BMW iX1 vs. Volvo C40 Recharge: Confronto completo 2026

BMW iX1 rappresenta l'ingresso deciso della casa automobilistica bavarese nel segmento dei SUV compatti completamente elettrici, dove tra l'usato recente si distingue per l'eccellente combinazione di finiture premium, tecnologie avanzate e praticità quotidiana. La sua sfidante di oggi è l'elegante Volvo C40 Recharge, nota sul mercato anche con la nuova denominazione unificata Volvo EC40, che attira l'attenzione soprattutto per la sua silhouette dinamica da SUV-coupé, il tipico minimalismo scandinavo e l'enfasi senza compromessi sulla sicurezza. Vediamo nel dettaglio come se la cavano questi due popolari rappresentanti premium in questo confronto e quale di essi sarà la scelta elettrica migliore per le vostre esigenze.

Confrontando le dimensioni esterne di questi due SUV compatti premium, si notano immediatamente i diversi approcci stilistici e costruttivi. La BMW iX1 (nella sua generazione U11, prodotta dal 2022) punta su forme più tradizionali e robuste, il che si riflette chiaramente nella sua lunghezza totale di 4500 mm. È esattamente 60 mm più lunga della Volvo C40 Recharge, che misura 4440 mm di lunghezza. Con i suoi 1616 mm, il modello bavarese è anche 25 mm più alto del suo concorrente svedese (1591 mm), il che promette ai passeggeri una sensazione di maggiore ariosità nell'abitacolo, specialmente nella zona della testa sui sedili posteriori. La maggiore lunghezza e altezza complessiva rendono la BMW iX1 una scelta più pratica per le famiglie che cercano il massimo sfruttamento dello spazio interno, mentre la lunghezza più compatta della Volvo facilita il parcheggio in linea nelle strette vie cittadine.

La Volvo C40 Recharge, d'altro canto, risponde con sicurezza nei parametri della larghezza totale e del passo. Il modello svedese, con i suoi 1873 mm, è sensibilmente più largo della BMW (1845 mm) di ben 28 mm, il che le conferisce su strada un aspetto visivamente più piantato, dinamico e stabile. In pratica, questo si traduce in uno spazio leggermente più generoso per le spalle dei passeggeri all'interno dell'abitacolo. È interessante notare che, sebbene la Volvo sia complessivamente più corta, dispone di un passo più lungo di 10 mm (2702 mm rispetto ai 2692 mm della BMW). Le ruote spinte più verso gli angoli della carrozzeria garantiscono un comportamento più sicuro della vettura alle alte velocità e un uso più efficiente della superficie del pavimento per gli occupanti. La struttura più larga e il passo più lungo favoriscono chiaramente i conducenti che cercano in un SUV compatto un look sportivo e una sensazione di massima stabilità.

In definitiva, entrambi i veicoli si inseriscono perfettamente nella categoria dei crossover urbani e suburbani grazie alle loro proporzioni, con la manovrabilità che rimane un punto di forza per entrambi i modelli. Dai valori misurati emerge chiaramente che BMW privilegia il valore d'uso classico con una maggiore enfasi su altezza e lunghezza, mentre la Volvo C40 Recharge modella la propria identità attraverso una carreggiata larga e un passo lungo. La vostra decisione finale dipenderà quindi principalmente dal fatto che nell'uso quotidiano apprezziate di più la forma convenzionale della carrozzeria con millimetri extra sopra la testa offerta da BMW, o la silhouette più dinamica e saldamente piantata a terra della Volvo.

Quando si tratta di praticità e di uso familiare quotidiano, le differenze nel bagagliaio tra auto usate di circa quattro anni come la BMW iX1 (generazione U11) e la Volvo C40 Recharge (1ª generazione) possono giocare un ruolo decisivo per molti potenziali acquirenti. Entrambi i modelli appartengono alla categoria dei SUV elettrici compatti, ma approcciano lo spazio interno in modo diverso. Mentre la BMW, nonostante la trazione puramente elettrica, mantiene una struttura della carrozzeria più tradizionale e leggermente squadrata, la Volvo C40 Recharge punta su un tetto spiovente alla moda in stile SUV-coupé. Questo si riflette naturalmente nel volume totale del bagagliaio, che nel rappresentante svedese è un po' più modesto.

Il SUV bavarese offre di base ben 490 litri, che è leggermente meno rispetto ai suoi fratelli a combustione (a causa dell'alloggiamento delle batterie), ma per le normali esigenze familiari è comunque un valore superiore alla media. In pratica, ciò significa spazio sufficiente per un passeggino e per la spesa del fine settimana. La Volvo C40 Recharge risponde con un volume base di 413 litri nella parte posteriore, a cui però aggiunge un pratico vano portaoggetti da 31 litri sotto il cofano anteriore (il cosiddetto frunk), ideale per riporre i cavi di ricarica. Tuttavia, se confrontiamo puramente il bagagliaio principale, la BMW ha chiaramente la meglio e offre spazio per diverse valigie in più, cosa che si nota soprattutto quando si preparano i bagagli per una vacanza più lunga.

Dopo aver abbattuto i sedili posteriori, il divario tra le due auto si amplia ulteriormente. La BMW iX1 può offrire una capacità di carico massima fino a 1.495 litri con una superficie di carico piana, il che la rende un aiuto sorprendentemente capace anche per il trasloco di oggetti più grandi. La Volvo C40 Recharge, dopo aver abbattuto i sedili, offre 1.205 litri, dove il fattore limitante è soprattutto il tetto che scende bruscamente, limitando il trasporto di oggetti ingombranti o più alti. Dal punto di vista della versatilità quotidiana, vince quindi la BMW concepita in modo più tradizionale.

La capacità di traino è un fattore assolutamente chiave per molti acquirenti, che influenza significativamente la praticità complessiva dell'auto, che si tratti del semplice montaggio di un portabici per bici elettriche o del traino di un pesante caravan. Guardando ai veicoli puramente elettrici degli anni dal 2021 al 2023, è evidente una netta differenza nell'approccio delle due case automobilistiche. La BMW iX1 (generazione U11) offre nella sua variante base eDrive20 con un motore elettrico una capacità di traino frenata standard di soli 750 kg. Se si sceglie la più potente versione a trazione integrale bimotore xDrive30, il peso massimo del rimorchio frenato sale a 1 200 kg. Al contrario, la Volvo C40 Recharge (1ª generazione) è concepita sensibilmente meglio per i lavori pesanti. Già la sua versione base Single Motor (inclusa la variante Extended Range) può trainare un rimorchio frenato con un peso di 1 500 kg. La versione bimotore più potente Twin Motor offre poi una capacità di traino massima di ben 1 800 kg. Il peso del rimorchio non frenato è, per ragioni legislative, identico per entrambe le auto e per tutte le versioni ammonta esattamente a 750 kg.

In pratica, queste differenze significano un'enorme differenza nell'utilizzabilità. Mentre la BMW iX1 base funge ottimamente da piattaforma per un portabici o è del tutto sufficiente per l'acquisto di materiali edili nel fine settimana con un rimorchio leggero, la Volvo C40 offre spazio per compiti decisamente più gravosi. Il crossover svedese traina con facilità anche un caravan di medie dimensioni, un rimorchio per il trasporto di motociclette o una piccola barca, il che lo rende un compagno perfetto anche per vacanze più lunghe. In definitiva, il verdetto è piuttosto chiaro: se state pensando di trainare rimorchi più pesanti, la Volvo C40 emerge da questo confronto come la vincitrice assoluta. Persino la sua versione meno potente supera infatti con ampio margine la motorizzazione di punta della concorrente di Monaco.

BMW iX1 e Volvo C40 Recharge rappresentano un approccio moderno ai SUV compatti premium sul mercato dell'usato, il che si riflette fortemente nei loro sistemi di propulsione. Entrambi i veicoli si affidano esclusivamente alla trazione puramente elettrica, il che significa una risposta immediata al pedale dell'acceleratore, un'accelerazione fluida e un funzionamento silenzioso senza emissioni locali. Mentre BMW offre prestazioni fluide con una ragionevole efficienza, Volvo si rivolge ai conducenti che richiedono una dinamica senza compromessi e forza bruta. La versione top di gamma di Volvo produce ben 300 kW, superando sensibilmente la BMW con la sua variante più potente da 230 kW sui rettilinei. Per la guida quotidiana, tuttavia, entrambe le case automobilistiche offrono modelli base ottimamente bilanciati, che soddisferanno sia gli acquirenti attenti al budget, sia coloro che cercano il compromesso ideale tra autonomia massima e prestazioni affidabili.

BMW iX1

Il modello BMW iX1 generazione U11, disponibile sul mercato dalla fine del 2022 (e ancora in produzione), mantiene la sua gamma di motorizzazioni piuttosto lineare, ma altamente sofisticata. I clienti possono scegliere tra due versioni completamente elettriche sul mercato dell'usato. Il modello base eDrive20 (offerto dalla fine del 2023) dispone di un motore elettrico situato sull'asse anteriore, che eroga una potenza di 150 kW e una coppia solida di 250 Nm. Questa versione è un'ottima scelta per i conducenti che preferiscono un consumo energetico inferiore e un'autonomia reale maggiore. I conducenti più esigenti apprezzeranno senza dubbio la variante xDrive30, che grazie a due motori elettrici e alla trazione integrale avanzata offre una potenza combinata di 230 kW e una coppia di 494 Nm. La trasmissione della potenza per entrambe le motorizzazioni è affidata a un cambio automatico a rapporto unico, tipico delle auto elettriche pure, che garantisce un funzionamento assolutamente fluido.

Volvo C40 Recharge

La prima generazione del modello Volvo C40 Recharge, prodotta tra il 2021 e il 2024, vanta una gamma di livelli di potenza leggermente più ampia e interessante. Dato che la produzione di questa specifica generazione è terminata nel 2024, oggi è disponibile esclusivamente sul mercato dell'usato. Durante il ciclo di vita si è verificato un significativo cambiamento tecnico, quando la versione base Single Motor è passata dalla trazione anteriore alla trazione posteriore nel corso del 2023, mentre la sua potenza è aumentata da 170 kW a 175 kW e la coppia da 330 Nm a 420 Nm. Per massimizzare l'autonomia, è stata offerta anche la versione Single Motor Extended Range con un motore elettrico posteriore potenziato a 185 kW e una coppia di 420 Nm. L'apice tecnologico assoluto è la variante Twin Motor dotata di trazione integrale. Con una potenza mastodontica di 300 kW e una coppia di 660 Nm, è una scelta senza compromessi per gli amanti della guida sportiva. Similmente a BMW, tutte le varianti utilizzano un affidabile cambio automatico a rapporto unico.

La scelta della trazione corretta nei SUV premium completamente elettrici è fondamentale non solo per la soddisfazione quotidiana dell'utente, ma anche per l'affidabilità a lungo termine e l'autonomia reale. Entrambe le case automobilistiche hanno approcciato l'elettrificazione a modo loro: mentre la BMW iX1 punta su un sistema eDrive di quinta generazione perfettamente messo a punto con una batteria leggermente più piccola, la Volvo C40 Recharge si distingue tra l'usato per la sua costruzione robusta e la grande capacità della batteria. Quando si acquista un usato di circa quattro anni, è necessario considerare non solo la potenza sulla carta, ma soprattutto il consumo reale, la velocità di ricarica e il comportamento del telaio sotto il peso della batteria pesante e della coppia istantanea. Le seguenti raccomandazioni si basano sull'equilibrio tra dinamica, efficienza operativa e minimizzazione dei rischi di manutenzione.

Per la BMW iX1 consigliamo: xDrive30 (230 kW / 313 CV)

Sul mercato dell'usato di circa quattro anni (il modello è entrato in vendita alla fine del 2022), la xDrive30 rappresenta di gran lunga la scelta più accessibile e sensata, poiché la versione a trazione anteriore eDrive20, più debole ed efficiente, è arrivata sul mercato solo alla fine del 2023. La trazione integrale (AWD) formata da due motori elettrici garantisce alla xDrive30 una dinamica eccellente con una potenza di 313 CV e un'ottima trazione, assolutamente fondamentale per un'auto con un peso superiore alle due tonnellate su bagnato o neve. Il consumo si mantiene su un valore sorprendentemente ragionevole, intorno ai 18–20 kWh/100 km nel ciclo combinato. Il prezzo da pagare per la maggiore dinamica è però la minore capacità utilizzabile della batteria (64,7 kWh), che nella pratica dell'uso autostradale offre un'autonomia tra 280 e 320 km. Allo stesso tempo, sui percorsi più lunghi bisogna tenere conto di una potenza massima di ricarica inferiore, pari a 130 kW, con cui la concorrenza solitamente se la cava meglio. Al momento dell'acquisto di un usato, controllate attentamente lo stato dei componenti del telaio e la profondità del battistrada degli pneumatici: l'enorme carico della coppia e l'elevato peso possono usurare i bracci delle sospensioni e le gomme più velocemente della norma. Questa motorizzazione si adatta perfettamente ai conducenti orientati alla dinamica che cercano la sicurezza della trazione integrale tutto l'anno per il pendolarismo suburbano e che non si preoccuperanno di una sosta di ricarica un po' più frequente nei lunghi viaggi autostradali.

Per la Volvo C40 Recharge consigliamo: Single Motor (170 kW / 231 CV)

Sebbene dall'inizio della produzione (dal 2021) si trovi spesso sul mercato la variante Twin Motor estremamente potente (408 CV), per l'uso quotidiano nell'usato degli anni 2022 e 2023 ha molto più senso la versione più moderata Single Motor. La potenza travolgente della variante a due motori si paga infatti con un consumo reale inutilmente elevato, che riduce sensibilmente la preziosa autonomia. La versione Single Motor con un solo motore elettrico è molto più parsimoniosa (nella pratica richiede 19–21 kWh/100 km), permettendo di ottenere dalla batteria un'autonomia reale affidabile di circa 340 km. La stragrande maggioranza dell'usato di quattro anni disponibile in questa specifica si affida alla trazione anteriore (FWD). È proprio qui che si trova il maggior compromesso costruttivo: non dimenticate di verificare specificamente durante il giro di prova lo slittamento delle ruote anteriori sotto una forte accelerazione e controllate i giochi sugli elementi della sospensione anteriore. L'asse anteriore deve combattere qui con tutta la dose di coppia istantanea, il che si traduce in un'usura sensibilmente più rapida degli pneumatici anteriori e in un carico per i semiassi o i giunti. (Suggerimento: se vi imbattete in modelli più recenti prodotti dall'autunno 2023, dove Volvo ha spostato il motore elettrico sull'asse posteriore – RWD / Extended Range – date loro sicuramente la preferenza, poiché questo cambiamento ha risolto completamente i problemi di trazione delle ruote anteriori). La Single Motor FWD degli anni precedenti è comunque la scelta ideale per i conducenti più pacati e per l'uso familiare, dove la priorità rimane l'autonomia reale, l'efficienza e una guida estremamente silenziosa e rilassante senza eccessive ambizioni sportive.

Per i veicoli elettrici, il divario tra i valori ufficiali di laboratorio secondo la metodologia WLTP e il consumo energetico reale è spesso molto più marcato rispetto alle tradizionali auto a combustione. Sebbene i dati sulla carta promettano autonomie interessanti, la pratica – specialmente a velocità autostradali o nei mesi invernali – può ridurre sensibilmente l'autonomia. Per una valutazione obiettiva, ci basiamo quindi sui dati a lungo termine degli utenti aggregati da piattaforme come Spritmonitor.de. Poiché nel mercato dell'usato puntiamo a vetture di circa quattro anni, ci siamo concentrati principalmente sulle annate 2022 e 2023, che oggi costituiscono il nucleo dell'offerta attuale.

Fonte dei dati: Spritmonitor.de

Analizzando i dati di utilizzo reale, emerge immediatamente il fondamentale salto tecnologico compiuto da Volvo con il modello Volvo C40 nel 2023. Le prime annate (2021 e 2022) presentavano un assorbimento di energia piuttosto elevato: la potente versione Twin Motor superava in media la soglia dei 20 kWh per 100 km e anche il modello base a trazione anteriore consumava quasi 19 kWh. Tuttavia, il successivo passaggio alla trazione posteriore e l'installazione di motori elettrici più efficienti hanno portato, nei modelli più recenti, a un miglioramento radicale di 2-3 kWh ogni cento chilometri. Al contrario, la BMW iX1 mostra una costanza ammirevole e un'ottima efficienza energetica fin dal suo debutto sul mercato nel 2022. La versione d'ingresso a motore singolo eDrive20, con un valore di 15,8 kWh/100 km, si colloca ai vertici assoluti della sua categoria, e persino la versione a trazione integrale bimotore xDrive30 è notevolmente più parsimoniosa rispetto alla vecchia Volvo bimotore.

Per l'utente tipo, ne deriva una raccomandazione chiara. Se trascorrete la maggior parte del tempo in città e nelle zone limitrofe, le versioni base a motore singolo di entrambi i marchi vi faranno risparmiare preziosi chilowattora e ridurranno i costi regolari di ricarica. Per i conducenti che percorrono lunghe tratte autostradali e che considerano l'acquisto di un usato di circa quattro anni del 2022, la situazione cambia. Le prime annate della Volvo C40 richiedono soste più frequenti alle colonnine di ricarica rapida a causa dei consumi più elevati, e la BMW iX1 rappresenta quindi, sotto questo aspetto, una scommessa su un funzionamento decisamente più efficiente. Se desiderate una Volvo con consumi ragionevoli e una solida autonomia reale, è assolutamente fondamentale puntare sui modelli successivi all'aggiornamento tecnico del 2023.

In conclusione, si può affermare che il consumo di energia elettrica è un fattore assolutamente cruciale in questo confronto, in grado di decretare facilmente il vincitore. Mentre il SUV compatto bavarese convince per l'efficienza eccellente in tutte le sue versioni disponibili sul mercato dell'usato, il rappresentante svedese acquista un senso reale dal punto di vista dei costi di gestione solo con le sue motorizzazioni più recenti e migliorate.

Osservando il mercato delle auto usate di circa quattro anni, emergono interessanti differenze nella politica dei prezzi e nella svalutazione di entrambi i SUV elettrici premium. Mentre la Volvo C40 Recharge è entrata sul mercato un po' prima (nel 2021), la BMW iX1 generazione U11 ha iniziato a essere venduta a pieno regime solo alla fine del 2022. Questa lieve differenza di età, combinata con la percezione dei marchi, si riflette in modo significativo sugli attuali prezzi di acquisto.

Fascia di prezzo e offerta

L'investimento iniziale varia notevolmente tra i due modelli. Il rappresentante svedese, grazie alla sua permanenza leggermente più lunga sul mercato, offre un punto di partenza più accessibile, mentre il modello bavarese mantiene gelosamente un prezzo più elevato.

• Volvo C40 Recharge (2021–2023): I modelli con un solo motore elettrico e trazione anteriore o posteriore (Single Motor) possono essere acquistati sul mercato dell'usato a partire da circa 30 000 € fino a 33 000 €. Chi è interessato alla versione top di gamma Twin Motor con 408 CV e allestimento massimo Ultimate deve preparare una cifra compresa tra 35 000 € e 41 000 €.
• BMW iX1 (2022–2023): Gli esemplari usati più economici (spesso nella versione meno potente eDrive20) partono nei concessionari di auto usate appena sotto la soglia di 41 000 €. Le varianti xDrive30 più richieste e molto dinamiche, con trazione integrale e l'attraente pacchetto M Sport, mantengono eccellentemente il loro valore e vengono comunemente vendute in un intervallo compreso tra 45 000 € e 57 000 €.

Orientamento sul mercato (EUR)

Svalutazione e convenienza dell'acquisto

Dal punto di vista di un acquisto intelligente di seconda mano, la Volvo C40 Recharge rappresenta un'opportunità straordinaria. Per le prime annate di questo modello svedese si è già verificata l'ammortizzazione più significativa e il calo di prezzo più ripido. Per l'acquirente di un'auto usata, ciò significa ottenere un SUV elettrico elegante e ricco di tecnologie moderne a una frazione del prezzo originale – specialmente per la potente versione Twin Motor, il rapporto prestazioni/prezzo è imbattibile.

D'altra parte, la BMW iX1 beneficia della sua aura di auto attuale e ancora relativamente nuova sul mercato, il che garantisce una forte domanda. Il suo calo di valore è finora molto graduale. Sebbene la barriera finanziaria iniziale sia notevolmente più alta, per il futuro proprietario ciò significa anche che l'auto probabilmente manterrà meglio il suo valore residuo al momento della rivendita.

Entrambi i modelli, BMW iX1 e Volvo C40 Recharge, vantano la valutazione massima di cinque stelle nei test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP. Tuttavia, quando si valuta la sicurezza delle auto usate, è fondamentale contestualizzare questi risultati rispetto al periodo in cui sono stati effettuati i test. La metodologia Euro NCAP, infatti, è in continua evoluzione e diventa sempre più rigorosa: vengono introdotte nuove simulazioni di impatto frontale, test più approfonditi dei sistemi di assistenza o il rilevamento avanzato dei ciclisti agli incroci. Pertanto, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere sempre confrontati direttamente. In questo caso, però, si tratta di una sfida estremamente equilibrata, poiché entrambe le vetture sono state testate nello stesso anno (2022) secondo standard moderni molto severi.

BMW iX1

La BMW iX1 è stata testata nel 2022; i commissari si sono basati sui test del modello X1 standard, integrandoli con prove d'urto specifiche per la versione elettrica al fine di verificare la resistenza strutturale e la protezione della batteria. Secondo i rigorosi protocolli dell'epoca, la BMW ha mostrato risultati eccellenti. L'auto è dotata di serie di un airbag centrale che impedisce la collisione tra le teste dei passeggeri anteriori in caso di impatto laterale. Il SUV di Monaco vanta un punteggio eccezionalmente alto nella categoria dei sistemi di assistenza (92%), a dimostrazione dell'avanzamento della sua sicurezza attiva e della sua sensoristica. La protezione degli adulti ha raggiunto un ottimo 86%, quella dei bambini l'89% e la protezione degli utenti vulnerabili della strada è stata valutata al 76%.

Volvo C40 Recharge

La Volvo C40 Recharge, testata anch'essa nel 2022, ha confermato la pluriennale reputazione del marchio svedese come leader nel campo della sicurezza passiva e attiva. Il modello ha ottenuto un risultato di assoluta eccellenza nella protezione dei passeggeri adulti, con un punteggio del 92%. Come la BMW, dispone di un airbag centrale e di una struttura robusta che protegge molto bene l'equipaggio in vari tipi di collisione. La protezione dei bambini è stata valutata all'89%, lo stesso valore della rivale di Monaco. Nella categoria della protezione degli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti), Volvo ha ottenuto il 70% e il suo pacchetto completo di sistemi di assistenza ha riportato un solido 89%.

Závěrečné srovnání

Dal punto di vista della sicurezza complessiva, entrambi i modelli rappresentano l'assoluta eccellenza dell'attuale mercato delle auto usate di circa quattro anni. La Volvo C40 Recharge ha un leggero vantaggio nella protezione passiva dei passeggeri adulti, il che la rende una sorta di "fortezza" su ruote. Al contrario, la BMW iX1 risponde con un funzionamento leggermente migliore dei sistemi di assistenza e una valutazione un po' più alta nella protezione dei pedoni. Qualunque sia la vostra scelta, otterrete un'auto moderna la cui certificazione di sicurezza è pienamente rilevante anche per la circolazione stradale odierna.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente nella scelta finale, con entrambe le vetture che mostrano il proprio approccio distintivo al valore aggiunto e al comfort quotidiano.

BMW iX1: Dominanza tecnologica e piacere di guida

• Infotainment e display: L'interno è dominato dal pannello curvo BMW Curved Display, che unisce otticamente il quadro strumenti digitale da 10,25" e lo schermo centrale da 10,7". Il sistema gira sull'interfaccia avanzata BMW OS 8 (o il più recente OS 9 nelle versioni successive), che si distingue per reazioni fulminee, comando vocale avanzato e funzione Augmented View per una navigazione più fluida negli incroci complessi.
• Sistemi di assistenza avanzati: Una specialità assoluta e un aiuto prezioso è l'assistente alla retromarcia (Reversing Assistant). Questo sistema memorizza gli ultimi 50 metri percorsi in avanti a una velocità fino a 36 km/h ed è in grado di far uscire l'auto in retromarcia seguendo esattamente la stessa traiettoria, in modo completamente automatico e senza l'intervento del conducente sul volante. È la soluzione ideale per ingressi stretti o garage angusti.
• Esperienza di guida e spirito sportivo: In linea con la tradizione del marchio, la iX1 offre una spiccata impronta sportiva. I modelli equipaggiati con il pacchetto M Sport dispongono di una speciale paletta "Boost" sotto il volante. Premendola, il conducente attiva per 10 secondi la massima potenza disponibile di entrambi i motori elettrici, facilitando i sorpassi in sicurezza. L'impressione generale di guida è poi esaltata dal suono artificiale BMW IconicSounds Electric, alla cui messa a punto ha collaborato il celebre compositore Hans Zimmer.
• Soluzioni intelligenti e assetto: Per chi desidera una guida più dinamica, è disponibile l'assetto adattivo M (di serie su alcune versioni). Questo riduce l'altezza da terra della vettura di 15 mm e adatta la rigidità degli ammortizzatori alle condizioni attuali, permettendo all'auto di raggiungere un eccellente compromesso tra comfort e agilità.

Volvo C40 Recharge: Minimalismo scandinavo e Google a bordo

• Infotainment della famiglia Google: Volvo è tra i pionieri del sistema Android Automotive completamente integrato. Sul display verticale centrale gira quindi un ambiente nativo con le impareggiabili Google Maps, il Google Play Store per scaricare le app preferite (come Spotify) e l'assistente vocale intelligente Google Assistant. L'intero sistema si evolve e migliora costantemente in tempo reale grazie agli aggiornamenti wireless (OTA).
• Design e approccio ecologico: Il modello C40 Recharge è la prima vettura nella storia di Volvo ad avere interni completamente privi di pelle. La casa automobilistica ha sostituito la pelle animale con tessuti e materiali premium realizzati in parte con bottiglie PET riciclate e componenti bio. Un elemento unico è anche il decoro retroilluminato traslucido della plancia, la cui struttura si ispira alla topografia del parco nazionale svedese di Abisko.
• Praticità quotidiana e comfort: Ogni Volvo C40 è dotata di serie di un ampio tetto panoramico in vetro senza la tradizionale tendina meccanica. Al suo posto, il vetro è rivestito con uno strato speciale che blocca i raggi UV e infrarossi, impedendo il surriscaldamento dell'abitacolo in estate e la dispersione di calore in inverno. Il lato pratico dell'elettromobilità è inoltre completato dal vano portaoggetti sotto il cofano anteriore ("frunk"), perfetto per riporre i cavi di ricarica sporchi.
• Filtrazione avanzata e sicurezza: Gli scandinavi hanno sempre puntato sulla sicurezza e sulla salute. Il sistema Advanced Air Cleaner è in grado di filtrare fino all'80% delle particelle di polvere sottile (PM2.5) dall'aria aspirata, migliorando sensibilmente la qualità dell'aria nell'abitacolo. Per quanto riguarda la guida, l'auto eccelle con il sistema One-Pedal Drive finemente tarato per accelerare e frenare comodamente con il solo pedale dell'acceleratore, e non manca ovviamente il sistema all'avanguardia Pilot Assist che facilita i lunghi spostamenti autostradali.

La BMW iX1 è un'ottima scelta per i conducenti che cercano un SUV compatto premium senza compromessi in termini di praticità. Offre un eccellente equilibrio tra utilità familiare quotidiana, maturità tecnologica e un comportamento di guida sicuro.

La Volvo C40 Recharge si rivolge soprattutto agli acquirenti con un senso dello stile che preferiscono un design elegante e originale alla massima utilità. È ideale per gli utenti che apprezzano gli interni scandinavi minimalisti, una sicurezza impareggiabile e non si preoccupano di piccoli compromessi in termini di spazio sui sedili posteriori.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, delle statistiche sui guasti, dei rapporti delle officine e delle nostre ispezioni CarAudit, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione per gli esemplari usati di circa quattro anni di queste due auto elettriche.

BMW iX1 (generazione U11, dal 2022)

La BMW iX1 è un modello relativamente nuovo che si basa sulla qualità costruttiva tipica del marchio di Monaco; tuttavia, nei primi anni di produzione sono emersi alcuni difetti di gioventù, legati principalmente al software e ai componenti della trazione.

• Navigazione e antenna GPS: I proprietari lamentano con una certa frequenza perdite di segnale GPS, caricamento delle mappe estremamente lento o messaggi di errore della navigazione. In alcuni veicoli, la rete di assistenza ha riscontrato corrosione nel connettore dell'antenna GPS, richiedendo la sostituzione fisica dell'intero modulo.
• Problemi con i semiassi anteriori: Sui primi modelli del 2022 e 2023 c'è stato un piccolo richiamo a causa del rischio di allentamento dei semiassi anteriori dall'unità di trazione elettrica (eDrive), il che poteva portare a un'improvvisa perdita di potenza. Quando si acquista un usato, richiedete sempre un controllo dello storico dei richiami tramite un'ispezione dettagliata dell'auto usata.
• Errori durante la ricarica AC: Alcune vetture soffrono di un problema software durante il cosiddetto "handshake" con determinati tipi di wallbox domestiche o colonnine di ricarica AC pubbliche. L'auto a volte genera un codice di errore e la ricarica si interrompe da sola. Questo inconveniente si risolve solitamente con un aggiornamento del software di gestione del caricatore di bordo.
• Piccoli bug nell'infotainment (iDrive 8): Si verificano occasionali blocchi dello schermo principale o un funzionamento errato di Apple CarPlay wireless (ad esempio, l'interfaccia invertita per la guida a sinistra). La maggior parte di questi problemi viene risolta in modo affidabile tramite i regolari aggiornamenti over-the-air (OTA).

Volvo C40 Recharge (dal 2021)

La Volvo C40 Recharge condivide la robusta piattaforma meccanica con il popolare modello XC40. Meccanicamente si tratta di auto molto resistenti, ma i problemi principali di questo modello derivano dall'elettronica di bordo legata allo specifico sistema operativo.

• Modulo TCAM (Telecomunicazioni e GPS): Questo è di gran lunga il guasto più comune e discusso delle auto elettriche Volvo di questi anni. Il modulo TCAM sul tetto dell'auto si blocca spesso, portando alla perdita completa della connessione mobile (LTE), a interruzioni della navigazione GPS e alla perdita di connessione con l'app mobile Volvo Cars. La soluzione solitamente consiste nel reset del modulo presso il concessionario o, spesso, nella sua lunga sostituzione.
• Blocchi del sistema Android Automotive: L'infotainment fornito da Google nei modelli più vecchi (fino al 2023 circa, prima dell'arrivo di processori più potenti) reagisce non di rado con lentezza, si riavvia spontaneamente e a volte causa ritardi nell'attivazione della telecamera di parcheggio.
• Falsi messaggi del sistema di propulsione: Nei sistemi dell'auto può apparire senza motivo apparente l'inquietante messaggio "Propulsion system error" (Errore sistema di propulsione). L'avviso spesso scompare da solo dopo aver chiuso e lasciato l'auto a riposo; solitamente si tratta di una calibrazione troppo sensibile dei sensori senza alcun impatto sulla capacità di guida.
• Vibrazioni al volante: Le pesanti auto elettriche con una coppia massiccia mettono rapidamente a dura prova il telaio. In molti esemplari più datati si riscontrano vibrazioni dello sterzo a velocità autostradali, il che indica l'usura dei silentblock delle sospensioni o ruote non equilibrate. Prima dell'acquisto è quindi fondamentale un controllo tecnico dell'auto per verificare lo stato esatto delle sospensioni e degli pneumatici.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Date le peculiarità delle auto puramente elettriche, la scelta più sicura è sempre un'ispezione professionale dell'auto usata, in grado di rivelare eventuali problemi software o hardware nascosti.

Nella scelta di una BMW iX1:

• Risposta dell'infotainment (iDrive 8/9): Prestate attenzione alla velocità del sistema e alla reattività del touchscreen. Nelle prime versioni del software, il sistema a volte si bloccava o rispondeva con ritardo. Se il sistema è lento o si riavvia spontaneamente, verificate se tutti gli aggiornamenti OTA (Over-The-Air) disponibili sono stati eseguiti correttamente.
• Condizioni del telaio e delle sospensioni: Dato l'elevato peso dell'auto elettrica (oltre 2 tonnellate), i componenti dell'asse anteriore possono usurarsi più rapidamente nelle auto usate. Durante il test drive su buche e irregolarità, ascoltate attentamente eventuali colpi sordi. Questi spesso indicano giochi prematuri nei giunti sferici o silentblock danneggiati.
• Blocco del connettore di ricarica: Durante l'ispezione, provate il collegamento fisico sia al caricabatterie AC che a quello DC. Verificate se il meccanismo di bloccaggio blocca correttamente e rapidamente il cavo e lo rilascia senza problemi. Sulla BMW iX1 capita a volte che il perno di bloccaggio rimanga incastrato, impedendo lo scollegamento o l'avvio della ricarica.
• Emissione acustica dei motori elettrici: Durante le accelerazioni brusche e il recupero di energia, la spinta dovrebbe essere assolutamente fluida. Se sentite un fischio marcato, un ronzio o avvertite vibrazioni provenienti dalle unità motrici, potrebbe indicare un problema incipiente al riduttore, ai cuscinetti o ai supporti del motore.

Nella scelta di una Volvo C40 Recharge:

• Modulo TCAM e connettività online: Un problema molto comune dei primi modelli con sistema operativo Android Automotive è il guasto del cosiddetto modulo TCAM, che garantisce la connessione LTE e il segnale GPS. Durante l'ispezione, controllate se la navigazione determina correttamente la posizione e se le applicazioni online vengono caricate. In caso contrario, l'auto necessita di un reset forzato o, nel peggiore dei casi, di una costosa sostituzione del modulo.
• Pompa di calore e prestazioni del riscaldamento: Durante il test drive, non esitate a impostare il climatizzatore e il riscaldamento su valori estremi. Nei modelli prodotti intorno al 2021 e 2022, si verificavano errori nel software di gestione o guasti meccanici alle valvole della pompa di calore, a causa dei quali l'auto si rifiutava di riscaldare nei mesi invernali.
• Stato degli pneumatici e geometria: Soprattutto la versione Twin Motor più potente con trazione integrale, a causa della coppia massiccia, pone enormi sollecitazioni sull'asse anteriore e sugli pneumatici. Controllate se i lati interni o esterni degli pneumatici sono eccessivamente usurati e prestate attenzione a eventuali trazioni del volante verso un lato.
• Degrado della batteria e cronologia di ricarica: Prima di acquistare qualsiasi auto elettrica, è fondamentale conoscere lo stato reale della batteria ad alto voltaggio (State of Health). La certezza è data da un controllo tecnico indipendente dell'auto, durante il quale il tecnico collega l'auto alla diagnostica, rileva la capacità reale della batteria e analizza il numero di cicli di ricarica rapida DC, che hanno il maggiore impatto sul degrado.

Fonti: ADAC, repubblica.it, quattroruote.it, virgilio.it, omniauto.it, energyload.eu

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.