BMW M2 vs. Toyota Supra: Confronto completo 2026

La BMW M2 rappresenta una coupé sportiva compatta e purista della divisione M di Monaco che, grazie al suo carattere aggressivo, al potente sei cilindri in linea e all'agile trazione posteriore, ha conquistato rapidamente il cuore degli appassionati di auto. Dall'altra parte del ring si trova l'iconica Toyota Supra, venduta nell'attuale generazione con il nome ufficiale di Toyota GR Supra (nota anche con i codici interni A90 o J29), che dopo una lunga pausa ha fatto rivivere con successo il celebre pedigree giapponese utilizzando la tecnologia tedesca condivisa. Il seguente confronto esaminerà in dettaglio come questi due feroci rivali se la cavano in uno scontro diretto e quale di essi rappresenti la scelta più attraente e coinvolgente dal punto di vista della guida sul mercato delle auto sportive seminuove.

Dimensioni esterne e proporzioni

In un confronto diretto delle dimensioni esterne, emerge immediatamente la diversa filosofia delle due vetture. La Toyota GR Supra (generazione A90) è una vera auto sportiva a due posti, il che si riflette chiaramente nella sua struttura molto compatta. Con una lunghezza fissa di 4379 mm, è più corta di 82-208 mm rispetto alla BMW M2, che, a seconda che si scelga sul mercato dell'usato la popolare generazione F87 o la più recente G87, misura da 4461 a 4587 mm. Una differenza ancora più abissale si riscontra nell'altezza. Mentre la coupé bavarese misura circa 1400 mm in altezza, la Supra rimane letteralmente incollata all'asfalto con soli 1276-1292 mm. Per la Toyota, questo si traduce in pratica in un vantaggio indiscutibile sotto forma di un baricentro più basso e di una posizione di guida più sportiva, anche se il prezzo da pagare è un accesso a bordo notevolmente più difficoltoso.

La Toyota Supra utilizza un passo estremamente corto di 2470 mm. Questo le conferisce una fantastica agilità nelle curve strette e reazioni fulminee, quasi da go-kart, ai comandi dello sterzo, ma esclude completamente la possibilità di avere sedili posteriori. La BMW M2, d'altro canto, dispone di un passo che va da 2693 mm (generazione F87) a 2747 mm (la più recente G87). Questi oltre 20 centimetri in più offrono alla BMW non solo lo spazio necessario per il divanetto posteriore nell'ambito della configurazione 2+2, ma conferiscono all'auto anche una stabilità direzionale e una compostezza notevolmente maggiori alle alte velocità autostradali.

La larghezza delle due rivali è invece sorprendentemente simile e, nelle generazioni moderne, varia tra 1854 e 1887 mm. Entrambe le auto hanno quindi un assetto molto deciso e muscoloso, con parafanghi notevolmente allargati. Dal punto di vista pratico, la Toyota, essendo più corta, è oggettivamente più vantaggiosa nelle manovre in garage sotterranei angusti e nei parcheggi cittadini. Tuttavia, il suo lungo cofano anteriore e la visibilità limitata dai finestrini stretti dell'abitacolo basso possono rendere spiacevolmente difficile la stima precisa delle distanze. Sebbene la BMW M2 dia un'impressione più massiccia e tarchiata, la posizione di guida più eretta e la forma più tradizionale della carrozzeria offrono una visuale d'insieme incomparabilmente migliore su dove l'auto inizi e finisca.

Sebbene le coupé sportive come la BMW M2 e la Toyota Supra non vengano solitamente acquistate con l'obiettivo primario della praticità familiare, la capacità del bagagliaio gioca un ruolo sorprendentemente importante. Che si tratti di spostamenti quotidiani in città, di un weekend fuori porta in due o del trasporto di caschi e attrezzatura sportiva per una giornata in pista, le dimensioni del bagagliaio determinano direttamente quanto sarà versatile la vostra auto sportiva dei sogni nella vita di tutti i giorni.

Un confronto dettagliato tra auto usate di circa quattro anni rivela una differenza piuttosto fondamentale nell'approccio di entrambi i produttori all'ottimizzazione dello spazio complessivo. La rappresentante bavarese, la BMW M2 (sia nella precedente generazione F87 che nella successiva G87), offre un volume di base sorprendentemente generoso di 390 litri. Dall'altra parte, la Toyota Supra (l'attuale generazione A90, dominante sul mercato dell'usato) dispone di un bagagliaio con una capacità di 290 litri. La BMW offre quindi fin da subito ben 100 litri in più di spazio utilizzabile. A causa della natura sportiva e specifica di entrambe le carrozzerie di tipo coupé, i produttori non dichiarano ufficialmente il volume massimo dopo l'eventuale abbattimento dei sedili per questi modelli.

In pratica, questa differenza ha un impatto enorme sulla convivenza quotidiana con l'auto. Mentre i 390 litri della BMW M2 possono tranquillamente competere con le normali auto compatte, offrendo spazio per qualche valigia in più e risultando del tutto sufficienti per la spesa del weekend o una vacanza più lunga, i 290 litri della giapponese Supra richiedono al proprietario un imballaggio molto più accurato. La situazione è ulteriormente accentuata dal fatto che la Toyota Supra, a differenza della bavarese, è rigorosamente a due posti. Sulla Toyota non si ha quindi la possibilità di appoggiare giacche e borse morbide nella seconda fila, un vantaggio pratico fondamentale che la BMW M2, grazie al suo interno con configurazione 2+2, offre senza esitazioni.

Quando si sceglie un'auto sportiva sul mercato dell'usato di circa quattro anni, la valutazione della massa rimorchiabile può sembrare una questione marginale, eppure per alcuni conducenti questo dato è importante dal punto di vista della praticità quotidiana complessiva. Se confrontiamo i popolari modelli BMW M2 (al confine tra la precedente generazione F87 e l'attuale G87) e la Toyota GR Supra (generazione A90), scopriamo che sotto questo aspetto entrambe le vetture si comportano in modo identico. Infatti, nessuno di questi veicoli è omologato dal produttore per il traino di un rimorchio, quindi la massa rimorchiabile standard e massima, sia frenata che non frenata, è esattamente di 0 kg per entrambe le auto. Data la loro vocazione purista per le prestazioni, questi modelli sportivi non sono ovviamente offerti in varianti derivate o ibride che potrebbero avere una capacità di traino ridotta o modificata in alcun modo: per tutte le versioni vale lo zero assoluto. Dal punto di vista pratico, ciò significa che non è possibile creare "spazio extra per qualche valigia in più" semplicemente agganciando un carrello. Dovrete fare affidamento esclusivamente sulla capacità interna del bagagliaio della coupé stessa, che deve essere sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due. In definitiva, questo aspetto significa che nella scelta tra una BMW M2 e una Toyota GR Supra, la capacità di traino non gioca alcun ruolo; entrambe le vetture, con la loro capacità di rimorchio nulla, chiariscono che il loro territorio sono le strade secondarie tortuose e i circuiti, non il trasporto di carichi pesanti.

Confrontando le motorizzazioni di queste due iconiche coupé ci imbattiamo in un fatto estremamente interessante: entrambe le auto si affidano all'avanzata scuola ingegneristica di Monaco, ma con un approccio molto diverso verso il conducente target. Mentre la Toyota GR Supra utilizza motori BMW standard, sebbene fenomenalmente messi a punto, con un singolo turbocompressore (nelle varianti a quattro cilindri da due litri e sei cilindri da tre litri), la BMW M2 si riserva il diritto a propulsori "purosangue" provenienti direttamente dalla divisione BMW M con due turbocompressori. Per l'acquirente di un'auto usata di circa 4 anni, ciò rappresenta una decisione fondamentale: la Supra offre non solo il puristico tre litri, ma anche una versione da due litri più accessibile ed economica, perfetta per la guida quotidiana. Al contrario, la BMW M2 non scende a compromessi e offre sempre una massiccia potenza a sei cilindri.

BMW M2

Cercando una BMW M2 sul mercato dell'usato recente (circa 4 anni di età), ci si imbatte in due generazioni diverse ma leggendarie. Saranno presenti sia vetture della fine della produzione della precedente generazione F87 (in particolare la pregiatissima versione M2 Competition e la limitata M2 CS prodotta fino al 2020), sia i primi esemplari dell'attuale generazione G87, arrivata nel 2023. Tutti questi modelli sono accomunati da un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri e dalla sola trazione posteriore. La motorizzazione precedente della versione M2 Competition (serie F87) offriva una potenza standard di 302 kW (410 CV) e culminava nell'estrema versione CS con 331 kW (450 CV). Lo standard qui era un cambio manuale a sei marce (6MT) o un fulmineo cambio a doppia frizione a sette marce (7DSG, denominato da BMW come M DKG). La generazione successiva G87 ha poi introdotto un motore rinnovato con una migliore spinta e una potenza portata a 338 kW (460 CV), dove il precedente doppia frizione è stato sostituito da un automatico a otto rapporti più fluido ma sempre di impostazione sportiva (8AT – M Steptronic).

Toyota GR Supra

La Toyota GR Supra generazione A90 approccia l'offerta dei motori pensando a un pubblico più ampio. Comprende due motorizzazioni a benzina, sempre con trazione posteriore. La variante base, scelta ideale per l'uso quotidiano e per i conducenti che cercano un'eccellente maneggevolezza, è rappresentata dal quattro cilindri 2.0 Turbo. Questo produce ben 190 kW (258 CV) e, rispetto alla sorella maggiore, risparmia circa 100 kg di peso sull'asse anteriore. Dato il progressivo ritiro di questo motore dai nuovi listini in Europa (per i model year 2024+), sta diventando un articolo estremamente interessante sul mercato dell'usato. Per gli appassionati di auto sportive pure, c'è poi la motorizzazione top di gamma 3.0 Turbo con il leggendario sei cilindri che eroga 250 kW (340 CV) e una massiccia coppia di 500 Nm già dai regimi più bassi. Per molto tempo la Supra è stata disponibile esclusivamente con l'affidabile automatico ZF a otto rapporti (8AT), ma i modelli prodotti dal 2022 hanno arricchito l'offerta delle edizioni tre litri (come la Legend o la Lightweight) con il tanto desiderato cambio manuale a sei marce.

Consiglio finale:
Per i conducenti orientati a un budget più contenuto, a una gestione più economica e che cercano una coupé agile per il tragitto giornaliero, la Toyota GR Supra 2.0 a quattro cilindri rappresenta una scelta assolutamente razionale e ottima. La Supra 3.0 a sei cilindri soddisferà invece i guidatori orientati alla dinamica che desiderano una forte spinta dai bassi regimi e (nell'usato più recente) la possibilità di scegliere il cambio manuale. Se invece fate parte degli appassionati orientati alle prestazioni o dei fan delle frequenti visite domenicali in pista, la forza bruta e la grinta senza compromessi dei modelli BMW M2 (sia della generazione F87 che della G87) li rendono i vincitori indiscussi.

La scelta della motorizzazione corretta è la chiave per la soddisfazione a lungo termine con l'auto, ed è per questo che abbiamo basato i nostri consigli su esperienze reali su strada, prestazioni di guida, consumi effettivi e affidabilità meccanica. Sebbene entrambe le auto condividano il "sangue monacense" sotto forma di motori a sei cilindri in linea, nascondono sotto il cofano approcci tecnologici differenti: mentre BMW, per gli esemplari usati più datati, punta su un puro motore "M" ad alto regime di rotazione con due turbocompressori, Toyota ha preso in prestito per la Supra un aggregato estremamente robusto e versatile con un singolo turbo Twin-Scroll, considerato da molti uno dei migliori motori moderni in assoluto.

Per la BMW M2 consigliamo: 3.0 Twin-Turbo S55 (302 kW / 410 CV)

Cercando una BMW M2 usata con circa quattro anni di vita, ci si trova in una situazione specifica. La generazione F87 ha concluso il suo percorso come versione top di gamma M2 Competition alla fine del 2020, mentre la nuova generazione G87 è arrivata solo nel 2023. Proprio gli ultimi modelli F87 con motore S55 sono l'articolo più prezioso sul mercato dell'usato e la scelta obbligata per gli appassionati.

• Perché è la scelta migliore: L'adozione del motore S55 (derivato dai modelli più grandi M3/M4) ha reso la generazione F87 un'auto sportiva assolutamente matura. Rispetto al precedente motore N55 (degli anni 2016–2018), vanta un raffreddamento potenziato, componenti interni decisamente più resistenti e offre un equilibrio ideale tra potenza pura e fruibilità alla guida.
• Vantaggi tecnici: I due turbocompressori garantiscono una spinta assolutamente lineare e una curva di coppia piatta (550 Nm) che non accenna a diminuire fino alla zona rossa del contagiri. Il consumo reale, con una guida tranquilla nei trasferimenti, può essere ridotto a circa 10 litri per 100 km, un valore più che accettabile per una sportiva "M" a trazione posteriore.
• A cosa prestare attenzione: Controllate la cronologia delle modifiche e lo stile di guida del precedente proprietario. Il rischio più noto dell'aggregato S55 è il cosiddetto "crank hub spin" (rotazione del mozzo dell'albero a gomiti). Si tratta di un problema raro ma fatale. Come individuarlo e prevenirlo? Chiedete se l'auto è stata rimappata per ottenere più potenza (il cosiddetto chiptuning aumenta notevolmente lo stress meccanico) e controllate la diagnostica per eventuali errori di sincronizzazione dell'albero a camme. È fondamentale anche consultare il libretto dei tagliandi: l'olio deve essere stato cambiato al massimo ogni 10-15 mila chilometri (ancora più spesso per gli esemplari usati in pista), altrimenti si rischia un'usura precoce delle bronzine di biella.
• Per chi è l'ideale: Questo motore è fatto per i guidatori dinamici, i puristi del weekend e i frequentatori abituali dei track day che esigono un'esperienza purosangue, aggressiva e meccanica, tipica della divisione M.

Per la Toyota Supra consigliamo: 3.0 Twin-Scroll Turbo B58 (250 kW / 340 CV)

La Toyota Supra generazione A90 è in vendita ininterrottamente dal 2019 (i modelli dal 2020 in poi sono quindi la scelta ideale nella categoria degli usati di quattro anni). Sebbene sia disponibile anche un meno potente duemila, la Supra richiede storicamente e caratterialmente il sei cilindri. La versione 3.0 con motore BMW è la variante caldamente consigliata sia dai meccanici che dai proprietari.

• Perché è la scelta migliore: Il tre litri B58 costituisce l'ossatura della nuova Supra e si ricollega pienamente all'eredità tuning del leggendario motore 2JZ. Offre un mix perfetto di forza bruta, fluidità vellutata nei lunghi viaggi e un'affidabilità superiore alla media, superando senza problemi la versione da due litri.
• Vantaggi tecnici: L'architettura con monoblocco di tipo "closed-deck" rende questo motore una base indistruttibile. La coppia di 500 Nm arriva fulminea e fluida già ai bassi regimi grazie all'intelligente turbocompressore Twin-Scroll. Un bonus sorprendente è l'efficienza: nella guida autostradale costante, il B58 riesce a viaggiare senza problemi con consumi tra i 7,5 e gli 8 litri per 100 km.
• A cosa prestare attenzione: Monitorate il livello dell'olio e verificate le condizioni del circuito di raffreddamento. Nei primi modelli del 2020 e 2021, alcuni motori hanno manifestato un consumo di olio elevato. Durante il giro di prova, controllate attentamente lo stato dell'olio nel menu di bordo e chiedete con quale frequenza il proprietario abbia dovuto rabboccare. Durante l'ispezione visiva nel vano motore, concentratevi sulla pompa dell'acqua e sulla guarnizione del coperchio delle valvole, dove con l'avanzare dell'età possono verificarsi lievi perdite di liquido refrigerante o olio. Se il precedente proprietario ha portato l'auto in pista, fate attenzione allo stato dei radiatori, poiché il raffreddamento di serie ha i suoi limiti in condizioni di stress estremo estivo e l'auto potrebbe andare in modalità protezione (limp mode).
• Per chi è l'ideale: La Supra a sei cilindri è la scelta perfetta per i guidatori che desiderano una "daily car" premium (un'auto per tutti i giorni), amano viaggiare ad alta velocità in stile Gran Turismo, o per coloro che desiderano una base affidabile con un enorme potenziale per futuri incrementi di potenza.

Realtà quotidiana: Valori dichiarati vs realtà

I dati ufficiali sul consumo di carburante basati su misurazioni di laboratorio sono spesso molto ottimistici, il che vale doppiamente per le auto sportive ad alte prestazioni. Il vero appetito di queste auto si rivela appieno solo nell'uso reale, dove entrano in gioco il profilo del percorso, gli ingorghi stradali e, soprattutto, lo stile di guida individuale. Per un confronto il più accurato possibile, abbiamo utilizzato i dati reali dei proprietari stessi, provenienti dal popolare portale comunitario indipendente Spritmonitor.de. Ci siamo concentrati sui modelli e sulle generazioni che meglio corrispondono al mercato delle auto usate di circa quattro anni – ovvero la generazione Toyota GR Supra (A90) e BMW M2 Competition (F87), aggiungendo per contesto anche la più recente generazione M2 (G87).

Guardando i dati nudi e crudi, si nota una tendenza piuttosto chiara. Sebbene spesso accada che i motori turbo più piccoli non risparmino così tanto carburante sotto carico come ci si aspetterebbe dai dati dichiarati, il quattro cilindri da due litri della Toyota Supra è una felice eccezione e si conferma come la scelta decisamente più parsimoniosa. La sua media di 8,2 l/100 km è eccellente. Il sei cilindri da tre litri della Supra comporta logicamente un aumento dei consumi a una media di 9,5 litri, un valore che però, considerando il massiccio salto di dinamica, rimane comunque eccellente. La rivale bavarese, la BMW M2 Competition con il suo sei cilindri in linea (S55) dalla taratura più aggressiva, richiede oltre dieci litri di benzina, e la generazione G87, più recente e ancora più pesante, ne richiede qualche decimo in più. Il consueto confronto tra benzina e motori diesel più efficienti in questa categoria ovviamente non sussiste, poiché le coupé sportive purosangue non ammettono logicamente il gasolio nei loro serbatoi.

Dal punto di vista dell'utente tipico, questi risultati possono essere interpretati come segue:

• Guidatori urbani e acquirenti con budget fisso: La Supra da due litri offre un design accattivante e una dinamica molto rispettabile con costi di gestione quotidiani sostenibili.
• Viaggiatori autostradali e del fine settimana: La Supra da tre litri rappresenta la "GT" ottimale – inaspettatamente efficiente sulle lunghe distanze, senza però perdere il carisma di un grande motore.
• Appassionati puristi: La BMW M2 (sia nella versione Competition che nella più recente G87) si rivolge ai guidatori che cercano la massima aggressività e reattività. La maggiore frequenza di soste alle stazioni di servizio è qui un prezzo accettabile da pagare per un'esperienza di guida senza compromessi.

Si può quindi affermare che il consumo di carburante giocherà un ruolo piuttosto marginale nella decisione tra queste due vetture. Sebbene la Toyota sia in grado di gestire gli spostamenti quotidiani con maggiore rispetto per il portafoglio e si dimostri la scelta più economica, per le auto sportive con un prezzo superiore a 41 000 €, il criterio primario è il piacere di guida. Il maggiore appetito della BMW M2 probabilmente non scoraggerà alcun vero "petrolhead" dall'acquisto, poiché è pienamente ripagato dal suo carattere fenomenale e selvaggio.

Nella scelta di una coupé sportiva di circa quattro anni (con data di produzione intorno al 2021–2022), sul mercato dell'usato si incontrano due diverse filosofie di prezzo. Sia la BMW M2 che la Toyota Supra sono tra le vetture che, grazie all'enorme popolarità tra gli appassionati di guida, mantengono molto bene il loro valore. Tuttavia, la differenza fondamentale nei prezzi residui è determinata dalla generazione specifica e dalla motorizzazione scelta.

BMW M2 (generazione F87 e primi modelli G87)

Nel caso di una BMW M2 di circa quattro anni, ci troviamo in un interessante passaggio generazionale sul mercato dell'usato. I clienti scelgono più spesso tra gli ultimi modelli della ormai iconica generazione F87 (spesso nella ricercata versione Competition) e i primissimi esemplari dell'attuale generazione G87.

• M2 standard e versione Competition (F87): I prezzi per modelli usati ben mantenuti degli anni 2020-2021 oscillano solitamente tra 49.000 € e 66.000 €. La cifra specifica dipende principalmente dal chilometraggio, dalla cronologia dei tagliandi trasparente e dal fatto che l'auto sia dotata o meno del desiderato cambio manuale.
• Nuova generazione ed edizioni limitate: Se doveste imbattervi nei primi rappresentanti della nuova generazione G87 (a cavallo tra il 2022 e il 2023) o nella rarissima edizione M2 CS (F87), il prezzo d'acquisto sul mercato può facilmente salire verso la soglia dei 74.000 € - 82.000 €.

Il rappresentante bavarese beneficia al massimo di una vastissima base di fan. Il valore residuo delle versioni spinte della F87 è eccellente e, per gli esemplari curati con basso chilometraggio, la curva di svalutazione è sostanzialmente ferma.

Toyota Supra (generazione J29/A90)

Per la Toyota Supra dello stesso periodo (2021–2022), la determinazione del prezzo sul mercato dell'usato appare a prima vista più uniforme, ma crea un grande divario a seconda della motorizzazione sotto il cofano. Sebbene esteticamente le due varianti dell'auto siano quasi identiche, la reale domanda di mercato separa nettamente le versioni a quattro e sei cilindri.

• Supra 2.0 (quattro cilindri): Il modello base da due litri rappresenta un biglietto d'ingresso più accessibile al mondo delle coupé sportive purosangue. Vetture di circa quattro anni ben conservate si possono trovare in una fascia di prezzo più favorevole, tra 41.000 € e 49.000 €. Per questi modelli, tuttavia, bisogna mettere in conto una svalutazione leggermente più rapida nei primi anni di utilizzo.
• Supra 3.0 (sei cilindri): La versione completa da tre litri è la scelta molto più ambita dai puristi dell'auto. I prezzi degli esemplari di quattro anni con un buon equipaggiamento si muovono, sia sul mercato ceco che su quello europeo, in una finestra relativamente ampia tra 53.000 € e 70.000 €.

Chi mantiene meglio il valore?

Dal punto di vista dell'investimento a lungo termine e della resistenza a una svalutazione senza compromessi, la BMW M2 se la cava leggermente meglio. In particolare, la citata generazione F87 è già considerata da molti giornalisti un classico moderno, per il quale non si prevedono ulteriori cali di prezzo significativi. Anche la Toyota Supra nella più potente specifica da tre litri si comporta decisamente bene, tuttavia come usato offre (specialmente nella versione con motore da due litri) un compromesso di prezzo più flessibile per chi cerca un design eccezionale con un investimento iniziale inferiore.

Nella percezione comune e in un confronto superficiale, si incontra spesso l'informazione che entrambe queste icone sportive beneficino di basi tecniche associate a una valutazione Euro NCAP a cinque stelle. Tuttavia, quando si acquista un'auto usata, è fondamentale sottolineare il contesto e l'anno stesso in cui si sono svolti i test. La metodologia dell'organizzazione Euro NCAP si evolve e si inasprisce dinamicamente nel tempo. I protocolli di prova oggi sono molto più complessi rispetto a qualche anno fa: includono simulazioni di collisioni frontali nuove e più impegnative, il rilevamento avanzato dei ciclisti e scenari di crisi complessi agli incroci. Per questo motivo, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati in modo semplice e diretto.

BMW M2
Il modello BMW M2 non è stato testato come veicolo a sé stante dall'organizzazione Euro NCAP a causa della sua esclusività e dei bassi volumi di vendita. La sua valutazione della sicurezza passiva e attiva deriva in pratica dalla piattaforma di base, che è la BMW Serie 2 Coupé (generazione G42). Questo modello di base è stato sottoposto a test rigorosi nel marzo 2022, dove ha ricevuto un totale di quattro stelle secondo gli attuali e intransigenti protocolli. La perdita della quinta stella è derivata principalmente dai requisiti estremamente elevati per il comportamento degli assistenti alla frenata autonoma durante l'attraversamento della traiettoria dei ciclisti, dove il sistema a volte ha reagito più lentamente. Poiché mancano dati di test diretti per il modello M2, specificamente messo a punto e distintivo, nella nostra tabella non sono riportati valori percentuali specifici. Tuttavia, i risultati del modello gemello testato nel 2022 mostrano un livello di protezione affidabile:

• Protezione degli occupanti adulti: 82 %
• Protezione degli occupanti bambini: 81 %
• Protezione degli utenti vulnerabili della strada: 67 %
• Sistemi di assistenza alla sicurezza: 64 %

Toyota Supra
Una situazione del tutto identica si verifica per la Toyota GR Supra (generazione A90), che non è stata sottoposta a un crash test certificato diretto. La sua sicurezza viene valutata attraverso la sua gemella tecnologica: il modello BMW Z4. La roadster Z4 ha completato i test Euro NCAP nel 2019 e, secondo gli standard di prova di allora – un po' più benevoli dal punto di vista odierno – ha ottenuto le cinque stelle piene. I risultati hanno dimostrato una rigidità della carrozzeria superiore alla media e un pacchetto base di assistenti dal funzionamento sensibile. I valori percentuali della piattaforma condivisa del 2019 erano:

• Protezione degli occupanti adulti: 97 %
• Protezione degli occupanti bambini: 87 %
• Protezione degli utenti vulnerabili della strada: 91 %
• Sistemi di assistenza alla sicurezza: 76 %
  L'auto è già equipaggiata di serie con una discreta gamma di dotazioni di sicurezza, tra cui il sistema pre-collisione con rilevamento dei pedoni e il cruise control adattivo. Data la regola rigorosa riguardante la mancanza di dati diretti per il modello Supra stesso, lasciamo vuota anche la sua parte nella tabella comparativa.

In conclusione, si può affermare che entrambi i modelli appartengono all'eccellenza della loro categoria in termini di sicurezza e offrono una gamma completa di sistemi attivi per la protezione degli occupanti. Sebbene la Toyota Supra faccia riferimento a una piattaforma a cinque stelle con risultati percentuali sulla carta più elevati, questi dati provengono dalla metodologia del 2019. Al contrario, la base tecnica della BMW M2 è stata verificata secondo gli standard del 2022, sproporzionatamente più impegnativi e moderni. Proprio per questo motivo, l'architettura della BMW M2 rappresenta un pacchetto di sicurezza più complesso, avanzato e adattato alle norme più attuali.

Entrambi i modelli offrono molto di più della semplice dotazione di base e ognuno di essi ha il proprio approccio distintivo nel fornire valore aggiunto al guidatore appassionato.

BMW M2: Purismo senza compromessi e telemetria avanzata

Mentre l'architettura di base della BMW M2 si ispira alle tradizionali forme bavaresi, il reparto BMW M ha integrato nella vettura tecnologie note dalle serie di modelli superiori.

• Elettronica di guida e assistenza: Uno degli elementi più distintivi è il sistema M Traction Control, che consente di regolare gli interventi del controllo di trazione in ben dieci livelli. L'equipaggiamento M Drive Professional include inoltre l'applicazione M Drift Analyser per valutare la lunghezza e l'angolo di derapata e l'M Laptimer per un'analisi dettagliata della guida in pista.
• Ergonomia e personalizzazione: Il volante è dotato degli iconici pulsanti rossi M1 e M2. Questi consentono di memorizzare due configurazioni completamente diverse dell'intera vettura (dalla risposta del motore alla rigidità del telaio, fino all'efficacia del servofreno) e di richiamarle istantaneamente con la pressione del pollice.
• Motore e cambio: Il cuore pulsante è il motore M purosangue con codice S58 (utilizzato anche nei modelli M3 e M4). Oltre al cambio automatico M Steptronic a otto rapporti di serie, la BMW M2 offre anche un cambio manuale a sei marce, che favorisce un'esperienza di guida analogica.
• Costruzione e riduzione del peso: Per abbassare al massimo il baricentro e risparmiare peso, sono disponibili come optional il tetto in carbonio M e i sedili a guscio in carbonio estremamente leggeri con poggiatesta rimovibili per la guida con il casco.
• Infotainment: L'equipaggio ha a disposizione un moderno display curvo con interfaccia iDrive, che offre visualizzazioni specifiche "M" della strumentazione con un contagiri dominante e indicatori per il cambio marcia tempestivo.

Toyota Supra: Eleganza aerodinamica e design purista

Toyota ha approcciato lo sviluppo del modello GR Supra ponendo l'accento sull'eredità storica e sul perfetto equilibrio. La tecnologia condivisa con BMW è accuratamente celata sotto una messa a punto specificamente giapponese e un design distintivo.

• Design della carrozzeria e forme intelligenti: Il tratto più tipico è il cosiddetto tetto "double-bubble" (a doppia bolla). Questo elemento iconico non solo richiama il leggendario modello 2000GT, ma riduce soprattutto la resistenza aerodinamica senza limitare lo spazio per la testa dei piloti che indossano il casco.
• Telaio e proporzioni ottimizzati: La Toyota Supra è stata costruita fin dall'inizio tenendo conto del "rapporto aureo" tra passo e carreggiata (rapporto ideale di 1,55). In combinazione con le sospensioni adattive variabili (AVS) e il differenziale sportivo attivo, ciò garantisce una manovrabilità estremamente agile.
• Cambio manuale specifico: In risposta alle richieste degli appassionati, è stato aggiunto alla gamma il cambio manuale intelligente (iMT). Toyota ha modificato questa trasmissione, sia a livello software che hardware, appositamente per le caratteristiche del tre litri turbo, integrandola con la funzione di "doppietta" automatica in scalata (che può essere disattivata se necessario).
• Varianti di motore per diversi utilizzi: Oltre al sei cilindri da tre litri top di gamma, la Supra offre anche una versione alleggerita con un quattro cilindri da due litri. Questa riduce il peso di quasi 100 kg, principalmente sull'asse anteriore, rendendola uno strumento sorprendentemente affilato per le strade tecniche.
• Infotainment e connettività: Sebbene il sistema di bordo utilizzi una base bavarese, presenta una grafica propria e l'integrazione dei servizi Supra Connect. Il sistema supporta la connettività avanzata con gli smartphone e, negli allestimenti superiori, l'audio è affidato a un sistema premium JBL tarato su misura.

La BMW M2 è l'incarnazione del purismo di guida e, grazie alla configurazione 2+2, offre una dose inaspettata di praticità quotidiana rispetto alle coupé pure. È la scelta ideale per gli appassionati che cercano un mezzo sportivo senza compromessi e grintoso per le strade secondarie del fine settimana e le visite regolari ai circuiti.

La Toyota Supra di quinta generazione è un'affascinante gran turismo a due posti che combina perfettamente l'eccellenza tecnica tedesca con lo stile del design giapponese. Attirerà soprattutto i conducenti che desiderano un'auto sportiva elegante, veloce e relativamente confortevole nei lunghi viaggi e che non necessitano dei sedili posteriori.

Sulla base delle statistiche sui guasti, dell'esperienza a lungo termine degli utenti e dei dati provenienti dal controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto (CarAudit), abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni di questi modelli sportivi dovrebbero prestare attenzione.

BMW M2 (F87 / G87)

La BMW M2 è generalmente considerata un'auto molto robusta e meccanicamente resistente, ma richiede una manutenzione meticolosa e una storia documentabile senza interventi non professionali.

• Motore e trasmissione: Nelle popolari versioni M2 Competition (con motore S55), un rischio molto discusso, sebbene piuttosto raro, è lo slittamento del mozzo dell'albero a gomiti (il cosiddetto "crank hub") – a rischio sono soprattutto le vetture con potenza aumentata tramite software (chiptuning). Più comuni sono le perdite d'olio da sotto il coperchio delle valvole o dall'alloggiamento del filtro dell'olio. Inoltre, si riscontra abbastanza spesso la rottura dei tubi di sovralimentazione in plastica (charge pipes). Ciò causa una perdita immediata della pressione di sovralimentazione e il passaggio della vettura in modalità di emergenza. Una soluzione comune è la sostituzione preventiva con componenti in alluminio aftermarket.
• Telaio e freni: Data la natura senza compromessi della vettura, l'asse anteriore è soggetto a uno stress eccessivo. Durante l'ispezione fisica di un usato, si nota spesso un'usura prematura di silentblock e braccetti. La situazione è notevolmente peggiore per gli esemplari che hanno partecipato regolarmente a giornate in pista (track days).
• Elettronica: Sebbene l'auto sia per il resto affidabile dal punto di vista elettronico, non di rado si verificano problemi con bobine di accensione e candele eccessivamente usurate che, se trascurate, portano a un funzionamento irregolare del motore e a mancate accensioni (misfires).

Toyota Supra (A90)

La quinta generazione della Toyota Supra condivide la stragrande maggioranza della tecnologia, inclusi piattaforma e motori, con la BMW Z4, il che le garantisce una dinamica di alto livello, ma porta con sé anche alcuni difetti specifici tedeschi.

• Motore e trasmissione: I motori a sei cilindri turbo 3.0 (B58) dei primi anni di produzione (specialmente le annate 2020 e 2021) soffrono non di rado di un elevato consumo di olio motore. Il sistema informativo può quindi richiedere occasionalmente un rabbocco (tramite l'avviso "Add Oil") anche tra gli intervalli di manutenzione prescritti. Nonostante ciò, queste unità motrici sono considerate tra le più resistenti sul mercato.
• Carrozzeria e design: Il difetto in assoluto più celebre e frequentemente segnalato della Supra è il cosiddetto "wind buffeting". A causa della specifica aerodinamica della carrozzeria, con i finestrini abbassati a velocità superiori a 80 km/h si creano massicce turbolenze e un rumore di risonanza sgradevole all'interno dell'abitacolo. I proprietari risolvono questo errore di progettazione in modo semplice ed economico installando deflettori aerodinamici non originali vicino agli specchietti retrovisori esterni.
• Elettronica e interni: L'infotainment (che è un sistema iDrive di BMW rimarchiato) soffre occasionalmente di interruzioni della connessione wireless Apple CarPlay o di blocchi temporanei dello schermo del display centrale. Alcuni proprietari di esemplari con più chilometri lamentano anche scricchiolii delle plastiche e dei rivestimenti interni, peggiorati dalla taratura rigida delle sospensioni sulle strade sconnesse.

Quando si acquista un'auto sportiva usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché questi modelli sono spesso sottoposti a un uso intenso e a weekend in pista. Un'accurata ispezione fisica dell'auto usata può rivelare difetti nascosti e farvi risparmiare somme considerevoli sulle riparazioni future. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per entrambi i modelli menzionati.

Nella scelta di una BMW M2:

• Origine e tracce di guida in pista: Molti modelli M2 vengono sfruttati al massimo. Durante l'ispezione, cercate pezzi di gomma fusa (i cosiddetti "marbles") nei passaruota o sui componenti del telaio. Le pinze dei freni di colore bluastro indicano un frequente surriscaldamento dei freni in pista. Controllate anche il paraurti anteriore per tracce eccessive di pietrisco o se è stato riverniciato di recente per nascondere i danni.
• Comportamento del motore e nota debolezza della distribuzione (S55/S58): Nelle auto usate di quattro anni si incontra spesso la generazione F87 (M2 Competition con motore S55). Ascoltate il funzionamento del motore a freddo. Il timore più grande per il motore S55 è il cosiddetto "crank hub" (slittamento del mozzo dell'albero a gomiti), un rischio soprattutto per le auto che hanno subito un chiptuning non professionale. Nei motori S58 più recenti (generazione G87), monitorate eventuali fluttuazioni del regime al minimo.
• Comportamento del cambio (DCT, ZF e manuale): Se acquistate una M2 F87 con il cambio a doppia frizione a 7 marce M DCT, testate la guida lenta in colonna e le partenze. Il cambio non deve strappare eccessivamente e le cambiate a pieno carico non devono esitare. Con il cambio manuale, provate una piena accelerazione in una marcia superiore (ad esempio in quarta o quinta a bassi giri) per escludere lo slittamento della frizione.
• Stato del telaio e freni: I freni M sono estremamente costosi da sostituire. Controllate con il dito (ad auto fredda) se i dischi dei freni presentano uno scalino pronunciato o se sono deformati. Durante il giro di prova, cercate strade sconnesse: colpi metallici sordi provenienti dall'asse anteriore indicano silentblock e perni dei bracci usurati, che soffrono con un assetto rigido. Un controllo professionale dell'auto usata sul ponte è indispensabile a questo proposito.

Nella scelta di una Toyota Supra:

• Radiatori e sistema di raffreddamento vulnerabili: La Supra condivide il brillante sei cilindri B58 con BMW, ma ha un design del frontale differente. I suoi radiatori ausiliari sono posizionati molto in basso e sono scoperti, il che li rende inclini a forature causate dal pietrisco. Controllate attentamente con una torcia le alette nei paraurti e verificate il livello del liquido refrigerante. Un livello basso è un chiaro segnale di allarme.
• Cronologia della manutenzione e consumo di olio: Nelle prime annate del motore B58 si verificava talvolta un consumo di olio leggermente elevato. Controllate gli intervalli di sostituzione tramite il sistema di bordo. Se il proprietario ha cambiato l'olio ogni 10.000-15.000 km, è un buon segno; intervalli prolungati di 30.000 km possono significare futuri problemi alla turbina e incrostazioni carboniose nel motore per un'auto così prestazionale.
• Rumore aerodinamico con i finestrini aperti (Wind Buffeting): La Supra soffre di un noto difetto di progettazione che, a velocità superiori a 80 km/h con i finestrini abbassati, crea un rimbombo d'aria quasi doloroso nell'abitacolo. Provatelo durante il test drive. Un ottimo bonus è se il precedente proprietario ha installato dei piccoli deflettori aftermarket sui montanti anteriori, che eliminano con successo questo problema.
• Elettronica e usura degli interni: L'infotainment (che è un sistema iDrive di BMW rimarchiato) nei primi anni di produzione a volte si bloccava o aveva problemi di connessione con Apple CarPlay. Controllate la velocità di risposta del sistema. Inoltre, osservate i fianchetti dei sedili sportivi in pelle, che nella Supra sono piuttosto sporgenti e si graffiano molto rapidamente se si sale in auto senza prestare attenzione.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, repubblica.it, tgcom24.mediaset.it, quattroruotepro.it, infomotori.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.