Audi Q8 e-tron vs. BMW iX: Confronto completo 2026

Audi Q8 e-tron, precedentemente nota semplicemente come Audi e-tron, è un SUV elettrico robusto e lussuoso che ha portato sul mercato la tradizionale eleganza tedesca unita a una trazione integrale avanzata. A sfidarla c'è la BMW iX, l'ammiraglia tecnologica senza compromessi della casa automobilistica di Monaco, che fin dal suo debutto attira l'attenzione con un design futuristico audace e una struttura leggera innovativa. Nel seguente confronto vedremo nel dettaglio quale di questi due rivali bavaresi premium rappresenti la scelta complessivamente migliore e più sensata per chi è interessato a un'auto elettrica usata moderna.

Guardando le dimensioni esterne di entrambi i SUV elettrici premium, si nota subito che, pur condividendo un segmento di mercato simile, la BMW iX è leggermente più grande in tutte le direzioni chiave rispetto all'Audi Q8 e-tron. La BMW iX misura 4953 mm di lunghezza, ovvero 38 mm in più rispetto al modello Audi Q8 e-tron, che mantiene una lunghezza di 4915 mm. Questa carrozzeria più compatta dell'Audi offre un leggero vantaggio nelle manovre tra le strette vie cittadine o nel tentativo di infilarsi in parcheggi più angusti. Al contrario, la maggiore lunghezza della concorrente di Monaco conferisce all'auto una presenza su strada più imponente e dominante. Dal punto di vista pratico, la lunghezza della BMW promette una maggiore abitabilità interna, mentre con l'Audi si beneficia di un parcheggio leggermente più agevole nel traffico quotidiano.

Anche la larghezza e l'altezza di entrambi i veicoli giocano a favore della BMW iX che, con una larghezza base di 1967 mm e un'altezza che arriva fino a 1696 mm, appare come la rappresentante più massiccia e ariosa della categoria. L'Audi Q8 e-tron è sensibilmente più stretta (tipicamente 1937 mm) e complessivamente più bassa (fino a 1633 mm nella versione standard, mentre la carrozzeria più dinamica Sportback scende addirittura a 1619 mm). La silhouette più bassa dell'Audi porta indubbi vantaggi in termini di aerodinamica, il che ha un impatto positivo diretto sul consumo energetico e sull'autonomia, specialmente durante la guida fluida in autostrada. La BMW, tuttavia, risponde con una visuale più generosa dalla posizione rialzata e una sensazione di SUV autentico e robusto. La decisione qui si riduce puramente alle preferenze: chi cerca un'aerodinamica più elegante sceglierà l'Audi, mentre gli amanti di un aspetto che non passa inosservato punteranno sulla BMW.

Probabilmente il parametro più fondamentale che definisce l'abitacolo stesso è però il passo. La BMW iX vanta ben 3000 mm, mentre l'Audi Q8 e-tron ha un passo sensibilmente più corto, pari a 2928 mm. La differenza di 72 mm è davvero percepibile all'interno, cosa che apprezzeranno soprattutto i passeggeri più alti sui sedili posteriori, che avranno più spazio per le ginocchia. Il passo più lungo della BMW favorisce anche la stabilità direzionale e garantisce un superamento delle asperità ancora più fluido sulle autostrade rettilinee, sebbene a costo di una leggera limitazione dell'agilità negli spazi stretti. Se però per la vostra prossima auto cercate il massimo comfort sui lunghi tragitti, il passo allungato conferisce alla BMW un chiaro vantaggio in questo senso.

Il volume del bagagliaio nei grandi SUV elettrici premium, come l' Audi Q8 e-tron e la BMW iX, è spesso un parametro chiave sia per le famiglie che per i viaggiatori esigenti. Sia che stiate pianificando una lunga vacanza in famiglia o che abbiate semplicemente bisogno di trasportare regolarmente attrezzature sportive ingombranti, ogni litro in più gioca un ruolo fondamentale. In questa classe automobilistica premium, dai veicoli ci si aspetta non solo una guida lussuosa e perfettamente insonorizzata, ma anche la massima praticità quotidiana senza inutili compromessi, a supporto di uno stile di vita attivo.

Guardando i numeri concreti, l'Audi Q8 e-tron dal taglio più tradizionale (nella versione SUV) offre un solido volume del bagagliaio di 569 litri nella configurazione base a cinque posti. Se preferite la forma della carrozzeria più sportiva e aerodinamica della versione Q8 Sportback e-tron, dovrete accettare una capacità leggermente ridotta a 528 litri a causa della linea spiovente del tetto. La concorrente BMW iX dispone, nella configurazione base, di un bagagliaio leggermente più piccolo, esattamente 500 litri. L'Audi Q8 e-tron classica offre quindi di base spazio per qualche valigia in più, il che è ampiamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una vacanza più lunga con tutta la famiglia.

Tuttavia, la situazione cambia notevolmente quando è necessario trasportare un carico davvero ingombrante e si abbattono i sedili posteriori. In questo caso, la BMW iX offre ben 1750 litri, superando sensibilmente la concorrenza di Ingolstadt. L'Audi Q8 e-tron, dopo aver abbattuto gli schienali posteriori, arriva a 1637 litri (rispettivamente 1567 litri per la più elegante versione Sportback). Questa differenza nella capacità massima rende la BMW iX un assistente un po' più capace per il trasporto di oggetti voluminosi. In definitiva, la scelta dipende dalle vostre priorità: l'Audi eccelle per le dimensioni del bagagliaio per l'uso familiare quotidiano in cinque persone, mentre la BMW offre un migliore spazio utile massimo dopo la trasformazione dell'abitacolo.

La differenza nella massa rimorchiabile frenata tra i modelli Audi Q8 e-tron e BMW iX è uno dei fattori chiave per i clienti che considerano il passaggio a un SUV completamente elettrico, ma non vogliono rinunciare alla capacità di trainare carichi pesanti. La capacità di traino influisce infatti direttamente sulla praticità complessiva dell'auto e sulla sua flessibilità d'uso per la famiglia e gli hobby.

L'Audi Q8 e-tron della generazione GE (modelli rilevanti prodotti dal 2023) offre per tutte le sue versioni puramente elettriche una massa massima rimorchiabile frenata di 1800 kg. Al contrario, la concorrente BMW iX (generazione I20) domina assolutamente la sua classe in questo senso. In tutte le sue motorizzazioni disponibili, dal modello xDrive40 fino alle versioni premium M60 e M70, dispone di una capacità di traino di ben 2500 kg. Nel caso di un rimorchio non frenato, entrambe le case automobilistiche si affidano allo standard legislativo massimo consentito di 750 kg. Mentre le varianti puramente elettriche mantengono questi valori costanti in tutti gli allestimenti, vale la pena notare che le versioni plug-in hybrid più vecchie della famiglia Audi Q8 (TFSI e, generazione 4M) offrivano, grazie alla base a combustione, capacità diverse con limiti significativamente più alti che arrivavano fino a 3500 kg.

Questa differenza di settecento chili tra i due veicoli elettrici significa, in pratica, limiti completamente diversi. L'Audi Q8 e-tron con i suoi 1800 kg copre senza esitazione la maggior parte delle esigenze comuni: assicura facilmente il trasporto di una piccola barca o offre spazio nel rimorchio per alcune valigie extra, il che è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con un caravan leggero. La BMW iX, con la sua generosa riserva di 2,5 tonnellate, si rivolge invece a conducenti più esigenti che hanno bisogno di agganciare un pesante camper a due assi, una piattaforma con macchinari edili o un vero e proprio van per cavalli.

Se acquistate l'auto solo per spostamenti occasionali con un carico leggero, i limiti offerti dall'Audi Q8 e-tron saranno pienamente sufficienti. Se invece la capacità di traino senza compromessi è per voi una priorità, la BMW iX è chiaramente la favorita, con la quale non dovrete porvi alcun limite nei vostri piani di trasporto.

Entrambi i modelli, Audi Q8 e-tron e BMW iX, rappresentano l'apice assoluto dell'offerta di SUV elettrici premium, tuttavia approcciano i loro sistemi di propulsione con una filosofia leggermente diversa, il che è fondamentale per chi è interessato a un'auto usata. Mentre l'Audi Q8 e-tron (il successore restyling del modello originale e-tron degli anni 2023–2025) punta sulla comprovata fluidità e sul silenzioso comfort di due motori elettrici asincroni, con un'enfasi su un'erogazione della potenza dolce e graduale, la BMW iX (generazione I20, prodotta dal 2021) utilizza l'avanzata quinta generazione della tecnologia eDrive con motori sincroni. Dal punto di vista della dinamica, le forze sono distribuite in modo abbastanza chiaro. La gamma di potenze di Audi parte dai solidi 250 kW della versione 50 e-tron e arriva ai 300 kW della variante 55 e-tron. La casa automobilistica bavarese, d'altro canto, offre una forbice molto più ampia, dai 240 kW di base della versione xDrive40 fino ai brutali 455 kW e una coppia superiore a 1000 Nm della versione M60. La BMW iX regna quindi sovrana tra i conducenti orientati alle prestazioni, all'accelerazione più aggressiva e alle emozioni sportive. Audi, al contrario, è preferita dai conducenti che richiedono un'erogazione della potenza assolutamente lineare, una guida armoniosa e una calma incrollabile sulle lunghe percorrenze.

Motorizzazioni: Audi Q8 e-tron (generazione GE)

L'offerta di motorizzazioni per l'Audi Q8 e-tron generazione GE è strutturata in modo molto razionale e sul mercato dell'usato di tre o quattro anni troverete esclusivamente configurazioni a doppio motore con trazione integrale quattro. La base è costituita dalla versione 50 e-tron con una potenza di 250 kW, che condivide l'imponente valore di coppia di 664 Nm con la versione più potente 55 e-tron (300 kW). Sebbene entrambe le motorizzazioni accelerino in modo molto scattante e si affidino a un cambio a rapporto unico, la versione 55 riduce il tempo di accelerazione da zero a 100 km/h da 6 netti a 5,6 secondi e, soprattutto, aggiunge una batteria notevolmente più grande. Il fatto più importante per chi è interessato a un usato di questo periodo, tuttavia, rimane che la produzione di queste motorizzazioni classiche 50 e 55 (così come dell'intera generazione GE) è stata definitivamente interrotta nel febbraio 2025. Non è quindi più possibile acquistarle come veicoli nuovi presso i concessionari, il che le rende merce altamente rilevante ed esclusiva esclusivamente per il mercato secondario.

Motorizzazioni: BMW iX (generazione I20)

La gamma elettrica della bavarese BMW iX si rivolge a un pubblico più ampio e in particolare agli appassionati di parametri dinamici di alto livello. La base sul mercato dell'usato di quattro anni è la versione xDrive40 che fornisce 240 kW di sistema e 630 Nm. Una via di mezzo, ma mozzafiato, con un eccellente rapporto tra prestazioni e autonomia, è il modello ampiamente rappresentato xDrive50 che dispone di una potenza massiccia di 385 kW e una coppia di 765 Nm. L'apice dell'offerta degli anni precedenti era rappresentato dalla iX M60 elaborata dalla divisione M, che scarica a terra ben 455 kW e una coppia di 1015 Nm. Tutte le versioni citate utilizzano la trazione integrale intelligente e un riduttore a rapporto unico. Come confermato dai dati storici sulla disponibilità, queste versioni più diffuse (xDrive40, xDrive50 e M60) sono state prodotte solo fino a gennaio 2025, quando sono state completamente rimosse dal listino ufficiale. Sono state sostituite da specifiche più recenti come la xDrive45 o la M70, il che significa che i modelli che rappresentano la via di mezzo ideale del mercato dell'usato per questa fascia d'età sono diventati un capitolo chiuso, ma proprio per questo ancora più attraente nella storia del modello.

La scelta del giusto sistema di propulsione è assolutamente fondamentale per i grandi SUV elettrici premium per garantire una soddisfazione a lungo termine con il veicolo. Le nostre raccomandazioni si basano su una combinazione di autonomia reale, efficienza nell'uso quotidiano, affidabilità e feedback degli utenti dopo diversi anni di possesso. Mentre le motorizzazioni base di entrambi i modelli possono attirare per un prezzo d'acquisto più vantaggioso, in pratica ci si scontra presto con i limiti delle batterie più piccole, che in auto così grandi e pesanti rappresentano un notevole compromesso. Per il mercato dell'usato di circa quattro anni, ci concentriamo quindi sulle varianti che offrono un'esperienza completa senza limitazioni.

Per l'Audi Q8 e-tron consigliamo: Q8 e-tron 55 quattro (300 kW)

Dall'attuale offerta di usato recente, la versione 55 quattro è chiaramente la scelta migliore e più razionale. È importante notare che la produzione di questa specifica configurazione (generazione GE) è avvenuta principalmente tra febbraio 2023 e febbraio 2025, quando ha sostituito il modello precedente denominato semplicemente Audi e-tron. Oggi non è più possibile acquistare questa versione originale 55 quattro come auto nuova, ma sul mercato dell'usato recente rappresenta la scelta ideale.

• Perché è la migliore: Rispetto alla versione base 50 con batteria più piccola, il modello 55 offre una batteria significativamente più grande (106 kWh di capacità utilizzabile). In un veicolo la cui massa a vuoto supera abbondantemente le 2,5 tonnellate, una batteria più grande è necessaria per ottenere un'autonomia sensata, che nell'uso combinato reale si attesta comodamente sopra la soglia dei 400 chilometri.
• Vantaggi tecnici: L'arma più forte di questa propulsione è l'eccellente curva di ricarica rapida. L'Audi è in grado di assorbire un'elevata potenza per un tempo molto lungo e non cala così rapidamente come la concorrenza, il che riduce drasticamente i tempi di sosta nei lunghi viaggi. Due motori elettrici con una potenza combinata di 300 kW (408 CV) forniscono una spinta assolutamente sovrana e fluida.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: L'Audi Q8 e-tron ha una resistenza aerodinamica e un consumo leggermente superiori alle velocità autostradali rispetto ai suoi rivali diretti. Sull'usato, verificate sempre accuratamente lo stato dell'impianto frenante – poiché l'auto recupera la maggior parte dell'energia cinetica nella batteria, i classici dischi freno in acciaio soffrono spesso di corrosione superficiale dovuta allo scarso utilizzo. Aiuta effettuare regolarmente frenate più decise in folle (modalità N).
• A chi è adatta: Ideale per i conducenti che preferiscono il massimo comfort, per chi macina chilometri in autostrada e per chi cerca un SUV di lusso dall'aspetto tradizionale arricchito da una silenziosa propulsione elettrica.

Per la BMW iX consigliamo: iX xDrive50 (385 kW)

Nel caso della rappresentante di Monaco, il modello xDrive50 rappresenta il punto d'incontro perfetto tra prestazioni e autonomia. Dai dati sulle annate di produzione, sappiamo che questa specifica versione è stata prodotta da novembre 2021 a gennaio 2025, quando è stata sostituita in gamma da specifiche più recenti. Attualmente è quindi una delle scelte più ricercate e logiche tra le BMW iX usate sul mercato.

• Perché è la migliore: Il modello base xDrive40 ha una capacità della batteria utilizzabile di soli 71 kWh, il che è semplicemente poco per un grande SUV familiare destinato ai lunghi viaggi. La versione xDrive50 offre invece un'enorme batteria da 105,2 kWh. In combinazione con un eccellente gestione termica e un'aerodinamica senza rivali, questa BMW raggiunge abitualmente un'autonomia reale di oltre 500 chilometri, anche in condizioni meno favorevoli.
• Vantaggi tecnici: Il sistema di propulsione da 385 kW (523 CV) di quinta generazione (eDrive) si distingue per il fatto di non utilizzare motori a magneti permanenti, eliminando così la dipendenza dalle terre rare e mantenendo al contempo un'efficienza straordinaria. Il consumo reale dell'auto è incredibilmente basso per le sue dimensioni e il suo peso.
• Rischi e a cosa prestare attenzione: La BMW iX in versione xDrive50 è carica di tecnologie moderne, il che comporta alcune insidie nel possesso a lungo termine. Durante la prova su strada, verificate attentamente il funzionamento delle sospensioni pneumatiche e dello sterzo attivo integrale (ruote posteriori sterzanti). Qualsiasi rumore strano del compressore o un'altezza da terra non uniforme del veicolo possono segnalare una riparazione molto costosa. Inoltre, concentratevi sulla cronologia degli aggiornamenti software dell'auto.
• A chi è adatta: È l'auto perfetta per gli appassionati di tecnologia e per le famiglie esigenti che percorrono lunghe distanze. Attirerà i conducenti che desiderano prestazioni massicce ma non vogliono passare tempo inutile alle stazioni di ricarica.

I valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori secondo lo standard WLTP e l'esperienza reale su strada spesso differiscono in modo significativo, e questo vale doppiamente per i grandi SUV elettrici con un'ampia superficie frontale e un peso elevato. Mentre le tabelle sulla carta promettono per entrambi i modelli consumi che spesso iniziano sotto la soglia dei 20 kWh/100 km, la fisica e il ritmo autostradale fanno la loro parte nel mondo reale. Per un confronto il più accurato possibile tra i modelli rilevanti per il mercato dell'usato con un'età compresa tra 1 e 4 anni circa (generazione BMW iX I20 e Audi Q8 e-tron GE di pari età), abbiamo esaminato i dati degli utenti del popolare portale di crowdsourcing Spritmonitor.de. Lì emerge chiaramente quanto questi pesanti incrociatori elettrici gestiscano l'energia in modo efficiente nell'uso quotidiano.

Guardando i dati sopra riportati, è evidente che le auto costruite principalmente come veicoli elettrici su una piattaforma dedicata hanno un notevole vantaggio. Grazie a un'aerodinamica più raffinata e a una gestione della trazione più avanzata, la BMW iX è più efficiente in tutte le versioni comparabili rispetto all'Audi Q8 e-tron, la cui architettura si basa su una piattaforma adattata originariamente destinata ai motori a combustione interna. Una scoperta interessante e sorprendente è che la scelta di una batteria più grande e di un sistema di propulsione più potente (ad esempio il passaggio dalla versione xDrive40 alla xDrive50 o, nel caso di Audi, dalla e-tron 50 alla 55) non comporta alcun aumento drastico del consumo energetico. Anche se le versioni più potenti portano con sé chili di batterie in più, l'aumento è di soli 1-2 kWh circa, il che, nel contesto di un'autonomia totale molto più lunga, rende queste varianti le scelte migliori e più efficienti.

Per l'utente medio, da questi valori emerge una conclusione chiara. Se, come conducenti urbani e suburbani, vi muovete principalmente a velocità ridotte, entrambe le vetture sono in grado di sfruttare in modo eccellente il recupero di energia e le differenze nei consumi quasi si annullano. Una situazione completamente diversa si presenta invece per i conducenti che percorrono lunghi chilometri in autostrada. Qui la BMW iX beneficia della sua eccellente aerodinamica e la sua efficienza complessiva si traduce non solo in costi operativi leggermente inferiori, ma soprattutto in un risparmio di tempo. Una differenza di circa 2-3 kWh ogni 100 chilometri a favore della BMW iX significa meno stress nei lunghi viaggi, meno soste forzate e tempi di inattività più brevi alle colonnine di ricarica rapida.

In conclusione, va notato che, sebbene per questi SUV premium e costosi le poche decine di euro risparmiate sul "carburante" non siano solitamente l'argomento principale per l'acquisto, nel campo dei veicoli elettrici il consumo ha un'importanza fondamentale. L'efficienza determina direttamente l'aspetto più importante: l'autonomia reale e il comfort dell'utente durante il viaggio. Da questo punto di vista, il consumo è il fattore decisivo che, in questo duello diretto, gioca chiaramente a favore della più innovativa BMW iX.

Confronto prezzi auto usate: SUV elettrici di lusso dopo la svalutazione iniziale

Il mercato dei SUV elettrici premium offre agli acquirenti di auto usate di circa quattro anni (modelli 2022 e 2023) un enorme vantaggio sotto forma di un ripido calo del valore originale. Auto che da nuove, con ricchi equipaggiamenti opzionali, superavano regolarmente la soglia degli 82.000 – 103.000 €, possono essere acquistate oggi per cifre paragonabili a quelle di auto nuove di classe media.

Audi Q8 e-tron: Sicurezza conservativa a un prezzo più accessibile

L'Audi Q8 e-tron (che tra la fine del 2022 e l'inizio del 2023 ha sostituito e rinominato il modello originale e-tron nell'ambito di un restyling) rappresenta un SUV dal taglio più tradizionale. Sul mercato dell'usato di circa tre o quattro anni, è possibile osservare fasce di prezzo che dipendono principalmente dalla capacità totale della batteria e dal livello di allestimento.

• Versione 50 e-tron (batteria più piccola): Gli esemplari meglio conservati sotto la nuova denominazione Q8 partono già da circa 47.000 €.
• Versione 55 e-tron (batteria più grande, la scelta ideale): Nel caso della specifica più potente con una maggiore autonomia reale, i prezzi oscillano più spesso tra 53.000 e 66.000 € per auto nell'attraente allestimento S-line con un chilometraggio entro gli 80.000 km. Se cercate un'alternativa ancora più economica, le versioni originali pre-restyling (vendute solo come Audi e-tron fino al 2022) hanno già da tempo superato la soglia dei 41.000 €.

BMW iX: Avanguardia tecnologica a una frazione del prezzo originale

La BMW iX è entrata sul mercato alla fine del 2021 come dimostrazione tangibile delle tecnologie future della casa automobilistica di Monaco. Il suo design polarizzante e il concetto di interni modernissimo hanno fatto sì che il calo iniziale del prezzo fosse piuttosto rapido, nonostante le eccellenti caratteristiche di guida. Oggi, questo rappresenta un'ottima opportunità per chi è interessato a un'auto usata del 2021 o 2022.

• Versione base xDrive40: Questi modelli, che per potenza e autonomia sono assolutamente sufficienti per la stragrande maggioranza dei conducenti, si possono trovare oggi per auto di circa quattro anni a un prezzo medio molto interessante, tra 39.000 e 45.000 €.
• Versione più potente xDrive50 (batteria più grande, oltre 500 CV): Se volete sfruttare appieno il potenziale di questo "salotto su ruote" e richiedete un'autonomia autostradale senza compromessi, prevedete un investimento compreso tra 51.000 e 62.000 €. Sebbene il prezzo d'acquisto originale presso i concessionari fosse superiore di centinaia di migliaia di corone rispetto alla versione base, sul mercato secondario dell'usato questo salto di prezzo si riduce piacevolmente.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (auto di 3–4 anni)

Nota: I prezzi sono indicativi e riflettono lo stato attuale del mercato dell'usato. Il prezzo finale dipende sempre dalle condizioni tecniche specifiche, dalla cronologia dei tagliandi e dal livello degli optional.

Dal punto di vista del mantenimento del valore percentuale, l'Audi Q8 e-tron se la cava leggermente meglio, il che è in gran parte dovuto al suo design meno controverso e alla data di lancio un po' più recente della versione restyling. In entrambi i casi, tuttavia, la parte più costosa della curva di svalutazione è stata pagata dal precedente proprietario e, per voi come acquirenti, entrambe le auto rappresentano un acquisto razionale sul mercato secondario con un eccellente rapporto qualità-prezzo.

Entrambe le vetture confrontate hanno ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei test di sicurezza indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, per le auto usate è sempre fondamentale contestualizzare questi risultati e considerare l'anno specifico del test. La metodologia e i protocolli di prova del consorzio Euro NCAP si evolvono costantemente nel tempo e diventano significativamente più severi. Mentre i test più vecchi ponevano l'accento principalmente sulla sicurezza passiva e sulla robustezza della struttura della carrozzeria, quelli più recenti valutano in modo molto più rigoroso i sistemi di prevenzione attiva degli incidenti. Vengono esaminate, ad esempio, nuove simulazioni di collisioni frontali, il rilevamento avanzato di ciclisti e pedoni o la capacità del veicolo di reagire ai pericoli in scenari complessi agli incroci. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere considerati assolutamente comparabili.

L'Audi Q8 e-tron, testata dall'organizzazione Euro NCAP prima del suo facelift con il nome originale di Audi e-tron, è stata sottoposta ai test di sicurezza nel 2019. Nell'ambito delle metodologie di allora, l'auto ha mostrato un'eccellente protezione per gli occupanti adulti, raggiungendo un punteggio elevato del 91%, e un ottimo livello di protezione per i bambini con un risultato dell'85%. La valutazione dei sistemi di assistenza e della protezione degli utenti vulnerabili della strada ha raggiunto rispettivamente il 76% e il 71%. Sebbene la sicurezza strutturale di questa vettura sia senza dubbio ai massimi livelli, dal punto di vista odierno la certificazione corrisponde a protocolli più vecchi. I sistemi di assistenza sono affidabili, ma all'epoca non sono stati testati secondo gli scenari più impegnativi introdotti dall'organizzazione solo dopo il 2020.

La BMW iX, invece, ha affrontato le barriere nel 2021, ovvero durante la vigenza di protocolli di test significativamente più severi e complessi. Nonostante questi standard più esigenti, la iX è riuscita a eccellere. Ha mantenuto una percentuale di successo del 91% nella protezione degli occupanti adulti e ha portato la protezione dei bambini all'87%. Qui si è manifestata chiaramente la presenza di sensori più moderni e di un software più sofisticato: per i sistemi di assistenza alla sicurezza l'auto ha ricevuto un eccellente 81% e per la protezione degli utenti vulnerabili della strada il 73%. L'innovativa carrozzeria che combina un telaio spaceframe in alluminio con un nucleo in carbonio (Carbon Cage) per la protezione dell'abitacolo ha chiaramente dimostrato la sua efficacia superiore alla media anche secondo queste nuove regole.

Nel confronto finale, è evidente che entrambi i modelli offrono una protezione dell'equipaggio di prima classe in caso di incidente e rappresentano una scelta assolutamente sicura per i viaggi in famiglia. Tuttavia, dato l'anno di test più recente e gli eccellenti risultati percentuali ottenuti in condizioni più impegnative, la BMW iX offre un pacchetto di sicurezza oggettivamente più moderno e completo. I suoi sistemi di assistenza sono stati certificati secondo una generazione più severa di protocolli di prova, il che per chi è interessato a un'auto usata significa una sicurezza tecnologicamente più avanzata nel denso traffico attuale.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente e definiscono chiaramente il diverso approccio dei due marchi al valore aggiunto, all'innovazione e al comfort quotidiano.

Audi Q8 e-tron: All'avanguardia della tecnica ed ergonomia sofisticata

• Specchietti retrovisori esterni virtuali: Un elemento iconico con cui Audi sostituisce, su richiesta, i tradizionali specchietti. Telecamere ad alta risoluzione trasmettono l'immagine su display OLED elegantemente integrati nelle portiere. Questa soluzione migliora significativamente il flusso d'aria, aumenta l'autonomia e riduce il rumore aerodinamico nell'abitacolo.
• Porte di ricarica su entrambi i lati: Un dettaglio estremamente pratico per l'uso quotidiano. L'auto è dotata di serie di connettori di ricarica AC su entrambi i parafanghi anteriori, sinistro e destro (la ricarica rapida DC è sempre sul lato del conducente). Ciò elimina completamente la necessità di manovre complicate presso le colonnine pubbliche o le wallbox domestiche.
• Tecnologia d'illuminazione Digital Matrix LED: Questi fari all'avanguardia funzionano essenzialmente come videoproiettori ad alta risoluzione. In autostrada possono proiettare davanti alla vettura un tappeto di luce con corsie di guida per facilitare il mantenimento della traiettoria e offrono sofisticate animazioni luminose all'apertura del veicolo.
• Versioni top di gamma SQ8 con tre motori elettrici: Per i conducenti con una guida più sportiva, Audi offre una configurazione di trazione unica con tre motori (uno anteriore, due posteriori). Ciò consente un torque vectoring istantaneo e completamente indipendente sull'asse posteriore per la massima agilità in curva.
• Sospensioni pneumatiche di serie: Ogni Q8 e-tron dispone di sospensioni pneumatiche adattive. Il sistema può variare automaticamente l'altezza da terra della vettura di diversi centimetri a seconda della velocità e della modalità di guida selezionata, ottimizzando l'aerodinamica in autostrada e aumentando il comfort sulle strade sconnesse.

BMW iX: Il concetto "Shy Tech" e un salotto su ruote

• Filosofia Shy Tech (Tecnologia nascosta): Una direzione di design fondamentale per la BMW iX, in cui le funzioni intelligenti rimangono in secondo piano finché non sono necessarie. Esempi tipici sono il bocchettone del liquido lavavetri nascosto direttamente sotto il logo BMW sollevabile sul cofano, l'ugello di pulizia della telecamera posteriore integrato nello stemma o gli altoparlanti integrati in modo invisibile nei poggiatesta.
• Griglia anteriore autoriparante: Il grande doppio rene anteriore non serve per il raffreddamento, ma funge da pannello intelligente che copre radar e sensori dei sistemi di assistenza. È rivestito con uno speciale strato di poliuretano grazie al quale i piccoli graffi (ad esempio causati dai sassolini) scompaiono da soli con l'esposizione al calore.
• Struttura Carbon Cage: Aprendo le portiere si notano strutture scure – BMW utilizza ampiamente in questo modello plastiche rinforzate con fibra di carbonio (CFRP). Questa costruzione hi-tech, più comune nelle auto da corsa, aumenta drasticamente la rigidità torsionale della carrozzeria e allo stesso tempo compensa il peso delle batterie.
• Tetto panoramico elettrocromatico: Invece della tradizionale e pesante tendina meccanica, il tetto in vetro utilizza uno strato di cristalli liquidi. Premendo un pulsante o tramite comando vocale, il vetro può diventare opaco in una frazione di secondo, oscurando l'interno dal sole.
• Comandi in cristallo e audio 4D: L'interno della iX punta su un lusso accogliente. Come optional sono disponibili i comandi dei sedili, la manopola iDrive e il selettore di marcia in vetro molato. Il sistema audio top di gamma Bowers & Wilkins aggiunge inoltre degli "shaker" per i bassi integrati direttamente nei sedili, permettendo non solo di ascoltare la musica, ma di percepirla fisicamente.

L'Audi Q8 e-tron si rivolge principalmente ai conducenti più conservatori che desiderano un'auto elettrica premium senza dover imparare abitudini d'uso completamente nuove. Grazie all'eccellente silenziosità a bordo, ai materiali di alta qualità e alle fluide sospensioni pneumatiche, è l'incrociatore perfetto per coprire comodamente lunghe distanze.

La BMW iX è la scelta perfetta per gli appassionati di tecnologia e gli innovatori che cercano la massima autonomia, efficienza e un design originale in un pacchetto di lusso. Colpisce soprattutto per l'approccio audace alle forme e ai materiali e per le fantastiche doti di guida, mentre il suo abitacolo offre un'esperienza visiva e spaziale assolutamente unica.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e delle ispezioni degli esperti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambi i SUV elettrici premium. Data la tecnologia avanzata e gli elevati costi di eventuali riparazioni, prima dell'acquisto di un'auto usata di questo tipo dovrebbe sempre essere effettuata una dettagliata Ispezione tecnica indipendente del veicolo.

L'Audi Q8 e-tron (comprese le versioni precedenti vendute originariamente solo con il nome e-tron) deve affrontare diversi difetti ricorrenti, che riguardano principalmente il software e specifiche parti meccaniche.

• Elettronica e infotainment: Il sistema MMI (Multi Media Interface) tende a blocchi occasionali, interruzioni dell'audio o schermate nere. I problemi spesso richiedono un riavvio forzato o un aggiornamento del software in officina. Un difetto comune, che può immobilizzare completamente il veicolo, è anche il guasto o lo scaricamento rapido della classica batteria a 12V.
• Sistema di propulsione: Nei modelli dei primi anni si è verificato un grave problema di infiltrazione di liquido refrigerante nel motore elettrico anteriore. Questo problema può portare alla distruzione completa del motore ed è un punto chiave su cui si concentra il Controllo completo dell'auto.
• Telaio e carrozzeria: Molti proprietari segnalano problemi con gli sportellini motorizzati delle prese di ricarica, che possono incepparsi a causa di sporco o umidità. Un altro fattore di rischio è la sospensione pneumatica, dove i compressori e i soffietti possono usurarsi più rapidamente a causa dell'enorme peso del veicolo.
• Freni: Durante il passaggio tra la frenata rigenerativa e quella meccanica, può verificarsi un fastidioso fischio dei freni o una resistenza innaturale del pedale del freno.

La BMW iX è una piattaforma più moderna e dal punto di vista meccanico mostra finora un'elevata affidabilità, tuttavia anche in questo caso compaiono difetti di gioventù, prevalentemente di natura elettronica e software.

• Software e infotainment: Il sistema operativo iDrive 8 soffre occasionalmente di interruzioni, riavvii spontanei o reazioni più lente dopo l'avvio. La maggior parte di questi problemi viene comunque risolta da BMW in modalità wireless tramite i cosiddetti aggiornamenti OTA (Over-the-Air).
• Propulsione ed elettronica: Alcuni proprietari hanno notato messaggi di errore casuali riguardanti un guasto alla propulsione ("Drivetrain malfunction"). Di solito si tratta solo di un bug del software causato da una valutazione errata da parte dei sensori, tuttavia ogni errore di questo tipo richiede una diagnosi.
• Telaio e pneumatici: A causa dell'elevata coppia e del peso superiore alle 2,5 tonnellate, si verifica un'usura degli pneumatici molto rapida e talvolta irregolare. Può trattarsi di un costo nascosto che anche l'Ispezione fisica dell'usato può rivelare.
• Interni e carrozzeria: Un problema specifico della iX sono le maniglie elettroniche delle porte, che possono congelarsi con il gelo o non reagire al tocco, il che può impedire un accesso confortevole al veicolo.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Prima di prendere una decisione finale, vale sempre la pena effettuare una dettagliata ispezione fisica dell'auto usata e un CarAudit professionale indipendente, che rivelerà eventuali difetti nascosti costosi.

Nella scelta di un'Audi Q8 e-tron:

• Infiltrazione di liquido refrigerante nei motori elettrici: Si tratta di uno dei problemi più noti e costosi delle versioni precedenti della famiglia e-tron. Una guarnizione difettosa può far penetrare il liquido refrigerante direttamente all'interno del motore elettrico. Durante il giro di prova, prestare attenzione a eventuali ronzii insoliti provenienti dagli assi e insistere sempre su una diagnosi che rilevi eventuali messaggi di errore del sistema di trazione.
• Sospensioni pneumatiche e scricchiolii degli assi: Le sospensioni pneumatiche sono di serie su questo modello, tuttavia silent block e braccetti usurati possono causare fastidiosi scricchiolii. Durante la prova su strada, passare appositamente su alcuni dossi a bassa velocità e provare a variare l'altezza da terra del veicolo per verificare il funzionamento silenzioso del compressore e dei soffietti stessi.
• Specchietti virtuali e comportamento dell'infotainment MMI: Se l'auto è dotata di specchietti retrovisori opzionali con telecamera, controllare accuratamente la fluidità dell'immagine e l'assenza di ritardi: alcuni esemplari hanno sofferto di blocchi del software. Allo stesso modo, navigare nel menu del display principale per verificare se il sistema risponde prontamente e non si resetta spontaneamente.
• Infiltrazioni dal tetto apribile: In molti esemplari usati si verificano infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo a causa dei canali di scolo del tetto panoramico ostruiti. Controllare l'umidità della moquette sotto i piedi, eventuali aloni sul sottocielo e il tipico odore di muffa all'interno.
• Stato della batteria (SOH) e stabilità della ricarica rapida: Dato il peso elevato e i consumi maggiori della Q8 e-tron, lo stato di salute della batteria è fondamentale per l'autonomia reale. Presso una stazione di ricarica rapida DC, verificare se l'auto raggiunge la potenza di ricarica dichiarata senza interruzioni e richiedere un protocollo sull'attuale degrado dell'accumulatore.

Nella scelta di una BMW iX:

• Stato e campagne di richiamo della batteria ad alto voltaggio: I primi anni di produzione della BMW iX (dal 2022) sono stati oggetto di diverse campagne di richiamo riguardanti i moduli della batteria ad alto voltaggio e il software delle centraline. Verificare sempre tramite il codice VIN presso un'officina autorizzata se tutte le riparazioni in garanzia e gli aggiornamenti software sono stati eseguiti correttamente.
• Usura estrema degli pneumatici e geometria: La potente trazione integrale e il peso in ordine di marcia superiore a 2,5 tonnellate mettono a dura prova gli pneumatici, specialmente con i grandi cerchi da 21" o 22". Controllare la profondità del battistrada e l'uniformità dell'usura: bordi interni o esterni fortemente usurati possono indicare una geometria "sballata" e la necessità imminente di una costosa sostituzione degli pneumatici.
• Stabilità del sistema iDrive 8 e schermi neri: Il sistema di bordo iDrive 8 è il centro di tutto in questo modello. I proprietari di auto usate segnalano occasionalmente blocchi, messaggi di avviso casuali o addirittura l'oscuramento dell'intero display curvo. Durante il giro di prova, testare quindi tutte le funzioni, inclusi i sistemi di assistenza e le telecamere di parcheggio.
• Affidabilità della batteria a 12V: Sebbene si tratti di un'auto elettrica avanzata, per avviare i sistemi e sbloccare l'auto è necessaria una classica batteria a 12V. Un suo guasto prematuro può immobilizzare completamente l'auto. Codici di errore illogici o ritardi nello sblocco del veicolo sono spesso i primi segnali premonitori della sua fine imminente.
• Funzionalità della porta di ricarica e dell'unità CCU: Sugli esemplari usati compaiono guasti all'unità di ricarica di bordo (CCU) o al connettore stesso, il che causa problemi di comunicazione con il caricabatterie e interruzioni casuali della ricarica. Durante l'ispezione, provare a collegare l'auto a una stazione disponibile e osservare se l'inizializzazione della ricarica avviene senza problemi al primo tentativo.

Fonti: ADAC, alvolante.it, quattroruote.it, quattroruotepro.it, tomshw.it, dday.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.