Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Confronto completo 2026

Audi RS 5 rappresenta un capolavoro dell'ingegneria tedesca, che combina perfettamente il lusso quotidiano con prestazioni travolgenti e la rinomata sicurezza della trazione integrale quattro. Dall'altra parte della barricata troviamo la Toyota Supra, conosciuta sul mercato attuale anche con la denominazione ufficiale Toyota GR Supra, che incarna il ritorno alle pure radici sportive grazie alla classica concezione con trazione posteriore e al carismatico sei cilindri in linea sovralimentato. Il seguente confronto ci svelerà se, per un guidatore appassionato sul mercato dell'usato, sia una scelta migliore la fredda e senza compromessi efficienza di Ingolstadt, o l'approccio più giocoso ed emotivo con un nome giapponese e un cuore bavarese.

Confrontando le dimensioni esterne dei due veicoli, ci imbattiamo in due concetti completamente diversi. Mentre l'Audi RS 5 rappresenta una gran turismo a tutti gli effetti (e nel caso della versione Sportback, persino una liftback familiare molto pratica), la Toyota Supra è progettata come una pura e compatta auto sportiva a due posti. Da questa differenza derivano naturalmente marcate distinzioni nelle dimensioni della carrozzeria. L'Audi dà un'impressione molto più maestosa e composta sulla strada, mentre la Supra punta sulla massima compattezza visiva e aggressività. Se vi muovete spesso in strette stradine cittadine o cercate principalmente un'auto agile per strade extraurbane tecniche e tortuose, il formato più piccolo della Toyota rappresenterà un indubbio vantaggio nell'uso quotidiano.

Differenze sostanziali si riscontrano nella lunghezza totale della carrozzeria e nel passo. L'Audi RS 5 in versione Coupé misura 4723 mm, superando la Toyota Supra, con i suoi 4379 mm di lunghezza, di ben 344 mm. La variante a cinque porte della RS 5 supera la Supra addirittura di ben 404 mm. Una storia simile riguarda il passo: il valore di 2766 mm per la coupé (rispettivamente 2826 mm per il modello a cinque porte) significa che l'Audi ha gli assi più distanti tra loro di 296-356 mm rispetto alla Supra (2470 mm). Il passo lungo del modello tedesco contribuisce in modo fondamentale a un'eccellente stabilità direzionale alle alte velocità autostradali e garantisce logicamente spazio sui sedili posteriori. Il passo estremamente corto della coupé giapponese è invece la ricetta per reazioni fulminee e massima agilità nei cambi di direzione.

Guardando alla larghezza e all'altezza, otteniamo un quadro ancora più completo delle proporzioni fisiche di entrambe le auto. Sorprendentemente, nella sola larghezza le auto quasi non differiscono: l'Audi, con i suoi 1866 mm, è solo di trascurabili 12 mm più larga della Supra (1854 mm). Molto più evidente è invece la differenza di altezza. La Toyota, con una silhouette del tetto posta a soli 1292 mm sopra la carreggiata, mette in chiaro le sue ambizioni da pista, mentre l'Audi, con 1372 mm (per la Coupé), è più alta di 80 mm. La struttura molto bassa della Supra contribuisce a un baricentro posto appena sopra l'asfalto e favorisce le doti dinamiche, ma comporta anche un "calarsi" al volante un po' più impegnativo e meno spazio per la testa, il che può indirizzare chiaramente i conducenti più alti verso l'abitacolo più spazioso e accessibile dell'Audi.

Confrontando la capacità del bagagliaio di queste due auto ad alte prestazioni, ci imbattiamo in concetti completamente diversi che influenzano radicalmente la praticità quotidiana. Mentre l'Audi RS 5 è progettata come una pratica "gran turismo" e una veloce auto familiare, la Toyota GR Supra rappresenta una pura coupé sportiva a due posti. Per gli acquirenti nel segmento delle auto usate, ciò comporta una decisione chiave: se cercate un'auto in grado di gestire i normali impegni familiari o del fine settimana, o se preferite un giocattolo senza compromessi per le strade secondarie, dove il bagagliaio gioca un ruolo secondario.

Se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni, attualmente i più richiesti sul mercato dell'usato (generazione F5 per Audi e A90 per Toyota), i numeri parlano chiaramente a favore dell'auto tedesca. L'Audi RS 5 nella sua popolare versione Sportback a cinque porte (classificata come hatchback) offre un eccellente volume di base di 465 litri. Inoltre, abbattendo i sedili posteriori, si ottiene un enorme spazio fino a 1280 litri. Tale capacità significa uno spazio generoso per diverse valigie extra ed è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga. La classica coupé a due porte di Audi dispone invece di non meno pratici 410 litri. Un vantaggio di entrambe le auto per gli acquirenti di usato è il fatto che nessuno dei due modelli è stato offerto in queste generazioni come ibrido plug-in, quindi non c'è da temere una riduzione del bagagliaio a causa delle batterie di trazione.

La Toyota GR Supra (generazione A90) offre, nell'unica carrozzeria coupé disponibile, un bagagliaio con un volume di 290 litri. In un confronto diretto, la Supra perde ben 120 litri rispetto all'Audi in versione coupé e un abisso di 175 litri rispetto alla hatchback a cinque porte. Data la cabina rigorosamente a due posti, manca inoltre completamente la possibilità di abbattere i sedili posteriori per il trasporto di oggetti lunghi. Tuttavia, 290 litri sono un valore piuttosto solido per gli standard delle auto sportive senza compromessi, in grado di ospitare senza troppe difficoltà due borse sportive o l'attrezzatura per la pista. In definitiva, queste dimensioni significano che mentre l'Audi RS 5 può servire senza problemi come auto principale versatile, la Toyota GR Supra rimane una pura compagna per il fine settimana.

Il peso del rimorchio e la capacità di traino totale di solito non sono i criteri decisivi principali per le auto sportive, eppure giocano un ruolo importante per gli acquirenti che cercano un livello più elevato di praticità quotidiana nella propria vettura. Se guardiamo al mercato dell'usato e confrontiamo modelli di circa quattro anni, ovvero l'Audi RS 5 (generazione F5, 2017–2024) e la Toyota GR Supra (generazione A90, dal 2019), scopriamo che nessuna di queste auto è omologata dalla fabbrica per il traino di un rimorchio.

Per questi popolari modelli usati di quattro anni non esiste quindi un peso standard o massimo del rimorchio frenato o non frenato (in pratica è pari a zero). È interessante tuttavia il confronto tra epoche e generazioni diverse. Mentre le generazioni storiche della Toyota Supra (ad esempio le versioni A60 e A70) avevano un peso standard e massimo del rimorchio frenato consentito rispettivamente di esattamente 1.500 kg e 1.700 kg, la moderna generazione A90 ha perso completamente questa possibilità. Al contrario, nella nuovissima generazione dell'Audi RS 5 (B10, prodotta dal 2026), il produttore tiene significativamente conto della praticità e introduce una capacità di traino massima per rimorchio frenato fino a 1.900 kg. Sul mercato compaiono comunemente versioni che differiscono nei parametri – ad esempio varianti ibride con capacità ridotta. Per i modelli usati di quattro anni da noi confrontati (F5 e A90), tuttavia, l'assenza del gancio di traino si applica universalmente e senza eccezioni a tutte le motorizzazioni disponibili.

Conseguenze pratiche e usabilità:

• Espansione limitata della capacità: Sebbene il bagagliaio dell'auto stessa sia nella maggior parte dei casi sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due, si incontrano difficoltà quando è necessario trasportare oggetti ingombranti e attrezzature sportive.
• Impossibilità di traino: Senza l'omologazione per il gancio di traino, semplicemente non si ottiene lo spazio per diverse valigie extra collegando facilmente un carrello, e si perde anche la popolare opzione di montare un portabici sicuro sulla parte posteriore dell'auto.

In conclusione, si può riassumere che per questi modelli usati di circa quattro anni la capacità di traino non gioca alcun ruolo nella scelta semplicemente perché fisicamente non esiste. Se il traino di un carrello è per voi un'assoluta necessità, dovrete cercare la nuovissima generazione dell'Audi del 2026 o scegliere una categoria di vettura differente.

(Dato che per entrambe le generazioni di auto usate di quattro anni confrontate non sono disponibili dati sul peso del rimorchio, non riportiamo alcun valore in tabella per questi modelli specifici.)

Confronto motorizzazioni: La sicurezza della trazione integrale contro un classico purista

Il confronto tra le motorizzazioni dei modelli Audi RS 5 e Toyota GR Supra mostra due approcci completamente diversi alla dinamica delle auto sportive, il che gioca un ruolo fondamentale per chi è interessato a un'auto usata. Sul mercato dell'usato di circa quattro anni, questi modelli si profilano in modo molto diverso: Audi punta sulla forza bruta senza compromessi con una trazione integrale perfettamente efficiente, mentre Toyota offre una scelta più ampia e un concetto più giocoso incentrato sulla tradizionale esperienza di guida a trazione posteriore. Per l'acquirente, ciò significa una decisione fondamentale: da un lato c'è una velocità travolgente e facilmente sfruttabile in qualsiasi condizione atmosferica (Audi), dall'altro un carattere sportivo più purista che richiede maggiori abilità di guida, ma premia con un legame più diretto tra pilota e macchina (Toyota). Entrambi i produttori, per le generazioni in questione, hanno puntato esclusivamente su potenti motori a benzina turbocompressi senza l'intervento di tecnologie ibride.

Audi RS 5: Due turbo e un unico obiettivo

Nel caso di Audi RS 5 usate di circa quattro anni (generazione F5, disponibile sul mercato principalmente dal 2017 al 2024 nelle versioni Coupé e Sportback), la situazione nella scelta del motore è molto semplice: è disponibile un'unica, ma estremamente potente, motorizzazione. Sebbene la prossima generazione B10 debutterà nel 2026, non la troverete ancora sul mercato dell'usato. Sotto il cofano dei modelli F5 si trova un eccellente V6 TFSI da 2,9 litri con due turbocompressori, frutto dello sviluppo congiunto con Porsche.

L'assenza di varianti meno potenti sottolinea chiaramente il posizionamento al vertice del modello. L'unità produce un'impressionante potenza di 331 kW e una coppia enorme di 600 Nm. La potenza è sempre distribuita su tutte e quattro le ruote tramite il rinomato sistema quattro e il cambio è affidato esclusivamente alla trasmissione automatica tiptronic a otto rapporti. Questa configurazione rende la RS 5 un incrociatore autostradale instancabile che macina chilometri indipendentemente dalle condizioni di trazione.

Toyota GR Supra: Una gamma più ampia sotto la direzione della tecnologia bavarese

L'attuale generazione della Toyota GR Supra (denominata internamente A90, in vendita dal 2019) porta un'inaspettata flessibilità sul mercato dell'usato. Grazie all'ampia collaborazione tecnica con BMW, gli interessati possono scegliere tra due motori turbocompressi. L'offerta inizia con un quattro cilindri da due litri che, pur essendo inferiore in termini di potenza assoluta, sposta il baricentro dell'auto verso il centro grazie alla sua costruzione più leggera, rendendo la Supra più agile nelle curve strette – un'ottima scelta per chi cerca eccellenti doti di guida con costi di gestione più contenuti.

Per i guidatori più esigenti, c'è l'iconico sei cilindri in linea da tre litri (Twin-Scroll Turbo) con una potenza di 250 kW e un funzionamento tipicamente fluido. Un aspetto interessante per chi cerca sul mercato dell'usato è la disponibilità del cambio manuale. Mentre le prime annate erano limitate esclusivamente all'automatico a otto rapporti di ZF, dall'estate del 2022 (versioni speciali Legend e Lightweight) l'offerta è stata arricchita da un purista cambio manuale a sei marce. In questo modo, la Supra ottiene un enorme vantaggio per gli appassionati classici che non gradiscono i moderni cambi automatici.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine con la vettura, pertanto le raccomandazioni fornite di seguito si basano su prestazioni oggettive, consumi reali, feedback dei proprietari a lungo termine e affidabilità meccanica nel tempo. Sebbene entrambe le vetture confrontate appartengano alla categoria delle auto sportive premium, il loro approccio alle unità motrici mostra filosofie completamente diverse. Audi punta, nella generazione F5, sulla potenza senza compromessi del V6 biturbo che, in collaborazione con la trazione integrale, sfida le leggi della fisica anche in condizioni meteorologiche avverse. La Toyota Supra (A90), al contrario, onora la classica concezione sportiva con un purista sei cilindri in linea montato longitudinalmente all'anteriore e trazione posteriore, il che la rende uno strumento più orientato al guidatore e più divertente. Entrambe le scelte sul mercato dell'usato di quattro anni rappresentano l'apice assoluto dell'ingegneria.

Per l'Audi RS 5 consigliamo: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 CV)

Sebbene per i modelli RS 5 (generazione F5) questo motore sia sostanzialmente l'unica scelta, si tratta di un capolavoro tecnico sviluppato in collaborazione con gli ingegneri Porsche. Il V6 da 450 CV e con una poderosa coppia di 600 Nm offre una spinta travolgente lungo tutto l'arco dei giri. Insieme al cambio automatico tiptronic a otto rapporti e alla leggendaria trazione quattro, garantisce che tutta la potenza venga scaricata efficacemente sull'asfalto in qualsiasi condizione. Il consumo reale, con una guida tranquilla, si attesta su ragionevoli 10-11 l/100 km.

• Punti di forza tecnici: La spinta del motore twin-turbo è fenomenale e, grazie a una gestione termica sofisticata, l'auto possiede anche in configurazione di serie un'eccellente riserva di potenza per i lunghi inseguimenti autostradali.
• Rischi noti e come prevenirli: Se puntate all'usato consigliato di circa quattro anni (modelli 2021 e successivi), avete un grande vantaggio. Il temuto problema del cedimento fatale dei cuscinetti a rullini dei bilancieri delle valvole riguardava principalmente le prime annate (prima della metà del 2018). I modelli più recenti che state cercando utilizzano già una soluzione modificata e robusta derivata dai motori a otto cilindri. Tuttavia, è ancora assolutamente critico accorciare preventivamente l'intervallo di cambio dell'olio a un massimo di 10-15 mila chilometri per proteggere i delicati turbocompressori e il meccanismo di distribuzione. Data l'iniezione diretta, considerate anche che intorno ai 100.000 km potrebbe essere necessario far pulire l'aspirazione dai depositi carboniosi (ad esempio con il metodo del walnut blasting).
• A chi è destinata: Una scelta fondamentale per i conducenti che cercano una dinamica brutale, sicurezza, fruibilità tutto l'anno senza problemi e una GT veloce e instancabile.

Per la Toyota Supra consigliamo: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 CV)

Mentre il quattro cilindri da due litri di base (258 CV) rende la generazione A90 un'auto molto leggera e bilanciata, per un'esperienza completa e iconica con il modello Supra è indispensabile il sei cilindri in linea da tre litri. Sotto il cofano batte un cuore di origine BMW con codice B58, il che per i potenziali acquirenti di un usato significa le migliori prospettive possibili per un funzionamento senza problemi.

• Punti di forza tecnici: Questo propulsore bavarese è considerato dai meccanici indipendenti di tutto il mondo come uno dei motori moderni più resistenti e affidabili in assoluto. È caratterizzato da un funzionamento vellutato, una coppia vigorosa già dai bassissimi regimi e un'efficienza incredibile. Su percorsi autostradali o extraurbani più lunghi, è possibile viaggiare con questa sportiva abbastanza facilmente con consumi inferiori a 9 l/100 km.
• Rischi noti e come prevenirli: Il motore B58 in sé presenta pochissime debolezze meccaniche. Con un chilometraggio elevato o un'età superiore ai cinque anni, possono comparire piccole perdite di liquido refrigerante o l'usura della valvola PCV (ventilazione del basamento), ma si tratta di questioni di manutenzione facilmente risolvibili. Il rischio maggiore sul mercato dell'usato è quindi il fattore umano. Poiché il propulsore è estremamente popolare nella scena del tuning, evitate auto "rimappate" in modo non professionale, con origini dubbie e interventi all'aspirazione. Cercate esemplari con manutenzione accurata e in condizioni rigorosamente originali.
• A chi è destinata: Questa motorizzazione è perfetta per i puristi dell'auto, per gli amanti del sovrasterzo e per tutti coloro che amano la sinfonia meccanica e il tradizionale connubio tra un potente motore anteriore e la trazione posteriore.

Consumo di carburante in condizioni reali

Quando si sceglie un'auto sportiva ad alte prestazioni, è necessario tenere presente che i valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori spesso differiscono notevolmente dalla realtà quotidiana. I test di laboratorio semplicemente non riescono a simulare il comportamento di un piede pesante sull'acceleratore o le percorrenze dinamiche in curva. Per ottenere un quadro il più accurato possibile dei costi di gestione reali di auto usate di circa quattro anni, abbiamo esaminato i dati reali provenienti direttamente dai conducenti del portale comunitario indipendente Spritmonitor.de, dove decine di migliaia di automobilisti registrano regolarmente i propri rifornimenti. Ci siamo concentrati sulle generazioni che corrispondono pienamente al mercato odierno delle auto usate recenti – ovvero l'Audi RS 5 generazione F5 (annate rilevanti dal 2021 al 2023) e la Toyota GR Supra generazione A90 (venduta dal 2020).

Guardando i dati reali, l'interpretazione delle tendenze è molto chiara e riflette appieno il differente approccio tecnico delle due case automobilistiche. La scelta più parsimoniosa è, come previsto, il quattro cilindri turbo da due litri della Toyota Supra, che beneficia della cilindrata ridotta e del peso complessivo inferiore della vettura, come confermato da un consumo di circa 8,2 l/100 km. Tuttavia, la scoperta forse più piacevole è l'inaspettata efficienza del sei cilindri da 3,0 litri di origine BMW che spinge la Supra più grande. Questo potente propulsore richiede in media solo 1,3 litri di carburante in più rispetto al quattro cilindri base. In pratica, il motore turbo più piccolo non offre un risparmio economico così drastico come potrebbe sembrare a prima vista, e il sei cilindri è semplicemente fenomenale in termini di rapporto tra consumo e prestazioni offerte. All'estremo opposto troviamo l'Audi RS 5 con il suo sei cilindri biturbo 2.9 TFSI e la leggendaria trazione integrale quattro. La combinazione di potenza massiccia, tecnologia biturbo e il sistema 4x4 più pesante si riflette inesorabilmente sul consumo medio, che per i proprietari reali si attesta comunemente intorno agli 11,8 l/100 km.

Per l'utente tipico e il potenziale acquirente di un'auto usata, da questi numeri emergono confini piuttosto chiari:

• Lunghe distanze e pendolarismo quotidiano: Se preferite un uso più frequente dell'auto per i tragitti giornalieri verso il lavoro o occasionali lunghi spostamenti autostradali, tenendo d'occhio il budget mensile, la Toyota GR Supra (specialmente nella versione 3.0, che offre il miglior compromesso) è la scelta più logica. Con un piede leggero, è possibile viaggiare con costi molto accettabili.
• Il budget non è la priorità: Al contrario, l'Audi RS 5 si rivolge piuttosto a quei conducenti che cercano l'intercettore definitivo per ogni condizione atmosferica e sono disposti ad accettare che per una trazione impareggiabile e una dinamica senza compromessi pagheranno semplicemente molto di più alla stazione di servizio.

In sintesi, in questo specifico confronto, il consumo di carburante sarà un forte fattore decisionale. Mentre la coupé giapponese dimostra che una moderna auto sportiva a trazione posteriore può essere inaspettatamente parsimoniosa nella guida civile, la rappresentante tedesca in versione RS paga il prezzo della sua tecnologia estremamente complessa e della forza bruta a scapito dei consumi, rendendola un'auto sensibilmente più impegnativa dal punto di vista finanziario per un uso regolare.

Prezzi sul mercato dell'usato: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Guardando al mercato delle auto usate di circa 4 anni (annate 2021–2022), entrambe le vetture raggiungono livelli di prezzo molto interessanti. Chi cerca una guida sportiva può scegliere tra una coupé pura a due posti con trazione posteriore e un'auto premium estremamente veloce con trazione integrale.

Per un confronto adeguato, ci concentreremo sulle rispettive generazioni in questa fascia d'età, ovvero l'Audi RS 5 (generazione B9 post-facelift) e la Toyota Supra (generazione A90/J29).

Quanto bisogna preparare?

I prezzi d'acquisto di questi modelli differivano già da nuovi, il che si riflette naturalmente anche sul mercato secondario. Mentre la Toyota Supra offre un biglietto d'ingresso più accessibile al mondo delle auto sportive di alto livello, l'Audi RS 5 mantiene lo status di premium di lusso senza compromessi, per la quale è necessario pagare un sovrapprezzo.

Nota: Il prezzo esatto sul mercato dipende sempre dal chilometraggio specifico, dalla cronologia dei tagliandi documentata e dagli optional.

Svalutazione e caratteristiche del mercato

• Toyota Supra (A90/J29): Grazie alla combinazione di un attraente design giapponese e della robusta tecnologia BMW (particolarmente apprezzato il motore B58 nella versione da tre litri), la Supra mantiene molto bene il suo valore. L'offerta limitata sul mercato dell'usato la rende un bene ambito. La svalutazione iniziale più significativa è già avvenuta per gli esemplari di quattro anni e, per chi cerca un'auto orientata alla guida, si tratta di un investimento relativamente sicuro che non perderà valore così drasticamente.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Come ogni auto premium di lusso con un prezzo elevato, l'Audi RS 5 subisce una drastica perdita di valore nei primi anni. Per l'acquirente di un usato dopo circa quattro anni, tuttavia, questo rappresenta un'enorme opportunità. Si ottiene un veicolo tecnologicamente molto avanzato con una dinamica mozzafiato a una frazione del prezzo d'acquisto originale, che da nuovo superava facilmente la soglia dei 103 000 €.

Cosa si ottiene per i propri soldi?

La decisione tra queste auto usate non è solo una questione di portafoglio, ma soprattutto di aspettative e stile di vita.

Se avete un budget di circa 49 000 €, potete acquistare una Toyota Supra da tre litri ottimamente equipaggiata con un basso chilometraggio. Otterrete un'esperienza di guida purista e genuina, una seduta bassa e un carattere giocoso, ma d'altra parte dovrete rinunciare ai sedili posteriori e allo spazio.

Se invece il vostro budget si avvicina ai 62 000 € e desiderate una macchina in grado di affrontare uscite grintose nel fine settimana, ma che il lunedì (specialmente nella più pratica variante di carrozzeria Sportback) vi porti al lavoro in modo comodo e sicuro con qualsiasi tempo, un'Audi RS 5 usata con sistema quattro è la favorita indiscussa.

Nella scelta di un'auto sportiva usata, la sicurezza passiva e attiva è uno dei fattori chiave. Sebbene entrambe le auto possano teoricamente basarsi su una valutazione a cinque stelle agli occhi del pubblico, è essenziale considerare il contesto e l'anno esatto del test. La metodologia dell'organizzazione Euro NCAP è infatti in continua evoluzione e diventa sempre più rigorosa, quindi i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. L'Audi RS 5 stessa non è stata sottoposta direttamente ai crash test Euro NCAP, ma la sua certificazione si basa sulla valutazione del modello di base Audi A5, testato nel 2015. All'epoca, l'auto ottenne cinque stelle, con la protezione dei passeggeri adulti valutata con un eccellente 89% e la sicurezza dei bambini all'87%. Nonostante si tratti di un'auto robusta con una buona protezione, i test del 2015 non includevano le attuali rigorose simulazioni di collisioni agli incroci né i sistemi più avanzati per il rilevamento dei ciclisti. Dal punto di vista degli standard attuali, i suoi sistemi di assistenza sono datati e la validità di questa certificazione di sicurezza è inoltre ufficialmente scaduta all'inizio del 2022.

Toyota Supra si trova in una situazione del tutto specifica. A causa dei volumi di vendita molto più bassi, non è stata affatto testata dall'organizzazione Euro NCAP durante il suo ciclo di vita, motivo per cui non riportiamo dati diretti per essa nella tabella. Tuttavia, la Supra condivide la sua intera piattaforma tecnica con il modello BMW Z4, che ha superato i rigorosi test nel 2019 ottenendo il punteggio pieno di cinque stelle secondo protocolli significativamente più severi. I risultati della sorella bavarese – un eccellente 97% per la protezione degli adulti, il 91% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 76% per gli assistenti alla sicurezza – illustrano chiaramente che l'architettura della piattaforma dell'auto soddisfa gli elevati standard moderni.

Nel confronto generale emerge quindi una chiara differenza generazionale. Mentre l'Audi RS 5 offre una protezione passiva robusta e collaudata nel tempo, la Toyota Supra, grazie alla sua alleanza con BMW, beneficia di una costruzione più recente di quattro anni. Nel contesto del mercato dell'usato e delle odierne esigenze di sicurezza attiva, la Supra – pur senza un certificato ufficiale sul proprio paraurti – offrirà una protezione più completa e avanzata rispetto alla base di sicurezza più vecchia dell'Audi.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente e mostrano chiaramente il diverso approccio delle due case automobilistiche alla creazione di valore aggiunto. Mentre una vettura punta sulla digitalizzazione all'avanguardia e sulla versatilità quotidiana, l'altra si concentra su un'esperienza purista ed emozioni di guida.

Audi RS 5: Supremazia tecnologica e praticità quotidiana

• Varianti di carrozzeria e uso quotidiano: A differenza della concorrenza strettamente a due posti, la casa automobilistica offre la Audi RS 5 come classica Coupé, ma anche nella variante Sportback. La configurazione a cinque porte e il bagagliaio spazioso aggiungono un livello inaspettato di praticità per l'uso familiare quotidiano senza perdere prestazioni brutali.
• Modalità di guida a portata di mano: Il volante è dotato di un pulsante specifico "RS Mode", con il quale è possibile passare istantaneamente tra due profili completamente configurabili (RS1 e RS2). È così possibile avere una modalità impostata per la guida sportiva e l'altra per i viaggi rilassati.
• Telematica sportiva e display: Il quadro strumenti digitale Audi Virtual Cockpit Plus dispone di visualizzazioni RS esclusive. Il conducente ha così davanti a sé dati dettagliati sulla pressione e la temperatura degli pneumatici, la coppia attuale, la potenza, i tempi sul giro e l'accelerazione laterale (G-meter).
• Tecnologia avanzata del telaio: Il sistema opzionale Dynamic Ride Control (DRC) utilizza un collegamento meccanico diagonale degli ammortizzatori per ridurre drasticamente il rollio della carrozzeria. In combinazione con il differenziale sportivo del sistema quattro, si tratta di una vettura che sfida le leggi della fisica in ogni condizione atmosferica.
• Fari innovativi e materiali: L'equipaggiamento può includere fari Matrix LED all'avanguardia con abbaglianti laser per la massima visibilità notturna. Nella versione Coupé è inoltre disponibile un tetto in carbonio opzionale, che abbassa il baricentro dell'auto.

Toyota Supra: Nirvana di guida purosangue con geni Gazoo Racing

• Concezione sportiva classica: La Supra si attiene a una ricetta collaudata: motore anteriore, trazione posteriore e perfetta distribuzione dei pesi 50:50. Il passo corto in combinazione con una carreggiata molto larga crea caratteristiche di guida estremamente agili e giocose, focalizzate puramente sul piacere di guida.
• Design iconico del tetto: Il caratteristico tetto a doppia bolla (cosiddetto "double-bubble") non è solo un bellissimo riferimento di design allo storico modello 2000GT. Il suo significato pratico risiede nel miglioramento dell'aerodinamica e, allo stesso tempo, fornisce spazio sufficiente per la testa dei piloti che indossano il casco da corsa.
• Ritorno al cambio manuale: Mentre Audi punta esclusivamente sul cambio automatico, Toyota ha ascoltato le richieste degli appassionati e, per gli esemplari usati più recenti (dal 2022) di questa generazione, ha iniziato a offrire un cambio manuale intelligente a sei marce per il sei cilindri da tre litri, per una connessione assoluta con la vettura.
• Infotainment affidabile orientato al conducente: Il sistema multimediale con schermo da 8,8 pollici si basa sull'eccellente architettura iDrive di BMW. Ciò garantisce una risposta fulminea e la possibilità di un controllo intuitivo tramite il selettore rotativo fisico sul tunnel centrale, riducendo al minimo la distrazione dalla guida. Il supporto per Apple CarPlay è ovviamente presente.
• Differenziale sportivo attivo: Ogni Supra è dotata di serie di un differenziale posteriore a controllo elettronico, in grado di variare istantaneamente e continuamente il bloccaggio da 0 a 100%. Ciò garantisce un'enorme stabilità in frenata e la massima trazione in uscita di curva.

Audi RS 5 è la scelta ideale per i guidatori che cercano un'auto estremamente veloce e sicura per l'uso quotidiano, indipendentemente dalla stagione. La versione Sportback aggiunge inoltre una notevole praticità, senza dover rinunciare alla dinamica da supercar e al massimo comfort premium.

Toyota Supra si rivolge soprattutto ai guidatori appassionati che cercano un'esperienza sportiva pura, la trazione posteriore e amano trascorrere i fine settimana sulle strade secondarie preferite o in pista. È una coupé sportiva purista che offre un'enorme dose di divertimento al volante a un prezzo più accessibile, ma al costo di necessari compromessi nella fruibilità quotidiana.

Sulla base delle statistiche di affidabilità, delle esperienze a lungo termine dei proprietari, dei rapporti di assistenza e delle nostre dettagliate ispezioni dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di entrambi i modelli dovrebbero prestare attenzione.

Audi RS 5

La generazione B9 (incluso il restyling) ha introdotto la motorizzazione 2.9 TFSI V6, decisamente più affidabile, tuttavia, come ogni auto ad alte prestazioni, richiede una manutenzione accurata, motivo per cui un'ispezione fisica approfondita dell'auto prima dell'acquisto è un'assoluta necessità.

• Motore: Sebbene l'unità EA839 sia molto robusta, si verificano perdite di liquido refrigerante intorno alla pompa dell'acqua e guasti ai termostati. Un fenomeno regolare è anche la carbonizzazione delle valvole di aspirazione, tipica dei motori a iniezione diretta, che col tempo richiede una decarbonizzazione professionale. Nei primi anni di produzione si sono verificati problemi con i bilancieri delle valvole, ma negli esemplari usati di circa quattro anni dopo il restyling, questo problema è stato per lo più eliminato.
• Telaio: I modelli dotati dell'assetto adattivo opzionale DRC (Dynamic Ride Control) possono soffrire di perdite di liquido dagli ammortizzatori. La sostituzione o la riparazione dell'intero sistema è molto costosa. È comune anche un'usura più rapida dei silentblock e dei bracci dell'asse anteriore, causata dalle elevate prestazioni e dal peso del motore.
• Elettronica: I proprietari segnalano più spesso blocchi dell'infotainment MMI, interruzioni spontanee dei sistemi di assistenza o falsi messaggi di errore dai sensori. Raramente si verificano anche guasti alla pompa del carburante situata direttamente nel serbatoio.

Toyota Supra

La quinta generazione della Supra (A90) si affida all'eccellente tecnologia BMW, ma nonostante ciò presenta alcune debolezze specifiche che un controllo tecnico dettagliato dell'auto dovrebbe rilevare per tempo.

• Motore: Il sei cilindri da tre litri B58 è tra i più affidabili sul mercato, ma nelle auto di circa quattro anni (specialmente dopo l'aggiornamento del motore intorno al 2021) può verificarsi un aumento del consumo di olio. Un difetto comune è anche la lenta perdita di liquido refrigerante attraverso il tappo non a tenuta della vaschetta di espansione. Attenzione anche all'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio, che tende a creparsi durante i cambi d'olio poco accurati e i cui frammenti possono causare danni considerevoli.
• Carrozzeria ed esterni: Probabilmente la lamentela più comune di tutti i proprietari è il rumore aerodinamico (cosiddetto wind buffeting). Guidando con i finestrini abbassati già a velocità superiori ai 60 km/h, nell'abitacolo si creano forti e spiacevoli turbolenze, che la maggior parte dei conducenti deve risolvere successivamente installando deflettori non originali.
• Telaio ed elettronica: Dall'asse anteriore si sente a volte un ticchettio causato dal gioco sulla cremagliera dello sterzo, un problema noto condiviso con molte vetture BMW. Il sistema multimediale iDrive soffre invece occasionalmente di interruzioni della connessione Apple CarPlay o di riavvii spontanei dello schermo centrale.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, al fine di evitare spiacevoli sorprese e riparazioni costose.

Nella scelta di un'Audi RS 5:

• Telaio con tecnologia DRC (Dynamic Ride Control): Questo sistema di ammortizzatori collegati idraulicamente sopprime in modo eccellente il rollio della carrozzeria, ma con l'aumentare dell'età e del chilometraggio possono verificarsi perdite di liquido. Durante il giro di prova, prestate attenzione a eventuali battiti provenienti dal telaio e insistete per un'ispezione fisica dell'auto sul ponte sollevatore per controllare la tenuta degli ammortizzatori.
• Stato dell'impianto frenante: Molti esemplari di RS 5 sono dotati di freni carboceramici opzionali. Sebbene abbiano una durata enorme, la loro eventuale sostituzione è estremamente costosa. Controllate visivamente la superficie dei dischi: non devono presentare crepe o scheggiature; per determinare con precisione la loro usura, l'ideale è farli pesare presso un'officina autorizzata.
• Comportamento del cambio Tiptronic a otto rapporti: Il giro di prova dovrebbe includere sia la guida lenta in colonna che un'accelerazione dinamica. Le cambiate dell'automatico ZF devono essere assolutamente fluide. Strattoni evidenti, ritardi alla partenza o scalate brusche indicano spesso una manutenzione trascurata dell'olio del cambio o la necessità di un aggiornamento software.
• Motore 2.9 TFSI V6 e perdite di liquidi: Controllate il vano motore e sotto la vettura per eventuali tracce di liquido refrigerante rosa, specialmente nella zona del termostato e della pompa dell'acqua, che a volte tendono a perdere. Sui modelli di inizio produzione (intorno al 2018), ascoltate attentamente il suono del motore al minimo a freddo: un ticchettio metallico marcato può indicare bilancieri delle valvole usurati.
• Funzionamento dell'infotainment MMI: Provate tutte le funzioni del sistema di bordo, inclusi il navigatore e il collegamento con il telefono. In alcune versioni pre-restyling, il sistema può bloccarsi o lo schermo può diventare nero. Di solito si risolve con un aggiornamento software, ma è bene saperlo prima dell'acquisto.

Nella scelta di una Toyota Supra:

• Motore (B58/B48) e consumo di liquidi: Sia il sei cilindri da tre litri che il quattro cilindri da due litri sono di origine BMW e sono generalmente molto affidabili. Un punto debole specifico è però il sistema di raffreddamento. Concentratevi sul livello del liquido refrigerante e su eventuali perdite intorno alla pompa dell'acqua. In questo caso, un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto può rivelare tempestivamente eventuali problemi.
• Tracce di tuning non professionale: La Supra è una delle auto più modificate sul mercato. Cercate segni di ripristino allo stato di fabbrica, come fascette non originali nel vano motore, coperture mancanti, saldature irregolari sull'impianto di scarico o tracce di manipolazione della centralina (il cosiddetto chiptuning), che potrebbero indicare uno stress eccessivo della catena cinematica.
• Geometria e usura eccessiva degli pneumatici posteriori: Trattandosi di una potente trazione posteriore spesso utilizzata per la guida dinamica o il drifting, gli pneumatici posteriori possono consumarsi molto rapidamente. Un battistrada consumato in modo irregolare sul lato interno o esterno indica chiaramente una geometria sballata o danni nascosti alle sospensioni dovuti a un uso improprio.
• Comportamento dell'automatico ZF a otto rapporti: Come per l'Audi, anche qui il cambio è affidato a un'unità ZF, sebbene con una taratura differente. Durante il giro di prova, passate alla modalità sportiva e provate la cambiata con i paddle sotto carico. Il cambio deve rispondere istantaneamente e con precisione, senza slittamenti o scossoni anomali.
• Fruscio aerodinamico con i finestrini abbassati: Durante il giro di prova, abbassate i finestrini a una velocità superiore agli 80 km/h. La Supra genera un rumore e una turbolenza marcati e per alcuni fastidiosi nell'abitacolo (noto come wind buffeting). Non si tratta di un difetto, ma di una caratteristica costruttiva che molti proprietari risolvono con successo installando discreti deflettori in plastica sugli specchietti retrovisori esterni.

Fonti: ADAC, repubblica.it, lastampa.it, hdmotori.it, tgcom24.mediaset.it, autoprove.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.