Mazda CX-5 vs. Volkswagen Tiguan: Confronto completo 2026

La Mazda CX-5 è un popolare SUV giapponese che si è guadagnato sul mercato la reputazione di veicolo molto affidabile, con un design accattivante e caratteristiche di guida superiori alla media. Dall'altra parte troviamo la Volkswagen Tiguan, nota anche nella sua più pratica versione allungata con il nome di Tiguan Allspace, che rappresenta il tradizionale punto di riferimento dell'ergonomia, della spaziosità e delle tecnologie avanzate tedesche. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due concorrenti eccezionalmente forti del mercato dell'usato recente in un confronto diretto e quale dei due si adatterà meglio alle vostre esigenze quotidiane.

Nella scelta di un SUV per la famiglia, le dimensioni esterne giocano un ruolo chiave, poiché influenzano direttamente non solo lo spazio interno, ma anche la manovrabilità quotidiana in città. Sebbene sia la Mazda CX-5 che la Volkswagen Tiguan rientrino nella stessa categoria dei SUV compatti e siano tra i più richiesti sul mercato dell'usato di circa quattro anni, il loro approccio alla carrozzeria differisce leggermente. Mazda punta su linee eleganti e dinamiche, mentre Volkswagen si attiene a una forma rigorosamente razionale e più squadrata, che mira a massimizzare il volume interno. Questa fondamentale differenza filosofica nella concezione delle proporzioni fa sì che la forma stessa della carrozzeria di questi veicoli determini chiaramente quale compromesso generale tra stile e spazio interno farete nella vita di tutti i giorni.

Guardando alla lunghezza complessiva del veicolo e al passo, il rappresentante giapponese ha la meglio. La Mazda CX-5 misura in lunghezza da 4550 a 4575 mm, il che la rende circa 66 mm più lunga rispetto alle versioni normali della Volkswagen Tiguan, la cui lunghezza nella maggior parte degli allestimenti si aggira intorno ai 4509 mm. Anche il passo va di pari passo: Mazda offre dei generosi 2700 mm, mentre Tiguan si ferma a dei più modesti 2677 - 2680 mm. Questi valori conferiscono alla Mazda un assetto visivamente più maturo e, in teoria, una guida più fluida e sicura. La maggiore lunghezza e il passo più lungo rendono quindi la Mazda una candidata più stabile per i veloci spostamenti autostradali, tuttavia la Tiguan, complessivamente più compatta, vi offrirà un innegabile vantaggio e una migliore agilità nei parcheggi nelle affollate strade cittadine o nei garage sotterranei.

In termini di larghezza e altezza, i due modelli sono sorprendentemente molto vicini, ma differiscono nel modo in cui utilizzano queste dimensioni nella pratica. La larghezza di entrambe le vetture si aggira appena intorno alla soglia dei 1840 mm, sebbene la Tiguan in alcuni allestimenti più sportivi (ad esempio con il pacchetto R-Line) possa raggiungere fino a 1859 mm grazie alle specifiche modanature della carrozzeria. L'altezza della Mazda CX-5 è di ben 1680 mm, rispetto alla quale la Tiguan, con il suo valore che arriva a 1675 mm, perde solo in minima parte. La vera differenza non sta quindi nei millimetri in sé, ma nell'inclinazione del tetto e nell'angolo complessivo del lunotto posteriore. La concezione razionale della larghezza e dell'altezza gioca a favore della vettura tedesca, che riesce a ricavare dalla sua pianta molto più spazio utilizzabile per i passeggeri e i bagagli, mentre la Mazda, per la sua silhouette dinamica, sacrifica notevolmente la praticità assoluta a favore di un aspetto sportivo.

Il bagagliaio è un parametro chiave per molti acquirenti interessati a un SUV di medie dimensioni, soprattutto se l'auto funge da veicolo principale della famiglia per le incombenze quotidiane e le gite del fine settimana. La differenza tra i modelli Mazda CX-5 e Volkswagen Tiguan in questo ambito mostra chiaramente il diverso approccio delle due case automobilistiche alla disposizione interna. Mentre Mazda si concentra maggiormente su un profilo dinamico e un design elegante a scapito del volume assoluto, Volkswagen punta sulla massima utilità, sulla versatilità e su un generoso spazio interno, che apprezzerete appieno quando farete i bagagli per una vacanza in famiglia.

Guardando ai numeri specifici delle generazioni attualmente più richieste sul mercato dell'usato di circa quattro anni (ovvero la Mazda CX-5 generazione KF e la VW Tiguan generazione II), il rappresentante tedesco è il favorito dal punto di vista del volume. La Mazda CX-5 offre nella configurazione standard un volume del bagagliaio da 506 a 522 litri, a seconda della specifica motorizzazione. Abbattendo i sedili posteriori, questo spazio aumenta a 1620 litri. La Volkswagen Tiguan, d'altra parte, grazie ai sedili posteriori scorrevoli, è la campionessa della sua categoria e il suo volume di base raggiunge gli eccellenti 615 litri. Se si abbattono completamente i sedili, si ottengono fino a 1655 litri di spazio. Un'eccezione significativa per la Tiguan è tuttavia rappresentata dalla versione ibrida plug-in eHybrid, in cui la capacità è notevolmente ridotta a 476 litri a causa del posizionamento delle batterie di trazione sotto il pianale.

Nella pratica, queste differenze significano che una Tiguan convenzionale offrirà spazio per diverse valigie in più e, nel complesso, gestirà notevolmente meglio attrezzature sportive ingombranti o un passeggino di grandi dimensioni. Sebbene la Mazda CX-5 sia leggermente indietro rispetto alla sua rivale in termini assoluti, il suo bagagliaio è comunque pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana e per le vacanze più lunghe, e delizia con un piano di carico piatto e una lavorazione di altissima qualità. La conclusione è quindi chiara: se per voi la priorità assoluta è lo spazio e la massima flessibilità per una famiglia numerosa, la Tiguan sarà la scelta più pratica. Tuttavia, se vi accontentate di uno standard solido e apprezzate maggiormente il carattere più sportivo della vettura, il bagagliaio della Mazda non vi limiterà di certo.

La capacità di trainare un rimorchio pesante è un parametro chiave per molti acquirenti di SUV di medie dimensioni, sia che abbiano in programma di trainare una roulotte per la famiglia, una barca o rimorchi da lavoro. Sia la Volkswagen Tiguan che la Mazda CX-5 sono rappresentanti molto capaci in questa disciplina, ma con limiti massimi diversi che possono determinare la scelta finale.

La Mazda CX-5 (nella sua generazione KF, ancora molto richiesta) offre una capacità di traino stabile in tutta la gamma. I suoi motori a benzina, come il 2.0 e-SKYACTIV-G, possono gestire un rimorchio frenato con un peso compreso tra 1800 e 2000 kg. Se si opta per il più potente motore diesel 2.2 SKYACTIV-D, il limite sale a un rispettabilissimo valore di 2100 kg. Al contrario, la Volkswagen Tiguan (la popolare II generazione) mostra una variazione significativamente maggiore a seconda della motorizzazione e della trazione scelte. Mentre le varianti a benzina più piccole 1.5 TSI trainano i classici 1600-1800 kg, i più potenti due litri 2.0 TDI e 2.0 TSI (spesso abbinati alla trazione 4Motion) sono campioni assoluti in questa categoria e possono gestire l'impressionante cifra di 2500 kg. Nel caso della Tiguan ibrida plug-in (1.4 eHybrid), tuttavia, è necessario tenere conto di una capacità ridotta a 1800 kg a causa del maggiore peso a vuoto del veicolo stesso e delle specifiche del sistema a batteria.

In pratica, queste differenze significano che i 2000-2100 kg della Mazda sono più che sufficienti per l'acquisto nel fine settimana di materiali da costruzione pesanti e per una vacanza più lunga con una normale roulotte familiare a doppio asse o una casa galleggiante. La Tiguan, con i suoi 2500 kg, apre però la strada a utilizzi molto più impegnativi: diventa l'aiutante ideale per pesanti rimorchi per cavalli, grandi bisarche o macchinari edili professionali. Per i rimorchi non frenati, entrambi i veicoli hanno un limite massimo legale di 750 kg, indipendentemente dall'allestimento.

Nel complesso, la Volkswagen Tiguan è la chiara vincitrice per quegli utenti che cercano un instancabile lavoratore senza compromessi per trainare i rimorchi più pesanti. La Mazda CX-5, d'altra parte, offre valori affidabili e versatili che saranno pienamente sufficienti per la stragrande maggioranza delle tipiche esigenze ricreative e familiari.

Le motorizzazioni di entrambi i SUV rappresentano filosofie completamente diverse, il che è un fattore chiave per gli acquirenti che cercano un comportamento di guida specifico e affidabilità. Mentre la Volkswagen Tiguan si affida esclusivamente a motori sovralimentati e tecnologie moderne come la trazione ibrida plug-in, la Mazda CX-5 si attiene ostinatamente ai classici motori a benzina aspirati di cilindrata maggiore, ai quali solo in seguito ha aggiunto l'assistenza mild-hybrid. Il propulsore standard della Mazda è il quattro cilindri a benzina 2.0 SKYACTIV-G, che si contrappone all'avanzato 1.5 TSI sovralimentato della Volkswagen. Entrambe queste motorizzazioni di base soddisferanno maggiormente i conducenti più tranquilli, con un'attenzione particolare all'usabilità quotidiana. Tuttavia, se si cerca una potenza maggiore, la Mazda offre il potente motore aspirato 2.5 SKYACTIV-G o il diesel 2.2 SKYACTIV-D, insolitamente dotato di due turbocompressori, mentre la Tiguan ribatte con i grintosi motori a benzina 2.0 TSI (inclusa la versione di punta Tiguan R) e l'estremamente popolare diesel 2.0 TDI SCR. Il punto di forza della Mazda è la spinta fluida e lineare e l'affidabilità a lungo termine dei motori di grossa cilindrata abbinati a un classico cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia, ma può rimanere indietro nella dinamica assoluta rispetto ai motori turbo. La Tiguan, d'altra parte, punta su una coppia istantanea fin dai bassi regimi e sulle cambiate fulminee del cambio a doppia frizione DSG a sette rapporti. Per i guidatori autostradali con un chilometraggio elevato, il preferito sarà il diesel TDI della VW o lo SKYACTIV-D della Mazda, mentre per la città sono molto più adatti il benzina TSI o l'ibrido plug-in per la Tiguan, e il robusto due litri a benzina per la Mazda.

Motorizzazioni Mazda CX-5

Sotto il cofano della Mazda CX-5 (nella rilevante generazione KF, di circa 4 anni fa) spiccano gli innovativi motori della famiglia SKYACTIV, che vanno controcorrente rispetto all'attuale tendenza al downsizing. Le varianti a benzina sono rappresentate dai quattro cilindri aspirati 2.0 SKYACTIV-G con una potenza di 121 kW (165 CV) e dal più potente 2.5 SKYACTIV-G tarato a 143 kW (194 CV). Per i lunghi spostamenti autostradali è pronto l'eccellente quattro cilindri diesel biturbo 2.2 SKYACTIV-D, disponibile nelle versioni da 110 kW (150 CV) e 135 kW (184 CV). Per la maggior parte delle motorizzazioni, la Mazda consente di scegliere tra un eccellente e preciso cambio manuale a sei marce e il collaudato cambio automatico con convertitore di coppia SKYACTIV-Drive; per le versioni più potenti è disponibile anche la sofisticata trazione integrale i-ACTIV AWD. Dal punto di vista dell'età dei veicoli, è fondamentale il fatto che a cavallo tra il 2022 e il 2023 i motori a benzina a combustione pura siano stati sostituiti dalle varianti elettrificate e-SKYACTIV-G con tecnologia mild-hybrid, il che ha contribuito a ridurre i consumi e a rendere più fluido il funzionamento del sistema start-stop. Le versioni più vecchie senza elettrificazione stanno quindi lentamente scomparendo dal mercato dell'usato.

Motorizzazioni Volkswagen Tiguan

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione dopo il restyling (2020–2023), che attualmente domina il mercato dell'usato di media età, offre agli acquirenti una gamma europea molto più tradizionale di motori sovralimentati. La base a benzina è costituita dal collaudato quattro cilindri 1.5 TSI OPF, disponibile nelle versioni da 96 kW (130 CV) e 110 kW (150 CV), spesso integrato con la tecnologia di disattivazione dei cilindri (ACT) per una maggiore efficienza. I conducenti più esigenti e dall'animo sportivo possono optare per il superbo 2.0 TSI OPF, che eroga 140 kW (190 CV), 180 kW (245 CV) o fino alla ragguardevole potenza di 235 kW (320 CV) nella versione di punta Tiguan R. Gran parte dell'usato sul mercato ceco nasconde però sotto il cofano l'intramontabile motore diesel 2.0 TDI SCR, che in questa generazione ha ricevuto la tecnologia "Twin Dosing" con due catalizzatori, riducendo così radicalmente le emissioni. La stragrande maggioranza dei modelli è abbinata a un cambio a doppia frizione DSG a sette rapporti e, come optional, alla potente trazione integrale 4Motion. Il mercato dell'usato mostra inoltre che la versione ibrida plug-in 1.4 eHybrid OPF da 180 kW è stata disponibile principalmente negli anni 2021 e 2022, quindi è piuttosto raro trovarla tra i modelli di seconda mano di questa generazione.

L'approccio giapponese e quello tedesco allo sviluppo dei propulsori rappresentano in questo confronto due mondi completamente diversi. Mentre Mazda mantiene ostinatamente – e con grande successo dal punto di vista della longevità – la strada dei motori a benzina aspirati di grande cilindrata, con un'eccellente spinta lineare e senza complessi turbocompressori, Volkswagen punta da tempo su una sovralimentazione ottimizzata con precisione, con una massiccia erogazione di coppia fin dai regimi più bassi. La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine. Le nostre raccomandazioni per le auto usate di circa quattro anni si basano quindi su un'attenta valutazione delle prestazioni sotto carico, del consumo reale di carburante, del feedback a lungo termine dei proprietari e, soprattutto, della comprovata affidabilità meccanica derivante dall'esperienza dei tecnici di assistenza.

Per la Mazda CX-5 consigliamo: 2.5 SKYACTIV-G 194 (143 kW)

Nel caso di una Mazda CX-5 usata, il vertice assoluto in termini di resistenza e comfort di utilizzo è rappresentato dal più grande motore a quattro cilindri aspirato da 2,5 litri. Perché è la scelta migliore? Rispetto al meno potente due litri, questo motore offre una riserva di potenza fondamentale per sorpassare in sicurezza un SUV a pieno carico, mentre il consumo reale, grazie all'aerodinamica e all'intelligente sistema di disattivazione di due cilindri (a basso carico), si mantiene su valori molto interessanti, tra 7,5 e 8,5 l/100 km. Si tratta di un'unità estremamente robusta, dotata di un'affidabile distribuzione a catena, che non affligge i proprietari con le costose riparazioni tipiche dei moderni motori sovralimentati. Dal punto di vista dei dati e della disponibilità sul mercato, è importante ricordare che questa motorizzazione puramente a combustione è stata presente sul mercato nella generazione KF all'incirca fino alla fine del 2022. Successivamente è stata sostituita nella gamma dalla versione elettrificata e-SKYACTIV-G. Proprio il modello classico 2.5 SKYACTIV-G fino al 2022 rappresenta quindi per chi è interessato a un usato di quattro anni la soluzione più affidabile, senza l'ulteriore complessità del sistema mild-hybrid.

Al momento dell'acquisto di un'auto usata e della successiva manutenzione, prestate tuttavia attenzione a queste note di assistenza:

• Accumulo di carbonio sulle valvole: Come la maggior parte dei motori a iniezione diretta, anche questo motore può accumulare carbonio se utilizzato esclusivamente per brevi tragitti urbani. Perché è un problema e come riconoscerlo: L'eccesso di carbonio riduce le prestazioni e aumenta i consumi. Durante il giro di prova, concentratevi sulla fluidità del motore al minimo e su una spinta impeccabile ai medi regimi. È possibile prevenirlo efficacemente facendo rifornimento con benzina premium di alta qualità (con additivi detergenti) e cambiando rigorosamente l'olio dopo un massimo di 15.000 km o 1 anno.
• Funzione di disattivazione dei cilindri: Il sistema è generalmente considerato affidabile, ma in caso di manutenzione trascurata o di accensione errata, il passaggio a due cilindri può causare fastidiose vibrazioni. Come riconoscerlo: Mantenete una velocità costante in piano (ad es. intorno agli 80–90 km/h) con un filo di gas. L'auto non deve iniziare a risuonare leggermente o a sussultare: il passaggio alla modalità di risparmio deve essere assolutamente impercettibile.

Questa unità è la scelta ideale per i conducenti che preferiscono uno stile di guida fluido e rilassato, per i proprietari a lungo termine che cercano la "tranquillità" e per coloro che alternano regolarmente lunghi viaggi al traffico suburbano.

Per la Volkswagen Tiguan consigliamo: 2.0 TDI SCR (110 kW / 150 CV)

Per la Volkswagen Tiguan, soprattutto se si considera un uso familiare di un veicolo della categoria SUV, il motore di gran lunga migliore e più richiesto rimane il turbodiesel da due litri (EA288 evo). Per il carattere di un'auto più pesante, che deve affrontare una maggiore resistenza aerodinamica, i suoi massicci 360 Nm di coppia fin dai regimi più bassi si adattano perfettamente. Vi garantirà una guida rilassata in autostrada, un traino del rimorchio molto tranquillo e, cosa fondamentale, nel traffico reale consuma solo da 5,5 a 6,5 l/100 km. Per i modelli di seconda generazione, questa motorizzazione è stata la spina dorsale delle vendite, con versioni ampiamente collaudate vendute in questa specifica tra il 2016 e il 2023, il che copre perfettamente il segmento dell'usato di quattro anni da noi consigliato prima dell'arrivo della recente terza generazione.

Affinché il TDI vi serva il più a lungo possibile, durante l'ispezione dell'auto usata prestate attenzione ai seguenti dettagli derivanti dall'esperienza dei meccanici:

• Filtro antiparticolato (DPF) intasato e condizioni dell'EGR: I diesel moderni richiedono temperature più elevate e percorsi più lunghi per eseguire con successo la cosiddetta rigenerazione. Perché è un problema e come riconoscerlo: Un DPF pieno può mandare l'auto in modalità di emergenza e la sua sostituzione è costosa. Passate un dito all'interno del terminale di scarico: dovrebbe essere privo di fuliggine nera e densa. Durante il giro di prova, sul cruscotto non dovrebbe accendersi la spia del filtro né quella del sistema SCR (AdBlue). L'unico modo per evitare problemi è non usare l'auto esclusivamente per tragitti di due chilometri per andare a comprare il pane e concederle regolarmente una guida più vivace in autostrada.
• Perdite dalla pompa dell'acqua: Un punto debole specifico, anche se risolvibile, dei motori diesel due litri di VW. Perché è un problema e come riconoscerlo: Ignorare una perdita può portare al surriscaldamento del motore. Al momento dell'acquisto, aprite il cofano e controllate il livello del liquido rosa nella vaschetta di espansione (non deve essere sotto il minimo) e ispezionate visivamente il lato destro del blocco motore per vedere se ci sono incrostazioni di liquido di raffreddamento essiccato ed evaporato.
• Manutenzione del cambio automatico DSG: Questa motorizzazione è spesso abbinata sul mercato al cambio a doppia frizione DSG. Come riconoscerlo: Nello storico dei tagliandi deve essere documentata la sostituzione dell'olio del cambio ogni 60.000 km, altrimenti si rischia un guasto alla meccatronica. Durante la guida, il cambio deve innestare le marce senza strappi o ritardi, anche quando si procede a passo d'uomo nel traffico.

La motorizzazione 2.0 TDI SCR è la regina indiscussa per i macinatori di chilometri in autostrada, per chi traina rimorchi e per le famiglie numerose che riempiono l'auto fino all'orlo per le vacanze, e che hanno bisogno di poter contare su una trazione potente ed estremamente economica.

Nella scelta di un SUV per la famiglia di circa quattro anni – tipicamente auto usate delle generazioni prodotte intorno al 2021 – è fondamentale non affidarsi solo ai valori di consumo dichiarati dai produttori sulla carta. Sebbene la moderna metodologia di misurazione WLTP abbia portato numeri leggermente più precisi, la realtà dell'uso quotidiano con un'auto a pieno carico spesso differisce da quella del laboratorio. Per ottenere un quadro il più obiettivo possibile sui costi reali del carburante, abbiamo utilizzato i vasti dati degli utenti del portale indipendente Spritmonitor.de, dove decine di migliaia di automobilisti europei registrano a lungo termine i propri rifornimenti. Di seguito troverete un confronto delle motorizzazioni più richieste per i modelli Mazda CX-5 (generazione KF) e Volkswagen Tiguan (generazione II dopo il restyling), che riflettono perfettamente l'uso quotidiano.

Dai valori misurati emergono tendenze molto interessanti e, per molti, forse anche sorprendenti. La scoperta più significativa riguarda il comportamento dei motori a benzina, che dimostra come il downsizing non rappresenti automaticamente la salvezza per il budget familiare. Il convenzionale due litri aspirato SKYACTIV-G di Mazda riesce, in pratica, a viaggiare con consumi inferiori rispetto al più piccolo motore turbo 1.5 TSI di Volkswagen. Osserviamo esattamente la stessa tendenza anche nelle versioni più potenti: il più grande motore aspirato 2.5 SKYACTIV-G supera il due litri turbo TSI di Volkswagen con una differenza piuttosto notevole. Per quanto riguarda i motori diesel, invece, la situazione si ribalta a favore della tecnologia tedesca. I propulsori 2.0 TDI del gruppo Volkswagen rappresentano da tempo il vertice dell'efficienza e il Tiguan meno potente, con una media di 6,2 litri, è il re assoluto del risparmio in questo confronto. Il diesel giapponese 2.2 SKYACTIV-D è comunque un degno rivale e, nelle versioni più performanti, le differenze tra le due vetture si annullano praticamente del tutto.

Per l'automobilista tipico, questi dati concreti portano ad alcune conclusioni fondamentali:

• Guidatori urbani ed extraurbani: Se preferite la benzina e guidate principalmente su brevi distanze, la Mazda CX-5 ha sorprendentemente più senso dal punto di vista economico. I suoi efficienti motori aspirati non tendono a subire sbalzi di consumo così marcati nel ciclo urbano come i piccoli motori turbo, risparmiando così il portafoglio anche nei continui stop-and-go nel traffico.
• Macinatori di chilometri in autostrada: Per i lunghi tragitti, la scelta imbattibile è il Volkswagen Tiguan diesel. Il motore 2.0 TDI rappresenta il mix ideale tra dinamica e consumi autostradali eccezionalmente bassi, che nel mondo reale non vengono scalfiti nemmeno dalla sofisticata resistenza aerodinamica del veicolo.
• Impatto della configurazione: Indipendentemente dal modello scelto, bisogna tenere presente che la popolare trazione integrale (AWD / 4MOTION) e l'uso di comodi cambi automatici aumentano l'appetito complessivo di questi veicoli di almeno 0,5 - 1 litro ogni cento chilometri.

Il consumo reale può quindi essere considerato il fattore decisionale principale tra le due auto? Molto probabilmente no. Le differenze nelle specifiche direttamente comparabili ammontano spesso a soli decimi di litro, il che non rappresenta una cifra drammatica nel bilancio mensile. La scelta dovrebbe quindi basarsi principalmente sui vostri percorsi e sul vostro stile di guida: puntare sui robusti motori a benzina di Mazda è la mossa ottimale per la città e per gli spostamenti più tranquilli, mentre la collaudata scuola diesel di Volkswagen servirà perfettamente tutti i viaggiatori autostradali.

Fascia di prezzo e situazione sul mercato dell'usato

Nella ricerca di un'auto usata di circa quattro anni (anni di produzione 2021–2022), per entrambi i modelli ci muoviamo in generazioni che hanno subito importanti aggiornamenti e offrono un interessante rapporto qualità-prezzo. Mentre Volkswagen beneficia di un'enorme popolarità sul mercato ceco e di massicce importazioni dall'estero (spesso da flotte aziendali), Mazda è considerata più una scelta da proprietari privati. Questo si riflette sul mercato in una selezione più ristretta, ma spesso molto curata, di auto con un chilometraggio inferiore.

Mazda CX-5 (2ª generazione, KF dopo il restyling)

Per i modelli Mazda CX-5 di circa quattro anni, i prezzi partono da circa 20.000 €, il che la rende un punto di ingresso relativamente accessibile nel mondo dei SUV di medie dimensioni. La giusta via di mezzo, rappresentata dall'affidabile motore a benzina da due litri (2.0 Skyactiv-G) con cambio manuale o automatico, un equipaggiamento solido e un chilometraggio sotto la media, si aggira intorno ai 23.000 - 25.000 €.

• I livelli di allestimento più alti (ad es. Revolution Top, Takumi o la popolare edizione nera Homura) abbinati alla motorizzazione più potente 2.5 Skyactiv-G e alla trazione integrale (AWD) sfiorano poi la soglia dei 27.000 - 29.000 €.
• Un grande vantaggio delle Mazda usate è solitamente la cronologia dei tagliandi dimostrabile e trasparente. Le auto provengono spesso direttamente da vendite nella Repubblica Ceca da parte di proprietari privati.

Volkswagen Tiguan (2ª generazione, AD1 restyling)

La Tiguan mantiene da tempo un prezzo molto sicuro di sé sul mercato dell'usato. Un'auto di quattro anni parte solitamente appena sotto la soglia dei 23.000 €, tuttavia si tratterà per lo più di auto con il motore base 1.5 TSI, un equipaggiamento più povero e un chilometraggio più elevato derivante dall'uso aziendale (flotte).

• Per la configurazione più richiesta sul mercato, con il motore diesel da due litri 2.0 TDI, il cambio automatico a doppia frizione DSG e la trazione 4Motion, gli acquirenti devono solitamente preparare tra i 27.000 e i 31.000 €.
• Le ricercate versioni dal taglio sportivo R-Line con un ricco equipaggiamento opzionale (fari Matrix LED, telaio adattivo) per le annate 2021 e 2022 vengono normalmente vendute a cifre comprese tra 32.000 e 35.000 €.

Confronto dei prezzi stimati (auto di circa 4 anni)

Cosa dovresti sapere prima dell'acquisto:

• Svalutazione: La Volkswagen Tiguan mantiene un valore residuo assoluto leggermente migliore (spesso anche grazie al prestigio dei motori TDI), tuttavia il suo prezzo di acquisto originale da nuova era notevolmente più alto. La Mazda, d'altra parte, rappresenta una scelta razionale sul mercato dell'usato con un eccellente rapporto qualità-prezzo: a parità di spesa, spesso si acquista un'auto con un equipaggiamento più lussuoso e un chilometraggio complessivo inferiore.
• Origine dei veicoli: Per la Tiguan, un'enorme percentuale dell'offerta è costituita da auto importate dalla Germania e dall'Europa occidentale, dove spesso sono state impiegate in un uso autostradale gravoso. In questo caso è fondamentale verificare attentamente gli interventi di manutenzione. La CX-5 è spesso "nazionale" sul mercato, con una manutenzione documentabile da parte delle concessionarie autorizzate nella Repubblica Ceca.
• Insidie nascoste di manutenzione: Confrontando la proprietà a lungo termine, la Mazda offre una certa sicurezza. I suoi robusti motori aspirati con un resistente cambio automatico con convertitore di coppia sono considerati tra i sistemi meno soggetti a guasti sul mercato. Al contrario, in una Tiguan usata (specialmente nelle versioni con 4Motion e DSG) è essenziale controllare se i proprietari si sono preoccupati di cambiare regolarmente l'olio nelle frizioni e nel sistema Haldex, il che può rivelarsi una costosa trappola per il nuovo proprietario in caso di esemplari trascurati.

Entrambi questi modelli hanno ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, è importante considerare questo risultato nel contesto dell'anno in cui sono stati eseguiti gli ultimi test. La metodologia e i protocolli Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo, il che significa che i punteggi percentuali degli anni precedenti non possono essere confrontati direttamente con i risultati delle auto più recenti testate secondo gli standard attuali. Sia la Mazda CX-5 che la Volkswagen Tiguan hanno superato i loro test principali all'inizio dei rispettivi cicli generazionali, ovvero in un momento in cui non venivano poste richieste così estreme per scenari complessi agli incroci o per il rilevamento altamente avanzato dei ciclisti.

La Mazda CX-5 di seconda generazione è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2017. Nel campo della protezione degli occupanti adulti ha ottenuto un eccellente risultato del 95%, a conferma della struttura solida e stabile della sua carrozzeria. La protezione dei bambini è stata valutata con un solido 80% e la protezione degli utenti vulnerabili della strada, come i pedoni, ha ottenuto il 78%. Dal punto di vista odierno, il punteggio del 59% nella categoria dei sistemi di assistenza alla sicurezza è leggermente più debole. Sebbene l'auto fosse dotata di serie del sistema di frenata di emergenza automatica in città (Smart City Brake Support), la metodologia dell'epoca penalizzava severamente l'assenza di alcune funzionalità attive più avanzate nell'equipaggiamento di base. Sebbene la validità di questo certificato sia scaduta nel 2024, per un confronto all'interno del mercato dell'usato rimane comunque un dato molto indicativo.

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione è stata testata dall'organizzazione Euro NCAP nel 2016 e la validità di questi test è stata successivamente confermata metodologicamente anche per le più recenti versioni ibride plug-in. All'epoca, la Tiguan eccelleva con un risultato del 96% per la protezione degli adulti e un fortissimo 84% per la protezione dei passeggeri bambini. La protezione dei pedoni è stata valutata al 72%, a cui ha contribuito in particolare il cofano attivo, che ha dimostrato di ridurre il rischio di lesioni alla testa. Nella categoria degli assistenti alla sicurezza, la Volkswagen ha ottenuto il 68%, il che riflette un buon equipaggiamento di serie, che già allora includeva il sistema Front Assist con frenata di emergenza e l'assistente al mantenimento della corsia (Lane Assist).

In conclusione, si può affermare che entrambi i SUV compatti offrono una struttura molto solida e sicura, in grado di proteggere in modo affidabile gli occupanti nel traffico reale. La Volkswagen Tiguan ha un leggero vantaggio per quanto riguarda la protezione dei bambini e l'offerta di serie di assistenti alla sicurezza attiva, mentre la Mazda CX-5 si è comportata un po' meglio nella protezione dei pedoni. Nel contesto del mercato delle auto usate di circa quattro anni, entrambi i modelli rappresentano una scelta nettamente superiore alla media e forniscono un livello completo di sicurezza passiva e attiva, anche se ovviamente non soddisfano più i parametri più severi dei test attuali degli ultimi mesi.

Oltre all'equipaggiamento di serie, entrambi i modelli offrono molto di più delle semplici funzioni di base, e ognuno di essi ha il proprio approccio distintivo al valore aggiunto e all'esperienza dell'utente.

Mazda CX-5: Attenzione al guidatore e dettagli premium

• Telaio e dinamica di guida: Mazda punta tradizionalmente sul legame con il guidatore nei suoi modelli (filosofia Jinba Ittai). Un'innovazione fondamentale è il sistema G-Vectoring Control Plus, che regola impercettibilmente la coppia del motore e frena le ruote esterne. Il risultato sono curve più fluide e un minore affaticamento dei passeggeri nei lunghi viaggi.
• Infotainment e comandi: Invece della tendenza dei giganteschi schermi touch, Mazda mantiene un controller circolare ergonomico (HMI commander) sul tunnel centrale. Durante la guida, il sistema è controllato esclusivamente da pulsanti fisici e da una rotella, il che aiuta il guidatore a mantenere l'attenzione sulla strada. Le informazioni sono integrate da un avanzato head-up display, che proietta i dati direttamente sul parabrezza, non su una lastra di plastica a scomparsa.
• Motori e tecnologia: L'approccio di Mazda ai propulsori è unico nel mercato odierno. La tecnologia Skyactiv-G offre motori a benzina aspirati di grande cilindrata senza turbocompressore. Per aumentare l'efficienza, questi quattro cilindri sono spesso dotati di un sistema di disattivazione di metà dei cilindri a basso carico.
• Design e comfort: I livelli di allestimento superiori (ad esempio Takumi) portano nell'abitacolo materiali più comuni nel segmento di lusso. Questi includono rivestimenti in morbida pelle Nappa, finiture in vero legno Sen e sedili anteriori riscaldati e ventilati. Per gli amanti di un look più sportivo c'è la versione Homura, che aggiunge accenti di design neri e cuciture interne rosse.

Volkswagen Tiguan: Digitalizzazione e praticità intelligente

• Elettronica avanzata e luci: La Tiguan negli allestimenti superiori (o con sovrapprezzo) offre gli innovativi fari IQ.LIGHT LED Matrix. Questi fari interattivi possono oscurare con precisione i veicoli in arrivo utilizzando decine di diodi, in modo da poter tenere sempre accesi gli abbaglianti senza accecare nessuno.
• Sistemi di assistenza (ADAS): Il sofisticato sistema Travel Assist consente la guida parzialmente autonoma. Il veicolo è in grado di mantenere automaticamente la velocità, la distanza e il centro della corsia, anche in caso di traffico intenso. Inoltre, il Gruppo Volkswagen ha implementato qui un volante capacitivo che riconosce il tocco delle mani, in modo che il guidatore non debba "spingerlo" artificialmente per confermare l'attenzione.
• Design intelligente e vani portaoggetti: Dal punto di vista dell'uso familiare quotidiano, la Tiguan si distingue per il divano posteriore scorrevole con inclinazione degli schienali regolabile. Grazie a questa flessibilità, è possibile scegliere in modo continuo tra il massimo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori o l'aumento del volume di base del bagagliaio.
• Infotainment e telematica: I sistemi multimediali basati sull'architettura MIB3 dispongono di una connessione Internet permanente. Consentono il mirroring wireless dei telefoni tramite Apple CarPlay e Android Auto, utilizzano profili utente basati su cloud e supportano gli aggiornamenti software wireless (OTA).
• Elementi sportivi e adattivi: Una grande attrazione è il popolare pacchetto R-Line, che ravviva il design conservatore con paraurti più aggressivi e sedili sportivi. Questo pacchetto può essere combinato in modo eccellente con il telaio adattivo DCC, in cui il guidatore può impostare con precisione la rigidità degli ammortizzatori in diversi livelli, dal comfort ondeggiante a una rigida modalità sportiva.

Mazda CX-5

Vantaggi:

• Eccellenti caratteristiche di guida e sterzo comunicativo con grande attenzione al guidatore e al piacere di guida
• Motori a benzina aspirati estremamente affidabili (Skyactiv-G), che non soffrono dei difetti dei complessi turbocompressori
• Lavorazione premium degli interni con l'uso di plastiche morbide e materiali di alta qualità
• Cambio automatico classico con convertitore di coppia, fluido e resistente
• Design esterno elegante, dal taglio sportivo e senza tempo (filosofia Kodo)

Svantaggi:

• Volume di base del bagagliaio inferiore, che rimane indietro rispetto alla media della categoria
• Spazio per le gambe più limitato per i passeggeri sui sedili posteriori
• Sistema multimediale più obsoleto, il cui display non può essere controllato tramite touch durante la guida
• Consumo di carburante reale più elevato per le versioni a benzina abbinate alla trazione integrale e al cambio automatico

Volkswagen Tiguan

Vantaggi:

• Perfetto utilizzo dello spazio interno con elevata variabilità (divano posteriore scorrevole di serie)
• Bagagliaio enorme e dalla forma eccellente, ideale per l'uso familiare
• Ampia gamma di propulsori, che include diesel economici (TDI), potenti motori a benzina (TSI) e versioni ibride plug-in
• Livello massimo di sistemi di assistenza avanzati ed eccellente insonorizzazione dell'abitacolo
• Deprezzamento molto lento e vasta scelta sul mercato delle auto usate

Svantaggi:

• Prezzo medio di acquisto dell'usato più elevato rispetto alla maggior parte della concorrenza nel segmento
• Ergonomia peggiorata nei modelli restyling (dal 2020) a causa delle superfici touch sul volante e sul pannello del climatizzatore
• Occasionali strappi e reazioni più esitanti del cambio a doppia frizione DSG a sette marce quando si procede in coda
• Design rigorosamente conservatore, che può sembrare un po' austero accanto a una concorrenza dal carattere più emotivo

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di servizio, degli avvisi di richiamo e dei nostri dati derivanti da ispezioni complete dei veicoli, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione per questi modelli.

Mazda CX-5

La Mazda CX-5 dell'attuale generazione (spesso nelle versioni post-restyling) mantiene la reputazione di essere uno dei SUV più affidabili sul mercato, eppure non è esente da alcuni problemi specifici. La maggior parte di essi, tuttavia, è di natura più che altro estetica o elettronica.

Motori

I motori a benzina aspirati 2.0 e 2.5 Skyactiv-G sono estremamente affidabili. Se l'auto percorre esclusivamente brevi tragitti urbani, può verificarsi un accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. Aiutano i cambi d'olio regolari e l'occasionale utilizzo del motore a regimi più elevati. Per i motori diesel 2.2 Skyactiv-D, la situazione è notevolmente migliorata rispetto alla generazione precedente, ma in caso di rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato (DPF) c'è ancora il rischio di diluizione dell'olio motore con il gasolio. Il diesel è quindi adatto esclusivamente ai conducenti che percorrono regolarmente tragitti più lunghi.

Elettronica e infotainment

Un punto debole molto comune e cronico di questo modello sono i motorini degli specchietti ripiegabili elettricamente. Gli ingranaggi in plastica all'interno del meccanismo possono usurarsi o il motorino può bruciarsi, causando il blocco degli specchietti a metà corsa. La soluzione è solitamente la sostituzione dell'intero modulo dello specchietto. In alcune annate con il sistema MZD Connect originale si verificava il cosiddetto "ghost touch" (il display reagisce spontaneamente ai tocchi a causa della delaminazione degli strati dello schermo), ma nelle versioni più recenti dell'infotainment con schermo più grande questo problema è stato eliminato.

Carrozzeria e telaio

La casa automobilistica giapponese utilizza vernici molto ecologiche, ma purtroppo anche piuttosto sottili e fragili. In particolare, la popolare vernice metallizzata opzionale rossa Soul Red Crystal è estremamente soggetta a scheggiature causate dai sassolini in autostrada. Durante ogni ispezione fisica dell'auto, i nostri ispettori si concentrano anche sulle condizioni dei freni, poiché le pastiglie e i dischi dei freni posteriori della CX-5 sono soggetti a un'usura eccessiva e spesso richiedono una sostituzione prematura.

Riepilogo: La Mazda CX-5 è un'auto meccanicamente eccezionalmente robusta. Dal punto di vista dell'affidabilità, è una scelta molto sicura, con la quale si rischiano per lo più solo piccoli ritardi dovuti a guasti degli specchietti ripiegabili o la necessità di accettare un'usura più rapida della vernice e dei freni posteriori.

Volkswagen Tiguan

La Volkswagen Tiguan di quattro anni rientra nel periodo del significativo restyling, che ha portato a una modernizzazione delle tecnologie. Come rappresentante del Gruppo VW, beneficia di un'enorme rete di assistenza, ma richiede un approccio più preciso alla manutenzione e deve fare i conti soprattutto con bug del software.

Motori

Nel popolare motore a benzina 1.5 TSI (Evo), i primi proprietari si lamentavano di strappi e perdite di potenza durante le partenze a motore freddo. Questo problema è stato risolto con successo nella maggior parte dei casi durante i tagliandi aggiornando il software della centralina. I popolari diesel 2.0 TDI (generazione Evo) sono meccanicamente resistenti, tuttavia, nelle auto usate con un chilometraggio più elevato, possono verificarsi perdite di liquido di raffreddamento dalla zona della pompa dell'acqua. Anche il sistema di iniezione dell'AdBlue richiede maggiore attenzione, poiché le sue pompe o i suoi sensori possono occasionalmente guastarsi.

Cambi

I cambi automatici a doppia frizione DSG sono di serie sulla Tiguan. È fondamentale distinguere tra i tipi: il cambio a sette marce con frizioni a bagno d'olio (DQ381, per i motori più potenti e 4Motion) è altamente affidabile, a condizione che l'olio venga rigorosamente sostituito ogni 60.000 km. La versione con frizioni a secco (DQ200), fornita con i motori base 1.5 TSI a trazione anteriore, soffre di un'usura più rapida delle guarnizioni della frizione in caso di frequenti partenze e fermate in città, il che si manifesta con strappi in partenza.

Elettronica e infotainment

Il punto debole maggiore della Tiguan aggiornata è il sistema di intrattenimento di bordo e l'elettronica di comfort. Il più recente infotainment MIB3 viene spesso criticato per il caricamento lento dopo l'avvio, il blocco dello schermo o la disconnessione casuale dell'interfaccia Apple CarPlay / Android Auto. Molto frequente, e piuttosto costoso da riparare, è il guasto del sensore capacitivo nel volante. Se l'auto è dotata del sistema Travel Assist, un sensore difettoso causa la comparsa continua di messaggi di errore e avvisi acustici. L'unica soluzione permanente è solitamente la sostituzione dell'intera corona del volante con una nuova revisione hardware.

Carrozzeria e telaio

Le auto dotate di tetto panoramico opzionale richiedono una pulizia regolare dei canali di scolo. Se si intasano di sporco, l'acqua può iniziare a penetrare nell'abitacolo, dove c'è il rischio di danneggiare il rivestimento del tetto e la delicata elettronica. Le sospensioni adattive DCC funzionano in modo eccellente, ma con chilometraggi che si avvicinano ai 150.000 km, bisogna tenere conto del rischio di una costosa sostituzione degli ammortizzatori adattivi "che perdono".

Riepilogo: La Volkswagen Tiguan è un'auto sofisticata e nel complesso robusta. I guasti meccanici vengono per lo più evitati con una corretta manutenzione, ma i potenziali acquirenti dovrebbero prepararsi ai capricci del software di bordo e verificare il corretto funzionamento degli assistenti elettronici durante il giro di prova.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione accurata è fondamentale. Entrambi i modelli hanno le loro specificità e i loro punti deboli, sui quali è bene concentrarsi in dettaglio prima di firmare il contratto. Per evitare costose sorprese in futuro, è essenziale un accurato controllo indipendente delle condizioni tecniche del veicolo. Durante il giro di prova e l'ispezione, dovreste prestare attenzione ai seguenti dettagli.

Nella scelta della Mazda CX-5:

• Condizioni della vernice e della carrozzeria: Le vernici ecologiche della Mazda, in particolare il popolarissimo e splendido colore Soul Red Crystal, sono piuttosto sottili e soggette a graffi causati dai sassolini. Controllate attentamente il cofano anteriore e il paraurti. Troppi danni profondi fino allo strato di base possono portare a una corrosione prematura o comportare la necessità di una costosa riverniciatura.
• Motorini degli specchietti ripiegabili elettricamente: Questo è uno dei difetti più comuni di questo modello. Durante l'ispezione, provate ripetutamente a chiudere e aprire gli specchietti retrovisori. Se il movimento è a scatti, si sentono cigolii o ronzii, o se lo specchietto non si ferma nella posizione corretta, sarà presto necessaria la sostituzione del meccanismo interno.
• Livello dell'olio nei motori diesel (Skyactiv-D): Se state considerando una motorizzazione a gasolio, assicuratevi di estrarre l'astina dell'olio prima di guidare. Con frequenti tragitti brevi e rigenerazioni del filtro DPF non completate, in questi motori si verifica la diluizione dell'olio con il gasolio. Se il livello è molto al di sopra della tacca del massimo, significa che le capacità di lubrificazione sono compromesse, il che può portare a danni fatali al motore.
• Fluidità del cambio automatico: Il tradizionale cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia di Mazda è generalmente molto affidabile, tuttavia richiede manutenzione. Durante il giro di prova, fate attenzione se cambia marcia in modo fluido sia a freddo che a caldo e se non dà strattoni durante il kick-down (pressione brusca dell'acceleratore). Si consiglia di verificare nel libretto dei tagliandi se è stato effettuato il cambio dell'olio della trasmissione intorno ai 60.000 km.
• Reattività dell'infotainment e dei comandi: Controllate la velocità di caricamento del sistema e la fluidità dopo l'avviamento. Nelle versioni più vecchie del sistema MZD Connect possono verificarsi i cosiddetti "ghost touches" (il display registra tocchi anche quando non lo si tocca), il che indica un guasto dello strato touch. Provate anche la funzionalità della manopola di controllo sul tunnel centrale in tutte le direzioni.

Quando si sceglie una Volkswagen Tiguan:

• Comportamento del cambio DSG: Con i cambi automatici a doppia frizione, un giro di prova nel traffico cittadino è fondamentale. Concentratevi sulla fluidità della partenza e sulle cambiate tra la prima, la seconda e la terza marcia. Se l'auto strattona alla partenza, vibra o il cambio scala le marce in modo confuso, le frizioni o la meccatronica potrebbero essere usurate. È inoltre essenziale verificare la regolare sostituzione dell'olio nel DSG ogni 60.000 km.
• Rumori anomali dall'asse anteriore e dalle sospensioni adattive (DCC): Cercate di trovare un tratto con dossi artificiali o una strada più dissestata. Se sentite scricchiolii o colpi sordi provenire dalle ruote anteriori, probabilmente si tratta di silent block, supporti della barra stabilizzatrice o supporti superiori degli ammortizzatori usurati. Se il veicolo è dotato di sospensioni adattive DCC, controllate visivamente che gli ammortizzatori non perdano: la loro sostituzione è molto costosa.
• Software e stabilità dell'infotainment MIB3: La generazione dei modelli aggiornati ha sofferto molto spesso di problemi software. Durante la guida, provate a mettere sotto sforzo il sistema: avviate la navigazione, accoppiate il telefono cellulare tramite Apple CarPlay/Android Auto e scorrete i menu delle impostazioni. Osservate se il sistema si blocca o si riavvia. Spesso l'ultimo aggiornamento software risolve il problema, ma in alcune auto è stata necessaria anche la sostituzione dell'unità.
• Partenze a freddo dei motori 1.5 TSI: Durante il primissimo avviamento (a freddo) della versione a benzina 1.5 TSI, fate attenzione alla fluidità di funzionamento del motore. I modelli precedenti soffrivano del cosiddetto "effetto canguro" (strattoni quando si cerca di partire subito dopo l'avviamento). Sebbene il produttore abbia per lo più corretto questo problema con un aggiornamento software, è bene verificare che il motore tiri in modo lineare e non abbia la tendenza a spegnersi.
• Condizioni del tetto panoramico (se in dotazione): Il tetto panoramico della Tiguan richiede un'ispezione accurata. Provate ad aprirlo e chiuderlo completamente più volte e ascoltate se ci sono scricchiolii provenienti dalle guide. Inoltre, cercate attentamente macchie di umidità sul rivestimento del tetto e sui tappetini: i canali di scolo ostruiti possono significare che l'acqua è penetrata nell'auto, il che in casi estremi causa l'ossidazione dell'impianto elettrico.

Fonti: ADAC, repubblica.it, lastampa.it, hdmotori.it, automoto.it, greenmotors.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.