Isuzu D-Max vs. Nissan Navara: Kompletne porównanie 2026

Isuzu D-Max to pickup, który swoją reputację opiera na opinii niezniszczalnego i niezawodnego woła roboczego, stworzonego do najtrudniejszych warunków. Naprzeciwko niego stoi Nissan Navara, na niektórych rynkach znany również jako Frontier lub NP300, który stara się łączyć walory użytkowe z komfortem i technologią samochodów osobowych. Przyjrzyjmy się, jak ci dwaj japońscy rywale wypadają w bezpośrednim porównaniu i który z nich lepiej zaspokoi Twoje potrzeby.

Wymiary zewnętrzne: Praktyczność w każdym milimetrze

Przy porównywaniu pickupów, takich jak Isuzu D-Max i Nissan Navara, każdy milimetr ma znaczenie. Te pojazdy nie są przeznaczone tylko do ozdoby, ale przede wszystkim do ciężkiej pracy i przygód, gdzie wymiary zewnętrzne bezpośrednio wpływają na ich zdolności w terenie, w mieście i podczas przewożenia ładunku. Chociaż oba modele należą do tej samej kategorii, znajdziemy między nimi różnice, które mogą być kluczowe dla potencjalnego właściciela.

Zasadnicza różnica pojawia się w długości i rozstawie osi. Nissan Navara w wersji Double Cab jest nieco dłuższy niż D-Max, co może przekładać się na nieznacznie większą przestrzeń na pace. Dłuższy jest również jego rozstaw osi, co zazwyczaj zapewnia lepszą stabilność i komfort na autostradzie. Z kolei Isuzu D-Max z nieco krótszym rozstawem osi może oferować nieznacznie lepszą zwinność i manewrowość w ciasnych przestrzeniach lub na krętych drogach, co docenisz zarówno podczas parkowania w mieście, jak i w trudnym terenie.

Jeśli chodzi o szerokość i wysokość, pojazdy są bardzo podobne. Isuzu jest o dwa centymetry szersze, co może przyczyniać się do poczucia większej stabilności i solidności. Nissan jest natomiast nieznacznie wyższy, co zapewnia kierowcy bardziej dominującą pozycję za kierownicą i lepszy przegląd sytuacji wokół pojazdu. Te drobne różnice kształtują ogólny charakter obu samochodów – Navara sprawia wrażenie drogowego krążownika, podczas gdy D-Max podkreśla swoją solidność i zwinność.

Porównanie kluczowych wymiarów

Walka o skrzynię ładunkową: Kto zabierze więcej?

Przy wyborze pickupa kluczową rolę odgrywa praktyczność i wielkość przestrzeni ładunkowej. Pod tym względem Isuzu D-Max i Nissan Navara, oba należące do generacji sprzedawanych około 2021 roku, są bardzo godnymi rywalami. Nie chodzi tu o klasyczny "bagażnik" mierzony w litrach, ale o wymiary powierzchni ładunkowej, która musi pomieścić wszystko, od narzędzi pracy po sprzęt na weekendową przygodę. Chociaż na pierwszy rzut oka ich skrzynie ładunkowe mogą wydawać się niemal identyczne, drobne różnice mogą dla niektórych kupujących odgrywać decydującą rolę.

Oba modele oferują dwa główne warianty kabin, które bezpośrednio wpływają na długość powierzchni ładunkowej: bardziej przestronny Double Cab (pięciomiejscowy) oraz przedłużony King Cab (Nissan) lub Space Cab (Isuzu) z mniejszą przestrzenią dla pasażerów z tyłu, ale dłuższą skrzynią. W popularniejszych wersjach Double Cab nieznaczną przewagę ma Nissan Navara, którego paka jest o około centymetr dłuższa. Z kolei w bardziej zorientowanych na pracę wariantach z przedłużoną kabiną, o niecałe dwa centymetry dłuższą powierzchnię ładunkową oferuje Isuzu D-Max. Szerokość skrzyni w obu modelach jest niemal identyczna.

Różnice są więc minimalne i w praktyce prawie niezauważalne. Oba pickupy bez problemu poradzą sobie z przewozem europalety, a ich ładowność standardowo wynosi około jednej tony, co dla większości zadań jest więcej niż wystarczające. Wybór między nimi z punktu widzenia czystych wymiarów transportowych zależy więc od preferencji co do konkretnej konfiguracji kabiny i osobistych sympatii, ponieważ w praktycznym użytkowaniu oba pojazdy są niezwykle podobne.

Zdolność do ciągnięcia ciężkich ładunków

Dla wielu osób zainteresowanych pickupem, zdolność holowania jest jednym z najważniejszych parametrów. W tej dyscyplinie Isuzu D-Max i Nissan Navara okazują się niezwykle zdolnymi pracownikami, którzy poradzą sobie nawet z najcięższymi zadaniami. Oba modele, w swoich odpowiednich generacjach na rynku samochodów używanych, oferują czołowe wartości, które zadowolą zarówno profesjonalistów, jak i poszukiwaczy przygód.

Nissan Navara generacji D231 (produkowany od około 2016 roku) może pochwalić się imponującą maksymalną masą przyczepy z hamulcem wynoszącą aż 3500 kg. Wartość ta dotyczy większości wersji z silnikiem 2.3 dCi, niezależnie od tego, czy jest to wariant King Cab, czy Double Cab. Dzięki temu Navara jest niezawodnym partnerem do ciągnięcia dużych przyczep kempingowych, łodzi czy ciężkiego sprzętu budowlanego.

Isuzu D-Max trzeciej generacji (na rynku od 2020 roku) dotrzymuje kroku konkurencji i oferuje identyczną maksymalną zdolność holowania wynoszącą 3500 kg dla przyczepy z hamulcem. To czyni go równorzędnym rywalem i potwierdza jego reputację niezniszczalnego woła roboczego. W obu modelach standardem jest masa przyczepy bez hamulca wynosząca 750 kg, co jest powszechną wartością w tej klasie pojazdów. Wybór między tymi dwoma samochodami pod względem siły uciągu nie zależy więc od liczb, ale raczej od osobistych preferencji, ponieważ oba modele oferują absolutne maksimum w danym segmencie.

Porównanie silników: Pewny wybór

Wybierając silnik w tych dwóch pick-upach, decydujemy się na jedną z dwóch odmiennych filozofii. Isuzu D-Max stawia na pojedynczą, sprawdzoną jednostkę o mniejszej pojemności, która kładzie nacisk na prostotę i niezawodność. Z kolei Nissan Navara w porównywanej generacji D231 (produkowanej do 2022 roku) oferował szerszy wybór dzięki dwóm wariantom mocy tego samego silnika. Dla kupującego oznacza to wybór między prostą i sprawdzoną przez lata technologią Isuzu a mocniejszą, bardziej zaawansowaną technicznie, ale i bardziej skomplikowaną alternatywą od Nissana.

Isuzu D-Max: Jeden silnik, by wszystkimi rządzić

Isuzu D-Max w generacji sprzedawanej od około 2020 roku opiera się wyłącznie na jednym silniku Diesla. Jest to czterocylindrowa jednostka o pojemności 1.9 litra, zaprojektowana z myślą o maksymalnej trwałości i niskich kosztach eksploatacji. Chociaż na papierze nie oferuje tak imponujących liczb jak mocniejsze wersje konkurencji, w praktyce jego 120 kW jest w pełni wystarczające do pracy i codziennej jazdy. Jego siła tkwi w prostocie i reputacji niezawodnego woła roboczego, który nie wymaga nadmiernej konserwacji.

Nissan Navara: Wybór między jedną a dwiema turbosprężarkami

Nissan Navara w swojej ostatniej europejskiej generacji D231 (produkcja na Europę zakończona w 2022 roku) był napędzany wyłącznie silnikiem Diesla 2.3 dCi, który był jednak dostępny w dwóch wariantach. Słabsza wersja z jedną turbosprężarką była bezpośrednim konkurentem dla D-Maxa, ale oferowała nieco wyższy moment obrotowy. Prawdziwą zaletą Nissana była mocniejsza wersja z dwiema turbosprężarkami (twin-turbo), która dostarczała moc 140 kW i przede wszystkim potężny moment obrotowy 450 Nm. To czyniło Navarę idealnym partnerem do ciągnięcia ciężkich przyczep i dla kierowców wymagających pewnej dynamiki.

Warto wspomnieć, że Nissan Navara nie jest już sprzedawany jako nowy samochód w Europie, dlatego jest dostępny wyłącznie na rynku wtórnym.

Werdykt w kwestii silników

Wybór silnika jasno określa, dla kogo dany samochód jest bardziej odpowiedni.

• Isuzu D-Max to wybór dla pragmatyków. Jeśli szukasz maksymalnie niezawodnego i prostego silnika do codziennej pracy i nie potrzebujesz rekordowej mocy, 1.9 D-di to pewny wybór z perspektywą niższych kosztów serwisowych.
• Nissan Navara przemówi do szerszego grona klientów. Wersja podstawowa to świetny uniwersalny pojazd, ale głównym atutem jest mocniejszy wariant twin-turbo. To oczywisty wybór dla tych, którzy często ciągną ciężkie ładunki, poruszają się w trudnym terenie lub po prostu chcą najlepszej możliwej dynamiki, jaką można znaleźć w tej klasie.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z pick-upa. Nie chodzi tylko o moc w wartościach bezwzględnych, ale także o niezawodność, rzeczywiste zużycie paliwa i ogólne koszty eksploatacji. W przypadku Isuzu D-Max i Nissana Navary mamy do czynienia ze starciem dwóch odmiennych filozofii. Podczas gdy Isuzu, jako renomowany producent silników Diesla, postawiło na mniejszą, ale wytrzymałą i oszczędną jednostkę, Nissan zaoferował większy silnik z dwiema turbosprężarkami, który obiecuje pewną moc i komfort samochodów typu SUV.

Dla Isuzu D-Max polecamy: 1.9 Ddi (120 kW)

Chociaż pojemność 1.9 litra może wydawać się niewystarczająca dla dużego pick-upa, silnik RZ4E-TC od Isuzu jest zaskakująco zdolną i niezawodną opcją. Z mocą 120 kW (164 KM) i momentem obrotowym 360 Nm dorównuje nawet konkurencji o większej pojemności i jest idealnym wyborem dla tych, którzy szukają przede wszystkim woła roboczego o niskich kosztach eksploatacji.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten silnik stanowi doskonały kompromis między mocą, trwałością, a przede wszystkim oszczędnością. Isuzu ma wieloletnią reputację producenta niezawodnych silników Diesla, a ta jednostka nie jest wyjątkiem. Dużą zaletą jest to, że do spełnienia norm emisji Euro 6 nie wymaga AdBlue, co obniża koszty eksploatacji i upraszcza konserwację.
• Zalety techniczne: Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VGS), która zapewnia dobre przyspieszenie już od niskich obrotów (maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 2000 obr./min). W rzeczywistej eksploatacji zużycie paliwa bez obciążenia waha się od 7,5 do 8,5 l/100 km, co jest doskonałym wynikiem jak na tak duży pojazd. Właściciele chwalą również bardziej kulturalną i cichszą pracę w porównaniu z silnikami poprzedniej generacji.
• Znane ryzyka i słabe strony: Jak w każdym nowoczesnym dieslu, wrażliwym punktem jest filtr cząstek stałych (DPF), który może się zapychać podczas częstych, krótkich przejazdów po mieście. Czasami pojawiają się również doniesienia o problemach z zaworem EGR, ponownie głównie w ruchu miejskim. Zaleca się zatem regularne "przegonienie" pojazdu na dłuższej trasie, aby mogła odbyć się prawidłowa regeneracja DPF.
• Dla kogo jest idealny: Dla przedsiębiorców, rolników i wszystkich, którzy potrzebują niezawodnego i oszczędnego narzędzia pracy. Jego siła jest w pełni wystarczająca do przewozu ładunku i ciągnięcia przyczepy o masie do 3,5 tony. To nie sprinter, ale raczej wytrwały i oszczędny pracownik.

Dla Nissana Navary polecamy: 2.3 dCi Twin-Turbo (140 kW)

Silnik 2.3 dCi w mocniejszym wariancie z dwiema turbosprężarkami to serce, które zbliża Navarę do segmentu SUV, nie tracąc przy tym jej zdolności roboczych. Z mocą 140 kW (190 KM) i momentem obrotowym 450 Nm oferuje pewną dynamikę i komfort na długich trasach.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ta jednostka zapewnia doskonałe połączenie siły i kultury pracy. Dwie turbosprężarki zapewniają płynne przyspieszenie w szerokim zakresie obrotów, co jest odczuwalne zarówno podczas przyspieszania, jak i ciągnięcia ciężkich ładunków. Dzięki temu Navara na drodze zachowuje się bardzo podobnie do dużego SUV-a, co docenią kierowcy używający pick-upa także jako samochodu rodzinnego.
• Zalety techniczne: Główną zaletą jest system podwójnego turbodoładowania. Mniejsza turbosprężarka włącza się przy niskich obrotach, zapewniając szybką reakcję, a większa dołącza przy wyższych obrotach, aby uzyskać maksymalną moc. Efektem jest imponujący moment obrotowy 450 Nm, dostępny już w zakresie od 1500 do 2500 obr./min. Zapewnia to doskonałą elastyczność i zmniejsza potrzebę częstej zmiany biegów. Mimo wysokiej mocy, rzeczywiste zużycie paliwa można utrzymać na poziomie około 9 l/100 km.
• Znane ryzyka i słabości: Silnik jest ogólnie uważany za niezawodny, ale niektóre egzemplarze mogą cierpieć na awarie turbosprężarek, zwłaszcza przy wyższym przebiegu (powyżej 150 000 km) lub zaniedbanej konserwacji. Pojawiły się również skargi na problemy z łańcuchem rozrządu, dlatego ważne jest, aby nasłuchiwać, czy podczas uruchamiania silnika nie słychać grzechoczącego dźwięku. W przypadku automatycznych skrzyń biegów kluczowa jest regularna wymiana oleju i zwracanie uwagi na przegrzewanie, zwłaszcza przy częstym ciągnięciu przyczepy, ponieważ w przeszłości zdarzały się problemy z wewnętrznym pęknięciem chłodnicy i mieszaniem się płynu chłodniczego z olejem przekładniowym.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców poszukujących uniwersalnego pick-upa, który łączy zdolności robocze z komfortem codziennej jazdy i długich podróży. Jego mocny i kulturalny silnik docenią ci, którzy często ciągną ciężkie przyczepy lub wymagają bardziej dynamicznego stylu jazdy.

Porównanie zużycia paliwa: Oszczędność w realnym świecie

Deklarowane przez producentów wartości zużycia paliwa to jedno, a rzeczywista eksploatacja i doświadczenia właścicieli to drugie. W przypadku roboczych pick-upów, takich jak D-Max i Navara, jest to podwójnie prawdziwe – ich zużycie paliwa znacznie się zmienia w zależności od obciążenia, stylu jazdy i terenu. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, przeanalizowaliśmy dane z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, gdzie prawdziwi użytkownicy prowadzą szczegółowe rejestry tankowań.

Do porównania wybraliśmy generacje istotne dla rynku około czteroletnich samochodów używanych: Isuzu D-Max trzeciej generacji (od 2020 roku) z silnikiem 1.9 D oraz Nissan Navara generacji D231 (2016–2022) z silnikiem 2.3 dCi.

Z danych jasno wynika, że Isuzu D-Max jest w rzeczywistej eksploatacji nieco bardziej oszczędny. Jego silnik o mniejszej pojemności 1,9 litra zużywa średnio o około pół litra oleju napędowego mniej niż słabsza wersja 2,3-litrowej jednostki w Navarze. Różnica w porównaniu z mocniejszym, podwójnie doładowanym wariantem w Nissanie zbliża się do jednego litra na 100 km.

Dla kierowcy, który jeździ głównie bez ładunku lub na dłuższych dystansach, niższe zużycie paliwa D-Maxa może być interesującym czynnikiem. Z kolei w przypadku Navary widać, że mocniejsza wersja o mocy 140 kW wymaga znacznie więcej paliwa za wyższą moc, co jest szczególnie widoczne przy częstym wykorzystywaniu dynamiki lub podczas jazdy w mieście. W obu samochodach należy jednak liczyć się z tym, że gdy na pakę załaduje się ciężki ładunek lub podłączy przyczepę, zużycie paliwa z łatwością przekroczy 10-12 litrów na 100 km.

Chociaż Isuzu D-Max jest nieznacznym zwycięzcą w tej dyscyplinie, różnica nie jest dramatyczna. Dla kupującego, który przejeżdża dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie, może to być zauważalna oszczędność, ale dla większości użytkowników zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym czynnikiem decydującym przy wyborze między tymi dwoma solidnymi i zdolnymi pick-upami.

Porównanie cen: Ile kosztuje używany D-Max i Navara?

Przyglądając się rynkowi samochodów używanych, widać wyraźną różnicę w cenach między tymi dwoma japońskimi pick-upami. Chociaż oba modele są poszukiwane ze względu na swoją niezawodność i wartość użytkową, jeden z nich nieco lepiej trzyma cenę.

Nissan Navara: Bardziej przystępny pracownik

Nissan Navara, zwłaszcza po faceliftingu generacji D23, generalnie stanowi bardziej przystępną cenowo opcję. W przypadku około czteroletnich modeli (z lat 2021-2022) ceny na rynku czeskim najczęściej wahają się w przedziale od 104 000 zł do 156 000 zł.

• Niższy przedział cenowy: Za kwoty około 104 000 zł można znaleźć solidne egzemplarze z wyższym przebiegiem, które służyły głównie jako narzędzia pracy.
• Wyższy przedział cenowy: Samochody w lepszym stanie, z niższym przebiegiem i w wyższych wersjach wyposażenia (takich jak popularna N-Guard) zbliżają się do granicy 156 000 zł.

Isuzu D-Max: Inwestycja w wytrzymałość

Isuzu D-Max trzeciej generacji znacznie lepiej utrzymuje swoją wartość na rynku wtórnym. Ceny porównywalnie starych pojazdów (z lat 2021-2022) są średnio wyższe i zazwyczaj wahają się w przedziale od 122 000 zł do 165 000 zł.

• Próg wejścia: Ceny za zadbane modele D-Max zaczynają się tam, gdzie kończą się średnie ceny Navary. Nawet podstawowe wersje utrzymują cenę powyżej 122 000 zł.
• Wersje premium: Lepiej wyposażone warianty z atrakcyjnymi dodatkami i niskim przebiegiem bez problemu osiągają wysokie ceny. Wyższa cena odzwierciedla reputację D-Maxa jako wyjątkowo wytrzymałego i niezawodnego pojazdu z nowoczesną technologią.

Na co zwrócić uwagę?

W przypadku obu modeli ostateczna cena w dużej mierze zależy od konkretnej specyfikacji. Decydujące znaczenie ma typ kabiny (Double Cab jest zazwyczaj droższy), poziom wyposażenia, przebieg i przede wszystkim ogólny stan pojazdu. Samochody, które udokumentowanie nie jeździły w trudnym terenie i mają przejrzystą historię serwisową, będą logicznie droższe.

Bezpieczeństwo i wyniki Euro NCAP

Porównując bezpieczeństwo, na pierwszy rzut oka łatwo jest kierować się gwiazdkami Euro NCAP, ale kluczowy jest kontekst i rok, w którym przeprowadzono testy. Protokoły są stale zaostrzane, dlatego nie można bezpośrednio porównywać wyników procentowych pojazdów testowanych w odstępie kilku lat.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max może pochwalić się pełną pięciogwiazdkową oceną z 2020 roku. Jest to kluczowe, ponieważ ocena została uzyskana zgodnie ze znacznie surowszymi protokołami testowymi, które kładą większy nacisk na nowoczesne systemy wspomagania kierowcy (ADAS), ochronę przy zderzeniu bocznym z dalszej strony (tzw. far-side impact) oraz ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego. D-Max osiągnął imponujące i zrównoważone wyniki we wszystkich kluczowych kategoriach, co świadczy o jego nowoczesnej konstrukcji i kompleksowym pakiecie bezpieczeństwa. Standardowe wyposażenie obejmuje system autonomicznego hamowania awaryjnego, asystenta utrzymania pasa ruchu, a także centralną poduszkę powietrzną między przednimi fotelami, która zwiększa ochronę podczas zderzeń bocznych.

Nissan Navara

Nissan Navara, testowany w 2015 roku jeszcze jako NP300 Navara, zdobył cztery gwiazdki. Należy jednak podkreślić, że wynik ten pochodzi z testów przeprowadzonych według znacznie starszych i łagodniejszych standardów. Metodologia z 2015 roku nie kładła tak dużego nacisku na zaawansowane systemy wspomagające i nie oceniała niektórych scenariuszy zderzeń, które dziś są standardową częścią testów. Jego ówczesne wyniki w zakresie ochrony dorosłych i dzieci były solidne, ale ocena za systemy wspomagające jest z dzisiejszej perspektywy niska. Chociaż wynik ten był w swoim czasie przyzwoity, dziś ocena ta nie odzwierciedla w pełni obecnych wymogów bezpieczeństwa.

Werdykt: Który pick-up jest bezpieczniejszy?

Bezpośrednie porównanie wyników jasno pokazuje pokoleniową różnicę w podejściu do bezpieczeństwa. Isuzu D-Max przeszedł bardziej wymagające i nowocześniejsze testy Euro NCAP w 2020 roku i zdobył pełną liczbę pięciu gwiazdek, co znajduje odzwierciedlenie zwłaszcza w doskonałej ocenie systemów wspomagających (83%). Z kolei cztery gwiazdki dla Nissana Navary z 2015 roku, choć wówczas był to dobry wynik, dziś już nie odpowiadają aktualnym standardom, co potwierdza również znacznie niższa ocena za systemy bezpieczeństwa (68%). Dla kupującego, który kładzie nacisk na najnowsze technologie bezpieczeństwa i sprawdzoną ochronę zgodnie z obecnymi normami, Isuzu D-Max jest jednoznacznie nowocześniejszym i bezpieczniejszym wyborem.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy Isuzu stawia na masową ofensywę technologiczną i bezpieczeństwa, Nissan koncentruje się na komforcie jazdy i praktycznych detalach.

Isuzu D-Max: Arsenał bezpieczeństwa i specjalista od terenu

Trzecia generacja D-Maxa (od 2020 roku) zrobiła ogromny krok naprzód, przede wszystkim w dziedzinie systemów wspomagających i inteligentnych technologii, które były przełomowe w segmencie pick-upów.

• Zaawansowani elektroniczni stróże (IDAS): D-Max został wyposażony w kompleksowy pakiet systemów wspomagających, nazwany IDAS (Intelligent Driver Assistance System). Wykorzystuje on parę kamer 3D umieszczonych przy wewnętrznym lusterku wstecznym. Dzięki temu oferuje funkcje takie jak adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu czy monitorowanie martwego pola. Wiele z tych elementów w momencie premiery było standardowym wyposażeniem w całej gamie modelowej, co stanowiło dużą przewagę konkurencyjną.
• Specjalista od off-roadu: W przeciwieństwie do wielu konkurentów, D-Max w wersjach 4x4 jest standardowo wyposażony w elektromechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, która jest kluczowa dla zdolności pokonywania trudnego terenu. Imponująca jest również głębokość brodzenia do 800 mm, co dowodzi, że ten pick-up nie boi się nawet najtrudniejszych warunków.
• Nowoczesna łączność: Wnętrze zostało znacznie ulepszone, a jego centralnym punktem jest 7- lub 9-calowy ekran dotykowy systemu infotainment. W wyższych wersjach wyposażenia obsługuje on bezprzewodowe Apple CarPlay i przewodowe Android Auto, co ułatwia codzienne korzystanie z nawigacji i multimediów.
• Inteligentne detale w kabinie: Isuzu zadbało również o praktyczność wnętrza. Przykładem są schowki pod dzielonymi tylnymi siedzeniami, które umożliwiają bezpieczne przechowywanie mniejszych przedmiotów. Wyższe wersje wyposażenia cieszą ośmioma głośnikami, zdalnym uruchamianiem silnika czy bezkluczykowym dostępem.

Nissan Navara: Komfort na pierwszym miejscu

Nissan Navara (generacja D23, zwłaszcza po modernizacji w 2021 roku) wyróżnia się przede wszystkim zawieszeniem, które ma na celu zbliżenie właściwości jezdnych do samochodów typu SUV, nie tracąc przy tym swojego roboczego charakteru.

• Unikalne tylne zawieszenie: Najbardziej charakterystycznym elementem technicznym Navary jest wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi ze sprężynami śrubowymi w wersjach Double Cab. W przeciwieństwie do tradycyjnych resorów piórowych, stosowanych w D-Maxie i u większości konkurencji, to rozwiązanie zapewnia znacznie wyższy komfort jazdy, zwłaszcza na nierównych drogach i przy nieobciążonym pojeździe. Jazda jest spokojniejsza i bardziej stabilna.
• Praktyczna paka: Nissan oferuje inteligentny system przesuwnych uchwytów mocujących w szynach na pace, znany jako Utili-Track. System ten pozwala na bardzo elastyczne i bezpieczne mocowanie ładunku o różnych kształtach i rozmiarach. Tylny zderzak posiada dodatkowo zintegrowany stopień ułatwiający dostęp do przestrzeni ładunkowej.
• Technologia zapewniająca widoczność: W wyższych wersjach wyposażenia Navara jest wyposażona w system kamer 360° (Around View Monitor), który wyświetla otoczenie pojazdu z lotu ptaka. Jest to nieoceniona pomoc nie tylko podczas parkowania w ciasnych miejscach, ale także podczas manewrowania w trudnym terenie.
• Układ napędowy: Pod maską pracuje silnik o pojemności 2,3 litra, który w mocniejszej wersji jest wyposażony w podwójne turbodoładowanie (twin-turbo). Celem tej technologii jest zapewnienie mocnego ciągu przy niskich obrotach, przy jednoczesnym zachowaniu liniowego przyrostu mocy w wyższym zakresie, co przyczynia się do płynnej i dynamicznej jazdy.

Isuzu D-Max

Zalety:

• Solidność i niezawodność: D-Max słynie z solidnej konstrukcji i wytrzymałości mechanicznej, co czyni go niezawodnym partnerem do ciężkiej pracy nawet w trudnych warunkach.
• Doskonałe właściwości terenowe: Dzięki solidnej ramie, dużemu prześwitowi i zaawansowanemu napędowi 4x4 z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, D-Max nie boi się nawet trudnego terenu.
• Wysoki poziom bezpieczeństwa: Już od momentu wprowadzenia na rynek w 2020 roku, ta generacja oferuje kompleksowy pakiet systemów wspomagających (adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa ruchu) nawet w standardowym wyposażeniu.
• Praktyczne i zmodernizowane wnętrze: W porównaniu do poprzednika nastąpił znaczny postęp w komforcie i jakości wykonania kabiny, która jest przestronna i pełna praktycznych schowków.
• Zdolność holowania: Może holować przyczepę o masie do 3 500 kg, co jest czołową wartością w tej klasie.

Wady:

• Głośniejsza praca silnika: Jedyny dostępny silnik 1.9 D jest co prawda oszczędny i niezawodny, ale jego dźwięk jest zauważalnie głośniejszy w porównaniu z konkurencją i przenika do kabiny.
• Komfort jazdy bez obciążenia: Sztywne zawieszenie, idealne do przewożenia ciężkich ładunków, powoduje podskakiwanie tyłu nieobciążonego pojazdu na nierównych drogach.
• Przestarzały system informacyjno-rozrywkowy: System multimedialny oferuje co prawda nowoczesną łączność, ale jego grafika i szybkość reakcji pozostają w tyle za najlepszymi w segmencie.
• Potencjalne zużycie przednich opon: Niektórzy właściciele zgłaszają szybsze zużywanie się wewnętrznych stron przednich opon, co może wymagać częstszej kontroli geometrii.

Nissan Navara

Zalety:

• Wyjątkowy komfort jazdy: Dzięki unikalnemu wielowahaczowemu zawieszeniu tylnemu (w wersji Double Cab), Navara oferuje komfort jazdy zbliżony do samochodów typu SUV, nawet podczas jazdy bez ładunku.
• Mocny i kulturalny silnik: Turbodoładowany silnik Diesla 2.3 dCi (często z dwiema turbinami) zapewnia solidną moc i moment obrotowy przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa.
• Atrakcyjny design i wnętrze: Navara sprawia wrażenie nowoczesnego i solidnego pojazdu. Wyższe wersje wyposażenia oferują kabinę z wysokiej jakości materiałami i wyposażeniem porównywalnym z samochodami typu SUV.
• Sprawdzona technologia: Wykorzystuje sprawdzony silnik Diesla pochodzący od Renault, znany z niezawodnych samochodów dostawczych.
• Pięcioletnia gwarancja producenta: Na nowe samochody Nissan udzielał hojnej pięcioletniej gwarancji (lub do 160 000 km), co jest zaletą również w przypadku młodszych aut używanych.

Wady:

• Mniejsza przestronność na tylnych siedzeniach: W porównaniu z niektórymi konkurentami, przestrzeń na kolana i głowę na tylnych siedzeniach w wersji Double Cab jest bardziej ograniczona.
• Ograniczona regulacja kierownicy: Kierownicę można regulować tylko w pionie, co niektórym kierowcom może utrudniać znalezienie idealnej pozycji za kierownicą.
• Historia problemów z korozją ramy: Chociaż w generacji D23 sytuacja znacznie się poprawiła, starsze modele (D40) miały problemy z korozją ramy, co wymaga dokładnej kontroli przy zakupie używanego samochodu.
• Mniej precyzyjne prowadzenie: Niektórzy kierowcy opisują układ kierowniczy jako mniej precyzyjny i z gorszym czuciem, zwłaszcza podczas jazdy bez obciążenia.

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i danych serwisowych, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów. Chociaż oba pick-upy są uważane za solidne woły robocze, żaden z nich nie jest całkowicie bezawaryjny.

Isuzu D-Max (generacja RG, od 2019)

Isuzu D-Max zyskał reputację niezawodnego i wytrzymałego samochodu, jednak nawet w tej generacji pojawiają się specyficzne problemy, o których warto wiedzieć. Zazwyczaj nie są to usterki krytyczne, ale raczej niedogodności, które mogą wymagać interwencji serwisowej.

Podwozie i układ kierowniczy

• Akcja serwisowa dotycząca układu kierowniczego: Dla samochodów wyprodukowanych w latach 2020-2022 ogłoszono akcję serwisową z powodu śruby na kolumnie kierownicy, która mogła nie być prawidłowo dokręcona. Mogło to prowadzić nawet do utraty kontroli nad pojazdem. Przy zakupie używanego auta kluczowe jest sprawdzenie w autoryzowanym serwisie, czy ta czynność została wykonana.
• Przedwczesne zużycie opon: Niektórzy właściciele zgłaszają nierównomierne i przyspieszone zużycie przednich opon. Przyczyną może być cecha konstrukcyjna przedniej osi, która prowadzi do tzw. efektu "bump steer" (zmiana geometrii podczas ugięcia zawieszenia). Problem rozwiązuje się poprzez staranne ustawienie geometrii, a w niektórych przypadkach konieczny jest montaż ulepszonych części od niezależnych producentów.

Silnik i układ napędowy

• Zapychanie filtra DPF: Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników Diesla, również silnik 1.9 D-TEC jest podatny na zapychanie filtra cząstek stałych, jeśli samochód jest używany głównie na krótkich trasach w mieście. Problem objawia się świecącą kontrolką i obniżoną mocą. Zapobiegają temu regularne dłuższe jazdy, które umożliwiają dokończenie regeneracji.
• Przegrzewanie się automatycznej skrzyni biegów: Podczas holowania ciężkich przyczep lub jazdy w trudnym terenie może dojść do przegrzania oleju w automatycznej skrzyni biegów. Dla samochodów, które są regularnie w ten sposób użytkowane, zaleca się instalację dodatkowej chłodnicy oleju przekładniowego.
• Problemy z wtryskiwaczami: Zdarzają się przypadki, w których z powodu wrażliwości na jakość oleju napędowego dochodzi do zapychania wtryskiwaczy. Objawia się to czarnym dymem z wydechu, nieregularną pracą silnika i utratą mocy. Zaleca się tankowanie paliwa wysokiej jakości i stosowanie dodatków.

Nadwozie

• Pękanie wewnętrznych błotników: W samochodach wyposażonych w ciężkie akcesoria, takie jak wyciągarki czy wzmocnione zderzaki, odnotowano przypadki powstawania pęknięć w komorze silnika w obszarze mocowania tych dodatków. W tym przypadku niezbędna jest dokładna fizyczna inspekcja używanego pojazdu.

Podsumowanie dla Isuzu D-Max: Problemy zazwyczaj dotyczą specyficznych warunków użytkowania (ciężki ładunek, krótkie trasy), a niektóre z nich zostały rozwiązane w ramach akcji serwisowych. Podstawowa mechanika jest uważana za bardzo niezawodną.

Nissan Navara (generacja D23, po faceliftingu od 2020)

Nissan Navara przeszedł w 2020 roku modernizację, która poprawiła niektóre aspekty samochodu, jednak niektóre starsze problemy pozostały, a pojawiło się kilka nowych. W porównaniu do D-Maxa, częściej spotykamy się tu z elektroniką i elementami komfortu, które mogą być źródłem problemów.

Skrzynia biegów i napęd

• Problemy z automatyczną skrzynią biegów: Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji (od 2016 r.), może cierpieć na szarpanie przy zmianie biegów lub opóźnione reakcje. Przyczyną bywa zużycie solenoidów w mechatronice lub stary olej. Regularna wymiana oleju w skrzyni biegów (co 60 000 km) jest absolutnie kluczowa dla jej żywotności.
• Wycieki oleju: W silniku 2.3 dCi mogą pojawić się wycieki oleju, typowo w okolicach osłony rozrządu lub tylnego uszczelnienia wału korbowego. Nie jest to usterka krytyczna, ale naprawa może być pracochłonna.

Silnik

• Usterki turbosprężarki: W silniku 2.3 dCi, zwłaszcza w mocniejszej wersji z dwiema turbosprężarkami, po przebiegu powyżej 120 000 km mogą pojawić się problemy z turbosprężarkami. Objawiają się one gwiżdżącymi dźwiękami, ubytkiem oleju i utratą mocy. Przestrzeganie interwałów serwisowych i chłodzenie po jeździe jest kluczowe.
• Zapychanie się DPF i zaworu EGR: Podobnie jak D-Max, Navara jest również wrażliwa na eksploatację w mieście. Zapychanie się filtra cząstek stałych i zaworu EGR jest częstym zjawiskiem, które prowadzi do spadku mocy i konieczności czyszczenia serwisowego.

Karoseria i podwozie

• Korozja podwozia: Chociaż sytuacja znacznie się poprawiła w porównaniu do starszej generacji D40, nadal zaleca się dokładne sprawdzenie ramy i elementów podwozia pod kątem korozji, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych w rejonach górskich lub używanych do pracy w trudnym terenie.
• Jakość lakieru: Niektórzy użytkownicy narzekają na bardziej miękką i cieńszą warstwę lakieru, która jest bardziej podatna na zarysowania od gałęzi lub na myjni.

Podsumowanie dla Nissana Navary: Navara oferuje wyższy komfort, co niesie ze sobą ryzyko bardziej skomplikowanych i droższych napraw, zwłaszcza w przypadku automatycznej skrzyni biegów i silnika z dwiema turbosprężarkami. Dokładna historia serwisowa i konserwacja zapobiegawcza są tu jeszcze ważniejsze niż w przypadku prostszego Isuzu.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja, a te solidne pick-upy nie są wyjątkiem. Oto kilka konkretnych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, aby uniknąć potencjalnych problemów.

Na co zwrócić uwagę w używanym Isuzu D-Max

Isuzu D-Max trzeciej generacji (od 2020 roku) jest znane ze swojej wytrzymałości, jednak warto sprawdzić kilka kluczowych obszarów. Większość z nich jest związana ze sposobem użytkowania pojazdu.

• Zachowanie automatycznej skrzyni biegów pod obciążeniem: Podczas jazdy próbnej spróbuj zasymulować jazdę pod górę lub gwałtowne przyspieszenie. Skrzynia biegów powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpania czy wahania. W samochodach, które często ciągnęły ciężkie przyczepy, może dochodzić do przegrzewania i szybszego zużycia.
• Stan podwozia i resorów piórowych: Dokładnie sprawdź tylne resory piórowe, czy nie są pęknięte lub nadmiernie skorodowane. Chociaż problemy z pękaniem dotyczyły raczej starszych modeli, ciężki teren mógł pozostawić ślady również tutaj. Wszelkie stukanie lub skrzypienie z osi podczas przejeżdżania przez nierówności wymaga bliższej fizycznej inspekcji pojazdu.
• Działanie napędu 4x4 i blokady mechanizmu różnicowego: Na nieutwardzonej nawierzchni wypróbuj wszystkie tryby napędu (2H, 4H, 4L) oraz aktywację blokady tylnego mechanizmu różnicowego. Włączanie i wyłączanie powinno być płynne i bez nietypowych dźwięków, takich jak zgrzytanie czy głośne klikanie.
• Sprawdzenie akcji serwisowych: W modelach z lat 2020–2022 przeprowadzono akcję serwisową z powodu ryzyka poluzowania śruby na kolumnie kierownicy. Sprawdź w historii serwisowej, czy ta czynność została wykonana. Utrata kontroli nad kierownicą to poważne ryzyko.
• Filtr cząstek stałych (DPF): Jeśli samochód jeździł głównie na krótkich trasach po mieście, istnieje ryzyko zapchania DPF. Zwróć uwagę, czy na desce rozdzielczej nie pojawia się kontrolka ostrzegawcza lub czy silnik nie traci mocy podczas przyspieszania i nie dymi nadmiernie.

Na co zwrócić uwagę w używanym Nissanie Navara

Nissan Navara (generacja D23/NP300, zwłaszcza po modernizacji) wprowadził co prawda bardziej komfortowe wielowahaczowe zawieszenie tylne, ale nadal wymaga dokładnego sprawdzenia kilku znanych słabych punktów.

• Korozja ramy: Chociaż ten problem dotyczył głównie poprzedniej generacji D40, dokładna kontrola ramy jest absolutną koniecznością również w nowszych egzemplarzach. Skup się na obszarze za kabiną i w okolicach tylnej osi. Wszelkie oznaki głębokiej korozji lub napraw mogą sygnalizować przyszłe drogie problemy. Zleć kompleksowe sprawdzenie samochodu.
• Objawy pracy silnika 2.3 dCi: Przy zimnym starcie nasłuchuj, czy z silnika nie dochodzi grzechotanie, które mogłoby wskazywać na problemy z łańcuchem rozrządu. Podczas jazdy zwróć uwagę na gwiżdżące dźwięki z turbosprężarki, które mogą sygnalizować jej zużycie. Spadek mocy lub czarny dym z wydechu często wiążą się z zapchanym zaworem EGR lub problemami z wtryskiwaczami.
• Zachowanie siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów: W przypadku automatycznej skrzyni biegów skup się na płynności zmiany biegów. Szarpanie przy zmianie przełożeń, zwłaszcza przy wolnej jeździe lub redukcji, może oznaczać zbliżającą się awarię. Ta skrzynia biegów jest wrażliwa na regularną wymianę oleju.
• Tylne zawieszenie wielowahaczowe: Podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z tylnej osi nie dochodzą stukające dźwięki. Chociaż jazda jest bardziej komfortowa, tuleje i wahacze mogą być zużyte, zwłaszcza jeśli samochód ciągnął ciężkie ładunki lub jeździł w terenie.
• Wycieki oleju: Dokładnie sprawdź silnik i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Skup się na uszczelce miski olejowej, pokrywie zaworów i połączeniach przewodów od turbosprężarki. Nawet niewielki wyciek może być sygnałem większego problemu.

Źródła: ADAC, wp.pl, moto.pl, autocentrum.pl, motoryzacja.fakt.pl, moto3m.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.