Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan: Kompletne porównanie 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, na niektórych rynkach zagranicznych oraz w swoich bardziej luksusowych specyfikacjach znany również jako Metris lub Klasa V, stanowi wyjątkowo praktyczny i wszechstronny wariant osobowy popularnego samochodu dostawczego ze Stuttgartu. Jego dzisiejszym rywalem jest Volkswagen Multivan, pozycjonowana wyżej wersja osobowa kultowego modelu Transporter, który w ramach swoich pozostałych odmian osobowych i rodzinnych nosi również nazwę Caravelle lub swój historyczny i popularny przydomek Bulli. Przyjrzyjmy się wspólnie szczegółowo temu, jak ci dwaj popularni rywale w segmencie aut wielkoprzestrzennych wypadają w bezpośrednim starciu i który z nich na rynku samochodów używanych zaoferuje lepsze rozwiązanie dla Twoich potrzeb.

Patrząc na modele mające około czterech lat, które są typowymi przedstawicielami rynku samochodów używanych (rok produkcji około 2022), natrafiamy na bardzo ciekawe starcie pokoleniowe i koncepcyjne. Mercedes-Benz Vito Tourer jest oferowany w sprawdzonej generacji W447 po modernizacji, podczas gdy Volkswagen Multivan reprezentuje nowszą generację T7, która po raz pierwszy w historii przeszła na platformę samochodów osobowych MQB. Chociaż oba pojazdy bez problemu zaparkujesz w standardowych garażach podziemnych dzięki wysokości bezpiecznie poniżej granicy dwóch metrów, ich ogólne podejście do wymiarów zewnętrznych różni się zasadniczo pod kilkoma względami.

Największa różnica występuje w całkowitej długości i rozstawie osi. Mercedes-Benz oferuje Vito Tourer w trzech długościach nadwozia (kompaktowej, długiej i ekstra długiej), przy czym ta najdłuższa mierzy imponujące 5370 mm przy masywnym rozstawie osi 3430 mm. Konkurencyjny Volkswagen Multivan T7 jest dostępny tylko w dwóch wariantach długości (standardowej 4973 mm i przedłużonej 5173 mm, przy czym obie dzielą ten sam rozstaw osi). Najdłuższe Vito jest więc o 197 mm dłuższe niż najdłuższy Multivan i oferuje o 306 mm większy rozstaw osi. W praktyce oznacza to, że Mercedes jest w stanie zaoferować bezkonkurencyjną przestrzeń na nogi pasażerów i pojemniejszy bagażnik, nawet gdy wszystkie siedzenia są zajęte.

Z drugiej strony Volkswagen Multivan ma niewielką przewagę w całkowitej szerokości nadwozia, gdzie z wartością 1941 mm przewyższa konkurenta ze Stuttgartu o 13 mm. Zapewnia to pasażerom nieco więcej swobody wewnątrz, szczególnie na wysokości ramion. Znacznie krótszy rozstaw osi Multivana (3124 mm) wraz z nowoczesną platformą samochodową gwarantuje lepszą zwrotność i mniejszy promień skrętu. Tę cechę jako kierowcy docenicie przede wszystkim podczas manewrowania w wąskich miejskich uliczkach, w ciasnych centrach handlowych lub podczas parkowania równoległego.

Podsumowując, wybór między tymi dwoma pojazdami wielkoprzestrzennymi na podstawie wymiarów zewnętrznych zależy wyłącznie od Twoich codziennych potrzeb. Jeśli Twoim absolutnym priorytetem jest maksymalna ładowność, często musisz przewozić liczną rodzinę wraz z dużą ilością bagażu i nie przeszkadza Ci trudniejsze parkowanie długim nadwoziem, Mercedes-Benz Vito Tourer (szczególnie w wersji ekstra długiej) jest wyraźnym faworytem. Jeśli natomiast szukasz bardziej zwinnego i przyjaznego dla kierowcy samochodu rodzinnego, który swoimi proporcjami i zwrotnością znacznie bardziej przypomina klasyczny samochód osobowy, Volkswagen Multivan będzie znacznie przyjemniejszym wyborem do codziennej jazdy miejskiej.

Przestrzeń bagażowa w przypadku dużych rodzinnych vanów jest często najważniejszym argumentem przemawiającym za zakupem, ponieważ bezpośrednio decyduje o tym, czy pojazd będzie w stanie wygodnie przewieźć nie tylko wieloosobową rodzinę, ale także jej pełny ekwipunek na dłuższe wyprawy. Mercedes-Benz Vito Tourer (generacja W447) i Volkswagen Multivan (w nowoczesnej generacji T7, która jest obecnie bardzo popularna jako około czteroletnie auto używane) podchodzą do kwestii przestrzeni wewnętrznej z nieco odmienną filozofią. Podczas gdy Mercedes stawia na surową objętość wspieraną wyborem trzech różnych długości nadwozia, Volkswagen skupia się raczej na maksymalnej zmienności wnętrza dzięki innowacyjnemu systemowi szyn i lekkim, pojedynczym fotelom.

Jeśli spojrzymy na konkretne liczby, Mercedes-Benz Vito Tourer oferuje za trzecim rzędem siedzeń podstawową pojemność od około 580 litrów w najkrótszej wersji Kompakt, przez 1 030 litrów w średnim wariancie Lang, aż po imponujące 1 410 litrów w najdłuższej wersji Extralang. To czyni go bezkonkurencyjnym i przestronnym wołem roboczym, który z łatwością pomieści kilka dodatkowych walizek nawet przy pełnym obłożeniu pasażerami. Z kolei Volkswagen Multivan generacji T7, który w pełni przeszedł na platformę samochodów osobowych, oferuje w standardowej długości podstawową pojemność bagażnika wynoszącą 469 litrów, a w przedłużonej wersji Long – 763 litry. Multivan wprawdzie pod względem liczb bezwzględnych nieco ustępuje w pełni zajętemu Vito, jednak jego ogromną zaletą jest elastyczność aranżacji.

Po złożeniu lub całkowitym wymontowaniu tylnych siedzeń oba pojazdy stają się dosłownie autami do przeprowadzek, a maksymalna ładowność osiąga wręcz oszałamiające wartości. Vito Tourer w najdłuższej specyfikacji pomieści do 4 030 litrów (i ponad 3 200 litrów w najkrótszej wersji). Multivan T7 nie wypada pod tym względem gorzej – po złożeniu lub wyjęciu siedzeń za pierwszym rzędem oferuje 3 672 litry w wariancie standardowym i 4 053 litry w wersji przedłużonej. Ważnym czynnikiem dla osób zainteresowanych samochodami używanymi jest fakt, że w przypadku obu modeli istnieją wersje zelektryfikowane (hybryda typu plug-in w VW oraz w pełni elektryczne eVito Tourer w Mercedesie). W tych nowoczesnych wariantach akumulatory są sprytnie zintegrowane bezpośrednio z podłogą, dzięki czemu objętość wnętrza zostaje zachowana, a przestrzeń jest wciąż w zupełności wystarczająca zarówno na weekendowe zakupy, jak i obszerny sprzęt kempingowy. Wybór pojemności bagażnika jest więc kwestią preferencji: Mercedes posłuży tym, którzy stale potrzebują dużej przestrzeni podstawowej, natomiast Volkswagen jest dla tych, którzy lubią zmieniać konfigurację pojazdu w zależności od aktualnej sytuacji.

Masa przyczepy jest dla osób zainteresowanych dużymi vanami absolutnie kluczowym parametrem, ponieważ zasadniczo wpływa na ogólną praktyczność pojazdu – czy to w przypadku transportu materiałów budowlanych, czy holowania dużych przyczep kempingowych. Oba porównywane pojazdy oferują pod tym względem nieco inne możliwości, które zależą od wybranego napędu oraz konkretnej generacji dostępnej na rynku czteroletnich samochodów używanych.

W przypadku Mercedes-Benz Vito Tourer (generacja W447) maksymalna i standardowa masa przyczepy z hamulcem najczęściej wynosi 2000 kg. Taką siłę uciągu oferują popularne silniki diesla 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI oraz topowy 124 CDI. Jeśli jednak wybierzesz słabszą wersję podstawową 110 CDI, maksymalna masa przyczepy spadnie do 1000 kg. Z kolei Volkswagen Multivan w ramach bardzo pożądanej poprzedniej generacji T6.1 oferuje wyjątkową maksymalną masę przyczepy wynoszącą aż 2500 kg. Wraz z pojawieniem się najnowszej generacji T7, zbudowanej na platformie współdzielonej z samochodami osobowymi, standardowa i maksymalna wartość dla zwykłych wersji spalinowych ustabilizowała się na poziomie 2000 kg.

Zasadnicze różnice występują przede wszystkim w modelach z napędami alternatywnymi. Elektryczny Mercedes-Benz eVito Tourer ze względów konstrukcyjnych w ogóle nie posiada uciągu dla przyczepy z hamulcem, a hybrydowy Volkswagen Multivan T7 eHybrid typu plug-in oferuje zmniejszoną masę przyczepy ograniczoną do 1600 kg.

W codziennym życiu wartości te mają wyraźne konsekwencje praktyczne. Nawet zmniejszona masa przyczepy w wersjach hybrydowych i podstawowych zapewnia miejsce na kilka dodatkowych walizek przy podłączeniu lekkiej przyczepki, co jest w zupełności wystarczające na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje. Z kolei mocne warianty z silnikiem diesla o uciągu około dwóch ton bez wahania pociągną dużą rodzinną łódź lub ciężką dwuosiową przyczepę kempingową.

PodsumowanieJeśli codzienne holowanie naprawdę ciężkich ładunków jest dla Ciebie priorytetem, tradycyjne mocne silniki diesla (takie jak 119 CDI w Vito czy 2.0 TDI w poprzednim Multivanie T6.1) są pewnym wyborem. Jeśli natomiast szukasz raczej środka transportu dla dużej rodziny, a hak holowniczy wykorzystasz jedynie do montażu bagażnika rowerowego lub wywozu drobnych odpadów ogrodowych, z powodzeniem wystarczą Ci nowsze wersje hybrydowe o ograniczonej masie przyczepy.

Ponieważ baza danych nie dostarczyła wartości tabelarycznych dla modelu Volkswagen Multivan, poniższe zestawienie podsumowuje parametry wyłącznie dla Mercedes-Benz Vito Tourer w generacji aktualnie poszukiwanej na rynku wtórnym.

Porównanie silników: Różnorodność diesla kontra hybrydowa innowacja

Przy wyborze około czteroletniego samochodu używanego pod kątem silników, oba modele reprezentują odmienne filozofie, które odzwierciedlają ich pochodzenie. Mercedes-Benz Vito Tourer (generacja W447) mocno opiera się na swoich korzeniach użytkowych i oferuje wyjątkowo szeroką gamę silników diesla, która zadowoli zarówno klientów flotowych szukających maksymalnych oszczędności z napędem na przednie koła, jak i wymagających kierowców oczekujących dużej siły uciągu i napędu na wszystkie koła. Z drugiej strony Volkswagen Multivan w swojej rewolucyjnej generacji T7 (wprowadzonej na przełomie lat 2021 i 2022) przechodzi na platformę osobową MQB i obok tradycyjnego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego kładzie ogromny nacisk na jednostki benzynowe oraz nowoczesną technologię hybrydową typu plug-in. Podczas gdy Mercedes-Benz celuje w długie trasy autostradowe lub holowanie ciężkich przyczep, Volkswagen punktuje kulturą pracy, błyskawicznymi dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów i możliwością bezemisyjnej jazdy w mieście dzięki wersji eHybrid.

Mercedes-Benz Vito Tourer (generacja W447)

Oferta jednostek napędowych dla Vito Tourer jest historycznie bardzo obszerna, niemniej jednak w przypadku aut używanych mających około czterech lat rynek koncentruje się na najnowocześniejszej ewolucji czterocylindrowych silników diesla, połączonych głównie ze świetną dziewięciostopniową automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC (ewentualnie starszą 7G-TRONIC PLUS) i opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Jak pokazują dane producenta, podstawowe słabsze wersje silnikowe 109 CDI i 111 CDI z pierwszych lat produkcji (wycofane w 2018 roku) nie są już oferowane w tym nowoczesnym segmencie wiekowym pojazdów czteroletnich, podobnie jak wcześniejszy wariant 110 CDI, którego sprzedaż w ramach generacji W447 zakończyła się około 2020 roku. Trzonem rynku są dziś niezawodne jednostki 114 CDI i 116 CDI, uzupełnione o bardzo dynamiczną wersję 119 CDI oraz topowy model 124 CDI, który oferuje moc do 174 kW. Oprócz konwencjonalnych silników spalinowych, w ofercie na stałe zagościł również w pełni elektryczny model eVito Tourer z silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW i akumulatorami o pojemności 60 lub 90 kWh.

Volkswagen Multivan (generacja T7)

Siódma generacja Multivana (T7), która stanowi większość aktualnie około czteroletnich samochodów używanych, przyniosła rewolucję pod maską tego kultowego pojazdu. Wykorzystanie platformy osobowej oznaczało definitywny koniec manualnych skrzyń biegów i ciężkich silników użytkowych – wszystkie wersje są teraz sprzężone wyłącznie z szybkimi dwusprzęgłowymi automatami DSG i standardowo napędzają przednie koła. Ponadto środek ciężkości oferty uległ przesunięciu. Choć oszczędna jednostka diesla 2.0 TDI jest nadal obecna i poszukiwana, klienci mają do wyboru również bardzo ciche i elastyczne silniki benzynowe 1.5 TSI i 2.0 TSI. Największą nowością i interesującym wyborem dla nowoczesnych nabywców stała się jednak wersja 1.4 eHybrid. Ta hybryda typu plug-in łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.4 z mocnym silnikiem elektrycznym, przy czym moc systemowa osiąga imponujące 160 kW.

Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy dla Twojego długofalowego zadowolenia z samochodu, dlatego nasze rekomendacje opierają się na połączeniu realnych osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, długoterminowych opinii właścicieli oraz sprawdzonej niezawodności mechanicznej. Patrząc na około czteroletnie samochody używane obu marek, napotkasz odmienne filozofie techniczne. Podczas gdy Volkswagen w swoim Multivanie generacji T6.1 dopracowywał sprawdzoną przez lata technologię silników serii EA288, Mercedes-Benz w modelu Vito Tourer postawił na nieco bardziej rewolucyjne rozwiązanie. Od 2019 roku sukcesywnie wprowadzał bowiem zupełnie nową generację w pełni aluminiowych, dwulitrowych diesli (OM654), w których skupił się na znacznym obniżeniu masy, poprawie kultury pracy i zwiększeniu wydajności.

Jeśli przyjrzysz się szczegółowo zapisom w bazach danych i latom dostępności poszczególnych wersji (AVAILABLE_YEARS), odkryjesz interesujący rozwój. Starsze wersje Mercedesa 116 CDI, które wykorzystywały starszą automatyczną skrzynię biegów 7G-TRONIC PLUS (dostępną głównie w latach 2015–2019), nie są już spotykane na rynku młodych aut używanych w najnowszych konfiguracjach. Technologia ta została całkowicie i bardzo skutecznie wyparta przez ulepszony dziewięciobiegowy automat 9G-TRONIC PLUS (dostępny w modelach z lat 2019–2024), na którym zdecydowanie zalecamy się skupić w przypadku idealnie czteroletniego auta używanego.

Dla Mercedes-Benz Vito Tourer polecamy: 116 CDI, 120 kW

Ten nowoczesny silnik Diesla o pojemności 2,0 litra jest w rodzinie modeli Vito Tourer (generacja W447) absolutnym ideałem. Oferuje bowiem zdecydowanie najlepszy kompromis między kosztami zakupu, codzienną dynamiką a realnymi wydatkami na eksploatację.

• Zalety techniczne: Nowy silnik OM654 jest w porównaniu z wieloletnim poprzednikiem (2,1 l OM651) znacznie cichszy i pozbawiony typowego dieslowskiego klekotu. Moc 120 kW i solidny moment obrotowy 380 Nm masz pod prawą stopą już od znakomitych 1350 obr./min. W połączeniu z inteligentnie stopniowaną dziewięciobiegową skrzynią 9G-TRONIC, jednostka utrzymuje bardzo niskie obroty na autostradzie, dzięki czemu realne zużycie paliwa utrzymuje się na fantastycznym poziomie między 7 a 8 litrów.
• Potencjalne ryzyka i ich rozwiązania: Zwiększoną uwagę należy poświęcić układowi emisji spalin. Jak wykryć ewentualny problem: Przed zakupem skorzystaj z autodiagnostyki, aby odczytać błędy w jednostce sterującej i sprawdzić stopień zapchania filtra cząstek stałych (DPF). Jeśli będziesz poruszać się samochodem wyłącznie po mieście, filtr szybko się zapełni, a powiązane z nim czujniki NOx mogą ulec awarii, co skutkuje kosztownym trybem awaryjnym. Receptą z punktu widzenia doświadczonego mechanika jest przynajmniej dwa razy w miesiącu wyjazd w dłuższą trasę autostradową, aby umożliwić naturalną i bezpieczną regenerację DPF.
• Dla kogo: To idealny wybór dla osób podróżujących na długich dystansach, wymagających rodzin z gromadką dzieci i bagażem lub dla firm świadczących profesjonalne usługi przewozowe (shuttle). Połykanie autostradowych kilometrów wychodzi mu po prostu najlepiej.

Dla Volkswagen Multivan polecamy: 2.0 TDI, 110 kW

Szukając niezawodnego, około czteroletniego Multivana bardzo popularnej generacji T6.1, zdecydowanie radzimy celować w „złoty środek” – sprawdzoną jednostkę Diesla 2.0 TDI z jedną turbosprężarką o mocy 110 kW. W świecie serwisowym wersja ta jest uważana za zdecydowanie najtrwalszą.

• Zalety techniczne: Ten masowo produkowany silnik (seria EA288) to solidny „długodystansowiec”. Dysponuje momentem obrotowym 340 Nm, który jest w zupełności wystarczający do normalnego i komfortowego podróżowania. Główna zaleta tkwi w prostocie – brakuje mu drugiej turbosprężarki z mocniejszej, ale bardziej problematycznej wersji BiTurbo (która w przeszłości nękała właścicieli pękającymi chłodnicami EGR i ogromnym zużyciem oleju). Połączenie z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią DSG ma sens i przy normalnej jeździe odwdzięcza się rozsądnym spalaniem w granicach 7,5 do 8,5 litra.
• Potencjalne ryzyka i ich rozwiązania: Nawet legendarne „Téčko” nie jest jednak niezniszczalne. Na co zwrócić uwagę: Szukaj przede wszystkim jasno udokumentowanej historii przeglądów serwisowych. Jeśli poprzedni właściciel skrócił interwały wymiany oleju z zalecanych 30 000 km o połowę, jesteś na wygranej pozycji. Sprawdź również termin wymiany paska rozrządu. Podobnie jak w przypadku Vito, istnieje tu ryzyko zapchania filtra DPF podczas jazdy miejskiej na krótkich odcinkach. Jeśli końcówka wydechu jest mocno pokryta czarną sadzą, prawdopodobnie sam filtr uległ awarii i na horyzoncie widać wysoką inwestycję.
• Dla kogo: Multivan z tym sercem to idealny partner dla praktycznie myślących kierowców, którzy kochają aktywne spędzanie weekendów w górach czy na rowerach, ale wybaczą autu, jeśli w ciągu tygodnia wyruszy w zwykły maraton po szkołach i zajęciach dodatkowych w mieście.

Wartości zużycia paliwa podawane przez producentów w katalogach często znacznie różnią się od tych w rzeczywistym ruchu, szczególnie w przypadku dużych i ciężkich pojazdów, takich jak vany osobowe i mikrobusy. Jeśli szukasz wiarygodnych danych, najlepiej przyjrzeć się danym z codziennej eksploatacji. Dlatego w tym porównaniu wykorzystaliśmy rzeczywiste wartości z platformy crowdsourcingowej Spritmonitor.de, które odzwierciedlają codzienne doświadczenia kierowców z generacjami modeli typowymi dla rynku młodych samochodów używanych w wieku około czterech lat (Mercedes-Benz Vito Tourer W447 i Volkswagen Multivan T7).

Źródło: Spritmonitor.de

Patrząc na zebrane dane, widać wyraźnie, że silniki Diesla obu marek oferują bardzo zbliżoną i wyrównaną efektywność. Silniki wysokoprężne CDI w Mercedesie, dzięki dopracowanej aerodynamice i wydajnej dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, okazują się zadziwiająco oszczędne, przy czym nawet mocna wersja 119 CDI nie wykazuje drastycznego wzrostu apetytu na paliwo. W przypadku Volkswagena Multivana zaskakuje natomiast podstawowy silnik benzynowy 1.5 TSI, który ma sporo pracy z masą pojazdu, co przekłada się na zużycie paliwa wyraźnie przekraczające granicę ośmiu litrów – ogólny trend downsizingu silników po prostu zderza się tutaj z prawami fizyki. Bardzo ciekawą alternatywą jest wersja hybrydowa typu plug-in 1.4 eHybrid w Multivanie. Obiecuje ona wprawdzie wyjątkowo niskie zużycie paliwa, jednak rzeczywista długoterminowa średnia wynosząca 5,5 l/100 km wymaga ścisłej dyscypliny i sumiennego codziennego ładowania akumulatora. Jeśli bowiem będziesz jeździć z rozładowanym akumulatorem, zużycie paliwa szybko wzrośnie do wartości typowych dla klasycznych silników benzynowych.

Dla przeciętnego użytkownika trendy te oznaczają jedno: wybór idealnego silnika powinien zależeć przede wszystkim od profilu jazdy. Jeśli szukasz autostradowego krążownika na długie rodzinne wakacje lub regularne przejazdy służbowe, warianty wysokoprężne obu modeli (złoty środek w postaci 116 CDI i 2.0 TDI) stanowią absolutnie pewny wybór z konsekwentnym i przewidywalnym zużyciem paliwa, nawet przy pełnym obciążeniu. Wersje benzynowe w Volkswagenie warto rozważyć jedynie przy mniejszych rocznych przebiegach, podczas gdy hybryda plug-in jest świetnym rozwiązaniem do jazdy podmiejskiej, gdy w ciągu tygodnia wykorzystujesz czysto elektryczny zasięg na dojazdy do pracy czy zawożenie dzieci na zajęcia dodatkowe.

Pod względem zużycia paliwa nie da się zatem wskazać jednoznacznego zwycięzcy. Zarówno Mercedes-Benz Vito Tourer, jak i Volkswagen Multivan oferują w swoich kluczowych specyfikacjach wysokoprężnych wysoce konkurencyjne i praktycznie identyczne wartości. Samo zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie więc głównym czynnikiem decyzyjnym. Znacznie większą rolę odegra preferowany sposób użytkowania, modułowość wnętrza czy właśnie możliwość wyboru zaawansowanego napędu hybrydowego typu plug-in, który w tej generacji oferuje z tej dwójki wyłącznie Volkswagen.

Przedział cenowy samochodów używanych: Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około czterech lat (roczniki około 2021–2022), zauważymy, że oba modele doskonale trzymają wartość, jednak dynamika ich cen znacznie się różni. Podczas gdy Mercedes-Benz Vito Tourer (generacja W447 po liftingu) uchodzi za bardziej pragmatyczną i przystępną cenowo alternatywę dla luksusowej Klasy V, Volkswagen Multivan (przede wszystkim popularna generacja T6.1 oraz wczesne wersje T7) jest prawdziwym fenomenem rynkowym z nienaturalnie niskim spadkiem wartości.

Co wpływa na cenę modelu Mercedes-Benz Vito Tourer?

• Racjonalny wybór: Na rynku wtórnym Vito Tourer punktuje przede wszystkim swoją wartością użytkową i niezawodnością. Brakuje mu segmentu „premium” spokrewnionej Klasy V, co w praktyce oznacza, że jako czteroletnie auto używane oferuje znacznie atrakcyjniejszy stosunek ceny zakupu do oferowanej przestrzeni wewnętrznej.
• Cenione jednostki napędowe: Używane egzemplarze z oznaczeniem 119 CDI i 124 CDI (często połączone z napędem na wszystkie koła 4MATIC i dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC) najlepiej trzymają cenę na rynku wtórnym. Podstawowe wersje z napędem na jedną oś tracą na wartości znacznie szybciej.
• Wpływ konfiguracji: Większym zainteresowaniem cieszą się wersje w układzie dziewięcioosobowym lub w wariancie Extra Long (najdłuższe nadwozie), które są poszukiwane zarówno przez duże rodziny, jak i firmy zajmujące się transportem osób.

Co wpływa na cenę modelu Volkswagen Multivan?

• Kult o nazwie T6.1: Roczniki 2021 i 2022 to dla Volkswagena przełom. Ogromna część kupujących na rynku wtórnym celowo szuka „ostatniego prawdziwego Multivana” generacji T6.1 opartego na bazie dostawczej, ponieważ następca T7 przeszedł na modułową platformę samochodów osobowych MQB. Ten sentyment wywindował ceny zadbanych używanych T6.1 do bardzo wysokich poziomów.
• Bezkonkurencyjna modułowość: Kultowy system szyn podłogowych jest ogromnym atutem na rynku wtórnym. Możliwość płynnego przesuwania i obracania foteli czy korzystania z rozkładanego stolika to dla klientów argumenty, za które chętnie dopłacą dziesiątki tysięcy złotych.
• Edycje premium: Rzadsze modele z charakterystycznym dwukolorowym lakierowaniem nadwozia i topowym wyposażeniem (np. Generation Six czy Highline z napędem 4Motion) znikają z serwisów ogłoszeniowych błyskawicznie, nawet gdy ich ceny zbliżają się do lub przekraczają granicę 261 000 zł.

Z punktu widzenia rynku wtórnego Vito Tourer jest wariantem bardziej przystępnym ekonomicznie i sensowniejszym pragmatycznie dla tych, którzy szukają przede wszystkim solidnej przestrzeni. Multivan to z kolei inwestycja w specyficzny styl życia – wymaga wprawdzie znacznie wyższej kwoty początkowej, ale gwarantuje, że przy odsprzedaży za kilka lat odzyskasz znaczną część swoich pieniędzy.

Oba pojazdy mogą pochwalić się maksymalną pięciogwiazdkową oceną w testach bezpieczeństwa Euro NCAP, jednak kluczowe jest osadzenie tych wyników w kontekście czasu, w którym były one realnie testowane. Metodyka i protokoły testowe Euro NCAP stale ewoluują i na przestrzeni lat uległy znacznemu zaostrzeniu. Podczas gdy dawniej do zdobycia pełnej liczby gwiazdek wystarczała dobra ochrona pasywna podczas zderzenia i podstawowa elektroniczna stabilizacja, dzisiejsze standardy kładą ogromny nacisk na zaawansowane systemy asystujące, takie jak automatyczne hamowanie z rozpoznawaniem rowerzystów czy zachowanie pojazdu na skrzyżowaniach. Z tego powodu nie można bezpośrednio porównywać wyników procentowych z różnych lat – samochód oceniony na pięć gwiazdek dziesięć lat temu najprawdopodobniej nie przeszedłby przez dzisiejsze sito z tym samym wyposażeniem.

Osobowe warianty typoszeregu Mercedes-Benz Vito (do którego należy również luksusowa Klasa V, której wyniki Euro NCAP w pełni odnoszą się do modelu Vito Tourer) przeszły kompleksowe testy bezpieczeństwa w 2014 roku. Chociaż samochód zdobył wówczas świetne pięć gwiazdek i uzyskał imponujące 93% za ochronę dorosłych pasażerów, certyfikacja opiera się na dawno przestarzałej metodyce. Z dzisiejszej perspektywy ważność tego testu dla wersji osobowej wygasła. Ówczesne procedury testowe nie obejmowały nowoczesnych symulacji bocznych uderzeń w słup pod ostrym kątem ani kompleksowego wykrywania pieszych wybiegających zza stojących pojazdów. Mimo że producent na bieżąco udoskonalał systemy asystujące w modelu Vito (w oddzielnych testach czysto użytkowych samochodów dostawczych model ten wypadł ostatnio świetnie), podstawowa struktura pojazdu i oceny procentowe z testów osobowych nie odpowiadają najbardziej rygorystycznym standardom obecnej dekady.

Volkswagen Multivan (generacja T7), który na rynku około czteroletnich samochodów używanych stanowi bezpośrednią konkurencję dla Vito Tourer, przeszedł testy Euro NCAP znacznie niedawniej, bo w 2022 roku. Jego pięciogwiazdkowa ocena została przyznana według bezlitosnych, nowoczesnych protokołów. Multivan musiał więc udowodnić swoje bezpieczeństwo w wymagających scenariuszach obejmujących reakcje systemów hamowania awaryjnego na pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka, ochronę rowerzystów podczas skręcania czy obecność zaawansowanej środkowej poduszki powietrznej zapobiegającej zderzeniu się ciał pasażerów. Wyniki przyniosły najwyższą ochronę dorosłych (90%) oraz bardzo solidne 89% za ochronę dzieci. Wynik w kategorii niechronionych uczestników ruchu drogowego (69%) jest standardem dla tak dużych pojazdów ze względu na twardsze partie przednie, ale w dziedzinie asystentów bezpieczeństwa Volkswagen uzyskał nowoczesne i w pełni aktualne 87%.

W ogólnym porównaniu wynika zatem, że choć oba rodzinne vany oferują ogromną i solidną przestrzeń życiową, która sama w sobie jest gwarancją dużego bezpieczeństwa, znacznie bardziej kompleksową i nowoczesną ochronę zapewnia Volkswagen Multivan. Jego technologia oraz sama architektura nadwozia dotrzymują kroku najbardziej rygorystycznym współczesnym wymaganiom.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, ponieważ do wartości dodanej i codziennej użyteczności podchodzą w zupełnie inny sposób.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Praktyczna wszechstronność i gwiezdny komfort

• Elastyczność i przestrzeń dla pasażerów: Vito Tourer wyróżnia się ogromną elastycznością przestrzeni wewnętrznej. Dzięki szynom prowadzącym w podłodze z systemem szybkiego montażu wnętrze można łatwo skonfigurować dla maksymalnie 9 pasażerów. Ponadto na rynku wtórnym do wyboru są trzy długości nadwozia (kompaktowa, długa i ekstra długa), co pozwala precyzyjnie dostosować proporcje przestrzeni dla załogi i bagażu.
• Podwozie i komfort: W przeciwieństwie do typowych konkurentów w segmencie pojazdów użytkowych, Vito Tourer oferuje opcję zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC. System ten potrafi dostosować tłumienie do aktualnego stanu nawierzchni i obciążenia, co znacznie zwiększa komfort jazdy i stabilność, szczególnie przy pełnym obłożeniu podczas długich przejazdów autostradowych.
• Systemy asystujące (ADAS): Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czerpie z know-how działu samochodów osobowych Mercedes-Benz. Dostępny jest aktywny tempomat DISTRONIC, aktywny asystent układu hamulcowego oraz bardzo przydatny w praktyce Asystent bocznego wiatru (Crosswind Assist), który w przypadku pojazdu o tak dużej powierzchni bocznej przy prędkościach autostradowych jest nieoceniony. Inteligentnym detalem jest również cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne, które zapewnia doskonałą widoczność do tyłu nawet w sytuacji, gdy pojazd jest załadowany po sam dach.
• Infotainment i systemy pokładowe: Modele po liftingu (od 2020 roku) posiadają ulepszone systemy Audio 30 lub Audio 40 z 7-calowym ekranem dotykowym, które do kabiny zorientowanej przede wszystkim na długą żywotność wprowadzają niezbędną integrację z Apple CarPlay i Android Auto.
• Alternatywa elektryczna: Dużą osobliwością modelu jest wersja eVito Tourer. Wśród około czteroletnich samochodów używanych można już spotkać wersje z dużym akumulatorem (pojemność użytkowa 90 kWh), które według danych katalogowych oferują zasięg ponad 400 km i szybkie ładowanie. W tej klasie jest to mocny argument w przypadku miejskiego transportu wahadłowego lub bezemisyjnych transferów hotelowych.

Volkswagen Multivan: Cyfrowa rewolucja i inteligentne modułowe wnętrze

• Platforma i właściwości jezdne: Wprowadzenie generacji T7 pod koniec 2021 roku całkowicie zmieniło zasady gry dzięki przejściu na platformę MQB Evo, którą dzieli z klasycznymi samochodami osobowymi (takimi jak np. Golf). Rezultatem jest poziom wyciszenia, stabilności jazdy i ogólnego komfortu, który jest znacznie bliższy samochodowi osobowemu niż tradycyjnej furgonetce.
• Modułowe fotele i inteligentny stolik: Ciężka tylna kanapa z poprzednich generacji w T7 odeszła do przeszłości. Multivan stawia na pojedyncze tylne fotele, które są o 25% lżejsze, można je łatwo wyjmować, przesuwać po długich szynach lub obracać o 180 stopni do popularnej konfiguracji konferencyjnej. Absolutnie genialnym elementem jest stolik wielofunkcyjny, który można płynnie przesuwać w szynach przez cały pojazd – od trzeciego rzędu aż po miejsce między przednimi fotelami, gdzie po naciśnięciu przycisku składa się w formę eleganckiej konsoli środkowej.
• Nowoczesne napędy z eHybrid na czele: Wyraźną specyfiką jest dostępność wersji hybrydowej typu plug-in eHybrid (połączenie silnika 1.4 TSI i silnika elektrycznego). W codziennym użytkowaniu pozwala ona na bezemisyjne dojazdy w obrębie miasta (zasięg elektryczny wynosi około 45–50 km), ale podczas długich tras autostradowych i weekendowych wyjazdów polega na tradycyjnym silniku spalinowym i płynnie działającej skrzyni biegów DSG.
• Digitalizacja kabiny: Kokpit kierowcy żegna się z klasycznymi przyciskami i sprawia wrażenie wyjątkowo uporządkowanego. Standardem jest 10,25-calowy Digital Cockpit oraz dotykowy system infotainment z bezprzewodowym połączeniem dla smartfonów (App-Connect).
• Rodzinny luksus i technologie: W codziennym życiu z rodziną dużą zaletą jest opcjonalne bezdotykowe otwieranie bocznych drzwi przesuwnych i klapy bagażnika poprzez machnięcie nogą pod zderzakiem (Easy Open). Ponadto Multivan T7 w tej generacji po raz pierwszy oferuje możliwość montażu ogromnego panoramicznego dachu szklanego, który optycznie powiększa całe wnętrze i zapewnia świetne widoki.

Mercedes-Benz Vito Tourer stanowi pragmatyczny wybór dla dużych rodzin, hoteli lub firm, które szukają solidnego i wyjątkowo przestronnego pojazdu bez zbędnych luksusowych dodatków. Jego użytkowe korzenie oznaczają wprawdzie prostsze wnętrze i słabsze wyciszenie, ale w pełni rekompensuje to niezawodną techniką, ogromną przestrzenią i korzystniejszym stosunkiem ceny do wartości użytkowej.

Volkswagen Multivan to kultowy wzorzec w swojej klasie, który doskonale łączy codzienną łatwość prowadzenia samochodu osobowego z maksymalną elastycznością wnętrza. Zainteresuje przede wszystkim aktywne rodziny i podróżników, którzy wymagają inteligentnego, modułowego wnętrza, nowoczesnych technologii i doskonałego komfortu, będąc jednocześnie gotowymi dopłacić za prestiż i świetne utrzymanie wartości.

Na podstawie naszych własnych statystyk, raportów serwisowych, akcji przywoławczych oraz opinii użytkowników przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący około czteroletnie samochody używane.

Mercedes-Benz Vito Tourer generacji W447 (po liftingu) uchodzi za solidnego i niezawodnego woła roboczego, a także samochód rodzinny, mimo to mogą się w nim czasem pojawić pewne typowe usterki.

• Silniki i układy emisji spalin: W popularnych silnikach Diesla (zwłaszcza w nowszej rodzinie OM654) pojawiają się problemy z układem SCR (wtrysk AdBlue) i wadliwymi czujnikami NOx. W przypadku zapalenia się kontrolki ostrzegawczej często konieczna jest wymiana czujników lub aktualizacja oprogramowania.
• Podwozie i zawieszenie: Wersje wyposażone w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Airmatic oferują świetny komfort, jednak wraz z rosnącym przebiegiem może dochodzić do wycieków powietrza z miechów lub zużycia kompresora. Przed zakupem zawsze zalecamy zatem kompleksowe sprawdzenie samochodu.
• Elektronika i systemy multimedialne: Użytkownicy czasami zgłaszają zawieszanie się ekranu dotykowego systemów pokładowych oraz problemy z połączeniem z telefonem komórkowym (Apple CarPlay / Android Auto). Ten problem często rozwiązuje aktualizacja oprogramowania w autoryzowanym serwisie.
• Wnętrze i jakość wykonania: Ze względu na bardziej użytkowy rodowód modelu Vito, w kabinie mogą nieco szybciej pojawić się niepokojące dźwięki z okolic bocznych drzwi przesuwnych lub skrzypienie twardszych plastików na desce rozdzielczej.

Volkswagen Multivan (przede wszystkim w bardzo popularnej generacji T6.1) oferuje podróżowanie klasy premium i dużą uniwersalność, jednak ze względu na jego znaczną masę i zaawansowanie techniczne należy zwrócić uwagę na kilka newralgicznych obszarów.

• Silniki i DPF: Najmocniejsze wersje wysokoprężne z podwójnym doładowaniem (Bi-TDI) wymagają wyjątkowo starannego serwisu, a przy częstych krótkich trasach cierpią na szybsze zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF). We wszystkich wersjach silnikowych TDI zdarzają się problemy z zanieczyszczonym zaworem EGR.
• Skrzynia biegów DSG: Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa działa świetnie tylko pod warunkiem rygorystycznego przestrzegania wymiany oleju co 60 000 km. Zaniedbania serwisowe prowadzą do kosztownych awarii mechatroniki. Zawsze warto zlecić Niezależną kontrolę stanu technicznego samochodu w celu weryfikacji pełnej historii serwisowej.
• Podwozie i hamulce: Wysoka masa własna Multivana mocno obciąża podwozie. Typowym zjawiskiem jest bardzo szybkie zużycie tarcz i klocków hamulcowych, ale także sworzni, tulei metalowo-gumowych i mocowań wahaczy na przedniej osi.
• Elektronika i nadwozie: Znany problem generacji T6.1 to nowoczesny system multimedialny MIB3, który miewa tendencję do zawieszania się, długiego ładowania i przerw w łączności. Z mankamentów fizycznych właściciele często borykają się z nieszczelnymi przesuwnymi okienkami w tylnej części pojazdu, przez które do wnętrza może dostawać się woda.

Podczas zakupu używanego samochodu kluczowe znaczenie mają dokładne oględziny. Oba modele mają swoją specyfikę i słabe punkty, na które należy zwrócić uwagę. Pomocne w tym zakresie mogą być profesjonalne Fizyczne oględziny samochodu używanego, które ujawnią ewentualne ukryte wady, zanim zainwestujesz w auto.

Wybierając Mercedesa-Benz Vito Tourer:

• Sprawdź stan i płynność pracy automatycznej skrzyni biegów: Większość czteroletnich modeli na rynku wyposażona jest w dziewięciobiegowy automat 9G-Tronic. Podczas jazdy próbnej uważnie obserwuj, czy skrzynia nie szarpie przy powolnym ruszaniu lub podczas redukcji biegów. Nalegaj również na przedstawienie historii wymiany oleju w skrzyni biegów.
• Sprawdź zawieszenie pneumatyczne (Airmatic): Jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, skup się na jego funkcjonalności. Podczas oględzin spróbuj zmienić prześwit auta i posłuchaj, czy kompresor nie wydaje nadmiernego lub terkoczącego dźwięku. Samochód nie może również opadać na jedną stronę po dłuższym postoju.
• Działanie drzwi przesuwnych i prowadnic: W przypadku ciężkich drzwi bocznych (zwłaszcza tych z napędem elektrycznym) sprawdź czystość prowadnic oraz stan łożysk prowadzących. Drzwi muszą otwierać się i zamykać płynnie, bez oporów i nietypowych dźwięków, które mogłyby świadczyć o kosztownym zużyciu mechanizmu.
• Stan filtra DPF i AdBlue w silnikach OM 654: Te nowoczesne silniki Diesla są bardzo niezawodne, ale jeśli samochód jeździł głównie na krótkich trasach po mieście (co jest częstym przypadkiem przy transferach hotelowych), może dochodzić do zapychania filtra cząstek stałych i awarii czujników NOx. Zawsze wymagaj odczytania pamięci błędów za pomocą diagnostyki.
• Zużycie wnętrza i historia użytkowania: Vito Tourer bardzo często służy jako firmowy „shuttle” lub taksówka. Niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu powinna obejmować staranną ocenę zużycia boczków foteli, kierownicy i pedałów, aby wykluczyć ewentualne podejrzenie cofniętego licznika w autach z importu.

Wybierając Volkswagena Multivana:

• Funkcjonalność i zachowanie skrzyni biegów DSG: Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG (zwłaszcza typ DQ500) wymaga regularnej konserwacji z wymianą oleju co 60 000 km. Podczas jazdy próbnej zatrzymaj się na wzniesieniu i płynnie rusz – auto nie powinno się wahać ani szarpać. Szarpanie, uderzenia lub opóźnienia przy zmianie biegów oznaczają zużyte sprzęgła lub mechatronikę.
• Oprogramowanie i zachowanie systemu infotainment (MIB3): W generacji T6.1 (i wczesnych wersjach T7) właściciele często skarżyli się na zawieszanie się systemu multimedialnego i przerwy w łączności. Podczas oględzin wypróbuj wszystkie funkcje wyświetlacza, połącz system ze swoim telefonem i sprawdź, czy w samochodzie zainstalowana jest najnowsza aktualizacja oprogramowania.
• Kondycja silników 2.0 TDI i zimne starty: W przypadku dwulitrowych diesli uważnie posłuchaj pracy silnika na zimno. Wahania obrotów na biegu jałowym, opóźniona reakcja na gaz lub dymienie z wydechu po uruchomieniu mogą wskazywać na rodzące się problemy z zaworem EGR lub wtryskiwaczami.
• Weryfikacja systemu napędu na wszystkie koła (4Motion): Jeśli wybrałeś wersję z napędem na cztery koła, podczas jazdy skup się na dźwiękach dochodzących z tylnej osi przy pełnym skręcie przy niskiej prędkości. Wadliwa pompa sprzęgła Haldex lub zaniedbana wymiana oleju w systemie nierzadko objawiają się huczeniem lub lekkimi wibracjami.
• Korozja i zużycie nadwozia: Mimo że jest to stosunkowo drogi samochód, Multivan T6.1 może cierpieć na uszkodzenia lakieru i korozję powierzchniową w okolicach klamek drzwi, pod uszczelkami drzwi przesuwnych lub przy krawędzi klapy bagażnika. Dokładna, kompleksowa kontrola samochodu przed zakupem powinna skupić się właśnie na tych detalach blacharskich.

Źródła: ADAC, wp.pl, moto.pl, green-news.pl, motoryzacja.fakt.pl, moto3m.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.