Miglior pick-up: come scegliere un usato per lavoro, carico e tempo libero

• Il Ford Ranger T6 (2011–2022) è un usato universale per il lavoro e per il traino. Il 2.2 TDCi basta per l'uso normale, il cinque cilindri 3.2 TDCi è adatto a chi traina spesso e fa lunghi tragitti. La versione XL della gamma 2016, a seconda della configurazione, traina fino a 3.500 kg e porta fino a 1.041 kg.
• Il Mitsubishi L200 dopo il restyling del 2019, con il sistema Super Select 4WD II, può viaggiare a trazione integrale anche sull'asfalto asciutto. È quindi adatto a chi alterna strada, neve e strade di campagna. Traina fino a 3.100 kg.
• Il Toyota Hilux è adatto al lavoro pesante lontano dall'asfalto. Il Volkswagen Amarok di prima generazione (2010–2020) e il Nissan Navara D23 (2015–2021) sono per chi usa il pick-up soprattutto su strada e trasporta passeggeri.
• La doppia cabina è adatta alla famiglia e al tempo libero, la cabina singola o estesa ai carichi lunghi. Ogni fila di sedili in più toglie lunghezza al cassone.
• Su un usato contano più un telaio sano, sospensioni senza segni di sovraccarico e lo storico di manutenzione della trazione che allestimento e aspetto.

Il pick-up unisce una cabina per l'equipaggio a un cassone aperto, separato dalla cabina. Nel cassone si caricano legna bagnata, una bici infangata o sacchi di cemento senza rovinare la tappezzeria. Sul mercato europeo dell'usato si incontra più spesso un gruppo di cinque modelli con motori diesel e trazione 4×4: Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok e Nissan Navara. Il miglior pick-up per Lei non lo decidono il marchio né la potenza. Lo decidono la cabina, la portata, il traino e quanto guiderà sull'asfalto. Su un usato si aggiunge la domanda su quanto lavoro pesante l'auto abbia già alle spalle. Come funziona la trazione integrale inseribile con riduttore lo spiega l'articolo Come funziona la trazione integrale.

La selezione redazionale che segue non è una classifica. Ogni modello si adatta a un uso diverso.

Ford Ranger T6: base da lavoro con due motori

Con il diesel più piccolo 2.2 TDCi il Ranger è una scelta sensata per chi sfrutta il cassone e le doti in fuoristrada, ma non ha bisogno di una grande riserva di potenza. Per trasportare attrezzi, macchine da giardino o attrezzatura sportiva il motore più potente non è necessario. Un Ranger 2.2 TDCi ben tenuto è quindi un acquisto migliore di un esemplare più potente ma trascurato, con i segni di un uso pesante.

Il cinque cilindri 3.2 TDCi si apprezza nei sorpassi, in salita e nei lunghi tragitti con l'auto carica. Conviene dove carico o rimorchio non sono solo un'eccezione del weekend. Il motore più potente, però, non aumenta né la portata né la massa rimorchiabile: i limiti di 3.500 kg e 1.041 kg valgono solo per alcune configurazioni della versione XL.

Mitsubishi L200: per chi alterna strada e sterrato

Il Mitsubishi L200 dopo il restyling del 2019 monta un diesel da 2,2 litri e 110 kW. Per un uso misto la versione più interessante è quella con il sistema Super Select 4WD II. Con questo sistema la trazione integrale può restare inserita anche su strada asciutta, il che è utile quando si alternano asfalto pulito, bagnato e tratti innevati. Il sistema di base Easy Select 4WD funziona come una normale trazione integrale inseribile. Nella scelta guardi quindi soprattutto il nome del sistema di trazione, non gli accessori estetici o la misura delle ruote.

Toyota Hilux: per il lavoro che non risparmia l'auto

L'Hilux si basa sulla fama di mezzo da lavoro che sopporta un trattamento duro e percorrenze elevate. È adatto al bosco, al cantiere o all'azienda agricola, dove l'auto viaggia molto fuori dall'asfalto e deve durare molti anni. Per questa fama, tra gli usati, di solito si paga un sovrapprezzo. Su strada dà un'impressione più rigida e rumorosa di Amarok o Navara.

Volkswagen Amarok: il più vicino a un'auto

L'Amarok di prima generazione ha una cabina larga e un assetto tranquillo. Su strada e in autostrada è, tra i cinque, quello che si comporta di più come un'autovettura. Il sei cilindri 3.0 V6 TDI dopo il restyling del 2016 è adatto ai rimorchi pesanti e ai lunghi trasferimenti. Sulla trazione faccia attenzione alla versione: la 4Motion inseribile con riduttore è adatta al fuoristrada, la 4Motion permanente con automatico all'inverno su strada, ma non ha il riduttore. La seconda generazione (dal 2022) è tecnicamente parente del Ford Ranger di nuova generazione.

Nissan Navara D23: per l'equipaggio e il comfort

Il Navara a doppia cabina ha dietro molle elicoidali al posto delle balestre. A vuoto, quindi, saltella meno sulle asperità ed è più confortevole su strada della maggior parte dei concorrenti. È adatto quando il pick-up trasporta soprattutto persone, bici, sci o attrezzatura da campeggio e il cassone si carica a fondo solo ogni tanto.

La cabina determina quanta lunghezza resta per il cassone. A parità di modello, quindi, una versione più spartana porta spesso l'attrezzatura da lavoro meglio della versione più cara a doppia cabina. Tra gli usati prevalgono le doppie cabine.

Per la famiglia scelga la doppia cabina, per il carico un cassone adatto alla sua lunghezza. Una moto, un tosaerba o i pallet possono richiedere più spazio di quanto suggeriscano le dimensioni esterne dell'auto. La larghezza del cassone è inoltre limitata dai passaruota. Viaggiare con la sponda posteriore aperta non sostituisce un cassone più lungo: il carico si fissa peggio e la sponda può intralciare il rimorchio.

Portata utile, dimensioni del cassone e massa rimorchiabile descrivono tre capacità diverse. Un cassone pieno di attrezzatura leggera può avere margine, mentre un piccolo mucchio di materiale edile esaurisce la portata.

Il Ford Ranger XL traina fino a 3.500 kg e porta fino a 1.041 kg, il Mitsubishi L200 traina fino a 3.100 kg. Di solito, però, non si sfruttano i due massimi insieme, perché li limita la massa massima del complesso. Anche gli accessori tolgono portata: hard top rigido sul cassone, allestimento a cassetti, verricello o pesanti roll bar di protezione. Per lavorare, quindi, è spesso più pratica una versione più leggera ed equipaggiata in modo semplice che un esemplare allestito da spedizione.

Prima di comprare l'auto per il traino, verifichi sui documenti la massa rimorchiabile, la massa massima del complesso e i dati del gancio di traino. Il dato per l'intera gamma non basta: i valori cambiano in base a cabina, motore e cambio.

La maggior parte dei pick-up viaggia normalmente a trazione posteriore e l'asse anteriore lo inserisce il conducente. Il collegamento rigido tra gli assi, però, va usato solo su fondi scivolosi: sull'asfalto asciutto affaticherebbe trasmissione e pneumatici. Il riduttore accorcia i rapporti per la marcia lenta in fuoristrada o per partire con un rimorchio pesante in salita o da un prato bagnato.

La trazione integrale aiuta in partenza e nella motricità, ma non accorcia lo spazio di frenata e non sostituisce i pneumatici invernali.

Un pick-up costruito per il carico, a vuoto, è più nervoso di un SUV. L'asse posteriore a balestre saltella sulle asperità, i colpi arrivano in cabina e le ruote grandi con gomme da fuoristrada aggiungono rumore. La doppia cabina non elimina queste caratteristiche. Tra i cinque, i più confortevoli sono il Volkswagen Amarok e il Nissan Navara D23 con le molle elicoidali dietro.

Per un uso soprattutto stradale scelga sospensioni di serie, pneumatici stradali o all season moderati e il cambio automatico. Assetto rialzato e battistrada aggressivo hanno senso solo se li sfrutta davvero fuori dall'asfalto. Altrimenti peggiorano sterzo, salita a bordo e parcheggio.

Se l'auto deve trasportare per la maggior parte del tempo la famiglia e bagagli puliti, è più pratico un SUV o una station wagon. Il pick-up conviene per il cassone separato, l'uso da lavoro e il carico fuori dalle strade asfaltate.

I rischi maggiori sono il sovraccarico prolungato, la ruggine e le modifiche non a regola d'arte. Una vernice lucida e sedili ben tenuti non rivelano cosa sia successo sotto il cassone. Anche un chilometraggio basso non significa per forza una vita facile: l'auto può aver fatto tragitti brevi nel fango con un rimorchio pesante.

Checklist prima dell'acquisto

• Telaio e relativi attacchi: ruggine profonda, deformazioni o saldature non professionali sono motivo per un'ispezione accurata da parte di un esperto. Un trattamento protettivo fresco può nascondere lo stato del sottoscocca.
• Cassone e sponda posteriore: fondo ondulato, ganci danneggiati e una sponda che chiude male rivelano un uso brusco. I graffi su un mezzo da lavoro sono normali.
• Sospensioni e trazione: giochi, perdite d'olio, vibrazioni e modalità di trazione non funzionanti, riduttore compreso, significano altre spese.
• Gancio di traino: stato, fissaggio e conformità ai documenti, non solo la presenza della sfera sotto il paraurti.
• Storico di manutenzione: cambi d'olio di cambio, scatola di rinvio e differenziali, non solo del motore.
• Modifiche successive: ruote più grandi, assetto rialzato e accessori pesanti peggiorano il comportamento su strada e tolgono portata.

Un pick-up con la giusta combinazione di cabina, motore, sistema di trazione e gancio di traino è difficile da trovare in un solo Paese. Carvago ha la più ampia offerta di auto usate sul mercato italiano: circa un milione di auto di venditori di diversi paesi europei. Anche nel segmento ristretto dei pick-up l'offerta è quindi più ampia, il più delle volte di un ordine di grandezza, rispetto a quella del mercato locale.

Prima della vendita ogni auto viene controllata da un tecnico nell'ambito della verifica CarAudit™ con fino a 270 punti di controllo. La verifica comprende le informazioni disponibili sulla storia e sulla situazione legale dell'auto, l'ispezione di esterni, interni e parti tecniche, la diagnosi e la prova su strada. Il cliente conosce il risultato prima di decidere l'acquisto e Carvago garantisce lo stato indicato nel certificato. Con ogni vettura è inclusa gratuitamente una garanzia estesa.

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Un cassone con copertura rigida è pratico quanto un bagagliaio?

Non del tutto. Un hard top o una copertura a tapparella proteggono il carico dalla pioggia e dagli sguardi, ma gli oggetti vicini alla cabina si raggiungono peggio e la copertura toglie portata. La tenuta all'acqua e alla polvere dipende dalla costruzione e dallo stato delle guarnizioni.

Un pick-up è adatto a trasportare un cane?

Il cassone aperto non è adatto al trasporto di un cane. Il cane va in un trasportino fissato in cabina o in una copertura chiusa del cassone. Anche una copertura chiusa, però, ha bisogno di ventilazione e di protezione dal surriscaldamento, perché d'estate al suo interno il calore si accumula in fretta.

Perché d'inverno un pick-up con il cassone vuoto perde facilmente il posteriore?

Su un pick-up vuoto la maggior parte del peso grava sull'asse anteriore: le ruote posteriori sono poco caricate e sulla neve o sul bagnato perdono facilmente aderenza. Su una strada innevata inserisca quindi l'asse anteriore e con l'auto vuota guidi con più prudenza di quanto farebbe con un'autovettura.

1. https://nyheder.ford.dk/pressreleases/pickup-til-det-grove-og-til-det-sjove-ford-ranger-med-nyt-design-mere-sikkerhed-og-flere-kraefter-1410536
2. https://www.mitsubishi-motors.at/ueber-uns/presseportal/der-neue-l200
3. https://carvago.com/it/caraudit
4. https://carvago.com/it/come-funziona-carvago
5. https://carvago.com/it/consegna-veicolo