Mazda CX-5 vs. Toyota RAV4: Confronto completo 2026

La Mazda CX-5 è un SUV compatto molto apprezzato, che da tempo conquista il cuore dei conducenti grazie al suo comportamento dinamico su strada, agli interni rifiniti con materiali di alta qualità e al design sportivo ed elegante. A sfidarla c'è la Toyota RAV4, un bestseller mondiale e un pioniere assoluto di questa categoria (venduta in alcuni mercati anche come Toyota Wildlander o, nell'ambito di una collaborazione, come modello gemello Suzuki Across), che punta soprattutto sulla leggendaria affidabilità, su un abitacolo generoso e su propulsori ibridi estremamente efficienti. Vediamo nel dettaglio quale di queste due popolarissime auto familiari giapponesi offra il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato dell'usato e quale si adatti meglio alle vostre esigenze quotidiane.

Nella scelta di un SUV di medie dimensioni usato, di circa quattro anni, i modelli Mazda CX-5 (generazione KF) e Toyota RAV4 (generazione XA5) rappresentano due opzioni estremamente interessanti con proporzioni fisiche molto simili. Osservando nel dettaglio le dimensioni esterne, è proprio la Toyota RAV4 a occupare leggermente più spazio su strada. In lunghezza misura esattamente 4600 mm, superando la Mazda CX-5 di 25-50 mm a seconda della specifica versione dei paraurti. La RAV4 è inoltre più larga di 10-15 mm e più alta di un impercettibile 5 mm. In pratica, queste dimensioni leggermente più generose significano che la Toyota offre un'impressione visiva di maggiore robustezza, mentre la Mazda, con la sua carrozzeria più corta e stretta, garantisce una manovrabilità leggermente migliore nei parcheggi stretti in città.

Un contrasto interessante emerge dal confronto del passo, fondamentale sia per lo spazio interno che per le doti dinamiche. Sebbene la Mazda CX-5 sia complessivamente più corta, vanta un passo di 2700 mm, ovvero 10 mm in più rispetto alla Toyota RAV4 (2690 mm). Ciò significa che i progettisti Mazda hanno spinto le ruote più verso gli angoli della carrozzeria. Il risultato sono sbalzi più corti, che conferiscono alla vettura una silhouette più dinamica e ne beneficiano soprattutto la stabilità di guida e lo spazio interno per i passeggeri. La Toyota, al contrario, adotta sbalzi più lunghi, il che limita leggermente lo spazio per le ginocchia nell'abitacolo in rapporto alla sua lunghezza totale, ma offre in compenso una parte posteriore più voluminosa per il trasporto del carico. Questa differenza tecnica dimostra che per il conducente che preferisce un comportamento più sportivo e una sensazione di maggiore spazio per i passeggeri, la Mazda sarà la scelta migliore, mentre la Toyota soddisferà maggiormente chi cerca un vano di carico generoso.

In generale, si può dire che entrambi i SUV giapponesi rientrano negli standard europei e si adattano senza problemi ai parcheggi standard o ai garage sotterranei. Le differenze nelle dimensioni sono più evolutive che rivoluzionarie, tuttavia possono giocare un ruolo nella convivenza quotidiana. Mentre la Mazda CX-5, con le sue dimensioni della carrozzeria più compatte e il passo lungo, favorisce i conducenti più attivi che trascorrono molto tempo in città, le dimensioni leggermente più imponenti della Toyota RAV4 saranno apprezzate soprattutto da chi cerca un'auto familiare con il carattere deciso di un classico fuoristrada.

Nella scelta di un SUV familiare, la capacità del bagagliaio gioca spesso un ruolo decisivo, poiché determina la facilità con cui si gestisce la logistica quotidiana e i bagagli per le vacanze. Per chi è interessato a auto usate di circa quattro anni, emerge una differenza piuttosto netta nell'approccio delle due case automobilistiche giapponesi. Mentre un modello punta sulla massimizzazione assoluta dello spazio interno e sulla praticità familiare quotidiana, l'altro offre valori piuttosto medi, bilanciati da un design esterno più accattivante e un profilo della carrozzeria dinamico.

Se guardiamo ai numeri concreti delle generazioni popolari prodotte intorno al 2022 (Mazda CX-5 generazione KF e Toyota RAV4 generazione XA5), il vincitore in termini di volume totale è chiaramente Toyota. Sia la versione standard a combustione della RAV4 che la sua popolare variante full-hybrid offrono gli stessi eccellenti 580 litri di capacità base, che possono essere aumentati fino a generosi 1690 litri abbattendo i sedili posteriori. La Mazda CX-5 nella generazione comparabile offre un bagagliaio base con un volume da 494 a 522 litri (a seconda della motorizzazione e dell'allestimento specifici), raggiungendo un massimo di 1608-1638 litri con i sedili abbattuti. È tuttavia importante menzionare le insidie dell'elettrificazione: se si sceglie la versione plug-in hybrid della Toyota RAV4, il suo bagagliaio base si riduce a 520 litri (massimo 1604 litri) a causa della batteria più ingombrante. In questo caso specifico, le due auto si equivalgono quasi per capacità di carico.

In pratica, queste differenze di volume significano che la Toyota RAV4 standard offre senza problemi spazio per diverse valigie extra o un carico decisamente più agevole di un passeggino ingombrante senza doverlo smontare in modo complicato. Il suo bagagliaio è perfetto per le vacanze lunghe, dove le famiglie apprezzano ogni litro in più. La capacità della Mazda CX-5 è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana e per i viaggi standard di una piccola famiglia; tuttavia, per i bagagli di un viaggio di due settimane o di una settimana bianca in montagna, potrebbe essere necessario ricorrere a un box da tetto. La maggiore capacità e la forma complessivamente più squadrata del bagagliaio rendono la Toyota RAV4 una scelta oggettivamente più pragmatica.

Nella scelta di un SUV familiare, il peso del rimorchio gioca spesso un ruolo decisivo. Sebbene entrambi i veicoli, la Mazda CX-5 e la Toyota RAV4, siano considerati compagni pratici, nella loro capacità di traino riscontriamo differenze abissali. Se state pensando di trainare un caravan familiare o una piattaforma per il trasporto di barche, questo parametro deciderà sicuramente il vincitore.

Concentrandosi su auto di circa quattro anni (generazione KF per Mazda e XA5 per Toyota), scopriamo che la Mazda CX-5 è costruita sensibilmente meglio per il traino di rimorchi. I suoi valori sono elevati e costanti in tutta la gamma:

• I motori a benzina base (SKYACTIV-G 2.0) trainano in sicurezza un rimorchio frenato con un peso compreso tra 1800 e 2000 kg.
• I propulsori a benzina più potenti (SKYACTIV-G 2.5) e le versioni diesel molto richieste (SKYACTIV-D 2.2) gestiscono un massimo di 2000-2100 kg.

D'altra parte, la Toyota RAV4 (generazione XA5) richiede una scelta molto più accurata della motorizzazione, poiché l'efficiente sistema ibrido va a scapito proprio della capacità di traino:

• La tradizionale versione puramente a benzina (2.0) traina solidi 2000 kg.
• Nelle varianti ibride di gran lunga più diffuse (2.5 Hybrid), tuttavia, il carico massimo scende drasticamente. La versione a trazione anteriore può trainare al massimo 800 kg, mentre la variante a trazione integrale (AWD-i) arriva a 1650 kg.
• Il modello con tecnologia Plug-in Hybrid offre un massimo di compromesso a 1500 kg.

In pratica, ciò rappresenta un'enorme differenza. La capacità limitata di 800 kg della versione a trazione anteriore di Toyota è sufficiente più o meno solo per un piccolo carrello non frenato per lo smaltimento dei rifiuti del giardino o per la spesa del fine settimana in un negozio di bricolage. Al contrario, il limite di oltre due tonnellate della Mazda CX-5 offre senza problemi spazio per un pesante caravan multi-posto anche per una vacanza in famiglia più lunga.

Conclusione: Se il gancio di traino è il vostro pane quotidiano e prevedete di trasportare carichi pesanti, la Mazda CX-5 è chiaramente la scelta più flessibile e sicura. La Toyota RAV4 ha senso per il traino esclusivamente nella versione a trazione integrale, ma in generale eccelle piuttosto per i bassi consumi in città che nel ruolo di mulo da traino.

L'approccio delle due case automobilistiche all'offerta di motorizzazioni non potrebbe essere più diverso, il che rende questo confronto un affascinante scontro tra due differenti filosofie ingegneristiche. Mentre Mazda, con il modello CX-5, rifiuta ostinatamente (e per molti conducenti in modo molto apprezzabile) la tendenza all'estremo downsizing affidandosi a onesti motori a benzina aspirati di grande cilindrata o a tradizionali e potenti diesel, la Toyota RAV4 è il sinonimo assoluto di elettrificazione ed eccellenza nell'efficienza ibrida. Per chi è alla ricerca di un SUV usato di circa quattro anni (ovvero veicoli prodotti intorno al 2022), ciò comporta una decisione fondamentale. La Mazda CX-5 offre potenze comprese tra 110 e 143 kW e si rivolge ai puristi o ai viaggiatori autostradali che desiderano la spinta del diesel o il funzionamento lineare di un quattro cilindri a benzina abbinato a un classico cambio automatico a convertitore di coppia. Al contrario, la Toyota RAV4 domina chiaramente per fluidità e insuperabile parsimonia nel traffico suburbano grazie all'ausilio dei motori elettrici, riuscendo a offrire una straordinaria potenza di sistema fino a 225 kW nella versione top di gamma plug-in hybrid.

Mazda CX-5: Classico aspirato e un ottimo diesel

Dal punto di vista del mercato dell'usato, in una Mazda CX-5 di circa quattro anni (generazione KF) si incontra un approccio tradizionale ai motori a combustione interna, che la casa automobilistica ha arricchito tra la fine del 2022 e l'inizio del 2023 con un discreto sistema mild-hybrid (denominato e-SKYACTIV-G) per ridurre le emissioni e rendere più fluido il funzionamento dello start-stop. La motorizzazione di base è l'onesto 2.0 litri aspirato 2.0 SKYACTIV-G (121 kW), adatto a conducenti più tranquilli, poiché la sua coppia massima viene raggiunta solo ad alti regimi. Una scelta più potente e convincente è il voluminoso quattro cilindri 2.5 SKYACTIV-G (143 kW), che è molto spesso abbinato a un cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia, fluido e confortevole, e alla trazione integrale AWD. Un vantaggio competitivo fondamentale di Mazda rispetto a Toyota è il mantenimento dell'unità diesel. Il motore diesel biturbo 2.2 SKYACTIV-D (disponibile con 110 kW o 135 kW) è ottimamente insonorizzato, offre una spinta notevole e rappresenta la scelta ideale per i conducenti che percorrono regolarmente lunghe tratte autostradali.

Toyota RAV4: Pioniere degli ibridi sofisticati

La Toyota RAV4 di quinta generazione (generazione XA5, che dominava il mercato delle auto nuove anche intorno al 2022) è rappresentata tra l'usato nella stragrande maggioranza dei casi esclusivamente con propulsione ibrida. Sebbene all'inizio di questa generazione (intorno al 2019–2020) fosse disponibile anche una versione puramente a benzina 2.0 VVT-iE da 129 kW, negli annunci di auto di quattro anni fa la si trova ormai raramente, poiché è gradualmente scomparsa dalla maggior parte dei mercati a causa delle rigide normative sulle emissioni. L'alfa e l'omega è quindi il sistema 2.5 Hybrid con motore a ciclo Atkinson ad alta efficienza. Nella versione a trazione anteriore offre una potenza di sistema combinata di 160 kW, mentre la versione a trazione integrale (denominata AWD-i con un motore elettrico supplementare sull'asse posteriore) dispone di 163 kW. Per i conducenti orientati alle massime prestazioni, Toyota ha in serbo un asso nella manica: la versione 2.5 Plug-in Hybrid. Questa eroga una massiccia potenza combinata di 225 kW (306 CV), che conferisce a questo spazioso SUV familiare un'accelerazione degna di una hot hatch e la possibilità di un'autonomia puramente elettrica fino a 75 km. Tutte le varianti ibride utilizzano l'affidabile cambio a rotismo epicicloidale e-CVT.

La scelta della giusta unità motrice è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, l'affidabilità e i costi di gestione sostenibili. Entrambe le case automobilistiche approcciano i motori in modo completamente diverso: mentre Mazda, per la generazione KF presa in esame (tipicamente con circa quattro anni di vita sul mercato dell'usato), punta su onesti quattro cilindri aspirati di grande cilindrata, Toyota con la sua generazione XA5 si concentra pienamente e con grande successo sul suo sofisticato sistema full hybrid. Uno sguardo alla storia delle motorizzazioni disponibili mostra tendenze interessanti: il 2.0 litri a benzina puro della Toyota RAV4 è scomparso dal mercato già a metà del 2020 e oggi si trovano praticamente solo ibridi. Mazda, al contrario, ha resistito a lungo offrendo versioni a combustione pura SKYACTIV-G, ma dalla fine del 2022 le ha sostituite con varianti mild-hybrid e-SKYACTIV-G, mentre le versioni diesel SKYACTIV-D sono definitivamente uscite di scena alla fine del 2024.

Di seguito riportiamo un rapido confronto tra le motorizzazioni da noi consigliate per entrambi i veicoli in termini di disponibilità sul mercato dell'usato di 4 anni:

Per Mazda CX-5 consigliamo: 2.5 SKYACTIV-G 194 (eventualmente e-SKYACTIV-G, 143 kW)

Questo generoso quattro cilindri aspirato è un vero pezzo unico nell'era odierna dominata da piccoli motori turbo e rappresenta di gran lunga la scelta migliore nella gamma dell'usato della CX-5 generazione KF. Offre un eccellente equilibrio tra raffinatezza, una riserva di potenza sufficiente per un SUV pesante e un'affidabilità meccanica assolutamente esemplare. L'assenza del turbocompressore significa molti meno rischi potenziali di manutenzione in futuro. La potenza viene erogata in modo fluido con una curva di coppia molto piacevole e lineare, mentre il consumo reale per la versione a trazione integrale si attesta su valori molto ragionevoli, tra 7,5 e 8,5 litri per 100 km. Il classico cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia, inoltre, cambia in modo impercettibile e non soffre dei costosi guasti che spesso affliggono i complessi cambi a doppia frizione. Il motore è generalmente "indistruttibile", ma come prevenzione contro i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (prezzo da pagare per l'iniezione diretta), consigliamo di utilizzare carburante additivato e di scaldare occasionalmente il motore portandolo a regimi più elevati. Cambiate l'olio rigorosamente ogni 10 o al massimo 15.000 chilometri. È la propulsione ideale per famiglie, viaggiatori autostradali e conducenti con uno stile più dinamico che desiderano un'auto senza trappole nascoste. Consigliamo vivamente di evitare le versioni diesel 2.2 SKYACTIV-D nell'usato: sebbene siano state vendute fino al 2024, in caso di frequenti brevi tragitti urbani esiste il rischio reale di diluizione dell'olio con il gasolio e costosi problemi legati all'intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF).

Per Toyota RAV4 consigliamo: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 CV)

Il sistema ibrido con motore a benzina da 2,5 litri che lavora a ciclo Atkinson è, senza esagerare, l'argomento principale per acquistare una RAV4 generazione XA5. Si tratta di un sistema ibrido affinato nel corso delle generazioni e attualmente il meglio calibrato sul mercato. La versione AWD-i aggiunge un secondo motore elettrico indipendente sull'asse posteriore, portando la potenza combinata a 222 CV. In pratica, ciò si traduce in una risposta fulminea all'acceleratore e in consumi assolutamente affascinanti: anche con un SUV di queste dimensioni, è possibile guidare senza sforzo in città e nelle zone suburbane con 5,5 - 6,5 litri per 100 km. Il punto di forza maggiore è però la durata. Il cambio brevettato e-CVT non utilizza frizioni a secco, nell'auto non sono presenti il motorino di avviamento classico, l'alternatore meccanico né cinghie trapezoidali. La complessità della manutenzione è così ridotta al minimo assoluto. Nella scelta di un usato di circa 4 anni, fate molta attenzione che l'auto abbia una manutenzione regolare documentata presso la rete autorizzata, poiché solo così è possibile estendere gratuitamente la garanzia sulla batteria di trazione. In termini di prevenzione, chiedete di vedere lo stato del cavo ad alta tensione del motore elettrico posteriore (sollevando la vettura), che nei primi anni di produzione della XA5 soffriva talvolta di corrosione a causa del sale aggressivo in inverno. Questo modello ibrido è la scelta perfetta per famiglie razionali, persone che fanno i pendolari ogni giorno verso la città e guidatori più tranquilli che apprezzano il silenzio, la fluidità e le spese minime sia dal benzinaio che dal meccanico.

Nella scelta di un SUV familiare usato di circa quattro anni, il consumo di carburante è spesso uno degli argomenti chiave. Come spesso accade nel mondo dell'auto, i valori ufficiali di laboratorio dichiarati dai produttori possono differire significativamente dalla realtà quotidiana su strada. Per avere un quadro più preciso di quanto consumino effettivamente la Mazda CX-5 (generazione KF) e la Toyota RAV4 (generazione XA5), abbiamo consultato i dati degli utenti del portale indipendente Spritmonitor.de, dove migliaia di conducenti comuni inseriscono i propri registri di rifornimento.

Fonte dei dati:

Guardando i dati reali, si nota chiaramente l'approccio tecnologico completamente diverso delle due case automobilistiche giapponesi. Con la generazione KF, Mazda è rimasta fedele ai solidi motori a benzina aspirati e ai diesel di grossa cilindrata. Sebbene i quattro cilindri a benzina SKYACTIV-G siano meccanicamente molto resistenti e affidabili, non possono ingannare la fisica e l'aerodinamica di un SUV: il consumo si attesta solitamente poco sopra la soglia dei 7 litri. Nemmeno l'unità diesel 2.2 SKYACTIV-D, con una media di 6,5 l/100 km, è un vero primatista nella concorrenza odierna. Al contrario, una scoperta interessante e forse sorprendente per molti è il fatto che il motore da 2,5 litri della Toyota RAV4 sia di gran lunga il più efficiente. Grazie alla sofisticata assistenza ibrida, riesce a ridurre il consumo all'ottimo valore di 5,7 l/100 km. La variante Plug-in Hybrid mostra valori estremamente bassi (circa 2,5 l/100 km), ma qui il risultato complessivo dipende interamente dalla costanza con cui il proprietario ricarica la batteria dalla rete elettrica.

Per l'utente medio, da questi numeri derivano raccomandazioni chiare. Se cercate un'auto spaziosa principalmente per la città e per il pendolarismo suburbano (dove si trascorre la maggior parte del tempo in coda o nel traffico lento), la Toyota RAV4 ibrida sarà la vincitrice indiscussa. È proprio qui, infatti, che riesce a recuperare energia in modo efficiente e a muoversi spesso in modalità puramente elettrica. La citata versione "alla spina" (PHEV) conviene invece esclusivamente a chi dispone di una wallbox domestica o può ricaricare al lavoro. Al contrario, la Mazda CX-5 si adatterà molto meglio ai conducenti di mentalità più tradizionale che trascorrono gran parte della loro percorrenza su autostrade o strade extraurbane libere. Qui i motori aspirati lavorano con alta efficienza, consumi stabili e premiano il conducente con un'erogazione lineare, indipendentemente dal fatto che ci sia "energia" nella batteria.

In conclusione, si può riassumere che il consumo di carburante è un fattore decisionale assolutamente centrale in questo specifico duello, che divide nettamente le due vetture. Mentre la Mazda CX-5 punta su un'esperienza di guida tradizionale al prezzo di richieste di carburante leggermente superiori, la Toyota RAV4 domina assolutamente nell'ambito dei costi di gestione con i suoi sofisticati ibridi. Dal punto di vista dell'efficienza complessiva, la Toyota è quindi la scelta ovvia per la maggior parte delle famiglie.

Entrambi i SUV giapponesi sono dei punti fermi nel mercato dell'usato, con una svalutazione decisamente più lenta rispetto a molti concorrenti europei. Cercando un modello di circa quattro anni (annate 2021–2022), si notano però differenze sostanziali in termini di ciò che si paga e della tecnologia propulsiva offerta.

Toyota RAV4 (Generazione XA50)

La quinta generazione della Toyota RAV4 (prodotta dal 2019) mantiene il suo valore in modo esemplare. Il motivo principale è l'enorme popolarità della sua propulsione ibrida, considerata indistruttibile sul mercato dell'usato e una scelta sicura per molte famiglie.

• Fascia di prezzo comune: Per una Toyota RAV4 di quattro anni in buone condizioni, si pagano solitamente tra 25 000 € e 35 000 €.
• Cosa determina il prezzo: La stragrande maggioranza del mercato dell'usato è composta da affidabili ibridi autoricaricabili (2.5 HEV). I modelli dotati di trazione integrale intelligente (AWD-i) si collocano logicamente nella parte alta della fascia di prezzo e spariscono più velocemente dai concessionari. Se desiderate la potente versione ibrida plug-in (PHEV) ricaricabile alla spina, aspettatevi un prezzo vicino ai 41 000 €.

Mazda CX-5 (Generazione KF)

La seconda generazione della Mazda CX-5 (prodotta dal 2017 e regolarmente aggiornata) rappresenta una via un po' più accessibile per un SUV dal feeling premium con eccellenti doti di guida. A differenza della Toyota, qui regna la meccanica classica senza una massiccia elettrificazione.

• Fascia di prezzo comune: I veicoli degli anni 2021 e 2022 si trovano sul mercato più frequentemente in una fascia più favorevole, tra 23 000 € e 31 000 €.
• Cosa determina il prezzo: Il motore scelto gioca un ruolo chiave. Intorno al limite inferiore si trovano i motori da due litri (2.0 SKYACTIV-G), base ma comunque affidabili. I più richiesti e ovviamente più costosi sono invece i motori a benzina aspirati più potenti, i 2.5 SKYACTIV-G, abbinati al classico cambio automatico e alla trazione 4x4. Le varianti diesel (SKYACTIV-D) possono essere più economiche negli annunci, ma il mercato tende a ignorarle per timore dei costi di manutenzione a lungo termine.

Confronto sul mercato

Dal punto di vista dell'acquirente di un usato di quattro anni, entrambi i modelli offrono un'ottima scelta, ma con filosofie diverse. Mazda si rivolge ai conducenti che cercano una tecnologia tradizionale, un design degli interni più raffinato e un investimento iniziale leggermente inferiore. Toyota, d'altro canto, vince come instancabile risparmiatrice, il cui sistema elettrificato mantiene i consumi al minimo e garantisce una rivendita futura estremamente facile senza perdite finanziarie significative.

Entrambi i modelli confrontati, Mazda CX-5 e Toyota RAV4, vantano la valutazione massima di cinque stelle per la sicurezza dall'organizzazione indipendente Euro NCAP. Per chi acquista un'auto usata di circa quattro anni, tuttavia, è assolutamente fondamentale contestualizzare questi risultati nel periodo in cui sono stati eseguiti i test. La metodologia e i protocolli Euro NCAP sono infatti in continua evoluzione e diventano sempre più rigorosi. Mentre in passato l'enfasi maggiore era posta sulla resistenza strutturale della carrozzeria durante l'impatto stesso, i test più recenti richiedono senza compromessi sistemi di assistenza attiva avanzati (ad esempio, il rilevamento dei ciclisti o il comportamento degli assistenti pre-collisione negli incroci). Pertanto, i risultati percentuali di diversi anni di test non possono essere confrontati direttamente in modo assoluto.

Mazda CX-5: Solidità passiva della vecchia scuola

La generazione del modello Mazda CX-5, che oggi è un tipico rappresentante sul mercato dell'usato, è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2017. L'auto ha dimostrato una straordinaria rigidità strutturale e una protezione eccellente per gli occupanti adulti, per la quale ha ottenuto un eccellente 95%. Tuttavia, la certificazione è avvenuta secondo protocolli più vecchi e meno esigenti. I punteggi più bassi per i sistemi di assistenza alla sicurezza (59%) e la protezione degli utenti vulnerabili della strada (78%) riflettono l'assenza di sistemi che nel 2017 non erano ancora richiesti così rigorosamente dall'organizzazione. La Mazda CX-5 offre quindi un'eccellente sicurezza passiva, ma rimane leggermente indietro rispetto agli standard più moderni nell'ambito della prevenzione attiva degli incidenti.

Toyota RAV4: Enfasi sui moderni sistemi di assistenza

La quinta generazione della Toyota RAV4 ha completato i test nel 2019, quando erano già in vigore norme di sicurezza sostanzialmente più severe focalizzate sui sistemi di assistenza e sulla protezione dei pedoni. I risultati sono molto solidi sotto tutti gli aspetti misurati: 93% per la protezione degli adulti e 87% per la protezione dei bambini. Un progresso significativo è evidente nella valutazione dei sistemi di assistenza (77%) e della protezione degli utenti vulnerabili della strada (85%). Il pacchetto standard Toyota Safety Sense ha gestito con sicurezza il rilevamento dei pedoni di notte e dei ciclisti di giorno nei test impegnativi, grazie al quale la Toyota RAV4 soddisfa molto meglio le attuali aspettative di sicurezza per un SUV familiare.

Dal punto di vista degli attuali requisiti di sicurezza, la Toyota RAV4 offre una protezione complessivamente più completa e moderna. Sebbene la Mazda CX-5 rimanga un'auto strutturalmente molto sicura in caso di impatto, la Toyota, grazie alla data del test più recente e a un arsenale più avanzato di elementi di sicurezza attiva, aiuta a prevenire le situazioni critiche in modo attivo ed efficace.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre molto più delle semplici funzioni di base e approccia il valore aggiunto da una prospettiva completamente diversa, il che può rivelarsi decisivo nella scelta del SUV ideale.

Mazda CX-5: Focus sul conducente e finiture premium

• Infotainment ed ergonomia: Mazda segue rigorosamente la filosofia di ridurre al minimo le distrazioni durante la guida. Per questo motivo, il display del sistema multimediale non si controlla principalmente tramite il tocco, ma attraverso l'estremamente intuitivo comando rotativo HMI Commander sul tunnel centrale. Un altro elemento eccellente è l'head-up display completo, che proietta le informazioni importanti direttamente sul parabrezza e non solo su un economico visore in plastica a scomparsa.
• Telaio e stabilizzazione: L'esclusivo sistema G-Vectoring Control Plus regola costantemente e in modo impercettibile la coppia del motore in base ai movimenti del volante. Questo aiuta a stabilizzare la vettura durante la percorrenza delle curve e riduce significativamente l'affaticamento dei passeggeri nei lunghi viaggi, grazie alla minore necessità di piccole correzioni dello sterzo.
• Materiali e purismo del design: Gli interni della Mazda CX-5 di circa quattro anni fa (specialmente negli allestimenti superiori) competono fortemente con i marchi premium per quanto riguarda i materiali. Vi si trovano cuciture precise, pregiata pelle Nappa, dettagli in vero legno o un elegante specchietto retrovisore interno senza cornice. Un segno distintivo sono anche le specifiche vernici multistrato della carrozzeria, guidate dall'iconico Soul Red Crystal.
• Motori e cambio: Mentre il mercato è stato dominato dai tre cilindri turbo in downsizing e dai cambi a variazione continua (CVT), Mazda punta su collaudati motori aspirati a quattro cilindri di grande cilindrata (famiglia di motori SKYACTIV-G) e si affida al classico cambio automatico con convertitore di coppia, che garantisce partenze fluide e un'elevata affidabilità.

Toyota RAV4: Dominio ibrido e versatilità familiare

• Propulsione (Hybrid): Il vantaggio fondamentale della Toyota RAV4 è la quarta e quinta generazione del celebre sistema ibrido. La combinazione di un robusto motore aspirato e potenti motori elettrici garantisce consumi sorprendentemente bassi per un SUV così massiccio, soprattutto nel traffico urbano ed extraurbano. Il modello è inoltre disponibile con la trazione integrale intelligente AWD-i, in cui l'asse posteriore è azionato esclusivamente da un motore elettrico dedicato, senza necessità di un collegamento meccanico tramite albero di trasmissione.
• Praticità e vani portaoggetti intelligenti: La RAV4 pensa principalmente alla famiglia. Le manopole gommate del climatizzatore facilitano l'uso anche con i guanti e i vani portaoggetti hanno spesso una superficie antiscivolo. Alcune versioni ibride e plug-in hybrid offrono persino una vera presa da 220V/230V nel bagagliaio, ideale per alimentare laptop o attrezzatura da campeggio.
• Elettronica avanzata e sicurezza: Anche nelle auto usate di quattro anni, si può contare sulla presenza di serie del pacchetto avanzato Toyota Safety Sense. Questo include il cruise control adattivo, l'assistente al mantenimento della corsia o il sistema di riconoscimento dei segnali stradali in tutti i livelli di allestimento.
• Specchietto digitale intelligente e modalità Trail: Un problema comune dei grandi SUV è la visibilità posteriore limitata quando il bagagliaio è carico fino al tetto. Per questo motivo, negli allestimenti superiori, la RAV4 offre uno specchietto retrovisore interno digitale intelligente che, premendo un pulsante, trasmette un'immagine grandangolare dalla telecamera situata sul portellone posteriore. Per la guida fuori strada è disponibile la modalità Trail, che simula attivamente il bloccaggio del differenziale e aiuta l'auto a liberarsi dal fango o dalla neve.

Mazda CX-5 è la scelta ideale per i conducenti che da un SUV si aspettano soprattutto caratteristiche di guida divertenti e una sensazione di lusso a bordo. È perfetta per chi preferisce i classici e affidabili motori aspirati ai complessi sistemi ibridi e non ha problemi a sacrificare un po' di spazio interno a favore del design e dell'esperienza di guida.

Toyota RAV4 rappresenta una scelta pragmatica ed estremamente sensata per le famiglie che cercano un'auto affidabile, spaziosa ed economica per l'uso quotidiano. Il suo sistema ibrido eccelle soprattutto nel traffico urbano ed extraurbano, dove riesce a ridurre al minimo i costi del carburante, rendendola perfetta per i conducenti che preferiscono l'economia d'esercizio alla dinamica sportiva.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei bollettini di assistenza e dei risultati della nostra ispezione CarAudit, che garantisce un accurato controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto prima dell'acquisto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

Mazda CX-5

La Mazda CX-5 di seconda generazione (KF) è considerata meccanicamente un'auto molto affidabile, tuttavia presenta alcuni punti deboli specifici su cui è bene concentrarsi quando si sceglie un usato.

• Carrozzeria ed esterni: Una delle lamentele più frequenti dei proprietari riguarda lo strato di vernice sottile e delicato, a causa del quale si formano facilmente scheggiature da sassi sulla parte anteriore del veicolo. Un difetto comune e piuttosto noto è anche il guasto dei motorini di ripiegamento elettrico degli specchietti retrovisori esterni, che si inceppano e richiedono la sostituzione del meccanismo interno.
• Motori: Le unità a benzina aspirate SKYACTIV-G sono estremamente affidabili, tuttavia nel motore 2.5 SKYACTIV-G con disattivazione dei cilindri si sono verificati problemi con le punterie delle valvole nei modelli più vecchi (risolti con una campagna di richiamo). Nei motori diesel 2.2 SKYACTIV-D, in caso di frequenti brevi tragitti, sussiste il rischio di diluizione dell'olio motore con il gasolio a causa di rigenerazioni del filtro DPF non completate.
• Elettronica e interni: L'infotainment MZD Connect nelle versioni più datate può soffrire del cosiddetto effetto "ghost touch" (attivazione spontanea delle funzioni sul touch screen) o della delaminazione del display. Di solito un aggiornamento software aiuta, nei casi peggiori è necessaria la sostituzione del display.

Toyota RAV4

La quinta generazione della Toyota RAV4 (XA50) è rinomata per la sua longevità e per il sistema di propulsione ibrido senza problemi, tuttavia anche in questo modello si riscontrano alcuni difetti noti legati principalmente ai primi anni di produzione.

• Sistema di propulsione e telaio: Nelle versioni ibride a trazione integrale (AWD-i) degli anni 2019-2021 compare spesso un problema chiamato "Cablegate". Si tratta della corrosione del cavo ad alta tensione nel punto di collegamento al motore elettrico posteriore a causa di una scarsa protezione da acqua e sale. La riparazione fuori garanzia può essere molto costosa. Toyota ha modificato il design del connettore nei modelli più recenti.
• Sistema di alimentazione: In alcune versioni ibride, i proprietari si sono lamentati della forma errata del serbatoio del carburante, a causa della quale non era possibile rifornire l'intera capacità dichiarata (il problema solitamente interrompeva il rifornimento con 10-15 litri di anticipo).
• Carrozzeria e comfort: Tra le critiche frequenti c'è il rumore aerodinamico notevolmente più elevato che penetra nell'abitacolo a velocità autostradali. Nei primi anni di produzione si sono verificati anche casi di infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo a causa della scarsa tenuta degli attacchi delle barre portatutto sul tetto.
• Infotainment: Il sistema multimediale nei modelli precedenti al restyling è molto spesso criticato per la sua risposta lenta, la grafica obsoleta e la mancanza del supporto wireless per Apple CarPlay e Android Auto.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, ricordando che un'ispezione completa del veicolo vi aiuterà a ottenere la massima sicurezza sulle condizioni tecniche prima della decisione finale.

Nella scelta di una Mazda CX-5:

• Livello dell'olio elevato (motori 2.2 SKYACTIV-D): Se state considerando una motorizzazione diesel, controllate attentamente l'asta di livello dell'olio. L'uso prevalente in città porta a rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato (DPF), il che causa la penetrazione di gasolio nell'olio e la sua pericolosa diluizione. Durante la prova su strada, verificate che il motore spinga in modo fluido e senza strappi ai bassi regimi.
• Comportamento del cambio automatico: Il tradizionale automatico a sei rapporti con convertitore di coppia dovrebbe cambiare marcia in modo assolutamente fluido, sia a freddo che a caldo. Provate a premere bruscamente l'acceleratore durante la guida (kickdown). Qualsiasi esitazione, ritardo o strattone può significare che il precedente proprietario ha trascurato la sostituzione regolare del fluido del cambio.
• Rumori dall'asse anteriore: Durante il test drive, prestate attenzione al passaggio sulle buche e alle sterzate brusche. Un ticchettio proveniente dalle ruote anteriori indica spesso supporti superiori degli ammortizzatori usurati o giochi nei silent block dei bracci inferiori. Un'ispezione fisica dettagliata dell'auto usata sul ponte confermerà chiaramente questi giochi.
• Problemi con l'infotainment e il cosiddetto "Ghost Touch": I sistemi MZD Connect più vecchi presentano occasionali problemi per cui il touch screen si comporta come se qualcuno lo stesse toccando, anche se non lo si fa. Lasciate il sistema acceso durante l'intero tragitto e osservate se si verificano salti spontanei nei menu o blocchi.
• Meccanismo di ripiegamento degli specchietti: Gli ingranaggi in plastica nel meccanismo degli specchietti ripiegabili elettricamente della CX-5 tendono a rompersi. Durante l'ispezione, chiudete e aprite l'auto più volte: se gli specchietti non si muovono in modo fluido o emettono un forte clic, sarà necessaria la riparazione del meccanismo.

Nella scelta di una Toyota RAV4:

• Corrosione del cavo ad alta tensione nei modelli AWD ("Cablegate"): Questo è un punto assolutamente cruciale per le ibride a trazione integrale (AWD-i). Il cavo arancione ad alta tensione che porta al motore elettrico posteriore è soggetto a una forte corrosione in corrispondenza del connettore a causa di sale e umidità. Un controllo professionale indipendente delle condizioni tecniche dell'auto sul ponte dovrebbe sempre includere una revisione dettagliata di questo collegamento.
• Scarica della batteria a 12V e problemi software: Nei modelli degli anni 2019 e 2020 si è verificato un problema di scarica rapida della classica batteria di avviamento, spesso causato da un modulo DCM (connettività e chiamata di emergenza) che non entrava in modalità riposo. Chiedete se l'auto è stata sottoposta a un aggiornamento software o controllate se l'auto segnala una sottotensione all'avvio.
• Stato di salute della batteria di trazione e stima dell'autonomia: Sia che acquistiate una full-hybrid (HEV) o una plug-in hybrid (PHEV), richiedete un test diagnostico della batteria di trazione. Per la versione PHEV, provate la modalità completamente elettrica: l'auto dovrebbe accelerare senza strappi e l'autonomia puramente elettrica stimata sul display dovrebbe aggirarsi intorno ai 60-70 chilometri con una carica completa.
• Funzionamento del cambio a ingranaggi planetari e-CVT: Durante un'accelerazione brusca, il suono specifico e monotono del motore ad alti giri è del tutto normale per una Toyota. Concentratevi però sul cambio stesso durante la guida costante in autostrada (circa 120 km/h): se sentite un sibilo metallico o un ronzio, potrebbe trattarsi di un cuscinetto usurato, un guasto che richiede una soluzione costosa.
• Reattività e stabilità del sistema multimediale: Il sistema informativo Toyota Touch 2 (precedente all'arrivo del più moderno Smart Connect) può essere molto lento di fabbrica. Provate a collegare il vostro telefono tramite cavo per Apple CarPlay o Android Auto e mettete sotto sforzo il sistema con navigazione e musica contemporaneamente. Riavvii occasionali e interruzioni della connessione sono purtroppo segno di una versione hardware dell'unità più datata.

Fonti: ADAC, alvolante.it, corriere.it, tgcom24.mediaset.it, virgilio.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.