Hyundai i20 vs. Suzuki Swift: Kompletne porównanie 2025

Hyundai i20, stylowy i zaawansowany technologicznie przedstawiciel z Korei Południowej, nieustannie stara się przesuwać granice tego, co może zaoferować mały samochód. Przeciwko niemu stoi japoński Suzuki Swift, znany ze swojego zwinnego prowadzenia, oszczędnych silników i zaskakującej praktyczności w kompaktowym opakowaniu. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak te dwie ikony segmentu małych samochodów radzą sobie w bezpośrednim porównaniu.

Wymiary zewnętrzne: Różnica klasowa na pierwszy rzut oka

Już na pierwszy rzut oka na Hyundai i20 i Suzuki Swift widać, że chociaż oba modele należą do segmentu małych samochodów, swoimi wymiarami celują w nieco innych klientów. Hyundai i20 trzeciej generacji (od 2020 roku) jest we wszystkich kluczowych parametrach większy od swojego japońskiego konkurenta, Swifta szóstej generacji (od 2017 roku). Różnica ta jest najbardziej widoczna w długości, gdzie i20 przewyższa Swifta o całe 20 centymetrów.

Fakt ten ma zasadniczy wpływ na praktyczność. Podczas gdy Suzuki Swift dzięki swoim kompaktowym wymiarom zachowuje przewagę podczas lawirowania w wąskich miejskich uliczkach i szukania miejsca parkingowego, Hyundai i20 oferuje znacznie więcej przestrzeni wewnętrznej. Dłuższe nadwozie, a przede wszystkim o 130 mm większy rozstaw osi, pozytywnie wpływają na komfort załogi, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, gdzie i20 zapewnia odczuwalnie więcej miejsca na nogi.

Różnica jest również widoczna w szerokości, gdzie i20 ma przewagę 40 mm. Przyczynia się to do poczucia przestronności w kabinie i większego komfortu dla ramion pasażerów. Z kolei pod względem wysokości przewagę ma Suzuki Swift, co może odpowiadać wyższym osobom szukającym łatwiejszego wsiadania i więcej miejsca nad głową. W rezultacie Hyundai i20 swoimi wymiarami zbliża się do samochodów z pogranicza segmentu małego i niższego średniego, podczas gdy Suzuki Swift pozostaje wierny definicji zwinnego i kompaktowego samochodu miejskiego.

Porównanie kluczowych wymiarów

Pojemność bagażnika

Praktyczność i użyteczność w codziennej eksploatacji to kluczowe czynniki przy wyborze samochodu w segmencie małych hatchbacków. I właśnie tutaj Hyundai i20 i Suzuki Swift znacznie się różnią. Chociaż oba modele celują w podobnego klienta, ich podejście do przestrzeni bagażowej ujawnia odmienne priorytety. Hyundai i20 kładzie znacznie większy nacisk na pojemność transportową, co czyni go bardziej praktycznym wyborem dla mniejszych rodzin lub tych, którzy często przewożą większe ładunki.

Najnowsza generacja Hyundaia i20 (od 2020 roku) oferuje w standardowym układzie hojne 352 litry, co jest jedną z najlepszych wartości w klasie. To znacznie więcej niż 265 litrów, które zapewnia Suzuki Swift (generacja od 2017 roku). Różnica prawie 90 litrów w praktyce oznacza miejsce na dodatkową walizkę lub wygodniejsze umieszczenie dużych weekendowych zakupów. Przewaga modelu i20 utrzymuje się również po złożeniu tylnych siedzeń, kiedy jego pojemność wzrasta do 1165 litrów, podczas gdy Swift oferuje maksymalnie 947 litrów.

Należy jednak uważać na wersje mild-hybrid. O ile w przypadku Swifta obecność technologii hybrydowej nie wpływa na pojemność bagażnika, o tyle w Hyundaiu i20 (wersja 48V) bateria zmniejsza podstawową pojemność do zaledwie 262 litrów. W tej konfiguracji praktyczna przewaga i20 całkowicie znika, a pojemnością dorównuje Swiftowi. Dla kupującego oznacza to jasny wybór: jeśli priorytetem jest maksymalna przestrzeń, lepiej sięgnąć po czysto benzynową wersję i20. Jeśli natomiast w grę wchodzi mild-hybrid, pod względem bagażnika oba samochody są w zasadzie równe.

Zdolność holownicza: Kto pociągnie więcej?

Chociaż zdolność do ciągnięcia przyczepy może nie być kluczowym parametrem w przypadku małych miejskich hatchbacków, dla niektórych klientów może to być ważny czynnik. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz wywieźć odpady ogrodowe, czy podłączyć małą przyczepkę do swoich hobby, różnice między Hyundaiem i20 a Suzuki Swift są bardziej znaczące, niż mogłoby się wydawać.

Hyundai i20, zwłaszcza w swojej trzeciej generacji (od 2020 roku), oferuje pod tym względem zaskakująco dużą wszechstronność. Z turbodoładowanym silnikiem 1.0 T-GDI jest w stanie pociągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1110 kg, niezależnie od tego, czy wybierzesz wersję standardową, czy mild-hybrid. To wartość, która zbliża się do samochodów o klasę wyżej. Nawet sportowa wersja i20 N zachowuje tę samą zdolność holowniczą, co jest bardzo nietypowe w kategorii hot hatchy. Podstawowy silnik wolnossący 1.2 ma limit ustalony na wciąż przyzwoite 910 kg.

Suzuki Swift szóstej generacji (od 2017 roku) podchodzi do zdolności holowniczej prościej i bardziej konsekwentnie. Większość popularnych silników, w tym popularny 1.2 Dualjet i turbodoładowany 1.0 Boosterjet (w tym warianty hybrydowe), poradzi sobie z przyczepą z hamulcem o masie równej 1000 kg. Problem pojawia się jednak w przypadku sportowej wersji Swift Sport, która fabrycznie nie ma homologacji na hak holowniczy, a jej zdolność holownicza jest zerowa.

W rezultacie, jeśli szukasz w tej klasie jak największej wartości użytkowej do holowania, Hyundai i20 z silnikiem 1.0 T-GDI jest zdecydowanym zwycięzcą. Suzuki Swift oferuje solidny standard, ale nie dorównuje topowym silnikom koreańskiego rywala, a w wersji sportowej całkowicie traci możliwość podłączenia czegokolwiek.

Silniki: Nowoczesna turbobenzyna kontra oszczędna hybryda

Przy wyborze wersji silnikowej Hyundai i20 i Suzuki Swift podążają różnymi ścieżkami. Podczas gdy i20 stawia przede wszystkim na silniki z turbodoładowaniem z opcjonalnym systemem miękkiej hybrydy, Swift niemal całą swoją ofertę oparł na oszczędnym silniku wolnossącym, który standardowo jest połączony z technologią miękkiej hybrydy. Dla kupującego oznacza to wybór między dynamiką i nowoczesną technologią w przypadku Hyundaia a prostotą, niskim zużyciem paliwa i niezawodnością w przypadku Suzuki.

Podczas gdy Hyundai w trzeciej generacji i20 (od 2020 roku) całkowicie zrezygnował z silników Diesla, Suzuki w trakcie produkcji szóstej generacji Swifta (2017-2024) pożegnało się z turbodoładowanym, litrowym, trzycylindrowym silnikiem Boosterjet. Dla osób zainteresowanych samochodem używanym kluczowe jest więc, jaki rocznik biorą pod uwagę.

Hyundai i20: Postawienie na turbo i moc

Oferta silników dla i20 trzeciej generacji jest prosta, ale obejmuje szerokie spektrum kierowców. Podstawą jest wolnossący czterocylindrowy silnik 1.2 MPI, który jest idealny do spokojniejszej jazdy i na krótsze trasy. Główną rolę odgrywa jednak turbodoładowany trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDI, dostępny w dwóch wariantach mocy. Silnik ten może być dodatkowo połączony z 48-woltowym systemem miękkiej hybrydy, który pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin. Specjalnością jest inteligentna manualna skrzynia biegów (iMT), która po zwolnieniu pedału gazu potrafi automatycznie wrzucić bieg jałowy i "żeglować". Na absolutnym szczycie znajduje się sportowa wersja i20 N z mocnym, turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem 1.6 T-GDI, skierowana do entuzjastów motoryzacji.

Suzuki Swift: Lekkość i hybrydowa oszczędność

Suzuki Swift szóstej generacji trzyma się filozofii niskiej masy i maksymalnej wydajności. Do 2020 roku w ofercie znajdował się dynamiczny, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik 1.0 Boosterjet, który stanowił bardziej dynamiczną opcję. Po modernizacji oferta została jednak ograniczona do jednego silnika – wolnossącego, czterocylindrowego 1.2 Dualjet, który od 2020 roku jest standardowo połączony z 12-woltowym systemem miękkiej hybrydy. Silnik ten co prawda nie imponuje mocą, ale dzięki niskiej masie pojazdu (często poniżej 900 kg) zapewnia wystarczającą zwinność w ruchu miejskim i wyróżnia się doskonałym zużyciem paliwa. Unikatem w segmencie jest możliwość napędu na wszystkie koła Allgrip. Dla kierowców o sportowym zacięciu przygotowano Swifta Sport z turbodoładowanym silnikiem 1.4 Boosterjet, który od 2020 roku również został uzupełniony o 48-woltowy system miękkiej hybrydy.

Werdykt

• Hyundai i20 to wybór dla kierowców, którzy preferują nowoczesne technologie, wyższą moc i dynamikę silników z turbodoładowaniem. Oferuje bardziej zaawansowane skrzynie biegów, a w wersji N także pełnoprawnego hot-hatcha.
• Suzuki Swift przemówi do tych, którzy kładą nacisk na niskie koszty eksploatacji, wzorową niezawodność i prostotę. Jego system miękkiej hybrydy jest standardem, a unikalny napęd 4x4 Allgrip może być decydującym czynnikiem dla kierowców w trudniejszych warunkach.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowego zadowolenia z samochodu. W tej części skupimy się na polecanych wersjach silnikowych dla Hyundaia i20 i Suzuki Swifta, a nasze rady opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej.

Dla Hyundaia i20 polecamy: 1.0 T-GDI 48V-Hybrid (74 kW/100 KM)

Złotym środkiem w ofercie dla Hyundaia i20 trzeciej generacji (od 2020 roku) jest turbodoładowany trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDI, idealnie w połączeniu z 48-woltowym systemem miękkiej hybrydy. Ta kombinacja stanowi doskonały kompromis między nowoczesną technologią, wystarczającą mocą i korzystnym zużyciem paliwa, co czyni ją uniwersalnym wyborem dla większości kierowców.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik oferuje moc 74 kW (100 KM) i moment obrotowy 172 Nm, który jest dostępny już od niskich 1500 obrotów na minutę. W praktyce oznacza to przyjemną elastyczność w mieście i podczas wyprzedzania na drogach lokalnych. System miękkiej hybrydy pomaga wygładzić pracę silnika, zwłaszcza przy ruszaniu, i zmniejsza zużycie paliwa, wyłączając silnik podczas dojeżdżania do celu. Rzeczywiste zużycie paliwa waha się od 5,5 do 6,5 litra na 100 km.
• Zalety techniczne: Jednostka jest kulturalna, a wibracje silnika trzycylindrowego są dobrze tłumione. System 48V umożliwia płynniejsze działanie systemu start-stop i wspomaga silnik spalinowy podczas przyspieszania, zmniejszając jego obciążenie. Często jest łączony z inteligentną manualną skrzynią biegów (iMT), która potrafi automatycznie wrzucić na luz i „żeglować”, co dodatkowo oszczędza paliwo.
• Znane ryzyka: Jak w przypadku każdego silnika z bezpośrednim wtryskiem (GDI), również tutaj istnieje teoretyczne ryzyko gromadzenia się osadów węglowych, zwłaszcza przy częstych krótkich jazdach po mieście. Zapobiega temu stosowanie wysokiej jakości paliwa i okazjonalne przejechanie samochodu na wyższych obrotach na dłuższej trasie. Poza tym silnik jest uważany za niezawodny.
• Dla kogo jest odpowiedni: Ten silnik jest idealny dla kierowców, którzy szukają uniwersalnego samochodu. Z łatwością radzi sobie z codziennym ruchem miejskim, ale nie zgubi się też na autostradzie. Zapewnia znacznie lepszą dynamikę niż podstawowy silnik wolnossący 1.2i, co docenisz przy pełnym obciążeniu samochodu lub na dłuższych trasach.

Dla Suzuki Swifta polecamy: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW/83 KM)

W przypadku Suzuki Swift szóstej generacji (zwłaszcza po modernizacji w 2020 roku) zdecydowanie najlepszym wyborem jest wolnossący czterocylindrowy silnik 1.2 Dualjet z systemem miękkiej hybrydy SHVS. Silnik ten doskonale ucieleśnia filozofię Swifta: prostotę, niską masę, oszczędność, a przede wszystkim legendarną niezawodność.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Chociaż moc 61 kW (83 KM) na papierze nie robi wrażenia, dzięki bardzo niskiej masie Swifta (często poniżej 1000 kg) dynamika przy prędkościach miejskich i podmiejskich jest zaskakująco dobra. Główną zaletą jest jednak fenomenalne zużycie paliwa, które w rzeczywistej eksploatacji z łatwością utrzymuje się na poziomie 4,5-5 litrów na 100 km. Ponadto silnik jest prosty mechanicznie i sprawdzony przez lata eksploatacji.
• Zalety techniczne: System podwójnego wtrysku (Dualjet) zapewnia bardziej efektywne spalanie. System miękkiej hybrydy SHVS jest prosty i skuteczny – mały zintegrowany rozrusznik-alternator wspomaga silnik podczas przyspieszania i pozwala na wcześniejsze wyłączenie silnika podczas dojeżdżania do skrzyżowania, oszczędzając w ten sposób paliwo. System ten jest znany ze swojej niezawodności i bezobsługowości.
• Znane ryzyka: Sam silnik jest uważany za jeden z najmniej awaryjnych w swojej klasie i nie cierpi na żadne systematyczne problemy. Jedyną słabością może być niższa moc przy pełnym obciążeniu na autostradzie, gdzie utrzymanie tempa wymaga wkręcania silnika na wyższe obroty. Nie jest to jednak wada, ale cecha charakterystyczna wolnossącego silnika o niższej mocy.
• Dla kogo jest odpowiedni: To idealny wybór dla kierowców, którzy jeżdżą głównie po mieście i jego okolicach, a priorytetem są dla nich minimalne koszty eksploatacji i maksymalna niezawodność. Swift z tym silnikiem to zwinne, oszczędne i niewymagające auto, które sprawia właścicielowi radość swoją prostotą i wydajnością.

Zużycie paliwa: Japońska lekkość kontra koreańska technologia

Deklarowane wartości zużycia paliwa to jedno, a rzeczywista eksploatacja to drugie. Dlatego przeanalizowaliśmy dane od samych kierowców, głównie z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, aby dowiedzieć się, jak oba samochody radzą sobie w codziennym użytkowaniu. Różnice są bardziej widoczne, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, i wyraźnie wskazują na odmienną filozofię obu marek. Suzuki korzysta z niskiej masy, podczas gdy Hyundai polega na nowoczesnej, ale bardziej skomplikowanej technologii.

Poniższa tabela przedstawia średnie rzeczywiste zużycie paliwa dla najpopularniejszych wersji silnikowych generacji, które są istotne dla rynku samochodów używanych w wieku około czterech lat – czyli Hyundaia i20 trzeciej generacji (od 2020 r.) i Suzuki Swifta szóstej generacji (od 2017 r.).

Z tabeli jasno wynika, że Suzuki Swift jest oszczędniejszy we wszystkich porównywalnych wersjach silnikowych. Jego wolnossący silnik 1.2 Dualjet, zwłaszcza ze wspomaganiem miękkiej hybrydy, jest zdecydowanym zwycięzcą w kategorii niskiego zużycia paliwa. W rzeczywistości można nim jeździć ze spalaniem znacznie poniżej pięciu litrów, co jest doskonałym wynikiem jak na silnik benzynowy bez pełnego układu hybrydowego. Turbodoładowany trzycylindrowy silnik 1.0 Boosterjet jest nieco bardziej paliwożerny, ale wciąż utrzymuje się na bardzo rozsądnym poziomie i oferuje lepszą dynamikę.

Hyundai i20 ze swoimi silnikami pozostaje nieco w tyle. Podstawowy wolnossący silnik 1.2 MPi w rzeczywistej eksploatacji jest o ponad litr bardziej paliwożerny niż jego odpowiednik od Suzuki. Turbodoładowany trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDI również zużywa więcej paliwa niż litrowy Boosterjet. System miękkiej hybrydy 48V co prawda obniża zużycie o kilka dziesiątych litra, ale nie osiąga poziomu Suzuki. Zaskakująco oszczędny jest natomiast sportowo zestrojony Swift Sport z silnikiem 1.4 Boosterjet, którego rzeczywiste zużycie paliwa jest porównywalne z podstawowym silnikiem w i20.

Dla kierowców, którzy jeżdżą głównie po mieście i w ruchu podmiejskim, oszczędność Suzuki Swifta będzie zauważalną korzyścią dla domowego budżetu. Hyundai i20 nie jest autem paliwożernym, ale w bezpośrednim porównaniu przegrywa. Jeśli więc zużycie paliwa jest jednym z Twoich głównych kryteriów, Swift jest w tym pojedynku zdecydowanym i przekonującym wyborem.

Porównanie cen samochodów używanych: i20 vs. Swift

Analizując ceny samochodów używanych, okazuje się, że Hyundai i20 jest często bardziej przystępną cenowo opcją niż Suzuki Swift. Różnica ta jest widoczna w różnych rocznikach i wersjach wyposażenia, co daje modelowi i20 niewielką przewagę dla kupujących z bardziej napiętym budżetem.

Przedział cenowy

Porównując modele w wieku około czterech lat, a konkretnie z rocznika 2021, widać wyraźną różnicę cenową. Średnia cena używanego Hyundaia i20 z 2021 roku wynosi około 48 000 zł. Z kolei Suzuki Swift z tego samego rocznika ma średnią cenę około 56 000 zł.

Ten trend potwierdzają również inne oferty na rynku:

• Podczas gdy lepiej wyposażone lub nowsze modele i20 mogą zbliżać się lub nieznacznie przekraczać granicę 52 000 zł, podstawowe i starsze wersje (około 2020 roku) można kupić za ceny zbliżone do 37 000 zł.
• W przypadku Suzuki Swifta, zwłaszcza w wersji Sport lub z napędem hybrydowym, ceny mogą z łatwością przekroczyć 58 000 zł nawet w przypadku modeli z 2020 roku.

Wartość rezydualna

Wyższa cena zakupu używanego Swifta sugeruje, że lepiej trzyma on swoją wartość. Może to być zaletą przy jego późniejszej odsprzedaży. Z drugiej strony, dla kupującego samochód używany niższa cena modelu i20 oznacza natychmiastową oszczędność i dostęp do potencjalnie młodszego samochodu lub auta z lepszym wyposażeniem za te same pieniądze.

Wniosek: Jeśli Twoim głównym kryterium jest jak najniższa cena zakupu, Hyundai i20 będzie prawdopodobnie bardziej atrakcyjnym wyborem. Oferuje nowoczesny samochód za korzystniejszą cenę. Jeśli jednak myślisz o dłuższym użytkowaniu i przyszłej odsprzedaży, Suzuki Swift, dzięki swojej wyższej wartości rezydualnej, zasługuje na Twoją uwagę, nawet jeśli na początku będziesz musiał za niego dopłacić.

Bezpieczeństwo: Pojedynek generacji i metodologii testowych

Oceniając bezpieczeństwo, kluczowe jest uświadomienie sobie, że bezpośrednie porównywanie gwiazdek Euro NCAP między samochodami testowanymi w różnych latach może być mylące. Protokoły testowe są nieustannie zaostrzane, a to, co wystarczało na pięć gwiazdek kilka lat temu, dziś mogłoby oznaczać gorszy wynik. Tak jest również w przypadku pojedynku między Hyundaiem i20 a Suzuki Swiftem. Chociaż oba samochody oferują solidny poziom bezpieczeństwa biernego, różnica w dacie testów ujawnia znaczące różnice w nowoczesnych systemach asystujących.

Hyundai i20 (testowany w 2021 roku)

Trzecia generacja Hyundaia i20 przeszła testy zderzeniowe Euro NCAP w 2021 roku i otrzymała przyzwoitą ocenę w postaci czterech gwiazdek. Wynik ten został osiągnięty już według surowszych zasad, które kładą większy nacisk na bezpieczeństwo czynne i ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego. Wyniki pokazały zrównoważone osiągi we wszystkich kategoriach, z bardzo dobrą ochroną dzieci (82%) oraz solidną ochroną dorosłych (76%) i pieszych (76%). Wynik za systemy asystujące (67%) odpowiada standardowi nowoczesnego małego samochodu, który już w standardzie oferuje technologie takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne czy system utrzymania pasa ruchu.

Suzuki Swift (testowany w 2017 roku)

Obecna generacja Suzuki Swifta była testowana w 2017 roku i uzyskała podwójną ocenę. W podstawowym wyposażeniu zdobyła trzy gwiazdki, natomiast z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa (Radar Brake Support) otrzymała cztery gwiazdki. Dla porównania skupimy się na podstawowej, bardziej powszechnej wersji. Oferowała ona co prawda bardzo dobrą ochronę dorosłych pasażerów (83%), ale znacznie gorzej wypadła w kategorii systemów asystujących, gdzie uzyskała zaledwie 25%. Wynika to z faktu, że w czasie testu zaawansowane systemy asystujące nie były standardem w takim stopniu jak dzisiaj. Mimo że ochrona załogi podczas samego wypadku jest przyzwoita, zdolność samochodu do zapobiegania wypadkom jest z dzisiejszej perspektywy ograniczona.

Werdykt i tabela porównawcza

Chociaż starsze testy przyznały Swiftowi porównywalną ochronę dorosłych, zwycięzcą w dziedzinie ogólnego nowoczesnego bezpieczeństwa jest Hyundai i20. Jego test z 2021 roku odbył się według bardziej wymagających kryteriów, a samochód udowodnił, że jest lepiej przygotowany do aktywnego zapobiegania wypadkom, co jest kluczowym aspektem nowoczesnego bezpieczeństwa. Znacznie wyższy wynik w kategorii systemów asystujących i ochrony niechronionych uczestników ruchu daje mu wyraźną przewagę.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy Hyundai stawia na technologie cyfrowe i sportowe wersje, Suzuki kontruje sprytną i unikalną w tej klasie techniką.

Hyundai i20: Łączność i sportowy duch

Hyundai i20 trzeciej generacji (od 2020 roku) profiluje się jako zaawansowany technologicznie samochód z silnym sportowym dziedzictwem. Jego interesujące elementy skierowane są przede wszystkim do nowoczesnych użytkowników i entuzjastycznych kierowców.

• Cyfrowy kokpit: Wyższe wersje wyposażenia oferują w pełni cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz centralny ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego o tej samej wielkości. To rozwiązanie wygląda nowocześnie i umożliwia szerokie możliwości personalizacji wyświetlanych informacji.
• Technologia mild-hybrid: Turbodoładowany silnik 1.0 T-GDI jest często połączony z 48-woltowym systemem mild-hybrid. Nie tylko obniża on zużycie paliwa, ale także umożliwia funkcję "żeglowania" z wyłączonym silnikiem, co zwiększa efektywność jazdy.
• Inteligentna manualna skrzynia biegów (iMT): Unikalny element, który łączy manualną zmianę biegów ze zdolnością do automatycznego wyłączania silnika podczas jazdy bez gazu. System sam steruje sprzęgłem, co przyczynia się do oszczędności paliwa, nie pozbawiając kierowcy kontroli nad zmianą biegów.
• Łączność Bluelink: Usługi Bluelink pozwalają właścicielowi na zdalną komunikację z samochodem za pośrednictwem aplikacji mobilnej. Można w ten sposób zdalnie zamknąć lub otworzyć samochód, a także wcześniej wysłać cel do nawigacji.
• Wersje sportowe N i N Line: Hyundai oferuje nie tylko sportowo stylizowany pakiet N Line z bardziej agresywnym designem, ale także pełnoprawnego hot-hatcha i20 N. Z mocą 204 KM stanowi on prawdziwy samochód sportowy, wywodzący się z rajdowych specjalów, co jest mocnym argumentem w tej klasie.

Suzuki Swift: Lekkość, oszczędność i napęd 4x4

Suzuki Swift od dawna opiera się na niskiej masie, przyjemnych właściwościach jezdnych i sprytnych rozwiązaniach. Jego największe atuty są praktyczne i absolutnie wyjątkowe w segmencie małych samochodów.

• Napęd na wszystkie koła AllGrip AUTO: Największa unikalna cecha Swifta. Jest to prosty i lekki system ze sprzęgłem wiskotycznym, który automatycznie dołącza tylne koła w przypadku uślizgu przednich. Swift jest więc jednym z niewielu małych hatchbacków z napędem 4x4, co docenią kierowcy w rejonach górskich lub w miejscach z częstymi opadami śniegu.
• Lekka platforma HEARTECT: Podstawą samochodu jest niezwykle lekka, a jednocześnie sztywna platforma, dzięki której Swift wyróżnia się niską masą. Przekłada się to pozytywnie na zwinność na zakrętach, niskie zużycie paliwa i ogólną radość z jazdy.
• System hybrydowy SHVS: Suzuki wykorzystuje prosty 12-woltowy system mild-hybrid (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), który wspomaga silnik spalinowy 1.2 DualJet podczas przyspieszania. Jest to kompaktowe i efektywne rozwiązanie, które obniża zużycie paliwa bez zbędnej komplikacji.
• Swift Sport: Kultowa wersja sportowa, która słynie z niskiej masy (często poniżej 1000 kg) i fantastycznego prowadzenia. Wersja z silnikiem 1.4 BoosterJet dzięki turbodoładowaniu oferuje mocny ciąg w średnim zakresie obrotów i jest uważana za jeden z najprzyjemniejszych małych "hot-hatchy".
• Praktyczne detale: Chociaż Swift sprawia wrażenie minimalistycznego, oferuje sprytnie zaprojektowane wnętrze z dobrą ergonomią i dużą ilością schowków. Charakterystycznym elementem stylistycznym są również "ukryte" klamki tylnych drzwi w słupku C, które nadają samochodowi bardziej sportowy wygląd.

Hyundai i20

Zalety:

• Przestronne wnętrze i bagażnik: Z pojemnością bagażnika 352 litrów, i20 (generacja od 2020 roku) należy do liderów w swojej klasie i znacznie przewyższa Swifta. Dotyczy to również przestrzeni dla pasażerów na tylnych siedzeniach, gdzie wygodnie usiądą nawet dorośli.
• Nowoczesne technologie i wyposażenie: Oferuje elementy, które wcześniej były typowe raczej dla samochodów wyższych klas, takie jak cyfrowy zestaw wskaźników, duży wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego, adaptacyjny tempomat czy asystent utrzymania pasa ruchu.
• Wysoka jakość wykończenia kabiny: Wnętrze sprawia wrażenie solidnego dzięki zastosowanym materiałom i ogólnemu spasowaniu, co nie jest standardem w małych samochodach.
• Komfort jazdy i stabilność: Zawieszenie jest zestrojone raczej z myślą o komforcie, dobrze filtruje nierówności i nawet przy wyższych prędkościach na autostradzie zachowuje pewność prowadzenia.
• Dynamiczne silniki z turbodoładowaniem: Szczególnie litrowy, trzycylindrowy silnik T-GDI zapewnia samochodowi solidną dynamikę, nawet w podstawowej wersji.

Wady:

• Wyższe zużycie paliwa w silnikach z turbodoładowaniem: W porównaniu z wolnossącymi silnikami Suzuki, zużycie paliwa litrowego silnika, zwłaszcza w mieście i podczas dynamicznej jazdy, może być odczuwalnie wyższe.
• Mniej przyjemności z jazdy: Chociaż zawieszenie jest pewne, nie oferuje takiej zwinności i informacji zwrotnej jak bardziej zwinny Swift. Układ kierowniczy jest raczej komfortowy i mniej komunikatywny.
• Zmniejszony bagażnik w wersji mild-hybrid: Bateria systemu mild-hybrid w silniku 1.0 T-GDI zabiera z przestrzeni bagażowej około 90 litrów, co zmniejsza jego pojemność do poziomu Swifta (262 litry).
• Mniej zdecydowana automatyczna skrzynia biegów: Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów może przy ruszaniu sprawiać wrażenie niezdecydowanej, a zmianom biegów czasami towarzyszy lekkie szarpanie.

Suzuki Swift

Zalety:

• Doskonałe prowadzenie i zwinność: Dzięki niskiej masie (już od 840 kg) i precyzyjnemu układowi kierowniczemu Swift oferuje wyjątkowo przyjemne właściwości jezdne, szczególnie w mieście i na drogach lokalnych.
• Niskie zużycie paliwa i koszty eksploatacji: Wolnossące silniki 1.2 DualJet, często wspomagane systemem mild-hybrid, słyną ze swojej oszczędności, a rzeczywiste zużycie paliwa często spada poniżej 5 l/100 km.
• Wysoka niezawodność: Swift od dawna jest uważany za jeden z najniezawodniejszych samochodów w swoim segmencie, z prostą i sprawdzoną technologią.
• Dostępność napędu na wszystkie koła: Jako jeden z niewielu małych samochodów na rynku, Swift oferuje opcjonalny napęd 4x4 (AllGrip), co jest dużą zaletą dla kierowców w rejonach górskich.
• Żwawe i wysokoobrotowe silniki wolnossące: Chociaż nie imponują mocą, silniki Swifta lubią wysokie obroty i zapewniają przyjemne, liniowe przyspieszenie, co przyczynia się do wrażenia lekkości i zwinności.

Wady:

• Ograniczona przestrzeń bagażowa: Z podstawową pojemnością 265 litrów bagażnik Swifta należy do najmniejszych w segmencie i jest niewystarczający do użytku rodzinnego.
• Prostsze materiały we wnętrzu: W kabinie dominują twarde plastiki, a ogólne wykończenie sprawia wrażenie tańszego niż w Hyundaiu i20.
• Niższy komfort na dłuższych trasach: Krótszy rozstaw osi i sztywniejsze zestrojenie zawieszenia mogą prowadzić do mniejszego komfortu na drogach o złej nawierzchni i przy prędkościach autostradowych.
• Ograniczona oferta silników i wyposażenia: Paleta silników jest wąska, a nowoczesne systemy wspomagające czy zaawansowane funkcje systemu informacyjno-rozrywkowego nie są tak powszechne jak u konkurencji.
• Wyższy poziom hałasu w kabinie: Wyciszenie silnika i podwozia jest na niższym poziomie, co jest odczuwalne zwłaszcza przy wyższych prędkościach.

Na co uważać: Najczęstsze problemy i akcje serwisowe

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i biuletynów serwisowych, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów Hyundai i20 i Suzuki Swift. Chociaż oba modele uchodzą za niezawodne, żaden samochód nie jest całkowicie wolny od wad.

Hyundai i20 (3. generacja, od 2020)

Trzecia generacja i20 przyniosła znaczący postęp w designie i technologii, ale wraz z nim pojawiło się kilka specyficznych problemów, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji.

Silnik i układ napędowy

• Problemy z systemem mild-hybrid: W samochodach z lat 2020-2021 mogą występować problemy z 48-woltowym systemem mild-hybrid. Objawiają się one głównie problemami z uruchamianiem silnika, kiedy samochód odpala z opóźnieniem lub wcale, oraz sporadycznymi awariami elektroniki, takimi jak radio czy nawigacja. Przyczyną jest zazwyczaj słabszy akumulator, który jest bardziej obciążony przez ten system.
• Łańcuch rozrządu w 1.0 T-GDI: Mimo że jest to nowoczesny silnik, w niektórych egzemplarzach z przebiegiem od 40 000 do 60 000 km może dochodzić do grzechotania łańcucha rozrządu, typowo podczas zimnego startu. Przyczyną bywa rozciągnięcie łańcucha lub zużycie jego napinacza.
• Akcja serwisowa dotycząca pompy paliwa: Samochody wyprodukowane między kwietniem 2021 a grudniem 2022 roku były objęte akcją serwisową z powodu problemu z pompą paliwa. Wirnik mógł z powodu rozszerzalności cieplnej w wyższych temperaturach wejść w kontakt ze ściankami pompy, co prowadziło do utraty mocy, a nawet zatrzymania silnika. Przy zakupie samochodu upewnij się, że ta naprawa została wykonana.

Skrzynia biegów

• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (7DCT): Automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów może podczas jazdy w korkach lub przy parkowaniu czasami działać szarpiąco. Nie jest to koniecznie usterka, a raczej cecha charakterystyczna. W starszych samochodach z wyższym przebiegiem (ponad 60 000 km) mogą jednak pojawić się realne problemy ze zmianą biegów, które wymagają profesjonalnej diagnostyki.

Elektronika i wnętrze

• System informacyjno-rozrywkowy: Właściciele czasami zgłaszają zawieszanie się lub powolne reakcje ekranu dotykowego. Większość tych problemów rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, którą można przeprowadzić w autoryzowanym serwisie.
• Usterki elektryczne: Podobnie jak w innych nowoczesnych samochodach, mogą wystąpić drobne usterki elektryczne, na przykład z elektrycznym sterowaniem szyb lub centralnym zamkiem.

Podsumowanie dla Hyundaia i20: Większość problemów dotyczy wczesnych modeli i często można je rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania lub w ramach akcji serwisowych. Przed zakupem kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej i upewnienie się, że wykonano wszystkie zalecane czynności. Zdecydowanie zaleca się dokładną kontrolę techniczną samochodu, ze szczególnym uwzględnieniem systemu mild-hybrid i osłuchania silnika na zimno.

Suzuki Swift (4. generacja, od 2017)

Suzuki Swift od dawna cieszy się reputacją bardzo niezawodnego i prostego mechanicznie samochodu. Generacja z 2017 roku kontynuuje ten trend, chociaż można znaleźć kilka typowych drobnych usterek.

Silnik i podwozie

• Niezawodność silników: Wolnossące silniki 1.2 DualJet i turbodoładowany 1.4 BoosterJet są uważane za wyjątkowo niezawodne. Nie wymagają żadnej specjalnej konserwacji oprócz regularnych wymian oleju. System mild-hybrid od Suzuki jest prostszy niż w Hyundaiu i ogólnie bezproblemowy.
• Hamulce: Niektórzy użytkownicy skarżą się na szybsze zużycie klocków i tarcz hamulcowych, co jest jednak dość powszechne w lekkim i zwinnym samochodzie. Nie jest to wada konstrukcyjna, ale raczej cecha, z którą należy się liczyć.
• Powierzchniowa korozja podwozia: Chociaż ochrona antykorozyjna karoserii jest dobra, na niektórych częściach podwozia, takich jak wahacze czy śruby zawieszenia, po kilku zimach może pojawić się korozja powierzchniowa. Nie jest to poważny problem, ale podczas oględzin używanego egzemplarza warto zwrócić na to uwagę.

Elektronika i akcje serwisowe

• Akcja serwisowa dotycząca wspomagania hamulców: Większa akcja serwisowa dotyczyła samochodów wyprodukowanych w latach 2015-2022 i rozwiązywała potencjalny problem z zaworem w pompie próżniowej wspomagania hamulców. Mogło to prowadzić do konieczności użycia większej siły na pedał hamulca. W przypadku samochodu z tego okresu konieczne jest sprawdzenie, czy był on w serwisie.
• Akcja serwisowa dotycząca poduszek powietrznych (Swift Sport): Modele Swift Sport z lat 2017-2019 były objęte akcją serwisową z powodu błędu w oprogramowaniu jednostki sterującej poduszkami powietrznymi, gdzie gwałtowne zamknięcie tylnych drzwi mogło teoretycznie aktywować boczne i kurtynowe poduszki powietrzne.

Wnętrze

• Prostsze materiały: Wnętrze jest funkcjonalne i trwałe, ale użyte twarde plastiki mogą na nierównościach czasami wydawać skrzypiące dźwięki. Nie jest to oznaka zużycia, ale raczej cecha wynikająca z konstrukcji.

Podsumowanie dla Suzuki Swifta: Swift to mechanicznie bardzo solidny i niezawodny samochód. Większość odnotowanych problemów dotyczyła akcji serwisowych, które w sprzedawanych samochodach powinny być już wykonane. Potencjalni nabywcy powinni skupić się głównie na sprawdzeniu historii serwisowej i stanu podwozia. Kompleksowa kontrola samochodu ujawni ewentualne ślady zaniedbanej konserwacji.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe są dokładne oględziny. Nawet w przypadku stosunkowo niezawodnych modeli, takich jak Hyundai i20 i Suzuki Swift, istnieją konkretne punkty, na które warto zwrócić uwagę, aby uniknąć ewentualnych przyszłych komplikacji.

Przy wyborze Hyundaia i20

• Sprawdź system mild-hybrid: W samochodach z technologią mild-hybrid (silniki T-GDi) zwróć uwagę na uruchamianie. Wszelkie opóźnienia lub problemy z uruchomieniem, zwłaszcza w modelach z lat 2020-2021, mogą wskazywać na słabszy akumulator 48V. Podczas jazdy system powinien działać płynnie, bez szarpania podczas rekuperacji.
• Funkcjonalność systemu informacyjno-rozrywkowego i elektroniki: Przed jazdą przetestuj wszystkie funkcje cyfrowego zestawu wskaźników i centralnego ekranu dotykowego. Sprawdź szybkość reakcji, parowanie z telefonem oraz działanie Apple CarPlay/Android Auto. Wszelkie zawieszanie się lub restarty systemu mogą wskazywać na konieczność aktualizacji oprogramowania.
• Działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów (7DCT): Jeśli testujesz wersję z automatyczną skrzynią biegów, skup się na płynności ruszania i zmiany biegów przy niskich prędkościach, na przykład w ruchu miejskim lub podczas parkowania. Skrzynia biegów nie powinna szarpać, wahać się ani wydawać nietypowych dźwięków mechanicznych.
• Osłuchaj podwozie: Podczas jazdy próbnej przejedź przez odcinek z nierównościami, takimi jak progi zwalniające czy kostka brukowa. Uważnie nasłuchuj, czy z przedniej osi nie dochodzą stukające dźwięki, które mogłyby sygnalizować zużyte łączniki stabilizatora lub inne części zawieszenia. Dokładna inspekcja techniczna samochodu ujawni ewentualne luzy.

Przy wyborze Suzuki Swifta

• Stan manualnej skrzyni biegów: Swift jest znany z precyzyjnej i przyjemnej zmiany biegów. Podczas jazdy wszystkie biegi muszą wchodzić gładko i bez zacinania. Zwiększony hałas ze skrzyni biegów, zwłaszcza na niższych biegach, może w starszych samochodach wskazywać na zużycie łożysk.
• Sprzęgło i jego działanie: W manualnych skrzyniach biegów sprawdź płynność działania sprzęgła. Pedał powinien pracować gładko, a sprzęgło nie powinno brać zbyt wysoko, co wskazywałoby na jego zużycie. Podczas ruszania pod górę nie może się ślizgać.
• Działanie systemu mild-hybrid (SHVS): Mimo że system jest prosty i niezawodny, zweryfikuj jego działanie. Na wyświetlaczu komputera pokładowego obserwuj diagram przepływu energii. Podczas hamowania powinna następować rekuperacja, a podczas przyspieszania system powinien wspomagać silnik spalinowy. Każdy komunikat o błędzie jest powodem do niepokoju.
• Hałas z podwozia i układu kierowniczego: Podwozie Swifta jest zestrojone sztywniej, ale nie powinno wydawać żadnych stuków. Podczas przejeżdżania przez nierówności zwróć uwagę na ciszę dochodzącą z osi. Podczas jazdy na wprost układ kierowniczy nie powinien mieć wyczuwalnego luzu w położeniu środkowym. Kompleksowa kontrola samochodu pomoże wykryć ewentualne problemy.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, moto.pl, motofakty.pl, green-news.pl, fleet.com.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.