Ford Puma vs. Nissan Juke: Confronto completo 2026

Ford Puma, rinata come moderno crossover urbano, conquista il mercato dell'usato non solo per le sue doti di guida straordinariamente agili, ma anche per un'inaspettata praticità, guidata dall'intelligente vano lavabile MegaBox sotto il pianale del bagagliaio. La sua sfidante diretta è la Nissan Juke, pioniera del segmento dei piccoli SUV lifestyle, che anche nella sua seconda generazione, più matura e spaziosa, mantiene il suo design tipicamente stravagante e inconfondibile. Vediamo insieme nel dettaglio quale di questi due popolari modelli di circa quattro anni rappresenti la scelta più intelligente per i vostri spostamenti quotidiani.

Guardando le dimensioni esterne, è chiaro che sia la Ford Puma che la Nissan Juke si rivolgono allo stesso gruppo target: i conducenti che cercano un crossover urbano compatto, agile e di stile. Se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni fa, ovvero sulle generazioni attuali di entrambe le vetture (Puma II generazione dal 2020 e Juke generazione F16 dal 2019), troviamo differenze minime nell'ingombro totale, ma differenze tanto più interessanti nelle proporzioni che ne determinano il carattere generale.

Per quanto riguarda la lunghezza e la larghezza complessive, entrambe le vetture mantengono il collaudato formato del segmento B-SUV. La Ford Puma standard misura 4 186 mm di lunghezza (mentre le versioni ST dal piglio sportivo raggiungono i 4 266 mm), mentre la Nissan Juke offre una lunghezza uniforme di 4 210 mm. In termini di larghezza, si tratta di un pareggio assoluto, poiché la Puma con un valore di 1 805 mm è solo di trascurabili 5 mm più larga della sua concorrente giapponese. Dal punto di vista della manovrabilità nel traffico cittadino intenso e del parcheggio in spazi ristretti, entrambe le auto offrono un'esperienza praticamente identica e molto piacevole.

La differenza principale, percepibile anche visivamente, si trova nell'altezza e nel passo. La Nissan Juke, con la sua altezza fino a 1 595 mm, è sensibilmente più alta della Ford Puma, la cui altezza varia tra 1 520 e 1 555 mm a seconda della motorizzazione e dell'assetto del telaio. Questa differenza di altezza conferisce alla Nissan un aspetto più robusto e offre un po' più di spazio per la testa. Un altro innegabile vantaggio della Juke è il passo, che misura generosi 2 636 mm, ovvero ben 48 mm in più rispetto alla Puma (2 588 mm). Questo vantaggio si traduce in pratica in uno spazio leggermente più generoso per le gambe dei passeggeri sui sedili posteriori.

Dal punto di vista delle dimensioni esterne, la scelta dipende quindi in gran parte dalle preferenze riguardo all'assetto della vettura. La Ford Puma sceglie una silhouette più sportiva, larga e bassa, che nonostante il passo più corto beneficia di un'organizzazione molto intelligente dello spazio interno. La Nissan Juke, al contrario, punta su un registro da SUV più tradizionale: mette in primo piano un'altezza da terra maggiore e, grazie al passo più lungo, può offrire un abitacolo un po' più arioso in senso longitudinale, cosa che apprezzerete soprattutto se trasportate spesso passeggeri adulti dietro.

Quando si tratta di scegliere un crossover urbano compatto, il volume del bagagliaio gioca spesso un ruolo decisivo. Infatti, influenza significativamente non solo l'uso familiare, ma la praticità quotidiana complessiva. Entrambi i modelli confrontati, prodotti circa quattro anni fa – sebbene puntino principalmente allo stile e all'agilità in città – offrono parametri molto solidi in questo senso. Tuttavia, la differenza nel volume totale e nelle soluzioni intelligenti del bagagliaio può alla fine decidere se riuscirete a caricare l'attrezzatura per un weekend fuori porta con facilità o se dovrete scendere a compromessi.

La Ford Puma di seconda generazione (dal 2020) è la campionessa indiscussa in questa categoria per quanto riguarda lo spazio di base. Offre un bagagliaio con un generoso volume di 456 litri, un valore eccellente per un SUV compatto. L'arma segreta della Puma è inoltre l'esclusivo vano portaoggetti sotto il pianale chiamato MegaBox. Questo contenitore profondo e lavabile aggiunge ulteriori 80 litri, dispone di un proprio scarico ed è assolutamente ideale per trasportare scarpe infangate o oggetti più alti che altrimenti non starebbero sotto la cappelliera. Abbattendo gli schienali posteriori, si ottiene un volume di 1216 litri. Un enorme vantaggio è il fatto che nemmeno le diffuse motorizzazioni mild-hybrid limitano in alcun modo questo generoso spazio per i bagagli.

La Nissan Juke dell'attuale generazione F16 (dalla fine del 2019) offre un volume di base leggermente inferiore, ma comunque molto competitivo, di 422 litri. In pratica, questo spazio è pienamente sufficiente per la spesa quotidiana della famiglia e per i bagagli di una vacanza per due o tre persone. Tuttavia, la Juke segna punti inaspettati dopo aver abbattuto i sedili, dove riesce a offrire una capacità massima fino a 1305 litri – offrendo così spazio per qualche valigia in più e un chiaro vantaggio nel trasloco di oggetti ingombranti. Fate attenzione però quando scegliete la motorizzazione sul mercato dell'usato: se optate per la versione full hybrid (1.6 Hybrid), il volume di base del bagagliaio si riduce a un valore inferiore alla media di 354 litri a causa dell'alloggiamento delle batterie.

Il peso del rimorchio rappresenta un parametro importante per chiunque pianifichi di partire con l'auto e un caravan o abbia occasionalmente bisogno di trasportare carichi ingombranti o rifiuti da giardino. Confrontando due rappresentanti del mercato dell'usato di circa quattro anni – la seconda generazione della Ford Puma (prodotta dal 2020) e la Nissan Juke generazione F16 (dal 2019) – riscontriamo piccole ma sostanziali differenze nella capacità di traino complessiva. La Nissan Juke è, sotto questo aspetto, una compagna di lavoro leggermente più capace, poiché nella sua versione a benzina standard 1.0 DIG-T può trainare un rimorchio frenato con una massa massima fino a 1250 kg. Questo valore è del tutto sufficiente per gli acquisti del fine settimana di materiali ingombranti, offre spazio per qualche valigia in più in un box da gancio traino e gestisce facilmente anche un caravan leggero per vacanze più lunghe.

Al contrario, la Ford Puma con le motorizzazioni più diffuse 1.0 EcoBoost e le varianti mild-hybrid può gestire un rimorchio frenato compreso tra 900 e 1100 kg, a seconda dell'allestimento specifico e del cambio scelto. Entrambi i modelli limitano allo stesso modo le loro capacità di traino in varianti specifiche. Ad esempio, nella Nissan Juke con la più recente motorizzazione 1.6 Hybrid, la massa massima del rimorchio frenato scende a 750 kg, e lo stesso limite (750 kg) si applica anche alla Ford Puma ST dal carattere sportivo con motore 1.5 EcoBoost. Per quanto riguarda i rimorchi non frenati, entrambe le vetture rientrano nella media della loro categoria, dove la Ford Puma offre una capacità di carico di circa 640-665 kg e la Nissan Juke trasporta 648 kg.

In conclusione, ciò significa che per le normali esigenze domestiche e per il traino di piccoli carrelli, entrambe le auto vi serviranno in modo affidabile. Se però avete intenzione di trainare più spesso carichi pesanti o un rimorchio più grande, la Nissan Juke con motore a combustione standard vi offrirà maggiore sicurezza e più ampie possibilità di utilizzo grazie alla sua maggiore capacità di carico.

Nella scelta di un crossover urbano usato, la giusta motorizzazione gioca un ruolo fondamentale, che si tratti di dinamica di guida, consumi o affidabilità a lungo termine. Ford Puma e Nissan Juke approcciano le unità motrici in modo molto diverso. Ford punta su un'offerta ampia e variegata dei suoi pluripremiati tre cilindri 1.0 EcoBoost (da 70 kW a 125 kW), che spesso e con grande successo integra con la tecnologia mild-hybrid per una migliore risposta e consumi ridotti. Per gli appassionati, aggiunge inoltre la versione sportiva ST a tutti gli effetti con una potenza di 147 kW. Nissan Juke è invece decisamente più conservativo. Per lungo tempo si è affidato esclusivamente all'unica unità a benzina 1.0 DIG-T (da 84 a 86 kW) e solo nel 2022 ha aggiunto alla gamma l'efficientissimo sistema full hybrid 1.6 Hybrid con una potenza combinata di 105 kW. Mentre Ford si rivolge a un più ampio spettro di conducenti, inclusi quelli con velleità sportive, Nissan soddisfa soprattutto gli utenti più tranquilli che cercano semplicità e, nella versione ibrida, consumi eccellenti in città.

Ford Puma

L'offerta di unità motrici per la Ford Puma di seconda generazione si basa principalmente su agili tre cilindri. Il 1.0 EcoBoost puramente a benzina è piuttosto marginale sul mercato dell'usato, poiché l'attenzione principale è stata catturata dalle versioni mild-hybrid (mHEV) con potenze di 92 kW, 114 kW e successivamente anche 125 kW. Questi motori offrono un ottimo compromesso tra brio e costi di gestione ragionevoli. Se cercando un usato recente vi imbattete nel propulsore diesel 1.5 EcoBlue (88 kW), tenete presente che è stato prodotto solo tra il 2020 e il 2021 ed è poi completamente scomparso dal listino. Per i conducenti che macinano chilometri in autostrada, si tratta quindi di una preda rara ma molto interessante. L'apice assoluto per gli amanti della guida vivace è la versione sportiva ST con motore 1.5 EcoBoost e una potenza di ben 147 kW.

Nissan Juke

La seconda generazione della Nissan Juke (F16) ha puntato su una gamma motori notevolmente semplificata. Inizialmente, ovvero solo nel 2019 e nel 2020, l'auto veniva fornita esclusivamente con il mille a benzina 1.0 DIG-T da 86 kW (117 CV). Tuttavia, a causa di normative sulle emissioni più stringenti, questa variante ha lasciato rapidamente il posto a una versione leggermente meno potente ma più pulita. Soprattutto negli esemplari usati di circa quattro anni, vi imbatterete più spesso proprio nella variante modificata da 84 kW (114 CV), che costituisce la parte dominante del mercato ed è disponibile sia con cambio manuale che con l'automatico a doppia frizione (DCT). Per chi si muove principalmente nelle code cittadine, la versione full hybrid 1.6 Hybrid ha molto senso. Questa è arrivata sul mercato solo nel corso del 2022 e, grazie all'intelligente combinazione di motore termico, motore elettrico e un esclusivo cambio multimodale, garantisce consumi straordinariamente bassi.

La scelta della motorizzazione corretta è un fattore chiave per la soddisfazione a lungo termine con la propria auto, e per l'usato questo vale il doppio. I nostri consigli per questi crossover di circa quattro anni si basano su una combinazione di dinamica quotidiana, consumi reali, affidabilità e costi di gestione. È interessante notare che, sebbene entrambe le case automobilistiche si affidino a tre cilindri mille turbocompressi, l'approccio tecnico è differente: mentre Ford con la Puma ha puntato sulla tecnologia mild-hybrid avanzata per mitigare il "turbo lag", Nissan con il modello Juke offre una costruzione meccanicamente più lineare e semplice.

Per la Ford Puma consigliamo: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 CV)

Questo tre cilindri mild-hybrid è una scelta azzeccata e rappresenta l'opzione più sensata sul mercato dell'usato per i modelli dal 2020 al 2024. Grazie allo starter-generatore a 48V, offre un'eccellente elasticità già dai bassi regimi, compensando efficacemente il ritardo del turbocompressore, con consumi reali che si attestano facilmente tra i 5,5 e i 6 litri ogni 100 km. Un enorme vantaggio tecnico è il fatto che Ford, per questa generazione di motori, sia passata a una affidabile catena di distribuzione per l'azionamento degli alberi a camme, eliminando elegantemente i precedenti problemi legati al cedimento della cinghia di distribuzione principale a bagno d'olio.

• A cosa fare attenzione: Sebbene la distribuzione principale sia gestita in modo affidabile dalla catena, la pompa dell'olio è ancora azionata da una cinghia "a bagno d'olio". È quindi fondamentale rispettare rigorosamente gli intervalli di cambio dell'olio (idealmente riducendoli a 15.000 km / 1 anno) e utilizzare esclusivamente l'olio specificato dal produttore. Un olio non idoneo o esausto corrode gradualmente la cinghia, portando all'ostruzione del pescante dell'olio e a danni fatali al motore.
• Per chi è adatta: Per la stragrande maggioranza dei conducenti che cercano un'auto agile ed economica sia in città che in autostrada. A chi dovesse mancare potenza, può tranquillamente optare per la versione più potente da 114 kW (155 CV), che condivide la stessa base tecnica ed è altrettanto affidabile dal punto di vista meccanico.

Per la Nissan Juke consigliamo: 1.0 DIG-T 114 (84 kW / 114 CV)

Mentre la motorizzazione ibrida più potente 1.6 Hybrid è arrivata sul mercato solo nel corso del 2022 ed è quasi introvabile tra l'usato più vecchio, il collaudato tre cilindri mille 1.0 DIG-T costituisce una base affidabile che, fortunatamente, non eredita i problemi dei problematici predecessori (i vecchi motori 1.2 DIG-T). Questo propulsore dispone di una robusta catena di distribuzione, per la quale non sono noti problemi di allungamento. Il motore offre un funzionamento piacevole e fluido con una dinamica sufficiente per la guida quotidiana. Tuttavia, consigliamo vivamente di abbinarlo al cambio manuale a sei marce. Il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti (DCT) viene spesso criticato da molti proprietari per l'esitazione e i fastidiosi strappi durante le partenze lente o i parcheggi.

• A cosa fare attenzione: Il motore utilizza l'iniezione diretta di carburante, il che lo rende naturalmente più incline ai depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, specialmente se l'auto viene utilizzata principalmente per brevi tragitti urbani. Controllate che il motore al minimo non sia instabile o non perda potenza. La migliore prevenzione consiste nel guidare occasionalmente l'auto in autostrada a regimi più elevati, rifornirsi regolarmente con carburante additivato di qualità o aggiungere pulitori del sistema di alimentazione.
• Per chi è adatta: Per i conducenti più tranquilli e per chi fa il pendolare dalle zone suburbane. Se per l'usato scegliete il cambio manuale, la Juke vi ricompenserà con costi di gestione contenuti senza le insidie di manutenzioni costose. Se sul mercato dell'usato vi imbattete nella versione precedente 1.0 DIG-T 117 degli anni 2019-2020, non esitate: valgono esattamente le stesse caratteristiche costruttive e di manutenzione.

I dati ufficiali sul consumo di carburante misurati in laboratorio sono una cosa, ma l'esperienza reale su strada è spesso diversa. Per un confronto il più accurato e obiettivo possibile dei costi di gestione reali, ci affidiamo spesso ai dati provenienti direttamente dai conducenti stessi. La nostra fonte principale in questo senso è il portale tedesco indipendente Spritmonitor.de. Il seguente confronto si basa su migliaia di chilometri percorsi nel traffico normale e riflette i valori medi per la seconda generazione della Ford Puma e l'attuale Nissan Juke (F16) con circa quattro anni di età.

Fonte dei dati: Spritmonitor.de e

Dai dati sopra riportati emergono alcune tendenze interessanti:

• Il re del diesel: Il titolo di auto più economica nel nostro confronto è stato conquistato di misura dalla Ford Puma 1.5 EcoBlue diesel, che nella realtà richiede poco più di cinque litri.
• Efficienza ibrida: Per Nissan, l'apice del risparmio è rappresentato dall'avanzato sistema full hybrid 1.6 Hybrid. In termini di consumi, eguaglia quasi la Puma diesel, ma lo fa in modo completamente diverso: attraverso una guida estremamente efficiente utilizzando l'elettricità a basse velocità.
• Sfida tra i tre cilindri base: Per quanto riguarda le motorizzazioni a benzina più comuni, l'assistenza mild-hybrid della Ford Puma (1.0 EcoBoost Hybrid) porta a risultati leggermente migliori rispetto al convenzionale tre cilindri turbo 1.0 DIG-T sotto il cofano della Nissan Juke.
• Il mito dei piccoli motori turbo: In nessuno dei due veicoli trova conferma l'idea che le piccole cilindrate a benzina garantiscano automaticamente consumi estremamente bassi. Con una guida più dinamica o a velocità autostradale costante, la media reale di entrambi i motori a benzina supera facilmente i sei litri per cento chilometri.

Per gli utenti tipici, questi risultati indicano una scelta chiara a seconda del loro stile di vita. I clienti che trascorrono la maggior parte del tempo negli ingorghi mattutini o tra le vie cittadine dovrebbero prendere seriamente in considerazione la Juke con propulsione full-hybrid, che si sente come un pesce nell'acqua nelle aree urbane e riduce al minimo il costoso consumo di benzina. Al contrario, i conducenti che percorrono regolarmente lunghe distanze o macinano chilometri in autostrada apprezzeranno maggiormente la parsimoniosa Puma diesel. Per gli acquirenti attenti al budget che cercano il compromesso ideale con un prezzo d'acquisto dell'usato più vantaggioso, ha più senso il mild-hybrid 1.0 di base della Ford, che offre costi di gestione ragionevoli e una piacevole dinamica.

In generale, si può dire che il consumo di carburante giocherà un ruolo fondamentale nella scelta tra i due crossover. Sebbene nessuna delle due auto vi manderà in rovina dal benzinaio, i diversi approcci delle due case automobilistiche richiedono una riflessione su dove utilizzerete l'auto più spesso. La Nissan Juke punta, nella sua variante più efficiente, su un moderno e sofisticato ibrido progettato per la città, mentre la Ford Puma segna punti con i suoi versatili mild-hybrid e offre anche un tradizionale diesel molto parco nei consumi, che sta lentamente scomparendo dal mercato ma è per questo ancora più richiesto tra l'usato.

Fascia di prezzo delle auto usate: Ford Puma vs. Nissan Juke

Il mercato delle auto usate nella categoria dei piccoli crossover urbani è molto vivace. Se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni (anni di produzione 2021 e 2022), scopriamo che sia la Ford Puma che la Nissan Juke mantengono il loro valore piuttosto bene. Entrambe le auto si rivolgono a una clientela simile, ma la loro struttura dei prezzi e la disponibilità sul mercato dell'usato variano leggermente.

Ford Puma (2021–2022)

La Puma beneficia della forte presenza del marchio Ford, il che significa un'offerta di auto usate piuttosto ampia tra cui scegliere per i potenziali acquirenti.

• Prezzo di partenza: Gli esemplari più economici degli anni 2021 e 2022, spinti dalle versioni base del motore 1.0 EcoBoost e con un chilometraggio più elevato, partono da circa 11 100 € a 12 300 €.
• Il giusto compromesso: La maggior parte delle popolari versioni mild-hybrid (mHEV) nell'allestimento Titanium, o nel pacchetto dal piglio dinamico ST-Line (con chilometraggio inferiore a 50 000 km), si aggira solitamente tra 13 200 € e 15 600 €.
• Versioni top di gamma: Auto seminuove nell'allestimento premium ST-Line X o modelli con cambio automatico raggiungono la soglia dei 16 500 €. (La versione sportiva Puma ST con motore 1.5 EcoBoost rappresenta un capitolo a parte, decisamente più costoso).

Nissan Juke (2ª generazione, 2021–2022)

La seconda generazione della Nissan Juke (denominata internamente F16) punta su un design distintivo ed stravagante, il che si riflette positivamente sul suo valore residuo stabile. Rispetto alla Ford, sul mercato dell'usato sono disponibili leggermente meno esemplari.

• Prezzo di partenza: Gli allestimenti base, tipicamente Acenta con cambio manuale e motore 1.0 DIG-T, possono essere acquistati indicativamente a partire da 11 900 € fino a 13 600 €.
• Il giusto compromesso: I modelli meglio equipaggiati e molto ricercati, specialmente negli allestimenti N-Connecta o nell'elegante N-Design, vengono comunemente venduti a prezzi compresi tra 14 400 € e 17 300 €.
• Versioni top di gamma: Le auto nell'allestimento più alto (Tekna), dotate di cambio automatico a doppia frizione DCT e con un chilometraggio minimo, sono solitamente valutate dai proprietari tra 17 700 € e 19 800 €.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (circa 4 anni di età)

Fattori chiave nella scelta

• Disponibilità e scelta: Grazie al maggior numero di auto nuove vendute, la Ford Puma ha una leggera prevalenza sul mercato dell'usato. Questo conferisce agli acquirenti una migliore posizione contrattuale e una scelta più ampia di specifiche e colori.
• Motorizzazioni sotto il cofano: Per quanto riguarda la Puma usata, domina incontrastato il tre cilindri 1.0 EcoBoost (spesso dotato di tecnologia mild-hybrid), collaudato per prezzi e affidabilità. La Nissan Juke dello stesso periodo si affida quasi esclusivamente all'unità da un litro 1.0 DIG-T sviluppata dall'alleanza Renault-Nissan, il che facilita la scelta del motore per gli acquirenti.
• Sovrapprezzi per il cambio automatico: Per entrambi i veicoli esaminati, il cambio automatico è molto apprezzato e ricercato tra l'usato. Le auto senza il pedale della frizione tendono a essere mediamente più care di 1 200 € - 2 100 € rispetto a specifiche comparabili con cambio manuale.

Norme più severe e contesto dei test

Al momento del loro lancio sul mercato, entrambi i veicoli potevano vantare il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, quando si confronta la sicurezza delle auto usate, è assolutamente fondamentale considerare il contesto e l'anno in cui è stata effettuata la misurazione. I protocolli Euro NCAP sono infatti in continua evoluzione e diventano sempre più severi, con una crescente enfasi sulla prevenzione attiva degli incidenti, scenari avanzati agli incroci, rilevamento degli ostacoli o protezione dagli urti laterali. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente: un'auto che ottiene quattro stelle nei test più recenti e severi può essere, in pratica, più accessoriata e sicura di una vincitrice a cinque stelle degli anni precedenti.

La Ford Puma è stata originariamente sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2019, ottenendo il punteggio pieno di cinque stelle. Tuttavia, data la sua straordinaria popolarità sul mercato, l'organizzazione ha deciso di sottoporre l'auto a un nuovo test nel 2022 secondo metodologie nuove e molto più impegnative. Questo passo ha mostrato chiaramente quanto velocemente si stiano spostando gli standard: a causa della mancanza di un airbag centrale tra i sedili anteriori e di regole più severe per gli assistenti attivi, la valutazione della Puma è stata aggiornata a un solido quattro stelle. In questi test senza compromessi del 2022, la Puma ha ottenuto il 75% per la protezione degli adulti, l'84% per la protezione dei bambini, il 70% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 69% nella categoria dei sistemi di assistenza. Nonostante la perdita di una stella, ha confermato che la sua frenata anticollisione con rilevamento dei pedoni e l'assistente al mantenimento della corsia funzionano a un livello molto elevato.

La seconda generazione della Nissan Juke ha completato i test Euro NCAP nel dicembre 2019, ottenendo un eccellente punteggio di cinque stelle. L'architettura del veicolo e l'uso intelligente di acciaio ad altissima resistenza hanno garantito un'ottima rigidità strutturale. Secondo i protocolli dell'epoca, la Juke ha ottenuto uno straordinario 94% per la protezione dei passeggeri adulti e l'85% per la protezione dei bambini. La protezione degli utenti vulnerabili della strada è stata valutata all'81%, grazie anche a sofisticati sistemi radar e telecamere, e i sistemi di assistenza alla sicurezza hanno ricevuto il 73%. È necessario sottolineare, tuttavia, che la Juke non è stata sottoposta a un ulteriore re-test secondo le regole più severe del 2022. Le sue valutazioni percentuali di punta riflettono quindi i requisiti del 2019 e non possono essere semplicemente accostate ai numeri più recenti della Ford.

In conclusione, entrambi i veicoli offrono una protezione degli occupanti molto robusta e una ricca gamma di funzioni di assistenza fornite di serie in tutti gli allestimenti. La Nissan Juke vanta numeri "sulla carta" impressionanti dal 2019, ma i risultati della Ford Puma del 2022 offrono un quadro molto più accurato di come l'auto si comporti di fronte agli attuali ideali di sicurezza. Come acquirenti di un usato di circa quattro anni, potreste vedere un numero diverso di stelle negli annunci, ma nel traffico reale otterrete con entrambi i modelli uno standard di sicurezza moderno e comparabilmente elevato.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici e soluzioni innovative che definiscono il loro approccio al valore aggiunto e possono essere fondamentali per la vostra decisione.

Ford Puma: Praticità intelligente e geni sportivi

Con la Puma, Ford ha messo a frutto decenni di esperienza nello sviluppo di auto familiari, portando nel segmento dei piccoli crossover una variabilità senza precedenti unita a un carattere sportivo.

• Innovativo MegaBox: Un vantaggio impareggiabile della Puma è il vano lavabile da 80 litri situato sotto il pianale del bagagliaio. È dotato di un proprio tappo di scarico, così da poter trasportare stivali infangati, attrezzatura sportiva o piante, per poi sciacquarlo semplicemente con acqua. Consente inoltre il trasporto di oggetti alti in posizione verticale (fino a 115 cm).
• Cura pratica degli interni: Il marchio ha pensato all'usura quotidiana e, su allestimenti selezionati, ha offerto rivestimenti dei sedili con chiusura a zip. Questi possono essere facilmente rimossi e lavati in lavatrice, o eventualmente sostituiti con un nuovo design dopo un po' di tempo.
• Comfort inaspettato: Negli allestimenti Titanium e superiori, sugli esemplari usati di quattro anni si possono trovare sedili con massaggio lombare per conducente e passeggero. In questa classe di vetture, si tratta di un elemento eccezionale.
• Tecnologia mild-hybrid ed esperienza di guida: La Puma è stata una delle prime Ford a impiegare massicciamente i motori EcoBoost mild-hybrid (mHEV) a 48V a basso consumo. Si integrano perfettamente con il popolarissimo pacchetto ST-Line, che offre un telaio con assetto sportivo, uno sterzo più rigido e un look più aggressivo.
• Cockpit digitale e telematica: L'approccio moderno degli interni è sottolineato dal quadro strumenti interamente digitale da 12,3 pollici. L'auto è inoltre dotata del modem di bordo FordPass Connect, in grado, tra le altre cose, di ricevere avvisi sui pericoli locali (Local Hazard Information) prima ancora che possiate vederli con i vostri occhi.

Nissan Juke: Stile stravagante e assistenza avanzata

Con la seconda generazione della Juke, Nissan ha puntato su tecnologie digitali all'avanguardia e uno stile distintivo, rivolto principalmente ai clienti più giovani e agli amanti del design.

• Sistema audio Bose Personal Plus: Per i veri amanti della musica, la Juke offre un sistema audio unico nel suo genere, che include altoparlanti integrati direttamente nei poggiatesta dei sedili anteriori (UltraNearfield). Crea così un'esperienza sonora a 360 gradi perfettamente coinvolgente e personalizzabile.
• Sistema avanzato ProPILOT: Il vantaggio tecnologico della Juke è rappresentato dal sistema di assistenza ProPILOT (disponibile per le versioni con cambio automatico). È in grado di mantenere automaticamente l'auto al centro della corsia, gestire la guida nelle code e regolare in modo fluido la distanza dal veicolo che precede.
• Connettività e accesso remoto: Il cuore dell'infotainment è lo schermo da otto pollici con interfaccia NissanConnect. Supporta gli aggiornamenti delle mappe wireless OTA (Over-The-Air) e, tramite l'app sul telefono, è possibile controllare a distanza lo stato del veicolo o scoprire esattamente dove si è parcheggiato.
• Sedili sportivi Monoform e N-Design: Fin dalla versione base, la Juke colpisce per i sedili anteriori dal taglio sportivo con poggiatesta integrato. Se vi imbattete nell'allestimento N-Design, potrete godere di materiali premium, tra cui rivestimenti in Alcantara o pelle che si estendono su tutta la plancia e i pannelli delle portiere.
• Illuminazione Full-LED iconica: Il look eccentrico è esaltato dal tipico design dei fari sdoppiati. Nella seconda generazione, i fari circolari principali dispongono della tecnologia Full-LED di serie, completata da un'unica firma luminosa a forma di Y, che conferisce alla vettura un'espressione inconfondibile.

La Ford Puma è l'ideale per i conducenti che da un crossover compatto cercano soprattutto il divertimento al volante e un comportamento dinamico agile. Grazie all'ingegnoso bagagliaio con MegaBox, sorprende anche per un livello di praticità inaspettato, sebbene i sedili posteriori non offrano molto spazio per i passeggeri adulti.

La Nissan Juke di seconda generazione si rivolge principalmente a chi mette al primo posto uno stile distintivo, tecnologie moderne e una solida qualità costruttiva. Rappresenta un'ottima scelta per muoversi con stile in città e per il pendolarismo quotidiano, tuttavia la gamma limitata di motori e il cambio automatico meno intuitivo la limitano leggermente in caso di utilizzi più impegnativi.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, delle segnalazioni delle officine, dei richiami ufficiali e dei risultati di ogni nostra ispezione completa dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni dei modelli Ford Puma e Nissan Juke con circa quattro anni di vita.

Per la Ford Puma, i guasti meccanici gravi si verificano raramente; la maggior parte dei reclami dei proprietari riguarda piuttosto piccoli errori software ed elettronici.

• Infotainment ed elettronica: I proprietari segnalano spesso il blocco dello schermo del sistema SYNC 3 o problemi di accoppiamento del telefono tramite Bluetooth e interruzioni di Apple CarPlay. La maggior parte di questi problemi viene risolta con successo tramite aggiornamenti software wireless o in officina.
• Motorizzazione e mild-hybrid (1.0 EcoBoost): Le auto usate di quattro anni hanno sotto il cofano la generazione già riprogettata di questo motore (il cosiddetto mHEV con catena di distribuzione), che non soffre dei guasti fatali delle versioni precedenti con cinghia a bagno d'olio. Tuttavia, nei primi anni delle versioni mild-hybrid, si sono verificati errori software che scaricavano la batteria a 48V ed è stata emessa una campagna di richiamo per una cattiva messa a terra, che comportava il rischio di cortocircuito.
• Cambio automatico: Se si sceglie la versione con il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti (DCT), bisogna tenere conto del fatto che nella guida in colonna o a basse velocità il suo comportamento può essere leggermente a scatti e il cambio a volte esita nelle scalate.
• Finiture degli interni: Una critica frequente riguarda lo scricchiolio occasionale delle plastiche all'interno dell'abitacolo, specialmente nella zona dei pannelli delle porte e intorno alla console centrale quando si passa su irregolarità del fondo stradale.

La seconda generazione della Nissan Juke rappresenta una scelta solida in termini di affidabilità, tuttavia soffre di alcune "malattie infantili" che riguardano principalmente la messa a punto della propulsione e l'elettronica di bordo.

• Motorizzazione (1.0 DIG-T): I conducenti si lamentano molto spesso di reazioni riluttanti e ritardate al pedale dell'acceleratore, specialmente a motore freddo. Il cosiddetto "turbo lag" (ritardo del turbocompressore) è evidente ai bassi regimi. In alcune vetture, la situazione è migliorata notevolmente con l'aggiornamento della mappatura del motore presso un'officina autorizzata.
• Cambio a doppia frizione: Similmente alla Ford, il cambio automatico DCT a sette rapporti della Nissan non è tra i più fluidi sul mercato. Tipiche sono le partenze a scatti e l'esitazione del cambio nel cambiare marcia quando l'auto si avvicina lentamente a un incrocio.
• Infotainment NissanConnect: Il sistema multimediale soffre spesso di reazioni lente al tocco subito dopo l'avvio dell'auto. Gli utenti segnalano anche occasionali disconnessioni spontanee delle interfacce Android Auto e Apple CarPlay.
• Carrozzeria e qualità costruttiva: Un rumore aerodinamico più elevato intorno ai massicci montanti A e agli specchietti a velocità autostradali è tra le osservazioni frequenti degli utenti. Inoltre, i primi anni di produzione (2019/2020) sono stati interessati da un richiamo a causa di chiusure di sicurezza per bambini difettose sulle porte posteriori, che potevano guastarsi. Anche per questo, un controllo tecnico indipendente approfondito dell'auto prima dell'acquisto finale è sempre opportuno.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Entrambi i piccoli SUV messi a confronto hanno le loro specificità e punti deboli su cui è bene concentrarsi in dettaglio prima dell'acquisto. Per la massima sicurezza ed eliminare ogni rischio, raccomandiamo sempre un'ispezione fisica indipendente del veicolo, che rivelerà eventuali difetti nascosti e confermerà l'effettivo stato tecnico.

Quando si sceglie una Ford Puma:

• Sistema mild-hybrid (MHEV) e Start-Stop: La maggior parte delle Ford Puma usate degli ultimi anni è dotata del tre cilindri mild-hybrid 1.0 EcoBoost. Durante il giro di prova, verificate la fluidità dell'assistenza del motore elettrico e il funzionamento del sistema Start-Stop. Se il motore non si spegne dopo essersi fermati a un incrocio, o se il computer di bordo segnala funzioni limitate, ciò potrebbe indicare una batteria da 12V o 48V eccessivamente degradata.
• Risposta dell'infotainment SYNC 3: Testate la velocità del touch screen e associate il vostro telefono (Apple CarPlay / Android Auto). Nelle versioni software più vecchie, questo sistema può soffrire di blocchi, riavvii o interruzioni della connessione Bluetooth. Controllate che non ci siano ritardi nei menu e che il sistema risponda fluidamente ai comandi.
• Cambio manuale e punto di stacco della frizione: Se state acquistando una versione con cambio manuale, osservate attentamente il funzionamento del pedale della frizione. Se la frizione stacca troppo in alto a fine corsa, o se slitta durante un'accelerazione brusca, la sua vita utile sta per terminare. Inoltre, il movimento della leva del cambio deve essere preciso e senza resistenze o rumori metallici.
• Stato del telaio (specialmente per la versione ST-Line): Il popolare allestimento ST-Line ha un telaio sportivo specifico e più rigido, che risente delle strade dissestate. Durante il giro di prova, cercate irregolarità o pavé e prestate attenzione a eventuali colpi sordi provenienti dall'asse anteriore. Questo indica solitamente l'usura precoce delle bielette della barra stabilizzatrice o giochi nelle testine dello sterzo.

Quando si sceglie una Nissan Juke:

• Comportamento del cambio a doppia frizione DCT: Nelle versioni con cambio automatico a sette rapporti, durante il giro di prova concentratevi sulla guida nel traffico e sulle partenze molto lente da fermo. Il cambio dovrebbe cambiare marcia in modo fluido e senza scatti significativi. Partenze a scatti o incerte possono indicare un pacco frizioni usurato o, nel migliore dei casi, la necessità di un aggiornamento del software del cambio.
• Funzionamento del motore 1.0 DIG-T a freddo: Questo tre cilindri da un litro a volte soffre di un funzionamento irregolare o di leggeri strappi durante l'accelerazione costante finché non raggiunge la temperatura d'esercizio. Insistete quindi per iniziare il giro di prova con il motore completamente freddo (il cofano dovrebbe essere freddo al tatto) e percepite attentamente la fluidità dell'erogazione nei primi minuti di guida.
• Qualità delle finiture interne e scricchiolii: I proprietari della seconda generazione di Nissan Juke (F16) si sono talvolta lamentati, nei primi anni di produzione, di rumori molesti provenienti dal cruscotto, dalla zona del tunnel centrale e dai pannelli delle portiere. Guidate su una serie di dossi o su un passaggio a livello con la radio spenta e ascoltate come reagisce l'abitacolo alla torsione della carrozzeria.
• Usura precoce dei freni posteriori: Dalle esperienze degli utenti emerge che la Juke tende a un'usura superiore alla media delle pastiglie e dei dischi dei freni posteriori. Durante l'ispezione visiva, controllate lo spessore del materiale d'attrito delle pastiglie e lo stato dei dischi. Frenando da velocità elevate, ascoltate se dall'asse posteriore provengono fischi o il caratteristico ronzio dei freni usurati.
• Funzionalità del sistema NissanConnect e delle telecamere: Come per la Ford, anche il sistema di bordo della Nissan può mostrare ritardi nelle auto usate. Concentratevi in particolare sul funzionamento delle telecamere di parcheggio. Inserite la retromarcia più volte di seguito e verificate che l'immagine (o il sistema di telecamere a 360°) appaia sul display istantaneamente e senza scatti o interruzioni di connessione.

Fonti: ADAC, lastampa.it, repubblica.it, insideevs.it, vaielettrico.it, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.