Audi RS 5 vs. Porsche 718 Boxster: Confronto completo 2026

L'Audi RS 5, venduta nelle versioni di carrozzeria Coupé e nella più pratica Sportback, rappresenta l'apice senza compromessi della sua gamma di modelli, puntando sulla forza bruta del sei cilindri biturbo e sulla stabilità incrollabile della trazione integrale quattro. Dall'altra parte della barricata c'è la Porsche 718 Boxster (spesso indicata anche con il suo codice di sviluppo interno 982), una roadster a due posti purosangue con motore centrale, che definisce da tempo gli standard mondiali di agilità e di connessione diretta tra pilota e macchina. Vediamo nel dettaglio se in questa sfida tra attraenti auto usate di circa quattro anni prevarrà la velocità travolgente e l'usabilità quotidiana della muscolosa Audi, o se invece vinceranno la leggerezza e l'esperienza di guida purista a cielo aperto al volante della Porsche.

Confrontando le dimensioni esterne di queste due auto sportive, ci imbattiamo in filosofie automobilistiche completamente diverse. Mentre l'Audi RS 5 si presenta come una muscolosa gran turismo (nella generazione F5 disponibile sia come Coupé che come la più pratica Sportback a cinque porte, classificata tecnicamente tra le hatchback), la Porsche 718 Boxster (generazione 982) è una classica roadster compatta con motore centrale. Questa differenza fondamentale si riflette in modo significativo nelle proporzioni complessive di entrambi i modelli, un aspetto cruciale da considerare quando si sceglie tra l'usato di quattro anni.

Il passo e la lunghezza totale dell'auto mostrano chiaramente dove risiede la maggiore differenza pratica. L'Audi RS 5 Coupé misura 4.723 mm di lunghezza (nella versione Sportback addirittura 4.783 mm), ovvero circa 344-404 mm in più rispetto alla compatta Porsche. La Boxster, con una lunghezza di poco meno di 4,4 metri e un passo corto di 2.475 mm, mantiene la massima agilità. Per l'Audi, il passo lungo (da 2.766 a 2.826 mm) è garanzia di un'ottima stabilità longitudinale alle velocità autostradali e offre lo spazio necessario per i passeggeri posteriori, mentre la Porsche è rigorosamente a due posti e punta piuttosto su un'agilità senza compromessi nelle curve strette.

Dal punto di vista della larghezza e dell'altezza, l'Audi è decisamente più mascolina. Con una larghezza di 1.866 mm, la RS 5 offre una presenza su strada grintosa e larga, ma nelle strette vie cittadine bisognerà prestare più attenzione rispetto alla Porsche, più stretta di 65 mm (1.801 mm). La Boxster, al contrario, convince per la sua carrozzeria estremamente bassa. Un'altezza di soli 1.262-1.281 mm significa un baricentro fantasticamente basso, essenziale per la maneggevolezza precisa di una pura auto sportiva. La RS 5, con i suoi 1.372-1.399 mm, è ancora relativamente bassa per gli standard delle auto comuni, ma accanto alla Porsche appare più civile, il che d'altra parte facilita l'entrata e l'uscita quotidiana.

In che modo le dimensioni esterne influenzano la scelta?
Se cercate un'auto sportiva universale in grado di gestire senza problemi il ruolo di compagna quotidiana con spazio per altri passeggeri e bagagli per il weekend, l'impronta a terra maggiore dell'Audi RS 5 è un chiaro vantaggio. Invece, la Porsche 718 Boxster, grazie alle sue dimensioni più contenute, rappresenta il giocattolo ideale per il fine settimana. È più facile da parcheggiare e sulle strade secondarie tortuose potrete sfruttare al massimo le sue dimensioni "tascabili" e la sua agilità.

Confronto delle dimensioni (modelli di circa 4 anni)

Nella scelta di un'auto sportiva, gioca spesso un ruolo fondamentale il fatto che si preveda di utilizzarla come auto universale per tutti i giorni o principalmente come giocattolo per il fine settimana. La differenza nel concetto di bagagliaio tra l'Audi RS 5 e la Porsche 718 Boxster è abissale e riflette esattamente l'orientamento di entrambi i modelli. Mentre l'Audi incarna una gran turismo potente ma molto pratica, in grado di gestire senza problemi anche il ruolo di auto familiare, la Porsche è una roadster biposto purosangue a motore centrale, in cui la capacità di carico ha dovuto cedere il passo alle doti dinamiche e all'aerodinamica.

Guardando ai modelli di circa quattro anni fa (rappresentati dalla generazione F5 per l'Audi e dalla generazione 982 per la Porsche), i numeri parlano chiaro. L'Audi RS 5 offre nella sua versione Coupé a due porte un bagagliaio discreto con una capacità di 410 litri. Ancora più interessante per le famiglie è però la variante Sportback (Hatchback) a cinque porte, che offre una capacità di base di 465 litri. Inoltre, abbattendo i sedili posteriori, lo spazio della Sportback aumenta fino a ben 1.280 litri. Al contrario, la Porsche 718 Boxster dispone di un bagagliaio posteriore primario con un volume modesto di soli 122 litri, il prezzo da pagare per il tetto ripiegabile e la concezione della vettura.

In pratica, ciò significa che l'Audi RS 5 offre senza batter ciglio spazio per diverse valigie extra ed è pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con più persone. Nel modello Sportback, grazie all'ampia apertura di carico, è possibile trasportare anche oggetti più ingombranti. Con la Porsche Boxster bisogna approcciarsi al viaggio in modo diverso: 122 litri nella parte posteriore significano che potrete portare al massimo due borse sportive morbide. Le dimensioni del bagagliaio suggeriscono quindi chiaramente che, mentre l'Audi può ricoprire con disinvoltura il ruolo di unica auto di famiglia, la Porsche è un'auto per il tempo libero perfetta, ma rigorosamente secondaria.

Confrontando la capacità di traino di auto sportive ad alte prestazioni come l'Audi RS 5 e la Porsche 718 Boxster, ci si imbatte in differenze fondamentali che influenzano notevolmente la loro praticità e fruibilità quotidiana. Se ci concentriamo sulle generazioni più rilevanti per il mercato dell'usato di circa quattro anni – ovvero l'Audi RS 5 (generazione F5) e la Porsche 718 Boxster (generazione 982) –, scopriamo che la massa rimorchiabile standard e massima è per entrambe esattamente di 0 kg. Nessuno di questi modelli sportivi è infatti omologato dalla fabbrica per il traino. Se cercate quindi la possibilità di agganciare un carrello all'auto per ottenere spazio per qualche valigia in più, sufficiente per la spesa del weekend o per una vacanza più lunga, rimarrete delusi nel caso di questi usati di quattro anni e non vi resterà che affidarvi al bagagliaio interno delle vetture stesse.

La svolta arriva però con la nuovissima generazione dell'Audi RS 5 (B10), che sul mercato assume il ruolo del modello RS 4, più spazioso e familiare. Per questa novità, la casa automobilistica offre sorprendentemente una massa massima rimorchiabile frenata di ben 1.900 kg. Ciò avviene nonostante l'integrazione di moderne tecnologie ibride, per le quali i valori di traino consentiti vengono spesso ridotti drasticamente. La Porsche 718 Boxster, d'altro canto, continua a mantenere la sua natura esclusivamente purista e non consente l'installazione di un gancio di traino in nessuna delle sue versioni, nemmeno nelle varianti più potenti GTS o S.

Da un punto di vista generale, questo parametro fornisce un verdetto chiaro per chi è interessato a un usato. Acquistando un'auto di circa quattro anni, nessuna delle due fungerà da motrice. Tuttavia, se la possibilità di agganciare un rimorchio è una priorità decisiva e si è disposti a pagare di più, l'ultima generazione dell'Audi RS 5, grazie alla sua inaspettata versatilità, rappresenta una scelta eccellente e l'unica sensata, mentre la Porsche Boxster rimarrà solo un perfetto giocattolo per guidatori per le gite pomeridiane.

Confronto delle unità motrici

Le motorizzazioni di entrambi questi modelli rappresentano due approcci completamente diversi alle alte prestazioni, il che gioca un ruolo chiave nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni. Le differenze nei propulsori influenzano non solo la dinamica generale e il suono, ma anche la trazione e l'usabilità quotidiana. L'Audi RS 5 punta sulla forza bruta e su un'efficienza schiacciante grazie al suo unico e massiccio motore 2.9 TFSI da 331 kW. Al contrario, la Porsche 718 Boxster offre una gamma di unità molto più variegata – dai quattro cilindri boxer sovralimentati da 2,0 e 2,5 litri fino al puristico sei cilindri boxer aspirato da 4,0 litri. Mentre l'Audi trasmette la sua potenza esclusivamente a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia, Porsche mantiene una concezione sportiva più tradizionale con motore centrale, trazione posteriore e offre al conducente la scelta tra un preciso cambio manuale e un rapido automatico a doppia frizione. Questa differenza fondamentale significa che le due vetture si rivolgono a esigenze di guida diverse.

Per la generazione Audi RS 5 (F5), che corrisponde perfettamente all'offerta di auto usate recenti (anni di produzione dal 2017 al 2024), la casa automobilistica ha scelto la strada di un'unica, ma definitiva motorizzazione. Sotto il cofano troverete quindi sempre un intransigente V6 biturbo 2.9 TFSI, al cui sviluppo ha partecipato la stessa Porsche. Questa unità eroga una potenza massiccia di 331 kW (450 CV) e una coppia impressionante di 600 Nm, disponibile in uno spettro di giri insolitamente ampio. Non è disponibile un cambio manuale; tutta la potenza è distribuita con cura esclusivamente attraverso il rapido cambio automatico Tiptronic a otto rapporti al leggendario sistema di trazione integrale quattro. Questo pacchetto tecnologico garantisce un'accelerazione mozzafiato senza la minima perdita di trazione in qualsiasi condizione atmosferica.

La Porsche 718 Boxster aperta (generazione 982) offre ai conducenti una scelta di unità motrici incomparabilmente più ricca tra gli anni 2020 e 2024. Il modello base e la versione Boxster T, focalizzata sul coinvolgimento del guidatore, condividono un quattro cilindri boxer turbo da 2,0 litri con una potenza di 220 kW. La variante più potente Boxster S si affida a un quattro cilindri da 2,5 litri (257 kW) con un turbocompressore avanzato a geometria variabile. Un vero gioiello sul mercato delle auto usate seminuove è la motorizzazione top di gamma GTS 4.0, che all'inizio del 2020 ha sostituito i precedenti modelli GTS sovralimentati. Porta con sé un sei cilindri boxer aspirato da 294 kW e un'esperienza acustica fenomenale. Ogni motore poteva essere abbinato, secondo le preferenze del proprietario originale, a un cambio manuale a sei marce o a un fulmineo automatico PDK a sette rapporti, con il quale, grazie alla resistenza delle frizioni, la coppia è leggermente aumentata (ad esempio, nella versione GTS 4.0 è passata da 420 Nm a 430 Nm). Va notato che la produzione della popolare versione puristica Boxster T con il motore da due litri è terminata definitivamente nel luglio 2023. Chi è interessato a questa motorizzazione alleggerita deve quindi cercare con più attenzione tra le offerte di usato di quattro anni, poiché non è più disponibile per le annate più recent.

Il più grande vantaggio del propulsore dell'Audi RS 5 è la sua dinamica immediata e la capacità di trasmettere un ritmo scioccante in totale sicurezza, supportata dalla spinta corposa del sei cilindri e da un'eccellente trazione. Il suo svantaggio, tuttavia, può essere la mancanza di interazione sensoriale con l'auto e l'assoluta impossibilità di personalizzare il cambio – per chi è interessato alla cambiata manuale, in Audi semplicemente non esiste un'alternativa funzionale. Al contrario, la concezione Porsche con motore centrale garantisce una maneggevolezza assolutamente chirurgica. Il punto debole dei quattro cilindri turbo più piccoli della Boxster è un'acustica leggermente più artificiale e meno caratteristica, ma questo piccolo handicap è completamente risolto dall'inebriante sei cilindri aspirato della GTS 4.0. Se fate parte del gruppo di conducenti che macinano chilometri in autostrada e desiderano un'auto potente a trazione integrale per l'uso tutto l'anno e occasionali viaggi in montagna, la forza massiccia dell'Audi RS 5 non vi deluderà. Se invece preferite un legame intenso con la macchina durante le guide del fine settimana, amate inserire le marce con precisione con un cambio manuale e apprezzate la leggerezza di una trazione posteriore, la variegata offerta di motorizzazioni della Porsche 718 Boxster sarà un colpo sicuro.

La scelta della giusta motorizzazione è un passaggio fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto, e i nostri consigli si basano su esperienze reali, affidabilità meccanica, consumi effettivi e feedback generale dei proprietari. Sebbene entrambe le auto rappresentino l'apice sportivo assoluto delle rispettive categorie, il loro approccio alle unità motrici sul mercato dell'usato di quattro anni è diametralmente opposto: Audi punta sulla spinta travolgente dei turbocompressori e su un'impareggiabile usabilità quotidiana, mentre Porsche, all'interno della sua gamma, permette di optare per l'aspirazione naturale purista, che mette l'accento sulle emozioni e su un perfetto feedback meccanico.

Per l'Audi RS 5 consigliamo: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 CV)

Per i modelli della generazione F5 (degli anni 2021–2023), questo V6 biturbo, sviluppato in collaborazione con Porsche, è l'unica, ma assolutamente fenomenale, scelta. Il motore impressiona soprattutto per la massiccia coppia di 600 Nm disponibile fin dai bassi regimi, che conferisce alla vettura il carattere di una Gran Turismo fulminea e inarrestabile. Dal punto di vista tecnico, eccelle per l'ottima sintonia con il cambio automatico Tiptronic a otto rapporti e la trazione integrale quattro. Questa unità è meccanicamente molto robusta, tuttavia la sua configurazione "Hot-V" (turbocompressori posizionati al centro tra le bancate dei cilindri) produce un'enorme quantità di calore. Il rischio principale per le auto usate è quindi la degradazione dell'olio: per preservare la longevità dei turbocompressori e prevenire la formazione di depositi carboniosi, è assolutamente critico accorciare gli intervalli di cambio olio previsti dalla fabbrica da 30.000 km a un massimo di 10.000-15.000 km. Il motore è la scelta ideale per i conducenti che cercano una dinamica senza compromessi unita a un'utilizzabilità tutto l'anno, sorpassi sicuri in ogni condizione e la capacità di affrontare comodamente lunghi trasferimenti autostradali con consumi reali intorno ai 10–12 litri.

Per la Porsche 718 Boxster consigliamo: 4.0 B6 (versione GTS 4.0, 294 kW / 400 CV)

Mentre i modelli base della generazione 982 si affidano a motori a quattro cilindri turbo, per le auto di quattro anni (degli anni 2020–2024) usate consigliamo vivamente di investire nel modello GTS 4.0 con il sei cilindri boxer aspirato. È il meglio che questa gamma di modelli possa offrire: restituisce alla vettura il suo iconico sound e offre un'erogazione di potenza incredibilmente lineare con una fantastica progressione vicino al limitatore di giri. Grazie all'assenza di turbocompressori, il motore è meccanicamente più semplice ed estremamente affidabile a lungo termine, inoltre mantiene saldamente il suo valore sul mercato dell'usato. Una potenziale particolarità delle annate più recenti è la presenza del filtro antiparticolato (OPF), che richiede di scaldare regolarmente l'auto e di utilizzarla fuori città, altrimenti si rischia l'intasamento. Questo motore è il vero "sacro graal" per i guidatori puristi e gli appassionati che preferiscono una risposta immediata dell'acceleratore, gite domenicali su strade secondarie e uno stile di guida dinamico. Con una guida più tranquilla, è inoltre in grado di disattivare i cilindri e sorprende con consumi che scendono anche sotto i 10 litri per 100 chilometri.

La differenza tra i dati ufficiali sul consumo di carburante e la realtà è spesso abissale nelle auto sportive ad alte prestazioni. Sebbene i valori sulla carta possano promettere miracoli grazie alle metodologie di misurazione standardizzate, non appena si inizia a sfruttare il potenziale dinamico di queste vetture, le leggi della fisica non possono essere ingannate. Per ottenere un quadro obiettivo dei costi di gestione reali di auto usate di circa quattro anni, ci siamo basati sui dati a lungo termine dei proprietari stessi registrati sulla popolare piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de.

Osservando i dati più nel dettaglio, si possono notare alcune tendenze interessanti. I quattro cilindri turbo dei modelli Porsche 718 Boxster (versioni 2.0 e 2.5) mostrano una discreta efficienza complessiva, con il due litri base che riesce tranquillamente a mantenersi sotto la soglia dei 9 litri per 100 km in modalità normale. Allo stesso tempo, però, si conferma che il downsizing non è la soluzione a tutto: non appena si inizia a sfruttare appieno il potenziale dei motori turbo più piccoli, i consumi salgono vertiginosamente. Al contrario, il sei cilindri aspirato top di gamma da 4,0 litri, con una media reale di 10,8 litri, si comporta in modo sorprendentemente ragionevole considerando la sua potenza e cilindrata massicce. La concorrente Audi RS 5, che si affida alla più pesante trazione integrale quattro di serie e al sei cilindri 2.9 TFSI biturbo, oscilla nel lungo periodo intorno ai 10,4 litri nell'uso reale.

Per l'utente tipico, il messaggio è chiaro. Se cercate un'auto sportiva principalmente per piacevoli gite nel fine settimana e allo stesso tempo puntate a costi di carburante ragionevoli, la 718 Boxster base a quattro cilindri rappresenta un compromesso assolutamente eccellente. I proprietari di Audi RS 5, che per la natura di una vettura di tipo gran turismo amano e spesso utilizzano l'auto per lunghi spostamenti autostradali o per i rapidi viaggi quotidiani, devono mettere in conto che il comfort, l'enorme potenza e il peso a vuoto più elevato richiedono il loro tributo con soste più frequenti alla stazione di servizio. Al contrario, i conducenti che desiderano un'esperienza di guida purista con il motore aspirato della versione GTS 4.0 probabilmente non si preoccuperanno affatto del piccolo sovrapprezzo per la benzina ogni cento chilometri.

In conclusione, va notato che per le auto premium usate del calibro di Audi RS 5 o Porsche 718 Boxster, il consumo di carburante non dovrebbe essere il principale fattore decisionale. La differenza di prezzo di uno o due litri di benzina si perde infatti abbastanza facilmente nei costi totali annui di proprietà, che comprendono la manutenzione presso la rete ufficiale, assicurazioni decisamente più costose, freni carboceramici o l'acquisto più frequente di set di pneumatici di grandi dimensioni. La chiave per un acquisto di successo dovrebbe quindi essere sempre rappresentata innanzitutto dalle vostre preferenze di guida, dalle esigenze di spazio nell'abitacolo e dal carattere generale del motore desiderato.

Fascia di prezzo delle auto usate

Analizzando il mercato dell'usato recente con circa quattro anni di vita (modelli dal 2021 al 2022), notiamo per entrambi i modelli dinamiche di prezzo differenti, che riflettono fedelmente il loro posizionamento sul mercato e il target di riferimento. Mentre l'Audi RS 5 rappresenta l'apice della gamma A5 (generazione B9 post-restyling) e offre un livello di prezzo piuttosto equilibrato, la Porsche 718 Boxster (generazione 982) esiste in un'ampia varietà di motorizzazioni, dai quattro cilindri base ai sei cilindri aspirati. Ciò amplia notevolmente la sua fascia di prezzo sul mercato dell'usato.

Audi RS 5 (modelli 2021–2022)

Il mercato dei modelli usati Audi RS 5 è relativamente chiaro. La variante di carrozzeria (Coupé vs Sportback) non è un fattore determinante, quanto piuttosto il chilometraggio totale e gli equipaggiamenti opzionali. Gli acquirenti di questi modelli recenti richiedono solitamente una cronologia di manutenzione trasparente e spesso anche una garanzia di fabbrica estesa.

• Esemplari più accessibili: I prezzi partono da circa 62.000 € per vetture con chilometraggio più elevato (spesso vicino ai 100.000 km) dell'inizio del ciclo post-restyling.
• La via di mezzo ideale: La maggior parte degli esemplari ben equipaggiati e mantenuti, con un chilometraggio medio, si colloca in una fascia stabile tra 70.000 € e 82.000 €.
• Versioni premium ed edizioni limitate: Le vetture con il pacchetto Competition (che sblocca una velocità massima superiore e un assetto più sportivo) o esemplari eccezionalmente conservati raggiungono cifre intorno ai 94.000 €.

Porsche 718 Boxster (modelli 2021–2022)

Per quanto riguarda le auto sportive Porsche, i modelli mantengono tradizionalmente il valore molto meglio rispetto alle normali GT di lusso. La svalutazione è più lenta, tuttavia il prezzo d'acquisto finale di un usato dipende drasticamente dalla motorizzazione specifica sotto il cofano posteriore.

• Ingresso alla gamma: I modelli con il due litri turbo standard (Boxster) o la versione S (2.5 litri) si possono trovare sul mercato europeo a partire da circa 57.000 €.
• Fascia media dell'offerta: Per Boxster S molto ben equipaggiate o versioni base più recenti, si pagano tipicamente tra 66.000 € e 78.000 €.
• I sei cilindri top di gamma: Qui il mercato cambia radicalmente. I modelli con motore aspirato da quattro litri come la GTS 4.0, la purista Boxster Spyder o l'edizione celebrativa Boxster 25 Years raggiungono cifre estremamente elevate. Non sono rari prezzi compresi tra 98.000 € e 123.000 €, poiché queste versioni puriste fungono praticamente da bene d'investimento.

Confronto dei prezzi medi (auto di circa 4 anni)

Informazioni chiave per gli interessati:

• Stabilità dell'investimento: In termini percentuali, Porsche mantiene il suo valore originale meglio di Audi. Questa tendenza è particolarmente evidente quando si sceglie la variante aspirata a sei cilindri, per la quale la domanda tra gli appassionati non cala mai.
• Differenza nell'approccio al prezzo: Mentre un'Audi RS 5 recente rappresenta un'auto eccellente a una cifra prevedibile che raramente supera i 94.000 euro, le Boxster usate più costose possono, grazie alle edizioni speciali, sfiorare la soglia magica dei 123.000 euro.
• Costi di gestione: Quando si sceglie in queste fasce di prezzo, è fondamentale verificare se l'auto ha subito incidenti in passato. I costi per la riparazione di assetti sportivi o la sostituzione di componenti specifici (ad esempio, i freni carboceramici su Porsche) possono prosciugare istantaneamente decine di migliaia di euro dal portafoglio del proprietario in entrambe le auto.

Nel valutare la sicurezza delle auto premium è sempre necessario considerare il contesto più ampio e, soprattutto, l'anno del test. Sebbene i veicoli moderni offrano generalmente un elevato livello di protezione e spesso vantino una valutazione a cinque stelle da parte dell'organizzazione Euro NCAP, la sua metodologia è in continua evoluzione. I requisiti per ottenere il punteggio massimo diventano regolarmente più severi, il che oggi comporta complesse simulazioni di collisioni frontali, rilevamento avanzato dei ciclisti o scenari critici agli incroci. Pertanto, i risultati percentuali dei test più vecchi non possono essere confrontati direttamente con quelli più recenti.

Il modello Audi RS 5, che dal punto di vista della piattaforma condivisa deriva dalle famiglie A4 e A5, si basa sulla valutazione Euro NCAP del 2015, quando questa serie di modelli ottenne le cinque stelle piene. Secondo i protocolli dell'epoca, l'auto ha raggiunto l'89% per la protezione degli occupanti adulti, l'87% per la protezione dei bambini, il 75% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 75% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Questi valori testimoniano una struttura solida e molto robusta e una sicurezza attiva superiore alla media per l'epoca. Tuttavia, è necessario sottolineare che, data l'anzianità di questo test, la validità ufficiale del certificato a cinque stelle è scaduta nel gennaio 2022. Sebbene l'auto rimanga molto robusta in termini di protezione passiva, la sua generazione precedente di sistemi di assistenza non sarebbe più sufficiente per ottenere il punteggio pieno secondo i più severi standard attuali.

Nel caso della Porsche 718 Boxster, ci troviamo di fronte a una situazione del tutto tipica per le auto sportive prodotte in serie limitata: l'organizzazione Euro NCAP non ha mai testato ufficialmente questo modello. Per questo motivo, non esistono valutazioni percentuali standardizzate e nella tabella per questa vettura sono riportati solo dei trattini. L'assenza di un crash test, tuttavia, non significa compromessi sulla sicurezza dell'auto stessa. Il modello si affida a una carrozzeria estremamente rigida con un robusto telaio del parabrezza e roll-bar a estrazione automatica in caso di ribaltamento. Nel contesto del mercato dell'usato, tuttavia, è bene sapere che i sistemi avanzati di sicurezza attiva (come il mantenimento della corsia o la frenata automatica d'emergenza) non erano comuni nella dotazione di serie e, a causa dell'orientamento purista della roadster, apparivano spesso solo come optional costosi.

In conclusione, si può affermare che l'Audi RS 5 offre, in termini di equipaggiamento di serie, un pacchetto di sicurezza più completo e moderno con una forte enfasi sulla prevenzione degli incidenti, il che la rende una scelta più sicura e rilassata per l'uso quotidiano. La Porsche 718 Boxster, al contrario, è l'incarnazione di una classica auto sportiva più analogica, che eccelle nella manovrabilità attiva, nei freni potenti e nella rigidità passiva, ma lascia la responsabilità della gestione delle situazioni critiche interamente nelle mani di un conducente vigile.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre molto di più delle semplici funzioni di base, con entrambe le vetture che approcciano il valore aggiunto e l'esperienza di guida in un modo proprio e completamente diverso.

Audi RS 5: Supremazia tecnologica e dinamica quotidiana

L'Audi RS 5 rappresenta l'apice della famiglia A5 e si concentra sul coniugare prestazioni brutali con tecnologie avanzate e fruibilità quotidiana.

• Trazione e telaio: Il cuore è un sei cilindri a V bi-turbo da 2,9 litri, abbinato alla leggendaria trazione integrale quattro. Per la massima agilità, la vettura è spesso dotata di un differenziale posteriore sportivo e di un telaio con tecnologia Dynamic Ride Control (DRC), che collega meccanicamente gli ammortizzatori per contrastare il rollio della carrozzeria senza la necessità di un'elettronica complessa.
• Connettività e infotainment: La digitalizzazione è dominata dal sistema MMI con un ampio schermo touch e dal quadro strumenti Audi virtual cockpit plus. Quest'ultimo offre interfacce specifiche per i modelli RS, dove il conducente può visualizzare la pressione e la temperatura degli pneumatici, la potenza attuale, la coppia o l'indicatore di forza G (G-meter).
• Varianti di carrozzeria e comfort: Mentre la versione Coupé è la scelta tradizionale, la variante Sportback offre una configurazione a cinque porte con un eccellente accesso ai sedili posteriori e un ampio bagagliaio. Inoltre, i sedili sportivi RS rivestiti in pregiata pelle Nappa possono essere dotati di funzione massaggio, il che aumenta notevolmente il comfort durante i lunghi viaggi.
• Elettronica e illuminazione: Un elemento distintivo degli allestimenti superiori sono i fari anteriori Matrix LED integrati da luci abbaglianti laser. Questi non solo creano una firma luminosa inconfondibile, ma estendono significativamente la portata del fascio luminoso e oscurano automaticamente i veicoli che procedono in senso opposto.
• Sistemi di assistenza: Audi eccelle nel campo della telematica e dell'assistenza. Sono disponibili sistemi avanzati per la guida in colonna, il cruise control adattivo con gestione predittiva basata sui dati di navigazione e la possibilità di accesso remoto alla vettura tramite app mobile.

Porsche 718 Boxster: Purismo di guida e design intelligente

La Porsche 718 Boxster è l'incarnazione della roadster purista. La sua arma principale non è un'eccessiva sovrabbondanza tecnologica, ma piuttosto la perfezione meccanica e una connessione impareggiabile tra il conducente e la vettura.

• Concetto e motorizzazione: La Boxster beneficia della configurazione a motore centrale, che garantisce una perfetta distribuzione dei pesi e un baricentro basso. Mentre le versioni base si affidano a motori a quattro cilindri contrapposti sovralimentati, le varianti top di gamma e più spinte come la GTS 4.0 o la Spyder offrono un puristico sei cilindri aspirato.
• Cambio e dinamica: I clienti possono scegliere tra un preciso cambio manuale a sei marce, che farà la gioia dei guidatori tradizionali, e il fulmineo cambio a doppia frizione PDK a sette marce. In combinazione con il pacchetto Sport Chrono, il conducente ottiene un selettore rotativo delle modalità di guida direttamente sul volante e la funzione Launch Control per la massima accelerazione.
• Soluzioni intelligenti per lo spazio: Grazie al posizionamento del motore dietro i sedili, la 718 Boxster offre due vani bagagli: uno profondo all'anteriore e uno più piatto al posteriore. Di conseguenza, questa vettura sportiva è sorprendentemente pratica per i weekend fuori porta in due.
• Esperienza di guida a cielo aperto: La capote in tela, realizzata con precisione, è completamente elettrica e la sua apertura o chiusura richiede solo pochi secondi. Inoltre, l'intero processo può essere attivato anche in movimento fino a una velocità di 50 km/h, offrendo al conducente un'enorme flessibilità in caso di improvvisi cambiamenti meteorologici.
• Telaio e telematica: La maggior parte dei modelli utilizza le sospensioni adattive PASM (Porsche Active Suspension Management) e il sistema PTV (Porsche Torque Vectoring) con bloccaggio meccanico del differenziale posteriore. Per i guidatori più appassionati, Porsche offre l'app Track Precision, che consente di misurare e analizzare in dettaglio i tempi sul giro in pista direttamente tramite smartphone.

Audi RS 5 rappresenta il compromesso perfetto tra velocità brutale e usabilità quotidiana senza compromessi in termini di comfort. È la scelta ideale per i conducenti che desiderano un'auto estremamente veloce e sicura utilizzabile tutto l'anno, a cui non dispiace un feedback di guida leggermente più distaccato.

Porsche 718 Boxster è la scelta definitiva per gli appassionati di auto che cercano principalmente il puro piacere di guida e una connessione perfetta con la macchina sulle strade tortuose. Si tratta di una sportiva pura creata per le gite del fine settimana, per la quale gli utenti rinunciano volentieri alla mancanza di spazio in cambio di un'agilità senza pari.

Sulla base dei nostri controlli derivanti dalle ispezioni complete dei veicoli, dalle statistiche sui guasti e dalle esperienze a lungo termine degli utenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

Audi RS 5

La seconda generazione dell'Audi RS 5 (B9) con motore 2.9 TFSI V6 è considerata un'auto meccanicamente robusta, tuttavia presenta alcuni punti deboli che richiedono una maggiore attenzione al momento dell'acquisto di un usato.

• Motore e raffreddamento: Il motore EA839 in sé è molto affidabile. I gravi problemi con i bilancieri delle valvole riguardavano solo i primi anni di produzione (fino al 2019), quindi non si riscontrano più nelle auto usate di circa quattro anni. Tuttavia, sono più frequenti le perdite dalla pompa dell'acqua e i guasti al termostato, che possono portare a perdite di liquido refrigerante e al conseguente surriscaldamento. In caso di guida frequente in città, c'è anche il rischio di incrostazioni carboniose sugli iniettori.
• Cambio: L'automatico a otto rapporti ZF Tiptronic è resistente, tuttavia, per mantenere una cambiata fluida, i proprietari non devono trascurare i cambi d'olio regolari (idealmente ogni 60.000 km).
• Telaio e freni: L'assetto adattivo opzionale DRC (Dynamic Ride Control) può presentare perdite dagli ammortizzatori o causare colpi provenienti dall'asse anteriore negli esemplari con chilometraggio elevato. Se l'auto è dotata di freni carboceramici opzionali, è fondamentale una dettagliata ispezione fisica dell'auto, poiché la loro eventuale sostituzione è estremamente costosa.
• Elettronica e interni: I proprietari segnalano occasionalmente bug del software, blocchi o riavvii spontanei dell'infotainment MMI, solitamente risolvibili con un aggiornamento. Eccezionalmente, possono comparire rumori anomali dal meccanismo del tetto apribile o scricchiolii delle plastiche interne.

Porsche 718 Boxster

La generazione 982 ha segnato il passaggio ai motori sovralimentati e, sebbene sia un'auto di ottima fattura, non è esente da alcuni difetti specifici.

• Motore e sistema di raffreddamento: Nelle unità a quattro cilindri sovralimentate (2.0 e 2.5), il problema più comune è il guasto della pompa dell'acqua o le perdite di liquido refrigerante. Inoltre, possono verificarsi problemi con la regolazione della valvola wastegate del turbocompressore, che si manifestano con fluttuazioni di potenza e messaggi di errore del motore.
• Supporti motore (PADM): Un guasto molto comune e piuttosto costoso è il malfunzionamento dei sensori nei supporti attivi dinamici del motore e del cambio (Porsche Active Drivetrain Mount). In tal caso, sul cruscotto si accende una spia di avvertimento e l'auto può trasmettere più vibrazioni.
• Cambio: Il cambio a doppia frizione PDK è fenomenale, ma non tollera assolutamente una manutenzione trascurata. Il superamento degli intervalli di manutenzione per il cambio dell'olio può portare presto a guasti fatali e costosi alla meccatronica.
• Climatizzatore e tetto: I proprietari segnalano spesso guasti alle guarnizioni del sistema A/C e conseguenti perdite di refrigerante. Per il tetto in tela, è necessario controllare la fluidità del movimento e l'eventuale usura del meccanismo di chiusura.
• Carrozzeria: Per le auto sportive a motore centrale, è assolutamente necessaria un'ispezione indipendente delle condizioni tecniche prima dell'acquisto, in grado di rilevare in modo affidabile eventuali danni nascosti derivanti dall'uso in pista o incidenti non dichiarati.

Quando si acquista un'auto sportiva usata, un'ispezione approfondita è assolutamente fondamentale, poiché le eventuali riparazioni di modelli premium e ad alte prestazioni possono diventare molto costose. Entrambi i veicoli hanno i loro punti deboli specifici a cui prestare attenzione, motivo per cui si raccomanda sempre un'attenta ispezione indipendente delle condizioni tecniche dell'auto. Ecco i punti principali su cui concentrarsi durante il test drive e l'ispezione:

Nella scelta di un'Audi RS 5:

• Motore e distribuzione (2.9 TFSI): Specialmente nelle auto prodotte fino al 2019, possono verificarsi problemi con i bilancieri delle valvole. Ascoltate attentamente il funzionamento del motore sia all'avviamento a freddo che al minimo. Qualsiasi ticchettio metallico pronunciato proveniente dalla parte superiore del motore può indicare un problema serio e molto costoso.
• Assetto DRC (Dynamic Ride Control): Se l'auto è dotata dell'assetto idraulico opzionale DRC, controllate lo stato degli ammortizzatori per eventuali perdite di liquido. Questo sistema è soggetto a perdite dopo alcuni anni di funzionamento. Durante il test drive, concentratevi su eventuali rumori di battito provenienti dagli assi quando si passa su dossi o irregolarità.
• Comportamento del cambio automatico: Il Tiptronic a otto rapporti dovrebbe funzionare in modo fluido. Prestate attenzione alle scalate e ai passaggi tra la prima e la seconda marcia, specialmente a freddo. Se l'auto "strappa" o esita durante la cambiata, potrebbe significare un cambio dell'olio trascurato o un imminente problema al convertitore di coppia.
• Stato dei freni carboceramici (se presenti): Molti modelli RS 5 usati hanno freni carboceramici opzionali. Controllate visivamente il bordo dei dischi per verificare che non sia scheggiato (ad esempio a causa di una manipolazione imprudente in un'officina di pneumatici). L'usura reale può essere determinata solo pesandoli. La sostituzione dei dischi in ceramica costa nell'ordine di decine di migliaia di euro, quindi il loro stato perfetto è assolutamente fondamentale.

Nella scelta di una Porsche 718 Boxster:

• Registrazioni nella centralina (cosiddetto rapporto DME Over-rev): Per ogni Porsche usata, è assolutamente fondamentale far leggere la cronologia di funzionamento del motore tramite diagnosi. Il rapporto rivelerà se e quanto spesso il motore è stato portato a regimi pericolosi oltre il limitatore (spesso a causa di una scalata errata con il cambio manuale). Se il rapporto mostra registrazioni recenti negli intervalli da 4 a 6, è meglio evitare l'auto.
• Sistema di raffreddamento e pompa dell'acqua: Nei motori a quattro cilindri (2.0 e 2.5 litri), i problemi con il guasto della pompa dell'acqua sono relativamente comuni. Dopo che il motore si è scaldato, controllate se sentite un odore dolciastro di liquido refrigerante, o guardate sotto la parte centrale e posteriore dell'auto a terra per vedere se ci sono gocce di liquido rosa.
• Stato e canali di scolo della capote: L'apertura e la chiusura della capote in tela devono essere assolutamente fluide, senza cigolii o inceppamenti. Tastate accuratamente i tappetini direttamente dietro i sedili e nella zona dei piedi. Se sono umidi, l'auto ha probabilmente i canali di scolo della capote ostruiti. Ciò può portare all'allagamento e alla distruzione di costosi moduli elettronici situati sotto i sedili.
• Cambio a doppia frizione PDK: Il cambio PDK è il punto di riferimento tra gli automatici, ma la sua riparazione è estremamente costosa. Provate tutte le modalità di guida. La cambiata deve essere fulminea e senza strappi. Qualsiasi esitazione alla partenza, movimenti a scatti durante la marcia lenta o slittamento delle frizioni sotto carico sono segnali di allarme.
• Sistema di scarico e vibrazioni: Testate il funzionamento delle valvole dello scarico sportivo (se l'auto ne è dotata). Accade spesso che nei veicoli più vecchi le valvole possano bloccarsi a causa della corrosione o dei depositi e non rispondere alla pressione del pulsante nell'abitacolo.

Fonti: ADAC, lastampa.it, alvolante.it, vaielettrico.it, motor1.com, clubdoria46.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.