Ford Kuga vs. Seat Ateca: Confronto completo 2026

La Ford Kuga, popolare SUV familiare venduto sui mercati extraeuropei anche con il nome di Ford Escape, conquista da tempo i conducenti soprattutto per le sue eccellenti doti dinamiche e l'aspetto sportivo. A sfidarla oggi c'è la Seat Ateca, versatile vettura spagnola dotata della comprovata tecnologia del Gruppo Volkswagen, la cui variante ad alte prestazioni è disponibile sul mercato sotto il marchio indipendente Cupra Ateca. Scopriamo insieme nel dettaglio come si comportano questi due interessanti rappresentanti della categoria dei SUV compatti in una sfida diretta e quale rappresenti la scelta migliore per i vostri spostamenti quotidiani.

Analizzando le dimensioni esterne, notiamo che, sebbene entrambe le vetture appartengano alla popolare categoria dei SUV compatti, la loro concezione di dimensioni e spazio differisce in modo piuttosto sostanziale. Concentrandoci su modelli di circa quattro anni – ovvero la terza generazione della Ford Kuga e le versioni restyling della prima generazione della Seat Ateca – la differenza nell'impronta a terra dei due veicoli è immediatamente evidente. La Ford, con le sue proporzioni, manifesta chiaramente l'ambizione di offrire alle famiglie il massimo dello spazio, avvicinandosi quasi alle vetture di classe media. Con una lunghezza della carrozzeria che raggiunge i 4629 mm, la Kuga è ben 248 mm più lunga della concorrente spagnola.

Questa marcata differenza si riflette anche nelle altre dimensioni. Con i suoi 1883 mm, la Kuga è 42 mm più larga, il che si traduce positivamente nella larghezza dell'abitacolo all'altezza delle spalle. Il passo, fondamentale per lo spazio longitudinale sui sedili posteriori, gioca anch'esso a favore del marchio americano. La Ford offre generosi 2710 mm, mentre la Seat Ateca si attesta su una media più conservativa per la sua classe, tra 2630 e 2638 mm. Ciò significa che i passeggeri adulti seduti dietro troveranno nella Ford molto più spazio per le ginocchia.

Cosa significano questi parametri sulla carta per la convivenza quotidiana con l'auto? La Seat Ateca, grazie alla sua struttura più compatta e alla lunghezza totale di 4381 mm, eccelle letteralmente nel traffico cittadino. È più facile da manovrare nelle strette corsie dei centri commerciali e il tipico stress del parcheggio in linea in città risulta molto più agevole. Al contrario, la Ford Kuga, con il suo passo più lungo e la carreggiata più ampia, offre una guida più fluida e una stabilità superiore in autostrada. La decisione tra questi due modelli è quindi strettamente legata al vostro stile di vita: se cercate principalmente un SUV agile per la città, l'Ateca sarà la scelta migliore. Se invece trascorrete i fine settimana in lunghi viaggi e avete bisogno di un'auto familiare a tutti gli effetti con spazi generosi, le dimensioni esterne favoriscono il successo della Kuga.

Panoramica delle dimensioni esterne

Il bagagliaio è per molti potenziali acquirenti di un SUV familiare uno dei parametri chiave che decide la praticità quotidiana della vettura. Che stiate pianificando regolarmente grandi spese nel fine settimana, il trasporto di attrezzature sportive o i bagagli per una lunga vacanza in famiglia, i litri extra nel bagagliaio sono sempre utili. Confrontando auto usate di circa quattro anni, ovvero la terza generazione della Ford Kuga e la versione restyling della Seat Ateca, notiamo approcci differenti delle due case automobilistiche riguardo allo spazio interno e alla modularità complessiva.

La Seat Ateca nella versione a trazione anteriore offre un volume del bagagliaio standard di generosi 510 litri, che sale fino a 1604 litri abbattendo completamente i sedili posteriori. Si tratta di uno spazio più che sufficiente sia per la spesa settimanale che per una vacanza prolungata in quattro persone. Di contro, la Ford Kuga di terza generazione punta su una modularità eccezionale grazie al divano posteriore scorrevole. A seconda della sua posizione, il volume base per le motorizzazioni convenzionali varia da 475 a un massimo di 645 litri. Facendo scorrere i sedili completamente in avanti, si ottiene spazio per diverse valigie extra, a scapito però dello spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Con i sedili completamente abbattuti, la Kuga offre al massimo 1534 litri.

Al momento di scegliere una motorizzazione specifica, è tuttavia necessario prestare attenzione, poiché la tecnologia nascosta sotto il pianale può influenzare notevolmente il volume del bagagliaio. Se sulla Seat Ateca si opta per la versione a trazione integrale (4Drive), il volume base si riduce a 485 litri e quello massimo a 1579 litri a causa del differenziale posteriore. Una differenza ancora più drastica si riscontra sulla Ford Kuga nel caso delle popolari versioni plug-in hybrid (PHEV) e full hybrid (FHEV). Le batterie di trazione alloggiate sotto il pianale riducono il volume base a circa 412-553 litri, a seconda di quanto si facciano scorrere in avanti i sedili posteriori.

In conclusione, se cercate un bagagliaio costantemente ampio e profondo senza dover scendere a compromessi con lo spazio per i passeggeri, la Seat Ateca è una scommessa sicura. La Ford Kuga, invece, attirerà i conducenti che apprezzano la flessibilità e la possibilità di ampliare temporaneamente il bagagliaio a scapito dei sedili posteriori, anche se nelle versioni elettrificate il potenziale acquirente deve mettere in conto una leggera riduzione della capacità totale.

La capacità di traino è spesso un parametro fondamentale per i SUV familiari, sia che si tratti di agganciare un piccolo carrello o una grande roulotte per la famiglia. La Seat Ateca parte, con le sue motorizzazioni base (ad esempio la 1.0 TSI), da un valore di 1300 kg per un rimorchio frenato, il che è sufficiente più che altro per il trasporto di materiali alla casa in campagna nel fine settimana o per lo smaltimento dei rifiuti del giardino. Al contrario, le versioni più potenti dell'Ateca, tipicamente con motori 1.5 TSI o 2.0 TDI, possono gestire molto di più e la loro capacità di traino varia da 1600 fino a 2100 kg. La Ford Kuga di terza generazione, d'altro canto, offre una base leggermente più potente: anche le motorizzazioni più piccole 1.5 EcoBoost o EcoBlue gestiscono senza problemi un rimorchio frenato con un peso compreso tra 1500 e 1800 kg. È interessante notare che, mentre le versioni full-hybrid più vecchie o specifiche della Kuga (2.5 Hybrid) possono essere limitate a una capacità di soli 1500 kg per proteggere il sistema di propulsione, i potenti diesel da due litri 2.0 EcoBlue e i più moderni plug-in hybrid trainano con facilità un massimo di 2100 kg. Questo valore massimo è assolutamente ideale e sufficiente per il traino di pesanti roulotte anche per vacanze più lunghe. In conclusione, si può riassumere che entrambi i veicoli, nella configurazione ottimale, sono in grado di soddisfare le esigenze della maggior parte dei conducenti. Tuttavia, la Ford Kuga rappresenta una scelta leggermente più sicura se si richiede una maggiore forza di traino nelle versioni base, mentre per entrambi i modelli è necessario optare per i potenti due litri per il carico massimo.

Nella scelta di un SUV usato di circa quattro anni, l'offerta di motorizzazioni gioca un ruolo chiave, poiché la Ford Kuga e la Seat Ateca approcciano le unità motrici in modo diverso e si rivolgono a tipi di clienti differenti. Mentre la Seat Ateca si affida principalmente a una tecnologia collaudata e tradizionale, con enfasi sui motori a benzina turbo TSI e diesel TDI senza una significativa elettrificazione, la Ford Kuga di terza generazione ha puntato massicciamente sulle tecnologie ibride fin dall'inizio. Le motorizzazioni standard di entrambi i modelli (1.5 EcoBoost per Ford e 1.0 TSI o 1.5 TSI per Seat) offrono una dinamica sufficiente per l'uso quotidiano, ma le differenze emergono nelle versioni top di gamma. La Kuga offre sistemi full-hybrid (FHEV) e plug-in hybrid (PHEV) altamente efficienti che Seat non ha affatto, mentre il SUV spagnolo conquista i conducenti in cerca di prestazioni classiche con il modello 2.0 TSI (140 kW) e la trazione integrale. In termini di raccomandazioni: per i conducenti con un budget limitato e un uso prevalentemente cittadino, l'economico motore mille della Ateca è un'ottima scelta. I conducenti che percorrono migliaia di chilometri in autostrada apprezzeranno maggiormente le affidabili unità diesel da due litri (2.0 EcoBlue e 2.0 TDI) di entrambi i veicoli. Al contrario, gli appassionati di tecnologia e chi ha la possibilità di ricaricare a casa dovrebbero optare per l'avanzato plug-in hybrid di Ford, mentre i conducenti con un'indole più sportiva preferiranno il comportamento dinamico e leggero dei quattro cilindri a benzina di Seat.

Ford Kuga

L'offerta di motori per la Ford Kuga di terza generazione è molto varia e pone un enorme accento sull'elettrificazione e sulla riduzione delle emissioni. La base dell'offerta a benzina è il raffinato tre cilindri turbo 1.5 EcoBoost, fornito di serie con cambio manuale e trazione anteriore. I motori diesel EcoBlue da 1.5 e 2.0 litri, che spesso utilizzano la tecnologia mild-hybrid (mHEV), hanno una presenza molto forte sul mercato dell'usato. È importante notare che il motore diesel più piccolo (88 kW) è uscito di produzione nella primavera del 2022 e il potente due litri ha lasciato l'offerta nel 2024; tuttavia, nei saloni dell'usato per i veicoli di quattro anni, costituiscono una parte fondamentale dell'offerta. Il punto di forza maggiore della Kuga sono tuttavia i modelli ibridi. Sono disponibili sia il classico full-hybrid (FHEV) che il popolarissimo plug-in hybrid (PHEV), entrambi abbinati a un motore quattro cilindri aspirato da 2.5 litri e al cambio eCVT. Il plug-in hybrid offre una notevole potenza di sistema di 165 kW e un'autonomia puramente elettrica reale di circa 50 chilometri, il che lo rende la scelta ideale per i pendolari.

Seat Ateca

La Seat Ateca, dopo il restyling del 2020, offre una gamma di motori del gruppo tradizionale e collaudata, che si distingue per affidabilità e spinta lineare. Il ruolo di motorizzazione base è svolto dal tre cilindri mille 1.0 TSI, destinato piuttosto a conducenti tranquilli e all'uso cittadino. La via di mezzo ideale, nonché la motorizzazione più ricercata sul mercato dell'usato, è il quattro cilindri turbo 1.5 TSI ACT con tecnologia di disattivazione dei cilindri, che offre un perfetto equilibrio tra dinamica e bassi consumi. Per gli utenti più esigenti, fino al 2023 era disponibile il motore a benzina top di gamma 2.0 TSI con una potenza di 140 kW, sempre abbinato al cambio automatico a doppia frizione DSG a sette rapporti e al sistema di trazione integrale 4Drive. Sebbene non sia più in produzione, nel segmento dell'usato è un articolo molto richiesto. Gli appassionati del diesel nel mercato delle auto di quattro anni si imbatteranno più spesso nel robusto 2.0 TDI (il più piccolo 1.6 TDI è stato ritirato dalla produzione nel 2020). Il due litri diesel domina soprattutto per forza di traino ed efficienza a lungo termine sui lunghi tratti autostradali.

La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto. Questi due SUV familiari approcciano la propulsione in modo completamente diverso. È interessante notare che la Seat Ateca, sebbene sia un modello del marchio spagnolo, esce dalle linee di produzione di Kvasiny, in Repubblica Ceca, insieme alla "cugina" Škoda Karoq e continua a puntare principalmente sui tradizionali motori a combustione. Cercando un usato di circa quattro anni, noterete inoltre un importante cambio generazionale: mentre nelle annate più vecchie era offerta la versione 1.4 EcoTSI (disponibile solo fino al 2018), sul mercato dell'usato recente non la troverete più, essendo stata completamente sostituita dalla variante più moderna 1.5 TSI ACT. Al contrario, la Ford Kuga di terza generazione è diventata un pioniere dell'elettrificazione. Le vecchie e tradizionali versioni diesel 2.0 TDCi, note dalle generazioni precedenti, sono completamente scomparse dal listino, lasciando il posto ai più moderni propulsori EcoBlue e, soprattutto, alla versione plug-in hybrid, che si mantiene stabilmente ai vertici delle vendite europee di auto con la spina. Le raccomandazioni riportate di seguito si basano sulle prestazioni reali, sul consumo effettivo di carburante e sulla affidabilità meccanica dal punto di vista di chi cerca un usato accessibile.

Per la Ford Kuga consigliamo: 2.5 PHEV (165 kW)

Il sistema plug-in hybrid con una potenza combinata di 165 kW (225 CV) rappresenta il meglio dell'intera gamma dell'attuale terza generazione della Kuga e funziona come un compromesso perfetto per l'uso quotidiano. La base è un quattro cilindri aspirato da 2,5 litri che lavora nel ciclo Atkinson a basso consumo, abbinato a un affidabilissimo cambio a variazione continua epicicloidale eCVT e a un motore elettrico. Questa costruzione meccanicamente robusta promette una lunga durata e, in pratica, elimina i costosi guasti tipici dei motori turbo più piccoli. Un fondamentale vantaggio tecnico è l'autonomia reale in modalità puramente elettrica di circa 50 km, ma anche dopo che la batteria si è completamente scaricata, la Kuga funziona come una tradizionale auto full hybrid, mantenendo il consumo medio su valori molto bassi. Il punto debole noto di questa soluzione è soprattutto il peso a vuoto più elevato dovuto alle batterie, con cui il telaio deve fare i conti sulle strade sconnesse attraverso una taratura più rigida. Durante la prova su strada, assicuratevi di testare il sistema di infotainment SYNC, il cui software può occasionalmente bloccarsi o perdere la connessione con il telefono (spesso risolvibile con un aggiornamento). Durante la guida, verificate attentamente quanto sia fluida la transizione dalla modalità elettrica a quella a benzina: il sistema è impostato in modo da non far avvertire scatti bruschi. La motorizzazione 2.5 PHEV è perfetta per i conducenti che possono caricare l'auto a casa durante la notte e gestire le commissioni quotidiane in città esclusivamente in elettrico, affrontando poi in sicurezza lunghi viaggi autostradali nel fine settimana senza lo stress inutile della mancanza di colonnine.

Per la Seat Ateca consigliamo: 1.5 TSI ACT (110 kW)

Nel caso della Seat Ateca, dove per un'auto di quattro anni sceglierete logicamente tra le ottime versioni post-restyling, il quattro cilindri a benzina 1.5 TSI da 110 kW (150 CV) è una scelta azzeccata. Rispetto al tre cilindri mille di base, offre una dinamica assolutamente sufficiente anche per un'auto familiare a pieno carico, è molto fluido e per l'acquirente di un usato ha molto più senso economico rispetto ai complessi e più costosi motori da due litri. Il suo principale vantaggio tecnico è il sistema Active Cylinder Technology (ACT), che disattiva impercettibilmente metà dei cilindri quando il carico del motore è basso. Grazie a ciò, l'Ateca riesce a viaggiare nell'uso misto reale con un consumo compreso tra 6 e 7 litri per 100 km, un valore eccellente per un veicolo della categoria SUV. A cosa prestare attenzione nell'usato: La maggior parte delle auto sul mercato ha questo motore abbinato al cambio automatico DSG a sette rapporti. Durante la prova su strada, prestate particolare attenzione proprio alla cambiata durante la guida a singhiozzo nel traffico e nelle partenze lente. Se notate evidenti strappi o "saltelli" tra la prima e la seconda marcia, potrebbe indicare frizioni eccessivamente usurate o una meccatronica difettosa, il che significa una riparazione molto costosa subito dopo l'acquisto. Concentratevi anche sul suono del motore a caldo; il passaggio alla modalità a due cilindri deve essere accompagnato solo da un lieve cambiamento acustico, mai da vibrazioni percepibili o da un funzionamento ruvido. Questa motorizzazione è la scelta ideale per una famiglia media alla ricerca di un'auto affidabile e versatile, in grado di gestire senza problemi i continui spostamenti in città così come i rapidi trasferimenti autostradali per le vacanze.

La differenza tra i valori di consumo dichiarati dalle case automobilistiche e l'esperienza reale dei conducenti su strada rappresenta spesso due mondi completamente diversi. Per darvi un'idea il più precisa possibile dei costi effettivi nella scelta di un usato di circa quattro anni, abbiamo analizzato i dati reali di utilizzo. La fonte per il nostro confronto tra i rappresentanti delle generazioni rilevanti – la Ford Kuga di terza generazione e la Seat Ateca post-restyling – è il popolare portale Spritmonitor.de e siti specializzati del settore, dove migliaia di utenti europei registrano i loro rifornimenti quotidiani. Otteniamo così un quadro molto più fedele di quanto carburante abbiano effettivamente bisogno le singole motorizzazioni nel mondo reale.

* Per le versioni plug-in hybrid (PHEV), il consumo reale dipende enormemente dalla frequenza di ricarica e dalla quota di guida in modalità puramente elettrica.

Dai dati raccolti emergono chiaramente alcune tendenze interessanti. Una grande sorpresa potrebbe essere la scoperta che il tre cilindri base 1.0 TSI della Seat Ateca non risparmia tanto carburante quanto ci si aspetterebbe. Il suo consumo è in media solo di un'insignificante decima di litro inferiore rispetto al quattro cilindri 1.5 TSI, decisamente più potente e dinamico, aiutato dall'eccellente sistema di disattivazione dei cilindri (ACT). Nel panorama a benzina, la Seat Ateca risulta complessivamente leggermente più parca nei consumi, anche se la differenza di due decimi di litro rispetto alla Ford Kuga 1.5 EcoBoost a benzina non gioca un ruolo abissale. Per quanto riguarda le unità diesel, i rappresentanti di entrambi i marchi – sia il 2.0 TDI che il 2.0 EcoBlue – confermano con sicurezza il loro ruolo di efficienti incrociatori autostradali con consumi abbondantemente sotto la soglia dei sei litri. Il più grande vantaggio della Ford Kuga si rivela tuttavia la variegata offerta di ibridi avanzati. Mentre il classico full-hybrid (FHEV) può tranquillamente competere con i motori diesel in termini di consumi, la versione plug-in (PHEV), se ricaricata con costanza, può viaggiare a lungo sotto i 3 litri per cento chilometri.

Per il tipico acquirente di un SUV usato, queste differenze hanno impatti molto chiari in base all'utilizzo. Se vi muovete principalmente nel traffico cittadino intenso o percorrete brevi tratte extraurbane, ha perfettamente senso optare per una Ford Kuga con trazione FHEV o PHEV. Entrambe sfruttano appieno i vantaggi del recupero di energia e della guida a motore termico spento. Se invece trascorrete migliaia di chilometri in autostrada, i tradizionali ed economici motori diesel di entrambi i modelli rimangono una scommessa sicura. E per le famiglie attente al budget con un mix di guida universale, la Seat Ateca con motore a benzina 1.5 TSI si profila come il "giusto compromesso" più vantaggioso, dove il prezzo d'acquisto si sposa perfettamente con costi di gestione più che accettabili.

In definitiva, il solo consumo di carburante probabilmente non sarà l'ago della bilancia principale tra questi modelli popolari. Entrambe le vetture offrono parametri eccellenti e paragonabili nelle loro motorizzazioni convenzionali principali. La decisione dipenderà quindi piuttosto dalla vicinanza a un determinato mondo tecnologico. Se desiderate i vantaggi di un'elettrificazione silenziosa, la variegata gamma di ibridi della Ford Kuga è per voi la vincitrice indiscussa. Se invece preferite un classico motore a combustione raffinato e onesto con costi del carburante contenuti, puntare sulla Seat Ateca ripagherà sicuramente.

Confronto dei prezzi delle auto usate: Ford Kuga vs. Seat Ateca

Guardando al mercato delle auto usate con circa 4 anni di vita (anni modello 2021–2023), entrambi i modelli offrono un'alternativa molto interessante alle auto nuove. Mentre la Seat Ateca beneficia della massiccia base del gruppo e della condivisione della tecnologia con la Škoda Karoq, la Ford Kuga di terza generazione punta su dimensioni maggiori e su una vastissima presenza di versioni ibride plug-in (PHEV) – che, tra l'altro, in questo periodo sono state tra le auto elettrificate più vendute in Europa.

La Seat Ateca può solitamente essere acquistata sul mercato dell'usato a un prezzo leggermente inferiore. Ciò è dovuto alla presenza di motorizzazioni base più piccole (come il tre cilindri 1.0 TSI), a una carrozzeria più corta e a prezzi d'acquisto del nuovo complessivamente più accessibili. La Ford Kuga, di contro, parte da cifre leggermente più alte, ma compensa questo aspetto con motori standard più potenti e una dotazione di base più ricca.

Fascia di prezzo indicativa (modelli 2021–2023)

Cosa si ottiene per i propri soldi?

• Ford Kuga: In una fascia di prezzo intorno ai 20 000 €, si trova più spesso il collaudato motore a benzina a tre cilindri 1.5 EcoBoost o l'affidabile diesel da due litri 2.0 EcoBlue. Un grande richiamo per la Kuga usata sono i modelli con trazione PHEV (2.5 Duratec). Queste versioni mantengono un valore più alto (spesso si aggirano sopra i 26 000 €), ma grazie alla reputazione di ibrido estremamente efficiente e alla robusta costruzione del motore a ciclo Atkinson, rappresentano un investimento intelligente per chi guida spesso in contesti extraurbani.
• Seat Ateca: Con lo stesso budget, in Seat si possono facilmente raggiungere modelli ottimamente equipaggiati con il motore a quattro cilindri 1.5 TSI o il tradizionale ed economico diesel 2.0 TDI. Un grande punto di forza dell'Ateca è il design dal taglio sportivo (l'allestimento FR è molto ricercato sul mercato dell'usato) e il fatto che l'auto poggi sulla piattaforma modulare MQB. Ciò garantisce una vastissima disponibilità di pezzi di ricambio e costi di manutenzione contenuti.

Perdita di valore (ammortamento)
Dal punto di vista del valore residuo, la Seat Ateca si comporta leggermente meglio. I SUV del gruppo VW mantengono tradizionalmente il prezzo eccezionalmente bene sul mercato ceco, e l'Ateca non fa eccezione. La Ford Kuga, invece, registra un calo di prezzo un po' più ripido nei primi anni. Per l'acquirente di un'auto usata, questa è però un'ottima notizia: significa che, a parità di prezzo, con Ford è possibile ottenere un'auto fisicamente più grande, spesso con una dotazione superiore.

Confrontando la sicurezza dei modelli Ford Kuga e Seat Ateca, è gratificante notare a prima vista che entrambe le vetture hanno ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle nei test Euro NCAP. È tuttavia fondamentale contestualizzare correttamente questi risultati. La metodologia e i protocolli dei crash test Euro NCAP diventano sempre più severi nel corso degli anni, il che significa che i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. I test più moderni pongono un'enfasi molto maggiore sugli assistenti alla sicurezza attiva, sulla capacità di prevenire collisioni agli incroci e sul rilevamento avanzato di ciclisti o pedoni.

La Ford Kuga di terza generazione è stata sottoposta ai test Euro NCAP alla fine del 2019, seguendo quindi una metodologia decisamente più rigorosa. Ha confermato la sua valutazione a cinque stelle con risultati eccellenti in tutte le categorie. La Kuga eccelle in particolare nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (82%) e nella valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza (73%). Questo risultato riflette la presenza di tecnologie moderne, come la frenata autonoma d'emergenza avanzata con rilevamento di pedoni e ciclisti, così come il sistema di mantenimento della corsia. La protezione degli occupanti adulti ha raggiunto un eccellente 92% e quella dei bambini l'86%.

La Seat Ateca è stata testata nel 2016, quando la metodologia Euro NCAP era sensibilmente più permissiva. Sebbene l'auto abbia ottenuto anch'essa cinque stelle, i suoi risultati parziali riflettono in una certa misura l'epoca del suo debutto. La protezione degli occupanti adulti è di altissimo livello (93%), così come quella dei bambini (84%). Tuttavia, l'Ateca mostra risultati più deboli nell'ambito dei sistemi di assistenza, dove ha raggiunto solo il 60%, e nella protezione degli utenti vulnerabili della strada con un risultato del 71%. Dal punto di vista odierno, ciò significa che, sebbene la struttura dell'auto sia esemplarmente solida in caso di impatto, l'offerta di dotazioni di sicurezza attiva di serie non raggiunge il livello stabilito da vetture più recenti di qualche anno.

In generale, si può affermare che, sebbene entrambi i modelli siano strutturalmente molto sicuri e in grado di proteggere in modo affidabile gli occupanti in caso di incidente, la Ford Kuga offre un pacchetto di sicurezza decisamente più moderno e completo. Grazie alla data di certificazione più recente e alla presenza di sistemi di assistenza più avanzati, che rispondono meglio agli attuali rigorosi standard, la Kuga rappresenta la scelta tecnologicamente più evoluta in termini di prevenzione attiva degli incidenti.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre qualcosa in più e approccia il valore aggiunto a modo suo, con uno stile distintivo che può essere determinante per la scelta finale dell'auto.

Ford Kuga: Důraz na variabilitu prostoru a pokročilou elektrifikaci

La terza generazione della Ford Kuga si concentra principalmente sul massimo sfruttamento dello spazio interno e su un'ampia offerta di motorizzazioni moderne, che facilitano i viaggi quotidiani in famiglia.

• Praticità e spazio interno: Un elemento fondamentale è il divano posteriore scorrevole con un'escursione fino a 150 mm. Questo permette ai proprietari di scegliere in modo flessibile tra un generoso spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (tra i migliori della categoria) e un bagagliaio più capiente a seconda delle necessità del momento.
• Tipi di motori e trazioni: La Kuga offre uno dei portafogli di propulsori elettrificati più ampi sul mercato dell'usato. Oltre ai classici motori EcoBoost e diesel EcoBlue, è disponibile una versione full hybrid (FHEV) e la popolare Plug-in hybrid (PHEV), che consente un'autonomia puramente elettrica per il pendolarismo quotidiano.
• Infotainment e connettività: Il sistema multimediale SYNC 3 (SYNC 4 nei modelli più recenti) è collegato al modem di bordo FordPass Connect. Questo consente agli utenti l'accesso remoto tramite app mobile: dallo sblocco dell'auto al controllo della pressione degli pneumatici, fino all'avviamento a distanza nelle versioni con cambio automatico.
• Sistemi di assistenza ed elettronica: Il pacchetto di sicurezza Co-Pilot360 include il cruise control adattivo intelligente con funzione Stop & Go, il mantenimento avanzato della corsia e l'assistente alla manovra evasiva, che aiuta il conducente a evitare in sicurezza un ostacolo.
• Varianti sportive e di lusso: Per distinguersi esteticamente, Ford offre il popolare allestimento ST-Line con assetto sportivo e paraurti più aggressivi. Al contrario, la versione Vignale punta al massimo lusso, con esclusive cuciture in pelle e tecnologia Active Noise Control per la soppressione del rumore in cabina tramite controfrequenze dagli altoparlanti.

Seat Ateca: Španělský temperament a chytré technologie

La versione aggiornata della Seat Ateca punta su un design più affilato, eccellenti doti dinamiche e dotazioni tecnologiche che facilitano la convivenza con l'auto in città e fuori.

• Telaio e dinamica di guida: L'Ateca è da tempo considerata uno dei SUV con la migliore guidabilità della sua categoria. Il sistema di ammortizzatori adattivi DCC (Dynamic Chassis Control) permette al conducente di cambiare il carattere dell'auto da confortevole a decisamente rigido e sportivo, sottolineando l'orientamento alla guida del marchio.
• Infotainment e connettività: La versione rinnovata ha introdotto il sistema Full Link wireless per l'integrazione di Apple CarPlay e Android Auto. I servizi SEAT Connect aggiungono la possibilità di aggiornamenti online delle mappe, il controllo vocale che risponde al linguaggio naturale (attivato dalla frase "Hola Hola") e il controllo remoto dello stato dell'auto tramite smartphone.
• Sistemi di assistenza ed elettronica: Tra gli elementi più interessanti c'è il cruise control adattivo predittivo. Questo non usa solo il radar per monitorare i veicoli che precedono, ma collabora anche con i dati della navigazione e la telecamera per il riconoscimento dei segnali stradali: l'auto è così in grado di rallentare autonomamente e fluidamente prima di una curva, di una rotonda o di un centro abitato.
• Dettagli intelligenti per l'uso quotidiano: L'Ateca convince con soluzioni intelligenti come il pedale virtuale per l'apertura senza mani del portellone posteriore con un semplice movimento del piede sotto il paraurti. Un tocco di stile è dato dalle frecce posteriori dinamiche e dall'illuminazione di benvenuto nascosta negli specchietti retrovisori, che all'apertura proietta sulla strada la silhouette dell'auto e la scritta "Hola!".
• Varianti sportive e fuoristrada: Mentre l'allestimento FR (Formula Racing) offre sedili sportivi, una taratura dello sterzo più rigida e modanature in tinta con la carrozzeria, la variante Xperience conferisce all'auto un aspetto off-road più robusto con plastiche protettive e dettagli in alluminio.

Ford Kuga

Vantaggi:

• Dinamica di guida e comfort: Eccellente compromesso tra agilità in curva e assorbimento delle asperità, il telaio è tra i migliori nella categoria SUV.
• Interni flessibili: Il pratico divano posteriore scorrevole permette di variare in modo continuo il rapporto tra lo spazio per le gambe dei passeggeri e il volume del bagagliaio.
• Plug-in hybrid efficiente: La versione PHEV disponibile è tra le più efficienti sul mercato, offrendo un'autonomia reale in modalità puramente elettrica di oltre 50 km e consumi ragionevoli anche a batteria scarica.
• Ergonomia dei comandi: I modelli precedenti al recente restyling mantengono un pannello fisico per il climatizzatore, il che facilita notevolmente l'uso durante la guida senza dover cercare le funzioni sul display.
• Insonorizzazione dell'abitacolo: Ottimo isolamento sia dai fruscii aerodinamici che dal rumore del motore alle velocità autostradali.

Svantaggi:

• Bagagliaio più piccolo nelle versioni elettrificate: Le batterie delle versioni PHEV e FHEV sottraggono litri preziosi al vano di carico e alzano la soglia di carico.
• Infotainment piuttosto datato: Il sistema multimediale SYNC 3 appare un po' arcaico in termini di grafica e velocità di risposta rispetto alla concorrenza più moderna.
• Qualità dei materiali interni: In alcune zone dell'abitacolo sono presenti plastiche dure e dall'aspetto più economico, che penalizzano l'impressione generale del veicolo.

Seat Ateca

Vantaggi:

• Agilità sportiva: Grazie alle dimensioni più compatte e al peso ridotto, l'Ateca al volante sembra quasi una hatchback rialzata con uno sterzo molto preciso.
• Sfruttamento dello spazio interno: Nonostante la carrozzeria più corta, offre un abitacolo sorprendentemente spazioso e un volume del bagagliaio solido (fino a 510 litri nelle versioni a trazione anteriore).
• Motorizzazioni collaudate: L'ampia gamma di motori TSI e TDI del gruppo VW garantisce un'ottima dinamica unita a bassi consumi di carburante.
• Chiarezza e finiture: La plancia punta su un'ergonomia tedesca sobria ma esemplare e su una robusta qualità costruttiva che resiste bene al passare del tempo.

Svantaggi:

• Assetto più rigido: Il carattere più sportivo influisce negativamente sul comfort delle sospensioni; l'auto risulta sensibilmente più rigida della Kuga sulle strade ceche dissestate.
• Assenza di elettrificazione avanzata: L'offerta manca completamente di una versione plug-in hybrid, sono disponibili solo i classici motori a combustione.
• Design dell'abitacolo datato: Sebbene l'auto sia stata sottoposta a un restyling, l'architettura di base degli interni risale al 2016 e rivela visivamente la sua età.
• Insonorizzazione del telaio inferiore: Alle alte velocità, nell'abitacolo penetra più rumore proveniente dal rotolamento degli pneumatici e dai passaruota.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, delle segnalazioni di assistenza, delle campagne di richiamo e delle informazioni fornite dalla nostra dettagliata ispezione fisica dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione quando si acquistano questi SUV usati (solitamente di circa quattro anni).

Ford Kuga (3ª generazione)

La terza generazione della Ford Kuga (prodotta dal 2019) ha introdotto un design e una piattaforma completamente nuovi. Sebbene sia un'auto robusta, presenta alcuni punti deboli noti su cui è bene concentrarsi.

Batteria e propulsione (PHEV)

• Richiamo per le batterie: Nei primi modelli della versione plug-in hybrid (prodotti fino alla fine del 2020) è emerso il rischio di cortocircuito e conseguente incendio della batteria ad alta tensione. Ford ha risolto il problema con un'ampia campagna di richiamo, sostituendo l'intera batteria con una nuova. Se si acquista una PHEV più vecchia, è fondamentale verificare se questo intervento è stato eseguito.
• Motori EcoBlue e DPF: I motori diesel 2.0 EcoBlue sono più inclini alla diluizione dell'olio motore con il gasolio se l'auto percorre spesso brevi distanze. Il sistema non riesce a scaldarsi a sufficienza e la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) viene continuamente interrotta.

Infotainment ed elettronica

• Sistema SYNC 3 e SYNC 4: Il sistema multimediale può soffrire di reazioni lente, blocchi dello schermo o occasionali perdite di connessione con i telefoni cellulari. Nella maggior parte dei casi, questi problemi possono essere risolti con successo installando l'ultimo aggiornamento software presso un'officina autorizzata.
• Falsi allarmi degli assistenti: Occasionalmente possono comparire messaggi di avviso dai sensori di parcheggio o dall'assistente al mantenimento della corsia, specialmente nel periodo invernale, quando i sensori si sporcano facilmente di fango o neve.

Finiture e telaio

• Scricchiolii interni: I proprietari si lamentano spesso di scricchiolii delle plastiche più dure nella zona del tunnel centrale o della tendina del bagagliaio, specialmente durante la guida su fondi irregolari.

Sintesi Ford Kuga: La maggior parte dei problemi gravi (specialmente nelle versioni PHEV) è già stata risolta nell'ambito delle garanzie e dei richiami. I restanti problemi sono piuttosto di natura software o legati all'usura tipica dei motori diesel in caso di uso improprio. Nel complesso, si tratta di una scelta affidabile.

SEAT Ateca (1ª generazione, versione restyling)

La SEAT Ateca post-restyling (dal 2020) utilizza la tecnologia affidabile e collaudata del gruppo, condivisa con modelli come Škoda Karoq o VW Tiguan. Per questo è ancora più importante conoscere i difetti tipici legati ai motori e all'elettronica dell'intero gruppo Volkswagen di quel periodo.

Motorizzazioni

• Strattonamento a freddo (1.5 TSI): Per il popolare motore a benzina 1.5 TSI si è spesso parlato del cosiddetto comportamento "a canguro" – leggeri strappi e funzionamento non fluido subito dopo l'avviamento a freddo al mattino. Il problema è stato in gran parte eliminato con gli aggiornamenti della centralina motore; per un'auto usata vale quindi la pena insistere per un giro di prova a freddo.
• Pompe dell'acqua nei 2.0 TDI: I motori diesel sono molto resistenti, tuttavia, dopo aver superato i 100.000 km circa, possono comparire perdite di liquido refrigerante dalla zona della pompa dell'acqua o guasti alla sua valvola elettronica.

Cambi DSG

• Usura della doppia frizione (DQ200): Nelle motorizzazioni meno potenti a trazione anteriore (ad es. 1.0 TSI e 1.5 TSI) viene utilizzato il cambio DSG a sette rapporti con frizioni a secco. Se l'auto è stata guidata prevalentemente nel traffico cittadino intenso, sia le frizioni che la meccatronica possono mostrare segni di usura eccessiva già prima della soglia dei 100.000 km. Se si avvertono vibrazioni o innesti bruschi durante la partenza, è necessaria un'accurata ispezione indipendente dello stato tecnico del veicolo, poiché l'eventuale riparazione è costosa.

Infotainment e sistemi di bordo

• Blocchi del sistema MIB3: I modelli post-restyling hanno ricevuto una nuova generazione di infotainment. Purtroppo, questo sistema è noto per riavvii casuali, schermate nere o l'impossibilità di caricare il profilo utente subito dopo l'avvio. Gli aggiornamenti regolari via internet (Over-The-Air) hanno migliorato notevolmente la situazione, tuttavia il sistema soffre ancora oggi di occasionali "congelamenti".

Sintesi SEAT Ateca: La SEAT Ateca è un'auto robusta, che raramente vi lascerà a piedi per un guasto meccanico. Il suo punto debole è piuttosto il comportamento frustrante della più recente elettronica di bordo (infotainment) e la necessità di controllare più attentamente lo stato del cambio automatico DSG nelle motorizzazioni più piccole utilizzate nel traffico cittadino. Per il resto, si tratta di un modello con un'affidabilità superiore alla media.

Al momento dell'acquisto di un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché entrambi i modelli hanno le loro specificità e richiedono attenzione su componenti particolari.

Nella scelta di una Ford Kuga:

• Stato della batteria e campagne di richiamo (PHEV): Se state acquistando la popolare versione ibrida plug-in (PHEV), fate verificare il degrado reale della batteria e l'autonomia elettrica. Per i modelli prodotti nel 2020 e 2021, assicuratevi inoltre che l'auto sia stata sottoposta all'importante campagna di richiamo riguardante il rischio di surriscaldamento della batteria ad alta tensione.
• Comportamento del cambio automatico a otto marce: Durante il giro di prova, testate il cambio automatico, idealmente con il motore completamente freddo. I cambi di marcia devono essere fluidi. Esitazioni, colpi duri in scalata o strappi possono segnalare una manutenzione dell'olio trascurata o un imminente problema al convertitore di coppia.
• Fluidità del sistema SYNC 3: Navigate rapidamente nei menu dell'infotainment e provate a inserire una destinazione nel navigatore. Reazioni lente, blocchi o riavvii spontanei indicano solitamente la necessità di un aggiornamento software. Nel peggiore dei casi, si tratta però di un modulo APIM difettoso, la cui sostituzione rappresenta un investimento non indifferente.
• Usura del telaio: Portate l'auto su una strada con superficie irregolare. La Kuga è piuttosto pesante (specialmente nelle versioni ibride) e può soffrire di un'usura prematura delle bielette della barra stabilizzatrice e degli elementi dell'asse anteriore. Rumori di battito o colpi provenienti dalle ruote anteriori saranno rivelati in modo affidabile da una dettagliata ispezione di un'auto usata.

Nella scelta di una Seat Ateca:

• Sussulti del motore 1.5 TSI a freddo: Richiedete sempre il giro di prova con il motore freddo. Sull'unità 1.5 TSI, nei primi anni di produzione e in alcuni modelli più recenti, si verificavano forti sussulti (il cosiddetto "effetto canguro") durante le prime partenze. Di norma, questo comportamento viene eliminato da un aggiornamento software presso un'officina autorizzata, ma è importante esserne a conoscenza prima dell'acquisto.
• Fluidità di cambiata del cambio DSG: Concentratevi sul cambio automatico a doppia frizione. Il cambio non dovrebbe esitare durante la partenza agli incroci e il passaggio tra la prima e la seconda marcia deve avvenire in modo impercettibile. Rumori metallici o strappi evidenti indicano frizioni usurate o un costoso guasto all'unità meccatronica.
• Stabilità dell'infotainment MIB3: Sui modelli aggiornati dopo il 2020, testate il sistema multimediale e l'accoppiamento wireless con il telefono. Le prime versioni del software soffrivano di frequenti blocchi e disconnessioni di Apple CarPlay/Android Auto. Assicuratevi che l'auto disponga dell'ultimo software installato.
• Slittamento della frizione manuale: Se scegliete un'auto con cambio manuale, verificate lo stato della frizione. Inserendo una marcia alta a bassa velocità, premete con decisione il pedale dell'acceleratore. Se i giri salgono ma l'auto non accelera adeguatamente, la frizione slitta e dovrà essere sostituita presto.
• Scricchiolii dell'asse e stato del 4Drive: Passando sui dossi rallentatori, ascoltate se dall'asse anteriore provengono scricchiolii gommosi. Questi solitamente indicano silentblock secchi o usurati. Un controllo tecnico indipendente dell'auto sul ponte confermerà al meglio se non vi sono perdite d'olio dal sistema di trazione integrale o dal cambio.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, vaielettrico.it, automoto.it, everyeye.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.