Ford Puma vs. Peugeot 2008: Confronto completo 2025

La Ford Puma è un crossover elegante che ha riportato in vita un nome noto del passato, puntando su un design sportivo e una guida agile. A sfidarla c'è la Peugeot 2008, che cattura l'attenzione con il suo aspetto audace e futuristico e gli interni moderni con la disposizione i-Cockpit. Entrambi questi popolari piccoli SUV si rivolgono agli stessi clienti, ma lo fanno in modi completamente diversi, il che promette un confronto interessante.

Dimensioni esterne: Peugeot gioca in una categoria superiore, Puma punta sulla compattezza

Al primo sguardo alla Ford Puma e alla Peugeot 2008, è evidente la differenza fondamentale nel loro approccio. La Peugeot 2008 è complessivamente un'auto più grande, che con le sue dimensioni si avvicina al limite del segmento C. La Ford Puma, invece, rimane fedele alla definizione di crossover compatto, il che le conferisce un vantaggio nelle anguste condizioni urbane.

La differenza maggiore si riscontra nella lunghezza della carrozzeria. La Peugeot 2008 misura 4300 mm di lunghezza, mentre la Puma si attesta tra i 4186 e i 4207 mm. La differenza di dieci centimetri si manifesta notevolmente non solo nello spazio interno, ma anche nella presenza più sicura del veicolo francese sulla strada. Anche il passo della Peugeot è più lungo (2605 mm contro i 2588 mm della Puma), il che di solito promette più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e una guida più tranquilla in autostrada.

La Ford Puma risponde con una maggiore larghezza della carrozzeria. Con un valore di 1805 mm, supera la Peugeot 2008 (1770 mm) di ben 3,5 centimetri. Questo può tradursi in un po' più di spazio all'altezza delle spalle e in un aspetto più robusto, ma allo stesso tempo in un minor margine nei parcheggi stretti. L'altezza di entrambi i veicoli è quasi identica, con un leggero vantaggio per la Puma, che però in pratica non influisce sullo spazio per la testa. La scelta tra questi due modelli in termini di dimensioni dipende quindi dalle priorità: se si preferisce l'abitabilità interna e la sensazione di un'auto più grande (Peugeot 2008), o l'agilità e la maggiore manovrabilità in città (Ford Puma).

Volume e praticità del bagagliaio

La praticità è fondamentale nel segmento dei piccoli SUV e le dimensioni del bagagliaio giocano un ruolo cruciale nella scelta di un'auto familiare. A prima vista, potrebbe sembrare che la Ford Puma e la Peugeot 2008 siano molto simili sotto questo aspetto, ma la realtà rivela differenze interessanti. Ciascun modello approccia l'utilizzo dello spazio in modo leggermente diverso, il che può essere decisivo a seconda delle vostre esigenze.

La Ford Puma, nella sua seconda generazione (dal 2020), offre un volume molto competitivo di 456 litri in configurazione base. La sua arma segreta, tuttavia, è l'innovativo vano "MegaBox" sotto il pianale del bagagliaio. Questa vasca impermeabile da 80 litri con valvola di scarico è ideale per trasportare oggetti sporchi o bagnati, come stivali di gomma o attrezzatura sportiva, senza sporcare il resto del bagagliaio. Al contrario, la Peugeot 2008 di seconda generazione (anch'essa dal 2020) offriva inizialmente un volume leggermente più modesto di 405 litri, che nelle versioni più recenti (dal 2023) è salito a 434 litri, rimanendo comunque leggermente inferiore.

La situazione cambia drasticamente quando si abbattono i sedili posteriori. Qui, la Peugeot 2008 domina chiaramente con un volume massimo di 1467 litri, che la rende un campione nel trasporto di carichi ingombranti. La Ford Puma resta indietro sotto questo aspetto, con una capacità massima di 1216 litri. Per gli acquirenti, la scelta è chiara: la Puma eccelle nella praticità quotidiana e nelle soluzioni intelligenti per uno stile di vita attivo, mentre la 2008 offre molto più spazio per il trasporto occasionale di oggetti di grandi dimensioni.

Massa rimorchiabile: Peugeot 2008 come lavoratore, Puma più per un uso occasionale

Per quanto riguarda la capacità di traino, le differenze tra i due modelli sono significative e per alcuni acquirenti potrebbero essere decisive. In parole povere, la Peugeot 2008 è il veicolo più capace in questa disciplina. La maggior parte delle sue motorizzazioni a combustione di seconda generazione, sia a benzina 1.2 PureTech che diesel 1.5 BlueHDi, può trainare un rimorchio frenato fino a 1200 kg. In pratica, ciò significa che può trainare senza problemi una piccola roulotte, un carrello con una moto o un rimorchio a pieno carico di materiale da costruzione.

Al contrario, la Ford Puma offre valori più variabili, ma generalmente inferiori. I più comuni motori mild-hybrid 1.0 EcoBoost possono trainare, a seconda della versione, da 900 a 1100 kg. Lo stesso valore massimo di 1100 kg era offerto anche dal motore diesel 1.5 EcoBlue, oggi meno comune. Una limitazione fondamentale si applica alla versione sportiva ST, che può trainare solo 750 kg, rendendola adatta più che altro a leggeri rimorchi non frenati. Ancora più importante è il fatto che la Peugeot e-2008 puramente elettrica non può ufficialmente trainare alcun rimorchio.

Per chi prevede di utilizzare regolarmente il gancio di traino, la Peugeot 2008 con motore a combustione è quindi la scelta più ovvia. La Ford Puma è sufficiente per il traino occasionale di rimorchi più piccoli, ma è necessario controllare attentamente la carta di circolazione della specifica motorizzazione.

Scontro di motori: grinta mild-hybrid contro un'ampia gamma di scelte

Nella scelta della motorizzazione, la Ford Puma e la Peugeot 2008 intraprendono strade completamente diverse. Ford ha puntato quasi tutto su una sola carta: il pluripremiato tre cilindri da un litro EcoBoost, che nella stragrande maggioranza dei casi è supportato dalla tecnologia mild-hybrid. L'obiettivo è offrire caratteristiche di guida divertenti con un consumo favorevole. Al contrario, la Peugeot 2008 si presenta con un'offerta molto più ampia, in grado di soddisfare quasi tutti: dai parsimoniosi motori a benzina PureTech, passando per i propulsori diesel BlueHDi per i macinatori di chilometri, fino alla versione completamente elettrica e-2008 per gli appassionati delle tecnologie moderne. La scelta dipende quindi chiaramente dalle preferenze e dal modo in cui si utilizza il veicolo.

Ford Puma: la scommessa sull'EcoBoost e sui geni sportivi

Il cuore della Ford Puma è quasi esclusivamente il tre cilindri turbo 1.0 EcoBoost. Per il mercato delle auto usate, le versioni più rilevanti sono quelle con sistema mild-hybrid (mHEV), che aiuta a ridurre i consumi e migliora la dinamica in accelerazione. La versione base offre 92 kW (125 CV) e la variante più potente e molto scattante 114 kW (155 CV). Per i conducenti che desiderano una guida sportiva, è disponibile la versione top di gamma ST con motore 1.5 EcoBoost da 147 kW (200 CV). Negli anni dal 2020 al 2021 è stato brevemente in vendita anche un motore diesel 1.5 EcoBlue, che oggi rappresenta una scelta interessante per chi cerca un'auto usata economica per lunghi tragitti. Di serie è previsto un cambio manuale a sei marce, ma è disponibile anche un automatico a doppia frizione a sette marce.

Peugeot 2008: la diversità come protagonista

La Peugeot 2008 punta sulla diversità. La base è costituita dal tre cilindri a benzina 1.2 PureTech, disponibile in tre livelli di potenza: 74 kW (100 CV), 96 kW (130 CV) e il top di gamma da 114 kW (155 CV), quest'ultimo disponibile solo con il cambio automatico a otto marce EAT8. Per i conducenti con un elevato chilometraggio annuo è pensato il quattro cilindri diesel 1.5 BlueHDi, più comunemente nella versione da 96 kW (130 CV) con cambio automatico, che offre un ottimo compromesso tra dinamica e consumi. L'asso nella manica è però la versione completamente elettrica e-2008 con una potenza di 100 kW (136 CV), disponibile fin dall'inizio e che rappresenta la scelta ideale per l'uso urbano ed extraurbano.

Riepilogo e raccomandazioni

• Per i conducenti in cerca di divertimento: la Ford Puma con motore mild-hybrid da 114 kW o direttamente in versione ST è la scelta più ovvia. Offre un telaio agile e motori vivaci.
• Per chi desidera la massima scelta: la Peugeot 2008 ha una risposta per tutti. Un motore a benzina economico per i guidatori più tranquilli, un diesel potente per i lunghi viaggi e un'auto elettrica silenziosa per la città.
• Per un funzionamento economico: le versioni diesel di entrambi i modelli offrono bassi consumi, ma la Peugeot 2008 aggiunge anche la possibilità di un funzionamento a emissioni zero grazie alla variante elettrica e-2008.

La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto. Nelle righe seguenti, vi consiglieremo quindi quali propulsori per la Ford Puma e la Peugeot 2008 rappresentano la scelta migliore sul mercato dell'usato in termini di prestazioni, consumi reali, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. Mentre Ford per la Puma ha puntato quasi esclusivamente sui pluripremiati, ma tecnicamente più complessi, tre cilindri mild-hybrid 1.0 EcoBoost, Peugeot ha offerto per il modello 2008 una gamma più ampia, ma anche più rischiosa. Questa includeva i tre cilindri a benzina 1.2 PureTech, i parsimoniosi diesel 1.5 BlueHDi e la versione puramente elettrica e-2008. Tuttavia, i motori diesel di entrambi i marchi sono gradualmente passati in secondo piano in questa generazione.

Per la Ford Puma consigliamo: 1.0 EcoBoost Hybrid (125 CV / 92 kW)

La scelta ideale per la Ford Puma sembra essere il tre cilindri da un litro mild-hybrid nella versione da 92 kW (125 cavalli). Rappresenta il compromesso ottimale tra prezzo d'acquisto, costi di gestione e dinamica. Grazie al sistema mild-hybrid a 48V, che assiste il motore a combustione in fase di accelerazione, l'auto è piacevolmente vivace fin dai bassi regimi ed è perfetta sia per la città che per i viaggi più lunghi.

• Perché è la scelta migliore: questo motore offre una potenza sufficiente per una guida normale e anche più brillante. Il sistema mild-hybrid riduce efficacemente il consumo di carburante, che nell'uso reale si attesta intorno ai 6,1 l/100 km, e allo stesso tempo migliora l'elasticità del motore. Si tratta di un'unità raffinata ed economica che conferisce alla Puma un carattere giocoso.
• Rischi e punti deboli noti: sebbene si tratti di un motore affidabile, ha le sue specificità. Come in altri motori EcoBoost, anche qui viene utilizzata la cosiddetta cinghia di distribuzione "a umido", che è immersa nell'olio. Sebbene Ford indichi un lungo intervallo di sostituzione (fino a 240.000 km o 10 anni), si consiglia di accorciarlo preventivamente a circa 120.000 km per evitare il rischio di degrado della cinghia e l'intasamento della pompa dell'olio. Sui primi modelli (2019-2021), si sono verificati occasionalmente problemi con la batteria del sistema a 48V, che si manifestavano con messaggi di errore.

€ 21.000 o più, a seconda del chilometraggio e dell'anno di produzione specifico.

• Peugeot 2008 (2ª generazione, 2019 - oggi): La seconda generazione della Peugeot 2008 segue da vicino sul mercato dell'usato. Gli esemplari più vecchi e convenienti dei primi anni di produzione (intorno al 2020) si possono trovare a prezzi che partono da poco meno di 16.000 €. Il prezzo medio per un modello del 2020 si aggira intorno a 15.000 €. Le versioni con allestimenti superiori, come Allure o GT, con elementi più attraenti e motori più potenti, si trovano comunemente nella fascia di prezzo tra 19.000 e 23.000 €.

Cosa influenza il prezzo?

Le differenze di prezzo tra i due modelli sono determinate da diversi fattori:

• Allestimento: Gli allestimenti superiori (ST-Line per la Puma, Allure e GT per la 2008) mantengono meglio il loro valore grazie a un aspetto più attraente e a una dotazione più ricca, come quadri strumenti digitali, infotainment di qualità superiore o sistemi di assistenza avanzati.
• Motorizzazione: I motori mild-hybrid EcoBoost della Puma sono più richiesti per la loro dinamicità ed efficienza. Sulla Peugeot 2008, sono apprezzati sia i motori a benzina PureTech sia le efficienti varianti diesel BlueHDi.
• Cronologia e condizioni: Una chiara cronologia dei tagliandi, un basso chilometraggio e condizioni generali ben conservate possono aumentare significativamente il prezzo di entrambi i concorrenti.

In definitiva, i due modelli sono molto simili in termini di prezzo. Il fattore decisivo per l'acquirente sarà quindi spesso non solo l'offerta specifica, ma anche le preferenze personali riguardo al design, alle caratteristiche di guida e allo spazio interno, ambiti in cui le due auto differiscono maggiormente.

Sicurezza e risultati Euro NCAP: le tecnologie moderne protagoniste

In termini di sicurezza, sia la Ford Puma che la Peugeot 2008 vantano valutazioni elevate da parte dell'organizzazione Euro NCAP. È tuttavia fondamentale contestualizzare queste valutazioni, poiché i protocolli di test diventano costantemente più severi nel tempo. Un confronto diretto dei risultati percentuali di anni diversi potrebbe quindi non essere del tutto rappresentativo. Un'auto testata secondo regole più recenti e rigorose potrebbe ottenere meno punti, pur essendo nel mondo reale più sicura di un veicolo più vecchio con un punteggio superiore.

Ford Puma (testata nel 2022)

La Ford Puma è stata originariamente testata nel 2019, ottenendo cinque stelle. Tuttavia, nel 2022 è stata sottoposta a nuovi e più impegnativi test secondo protocolli più severi, che hanno portato all'assegnazione di quattro stelle. Questo risultato non indica che la Puma sia diventata un'auto meno sicura, ma piuttosto che gli standard nel campo dei sistemi di assistenza e della protezione degli utenti della strada vulnerabili si sono evoluti. Anche con quattro stelle, la Puma offre un solido livello di protezione. Nelle singole categorie, ha ottenuto il 75% per la protezione degli occupanti adulti, l'84% per la protezione dei bambini, il 70% per la protezione degli utenti della strada vulnerabili e il 69% per i sistemi di assistenza. Questa valutazione più recente fornisce un quadro più pertinente delle sue capacità nel contesto delle moderne aspettative di sicurezza.

Peugeot 2008 (testata nel 2019)

La Peugeot 2008 è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2019, ricevendo due valutazioni. Nella dotazione di serie ha ottenuto quattro stelle, ma con il pacchetto di sicurezza opzionale "Safety Pack" ha raggiunto il massimo di cinque stelle. Ai fini del confronto, è rilevante la versione a cinque stelle, che ha ottenuto risultati eccellenti: 93% per la protezione degli adulti, 84% per la protezione dei bambini, 73% per la protezione degli utenti vulnerabili e 73% per i sistemi di assistenza. È importante sottolineare, tuttavia, che questa valutazione è stata effettuata secondo regole più vecchie e meno esigenti rispetto al test più recente della Puma. Inoltre, la validità della valutazione del 2019 è scaduta all'inizio del 2026 secondo le regole di Euro NCAP.

Verdetto e tabella comparativa

Sebbene la Peugeot 2008 con il pacchetto opzionale abbia ottenuto sulla carta risultati percentuali migliori e cinque stelle, il suo test è più datato. La Ford Puma, d'altra parte, è stata testata secondo criteri più moderni e rigorosi, il che rende la sua valutazione a quattro stelle del 2022 un indicatore di sicurezza più attuale. Per chi acquista un'auto usata, entrambi i modelli offrono un elevato standard di protezione, ma la valutazione valida della Puma riflette meglio la sua preparazione alle insidie del traffico odierno e la sua maturità nel campo della sicurezza attiva.

Oltre alla dotazione di serie, ciascun modello offre alcuni elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, poiché si concentrano su aspetti diversi dell'uso quotidiano e dell'esperienza di guida.

Ford Puma: enfasi sulla praticità e sul piacere di guida

La Ford Puma attrae con soluzioni intelligenti e una guida agile, derivanti dalla sua base tecnica condivisa con il popolare modello Fiesta.

• MegaBox per una praticità senza rivali: Uno dei maggiori punti di forza della Puma è il vano da 80 litri, completamente lavabile, situato sotto il pianale del bagagliaio e dotato di un tappo di scarico. Ideale per trasportare scarpe sporche, attrezzatura sportiva bagnata o persino oggetti alti come piante, che possono essere posizionati in verticale.
• Tecnologia mild-hybrid EcoBoost: La Puma è stata una delle prime auto della sua categoria ad adottare ampiamente la propulsione mild-hybrid. Il sistema aiuta a ridurre il consumo di carburante e fornisce allo stesso tempo una coppia aggiuntiva in accelerazione, contribuendo a una sensazione di vivacità e a una migliore dinamica del motore.
• Sedili massaggianti per il massimo comfort: Negli allestimenti superiori, la Puma offre una funzione insolita nel segmento dei piccoli SUV: il massaggio lombare per guidatore e passeggero. I lunghi viaggi diventano così notevolmente più confortevoli.
• Versione sportiva ST: Per i conducenti che desiderano una vera esperienza sportiva, c'è la versione ST con 200 CV, un telaio a taratura sportiva e un differenziale autobloccante (in opzione). Offre un livello di divertimento al volante che la concorrenza difficilmente riesce a eguagliare.
• Modalità di guida selezionabili: Il conducente può scegliere tra diverse modalità (Normal, Eco, Sport, Slippery e Trail), che regolano la risposta dell'acceleratore, dello sterzo e del controllo di trazione, consentendo di adattare il comportamento del veicolo alle condizioni attuali.

Peugeot 2008: Design futuristico e comfort tecnologico

La Peugeot 2008 punta su un design audace e tecnologie moderne, che creano l'impressione di un'auto di categoria superiore.

• Peugeot i-Cockpit® 3D: L'elemento dominante degli interni è l'innovativo quadro strumenti, che visualizza le informazioni su più livelli creando un effetto 3D. I dati più importanti, come la velocità o gli avvisi dei sistemi di assistenza, vengono proiettati in primo piano, migliorando la leggibilità e riducendo i tempi di reazione del conducente.
• Comandi a levetta "Toggle Switches": La console centrale è impreziosita da eleganti comandi che ricordano i tasti di un pianoforte. Consentono un accesso rapido e intuitivo alle funzioni principali, come climatizzazione, navigazione o radio, e conferiscono agli interni un tocco premium.
• Versione completamente elettrica e-2008: A differenza della Puma, la Peugeot 2008 offre fin dall'inizio della produzione anche una variante puramente elettrica. Il modello e-2008 offre una guida silenziosa e fluida a zero emissioni locali, rendendola la scelta ideale per il traffico urbano ed extraurbano.
• Sistemi di assistenza avanzati: Negli allestimenti superiori è disponibile il pacchetto Drive Assist Plus, che combina il cruise control adattivo con funzione Stop & Go e il sistema di mantenimento della corsia. L'auto è così in grado di gestire una guida parzialmente autonoma, aumentando il comfort e la sicurezza in autostrada.
• Linguaggio stilistico e materiali: Peugeot pone grande enfasi sull'aspetto visivo e sulla qualità dei materiali. La griglia del radiatore distintiva, la firma luminosa a forma di "artigli di leone" e l'uso di plastiche morbide o di illuminazione ambientale negli interni creano una sensazione di lusso e modernità.

Ford Puma

Vantaggi:

• Eccellenti doti di guida: La Puma eccelle in maneggevolezza e divertimento. Il telaio, condiviso con la Fiesta, offre agilità e risponde prontamente ai comandi dello sterzo, rendendola uno dei crossover più interessanti da guidare nel suo segmento.
• Bagagliaio ampio e pratico: Il vano bagagli ha un volume di 456 litri, un valore di punta nella sua categoria. Unico è soprattutto il vano "MegaBox" sotto il pianale, che è lavabile e dotato di un tappo di scarico, ideale per oggetti sporchi o bagnati.
• Motori parsimoniosi e vivaci: I motori EcoBoost da un litro, spesso con tecnologia mild-hybrid, offrono una buona dinamica mantenendo un consumo di carburante ragionevole. Sono raffinati e pienamente sufficienti per spingere un'auto leggera.
• Cambio manuale preciso: Il cambio manuale a sei marce è caratterizzato da innesti precisi e corti, che contribuiscono al piacere di guida.
• Ergonomia interna pratica: La plancia è chiara e il controllo della maggior parte delle funzioni (soprattutto nei modelli pre-restyling) rimane intuitivo grazie ai pulsanti fisici.

Svantaggi:

• Spazio ristretto sui sedili posteriori: Rispetto a concorrenti come la Peugeot 2008, la Puma offre meno spazio per le gambe e la testa dei passeggeri posteriori.
• Materiali interni dall'aspetto economico: Nell'abitacolo si trova una maggiore quantità di plastiche dure, specialmente sui pannelli delle portiere e sulla parte superiore della plancia, il che riduce l'impressione di qualità.
• Assetto più rigido sulle versioni ST-Line: Le versioni dall'impostazione più sportiva possono risultare meno confortevoli su strade dissestate a causa delle sospensioni più rigide e dei cerchi più grandi.
• Il design degli interni potrebbe essere più moderno: La plancia è in gran parte ripresa dalla vecchia Fiesta, il che può farla apparire un po' datata rispetto al concetto avanguardistico di Peugeot.

Peugeot 2008

Vantaggi:

• Design attraente e premium: La Peugeot 2008 si distingue per un aspetto esterno e interno deciso e moderno, che appare più pregiato rispetto a molti concorrenti.
• Interni di qualità e futuristici (i-Cockpit): All'interno colpisce la plancia elaborata con materiali di qualità, il quadro strumenti digitale 3D e un design originale che evoca la sensazione di un'auto di categoria superiore.
• Buon comfort di marcia: L'assetto è orientato al comfort, filtrando efficacemente la maggior parte delle asperità e garantendo una guida tranquilla.
• Interni più spaziosi per i passeggeri: Rispetto alla Puma, la 2008 offre più spazio per i passeggeri sui sedili posteriori, sia per le gambe che per la testa.
• Volume del bagagliaio solido: Il volume di base del vano bagagli di 434 litri è un ottimo valore per la sua categoria.

Svantaggi:

• Ergonomia controversa dell'i-Cockpit: La posizione specifica con un volante piccolo e la strumentazione sopra di esso potrebbe non adattarsi a tutte le corporature; alcuni conducenti lamentano una scarsa visibilità degli strumenti.
• Rischio associato ai motori 1.2 PureTech: Le versioni più vecchie di questi motori hanno avuto problemi con la cinghia di distribuzione, che poteva deteriorarsi e ostruire i condotti di lubrificazione. Una cronologia di manutenzione completa è fondamentale.
• Doti di guida meno divertenti: Sterzo e telaio non offrono lo stesso feedback e agilità della Ford Puma; il comportamento di guida è piuttosto tranquillo e neutro.
• Comandi del cruise control e della climatizzazione più complessi: Il controllo del cruise control tramite una levetta nascosta dietro al volante è poco pratico. Nelle versioni più recenti, la regolazione della climatizzazione tramite il touchscreen può essere macchinosa durante la guida.

Sulla base delle nostre ispezioni CarAudit, delle statistiche sui guasti e del feedback dei proprietari, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Sebbene entrambi i modelli siano popolari nel segmento dei piccoli SUV, non sono esenti da alcuni difetti tipici.

Ford Puma (dal 2019)

La Ford Puma gode generalmente di una buona reputazione, ma diverse aree richiedono un'attenzione particolare al momento dell'acquisto di un'auto usata. I problemi riguardano principalmente il motore EcoBoost e l'elettronica.

• Motore 1.0 EcoBoost: L'argomento più discusso è la cinghia di distribuzione a bagno d'olio ("wet belt"). In caso di degrado, le particelle di gomma possono entrare nel sistema dell'olio, ostruire i canali di lubrificazione o il filtro della pompa dell'olio e, in casi estremi, causare gravi danni al motore. Si raccomanda vivamente di abbreviare l'intervallo di sostituzione della cinghia rispetto a quanto raccomandato dal produttore e di utilizzare esclusivamente l'olio motore prescritto. Si verificano anche casi di perdite di liquido di raffreddamento, che possono portare al surriscaldamento.
• Cambio: I proprietari di auto con cambio automatico a volte lamentano cambiate a scatti o esitanti, soprattutto a basse velocità. Nei cambi manuali si sono verificati rari problemi di sincronizzazione, che si manifestano con difficoltà nell'inserimento della seconda marcia.
• Sistema mild-hybrid: Sui primi modelli si sono verificati problemi di scaricamento della batteria a 12V, che potevano impedire l'avviamento. Ford ha risolto questo problema con un aggiornamento del software e la sostituzione delle batterie con un tipo più resistente.
• Elettronica e infotainment: Il sistema SYNC 3 può occasionalmente bloccarsi o riavviarsi spontaneamente. A volte un riavvio del software o un aggiornamento risolvono il problema, ma in alcuni casi è necessaria una visita in officina. Sono stati segnalati anche problemi occasionali di connessione tramite Apple CarPlay o Android Auto.
• Telaio e carrozzeria: Alcuni proprietari segnalano scricchiolii dai freni anche quando le pastiglie sono in buone condizioni, o rumori dal telaio quando si superano le irregolarità. Sui primi esemplari ci sono state anche lamentele sulla qualità della vernice, in particolare per lo scrostamento sui bordi inferiori delle portiere.

Riepilogo per la Ford Puma: La maggior parte dei problemi della Puma sono più che altro fastidiosi. Tuttavia, è fondamentale un'accurata ispezione tecnica dell'auto e la verifica della cronologia dei tagliandi, soprattutto a causa del motore 1.0 EcoBoost e delle sue specifiche esigenze di manutenzione.

Peugeot 2008 (dal 2019)

La seconda generazione della Peugeot 2008 rappresenta un grande passo avanti in termini di design e tecnologia, ma purtroppo è afflitta da alcuni problemi più seri e ben noti, soprattutto nei motori a benzina.

• Motore 1.2 PureTech: Similmente alla Ford, anche qui il principale spauracchio è la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. Questo motore è tristemente noto per il degrado prematuro della cinghia, le cui particelle ostruiscono il pescante della pompa dell'olio. Ciò porta a una perdita di pressione dell'olio e può concludersi con un danno fatale al motore. Il problema si manifesta con l'accensione della spia dell'olio e una perdita di potenza. L'unica soluzione è una sostituzione preventiva e notevolmente anticipata della cinghia e il rigoroso rispetto delle specifiche dell'olio. I motori possono anche soffrire di un consumo d'olio più elevato.
• Elettronica e infotainment: I guasti elettrici sono abbastanza comuni sulla Peugeot. I proprietari segnalano problemi con il display touchscreen centrale, che può bloccarsi, diventare nero o non rispondere, complicando il controllo dell'aria condizionata e di altre funzioni. A volte anche il quadro strumenti digitale i-Cockpit dà problemi, con sfarfallii o sbiadimento dell'immagine.
• Telaio: Sono stati segnalati casi di problemi alle sospensioni, anche se non si tratta di un fenomeno diffuso. È importante un'ispezione fisica dell'usato focalizzata sui giochi nei componenti del telaio.
• Aria condizionata: Su alcune vetture si sono verificati problemi con l'impianto di climatizzazione, dalla perdita di refrigerante al guasto del compressore.

Riepilogo per la Peugeot 2008: Mentre la Ford Puma affronta per lo più inconvenienti minori, sulla Peugeot 2008 il motore 1.2 PureTech rappresenta un serio rischio di costose riparazioni. Un controllo tecnico indipendente del veicolo è qui una necessità assoluta, con un'attenzione particolare alla storia documentabile dei cambi d'olio e allo stato della cinghia di distribuzione. I guasti elettrici sono più che altro un fastidio, ma possono rovinare l'impressione generale di un'auto altrimenti riuscita.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Anche se si tratta di crossover relativamente moderni, entrambi i modelli hanno i loro punti specifici su cui è bene concentrarsi per evitare costose riparazioni in futuro.

Nella scelta di una Ford Puma:

• Verificate il comportamento del sistema mild-hybrid: Concentratevi sul funzionamento del sistema start-stop e sulla fluidità del recupero di energia in frenata. Sui modelli più vecchi si sono verificati problemi con la batteria a 12V, che il sistema mild-hybrid non ricaricava a sufficienza, causando difficoltà di avviamento. Qualsiasi messaggio di avvertimento relativo alla batteria o alla ricarica è un motivo per stare in allerta.
• Testate a fondo il cambio automatico: Il cambio a doppia frizione Powershift a sette rapporti dovrebbe cambiare in modo fluido e senza esitazioni. Durante il test drive, provate partenze lente in salita e accelerazioni più decise. Strattoni, cambiate a scatti o reazioni ritardate possono segnalare un'usura imminente delle frizioni o un problema con la meccatronica.
• Ascoltate il telaio: Sulle irregolarità, come dossi o pavé, prestate attenzione a eventuali colpi o scricchiolii provenienti dagli assali. Alcune auto soffrivano di sospensioni più rumorose, il che può significare silent block usurati o altri componenti. Un'accurata ispezione tecnica dell'auto dovrebbe rivelare eventuali giochi.
• Controllate l'infotainment e l'elettronica: Provate tutte le funzioni del sistema SYNC 3. Provate ad accoppiare il telefono via Bluetooth, ad avviare il navigatore e a controllare l'aria condizionata. Blocchi dello schermo, reazioni lente o problemi di connessione possono richiedere un aggiornamento del software o, nel peggiore dei casi, un intervento hardware.

Nella scelta di una Peugeot 2008:

• Il punto più importante è il motore 1.2 PureTech: Questo motore è famoso per la sua cinghia di distribuzione a bagno d'olio. È assolutamente fondamentale verificare la cronologia dei tagliandi e assicurarsi che sia stato utilizzato tempestivamente l'olio prescritto. Una manutenzione trascurata porta alla rottura della cinghia, all'ostruzione della pompa dell'olio e a danni fatali al motore. Ascoltate anche se il motore fa rumori anomali dopo l'avviamento e se ha un funzionamento regolare.
• Verificate il cambio automatico EAT8: Il cambio automatico Aisin a otto rapporti è generalmente affidabile, ma durante il test drive prestate attenzione alla fluidità delle cambiate. Soprattutto a basse velocità in città o in scalata, non dovrebbero esserci strattoni. Verificate se l'olio del cambio è stato sostituito puntualmente, se l'auto ha un chilometraggio elevato.
• Testare l'aria condizionata e l'elettronica: Assicurarsi che l'aria condizionata inizi a raffreddare rapidamente ed efficacemente. Su alcuni veicoli sono stati riscontrati problemi con il compressore o perdite di refrigerante. Controllare anche l'intero sistema di infotainment e il quadro strumenti digitale i-Cockpit. Eventuali blocchi o malfunzionamenti possono indicare un problema software.
• Cercare tracce di infiltrazioni d'acqua e rumori anomali: Alcuni proprietari hanno segnalato scricchiolii e rumori provenienti dalla zona del cruscotto, soprattutto con il freddo. Durante la guida su strade sconnesse, prestare attenzione a eventuali rumori fastidiosi provenienti dall'abitacolo. Durante l'ispezione fisica del veicolo usato, controllare anche lo spazio sotto i tappetini per verificare la presenza di umidità.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, tomshw.it, autoblog.it, motori.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.