Hyundai Staria vs Volkswagen Multivan: Kompletne porównanie 2025

Hyundai Staria wnosi powiew świeżości do segmentu dużych vanów, oferując odważny, futurystyczny design i przestronne wnętrze nastawione na komfort rodziny. Naprzeciwko niego stoi Volkswagen Multivan, wieloletnia ikona i wzorzec w swojej klasie, który buduje swoją reputację na praktyczności, wszechstronności i wysokiej jakości wykonania, sprawdzając się zarówno w użytku rodzinnym, jak i biznesowym. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak te dwa różne podejścia do transportu rodzinnego wypadają w bezpośrednim porównaniu.

Wymiary zewnętrzne: Futurystyczny gigant kontra praktyczna wszechstronność

Już na pierwszy rzut oka na Hyundai Staria i Volkswagen Multivan widać, że oba pojazdy stawiają na maksymalną przestrzeń. Jednak pod względem wymiarów każdy z nich podąża nieco inną drogą. Podczas gdy Hyundai Staria jest dostępny w jednym, naprawdę hojnym rozmiarze, który budzi respekt na drodze, Volkswagen Multivan oferuje klientom wybór między wersją standardową a przedłużoną, starając się lepiej dostosować do różnych potrzeb.

Hyundai Staria, o długości 5 253 mm, jest o całe 28 cm dłuższy od standardowego Multivana i przewyższa nawet jego przedłużoną wersję o 8 cm. Przekłada się to na niezwykle przestronne wnętrze, ale jednocześnie stanowi większe wyzwanie podczas parkowania i manewrowania w wąskich uliczkach miejskich. Multivan, ze swoimi 4 973 mm (lub 5 173 mm w wersji przedłużonej), jest nieco zwrotniejszym pojazdem, co doceni się w codziennym użytkowaniu. Różnica jest również widoczna w szerokości i wysokości – Staria jest o zauważalne 6 cm szersza i prawie 9 cm wyższa, co dodaje jej majestatyczności, ale może również ograniczać wjazd do niektórych garaży podziemnych.

Kluczowym parametrem dla przestrzeni wewnętrznej i komfortu jazdy jest rozstaw osi. Także tutaj Staria dominuje z wartością 3 273 mm, co jest o 15 cm więcej niż w Multivanie. Wyjątkowo długi rozstaw osi przekłada się na płynną jazdę i ogromną ilość miejsca na nogi dla pasażerów we wszystkich rzędach. Multivan, ze swoim wciąż hojnym rozstawem osi wynoszącym 3 124 mm, stanowi bardziej zrównoważony kompromis między przestrzenią wewnętrzną a zwinnością potrzebną do łatwiejszego prowadzenia. Wybór zależy więc od priorytetów – czy preferujesz absolutne maksimum przestrzeni, które oferuje Staria, czy elastyczność i nieco bardziej kompaktowe wymiary Multivana.

Pojemność i praktyczność bagażnika

W kategorii dużych samochodów rodzinnych pojemność bagażnika jest kluczowym parametrem. To często decyduje o tym, czy samochód poradzi sobie z dużym rodzinnym wyjazdem na wakacje, czy posłuży tylko na weekendowe wypady. Hyundai Staria i Volkswagen Multivan podchodzą do przestrzeni wewnętrznej z nieco inną filozofią, co znajduje odzwierciedlenie w liczbach i wszechstronności.

Hyundai Staria, ze swoimi hojnymi wymiarami zewnętrznymi, oferuje ogromną przestrzeń wewnętrzną. W podstawowym dziewięciomiejscowym układzie, przy wykorzystaniu wszystkich trzech rzędów siedzeń, pojemność bagażnika wynosi od 831 litrów. Jest to wartość, która sama w sobie przewyższa większość popularnych kombi i SUV-ów. Jeśli jednak zdecydujesz się na wyjęcie trzeciego rzędu siedzeń, przestrzeń wzrasta do gigantycznych 1 303 litrów. A wciąż mówimy o konfiguracji, w której komfortowo podróżuje pięć do sześciu osób. Po wyjęciu wszystkich tylnych siedzeń Staria staje się pełnoprawnym samochodem dostawczym o pojemności zbliżającej się do 5 000 litrów.

Volkswagen Multivan T7 podchodzi do tego sprytniej, stawiając na maksymalną wszechstronność. Dzięki systemowi szyn poszczególne fotele w tylnej części pojazdu można dowolnie przesuwać lub całkowicie wyjmować. W podstawowej konfiguracji za trzecim rzędem siedzeń standardowa wersja Multivana oferuje 469 litrów. Po złożeniu lub wyjęciu trzeciego rzędu przestrzeń zwiększa się do 1 844 litrów. W wersji przedłużonej Long liczby te są jeszcze bardziej imponujące: podstawowa pojemność wynosi 763 litry, a maksymalna pojemność do dachu sięga aż 4 053 litrów. Elastyczność systemu szynowego pozwala znaleźć idealny kompromis między przestrzenią dla pasażerów a bagażem.

W rezultacie oba pojazdy oferują ponadprzeciętną pojemność, ale każdy na swój sposób. Staria wyróżnia się absolutną objętością, zwłaszcza w podstawowym układzie. Multivan kontruje genialnym systemem wszechstronności, który pozwala precyzyjnie dostosować przestrzeń do aktualnych potrzeb, chociaż w podstawowej konfiguracji za trzecim rzędem siedzeń oferuje nieco mniej miejsca niż jego koreański rywal.

Masa przyczepy: Multivan jako wół roboczy, Staria raczej do lżejszych ładunków

Zdolność do ciągnięcia przyczepy może być kluczowym czynnikiem dla wielu osób zainteresowanych dużym vanem. I właśnie w tej dyscyplinie obaj konkurenci znacznie się różnią. Volkswagen Multivan potwierdza swoją reputację wszechstronnego woła roboczego, oferując znacznie wyższe limity dla przyczepy hamowanej, sięgające aż 2000 kg. To czyni go idealnym partnerem do ciągnięcia średniej wielkości przyczep kempingowych, łodzi czy przyczep z materiałami.

Z drugiej strony Hyundai Staria, choć imponuje przestrzenią wewnętrzną, ma znacznie skromniejszą zdolność holowania. Z silnikiem diesla 2.2 CRDi może ciągnąć przyczepę hamowaną o maksymalnej masie 1500 kg. Ten limit jest wystarczający dla mniejszych przyczep niehamowanych lub bardzo lekkich przyczep kempingowych, ale dla właścicieli większych przyczep może stanowić istotne ograniczenie. W przypadku wariantów hybrydowych obu modeli należy liczyć się z dalszym obniżeniem tej wartości.

W rezultacie, jeśli regularne holowanie cięższych ładunków jest dla Ciebie priorytetem, Volkswagen Multivan jest zdecydowanie lepszym wyborem. Dla tych, którzy potrzebują haka holowniczego tylko od czasu do czasu i do lżejszych ładunków, zdolność holownicza Hyundaia Starii będzie wystarczająca.

Porównanie silników: Konserwatywny diesel kontra nowoczesna ofensywa hybrydowa

Hyundai Staria i Volkswagen Multivan wybierają zupełnie inne strategie, jeśli chodzi o jednostki napędowe, co jest kluczowym czynnikiem dla kupujących. Podczas gdy Staria początkowo opierała się wyłącznie na sprawdzonym i mocnym silniku Diesla, dostępnym z napędem na przednie lub wszystkie koła, Volkswagen od początku oferował szerszą gamę. Multivan T7 wszedł na rynek z silnikami benzynowymi, a przede wszystkim z wariantem hybrydowym plug-in. Jednostka Diesla trafiła do oferty Multivana dopiero później i w przeciwieństwie do Starii nie jest dostępna z napędem 4x4. Dla osób zainteresowanych samochodem używanym decydujące jest więc to, czy preferują prostotę i moment obrotowy silnika Diesla (Staria), czy też chcą wybierać spośród wielu rodzajów napędu, w tym wersji zelektryfikowanej (Multivan).

Hyundai Staria: Postawienie na jeden silnik

Hyundai podszedł do kwestii silników w modelu Staria bardzo prosto. Przez cały okres produkcji, istotny dla rynku samochodów używanych, w ofercie znajdował się tylko jeden silnik. Jest nim czterocylindrowy turbodiesel 2.2 CRDi. Jednostka ta jest znana ze swojej niezawodności i wystarczającego momentu obrotowego do napędzania dużego i ciężkiego samochodu. Standardowo jest połączona z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Dla bardziej wymagających warunków lub dla klientów potrzebujących maksymalnej przyczepności dostępna była również wersja z napędem na wszystkie koła. Warto wspomnieć, że od końca 2024 roku ten silnik Diesla w nowych samochodach został zastąpiony jednostką hybrydową 1.6 T-GDI HEV, jednak na rynku wtórnym spotkamy wyłącznie wariant wysokoprężny.

Volkswagen Multivan: Szeroka gama dla każdego

Volkswagen Multivan T7, zbudowany na nowoczesnej platformie MQB, oferuje znacznie bardziej zróżnicowany wybór silników. Klienci mogą wybierać między silnikami benzynowymi TSI, oszczędnym turbodieslem TDI a wariantem hybrydowym plug-in eHybrid. Wszystkie silniki są standardowo połączone z automatyczną skrzynią biegów DSG. Podstawą jest silnik benzynowy 1.5 TSI, a mocniejszą alternatywą jest 2.0 TSI. Dla tych, którzy pokonują duże przebiegi, przeznaczony jest silnik 2.0 TDI. Największą atrakcją jest jednak hybryda plug-in 1.4 eHybrid, która łączy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym i umożliwia jazdę na krótkich dystansach w trybie czysto elektrycznym. W przeciwieństwie do Starii, Multivan w tej generacji nie oferuje napędu na wszystkie koła 4MOTION z silnikiem Diesla; jest on zarezerwowany dla nowszych wersji hybrydowych.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z użytkowania vana. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej. Podczas gdy Hyundai Staria stawia na jeden, sprawdzony silnik Diesla, Volkswagen Multivan T7 oferuje bardziej zróżnicowaną paletę obejmującą warianty benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe plug-in, co daje kupującym szerszy wybór w zależności od ich preferencji.

Dla Hyundaia Starii polecamy: 2.2 CRDi (130 kW)

Jedyna dostępna wersja silnikowa dla Starii w latach 2021-2024 jest jednocześnie najlepszym i najbardziej logicznym wyborem. Czterocylindrowy silnik Diesla 2.2 CRDi o mocy 130 kW (177 KM) i momencie obrotowym 430 Nm jest idealnym partnerem dla tak dużego i ciężkiego samochodu. Silnik należy do sprawdzonej serii "R", która jest znana ze swojej solidności i niezawodności. Oferuje solidne przyspieszenie już od niskich obrotów, co jest nieocenione przy pełnym obciążeniu i na długich trasach. Moc silnika jest przenoszona na koła za pośrednictwem płynnie działającej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten silnik stanowi doskonały kompromis między dynamiką a kosztami eksploatacji. Rzeczywiste zużycie paliwa w cyklu mieszanym waha się od 8,5 do 9,5 litra na 100 km, co jest akceptowalną wartością dla tak dużego pojazdu. Był dostępny zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, co zwiększa jego wszechstronność.
• Zalety techniczne: Silnik wykorzystuje wtrysk Common Rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, co zapewnia płynny przyrost mocy. Dzięki pojemności 2,2 litra nie jest nadmiernie wysilony i obiecuje długą żywotność przy odpowiedniej konserwacji.
• Na co uważać: Jak w każdym nowoczesnym silniku Diesla, czynnikiem ryzyka jest filtr cząstek stałych (DPF), zwłaszcza podczas częstych, krótkich przejazdów po mieście, kiedy nie ma on czasu na regenerację. Właściciele czasami wspominają również o większym hałasie silnika na biegu jałowym i pod obciążeniem. Ważne jest przestrzeganie interwałów wymiany oleju i stosowanie wysokiej jakości paliwa.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców, którzy planują używać Starii na dłuższych trasach, na rodzinne wakacje lub jako firmowy shuttle. Jego moc i zużycie paliwa predestynują go do pokonywania autostradowych kilometrów.

Dla Volkswagena Multivana polecamy: 2.0 TDI (110 kW)

Chociaż Multivan T7 przeszedł na platformę samochodów osobowych (MQB) i oferuje również wersje benzynowe oraz hybrydowe, do użytku rodzinnego i zawodowego silnik Diesla 2.0 TDI o mocy 110 kW (150 KM) i momencie obrotowym 360 Nm pozostaje najrozsądniejszym wyborem. Jest to sprawdzona i kulturalna jednostka, która zapewnia najlepszą równowagę między wydajnością a zużyciem paliwa.

• Dlaczego to najlepszy wybór: W porównaniu z silnikami benzynowymi (1.5 TSI i 2.0 TSI) oferuje znacznie niższe realne zużycie paliwa, które przy spokojnej jeździe może wynosić nawet poniżej 7 litrów na 100 km. To doskonały wynik dla samochodu o masie ponad dwóch ton. Jednocześnie zapewnia wystarczającą dynamikę do bezpiecznego wyprzedzania nawet w pełni załadowanego pojazdu. Hybryda plug-in kusi zasięgiem elektrycznym, ale jest bardziej skomplikowana, droższa, a w rzeczywistości z rozładowaną baterią nie musi być bardziej oszczędna.
• Zalety techniczne: Silnik 2.0 TDI generacji Evo jest znany ze swojej kultury pracy oraz niskiego poziomu hałasu i wibracji. Standardowo jest połączony z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG, która zmienia biegi szybko i logicznie.
• Na co zwrócić uwagę: Wczesne egzemplarze generacji T7 borykały się z pewnymi problemami z oprogramowaniem systemu infotainment i sporadycznymi komunikatami o błędach. W przypadku silnika, podobnie jak w Hyundaiu, kluczowa jest dbałość o filtr DPF. Długoterminowa niezawodność skrzyni biegów DSG wymaga regularnych wymian oleju (najlepiej co 60 000 km).
• Dla kogo jest idealny: Dla rodzin i firm, które szukają maksymalnie oszczędnego i praktycznego napędu na długie i krótkie trasy. Jest to uniwersalny pojazd, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na autostradzie, a jego koszty eksploatacji pozostają w rozsądnych granicach.

Porównanie rzeczywistego zużycia paliwa: Pewność diesla kontra nowoczesna wszechstronność

Deklarowane przez producentów wartości zużycia paliwa to jedno, a rzeczywista eksploatacja i doświadczenia setek kierowców to drugie. Dlatego przyjrzeliśmy się danym z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, który gromadzi informacje o rzeczywistym zużyciu paliwa od samych właścicieli pojazdów. Dzięki temu uzyskujemy znacznie dokładniejszy obraz tego, jakich kosztów eksploatacji można się spodziewać w przypadku obu tych vanów. Jak więc wypada jedyna, ale oszczędna jednostka napędowa Starii w porównaniu z bogatą paletą Multivana?

Biorąc pod uwagę, że Hyundai Staria na rynku wtórnym występuje głównie z jednym silnikiem, porównanie jest bardziej bezpośrednie. Przeciwstawiamy mu Volkswagena Multivana generacji T7 (produkowanego od 2021 roku), który jest odpowiednikiem dla około czteroletnich aut używanych i oferuje warianty benzynowe, diesla oraz hybrydowe plug-in.

Z tabeli jasno wynika, że Hyundai Staria ze swoją jedyną jednostką wysokoprężną 2.2 CRDi jest znacznie bardziej paliwożerny w porównaniu z bezpośrednim konkurentem, Multivanem 2.0 TDI. Różnica w rzeczywistej eksploatacji wynosi około 1,5 do 2 litrów na 100 km na niekorzyść koreańskiego samochodu. Podczas gdy kierowcy Multivana TDI bez problemu osiągają zużycie paliwa na poziomie około 7,5 l/100 km, właściciele Starii muszą liczyć się ze średnią przekraczającą 9 litrów.

Interesujące jest porównanie z benzynową wersją Multivana. Podstawowy silnik 1.5 TSI jest w rzeczywistości o około pół litra oszczędniejszy niż diesel w Starii. Dla kierowców z mniejszym rocznym przebiegiem, którzy obawiają się skomplikowania nowoczesnych silników Diesla, może to mieć sens. Zupełnie osobnym rozdziałem jest hybrydowy Multivan T7 eHybrid plug-in. Jego średnie zużycie benzyny wynosi około 6 l/100 km, ale do tego należy doliczyć zużycie energii elektrycznej. Dla użytkowników, którzy mają możliwość regularnego ładowania i często jeżdżą na krótkich trasach po mieście, ten napęd stanowi bezkonkurencyjnie najoszczędniejszą opcję.

Dla typowego polskiego użytkownika, który szuka dużego samochodu rodzinnego na długie podróże i wakacje, różnica w zużyciu paliwa między wersjami z silnikiem Diesla jest dość znacząca. Oszczędność prawie dwóch litrów na sto kilometrów w przypadku Multivana szybko przełoży się na domowy budżet przy większym przebiegu. Z kolei dla tych, którzy poruszają się głównie po mieście i okolicach i mają gdzie ładować, Multivan z napędem hybrydowym plug-in otwiera drzwi do bardzo taniej eksploatacji. Zużycie paliwa jest więc zdecydowanie jednym z kluczowych czynników przemawiających na korzyść Volkswagena Multivana.

Przedział cenowy na rynku samochodów używanych

Przyglądając się cenom samochodów używanych, ujawnia się jedna z zasadniczych różnic między oboma konkurentami. Podczas gdy Volkswagen Multivan ma długą historię na rynku i szeroką ofertę obejmującą różne generacje, Hyundai Staria jest stosunkowo nowym graczem, co znajduje odzwierciedlenie w jego cenach i dostępności.

Hyundai Staria: Postaw na nowsze roczniki

Ponieważ Staria weszła do sprzedaży dopiero w 2021 roku, na rynku wtórnym znajdziesz wyłącznie nowsze samochody. Ceny różnią się głównie w zależności od wyposażenia i napędu 4x4.

• Najtańsze egzemplarze: Najstarsze modele z lat 2021-2022 z wyższym przebiegiem i w podstawowych wersjach wyposażenia kosztują w przedziale od 147 000 zł do 164 000 zł.
• Prawie nowe i lepiej wyposażone samochody: Lepiej wyposażone wersje, często z napędem na wszystkie koła lub w bardziej luksusowym wykończeniu, kosztują nawet ponad 173 000 zł.

Zaletą jest to, że nawet w przypadku najstarszych modeli otrzymujesz nowoczesny samochód, który często jest jeszcze na gwarancji fabrycznej.

Volkswagen Multivan: Szeroka oferta dla każdego

Dzięki długiej historii modelu Multivan, wybór na rynku samochodów używanych jest znacznie bogatszy. Do bezpośredniego porównania ze Starią istotna jest przede wszystkim najnowsza generacja T7 (od 2022 roku) oraz jej poprzednik T6.1 (2019–2024).

• Volkswagen Multivan T7 (od 2022): Ceny porównywalnie starych używanych egzemplarzy z nową Starią zaczynają się na podobnym poziomie. Używane modele T7 z 2022 roku są sprzedawane od około 156 000 zł za wersje z napędem hybrydowym do 208 000 zł za lepiej wyposażone warianty z silnikiem Diesla.
• Volkswagen Multivan T6.1 (do 2024): Jeśli szukasz bardziej przystępnej alternatywy, wciąż dostępna jest nowoczesna generacja T6.1. Około czteroletnie modele (2020) z rozsądnym przebiegiem można kupić za ceny w okolicach 182 000 zł. Starsze i bardziej zużyte egzemplarze generacji T6 (przed faceliftingiem) mogą spaść nawet poniżej 130 000 zł.

W rezultacie Multivan oferuje szerszy zakres cenowy. Podczas gdy Staria to pewny wybór w postaci niemal nowego samochodu, Multivan pozwala wybierać między najnowszą generacją a starszymi, ale wciąż bardzo sprawnymi i bardziej przystępnymi cenowo wariantami.

Pojedynek tytanów w dziedzinie bezpieczeństwa: Staria vs. Multivan

Chociaż oba pojazdy mogą pochwalić się pięciogwiazdkową oceną bezpieczeństwa, kluczowe jest spojrzenie na kontekst tych wyników. Protokoły testowe Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne, co oznacza, że bezpośrednie porównywanie wyników procentowych z różnych lat może być mylące. Nowsze testy kładą większy nacisk na zaawansowane systemy wspomagające oraz ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego, takich jak piesi i rowerzyści.

Hyundai Staria (ocena ANCAP 2021)

Hyundai Staria co prawda nie przeszedł bezpośrednio testów europejskiego programu Euro NCAP, ale w 2021 roku zdobył pięć gwiazdek w siostrzanych, bardzo podobnych testach ANCAP (Australasian New Car Assessment Program). Od 2018 roku protokoły obu organizacji są bardzo zbliżone, dlatego wyniki są wysoce miarodajne. Staria osiągnęła doskonałe wyniki w zakresie ochrony dorosłych i dzieci. Jej wyposażenie standardowo obejmuje poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtynowe, a także centralną poduszkę powietrzną między przednimi fotelami, która zapobiega wzajemnym obrażeniom pasażerów podczas zderzenia bocznego. Jednak ze względu na rok przeprowadzenia testów, jej systemy wspomagające nie były oceniane według najnowszych, bardziej rygorystycznych kryteriów, które lepiej sprawdzają na przykład reakcje na skrzyżowaniach czy monitorowanie kierowcy.

Volkswagen Multivan T7 (ocena Euro NCAP 2022)

Nowy Volkswagen Multivan T7 przeszedł testy zderzeniowe Euro NCAP w 2022 roku i zdobył komplet pięciu gwiazdek. Dzięki nowszej dacie testowania, jego systemy zostały sprawdzone według bardziej wymagających standardów niż w przypadku modelu Staria. Multivan celował w ochronie dorosłych i dzieci, gdzie uzyskał wysokie wyniki, odpowiednio 90% i 89%. Testy doceniły solidną strukturę nadwozia oraz bogaty zestaw poduszek powietrznych, w tym kurtynowych dla wszystkich trzech rzędów siedzeń. Wyjątkowo dobry wynik Multivan osiągnął w kategorii systemów wspomagających (87%), co świadczy o ich nowoczesnym i zaawansowanym działaniu w szerokim spektrum sytuacji kryzysowych.

Wniosek: Który jest bezpieczniejszy?

Oba modele oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego, co potwierdzają ich pięciogwiazdkowe oceny. Volkswagen Multivan ma jednak niewielką przewagę dzięki temu, że był testowany rok później według bardziej rygorystycznych kryteriów Euro NCAP. Przejawia się to przede wszystkim w wyższym wyniku za systemy wspomagające, które są kluczowe dla zapobiegania wypadkom. Jego nowocześniejszy i bardziej kompleksowy pakiet bezpieczeństwa wychodzi z tego porównania jako zwycięzca.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy jeden stawia na futurystyczny design i poczucie przestronności, drugi kontruje niemiecką precyzją i maksymalną modułowością.

Hyundai Staria: Kosmiczny statek dla rodziny i biznesu

Hyundai Staria od swojego debiutu w 2021 roku przełamuje utarte wyobrażenia o designie vanów. Jej wygląd nie jest celem samym w sobie – przekłada się również na unikalne cechy wnętrza i ogólną koncepcję pojazdu.

• Futurystyczny design: Najbardziej charakterystycznym elementem jest listwa świetlna LED biegnąca przez całą szerokość przodu oraz ogromne, nisko osadzone okna. To nie tylko nadaje pojazdowi niepowtarzalny wygląd, ale także zapewnia pasażerom fantastyczny widok i rozświetlone wnętrze.
• Poczucie otwartej przestrzeni: Dzięki niskiej linii okien i cienkim słupkom wnętrze wydaje się niezwykle przestronne. Wersje premium potęgują to wrażenie luksusowymi elementami, takimi jak fotele relaksacyjne w drugim rzędzie z elektrycznym sterowaniem i możliwością rozłożenia niemal do pozycji leżącej.
• Wszechstronność foteli: Chociaż fotele w Starii nie przesuwają się na szynach tak swobodnie jak u konkurencji, oferują szerokie możliwości przesuwania wzdłużnego. Pozwala to na stworzenie ogromnej przestrzeni bagażowej lub królewskiej ilości miejsca na nogi dla pasażerów w drugim i trzecim rzędzie. Niektóre konfiguracje umożliwiają nawet obrócenie foteli w drugim rzędzie przeciwnie do kierunku jazdy.
• Cyfrowy kokpit: Na nowoczesnej desce rozdzielczej dominują dwa 10,25-calowe wyświetlacze – jeden jako zestaw wskaźników, a drugi dla systemu informacyjno-rozrywkowego. To rozwiązanie jest czytelne i podkreśla technologiczne zorientowanie pojazdu.
• Inteligentne detale: W wyposażeniu nie brakuje takich elementów jak kamera do monitorowania tylnych siedzeń („Passenger View”), która pozwala kierowcy obserwować dzieci bez odwracania się, czy interkom ułatwiający komunikację z pasażerami w trzecim rzędzie.

Volkswagen Multivan: Ewolucja i doskonała wszechstronność

Volkswagen Multivan wraz z generacją T7, zaprezentowaną pod koniec 2021 roku, porzucił oryginalną platformę z użytkowego Transportera i przeszedł na modułową platformę MQB Evo, znaną z samochodów osobowych takich jak Golf czy Passat. Przyniosło to rewolucyjne zmiany we właściwościach jezdnych i aranżacji wnętrza.

• System szynowy nowej generacji: Wszystkie tylne siedzenia (do pięciu oddzielnych foteli) są teraz zakotwiczone w systemie szynowym. Są lżejsze niż u poprzednika i można je łatwo wyjąć lub dowolnie przesuwać i obracać. Pozwala to na stworzenie dziesiątek konfiguracji – od mobilnego biura po przestrzeń do przewozu rowerów wewnątrz samochodu.
• Wielofunkcyjny stolik: Pomiędzy siedzeniami może poruszać się innowacyjny, wielofunkcyjny stolik. Można go przesunąć do przodu między kierowcę a pasażera, gdzie posłuży jako konsola środkowa z uchwytami na napoje, lub rozłożyć z tyłu do pracy czy przekąsek.
• Napęd hybrydowy plug-in: Jako pierwszy Multivan w historii, T7 jest dostępny z napędem hybrydowym plug-in eHybrid. Łączy on silnik benzynowy 1.4 TSI z silnikiem elektrycznym i umożliwia jazdę wyłącznie na prądzie, co jest idealne do codziennych przejazdów miejskich z zerową emisją spalin.
• Zaawansowane technologie oświetlenia: Na życzenie Multivan jest wyposażony w reflektory IQ.Light LED Matrix. Technologia ta pozwala na stałe używanie świateł drogowych bez oślepiania innych kierowców dzięki zdolności do „wycinania” otaczającego ruchu.
• Cyfrowe i połączone środowisko: Multivan T7 dysponuje w pełni cyfrowym kokpitem i najnowszą generacją systemu infotainment. Ciekawostką jest usunięcie klasycznej dźwigni automatycznej skrzyni biegów i zastąpienie jej małym przełącznikiem „shift-by-wire” na desce rozdzielczej, co zwolniło przestrzeń między przednimi fotelami.

Hyundai Staria

Zalety:

• Futurystyczny i niepowtarzalny design: Starii na pewno nie przeoczysz na drodze, jej wygląd przypominający statek kosmiczny wyraźnie odróżnia ją od całej konkurencji.
• Wyjątkowo przestronne i przewiewne wnętrze: Dzięki dużym przeszklonym powierzchniom i inteligentnemu układowi kabina wydaje się bardzo otwarta i oferuje hojną przestrzeń dla wszystkich pasażerów.
• Mocny i sprawdzony silnik Diesla: Turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2.2 CRDi o mocy 130 kW zapewnia solidną dynamikę nawet przy pełnym obciążeniu i jest dostępny również z napędem na wszystkie koła.
• Wysoki poziom komfortu i bogate wyposażenie: Komfort jazdy jest na doskonałym poziomie jak na duże vany, a już w standardzie Staria oferuje bogate wyposażenie, które u konkurencji często wymaga dopłaty.
• Doskonały stosunek ceny do wartości użytkowej: W porównaniu z głównym konkurentem, Staria często oferuje więcej przestrzeni i wyposażenia za korzystniejszą cenę.

Wady:

• Ograniczona wszechstronność wnętrza: Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu można wyjąć tylko przy użyciu narzędzi, co zmniejsza elastyczność w przypadku potrzeby przewożenia dużych ładunków.
• Tylko jedna wersja silnikowa i długość nadwozia: W przeciwieństwie do konkurencji, nie można wybierać spośród różnych wariantów mocy silników ani przedłużonej wersji nadwozia.
• Wyższe rzeczywiste zużycie paliwa: Silnik Diesla w rzeczywistej eksploatacji zużywa więcej paliwa, a spalanie często oscyluje wokół 9,5 l/100 km.
• Niższa maksymalna masa przyczepy z hamulcem (1500 kg): Ta wartość może być ograniczająca dla właścicieli większych przyczep kempingowych lub innych przyczep.

Volkswagen Multivan

Zalety:

• Właściwości jezdne samochodu osobowego: Dzięki przejściu na platformę MQB, Multivan T7 prowadzi się i zachowuje na drodze bardziej jak duży SUV niż van, co zapewnia wysoki komfort i pewność.
• Doskonała wszechstronność i praktyczność: Poszczególne siedzenia są lżejsze i łatwe do wyjęcia, co pozwala na szybką i prostą transformację wnętrza z wersji osobowej na towarową.
• Szeroka gama silników, w tym hybryda plug-in: Klienci mogą wybierać między silnikami benzynowymi, diesla, a po raz pierwszy także napędem hybrydowym plug-in, który od niedawna oferuje również napęd na wszystkie koła.
• Nowoczesne cyfrowe wnętrze i systemy wspomagające: Multivan oferuje w pełni cyfrowy kokpit i najnowocześniejsze systemy wspomagające, znane z osobowych modeli Volkswagena.
• Możliwość wyboru dwóch długości nadwozia: Oprócz standardowej wersji dostępny jest również przedłużony wariant Long, który zapewnia jeszcze więcej miejsca na bagaż lub dla pasażerów.

Wady:

• Wyższa cena zakupu: W porównaniu ze Starią, Multivan jest znacznie droższy, zwłaszcza w lepiej wyposażonych wersjach.
• Bardziej skomplikowana obsługa systemu infotainment: Dotykowe sterowanie większością funkcji za pośrednictwem centralnego wyświetlacza może być mniej intuicyjne podczas jazdy i odwracać uwagę.
• Bardziej konserwatywny design: W porównaniu z ekstrawagancką Starią, Multivan wygląda bardziej stonowanie i mniej rzuca się w oczy, co nie każdemu musi odpowiadać.
• Słabsza podstawowa jednostka napędowa: Podstawowy silnik benzynowy 1.5 TSI może nie zapewniać wystarczającej dynamiki przy pełnym obciążeniu pojazdu.

Na co zwrócić uwagę: Najczęstsze problemy i akcje serwisowe

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności oraz opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący używane samochody. Chociaż oba pojazdy są stosunkowo nowe, niektóre typowe dolegliwości już zdążyły się ujawnić.

Hyundai Staria (od 2021)

Hyundai Staria buduje sobie reputację niezawodnego samochodu, ale jak każdy nowy model, boryka się z kilkoma chorobami wieku dziecięcego, głównie o charakterze elektronicznym i mniej poważnym.

• Elektronika i system informacyjno-rozrywkowy: Niektórzy właściciele zgłaszają sporadyczne problemy z systemem multimedialnym, który może się zawieszać lub generować biały szum z głośników. Problemem może być również niedziałające połączenie USB lub czujnik ciśnienia w oponach. Większość tych problemów zazwyczaj rozwiązuje aktualizacja oprogramowania w autoryzowanym serwisie.
• Systemy wspomagające: Podczas silnego deszczu może pojawić się komunikat o tymczasowej niedostępności niektórych systemów wspomagających, co jest spowodowane ograniczoną widocznością czujników.
• Drobne problemy mechaniczne: Pojawiły się skargi na skrzypienie w okolicy słupka B podczas jazdy po nierównościach lub na nierównomierne zużycie tylnych opon. W niektórych pojazdach może również wystąpić nieszczelność chłodnicy wody lub awarie centralnego zamka po przejechaniu większej liczby kilometrów.
• Silnik Diesla 2.2 CRDi: Ta jednostka jest ogólnie uważana za niezawodną, ale jak w przypadku każdego nowoczesnego diesla, kluczowa jest regularna konserwacja i jakość paliwa. Zaniedbania grożą problemami z filtrem cząstek stałych (DPF), zwłaszcza przy częstych, krótkich przejazdach.

Podsumowanie dla Starii: Problemy dotyczą raczej drobnych niedogodności i elektroniki, które nie uniemożliwiają eksploatacji pojazdu. Dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem powinna ujawnić ewentualne wady i zapewnić spokojny sen.

Volkswagen Multivan (T6.1 2019–2024 i T7 od 2022)

Volkswagen Multivan ma długą historię, a co za tym idzie, dobrze rozpoznane mocne i słabe strony. Generacja T6.1 to ewolucja sprawdzonej technologii, podczas gdy T7 wprowadza zupełnie nową platformę i technologie.

Volkswagen Multivan T6.1:

• Silniki 2.0 TDI (seria EA288): Są bardziej niezawodne niż ich poprzednicy, ale wciąż wrażliwe na jakość oleju napędowego i oleju silnikowego. W mocniejszych wersjach Bi-Turbo (CXEB) wcześniej występowało zwiększone zużycie oleju. Kluczowe jest przestrzeganie interwałów serwisowych, zwłaszcza wymiany paska rozrządu.
• System EGR i AdBlue: Częstym źródłem problemów bywa system recyrkulacji spalin (zawór EGR) oraz system wtrysku AdBlue. Te problemy objawiają się świecącą kontrolką silnika i mogą prowadzić do trybu awaryjnego.
• Skrzynie biegów DSG: Dwusprzęgłowe skrzynie biegów wymagają regularnej wymiany oleju (co 60 000 km). Zaniedbanie konserwacji może prowadzić do kosztownych napraw mechatroniki.
• Elektryczne drzwi przesuwne: W pojazdach z wyższym przebiegiem mogą pojawić się problemy z mechanizmem elektrycznych drzwi przesuwnych.

Volkswagen Multivan T7:

• Oprogramowanie i infotainment: Podobnie jak inne nowe modele koncernu VW, również Multivan T7 początkowo borykał się z niedoskonałościami oprogramowania systemu infotainment, które mogło się zawieszać lub wolno reagować. Większość błędów została rozwiązana przez aktualizacje.
• Napęd hybrydowy (eHybrid): W wersji plug-in hybrid niektórzy użytkownicy skarżą się na sporadyczne szarpanie przy przełączaniu między silnikiem elektrycznym a spalinowym. System jest również podatny na błędy oprogramowania, które objawiają się różnymi komunikatami o błędach.
• Podwozie i wnętrze: Pojawiają się doniesienia o różnych skrzypiących i grzechoczących dźwiękach z wnętrza, zwłaszcza z okolic konsoli środkowej i przesuwanych siedzeń.

Podsumowanie dla Multivana: W przypadku generacji T6.1 należy skupić się na sprawdzonej historii serwisowej silnika i skrzyni biegów. W nowszym T7 chodzi głównie o dopracowanie oprogramowania i ewentualne drobne wady związane z nową konstrukcją. Kompleksowa weryfikacja pojazdu jest kluczowa w obu generacjach, aby wykryć potencjalne kosztowne naprawy.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja i nie należy jej lekceważyć nawet w przypadku tych dwóch przestronnych vanów. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę.

Przy wyborze Hyundai Staria:

• Stan wnętrza i elektroniki: Staria jest często używana jako transporter rodzinny lub hotelowy, dlatego należy dokładnie sprawdzić zużycie siedzeń, tapicerki i dywaników. Przetestuj działanie wszystkich elementów elektrycznych, zwłaszcza elektrycznego otwierania drzwi bocznych i klapy bagażnika. Wszelkie wahania lub nietypowe dźwięki mogą sygnalizować zbliżającą się kosztowną naprawę.
• Działanie automatycznej skrzyni biegów: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmiany biegów ośmiobiegowej automatycznej skrzyni. Skrzynia powinna zmieniać biegi gładko i bez szarpnięć zarówno podczas spokojnej, jak i bardziej dynamicznej jazdy. Wszelkie szarpanie lub opóźnione reakcje przy ruszaniu mogą wskazywać na problemy z konwerterem momentu obrotowego lub oprogramowaniem.
• Funkcjonalność systemu infotainment i kamer: Dokładnie sprawdź reakcje i stabilność systemu multimedialnego. Zwróć szczególną uwagę na system kamer 360 stopni. Obraz musi być czysty, bez zniekształceń, a przełączanie między poszczególnymi widokami powinno być natychmiastowe. Problemy mogą oznaczać uszkodzoną kamerę lub błąd oprogramowania.
• Kontrola podwozia: Ze względu na rozmiar i masę pojazdu, podwozie jest znacznie obciążone. Podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z okolic osi nie dochodzą stuki lub skrzypienie. Takie dźwięki często wskazują na zużyte tuleje, sworznie lub amortyzatory. Kompleksowa weryfikacja pojazdu ujawni rzeczywisty stan wszystkich komponentów.

Przy wyborze Volkswagen Multivan:

• Skrzynia biegów DSG: Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG wymaga regularnej konserwacji (wymiany oleju). Sprawdź w historii serwisowej, czy interwały były przestrzegane. Podczas jazdy próbnej musi zmieniać biegi bez żadnych szarpnięć, zwłaszcza podczas jazdy w korku lub parkowania. Wibracje lub szarpanie przy ruszaniu mogą oznaczać zużycie sprzęgieł lub mechatroniki.
• Wersja plug-in hybrid (eHybrid): W wariancie eHybrid zwróć uwagę na pojemność baterii. Po pełnym naładowaniu komputer pokładowy powinien pokazywać realistyczny zasięg na napędzie elektrycznym (zazwyczaj około 40-50 km w zależności od warunków). Podczas jazdy przetestuj płynność przejść między silnikiem elektrycznym a spalinowym. Wszelkie wahania są powodem do niepokoju.
• Elektronika i infotainment: Nowa generacja Multivana T7 wprowadziła całkowicie nowe środowisko cyfrowe. Sprawdź, czy system infotainment działa bez zawieszania się, a wszystkie powierzchnie dotykowe reagują prawidłowo. Starsze wersje oprogramowania mogą być wolniejsze i bardziej podatne na błędy. Sprawdź dostępność najnowszych aktualizacji.
• Stan przesuwnego stołu i siedzeń: Elastyczny system siedzeń i wielofunkcyjnego stolika to duma Multivana. Dokładnie przetestuj mechanizm przesuwania, blokowania i wyjmowania wszystkich siedzeń oraz stolika. Jeśli któryś element się zacina lub działa z oporem, system prowadnic może być uszkodzony. W tym przypadku kluczowa jest dokładna fizyczna inspekcja używanego pojazdu.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, rp.pl, wysokienapiecie.pl, eautozone.pl, motoegzamin.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.