Hyundai Tucson vs. Kia Sportage: Pełne porównanie 2025

Hyundai Tucson prezentuje odważny krok w dziedzinie designu, który przyciąga uwagę przede wszystkim unikalną osłoną chłodnicy z ukrytymi światłami parametrycznymi. Jego koncernowy brat, Kia Sportage, odpowiada nie mniej ekstrawaganckim wyglądem, zdominowanym przez reflektory w kształcie bumerangu i wyrafinowany przód. Chociaż oba modele opierają się na tej samej podstawie technicznej, różnią się pod wieloma względami, a my teraz szczegółowo przeanalizujemy, który z nich może być właściwym wyborem właśnie dla Ciebie.

Wymiary zewnętrzne: Pojedynek bliźniaków na tej samej platformie

Chociaż Hyundai Tucson i Kia Sportage pod względem designu poszły zupełnie innymi drogami, rzut oka na tabelę wymiarów jasno pokazuje, że są to bliscy krewni. Nowsze generacje, czyli Tucson produkowany od 2020 roku i Sportage od 2022 roku, dzielą tę samą platformę techniczną, co przekłada się na niemal identyczne wymiary zewnętrzne. Dla kupującego jest to ważna informacja – żaden z modeli nie ma w tej dziedzinie znaczącej przewagi praktycznej.

Oba samochody bazują na podwoziu o identycznym rozstawie osi wynoszącym 2 680 mm i mają taką samą szerokość 1 865 mm. W praktyce oznacza to, że oferują porównywalną przestrzeń wewnętrzną dla pasażerów i wymagają tyle samo miejsca na parkingu. Z długością nieco ponad 4,5 metra i wysokością 1 650 mm, oba modele zaliczają się do większych kompaktowych SUV-ów, co gwarantuje komfort podczas dłuższych podróży, nie czyniąc ich jednocześnie zbyt nieporęcznymi w ruchu miejskim.

Bardzo podobna sytuacja miała miejsce w przypadku poprzednich generacji, licznie reprezentowanych na rynku samochodów używanych (Tucson 2018–2020 i Sportage 2018–2022). Również tutaj rozstaw osi wynosił 2 670 mm, a pozostałe wymiary różniły się zaledwie o milimetry. Sportage był nieznacznie dłuższy i szerszy, podczas gdy Tucson kontrował o zaledwie centymetr wyższym nadwoziem. Wybór między tymi samochodami pod względem wymiarów zewnętrznych zależy więc bardziej od sympatii do designu niż od praktycznych różnic.

Praktyczność i przestrzeń bagażowa to kluczowe parametry w przypadku rodzinnych SUV-ów, a właśnie w tej dziedzinie oba koreańskie modele przodują i należą do czołówki w swojej klasie. Mimo że dzielą tę samą platformę techniczną, znajdziemy tu interesujące różnice. Hyundai Tucson nieznacznie wygrywa w tym pojedynku, oferując w najprzestronniejszej wersji nieco więcej litrów niż jego koncernowy brat. Ta różnica może być decydująca dla rodzin, które często podróżują z dużą ilością bagażu lub sprzętu sportowego.

Hyundai Tucson (generacja NX4, od 2020 roku) w swojej podstawowej wersji z silnikiem benzynowym imponuje pojemnością bagażnika wynoszącą 620 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta wzrasta do 1799 litrów. Kia Sportage (generacja NQ5, od 2022 roku) depcze mu po piętach z bardzo solidnymi wynikami: 591 litrów w standardowym układzie i 1780 litrów po złożeniu siedzeń. Różnica w podstawowej pojemności jest więc zauważalna i odpowiada objętości mniejszej torby podróżnej.

Należy jednak pamiętać, że pojemność bagażnika w obu modelach różni się w zależności od wybranego napędu. Wersje zelektryfikowane (mild-hybrid, full-hybrid i plug-in hybrid) mają nieco mniejszy bagażnik ze względu na umiejscowienie baterii. Na przykład Tucson w wersji plug-in hybrid oferuje 558 litrów, podczas gdy Sportage z tym samym napędem – 540 litrów. Także w tych wariantach Hyundai utrzymuje niewielką przewagę. Dla kupującego oznacza to, że chociaż oba samochody są niezwykle praktyczne, Tucson systematycznie oferuje odrobinę więcej miejsca, co może być decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu rodzinnego.

Masa przyczepy: Pojedynek wagi ciężkiej

Dla wielu osób zainteresowanych SUV-em kluczowym czynnikiem jest zdolność do holowania przyczepy. Niezależnie od tego, czy chodzi o przyczepę kempingową na wakacje, przyczepę z materiałami budowlanymi czy lawetę z łodzią, uciąg może zadecydować o zakupie. Pod tym względem Hyundai Tucson i Kia Sportage, jako modele spokrewnione technicznie, są bardzo podobne, ale istnieją tu istotne różnice, na które warto zwrócić uwagę.

W najnowszych generacjach (Tucson NX4 od 2020 r., Sportage NQ5 od 2022 r.) w przypadku najpopularniejszych silników, takich jak benzynowy 1.6 T-GDI czy diesel 1.6 CRDi (w tym warianty mild-hybrid), dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcem ustabilizowała się na solidnym poziomie 1650 kg. To wystarczająca wartość dla większości średniej wielkości przyczep kempingowych lub towarowych. Kia Sportage w swojej wersji z silnikiem Diesla 1.6 CRDi w niektórych specyfikacjach oferuje aż 1950 kg, czym nieznacznie przewyższa swojego brata i staje się bardziej atrakcyjnym wyborem dla tych, którzy potrzebują holować cięższe ładunki. Jeśli spojrzymy na poprzednie generacje (około 2018-2020), w obu modelach znajdziemy mocne dwulitrowe silniki Diesla (2.0 CRDi), które królowały z uciągiem do 2200 kg.

Znacząca różnica pojawia się w wersjach zelektryfikowanych. Podczas gdy klasyczne hybrydy (HEV) zazwyczaj utrzymują zdolność holowania na poziomie 1650 kg, w wariantach hybrydowych plug-in (PHEV) trzeba liczyć się z kompromisem. Ze względu na większą masę akumulatorów, maksymalna masa przyczepy z hamulcem spada do 1350 kg. To wciąż wystarczająco dużo dla mniejszej przyczepy kempingowej lub lekkiej przyczepy towarowej, ale może nie wystarczyć do bardziej wymagających zadań. W przypadku przyczep bez hamulca sytuacja jest identyczna – oba modele radzą sobie ze standardowymi 750 kg.

Podsumowując, do normalnego użytkowania oba samochody są równorzędnymi partnerami. Jeśli jednak szukasz maksymalnej siły uciągu, zwycięzcą staje się konkretna wersja Kii Sportage z silnikiem Diesla lub starsze modele obu marek z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym.

Silniki: Nacisk na elektryfikację i identyczna technologia

Hyundai Tucson i Kia Sportage to techniczni bracia, co najbardziej widać w ofercie jednostek napędowych. W najnowszych generacjach (Tucson NX4 od 2020 r., Sportage NQ5 od 2022 r.) oba modele postawiły na tę samą strategię: szeroką gamę silników benzynowych i Diesla o różnym stopniu elektryfikacji. Podstawą jest turbodoładowany czterocylindrowy silnik 1.6 T-GDI oraz diesel 1.6 CRDi. Są one dostępne w kilku wariantach – od miękkiej hybrydy (MHEV), przez pełną hybrydę (HEV), aż po hybrydę plug-in (PHEV). Dla kupującego oznacza to jedno: niezależnie od tego, czy wybierze Tucsona, czy Sportage, otrzyma dostęp do nowoczesnej i niemal identycznej technologii. Różnice tkwią raczej w designie i zestrojeniu zawieszenia niż w samym sercu samochodu.

Jednostki napędowe Hyundaia Tucsona

Hyundai przygotował dla obecnej generacji Tucsona bardzo zróżnicowaną ofertę, która obejmuje wszystkie nowoczesne trendy. Podstawą jest silnik benzynowy 1.6 T-GDI o mocy 110 kW (150 KM), który jest dostępny zarówno w wersji czysto spalinowej, jak i jako 48V miękka hybryda. Mocniejszy wariant o mocy 132 kW (180 KM) jest zawsze miękką hybrydą. Dla kierowców, którzy pokonują duże odległości, w ofercie znajduje się diesel 1.6 CRDi o mocy 100 kW (136 KM), również wspierany przez 48-woltowy system mild-hybrid. Szczytem wydajności i mocy są w pełni zelektryfikowane wersje. Hybryda (HEV) łączy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym i osiąga moc systemową 169 kW (230 KM), podczas gdy Hybryda Plug-in (PHEV) oferuje nawet 195 kW (265 KM) i możliwość jazdy w trybie czysto elektrycznym. Dla wszystkich typów silników dostępny jest wybór między manualną, inteligentną manualną (iMT) a dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów (7DCT), a także między napędem na przednie lub wszystkie koła.

Jednostki napędowe Kii Sportage

Kia Sportage wiernie kopiuje ofertę swojego brata. Również tutaj podstawą jest silnik benzynowy 1.6 T-GDI w dwóch wariantach mocy: 110 kW (150 KM) i mocniejszym 132 kW (180 KM). Oba są dostępne jako miękkie hybrydy (MHEV). Dla zwolenników silników Diesla przygotowano silnik 1.6 CRDi o mocy 100 kW (136 KM) ze wspomaganiem mild-hybrid. Podobnie jak w przypadku Tucsona, Sportage również wyróżnia się w wersjach hybrydowych. Pełna hybryda (HEV) zapewnia łączną moc 169 kW (230 KM) i oferuje doskonały kompromis między dynamiką a zużyciem paliwa. Na szczycie znajduje się Hybryda Plug-in (PHEV), która dysponuje całkowitą mocą 195 kW (265 KM) i dzięki akumulatorowi o pojemności 13,8 kWh umożliwia przejechanie dziesiątek kilometrów w trybie czysto elektrycznym. Również w przypadku Sportage można wybierać między manualną a dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów oraz napędem 4x2 lub 4x4.

Podsumowanie i rekomendacje

Wybór silnika w przypadku tych dwóch modeli to wyłącznie kwestia osobistych preferencji i potrzeb, a nie różnic między markami.

• Dla spokojnych kierowców i na krótsze trasy wystarczy podstawowy silnik benzynowy 1.6 T-GDI (110 kW) bez elektryfikacji.
• Jako idealny kompromis dla większości użytkowników jawi się miękka hybryda 1.6 T-GDI (110 kW lub 132 kW), która oferuje dobrą dynamikę i nieco niższe zużycie paliwa.
• Dla kierowców z dużymi rocznymi przebiegami, zwłaszcza na autostradach, najlepszym wyborem wciąż pozostaje oszczędny silnik Diesla 1.6 CRDi.
• Dla tych, którzy często poruszają się po mieście i chcą maksymalnie niskiego zużycia paliwa bez konieczności zewnętrznego ładowania, przeznaczona jest pełna hybryda (HEV).
• Dla entuzjastów technologii i kierowców z dostępem do ładowania przygotowano hybrydę plug-in (PHEV), która oferuje najlepszą dynamikę i możliwość codziennych dojazdów z zerową emisją spalin.

Prawidłowy wybór silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. W przypadku siostrzanych modeli Tucson i Sportage wybór jest tym ciekawszy, że dzielą one praktycznie identyczną technologię, ale na rynku wtórnym ich typowe konfiguracje mogą się nieznacznie różnić. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej.

Dla Hyundaia Tucsona polecamy: 1.6 T-GDI 48V Mild-Hybrid (110 kW/150 KM lub 132 kW/180 KM)

Turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy 1.6 T-GDI w połączeniu z technologią miękkiej hybrydy stanowi dla Tucsona czwartej generacji (od 2020 roku) złoty środek. Oferuje idealny kompromis między dynamiką, kulturą pracy a kosztami eksploatacji, dzięki czemu jest doskonałym wyborem dla większości kierowców.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten silnik jest wystarczająco mocny zarówno do rodzinnych podróży, jak i do bardziej dynamicznej jazdy. System miękkiej hybrydy pomaga niwelować opóźnienie turbosprężarki na niskich obrotach, poprawia działanie systemu start-stop i nieznacznie obniża zużycie paliwa, które w rzeczywistej eksploatacji waha się między 7 a 8,5 litra na 100 km. W porównaniu z podstawową wersją wolnossącą (która nie była już oferowana w tej generacji) zapewnia nieporównywalnie lepszą elastyczność.
• Zalety techniczne: Jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest kulturalna i cicha. Rozrusznik-generator 48V odzyskuje energię podczas hamowania, a następnie wspomaga silnik spalinowy podczas przyspieszania, co pozytywnie wpływa na płynność jazdy. Silnik chętnie wkręca się na obroty już od niskiego zakresu i ma przyjemną gradację mocy.
• Znane ryzyka: Jak w przypadku wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem (GDI), podczas częstych krótkich przejazdów na zimnym silniku może dochodzić do gromadzenia się nagaru na zaworach ssących. Zapobiega temu tankowanie wysokiej jakości paliwa z dodatkami oraz regularne przejażdżki na wyższych obrotach poza miastem, które pozwalają silnikowi "oczyścić się".
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców, którzy szukają uniwersalnego SUV-a do użytku mieszanego – od codziennych dojazdów do pracy, przez jazdę miejską, aż po rodzinne wycieczki. Docenią go ci, którzy preferują kulturę pracy i ciszę silnika benzynowego, ale nie chcą rezygnować z solidnej dynamiki.

Dla Kia Sportage polecamy: 1.6 CRDi 48V Mild-Hybrid (100 kW/136 KM)

Silnik Diesla 1.6 CRDi, zmodernizowany dla czwartej generacji po faceliftingu (2018-2022) i stosowany również w piątej generacji (od 2022), to pewny wybór dla kierowców z dużymi rocznymi przebiegami. Połączenie z technologią miękkiej hybrydy dodaje mu wydajności, zwłaszcza w zmiennych warunkach drogowych.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten silnik jest synonimem oszczędnej eksploatacji. Długoterminowe zużycie paliwa bez problemu utrzymuje się na poziomie od 5,5 do 6,5 litra oleju napędowego na 100 km. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu 320 Nm (z automatyczną skrzynią biegów DCT) oferuje odczuwalnie mocne przyspieszenie od niskich obrotów, co jest idealne do wyprzedzania i jazdy z w pełni załadowanym samochodem.
• Zalety techniczne: Jest to sprawdzona i niezawodna jednostka, która w ostatnich ewolucjach wykorzystuje system wtrysku AdBlue w celu redukcji emisji spalin. System miękkiej hybrydy działa tu podobnie jak w Tucsonie – wspomaga płynność jazdy i nieznacznie obniża zużycie paliwa, co czyni go jednym z najwydajniejszych silników w swojej klasie.
• Znane ryzyka: Jak każdy nowoczesny diesel, ten silnik również jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF), który do prawidłowej regeneracji wymaga dłuższych tras. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach po mieście, istnieje ryzyko jego zapychania. Ważne jest również uzupełnianie roztworu AdBlue, w przeciwnym razie system nie pozwoli na uruchomienie silnika.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców, którzy często pokonują dłuższe trasy po autostradach i drogach krajowych. Idealny wybór dla rodzin, które regularnie podróżują na wakacje, lub do celów służbowych, gdzie priorytetem są niskie koszty eksploatacji i duży zasięg na jednym tankowaniu.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, mierzone w warunkach laboratoryjnych cyklu WLTP, są często optymistyczne. Aby uzyskać realny obraz kosztów eksploatacji, znacznie cenniejsze jest przyjrzenie się danym od rzeczywistych właścicieli. Opieramy się zatem na średnich wartościach, które kierowcy długoterminowo monitorują na portalach takich jak niemiecki Spritmonitor.de, i koncentrujemy się na generacjach istotnych dla rynku samochodów używanych, czyli mniej więcej od 2020 roku.

Poniższa tabela przedstawia średnie rzeczywiste zużycie paliwa najpopularniejszych wersji silnikowych dla Hyundaia Tucsona (4. generacja, od 2020) i Kia Sportage (5. generacja, od 2021).

\Zużycie paliwa w hybrydach plug-in jest silnie uzależnione od regularnego ładowania. Podana wartość dotyczy pierwszych 100 km z naładowaną baterią; podczas dłuższych podróży bez ładowania zużycie paliwa wzrasta.*

Z tabeli na pierwszy rzut oka widać, że dzięki wspólnej technologii oba modele są bardzo podobne pod względem zużycia paliwa. Różnice w ramach tych samych wersji silnikowych są praktycznie nieistotne i mieszczą się w granicach błędu statystycznego. Kluczowy jest więc wybór samego układu napędowego. Technologia mild-hybrid w silnikach benzynowych przynosi jedynie niewielką oszczędność rzędu 0,3 litra na 100 km. Znaczący przełom następuje dopiero w wersji w pełni hybrydowej (HEV), która potrafi obniżyć realne zużycie paliwa o prawie litr, co docenią Państwo zwłaszcza w ruchu miejskim i podmiejskim. Dla kierowców z wysokimi rocznymi przebiegami i częstymi podróżami autostradami najoszczędniejszym wyborem pozostaje silnik Diesla, który niezawodnie utrzymuje się poniżej granicy sześciu litrów.

W rezultacie zużycie paliwa nie jest czynnikiem, który powinien decydować między Tucsonem a Sportage. Oba samochody mają praktycznie identyczny apetyt. Decyzja powinna opierać się na tym, jaki typ napędu najlepiej odpowiada Państwa stylowi jazdy – czy preferują Państwo maksymalną oszczędność na długich trasach (diesel), czy efektywną jazdę po mieście z niższą emisją spalin (pełna hybryda).

Przyglądając się rynkowi samochodów używanych, stwierdzimy, że Hyundai Tucson i Kia Sportage bardzo podobnie utrzymują swoją wartość i należą do poszukiwanych modeli. Różnice cenowe między nimi są często minimalne i zależą bardziej od konkretnego roku produkcji, przebiegu, wersji silnikowej i wyposażenia niż od samej marki.

Hyundai Tucson (4. generacja, od 2020 r.)

Czteroletnie modele Hyundaia Tucsona czwartej generacji, czyli samochody z lat 2020 i 2021, są dostępne na rynku wtórnym w szerokim spektrum cenowym. Podstawowe wersje benzynowe 1.6 T-GDI z manualną skrzynią biegów i wyższym przebiegiem można nabyć już od około 69 000 zł. Samochody z niższym przebiegiem, automatyczną skrzynią biegów lub w wyższych wersjach wyposażenia, takich jak popularna N-Line, osiągają ceny w przedziale od 92 000 do 113 000 zł.

Kia Sportage (koniec 4. generacji i początek 5. generacji)

W przypadku modelu Kia Sportage sytuacja jest nieco inna ze względu na zmianę generacji. Czteroletnie samochody mogą pochodzić albo z ostatnich lat produkcji czwartej generacji (do 2021 r.), albo z pierwszych lat piątej generacji (od końca 2021 r.).

• Koniec 4. generacji (ok. 2020-2021): Ceny tych samochodów są bardzo konkurencyjne w stosunku do Tucsona. Dobrze wyposażone egzemplarze z silnikiem 1.6 T-GDI i rozsądnym przebiegiem mieszczą się w przedziale od 69 000 zł do 95 000 zł.
• Początek 5. generacji (ok. od 2022 r.): Nowsza generacja logicznie utrzymuje wyższą cenę. Używane modele piątej generacji, które są na rynku krócej, startują raczej powyżej granicy 92 000 zł za bardziej podstawowe specyfikacje i pną się w górę w zależności od wyposażenia i wersji silnikowej.

Podsumowanie

Oba samochody to na rynku wtórnym bardzo wyrównani rywale. Pod względem cenowym nie różnią się znacząco przy porównywalnych rocznikach i specyfikacjach. Niewielką przewagą dla osób zainteresowanych jak najnowocześniejszym designem może być fakt, że za podobną cenę co Tucson z 2020 roku można dostać również Sportage piątej generacji z 2022 roku, choć prawdopodobnie w bardziej podstawowej wersji wyposażenia. Decydującymi czynnikami przy wyborze będą więc przede wszystkim indywidualne preferencje, konkretny stan pojazdu i oferowane wyposażenie.

Bezpieczeństwo: Pięć gwiazdek dla obu, ale diabeł tkwi w szczegółach

Jak przystało na nowoczesne rodzinne SUV-y, zarówno Hyundai Tucson, jak i Kia Sportage mogą pochwalić się najwyższą, pięciogwiazdkową oceną w testach zderzeniowych Euro NCAP. To świetna wiadomość dla kupujących, ale ważne jest, aby spojrzeć na kontekst. Protokoły testowe są bowiem stale zaostrzane, dlatego oceny z różnych lat nie są bezpośrednio porównywalne. Nowszy test zazwyczaj oznacza, że samochód musiał spełnić surowsze kryteria.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson czwartej generacji przeszedł testy Euro NCAP w 2021 roku i zdobył komplet pięciu gwiazdek. W poszczególnych kategoriach wypadł bardzo dobrze, uzyskując 86% za ochronę dorosłych pasażerów i aż 87% za ochronę dzieci. Świadczy to o solidnej konstrukcji i dobrze zaprojektowanym wnętrzu. W kategorii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego, takich jak piesi i rowerzyści, osiągnął 66%. Zestaw systemów asystujących został oceniony na 70%. Tucson w momencie testu był chwalony między innymi za standardowo montowaną centralną poduszkę powietrzną, która zapobiega obrażeniom między kierowcą a pasażerem podczas zderzenia bocznego.

Kia Sportage

Kia Sportage piątej generacji, która dzieli platformę techniczną z Tucsonem, przeszła testy zderzeniowe rok później, w 2022 roku. Ona również zapewniła sobie pięciogwiazdkową ocenę, przy czym w niektórych aspektach nieznacznie przewyższyła swojego brata. Za ochronę dorosłej załogi uzyskała 87%, a za ochronę dzieci 86%. Wynik za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego był identyczny jak w przypadku Tucsona, czyli 66%. Jednak w kluczowej kategorii systemów asystujących Sportage wypadła nieco lepiej, uzyskując 72%. Testy wyróżniły na przykład dobrze działający system autonomicznego hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania rowerzystów.

Bezpośrednie porównanie wyników

Chociaż oba modele oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego, nowszy test i nieco lepsza ocena w dziedzinie systemów asystujących dają Kii Sportage nieznaczną przewagę. Jej wyniki odzwierciedlają testowanie według nieco nowszych i surowszych standardów. W praktyce jednak oba samochody są bardzo podobne i należą do najbezpieczniejszych w swojej klasie. Różnice w procentach są minimalne, a oba pojazdy zapewniają doskonałą ochronę dla całej rodziny.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, ponieważ oba samochody podchodzą do innowacji i komfortu w charakterystyczny dla siebie sposób.

Hyundai Tucson: Parametryczny design i cyfrowy kokpit

Hyundai Tucson czwartej generacji (NX4) przyciąga uwagę przede wszystkim odważnym designem i w pełni cyfrowym wnętrzem, które jest skierowane do kierowców zorientowanych na technologię.

• Design i oświetlenie: Najbardziej wyrazistym elementem są bez wątpienia światła do jazdy dziennej „Parametric Jewel”, które po wyłączeniu są niewidocznie zintegrowane z osłoną chłodnicy. Po uruchomieniu silnika zapalają się, tworząc unikalny podpis świetlny. Tylne światła są połączone listwą świetlną i mają podobny trójkątny motyw.
• W pełni cyfrowe wnętrze: Tucson jako jeden z pierwszych samochodów w segmencie popularnym zaoferował zestaw wskaźników bez tradycyjnej osłony. Ten 10,25-calowy otwarty wyświetlacz wygląda nowocześnie i przestronnie. Konsola środkowa stawia na przyciski dotykowe zamiast fizycznych pokręteł, co podkreśla czysty i minimalistyczny wygląd.
• Innowacyjne systemy wspomagające: Oprócz standardowych asystentów, Tucson oferuje również monitorowanie martwego pola (BVM), które po włączeniu kierunkowskazu wyświetla obraz z bocznej kamery bezpośrednio na cyfrowym zestawie wskaźników. To znacznie ułatwia zmianę pasa ruchu.
• Inteligentne i praktyczne funkcje: Tryb „Multi-Air” wykorzystuje oprócz głównych nawiewów także system mniejszych otworów w desce rozdzielczej do delikatniejszego i bardziej równomiernego rozprowadzania powietrza, co zwiększa komfort termiczny bez nieprzyjemnego, bezpośredniego nawiewu.

Kia Sportage: Progresywny styl i zakrzywiony wyświetlacz

Piąta generacja Kia Sportage (NQ5) kontruje zupełnie innym, bardziej organicznym designem i wnętrzem, które kładzie nacisk na połączenie kierowcy z technologią za pomocą masywnego, zakrzywionego wyświetlacza.

• Wyrazisty przód i światła: Design Sportage definiuje duża osłona chłodnicy z motywem „tygrysiego nosa”, w którą wkomponowano futurystyczne światła do jazdy dziennej w kształcie bumerangu. Główne reflektory (w najwyższych wersjach Matrix-LED) są umieszczone niżej i dopełniają niepowtarzalny wygląd.
• Zintegrowany zakrzywiony ekran: Dominantą wnętrza jest panoramiczny, zakrzywiony panel, który elegancko łączy 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 12,3-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. To rozwiązanie wygląda premium i jest lekko skierowane w stronę kierowcy dla lepszej ergonomii.
• Przełączalny panel sterowania: Pod środkowymi nawiewami wentylacji znajduje się inteligentny panel dotykowy, który umożliwia przełączanie między sterowaniem klimatyzacją a systemem informacyjno-rozrywkowym (media, nawigacja). Jednym dotknięciem zmienia się funkcja pokręteł i paneli dotykowych, co oszczędza miejsce i upraszcza deskę rozdzielczą.
• Praktyczność w detalach: Sportage oferuje inteligentne rozwiązania, takie jak zintegrowane wieszaki i porty USB-C wbudowane bezpośrednio w oparcia przednich foteli. Zagłówki przednich foteli mają ponadto unikalny kształt, który umożliwia wygodne zawieszenie płaszcza lub torebki.

Hyundai Tucson

Zalety:

• Ekstrawagancki i futurystyczny design: Tucson czwartej generacji wyróżnia się odważnym designem z parametrycznymi, ukrytymi światłami, które gwarantują, że nie zostanie przeoczony na drodze.
• Przestronne i nowoczesne wnętrze: Kabina oferuje dużo miejsca dla pasażerów i obszerny bagażnik o pojemności do 620 litrów (w zależności od wersji silnikowej).
• Szeroka gama jednostek napędowych: Dostępna jest zróżnicowana paleta silników, w tym oszczędne warianty hybrydowe i plug-in hybrid, a także wersje z napędem na wszystkie koła.
• Wysoki poziom wyposażenia: Już w podstawowych wersjach Tucson oferuje bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i komfortu, w tym wiele nowoczesnych systemów wspomagających.
• Komfortowe zawieszenie: Charakterystyka jezdna jest nastawiona przede wszystkim na komfort, dobrze filtruje nierówności i zapewnia spokojną jazdę na długich trasach.

Wady:

• Sterowanie dotykowe: System informacyjno-rozrywkowy i klimatyzacja w wersjach z większym wyświetlaczem opierają się niemal wyłącznie na panelach dotykowych, co może rozpraszać uwagę podczas jazdy.
• Design może nie przypaść do gustu każdemu: Bardzo odważny wygląd może być zbyt ekstrawagancki dla bardziej konserwatywnych klientów.
• Umiejscowienie tylnych kierunkowskazów: Kierunkowskazy i światła cofania są umieszczone nisko w zderzaku, co pogarsza ich widoczność dla innych kierowców.
• Niektóre systemy wspomagające są zbyt nadgorliwe: Ostrzeżenia o prędkości czy system utrzymania pasa ruchu mogą być dla niektórych kierowców zbyt aktywne i irytujące.

Kia Sportage

Zalety:

• Ogromny bagażnik: Z pojemnością do 591 litrów w wersjach spalinowych, Sportage należy do absolutnej czołówki w swojej klasie i pod względem praktyczności przewyższa większość konkurentów.
• Zrównoważone właściwości jezdne: Zawieszenie oferuje świetny kompromis między komfortem a pewnością w zakrętach, w niektórych wersjach sprawia wrażenie nieco bardziej zwinnego niż Tucson.
• Oryginalne, ale przejrzyste wnętrze: Deska rozdzielcza z zakrzywionym wyświetlaczem wygląda nowocześnie, ale zachowuje przejrzystość, a niektóre wersje mają praktyczny, przełączalny panel do sterowania klimatyzacją i mediami.
• Siedmioletnia gwarancja fabryczna: Tradycyjna zaleta marki Kia zapewnia właścicielom dłuższe poczucie pewności i może zwiększać wartość rezydualną pojazdu.
• Szeroki wybór silników i napędów: Podobnie jak Tucson, Sportage również oferuje szeroką gamę silników, od benzynowych, przez diesle, aż po wersje full-hybrid i plug-in hybrid.

Wady:

• Wyrazisty i kontrowersyjny design przodu: Przednia część z nietradycyjnie ukształtowanymi światłami i dużą maską może nie odpowiadać gustom każdego klienta.
• Błyszczące plastiki we wnętrzu: Użycie błyszczącego czarnego plastiku na tunelu środkowym i innych częściach wnętrza jest podatne na odciski palców i zarysowania.
• Wyższy poziom hałasu przy wyższych prędkościach: W bezpośrednim porównaniu Sportage może być nieco głośniejszy przy prędkościach autostradowych niż niektórzy konkurenci.
• Rzeczywiste zużycie paliwa w podstawowych silnikach: Podstawowy silnik benzynowy 1.6 T-GDI może mieć zauważalnie wyższe zużycie paliwa przy dynamicznej jeździe lub w mieście.

Na podstawie naszych własnych kontroli CarAudit, statystyk awaryjności i biuletynów serwisowych, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący używane samochody. Chociaż Hyundai Tucson i Kia Sportage są technicznie spokrewnionymi pojazdami i dzielą wiele komponentów, ich niezawodność może różnić się w szczegółach.

Hyundai Tucson (4. generacja, od 2020)

Czwarta generacja Tucsona jest ogólnie uważana za niezawodny samochód, ale pojawia się kilka powtarzających się problemów. Większość z nich jest do rozwiązania i nie powinna zniechęcać do zakupu, jednak warto o nich wiedzieć i zwrócić na nie uwagę przy wyborze używanego egzemplarza.

• Skrzynia biegów: Najczęściej dyskutowane są problemy z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (7DCT). W niektórych pojazdach, zwłaszcza z pierwszych lat produkcji (2020–2021), właściciele skarżą się na szarpanie przy niskich prędkościach i opóźnione reakcje. Problem często rozwiązuje aktualizacja oprogramowania jednostki sterującej, w gorszych przypadkach konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła. Ważna jest regularna wymiana oleju w skrzyni biegów, najlepiej co 60 000 km.
• Silnik 1.6 T-GDI: W turbodoładowanym silniku benzynowym rzadko może wystąpić przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, nawet przy przebiegu około 80 000 km. Objawia się to grzechoczącym dźwiękiem po zimnym starcie. Konsekwentne przestrzeganie interwałów serwisowych wymiany oleju (najlepiej skróconych do 15 000 km) minimalizuje to ryzyko.
• Elektronika i systemy wspomagające: Czasami pojawiają się skargi na działanie asystenta martwego pola, który może bez powodu zgłaszać błąd. Problem ma zazwyczaj charakter programowy i rozwiązuje go wgranie nowego oprogramowania w autoryzowanym serwisie. Niektórzy użytkownicy zgłaszali również problemy z elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika, która czasami nie reaguje na polecenie.
• Akcje serwisowe: Dla Tucsona tej generacji ogłoszono kilka akcji serwisowych. Dotyczyły one na przykład możliwego nieprawidłowego montażu bocznych kurtyn powietrznych, wadliwego działania pompy próżniowej wspomagania hamulców czy problemu z ochroną przed przytrzaśnięciem w tylnych oknach. Przy zakupie używanego samochodu kluczowe jest sprawdzenie, czy dany egzemplarz był objęty akcjami i czy zostały one przeprowadzone.

Podsumowanie dla Tucsona: Problemy dotyczą raczej pojedynczych komponentów i są w większości do rozwiązania. Nie są to fundamentalne wady konstrukcyjne. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem i weryfikacja historii akcji serwisowych.

Kia Sportage (5. generacja, od 2021)

Piąta generacja Sportage dzieli technikę z Tucsonem, dlatego mogą w niej występować podobne problemy. Ogólnie jednak w ocenach niezawodności wypada bardzo dobrze, a liczba zgłaszanych problemów jest stosunkowo niska.

• Skrzynia biegów: Podobnie jak w przypadku Tucsona, również tutaj najczęściej dyskutowanym tematem jest siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (7DCT). Niektórzy właściciele zgłaszają sporadyczne szarpanie lub wahanie przy ruszaniu. Również w tym przypadku zaleca się aktualizację oprogramowania i profilaktyczną wymianę oleju. Rzadko może wystąpić również spalone sprzęgło, co będzie wymagało kosztowniejszej naprawy.
• Elektronika i infotainment: Chociaż system jest oceniany jako przejrzysty i szybki, pojawiły się pojedyncze przypadki zawieszania się ekranu lub problemów z łącznością (Apple CarPlay/Android Auto). Zazwyczaj są to błędy oprogramowania, które rozwiązuje aktualizacja dostępna w serwisie.
• Podwozie: W pierwszych modelach pojawiały się skargi na skrzypienie z tylnej osi, które było słyszalne podczas przejeżdżania przez nierówności. Producent rozwiązał ten problem w ramach gwarancji, wymieniając niektóre komponenty zawieszenia. Podczas fizycznych oględzin używanego samochodu warto zwrócić uwagę na dźwięki dochodzące z podwozia.
• Akcje serwisowe: Dla Sportage tej generacji również ogłoszono akcję serwisową dotyczącą pompy próżniowej w silniku, której uszkodzenie mogło prowadzić do ograniczenia działania wspomagania hamulców. Przed zakupem koniecznie trzeba sprawdzić, czy w danym pojeździe przeprowadzono tę czynność serwisową.

Podsumowanie dla Sportage: Kia Sportage uchodzi za bardzo niezawodne SUV-a, a zgłaszane problemy nie mają charakteru masowego. Zazwyczaj są to drobnostki, które można rozwiązać w ramach gwarancji lub standardowego serwisu. Największą uwagę należy zwrócić na zachowanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów, które podczas jazdy próbnej powinno być płynne i bez niepokojących objawów.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja i nie inaczej jest w przypadku tak niezawodnych modeli jak Tucson i Sportage. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, aby uniknąć potencjalnych problemów.

Przy wyborze używanego Hyundaia Tucsona:

• Zachowanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów (7DCT): Podczas jazdy próbnej skup się na płynności zmiany biegów. Skrzynia nie powinna szarpać ani rwać podczas ruszania czy powolnego poruszania się w korku. Wypróbuj również gwałtowniejsze przyspieszenie – jakiekolwiek wahanie lub szarpnięcie przy zmianie biegu może sygnalizować zużycie sprzęgieł lub problem z mechatroniką.
• Funkcjonalność systemu infotainment i elektroniki: Dokładnie przeklikaj wszystkie funkcje systemu pokładowego. Upewnij się, że wyświetlacz reaguje szybko, nawigacja działa poprawnie, a łączność z telefonem (Apple CarPlay, Android Auto) jest stabilna. Sporadyczne zawieszanie się systemu może rozwiązać aktualizacja oprogramowania, ale częstsze problemy mogą wskazywać na usterkę sprzętową.
• Stan systemu hybrydowego: W wersjach mild-hybrid i full-hybrid obserwuj płynność przejść między silnikiem elektrycznym a spalinowym. Wszelkie zauważalne szarpnięcia lub opóźnienia nie są normalne. W przypadku hybryd plug-in zweryfikuj rzeczywisty zasięg na napędzie elektrycznym, który nie powinien być drastycznie niższy od deklarowanych wartości.
• Luz w układzie kierowniczym i podwoziu: Podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z podwozia nie dochodzą stuki lub skrzypienie. Na prostym odcinku drogi spróbuj przy niskiej prędkości szybko poruszać kierownicą na boki. Jakikolwiek zauważalny luz lub stukanie może wskazywać na zużyte sworznie lub silentblocki, co jest ważne do zweryfikowania w ramach kompleksowej inspekcji samochodu.

Przy wyborze używanej Kii Sportage:

• Kontrola silników 1.6 T-GDI: Chociaż te silniki są ogólnie niezawodne, są wrażliwe na jakość paliwa i regularną wymianę oleju. Posłuchaj silnika podczas zimnego startu – wszelkie grzechoczące dźwięki mogą wskazywać na problem z łańcuchem rozrządu. Podczas jazdy silnik powinien pracować płynnie i cicho, bez żadnych wahań obrotów.
• Test automatycznej skrzyni biegów: Podobnie jak w przypadku Tucsona, również tutaj przetestuj dwusprzęgłową skrzynię biegów w różnych trybach. Skup się na płynności podczas parkowania i manewrowania przy niskich prędkościach. Nietypowe dźwięki lub szarpanie przy zmianie biegów mogą być sygnałem kosztownej naprawy.
• Stan elektronicznego hamulca postojowego: Kilka razy z rzędu aktywuj i dezaktywuj hamulec. Powinien działać płynnie i bez komunikatów ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Zacinanie się lub powolna reakcja mogą sygnalizować problem z mechanizmem lub jednostką sterującą.
• Przegląd podwozia i amortyzatorów: Sportage ma sztywniejsze zawieszenie, ale nie powinno to odbywać się kosztem komfortu. Wszelkie nadmierne kołysanie lub uderzenia podczas przejeżdżania przez nierówności mogą oznaczać zużyte amortyzatory. Fizyczny przegląd używanego samochodu powinien obejmować również kontrolę ewentualnych wycieków oleju z amortyzatorów.

Źródła: ADAC, moto.pl, gazeta.pl, motosalon.pl, wysokienapiecie.pl, moto.onet.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.