupu, dojrzałego komfortu jazdy i codziennej praktyczności. Przyjrzyjmy się szczegółowo, który z tych dwóch popularnych modeli wypadnie lepiej w naszym bezpośrednim porównaniu i będzie dla Ciebie najlepszym wyborem na rynku około czteroletnich aut używanych.

Wymiary zewnętrzne: Francuski pojedynek na milimetry

Patrząc na zewnętrzne proporcje obu rywali, widać wyraźnie, że oba auta szanują tradycyjne granice segmentu B, choć każde z nich podchodzi do nich nieco inaczej. Pod względem długości obaj przedstawiciele prawie się nie różnią – Peugeot 208 drugiej generacji mierzy dokładnie 4055 mm, podczas gdy Renault Clio piątej generacji, w zależności od konkretnej wersji, waha się w przedziale od 4050 do 4053 mm. Zasadniczą różnicę odkrywamy jednak, patrząc na szerokość karoserii. Renault ze swoimi 1798 mm jest o niebagatelne 53 mm szersze od konkurenta z logo lwa, który na szerokość zajmuje 1745 mm. Fakt ten ma bezpośredni wpływ na codzienne obcowanie z samochodem, niezależnie od tego, czy poruszasz się po garażach, czy po autostradzie. Szersza budowa Clio zapewnia załodze znacznie więcej przestrzeni na wysokości ramion, jednak węższym Peugeotem z kolei nieco wygodniej wpasujesz się w ciasne miejsca parkingowe w mieście.

Kolejnym ważnym parametrem jest rozstaw osi, który często decyduje o tym, ile realnej przestrzeni pozostanie dla pasażerów na tylnych siedzeniach. W tej dyscyplinie przewagę ma Renault Clio, którego osie są od siebie oddalone o 2583 mm, czyli o 43 mm więcej niż w Peugeocie 208 (2540 mm). Peugeot z drugiej strony kontruje o 10 mm niższą linią dachu (1430 mm w porównaniu do 1440 mm w Clio), co nadaje modelowi z lwem wizualnie bardziej sportową, mocniej przyklejoną do ziemi sylwetkę. Dłuższy rozstaw osi Clio w praktyce przekłada się na spokojniejsze i bardziej płynne pokonywanie nierówności na autostradzie oraz daje dorosłym na tylnych siedzeniach cenne dodatkowe centymetry na nogi. Niższa sylwetka Peugeota ucieszy jednak kierowców szukających bardziej atletycznych proporcji z nieco lepszym środkiem ciężkości do zwinnej jazdy po krętych drogach lokalnych.

Przy wyborze praktycznego auta miejskiego, które często musi pełnić również rolę jedynego samochodu rodzinnego, pojemność bagażnika odgrywa kluczową rolę. Różnica między modelami Peugeot 208 a Renault Clio jest w tej dyscyplinie dość zauważalna i ukazuje odmienne podejście obu francuskich marek do użyteczności rodzinnej. Podczas gdy Peugeot stawia przede wszystkim na niepowtarzalny styl i wrażenie premium we wnętrzu, Renault w obecnej, piątej generacji Clio (idealnym i najczęstszym wyborze na rynku czteroletnich aut używanych) skupiło się na maksymalnej codziennej praktyczności i doskonałym zagospodarowaniu przestrzeni wewnętrznej.

Patrząc na suche liczby, w bezpośrednim porównaniu hatchbacków zdecydowanym zwycięzcą jest Renault Clio. Jego piąta generacja oferuje w standardzie w wersjach spalinowych znakomite 391 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń aż 1 176 litrów. Peugeot 208 drugiej generacji kontruje w przypadku konwencjonalnych silników pojemnością podstawową od 309 do 352 litrów i maksymalną pojemnością 1 106 litrów. W przypadku nowoczesnych aut używanych musimy jednak wziąć pod uwagę również oszczędne alternatywy, w których baterie lub zbiorniki na gaz zabierają cenne litry. W hybrydowym Clio E-Tech pojemność podstawowa kurczy się do około 301 litrów, a wariant na LPG dysponuje 318 litrami. Z kolei w pełni elektryczny Peugeot e-208 zachowuje bardzo podobną wartość 309 litrów, co niektóre modele spalinowe. Jeśli szukałbyś jeszcze większej przestrzeni i nie przeszkadzałoby Ci sięgnięcie po nieco starsze auto (około sześcioletnie), poprzednia, czwarta generacja Clio była sprzedawana również jako praktyczne kombi Grandtour, które oferowało 443 litry w standardzie i hojne 1 380 litrów po złożeniu siedzeń (Peugeot całkowicie zrezygnował z wersji kombi w tym segmencie).

W praktyce różnice te oznaczają, że standardowe Renault Clio zapewni cenną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek. Jego bagażnik jest głębszy i ogólnie lepiej ukształtowany, co czyni go samochodem bez problemu wystarczającym na weekendowe zakupy, a także dłuższe wakacje we dwoje lub z mniejszym dzieckiem. Bagażnik Peugeota 208 co prawda z łatwością sprosta codziennemu trybowi miejskiemu czy przewożeniu toreb sportowych, ale przy pakowaniu się na rodzinną wycieczkę będziesz musiał pójść na kompromisy. W ogólnej ocenie Renault Clio zdecydowanie wygrywa u pragmatycznie myślących nabywców, którzy szukają w segmencie małych samochodów ponadprzeciętnej pojemności transportowej. Peugeot 208 z kolei przemówi do zainteresowanych, którym wystarczy solidna standardowa pojemność i wolą postawić na atrakcyjny design.

Zdolność do holowania przyczepy nie zawsze znajduje się na pierwszym miejscu w przypadku małych miejskich hatchbacków, jednak dla wielu kupujących może to być kluczowy czynnik. Różnice w uciągu często decydują o ogólnej praktyczności samochodu i określają, czy posłuży on tylko do dojazdów do pracy, czy poradzi sobie również z bardziej wymagającymi weekendowymi zadaniami. Patrząc na modele mające około cztery lata (obecna generacja obu aut), na rynku aut używanych natrafimy na ciekawe różnice w maksymalnych dopuszczalnych masach.

W przypadku większości wersji silnikowych drugiej generacji Peugeota 208 (od 2019 roku) standardowa, a zarazem maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi imponujące 1200 kg. Dotyczy to popularnych silników benzynowych 1.2 PureTech (100 i 130 KM) oraz wersji wysokoprężnych 1.5 BlueHDi. Z kolei Renault Clio piątej generacji jest znacznie bardziej konserwatywne i w niemal całej gamie silnikowej utrzymuje jednolitą wartość maksymalnie 900 kg dla przyczepy z hamulcem.

Przy wyborze Peugeota należy jednak uważać na podstawowe wersje. Najsłabsza wersja silnikowa 208 1.2 PureTech 75 (55 kW) ma znacznie zmniejszoną zdolność holowniczą, wynoszącą zaledwie 500 kg. W przeciwieństwie do niego Renault Clio jest znacznie bardziej spójne – nawet podstawowa wersja silnikowa SCe 65 czy wersja na LPG (Eco-G 100) poradzą sobie z holowaniem standardowych 900 kg. W przypadku wariantów zelektryfikowanych Peugeot w modelach 1.2 Hybrid nadal pewnie utrzymuje pojemność 1200 kg, podczas gdy Renault w swoim popularnym, w pełni hybrydowym układzie Clio E-Tech zachowuje limit 900 kg. (Uwaga: Wartości dla przyczepy bez hamulca nie są dostępne w oficjalnych danych dla tych generacji. Zazwyczaj jednak w samochodach tej klasy wielkości wahają się one od 500 do 600 kg, w zależności od masy własnej pojazdu.)

W praktyce wartości te oznaczają istotną różnicę w sposobie użytkowania samochodu. Zdolność holownicza 1200 kg w Peugeocie 208 jest bardzo hojna – w zupełności wystarczy na weekendowe zakupy materiałów budowlanych na cięższej przyczepie, a nawet na dłuższe wakacje z mniejszą przyczepą kempingową. Z kolei wartość 900 kg w Clio, czy też ograniczone 500 kg w słabszym Peugeocie, to raczej przestrzeń na kilka dodatkowych walizek, lekką przyczepkę towarową do wywozu odpadów ogrodowych lub transport zwykłego sprzętu rekreacyjnego.

Podsumowując, jeśli od małego hatchbacka wymagasz zdolności pociągowych, Peugeot 208 (z wyjątkiem najsłabszego silnika) z limitem 1200 kg sprawdzi się lepiej. Renault Clio to z kolei bezpieczniejszy wybór dla tych, którzy nie potrzebują holować przyczep kempingowych, a docenią raczej przewidywalny standard 900 kg w zdecydowanej większości sprzedawanych wersji silnikowych.

Porównanie masy przyczepy (generacje na rynku 4-letnich aut używanych)

Oba francuskie modele, Peugeot 208 i Renault Clio, z perspektywy około czteroletnich aut używanych oferują bardzo odmienne, ale przez to tym bardziej interesujące podejście do wersji silnikowych. Różnica ta jest absolutnie kluczowa, ponieważ chociaż oba samochody świetnie radzą sobie w ruchu miejskim i na autostradach, ich rozwiązania techniczne są skierowane do nieco innych typów kierowców. Peugeot w swojej drugiej generacji polega przede wszystkim na sprawdzonych trzycylindrowych silnikach benzynowych 1.2 PureTech i jako jeden z nielicznych w swojej klasie dodaje również w pełni elektryczną wersję e-208, która przyciągnie osoby zainteresowane lokalnie bezemisyjną jazdą z natychmiastową reakcją na pedał gazu. Z kolei Renault Clio piątej generacji kusi niezwykle kompleksową i szeroką ofertą, w której nie brakuje tradycyjnych czterocylindrowych silników benzynowych, silników wysokoprężnych, unikalnej fabrycznej wersji na LPG oraz bardzo innowacyjnego, w pełni hybrydowego systemu E-Tech. Wybór ostatecznie zależy więc od tego, czy preferujesz ciche i eleganckie przejście na pełną elektryczność w Peugeocie, czy też postawisz na genialny kompromis między zasięgiem a oszczędnością w postaci hybrydy lub LPG w Renault.

Peugeot 208: Nacisk na benzynę i czystą energię elektryczną

Oferta silnikowa dla Peugeota 208 drugiej generacji jest logicznie ustrukturyzowana i łatwo czytelna dla przeciętnego nabywcy. Podstawę stanowi wolnossący trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech o mocy 55 kW, który nadaje się niemal wyłącznie do miasta i spokojniejszych obszarów podmiejskich. Złotym środkiem i zdecydowanie najczęstszym wyborem w komisach samochodowych jest turbodoładowana wersja 1.2 PureTech o mocy 74 kW, która jest dostępna z przyjemnym ośmiobiegowym automatem EAT8 lub z sześciobiegową skrzynią manualną. Dla kierowców o bardziej dynamicznym usposobieniu w ofercie znalazł się również mocniejszy wariant o mocy 96 kW, zawsze połączony z automatyczną skrzynią biegów. Silniki wysokoprężne odgrywają w dzisiejszych małych samochodach raczej marginalną rolę, jednak Peugeot nie zapomniał o niezawodnej jednostce 1.5 BlueHDi, która ucieszy pożeraczy autostradowych kilometrów swoim wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Prawdziwym hitem sprzedażowym marki jest w pełni elektryczny model e-208, który zapewnia żwawe 100 kW. Należy zauważyć, że nowsze jednostki miękkiej hybrydy (oznaczone jako Hybrid 100 i 136) pojawiły się dopiero na przełomie lat 2023 i 2024, więc na rynku około czteroletnich aut używanych jeszcze ich nie spotkasz.

Renault Clio: Mistrz różnorodności i oszczędności

Piąta generacja Renault Clio punktuje w dziedzinie silników swoją niesamowitą różnorodnością. Oferta zaczyna się od niewymagającego wolnossącego silnika SCe 65, ale do codziennego użytku znacznie większy sens ma turbodoładowany, litrowy trzycylindrowiec TCe 90. Świetnym asem w rękawie Renault jest silnik TCe 100, który opuszczał fabrykę między innymi z instalacją do spalania LPG. Oferuje on nie tylko nieco wyższą moc i moment obrotowy (dzięki wyższej liczbie oktanowej gazu), ale przede wszystkim bezkonkurencyjnie niskie koszty eksploatacji bez większego poświęcania miejsca w bagażniku. Topowe, dynamiczne silniki benzynowe reprezentują bardzo kulturalne czterocylindrowce TCe 130 i TCe 140. Niezwykle popularną technologiczną perełką jest jednak model E-Tech Hybrid (o mocy 103 lub 105 kW), który sprytnie łączy wolnossący silnik czterocylindrowy z dwoma silnikami elektrycznymi i bezsprzęgłową, wielotrybową skrzynią biegów. Dzięki temu Clio w ruchu miejskim i podmiejskim potrafi przez znaczną część czasu jeździć wyłącznie na prądzie. Warto wspomnieć, że w przeciwieństwie do Peugeota, Renault w modelu Clio początkowo utrzymywało szeroką gamę oszczędnych silników wysokoprężnych Blue dCi (o mocy od 63 do 85 kW), jednak około 2022 roku stopniowo zniknęły one z oferty.

Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy dla długoterminowego zadowolenia, ponieważ to właśnie jednostka napędowa decyduje o rzeczywistym spalaniu, codziennej dynamice i przyszłych kosztach serwisowych. Obaj producenci w swoich modelach drugiej (Peugeot 208) i odpowiednio piątej (Renault Clio) generacji przyjęli nieco inną filozofię. Podczas gdy Peugeot stawia na lekką konstrukcję i wysoki moment obrotowy turbodoładowanych silników trzycylindrowych, Renault punktuje niezwykle trwałymi silnikami litrowymi z technologiami, które rynek aut używanych wręcz uwielbia. Nasze rekomendacje dla około czteroletnich aut używanych uwzględniają opinie właścicieli, rzeczywiste spalanie oraz odporność na codzienne zużycie.

Dla Peugeota 208 polecamy: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 KM)

Ten turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy stanowi w gamie modelowej drugiej generacji (dostępnej w latach 2019–2023) absolutnie idealny kompromis między ceną zakupu, kosztami eksploatacji a osiągami. Podczas gdy podstawowa wersja wolnossąca (75 KM) męczy się na autostradzie, a mocniejsze warianty (130 KM) niepotrzebnie podnoszą cenę auta używanego, 100-konna wersja zapewnia lekkiemu samochodowi bardzo przyjemną dynamikę. Silnik korzysta z mocnego ciągu od niskich obrotów (moment obrotowy 205 Nm), dzięki czemu jeździ się nim swobodnie i płynnie. Rzeczywiste średnie spalanie długoterminowo utrzymuje się na poziomie około 5,5 l/100 km. Ponadto świetnie dogaduje się zarówno z precyzyjną skrzynią manualną, jak i znakomitym, ośmiobiegowym automatem EAT8.

Na co zwrócić uwagę:
Najsłabszym ogniwem tego silnika jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy nieregularnym serwisowaniu lub gdy samochód jest używany tylko na krótkich trasach na zimnym silniku (kiedy do oleju dostaje się niespalona benzyna), dochodzi do degradacji i łuszczenia się paska. Odpadające kawałki gumy zatykają następnie smok pompy oleju, co może prowadzić nawet do fatalnego zatarcia silnika.

• Jak to sprawdzić: Przed zakupem otwórz korek wlewu oleju i wizualnie sprawdź stan paska (jest widoczny tuż pod korkiem). Nie może być popękany, spuchnięty ani postrzępiony. Jednocześnie stanowczo wymagaj udokumentowanej historii wymian oleju – wymieniaj go najpóźniej co 10 000 do 15 000 km (lub co 1 rok) i używaj wyłącznie specyfikacji zalecanej przez producenta.

Ten silnik jest najbardziej odpowiedni dla kierowców o zróżnicowanym profilu tras, którzy łączą jazdę miejską z drogami lokalnymi i autostradami. Dla tych, którzy jeżdżą wyłącznie na 2-kilometrowych trasach do sklepu i z powrotem, ryzyko rozrzedzenia oleju benzyną stanowi niepotrzebne zagrożenie.

Dla Renault Clio polecamy: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 KM)

W piątej generacji Clio (dostępnej od 2019 roku) zdecydowanym faworytem jest turbodoładowany trzycylindrowiec 1.0 TCe. Chociaż papierowa moc 90 koni mechanicznych nie brzmi oszałamiająco, w rzeczywistości oferuje nieoczekiwanie pewną dynamikę i doskonałą elastyczność. Jego największym atutem jest jednak niezawodność i trwałość, dzięki którym uchodzi za jeden z najlepszych małych silników na rynku aut używanych. Silnik wyróżnia się cichą pracą na niższych obrotach i rzeczywistym spalaniem bezpiecznie poniżej granicy 6 litrów na 100 kilometrów. Jeśli trafisz na wersję TCe 100 LPG (z fabryczną instalacją gazową), zyskasz dodatkowo bezkonkurencyjnie najtańszą eksploatację w klasie.

Na co zwrócić uwagę:
Silnik 1.0 TCe wykorzystuje pośredni wtrysk paliwa do kolektora ssącego. Z punktu widzenia mechanika to raczej zaleta niż wada – dzięki temu silnik w ogóle nie cierpi na osadzanie się nagaru na zaworach ssących. Słabym punktem w pierwszych rocznikach mogło być sporadyczne skrzypienie pedału sprzęgła lub nieco bardziej szorstka praca na zimno, co jednak jest raczej wadą kosmetyczną niż kosztowną usterką. Ponieważ silnik nie posiada filtra cząstek stałych (GPF), odpada kolejna potencjalnie droga czynność serwisowa w przyszłości.

• Jak to sprawdzić: Zwróć uwagę na pracę silnika po porannym rozruchu i płynność działania sprzęgła. W wersji gazowej (LPG) sprawdź, czy przeprowadzano zalecane przeglądy instalacji gazowej i czy samochód płynnie przełącza się między benzyną a gazem bez zauważalnego szarpnięcia.

Ten silnik polecamy absolutnie wszystkim typom użytkowników, ale szczególnie zabłyśnie u kierowców z dużym udziałem krótkich tras miejskich. Dzięki wtryskowi pośredniemu jazda w korkach na zimnym silniku mu nie szkodzi i nie trzeba martwić się o czyszczenie zaworów ani skomplikowane wypalanie filtrów cząstek stałych.

Papierowe wartości spalania podawane przez producentów bywają często bardzo optymistyczne i w rzeczywistym ruchu rzadko można je zobaczyć na komputerze pokładowym. Rzeczywisty apetyt samochodów zależy bowiem od wielu czynników, od Twojego stylu jazdy po codzienny profil trasy. Dla jak najdokładniejszego porównania opieramy się dlatego na rzeczywistych danych pozyskiwanych bezpośrednio od samych kierowców na portalu społecznościowym Spritmonitor. Ze względu na ofertę na rynku około czteroletnich samochodów używanych skupiamy się na modelach Peugeot 208 drugiej generacji i Renault Clio piątej generacji, w przypadku których rzeczywiste spalanie w porównaniu do obietnic laboratoryjnych jest zazwyczaj o pół litra do litra wyższe.

Przyglądając się bliżej zmierzonym danym, natrafimy na kilka interesujących trendów. Małe, doładowane, trzycylindrowe silniki benzynowe (PureTech w Peugeocie i TCe w Renault) wprawdzie na papierze wyglądają wyjątkowo efektywnie, ale ich rzeczywiste spalanie jest bardzo wrażliwe na sposób jazdy. O ile na spokojnych drogach lokalnych potrafią zejść znacznie poniżej sześciu litrów, w mieście lub przy prędkościach autostradowych te małe silniki z turbodoładowaniem nie oszczędzają zbyt wiele paliwa, a ich spalanie szybko rośnie. Z kolei jednostki wysokoprężne wyraźnie udowadniają, dlaczego na dłuższych trasach, nawet w małych samochodach, wciąż mają sens. Oba silniki Diesla bez większego wysiłku utrzymują się nieco powyżej granicy czterech litrów, a ponadto nie są tak podatne na obciążenie. Na szczególną uwagę zasługuje Clio z w pełni hybrydowym systemem E-Tech, który zwłaszcza w ruchu miejskim działa znakomicie i potrafi konkurować spalaniem nawet z dieslem, chociaż na autostradzie jego elektryczna przewaga stopniowo zanika.

Dla typowych osób zainteresowanych tymi samochodami płynie z tego jasna rekomendacja. Jeśli spędzasz większość czasu w mieście i na krótszych trasach podmiejskich, sięgnij po wersje benzynowe – ich spalanie nie zrujnuje Twojego portfela, a unikniesz ryzyka technicznego, jakie niesie ze sobą jazda dieslem na zbyt niskich obrotach. Kierowcy miejscy i ci zorientowani na budżet, którzy codziennie poruszają się w korkach, zdecydowanie powinni wypróbować hybrydowe Clio. Z kolei zagorzałym podróżnikom autostradowym i osobom z długimi dojazdami wciąż bardzo opłaca się sięgnąć po warianty z silnikiem Diesla 1.5 BlueHDi lub Blue dCi. W ogólnym rozrachunku jednak zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym języczkiem u wagi. Oba modele są bowiem pod względem całkowitych kosztów paliwa bardzo wyrównanymi rywalami, a przy ostatecznej decyzji większą rolę odegrają sympatia do designu, ergonomia wnętrza czy aktualny stan i wyposażenie konkretnego samochodu używanego.

Przedział cenowy samochodów używanych: Peugeot 208 vs. Renault Clio

Podczas poszukiwań idealnego, około czteroletniego samochodu używanego (roczniki 2020 do 2022), na rynku wtórnym spotykają się aktualne generacje obu modeli. W przypadku Peugeota jest to druga generacja o oznaczeniu kodowym P21, podczas gdy Renault oferuje piątą generację popularnego Clio. Oba samochody stanowią trzon oferty małych aut używanych w Europie, jednak ich ceny znacznie się różnią. Renault Clio tradycyjnie kusi ogólnie bardziej przystępną ceną, podczas gdy Peugeot 208 dzięki bardzo odważnemu designowi i odczuwalnie bardziej luksusowemu charakterowi nieco lepiej utrzymuje swoją wartość rezydualną.

Peugeot 208 (roczniki 2020–2022)

Peugeot 208 jest na rynku samochodów używanych bardzo pożądanym towarem, co bezpośrednio przekłada się na jego średnio wyższą cenę sprzedaży. W zdecydowanej większości przypadków natrafisz na samochody wyposażone w popularny trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 PureTech.

• Podstawowe modele (wyższy przebieg, słabsze wyposażenie): Ceny najtańszych egzemplarzy z manualną skrzynią biegów i przebiegiem zbliżającym się do 100 000 km zaczynają się na czeskim rynku od około 40 000 do 44 000 zł.
• Złoty środek (przebieg do 50 000 km, lepsze wyposażenie): Jeśli szukasz dobrze wyposażonego samochodu (często poziom wyposażenia Allure) w doskonałym stanie i najlepiej z automatyczną skrzynią biegów, przygotuj się na wydatek rzędu 49 000 do 58 000 zł.
• Topowe i elektryczne wersje: Za atrakcyjne wizualnie sportowe wyposażenie GT Line lub za w pełni elektryczny wariant (e-208) zapłacisz kwoty z pewnością przekraczające 70 000 zł.

Renault Clio (roczniki 2020–2022)

Piąta generacja Clio zrobiła w porównaniu do swojego poprzednika ogromny krok naprzód, zwłaszcza jeśli chodzi o wykończenie i jakość wnętrza. Mimo to, jako samochód używany, pozostaje znacznie bardziej przyjazna dla portfela kupującego. Najbardziej typowym, niezawodnym silnikiem jest tutaj doładowany, litrowy silnik trzycylindrowy 1.0 TCe.

• Podstawowe modele (wyższy przebieg, podstawowe wyposażenie): Używane samochody z 2020 roku, często ze starszym silnikiem 0.9 TCe lub w całkowicie podstawowej wersji, zaczynają się od bardzo kuszących 32 000 do 39 000 zł.
• Złoty środek (przebieg do 50 000 km, średnie wyposażenie): Bardzo solidne i zadbane egzemplarze z nowocześniejszym silnikiem 1.0 TCe można stosunkowo bez problemu znaleźć w przedziale cenowym od 42 000 do 51 000 zł. Bonusem w przypadku Clio jest fakt, że bardzo często pojawiają się również wersje z ekonomiczną, fabryczną instalacją LPG.
• Wersje hybrydowe: Bardziej zaawansowane technicznie, w pełni hybrydowe silniki E-Tech pojawiają się na rynku z cenami najczęściej w przedziale od 54 000 do 67 000 zł.

Porównanie orientacyjnych cen samochodów używanych

Werdykt cenowy:

Z punktu widzenia czystego stosunku ceny do uzyskanej wartości użytkowej, używane Renault Clio stanowi wysoce pragmatyczny i korzystny wybór. Można je kupić znacznie taniej, a przy tym oferuje nieoczekiwanie dojrzałe właściwości jezdne i wysokiej jakości wnętrze. Peugeot 208 z kolei wymaga wyższej inwestycji początkowej. Potrafi ją jednak obronić przede wszystkim u kierowców, którzy szukają znacznie bardziej emocjonalnego i bardziej premium designu, futurystycznego układu wnętrza (i-Cockpit) i dla których rolę odgrywa fakt, że samochód będzie tracił na wartości w kolejnych latach w nieco wolniejszym tempie.

Chociaż w nowoczesnych samochodach tej klasy często pojawia się pięciogwiazdkowa ocena Euro NCAP (którą Renault Clio osiągnęło w standardzie, a Peugeot 208 z opcjonalnym pakietem, mimo że w podstawie ma cztery gwiazdki), zawsze należy brać pod uwagę kontekst i rok testowania. Protokoły Euro NCAP z czasem stale się rozwijają i zaostrzają, co oznacza, że wyników procentowych z różnych lat nie można sprawiedliwie i bezpośrednio porównywać. Obecna generacja modelu Peugeot 208 przeszła testy zderzeniowe w 2019 roku. Ten rocznik testowy obejmował co prawda nowsze zasady wykrywania rowerzystów, ale nie zawierał jeszcze scenariuszy kryzysowych na skrzyżowaniach ani symulacji zderzenia czołowego z ruchomą barierą, które stały się standardem dopiero w 2020 roku. Peugeot 208 odnotował ze standardowym wyposażeniem bardzo dobry poziom bezpieczeństwa biernego, uzyskując 91% w ochronie dorosłych i 86% w przypadku dzieci. Wyraźniejszą słabością było jednak 56% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego i 71% za systemy asystujące bezpieczeństwa. Podstawowy system kamer samochodu nie potrafił bowiem w porę i skutecznie zareagować na szybciej poruszających się rowerzystów, co wymagało opcjonalnego systemu radarowego. Ważne jest również, aby wiedzieć, że z punktu widzenia dzisiejszych surowych zasad i po upływie odpowiedniego okresu ważności, oficjalna certyfikacja z tego roku już wygasła.

Renault Clio przeszło ten sam protokół testowy Euro NCAP w tym samym roku (2019), jednak z bardziej przekonującym wynikiem, dzięki któremu zdobyło pełne pięć gwiazdek już w całkowitej podstawie. Jego zaawansowana struktura karoserii zapewniła dorosłym pasażerom doskonałą ochronę ocenioną na 96%, podczas gdy w przypadku dzieci osiągnęła 89%. Zasadniczą przewagą Clio nad jego francuskim rywalem była obecność nowocześniejszych elementów bezpieczeństwa czynnego od razu w wyposażeniu standardowym. Samochód potrafił znacznie bardziej niezawodnie wykrywać nie tylko pieszych, ale także rowerzystów, co doprowadziło do doskonałych 72% w ochronie niechronionych uczestników ruchu i do ogólnego wyniku 75% w kategorii systemów asystujących. Chociaż również w tym przypadku pierwotna certyfikacja Euro NCAP wygasła z powodu ograniczeń czasowych, dane historyczne jasno dowodzą, że Clio było w swoim czasie na absolutnym szczycie segmentu. Dla osób zainteresowanych około czteroletnim samochodem używanym, pojazd ten oferuje wyjątkowo solidną konstrukcję wzbogaconą o starannie i niezawodnie działające systemy asystujące.

Podsumowując, można stwierdzić, że oba modele stanowią bardzo bezpieczny wybór na rynku samochodów używanych, jednak Renault Clio oferuje bardziej kompleksowy i ogólnie nowocześniejszy pakiet bezpieczeństwa. Jego bardziej dopracowane wyposażenie standardowe, znacznie lepsze wyniki w ochronie pieszych i rowerzystów oraz doskonała ochrona dorosłych pasażerów czynią go wyraźnym zwycięzcą tego porównania. Peugeot 208 jest co prawda obiektywnie bardzo bezpiecznym samochodem ze sztywną karoserią, ale dla porównywalnego poziomu asysty i bezpieczeństwa dla otoczenia, trzeba w jego przypadku uważniej szukać w ogłoszeniach lepiej wyposażonych egzemplarzy z opcjonalnymi radarami.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów i rozwiązań technologicznych, które pokazują odmienne podejście obu francuskich marek do wartości dodanej i ogólnych wrażeń z jazdy.

Peugeot 208: 3D i-Cockpit i awangardowy styl

• Innowacyjne miejsce pracy kierowcy: Typowa dla Peugeota architektura i-Cockpit charakteryzuje się kompaktową kierownicą i unikalnym cyfrowym zestawem wskaźników 3D. System ten wyświetla najważniejsze informacje na pierwszym planie w formie hologramu, co według producenta skraca czas reakcji kierowcy i poprawia czytelność danych.
• Ergonomia i design: Na konsoli środkowej dominują tak zwane klawisze fortepianowe (Toggle Switches). Ta listwa eleganckich fizycznych przełączników umożliwia szybki i intuicyjny dostęp do podstawowych funkcji samochodu, takich jak klimatyzacja, podgrzewanie szyb czy światła awaryjne, bez konieczności błądzenia przez kierowcę w menu wyświetlacza.
• Elektryfikacja w ofercie: Wyraźną różnicą modelu jest istnienie w pełni elektrycznej wersji e-208. Stanowi ona idealny wybór dla użytkowników, którzy szukają cichej pracy, natychmiastowego momentu obrotowego do szybkiego ruszania w mieście i zerowej lokalnej emisji spalin, podczas gdy design pozostaje niemal identyczny z wersjami spalinowymi.
• Zaawansowana skrzynia biegów: W mocniejszych wersjach silników spalinowych Peugeot oferuje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów EAT8. W segmencie małych samochodów jest to ponadstandardowe rozwiązanie, które zapewnia wyjątkowo płynną zmianę biegów i korzystnie wpływa na zużycie paliwa przy prędkościach autostradowych.
• Sportowy akcent: Wersje wyposażenia GT Line i GT przenoszą wrażenia wizualne o klasę wyżej. Dodają bardziej agresywny styl z kultową, w pełni LED-ową sygnaturą świetlną przypominającą lwie kły, specyficzne felgi ze stopów lekkich, lakierowane na czarno nadkola i wykończenie wnętrza premium.

Renault Clio: Technologia hybrydowa i cyfrowa łączność

• Pionowy system inforozrywki: System multimedialny Easy Link oferuje na życzenie duży, pionowo zorientowany ekran dotykowy o przekątnej 9,3 cala. Ergonomia tabletu ułatwia czytanie mapy nawigacyjnej, podczas gdy sam system obsługuje usługi online, zdalny dostęp przez aplikację i aktualizacje bezprzewodowe (OTA).
• Unikalny napęd hybrydowy: Przełomowy, w pełni hybrydowy system E-Tech wykorzystuje technologie inspirowane doświadczeniem marki z Formuły 1. Łączy on wolnossący silnik benzynowy, dwa silniki elektryczne i innowacyjną wielotrybową skrzynię biegów bez synchronizacji. W praktyce oznacza to, że samochód zawsze rusza wyłącznie na prądzie, a w mieście przez większość czasu może jeździć z wyłączonym silnikiem spalinowym.
• Tryby jazdy Multi-Sense: Renault daje kierowcy możliwość dostosowania zachowania samochodu do aktualnych potrzeb. System Multi-Sense reguluje nie tylko siłę wspomagania kierownicy i reakcję na pedał gazu, ale także zmienia atmosferę we wnętrzu za pomocą ośmiu różnych kolorów oświetlenia ambientowego i grafiki zestawu wskaźników.
• Inteligentne zarządzanie bagażnikiem: Clio piątej generacji popracowało nad praktycznością i oferuje bardzo hojną, jak na standardy klasy, podstawową pojemność bagażnika (do 391 litrów w wersjach spalinowych). Bardzo praktycznym elementem w codziennym użytkowaniu jest podwójna podłoga bagażnika, która po złożeniu siedzeń tworzy płaską powierzchnię ładunkową.
• Inspiracja dywizją wyścigową: Dla kierowców o sportowym zacięciu przeznaczona jest wersja wyposażenia R.S. Line (w zależności od rocznika oznaczana również jako Techno lub Esprit Alpine). Wzbogaca ona wygląd i funkcjonalność o sportowo wyprofilowane fotele z wyraźnym trzymaniem bocznym, aluminiowe pedały, sportową kierownicę i specyficzne zderzaki z tak zwaną listwą aerodynamiczną F1.

Peugeot 208

Zalety:

• Atrakcyjny i odważny wygląd zewnętrzny, który wyróżnia się na drodze i nadaje samochodowi bardziej drapieżny charakter.
• Unikalny układ wnętrza z innowacyjnym zestawem wskaźników 3D (i-Cockpit), który wygląda bardzo nowocześnie.
• Szeroka gama napędów, w tym bardzo udana w pełni elektryczna wersja (e-208) z przyzwoitym realnym zasięgiem do użytku miejskiego.
• Wysoka jakość wykonania i zastosowanie miękkich, sprawiających wrażenie premium materiałów w kabinie.
• Przyjemny komfort zawieszenia i doskonałe tłumienie nierówności podczas normalnej jazdy.

Wady:

• Ciasna przestrzeń na tylnych siedzeniach, gdzie dorosłym pasażerom będzie brakować miejsca na nogi.
• Ergonomia układu i-Cockpit nie każdemu odpowiada – mniejsza kierownica może u niektórych osób zasłaniać widok na zestaw wskaźników.
• Mniejsza podstawowa pojemność bagażnika (311 litrów) w porównaniu z bezpośrednią konkurencją.
• Powolne reakcje systemu informacyjno-rozrywkowego i niepraktyczne sterowanie klimatyzacją zintegrowane wyłącznie z ekranem dotykowym.

Renault Clio

Zalety:

• Jeden z największych bagażników w kategorii małych samochodów (do 391 litrów w standardowych wersjach benzynowych).
• Dojrzałe właściwości jezdne, doskonała stabilność kierunkowa i ogólne wyciszenie kabiny na poziomie samochodów o klasę większych.
• Świetnie wykonane i przyjazne dla użytkownika wnętrze, w którym logicznie zachowano fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją.
• Możliwość wyboru niezawodnego i bardzo oszczędnego, w pełni hybrydowego napędu E-Tech bez konieczności ładowania z gniazdka.
• Doskonały poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego potwierdzony najwyższymi ocenami w testach Euro NCAP.

Wady:

• Bardzo konserwatywne podejście do wyglądu zewnętrznego, które wizualnie tylko minimalnie różni się od poprzedniej generacji.
• W wersji hybrydowej E-Tech pojemność bagażnika jest znacznie zmniejszona ze względu na akumulator (spada do 301 litrów).
• Ograniczona przestrzeń nad głową na tylnych siedzeniach ze względu na dynamicznie opadającą linię dachu.
• Sztywniejsze zestrojenie zawieszenia, które przy niższych prędkościach i na większych kołach objawia się gorszym filtrowaniem ostrych miejskich nierówności.

Na podstawie naszych własnych danych z inspekcji, statystyk awaryjności i długoterminowych doświadczeń użytkowników przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać kupujący samochody używane. Przy zakupie około czteroletniego samochodu zawsze kluczowe jest, aby nie polegać wyłącznie na książce serwisowej, ale zweryfikować rzeczywisty stan techniczny konkretnego egzemplarza, do czego idealnie służy niezależny kompleksowy audyt samochodu.

Peugeot 208 (od 2019 roku)

Druga generacja Peugeota 208 jest niezwykle atrakcyjna pod względem designu, ale pod względem technicznym wymaga zwiększonej ostrożności przy zakupie auta używanego. Dotyczy to w szczególności najpopularniejszych silników benzynowych, które mają swoje bardzo specyficzne pułapki.

Silniki i układ napędowy

• Degradacja paska rozrządu (1.2 PureTech): Zdecydowanie największym ryzykiem w przypadku tego trzycylindrowego silnika benzynowego jest tzw. „mokry” pasek rozrządu, który pracuje bezpośrednio w oleju silnikowym. Podczas częstych krótkich podróży z zimnym silnikiem niespalona benzyna przenika do oleju, co zaburza strukturę paska. Następnie kruszy się on, a jego cząsteczki zatykają smok pompy oleju. Prowadzi to do spadku ciśnienia oleju, a w skrajnych przypadkach do fatalnego zatarcia silnika.
• Objawy i rozwiązania: Jeśli podczas jazdy pojawi się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju, należy natychmiast się zatrzymać. Przy zakupie samochodu używanego absolutnie kluczowe jest sprawdzenie, czy olej był wymieniany na czas (najlepiej skrócony interwał od 10 000 do 15 000 km) i czy używano oleju o specyfikacji zalecanej przez producenta. Zaleca się również profilaktyczną kontrolę i wcześniejszą wymianę samego paska rozrządu.

Elektronika i system informacyjno-rozrywkowy

• Zacinanie się systemu pokładowego: Użytkownicy często skarżą się na powolne reakcje, sporadyczne zawieszanie się lub całkowite awarie ekranu dotykowego. Czasami dochodzi również do samoistnych przerw w połączeniu przez Apple CarPlay lub Bluetooth. Na szczęście w większości przypadków pomaga aktualizacja oprogramowania u dealera.
• System Start-Stop: Często przestaje działać niezawodnie z powodu wadliwych czujników akumulatora lub niewielkiego spadku jego napięcia. Na zestawie wskaźników pojawiają się wtedy komunikaty o błędach informujące o tymczasowej niedostępności systemu.

Zawieszenie i inne

• Klimatyzacja i ogrzewanie: W starszych rocznikach właściciele skarżyli się na zmniejszoną wydajność klimatyzacji, co było spowodowane wyciekami czynnika chłodniczego lub sporadycznymi awariami sprężarek.
• Akcje serwisowe: Samochody z pierwszych lat produkcji (2019–2020) borykały się ze źle skalibrowaną fabrycznie geometrią układu kierowniczego oraz błędami oprogramowania sterownika. Problemy te powinny być już w zdecydowanej większości aut używanych rozwiązane przez autoryzowany serwis.

Podsumowanie dla modelu Peugeot 208: Ten model potrafi być przyjemnym towarzyszem, ale wymaga absolutnie pedantycznej konserwacji i starannego wyboru. Wersje benzynowe 1.2 PureTech w ogóle nie nadają się dla osób, które jeżdżą wyłącznie na bardzo krótkich trasach miejskich. Zwiększona uwaga poświęcona stanowi paska rozrządu i oleju jest przed podpisaniem umowy kupna-sprzedaży wręcz niezbędna.

Renault Clio (od 2019 roku)

Piąta generacja Renault Clio jawi się jako solidnie wykonane i bardzo niezawodne pod względem silnikowym auto. Nie ustrzegła się jednak całkowicie drobnych kaprysów, które wiążą się głównie z nowoczesną elektroniką i oprogramowaniem.

Silniki i skrzynie biegów

• Niezawodne silniki TCe: Jednostki benzynowe 1.0 TCe, jak i mocniejsze czterocylindrowe 1.3 TCe (opracowane we współpracy z Mercedesem) uchodzą za bardzo trwałe. W litrowym trzycylindrowcu może czasami wystąpić grzechotanie zaworu upustowego turbosprężarki (wastegate). Głośniejsza praca łańcucha rozrządu przy zimnych startach pojawia się raczej dopiero w samochodach z dużym przebiegiem i zaniedbanymi wymianami oleju.
• Układ hybrydowy E-Tech i automaty: W pełni hybrydowa wersja wykorzystuje skomplikowaną, innowacyjną skrzynię biegów bez sprzęgła i pierścieni synchronizatora. We wczesnych fazach produkcji właściciele skarżyli się na sporadyczne szarpanie przy zmianie biegów lub niepłynne przełączanie między napędem elektrycznym a spalinowym. Renault stopniowo rozwiązywało sytuację poprzez aktualizacje oprogramowania. Bardziej wrażliwe na traktowanie są automatyczne skrzynie biegów CVT, które wymagają rygorystycznej wymiany specjalnego oleju co 60 000 km.

Elektronika i systemy multimedialne (infotainment)

• Inteligentne ładowanie i żywotność akumulatora: W celu zmniejszenia emisji spalin i oszczędności paliwa, samochód ładuje akumulator w sposób bardzo nieliniowy. Przy częstych, krótkich trasach i włączonym systemie Start-Stop prowadzi to do chronicznego niedoładowania akumulatora. Auto może wtedy zupełnie niepotrzebnie zgłaszać losowe usterki różnych systemów wspomagających lub elektroniki pokładowej.
• System multimedialny Easy Link: Podobnie jak u francuskiego konkurenta, również w Clio zdarzają się czarne ekrany, tymczasowe zawieszanie się nawigacji czy problemy z dostępem bezkluczykowym (Keyless). Także i tutaj zdecydowana większość tych „chorób wieku dziecięcego” jest z powodzeniem rozwiązywana poprzez wgranie nowszej wersji systemu pokładowego.

Zawieszenie i inne

• Układ kierowniczy: W niektórych egzemplarzach z 2019 roku przeprowadzono akcję serwisową z powodu potencjalnego błędu w sterowniku silnika wspomagania kierownicy, gdzie istniało ryzyko nieoczekiwanej awarii wspomagania przy niskich prędkościach.
• Wnętrze: Pomimo ogromnego skoku jakościowego w porównaniu do poprzedniej generacji, w pierwszych wyprodukowanych egzemplarzach (2019–2020) z deski rozdzielczej lub paneli drzwiowych mogą dobiegać drobne stuki i skrzypienia na drogach o gorszej nawierzchni.

Podsumowanie dla modelu Renault Clio: Z punktu widzenia podstawowej mechaniki i jednostek napędowych, Clio piątej generacji należy do wysoce ponadprzeciętnych i niezawodnych samochodów, które w dłuższej perspektywie nie wymagają wygórowanych kosztów serwisowych. Ewentualne zmartwienia ograniczają się zazwyczaj tylko do programowego dostrajania systemu multimedialnego lub wymiany zużytego akumulatora z powodu zmiennego ładowania.

Przy zakupie samochodu używanego dokładne oględziny są kluczowe, a profesjonalny kompleksowy audyt samochodu może zaoszczędzić wielu przyszłych zmartwień. Oto kilka konkretnych punktów, na których należy się skupić podczas oględzin i jazdy próbnej około czteroletnich przedstawicieli tych dwóch popularnych modeli miejskich.

Przy wyborze Peugeota 208:

• Pasek rozrządu w silnikach 1.2 PureTech: Te trzycylindrowe silniki wykorzystują konstrukcję, w której pasek rozrządu jest zanurzony w oleju silnikowym. Zaniedbane wymiany oleju lub jazda głównie na krótkich trasach mogą prowadzić do jego degradacji. Kawałki kruszącego się paska mogą następnie zatkać smok pompy oleju. Idealna jest wizualna kontrola stanu paska przez wlew oleju oraz uważne sprawdzenie historii serwisowej.
• Działanie systemu multimedialnego i 3D i-Cockpitu: System multimedialny Peugeota może cierpieć na wolniejsze reakcje lub sporadyczne zawieszanie się. Podczas jazdy próbnej sprawdź płynność przełączania w menu, działanie klonowania ekranu telefonu (mirroring) i upewnij się, że cyfrowy zestaw wskaźników 3D nie wyświetla komunikatów o błędach, nie odświeża się powoli i nie migocze.
• Stan systemu AdBlue (w silnikach 1.5 BlueHDi): Jeśli rozważasz wersję z silnikiem wysokoprężnym, zapytaj o wcześniejsze naprawy układu emisji spalin. Wadliwa pompa lub krystalizacja mocznika w zbiorniku AdBlue należą do znanych i bardziej kosztownych słabych punktów tej skądinąd bardzo niezawodnej i oszczędnej jednostki. Zwracaj uwagę na kontrolki błędów na desce rozdzielczej.
• Płynność automatycznej skrzyni biegów EAT8: Klasyczny ośmiobiegowy automat z konwerterem momentu obrotowego powinien zmieniać biegi absolutnie płynnie, nawet na zimno. Podczas jazdy celowo zmieniaj tempo, wypróbuj jazdę w korku (pełzanie) i gwałtowniejsze przyspieszanie. Jakiekolwiek zauważalne szarpanie lub wahanie przy redukcji biegów może sygnalizować zaniedbaną wymianę oleju w skrzyni biegów.
• Kondycja akumulatora w elektrycznej wersji e-208: Samochody elektryczne z pierwszych lat produkcji mogą mieć już część swojej pojemności za sobą. Koniecznie poproś o certyfikat stanu zdrowia akumulatora trakcyjnego (tzv. SoH – State of Health). Znacznie zdegradowany akumulator w połączeniu z raczej przeciętną mocą ładowarki pokładowej znacznie zmniejszyłby realny zasięg samochodu.

Przy wyborze Renault Clio:

• Praca silników 1.0 TCe i 1.3 TCe na zimno: Te jednostki są mechanicznie bardzo solidne, jednak podczas uruchamiania całkowicie zimnego samochodu wsłuchaj się w pracę silnika. Falowanie obrotów lub nierówna praca mogą wskazywać na zużyte świece zapłonowe lub gorszą kondycję wtryskiwaczy. W wersji TCe 100 z fabrycznym LPG nie zapomnij sprawdzić, czy przeprowadzano regularne przeglądy instalacji gazowej i wymieniano jej filtry.
• Zachowanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów EDC: Zwróć uwagę na płynność ruszania, zwłaszcza przy ciągłym zatrzymywaniu się i ruszaniu (np. podczas symulacji jazdy w korku miejskim). Zużyte sprzęgła lub potrzeba kalibracji oprogramowania objawiają się typowym szarpaniem, podskakiwaniem lub wyraźnym opóźnieniem przy zmianie biegu z pierwszego na drugi.
• Przejścia trybów w hybrydzie E-Tech: Wielotrybowa hybrydowa skrzynia biegów bez sprzęgła i bez synchronizacji jest fascynująca technologicznie, ale skomplikowana. Podczas jazdy próbnej obserwuj momenty, w których samochód przechodzi z napędu czysto elektrycznego na silnik spalinowy. Przejście musi być płynne; głośne buczenie lub szarpanie ze strony układu napędowego powinno być sygnałem ostrzegawczym.
• Stabilność systemu Easy Link: System inforozrywki w piątej generacji Clio zrobił ogromny krok naprzód, ale wersje oprogramowania z pierwszych lat produkcji mogą czasami strajkować, zawieszać się na czarnym ekranie lub mieć problemy z dźwiękiem. Przetestuj reakcję centralnego wyświetlacza i dowiedz się, czy poprzedni właściciel przeprowadzał aktualizacje oprogramowania.
• Wykończenie wnętrza i anomalie elektroniczne: Podczas jazdy po bardziej zniszczonej nawierzchni, takiej jak kostka brukowa, nasłuchuj, czy z okolic deski rozdzielczej lub paneli drzwi nie dochodzi skrzypienie plastików (tzw. świerszcze). Zwróć również uwagę na systemy wspomagające (utrzymanie pasa ruchu, czujniki parkowania), które mogą zgłaszać fałszywe alarmy z powodu wrażliwych lub źle skalibrowanych czujników i radarów.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, onet.pl, smoglab.pl, benchmark.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.