MG4 vs. Nissan Leaf: Confronto completo 2026

La hatchback cino-britannica MG4, conosciuta su alcuni mercati anche con il nome di MG Mulan, rappresenta una novità agguerrita che cerca di attirare l'attenzione con la sua moderna architettura a trazione posteriore e un rapporto qualità-prezzo molto interessante. A sfidarla c'è la Nissan Leaf, un'esperta pioniera della mobilità elettrica che nella sua seconda generazione punta su una tecnologia collaudata negli anni, un comportamento di guida confortevole e la praticità per l'uso familiare quotidiano. Il seguente confronto vi mostrerà nel dettaglio come questo ambizioso sfidante se la caverà contro un classico affermato e quale di queste due auto elettriche compatte rappresenterà la scelta più sensata per il vostro acquisto sul mercato dell'usato.

Confrontando le dimensioni esterne dei rappresentanti sul mercato dell'usato intorno al 2022 (ovvero la prima generazione della MG4 e la generazione ZE1 della Nissan Leaf), ci imbattiamo in approcci ingegneristici piuttosto diversi. Mentre la Nissan Leaf con la sua lunghezza di 4490 mm si profila come una hatchback compatta più tradizionale e relativamente lunga, la MG4 misura solo 4287 mm di lunghezza. La differenza di ben 203 mm a favore della Nissan può significare un piccolo vantaggio teorico nel volume totale della carrozzeria, tuttavia la MG4, grazie alla sua struttura più corta, beneficia di una manovrabilità molto migliore nelle strette strade cittadine e di un parcheggio notevolmente più facile.

Una differenza fondamentale nell'utilizzo dello spazio emerge guardando la larghezza e il passo. La MG4, con i suoi 1836 mm, è più larga di 48 mm rispetto alla Nissan Leaf (1788 mm), il che conferisce all'auto non solo proporzioni più sportive, ma teoricamente anche una migliore sensazione di larghezza all'interno. Ancora più interessante è però il passo. Sebbene la MG4 sia complessivamente più corta di oltre venti centimetri, il suo passo è di 2705 mm, superando di un trascurabile 5 mm la ben più lunga Nissan Leaf (2700 mm). Qui si manifesta appieno la moderna piattaforma puramente elettrica di MG, che sposta le ruote fino agli angoli estremi della carrozzeria, massimizzando così lo spazio per gli occupanti.

In termini di altezza, entrambe le auto sono molto simili. La Nissan Leaf (1530–1545 mm) è solo leggermente più alta della MG4 (1504–1516 mm), il che garantisce per entrambi i modelli una posizione di guida standard tipica delle moderne hatchback elettriche con batterie nel pianale. Dal punto di vista delle dimensioni esterne, la MG4 ha quindi più senso per i conducenti che cercano un'auto compatta e agile per la città, ma che all'interno sorprende per lo spazio. La Nissan Leaf, d'altro canto, rappresenta una scelta più pacata per chi non si preoccupa dello sbalzo posteriore più lungo e cerca una silhouette più classica da auto familiare.

Il volume del bagagliaio è spesso un parametro decisivo nella scelta di un'auto familiare per tutti i giorni. Determina infatti se l'auto può gestire comodamente solo la spesa quotidiana o se può ospitare senza problemi anche i bagagli per una famiglia per un fine settimana o una vacanza più lunga. Confrontando auto usate di circa quattro anni nella categoria delle hatchback elettriche, la Nissan Leaf e la MG4 offrono un approccio piuttosto diverso alla spaziosità e alla praticità complessiva.

La Nissan Leaf (generazione ZE1, tipicamente modelli dal 2018 al 2024) vanta un bagagliaio standard eccezionalmente grande per la sua categoria. Offre un volume da 420 a 435 litri, sufficiente per diverse valigie extra o un passeggino piegato. L'unica piccola eccezione a questa regola è l'allestimento top di gamma Tekna, dove il subwoofer del sistema audio premium installato riduce leggermente la capacità a 405 litri. Al contrario, la MG4 (1ª generazione, prodotta dal 2022) è un po' più modesta nella configurazione standard, offrendo un volume compreso tra 363 e 388 litri a seconda della motorizzazione e dell'uso del pratico doppio fondo regolabile in altezza.

Le differenze tra le due vetture praticamente scompaiono quando è necessario trasportare un carico più ingombrante e si abbattono gli schienali posteriori. In entrambi i casi, si ottiene improvvisamente uno spazio massimo che sfiora i 1180 litri. Tuttavia, in questa configurazione, il modello più recente MG4 guadagna punti preziosi per l'ergonomia e l'utilizzabilità complessiva. Grazie a una costruzione ben studiata, dopo l'abbattimento dei sedili e l'utilizzo del ripiano intermedio, forma un piano di carico quasi piatto, offrendo al contempo uno spazio ingegnosamente nascosto per riporre i cavi di ricarica. La Nissan Leaf, invece, deve fare i conti con una soglia di carico leggermente più alta e, dopo l'abbattimento degli schienali, si crea un gradino pronunciato, il che può complicare un po' la movimentazione di oggetti pesanti o lunghi.

La possibilità di trainare un rimorchio non è sempre scontata per le auto elettriche, eppure per molti conducenti rappresenta un parametro chiave che influenza la praticità complessiva del veicolo. Che si tratti di smaltire i rifiuti del giardino, trasportare materiali dal negozio di bricolage o agganciare un piccolo rimorchio per il tempo libero, le differenze nella capacità di traino (peso del rimorchio) possono essere abissali tra i vari modelli. Guardando alle auto usate di circa quattro anni dei modelli MG4 e Nissan Leaf, ci imbattiamo in due approcci completamente diversi.

MG4 (1ª generazione, disponibile all'incirca dal 2022) convince almeno per il suo valore d'uso di base. Tutte le sue versioni, indipendentemente dalla dimensione della batteria (Standard, Long Range ed Extended Range), offrono una capacità di traino di 500 kg. È interessante notare che questo valore si applica allo stesso modo sia al rimorchio standard non frenato che al rimorchio frenato massimo. Sebbene 500 kg non facciano dell'auto una motrice per pesanti roulotte, rappresentano uno spazio prezioso per qualche valigia in più e una capacità del tutto sufficiente per gli acquisti ingombranti del fine settimana o per portare i rami al centro di raccolta.

D'altra parte, la Nissan Leaf nella popolare generazione ZE1 (prodotta tra il 2018 e il 2024), che attualmente domina il segmento delle auto usate di circa 4 anni, presenta un netto svantaggio in questa disciplina. Questa vettura, infatti, non è affatto omologata per il traino di un rimorchio. Il peso standard e massimo del rimorchio frenato e non frenato è rigorosamente di 0 kg per tutte le versioni di batteria (40 kWh e 62 kWh). Sebbene sia fisicamente possibile montare un "gancio di traino" sulla Leaf ZE1, la legislazione e i limiti tecnici consentono esclusivamente un carico verticale – funge quindi solo da supporto per un portabici.

In conclusione, l'interpretazione di questo aspetto per la scelta finale dell'auto è molto semplice: se volete agganciare all'auto anche solo occasionalmente un piccolo rimorchio, la MG4 offre la flessibilità necessaria per piccoli compiti di trasporto e diventa la chiara vincitrice. La Nissan Leaf (ZE1) è concepita esclusivamente come autovettura senza alcuna ambizione di traino. (Sebbene la Leaf abbia migliorato le sue capacità solo con la nuovissima generazione ZE2 con una capacità di 975 kg, questa non figura ancora sul mercato delle auto usate a prezzi accessibili).

Confrontando i sistemi di propulsione delle auto elettriche MG4 e Nissan Leaf, ci imbattiamo in due approcci diametralmente opposti che influenzano fondamentalmente sia la dinamica che l'efficienza complessiva di guida. Mentre la Nissan Leaf di seconda generazione (con la sigla interna ZE1, ideale come usato di circa quattro anni) punta su un concetto conservativo con trazione anteriore e batterie da 40 kWh o 62 kWh, la MG4 ha fatto irruzione sul mercato nel 2022 con una piattaforma moderna progettata esclusivamente per i veicoli elettrici. La sfidante cino-britannica convince con un'avanzata trazione posteriore (o integrale nel caso della versione sportiva XPOWER) e una gamma più ampia di batterie, da 51 kWh a 77 kWh. Per l'acquirente di un'auto elettrica usata, ciò si traduce in una grande differenza in termini di usabilità: mentre la Nissan Leaf è piuttosto una compagna collaudata e silenziosa per il pendolarismo urbano con una potenza che arriva a 160 kW, la MG4 offre già nella versione base (125 kW) un comportamento più agile e un avanzato raffreddamento a liquido della batteria. Questo è apprezzabile soprattutto presso le stazioni di ricarica rapida, poiché gli accumulatori della Leaf raffreddati ad aria possono ridurre la loro potenza di ricarica in caso di ricariche autostradali multiple in giornate calde.

MG4: Trazione posteriore e geni sportivi

La MG4 ha portato nel segmento delle auto elettriche accessibili una variabilità senza precedenti e un orientamento verso i conducenti più appassionati. La base dell'offerta è costituita dalla versione Standard con batteria da 51 kWh (che utilizza la tecnologia LFP) e un motore elettrico sull'asse posteriore da 125 kW (170 CV). Una scelta più frequente sul mercato dell'usato recente è la versione Comfort o Luxury con batteria NMC da 64 kWh e motore potenziato a 150 kW (204 CV). Per chi cerca l'autonomia massima, nel corso del 2023 è apparsa la variante Extended Range con la batteria più grande da 77 kWh e una potenza di 180 kW (245 CV). La ciliegina sulla torta è poi la versione a trazione integrale a due motori XPOWER. Questa è in grado di generare una potenza combinata di 320 kW (435 CV) e una coppia massiccia di 600 Nm, grazie alla quale scatta da zero a cento in un tempo mozzafiato di 3,8 secondi. Tutte le versioni utilizzano un cambio a rapporto fisso (1AT).

Nissan Leaf: Trazione anteriore collaudata per una guida tranquilla

La Nissan Leaf generazione ZE1, presente sul mercato per i modelli dal 2018 al 2024 e che oggi costituisce una solida base del mercato delle auto elettriche usate accessibili, rappresenta un approccio più tradizionale. Si affida esclusivamente alla trazione anteriore e a pacchi batteria con raffreddamento passivo, il che è pienamente sufficiente per la sua destinazione d'uso primaria. La versione standard è stata dotata di una batteria da 40 kWh, affiancata anteriormente da un motore elettrico con una potenza di 110 kW (150 CV) e un'elevata coppia di 320 Nm. Gli utenti più esigenti desiderosi di una maggiore autonomia potevano optare per la versione più potente Leaf e+ con una capacità della batteria di 62 kWh. Questo motore elettrico ha aumentato la potenza a 160 kW (217 CV) e 340 Nm, rendendola sensibilmente più scattante. Entrambe le unità erogano la loro potenza in modo assolutamente lineare attraverso un rapporto di trasmissione fisso (1AT) e sottolineano un'esperienza di guida fluida e indisturbata.

Raccomandazione finale: a chi si rivolge?

Da un'analisi dettagliata è chiaro che ogni casa automobilistica punta a un pubblico completamente diverso. La maggiore variabilità e l'impostazione tecnica giocano a favore della più moderna MG4. Grazie alla trazione posteriore (o integrale), a una gamma di motori più potente e a una gestione termica più avanzata delle batterie raffreddate a liquido, è la scelta obbligata per i conducenti appassionati con una percorrenza annua maggiore e frequenti spostamenti autostradali. Al contrario, la Nissan Leaf riscuoterà successo tra le personalità più tranquille e gli automobilisti attenti al budget. È l'auto familiare ideale per le zone urbane e suburbane, dove l'assenza di raffreddamento delle batterie durante la ricarica domestica notturna non gioca un ruolo fondamentale e dove il conducente apprezzerà l'erogazione fluida della potenza e la costruzione collaudata negli anni.

La scelta della motorizzazione e della capacità della batteria corrette è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con le auto elettriche usate, poiché, a differenza dei veicoli a combustione, determina direttamente l'usabilità quotidiana dell'auto. Mentre la Nissan Leaf di seconda generazione (ZE1) rappresenta la scuola tradizionale con trazione anteriore ed è costruita su una vecchia architettura, la MG4 ha portato sul mercato una moderna piattaforma elettrica dedicata (MSP) con trazione posteriore, un baricentro molto basso e una distribuzione dei pesi più raffinata. Le seguenti raccomandazioni si basano sull'autonomia reale, sull'affidabilità dei sistemi di bordo, sulla velocità di ricarica e sull'esperienza a lungo termine dei proprietari di auto usate di circa quattro anni.

Per la MG4 consigliamo: Batteria da 64 kWh (150 kW / 204 CV)

Per i modelli dei primi anni di produzione (2022–2023), che ora popolano il mercato dell'usato, la scelta migliore è la versione con la batteria più grande da 64 kWh (spesso associata agli allestimenti Comfort o Luxury). A differenza della variante base da 51 kWh con celle LFP, questa versione utilizza la chimica NMC (nichel-manganese-cobalto), che offre una maggiore densità energetica e garantisce un'autonomia combinata reale di circa 350-380 km in sicurezza. Il suo più grande vantaggio tecnico è il supporto alla ricarica rapida in corrente continua (DC) fino a 135 kW (rispetto ai 117 kW della versione base), il che la rende un'auto molto più versatile, capace di affrontare anche lunghi spostamenti con soste accettabilmente brevi. La trazione posteriore in combinazione con i 150 kW garantisce inoltre una dinamica di guida eccellente e divertente.

In queste prime annate, tuttavia, bisogna fare attenzione ai difetti di gioventù. Il rischio più comune è un software instabile dell'infotainment e dei sistemi di assistenza. Controllo fondamentale: Verificate sempre nel menu di bordo o presso il concessionario se l'auto ha installato gli ultimi aggiornamenti software, che risolvono la stragrande maggioranza degli errori (ad esempio, gli interventi aggressivi del mantenimento della corsia). Durante l'ispezione fisica del veicolo, guardate anche sotto l'asse posteriore: nelle prime serie del 2022 si sono verificate piccole perdite d'olio dal riduttore del motore elettrico. Si notano come macchie untuose sull'alloggiamento del motore e, se presenti, l'auto richiederà una nuova sigillatura. Questo modello è ideale per i conducenti che amano una guida più dinamica, preferiscono le tecnologie moderne e occasionalmente hanno bisogno di affrontare percorsi autostradali più lunghi.

Per la Nissan Leaf consigliamo: Versione e+ con batteria da 62 kWh (160 kW / 217 CV)

Per il modello Nissan Leaf generazione ZE1, che oggi si può trovare come un usato di quattro anni molto interessante, la versione che ha di gran lunga più senso è la più potente e+ con batteria da 62 kWh. La batteria più piccola da 40 kWh, infatti, perde fiato molto rapidamente fuori città. La variante da 62 kWh, invece, risolve la principale ansia da autonomia e nell'uso reale percorre in modo affidabile oltre 320 km. Il motore elettrico da 160 kW ha una coppia vigorosa e una spinta lineare, il che rende l'auto una familiare molto sicura e decisa nei sorpassi. La Leaf si distingue per l'elevata affidabilità meccanica del telaio e per un interno costruito in modo robusto, sebbene un po' più angusto.

La Leaf ha però un fondamentale punto debole tecnico: manca di un raffreddamento a liquido attivo per la batteria (si affida solo alla dissipazione passiva del calore). Durante i lunghi viaggi in autostrada e la successiva ricarica rapida, la batteria si surriscalda, dopodiché il software limita drasticamente la potenza di ricarica per proteggerla (il noto fenomeno del "Rapidgate"). Il secondo ostacolo è l'uso del vecchio standard di ricarica CHAdeMO, che sta scomparendo dalle stazioni pubbliche europee. Controllo fondamentale: Prima dell'acquisto, fate sempre leggere lo "State of Health" (SOH) della batteria tramite la porta OBDII (ad esempio utilizzando l'app LeafSpy). Scoprirete così qual è la sua reale capacità residua. Se il SOH di un'auto di quattro anni è inferiore all'85%, l'auto ha probabilmente subito un gran numero di cicli di ricarica rapida ed è meglio cercare un altro esemplare. Grazie a queste specifiche, la Leaf 62 kWh è ideale per i conducenti più conservatori e per le famiglie che desiderano un'auto estremamente affidabile per il pendolarismo suburbano, che caricano principalmente a casa in garage (tramite corrente alternata AC, dove la batteria non si scalda) e che affrontano lunghi viaggi in autostrada solo eccezionalmente.

Per le auto elettriche, la differenza tra i valori ufficiali dichiarati (secondo il ciclo di misurazione WLTP) e l'uso reale è spesso un argomento molto discusso. Soprattutto nei mesi più freddi o a velocità autostradali più elevate, il consumo di energia può aumentare notevolmente. Per un confronto il più obiettivo possibile, ci siamo basati sui dati reali degli utenti raccolti sulla piattaforma Spritmonitor.de e su test indipendenti del settore. Considerando l'attuale offerta del mercato dell'usato, ci siamo concentrati su auto di circa quattro anni – in questo caso, quindi, sulla Nissan Leaf generazione ZE1 e sulla più recente MG4 di prima generazione, arrivata sul mercato nel 2022.

Dai numeri reali emerge chiaramente che la più moderna MG4 beneficia della sua piattaforma elettrica dedicata (MSP) e di una migliore aerodinamica complessiva. Nonostante si tratti di una scattante hatchback a trazione posteriore, il consumo medio tra le versioni standard e la variante Extended Range si mantiene su un valore molto gradevole di circa 16,5 kWh/100 km. Al contrario, la Nissan Leaf generazione ZE1, che costruttivamente si basa su un'architettura più datata, mostra un appetito leggermente superiore. La versione base con batteria da 40 kWh viaggia in media con poco meno di 17 kWh per 100 km, il che è comunque un buon risultato. Nella variante e+ più potente e pesante con batteria da 62 kWh, invece, il consumo medio aumenta e non di rado supera la soglia dei 18 kWh/100 km. Il consumo più elevato della Nissan può essere influenzato anche dal tipo più vecchio di raffreddamento passivo della batteria, che in condizioni estreme perde la massima efficienza.

Per gli utenti comuni che cercano un'auto principalmente per il pendolarismo nel traffico suburbano o per spostamenti in città, queste differenze non saranno così fondamentali. A basse velocità, entrambe le auto elettriche funzionano in modo molto efficiente e sanno trarre il massimo dal recupero di energia. La situazione cambia però per i conducenti che percorrono regolarmente lunghe distanze e trascorrono tempo in autostrada. Qui, la tecnologia più moderna della MG4 garantisce non solo consumi migliori, ma anche viaggi molto più fluidi grazie a una ricarica notevolmente più rapida e a un sistema di gestione termica più avanzato.

In generale, si può dire che il consumo di energia elettrica potrebbe non essere il fattore decisivo nella scelta tra queste due auto per le brevi distanze. Tuttavia, se state scegliendo un'auto principale più completa per la famiglia e amate le tecnologie che gestiscono meglio l'energia in diverse condizioni, la MG4, grazie alla sua concezione più moderna, è una scelta più economica e ragionevole in termini di consumi ed efficienza complessiva.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Quando si cerca un'auto elettrica di circa quattro anni, ci si imbatte in una situazione diversa per questi due modelli, che deriva direttamente dal momento del loro lancio sul mercato. Mentre la seconda generazione della Nissan Leaf circola sulle strade già dal 2018 e offre una selezione molto ricca di tipiche auto usate di quattro anni, la MG4 Electric è una novità, avendo iniziato le vendite solo nel 2022. Nel caso della MG4, sceglierete quindi tra auto significativamente più giovani e con meno chilometri, il che si riflette naturalmente nel loro prezzo d'acquisto più elevato, ma anche in una garanzia di fabbrica residua più lunga.

Panoramica dei prezzi e versioni disponibili

Sul mercato dell'usato, per questi modelli si riscontra più frequentemente la seguente distribuzione di prezzi e capacità delle batterie (i prezzi sono indicativi per auto in buone condizioni con chilometraggio corrispondente):

Nissan Leaf: La regina della convenienza

Una Nissan Leaf di seconda generazione usata è attualmente una delle auto elettriche complete più accessibili sul mercato. Se per il pendolarismo quotidiano vi basta la versione con batteria da 40 kWh, per le auto dal 2019 al 2021 potete comodamente rientrare sotto la soglia di 14 000 €. Queste auto hanno già superato la curva di svalutazione più ripida e rappresentano un acquisto fantastico per le famiglie che cercano una seconda auto da città senza troppe pretese.

Tuttavia, con la Leaf bisogna fare attenzione al fatto che la sua batteria manca di una gestione termica attiva (raffreddamento a liquido). Al momento dell'acquisto di un usato, è quindi fondamentale far verificare lo stato di degrado della batteria (il cosiddetto SOH – State of Health), che per un'auto di circa quattro anni dovrebbe idealmente superare l'85%. I modelli di punta denominati e+ con batteria più grande da 62 kWh e maggiore autonomia sono più costosi, tuttavia anche per questi è spesso possibile rientrare senza problemi sotto i 21 000 €.

MG4 Electric: Un'auto seminuova a un prezzo ragionevole

La MG4 non può essere acquistata come un classico "usato di quattro anni", poiché i pezzi più vecchi sul mercato risalgono alla fine del 2022. La selezione di auto usate si sta quindi ancora formando nei concessionari e la stragrande maggioranza delle auto offerte ha un chilometraggio basso, compreso tra 10 e 40 mila chilometri.

Le MG4 usate più economiche con batteria base (51 kWh) e trazione posteriore partono attualmente poco sotto la soglia di 21 000 €. Rispetto alla Leaf, inizialmente pagherete di più in termini assoluti, ma otterrete una piattaforma tecnologicamente molto più avanzata. Questa include una ricarica più rapida, l'indispensabile raffreddamento attivo della batteria e, soprattutto, un'auto ancora coperta da una generosa garanzia di fabbrica di 7 anni o 150.000 chilometri.

Rapporto qualità-prezzo

Per chi ha un budget più limitato, la Nissan Leaf è la vincitrice indiscussa. Grazie alla sua forte svalutazione, offre spazio interno sufficiente e un buon equipaggiamento a una frazione del prezzo di un'auto nuova. La MG4, d'altra parte, ha senso sul mercato dell'usato per quegli acquirenti che preferiscono piattaforme moderne, ma che desiderano risparmiare una cifra consistente rispetto al prezzo di listino scegliendo un'auto verificata e con pochissimi chilometri, ancora in piena garanzia.

Entrambe queste auto elettriche possono vantare il massimo punteggio di cinque stelle nei test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP, tuttavia è fondamentale contestualizzare questi risultati e soprattutto tenere conto dell'anno del test. La metodologia e i requisiti dei test Euro NCAP diventano costantemente più severi nel tempo. Pertanto, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché ciò che era sufficiente per una valutazione eccellente qualche anno fa, oggi non basterebbe affatto per ottenere le cinque stelle.

Il modello MG4 è stato sottoposto ai test di sicurezza alla fine del 2022 e ha dovuto quindi soddisfare standard molto più rigorosi. L'auto ha ottenuto una valutazione dell'83% per la protezione degli adulti e dell'80% per la protezione dei bambini. Ha registrato ottimi risultati anche nell'ambito della protezione degli utenti vulnerabili della strada (75%) e dei sistemi di assistenza (78%). Questi valori riflettono la presenza del moderno pacchetto di sicurezza attiva MG Pilot, ben adattato ai protocolli di test più recenti che includono il rilevamento avanzato dei ciclisti e la gestione di scenari di crisi complessi.

La Nissan Leaf di seconda generazione ha effettuato i crash test già nel 2018. Sebbene sia stata una delle prime auto testate con i requisiti di rilevamento dei ciclisti allora appena introdotti, dal punto di vista odierno la sua certificazione di allora è già scaduta, il che è una pratica comune per l'organizzazione Euro NCAP dopo sei o sette anni. L'alto punteggio del 93% per gli adulti e dell'86% per i bambini suona meglio sulla carta rispetto alla MG, ma nel 2018 i test venivano condotti con una severità complessiva inferiore. Nell'ambito dei sistemi di assistenza e della protezione dei pedoni, la Leaf ha ottenuto il 71% in entrambi i casi, il che suggerisce che i suoi sensori e le sue reazioni all'ambiente circostante sono già leggermente indietro rispetto alla concorrenza più moderna di oggi.

Dal punto di vista degli standard attuali, la MG4 è senza dubbio un'auto più moderna nell'ambito della sicurezza attiva e passiva. Sebbene la Nissan Leaf rappresentasse l'eccellenza assoluta ai suoi tempi e rimanga un'auto solidamente sicura per il mercato dell'usato di circa quattro anni, la MG4, grazie alla sua architettura più recente e alla valutazione a cinque stelle più fresca del 2022, offre un livello di protezione più completo e assistenti di sicurezza più affidabili.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambi i veicoli che approcciano il valore aggiunto in modo completamente diverso.

MG4: Piattaforma innovativa e carattere sportivo

• Architettura e telaio: La MG4 utilizza la moderna piattaforma MSP (Modular Scalable Platform) con trazione posteriore (RWD) e una distribuzione dei pesi ideale 50:50. Questo conferisce all'auto caratteristiche di guida inaspettatamente sportive e agili per la sua categoria, che saranno apprezzate dai conducenti in cerca di divertimento al volante.
• Tecnologia della batteria: Un elemento unico è la batteria estremamente sottile con tecnologia "One Pack", spessa solo 110 mm. Grazie ad essa, l'auto ha un baricentro molto basso e uno spazio interno generoso nonostante le dimensioni esterne complessivamente compatte.
• Elettronica e connettività: La connessione con il mondo è gestita dal sistema MG iSMART, che offre l'accesso remoto tramite app mobile e supporta gli aggiornamenti software over-the-air (OTA). Gli utenti hanno così a disposizione miglioramenti del sistema e nuove funzioni senza dover visitare l'officina.
• Soluzioni pratiche: La funzione V2L (Vehicle-to-Load) consente di utilizzare la capacità della batteria di trazione per alimentare dispositivi esterni con una potenza fino a 2,2 kW. Durante il campeggio o le gite, è possibile alimentare direttamente dall'auto una macchina del caffè, un laptop o caricare una e-bike.
• Design ed ergonomia: All'interno colpisce la console centrale flottante dal design intelligente, con selettore del cambio rotativo integrato e base per la ricarica wireless dello smartphone. Questa soluzione rende lo spazio visivamente più arioso e lascia molto posto per riporre oggetti nella parte inferiore. All'esterno, l'aspetto dinamico negli allestimenti superiori è sottolineato dall'iconico spoiler posteriore sdoppiato (Twin Aero).

Nissan Leaf: Tecnologie collaudate e comfort quotidiano

• Esperienza di guida ed e-Pedal: Una funzione assolutamente iconica della Leaf è la tecnologia e-Pedal. Questo sistema consente al conducente di accelerare, decelerare e persino arrestare completamente il veicolo semplicemente rilasciando gradualmente il pedale dell'acceleratore. Ciò facilita notevolmente la guida nel traffico cittadino intenso e riduce al minimo l'affaticamento delle gambe.
• Sistemi di assistenza: Gli allestimenti superiori dispongono del sistema avanzato ProPILOT, che combina il cruise control adattivo con l'assistente al mantenimento della corsia. In autostrada o in coda, l'auto è così in grado di gestire una guida parzialmente autonoma, aumentando sensibilmente la sicurezza e il comfort.
• Comfort ed ergonomia: L'interno offre eccellenti sedili con tecnologia "Zero Gravity", progettati utilizzando i risultati delle ricerche NASA. Ottimizzano il supporto del corpo e prevengono l'affaticamento della schiena durante i viaggi più lunghi. Molti utenti apprezzeranno anche l'approccio più tradizionale della plancia, che mantiene i pulsanti fisici per il controllo del climatizzatore, semplificandone l'uso senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.
• Ricarica ed energia: La Leaf è pioniera del flusso di energia bidirezionale (V2G / V2H). Grazie allo standard di ricarica rapida CHAdeMO, questo modello non solo può ricevere energia, ma tramite una wallbox compatibile può restituirla alla rete o fungere da accumulatore di riserva per alimentare l'intera casa in caso di blackout.
• Comfort acustico: Durante lo sviluppo è stata posta particolare enfasi sull'aerodinamica complessiva e sull'insonorizzazione dell'abitacolo. I fari dalla forma specifica, ad esempio, deviano il flusso d'aria dagli specchietti retrovisori esterni, il che si traduce in una silenziosità senza precedenti all'interno, anche a velocità autostradali.

La MG4 è la scelta ideale per gli acquirenti che cercano un'auto elettrica economica, ma allo stesso tempo molto attraente da guidare e moderna. Sebbene il software di bordo richieda un po' di pazienza, grazie all'ottimo telaio, alla ricarica moderna e alla garanzia residua, rappresenta un'offerta estremamente allettante sul mercato dell'usato.

La Nissan Leaf di seconda generazione è la candidata perfetta come auto familiare affidabile per il pendolarismo quotidiano. Se non si ha la necessità di percorrere spesso centinaia di chilometri autostradali di fila, vi ricompenserà con un comfort straordinario, una gestione semplice e uno spazio interno generoso.

Sulla base di esperienze d'uso a lungo termine, rapporti di assistenza e dei nostri controlli tecnici indipendenti sulle condizioni del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dettagliata dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di MG4 e Nissan Leaf di seconda generazione usate dovrebbero prestare attenzione.

La MG4 è una presenza relativamente recente sul mercato dell'usato, che manifesta principalmente i tipici difetti di gioventù dei primi anni di produzione, legati soprattutto al software e all'elettronica di bordo.

• Infotainment e software: Sono molto comuni le lamentele per il blocco dello schermo centrale, i lunghi tempi di caricamento all'avvio e le interruzioni della connessione per Apple CarPlay e Android Auto. Il produttore risolve continuamente questi problemi tramite aggiornamenti software; per un'auto usata è quindi fondamentale verificare la versione del sistema installato.
• Sistemi di assistenza (ADAS): Il sistema di mantenimento della corsia (Lane Assist) è noto per i suoi interventi sullo sterzo troppo aggressivi e spesso imprevedibili. Molti utenti disattivano manualmente questo sistema a ogni avvio; un'eventuale correzione richiede la riprogrammazione del software del veicolo.
• Climatizzazione e riscaldamento: Nei primi anni di produzione possono verificarsi problemi di riscaldamento dell'abitacolo non costante nei mesi invernali. Il guasto è solitamente legato ai sensori di temperatura o alla centralina della pompa di calore.
• Lavorazione meccanica: Sebbene la meccanica dell'auto sia per lo più priva di problemi, sulle vetture del 2022 si è verificata occasionalmente una piccola perdita d'olio dalla zona del differenziale posteriore, che ha richiesto una nuova sigillatura nell'ambito di una riparazione in garanzia.

La Nissan Leaf di seconda generazione (ZE1) è invece un'auto elettrica collaudata con un gruppo propulsore molto robusto, le cui maggiori carenze tecniche derivano da una concezione più datata della gestione della batteria di trazione.

• Gestione termica della batteria (cosiddetto Rapidgate): A differenza della maggior parte delle auto elettriche moderne, la Leaf non ha un raffreddamento a liquido attivo della batteria. Durante i viaggi più lunghi e le ricariche rapide ripetute (connettore CHAdeMO), la batteria si surriscalda, dopodiché il software dell'auto rallenta drasticamente la potenza di ricarica per evitare danni alle celle.
• Degradazione della batteria di trazione: Sebbene la chimica delle celle della seconda generazione sia migliore rispetto alla prima, l'assenza di gestione termica causa una perdita di capacità più rapida (SOH – State of Health) rispetto alla concorrenza raffreddata ad acqua, specialmente nelle auto caricate spesso con caricatori rapidi o utilizzate con il caldo estivo.
• Guasto della batteria ausiliaria a 12V: Una causa comune di molti guasti apparentemente gravi – come l'"albero di Natale" di spie di errore sul cruscotto, il blocco dell'auto o l'impossibilità di avviarla – è semplicemente una batteria a 12V scarica, che alimenta i sistemi di bordo.
• Podvozek a zavěšení: Nelle auto usate con un chilometraggio elevato si possono avvertire rumori di battito provenienti dall'asse anteriore. Molto spesso si tratta di giochi nelle bielle della barra stabilizzatrice o dei supporti superiori degli ammortizzatori anteriori usurati.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene le auto elettriche siano strutturalmente più semplici e non presentino le preoccupazioni legate al motore a combustione, un controllo completo del veicolo è assolutamente essenziale per individuare difetti nascosti della batteria o del telaio. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Nella scelta di una MG4:

• Versione del software e stabilità dell'infotainment: I primi modelli della MG4 (prodotti intorno all'inizio del 2022) a volte soffrivano di un sistema lento e instabile, attraverso il quale si controlla anche il climatizzatore. Durante il giro di prova, navigate nei menu e assicuratevi che lo schermo non si blocchi. Testate anche i sistemi di assistenza (ad es. il mantenimento della corsia), che dopo gli aggiornamenti effettuati dal concessionario non dovrebbero essere eccessivamente aggressivi.
• Efficienza del riscaldamento e rumorosità della pompa di calore: In alcuni esemplari usati si riscontrano lamentele per una minore potenza del riscaldamento con il freddo o, al contrario, per un compressore della pompa di calore molto rumoroso. Impostate la temperatura al massimo e ascoltate se provengono vibrazioni insolite o forti ronzii dalla parte anteriore dell'auto.
• Qualità costruttiva e rumori nell'abitacolo: La MG4 offre eccellenti doti di guida e un ottimo prezzo, ma a volte si è risparmiato sulle plastiche interne. Guidando su una strada dissestata, ascoltate attentamente se provengono scricchiolii o vibrazioni dalla zona del cruscotto o dai pannelli delle porte, che potrebbero infastidirvi a lungo termine.
• Perdite d'olio dal riduttore: Anche un'auto elettrica possiede un riduttore che richiede lubrificazione. Nelle prime annate si sono verificati rari casi di trafilamento d'olio intorno alla guarnizione del motore elettrico posteriore. Un'ispezione fisica approfondita dell'auto sul ponte sollevatore è il modo migliore per verificare che la trasmissione posteriore sia asciutta.
• Usura della porta di ricarica (CCS): Ispezionate i pin nel connettore di ricarica e lo stato dei cappucci in plastica. Se il precedente proprietario ha ricaricato l'auto quasi esclusivamente presso colonnine rapide utilizzando cavi pesanti e rigidi, la porta potrebbe essere meccanicamente usurata, il che rischia di causare errori di comunicazione con la colonnina di ricarica in futuro.

Nella scelta di una Nissan Leaf:

• Stato della batteria di trazione e suo degrado: La Nissan Leaf utilizza il raffreddamento passivo della batteria (senza liquido), il che significa che la sua capacità diminuisce più velocemente rispetto alla concorrenza, specialmente se l'auto è stata guidata in climi caldi o ricaricata costantemente in modo rapido. Sul quadro strumenti cercate l'indicatore dello stato di salute della batteria (le cosiddette "capacity bars"), ma per un'assoluta certezza richiedete sempre un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto abbinato a una diagnosi approfondita.
• Dischi dei freni arrugginiti e pinze bloccate: Grazie all'ottima funzione e-Pedal, la Leaf può frenare quasi esclusivamente tramite il recupero di energia. Sebbene ciò risparmi le pastiglie, i freni meccanici classici soffrono per la mancanza di utilizzo e arrugginiscono facilmente. Durante il test drive, disattivate l'e-Pedal e frenate con decisione diverse volte. Se sentite sfregamenti o rumori di attrito, i freni saranno probabilmente da sostituire.
• Usura dell'asse anteriore: La Leaf è un'auto pesante, il che influisce sulla durata della sospensione anteriore. Durante il giro di prova, provate a passare su alcuni dossi o su irregolarità del terreno. Battiti o scricchiolii forti indicano solitamente giochi nelle bielle della barra stabilizzatrice o supporti superiori degli ammortizzatori usurati.
• Stato del connettore CHAdeMO: Questo modello è una delle ultime auto elettriche europee a utilizzare lo standard giapponese CHAdeMO per la ricarica rapida. Ispezionate accuratamente la porta nascosta sotto lo sportellino anteriore. Qualsiasi danno ai pin all'interno del connettore rappresenta un problema costoso.
• Reattività del sistema NissanConnect: L'infotainment sui modelli di circa quattro anni può sembrare un po' arcaico e lento. Durante la guida, provate a inserire una destinazione nel navigatore o ad accoppiare il telefono. Le reazioni ritardate sono spesso una "caratteristica" di questo sistema, ma è importante provarlo prima dell'acquisto per non rimanere delusi dall'interfaccia utente.

Fonti: ADAC, lastampa.it, quattroruote.it, panorama.it, quattroruotepro.it, ricarica-auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.