Test Volvo V60: Was sagen Besitzer und Experten wirklich?

Die zweite Generation des Volvo V60 Kombi tritt im Segment der Premium-Mittelklasse-Kombis an und versteht sich als skandinavische Alternative zu den etablierten deutschen Konkurrenten. Das auf Volvos SPA-Plattform aufbauende Modell ging im April 2018 in Serie, stand ab dem 12. Juli 2018 bei den europäischen Händlern und wurde ab dem späten dritten Quartal 2018 an Kunden ausgeliefert. Die Fertigung für den europäischen Markt läuft auch für das Modelljahr 2026 weiter.

Käufer können zwischen der klassischen Kombi-Karosserie und der höhergelegten Variante Cross Country wählen, die im September 2018 für Fahrer mit Bedarf an mehr Bodenfreiheit nachgereicht wurde. Am 10. März 2022 präsentierte Volvo eine Modellpflege: Das Facelift brachte modifizierte Stoßfänger mit verdeckten Auspuffendrohren, frische Felgendesigns, ein Infotainmentsystem auf Basis von Android Automotive sowie Doppelkupplungs-Automatikgetriebe für die Mildhybrid-Benziner im Einstiegsbereich.

Der Volvo V60 Kombi zielt auf Langstreckenpendler, Dienstwagennutzer und Familien, die praktische Ladeeigenschaften und ein unaufgeregtes Design schätzen, ohne zu einem hoch bauenden SUV greifen zu wollen. Dieser Bericht konzentriert sich ausschließlich auf die zweite Generation – sowohl vor dem Facelift als auch nach der Modellpflege.

Die zweite Generation des Volvo V60 genießt auf den europäischen Märkten einen soliden Ruf für ihre robuste Mechanik. Dennoch zeigen Erfahrungsberichte von Besitzern und fachmännische Prüfungen je nach Antrieb und Baujahr typische Schwachstellen. Während die konventionellen Benzin- und Dieselmotoren mechanisch weitgehend unauffällig und standfest bleiben, gehen die meisten dokumentierten Beschwerden auf das Konto der elektrifizierten Varianten sowie der Bordsoftware nach dem Facelift.

Typische modellspezifische Mängel

Bei frühen Plug-in-Hybrid-Modellen aus den Baujahren 2018 bis 2021 berichten Besitzer häufig von einem mechanischen Heulen der elektrischen Hinterachseinheit (Electric Rear Axle Drive, ERAD). Das Geräusch tritt typischerweise zwischen 50 und 80 km/h im rein elektrischen Schiebebetrieb oder beim Beschleunigen auf. Ursache sind vorzeitiger Lagerverschleiß und Abnutzung der internen Trennkupplung. In schweren Fällen zersetzen sich innere Kühlmitteldichtungen, sodass Flüssigkeit in elektrische Komponenten gelangt. Zur Abhilfe muss die ERAD-Einheit ausgetauscht oder gegen modifizierte Baugruppen ersetzt werden. Modelle, die ab Ende 2021 überarbeitet wurden, erhielten eine modifizierte Motorkonstruktion mit deutlich reduzierter Ausfallquote.

Wassereinbruch im Innenraum ist ein weiteres bekanntes Problem bei Fahrzeugen mit Panoramaglasdach. Laub und Schmutzpartikel können die vorderen Ablaufschläuche in den A-Säulen verstopfen, oder die unteren Ablaufrohre lösen sich im Bereich der Stirnwand. Infolgedessen sammelt sich Wasser in den vorderen Fußräumen unter dem Teppich. Bleibt dies unbemerkt, drohen Feuchtigkeitsschäden an den im Boden verlegten Kabelbäumen sowie am zentralen Elektronikmodul. Das Reinigen der Ablaufkanäle und das Sichern der Schlauchverbindungen mit modifizierten Klemmen schafft in der Regel dauerhaft Abhilfe.

Bei den Facelift-Modellen ab dem Modelljahr 2023 klagen Besitzer über wiederkehrende Konnektivitätsprobleme im Zusammenhang mit dem Google-basierten Infotainmentsystem und dem Telematikmodul in der Haifischflossenantenne. Typische Symptome sind plötzliche Mobilfunkausfälle, offline geschaltete Navigationskarten, blinkende Notruf-Kontrollleuchten und streikende Funktionen der Smartphone-App. Regelmäßige Over-the-Air-Firmware-Updates konnten die meisten dieser Softwarehänger beheben, tiefentladene Pufferbatterien der Telematikeinheit müssen jedoch gelegentlich in der Werkstatt getauscht werden. Bei den 2020 eingeführten 48-Volt-Mildhybriden berichten Fahrer zudem über eine schleichende Entladung der 12-Volt-Stützbatterie nach längeren Standzeiten. Dies führt zu Warnmeldungen im Kombiinstrument und zur temporären Deaktivierung von Komfortfunktionen, bis Software-Updates das Ruhemodus-Management der Steuergeräte optimieren.

Offizielle Rückrufaktionen

In den offiziellen europäischen Sicherheitsregistern sind für die zweite Generation des Volvo V60 Kombi mehrere Rückrufaktionen verzeichnet. Bis Oktober 2026 wurden für diese Modellgeneration im laufenden Jahr 2026 zwar keine neuen Aktionen eingeleitet, frühere Maßnahmen sollten bei Gebrauchtwagen jedoch unbedingt überprüft werden.

Vor dem Gebrauchtwagenkauf sollten Interessenten unbedingt prüfen lassen, ob alle offenen Rückrufe von einem Volvo-Vertragspartner durchgeführt wurden, oder die lückenlose Wartungshistorie des Fahrzeugs über CarAudit absichern.

Die zweite Generation des Volvo V60 setzt ausnahmslos auf modulare 2,0-Liter-Vierzylindermotoren. Das Angebot umfasst Modelle mit Front- oder Allradantrieb, kombiniert mit Schaltgetrieben, Wandlerautomatiken oder Doppelkupplungsgetrieben. Im Laufe der Bauzeit wandelte sich die Motorenpalette von klassischen Benzin- und Dieseltriebwerken hin zu 48-Volt-Mildhybriden und Plug-in-Hybriden.

Welcher Motor ist die richtige Wahl?

Für kürzere Pendelstrecken und den regelmäßigen Stadtverkehr ist ein Benziner des Volvo V60 in der Basis, etwa als Mildhybrid B3 oder B4, die vernünftigste Wahl. Das in späteren Modelljahren eingeführte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe reagiert im Stop-and-go-Verkehr angenehm spontan und zeigt nicht die Anfahrschwäche beim Kickdown, die bei den früheren Wandlerautomatiken vereinzelt störte. Wer zu Hause regelmäßig laden kann, findet in einem Hybrid-Volvo V60 eine hervorragende Option für den rein elektrischen Alltagsbetrieb – vor allem bei den überarbeiteten Long-Range-Modellen mit größerer Antriebsbatterie.

Fahrer mit einem ausgewogenen Mix aus Stadt- und Überlandstrecken treffen mit den frontgetriebenen Benzin-Mildhybriden B4 oder B5 die goldene Mitte: Beide verbinden einen kraftvollen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich mit ausgeprägter Laufruhe beim Reisen.

Für Langstrecken- und Vielfahrer auf der Autobahn bleibt ein gebrauchter Diesel-Volvo V60 die wirtschaftlichste Lösung. Der D4 sowie der spätere Mildhybrid-Diesel B4 bieten selbst an langen Steigungen souveräne Durchzugsreserven, ohne gestresst zu wirken. Zu beachten ist allerdings, dass die Produktion sämtlicher Dieselvarianten ab Werk Anfang 2024 endgültig eingestellt wurde.

Für den schweren Anhängerbetrieb oder winterliche Straßenverhältnisse sind die Allradvarianten unverzichtbar. Die Diesel-AWD-Modelle auf dem Gebrauchtmarkt sowie die Plug-in-Hybride T6 und T8 überzeugen hier mit den höchsten Anhängelasten und souveräner Traktion bei widrigem Wetter.

Detaillierte Informationen zu bekannten mechanischen Schwachstellen, Verschleißerscheinungen und Rückrufaktionen der einzelnen Motorisierungen finden Sie im Abschnitt zu den Erfahrungen von Besitzern.

Hinweis: Die angegebene Fahrzeughöhe gilt nicht für die Plug-in-Hybrid-Varianten, die über eine tiefere Fahrwerksabstimmung verfügen; das Kofferraumvolumen ist jedoch bei allen Antriebsvarianten identisch.

Auf den äußeren Plätzen im Fond bietet der Volvo V60 Kombi selbst groß gewachsenen Erwachsenen ausreichend Bein- und Kopffreiheit, wozu auch die gut konturierten Rückenlehnen beitragen. Fahrten zu dritt auf der Rückbank werden allerdings durch einen hohen Mitteltunnel geschmälert, der den Fußraum auf dem mittleren Sitzplatz spürbar einengt; zudem ist die Fondbank starr montiert und lässt sich nicht in Längsrichtung verschieben. Im Alltagseinsatz überzeugt der Laderaum mit einer niedrigen Ladekante, die bündig mit dem Kofferraumboden abschließt, einem verdeckten Unterbodenfach sowie einem klappbaren Bodenelement: Dieses lässt sich als vertikale Gepäckraumabtrennung mit Taschenhaken aufstellen (je nach Markt in höheren Ausstattungslinien Serie oder optional erhältlich). Längere Gegenstände finden durch die integrierte Skidurchreiche in der Mitte Platz, während sich die Rücksitzlehnen im Verhältnis 60:40 eben zum Ladeboden umklappen lassen – eine separate dreiteilige Fondbank gibt es allerdings nicht.

In professionellen Testberichten wird der Volvo V60 durchweg eher als entspannter Langstreckengleiter denn als dynamischer Sportkombi beschrieben. Auf der Autobahn überzeugt das Fahrwerk mit beruhigender Stabilität und souveräner Karosseriekontrolle. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten bemängeln Tester jedoch häufig ein straffes Ansprechverhalten: Vor allem mit den optionalen größeren Rädern tut sich die Federung bei tiefen Schlaglöchern spürbar schwer. Die höhergelegte Cross-Country-Variante bügelt Bodenwellen zwar sanfter aus, neigt auf kleineren Unebenheiten aber weiterhin zu leichten Vibrationen. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und präzise, vermittelt allerdings nur wenig Rückmeldung von der Fahrbahn.

Im Innenraum verdient sich die Verarbeitung viel Lob für ihre angenehmen Materialien und die solide Passgenauigkeit. Dazu passen die hervorragend konturierten Vordersitze, die auch auf langen Reisen ermüdungsfreies Sitzen garantieren. Der Geräuschkomfort auf der Autobahn ist hoch, da Wind- und Abrollgeräusche effektiv gedämmt werden. Während frühere Dieselmotoren unter starker Beschleunigung noch mit vernehmbarem Nageln auffielen, arbeiten die Benzin-Mildhybride deutlich leiser und kultivierter. Anhaltende Kritik erntet hingegen die Ergonomie: Die Regelung von Innenraumtemperatur und Lüftung über den hochformatigen Touchscreen lenkt während der Fahrt spürbar ab.

Unter Testern besteht Einigkeit darüber, dass der Volvo V60 Kombi Langstreckentauglichkeit und Sitzkomfort klar über sportlichen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen stellt. Die Meinungen gehen vor allem beim Federungskomfort im Stadtverkehr auseinander: Einige Tester stufen die passiven Dämpfer als alltagstauglich ein, andere empfinden sie schlicht als zu hölzern. Mit der Modellpflege hielt ein Infotainmentsystem auf Android-Basis Einzug – separate physische Tasten für die Klimabedienung vermissen die Tester allerdings nach wie vor.

Alle Grafiken in diesem Abschnitt basieren auf Carvago-Inseraten der gesamten Modellfamilie des Volvo V60 und schließen auch andere in den Daten erfasste Generationen ein – nicht ausschließlich die hier behandelte Baureihe. Bei den verfügbaren Baujahren liegt der mittlere Angebotspreis für Fahrzeuge aus dem Jahr 2019 bei 23.900 € und für Modelle von 2026 bei 48.000 €, während Exemplare des Jahrgangs 2022 mit 32.000 € verzeichnet sind. Die Unterschiede zwischen diesen Baujahren spiegeln neuere Antriebsspezifikationen und das heute angebotene Ausstattungsniveau wider.

Zwischen April und September 2026 entwickelte sich die Zahl der aktiven Inserate für den Volvo V60 von 6.215 auf 6.497. Die folgende Übersicht zeigt das monatliche Inserateaufkommen im genannten Zeitraum.

Da sich das Angebot über die gesamten sechs Monate hinweg stabil zwischen 6.215 und 6.497 Fahrzeugen bewegte, können Kaufinteressenten auf eine verlässlich breite Auswahl zurückgreifen.

Unter den derzeit angebotenen Fahrzeugen liegt der mittlere Angebotspreis für Modelle des Baujahrs 2019 bei 23.900 €, während für Fahrzeuge aus dem Jahr 2026 im Median 48.000 € aufgerufen werden. Die folgende Grafik zeigt, wie sich diese mittleren Angebotspreise im Vergleich der verschiedenen Baujahre darstellen.

Wer sich für ein Modell des Baujahrs 2019 interessiert, muss mit einem mittleren Angebotspreis von 23.900 € rechnen. Bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2022 werden im Median 32.000 € fällig, und die neuesten Inserate für Modelle von 2026 erreichen 48.000 €.

Diese Wertverlustkurve veranschaulicht, wie der Volvo V60 über die Jahre an Wert verliert: Im ersten Jahr büßt er 16 % seines Restwerts ein, nach drei Jahren sind es bereits 27 %. Die nachfolgenden Daten zeigen, wie sich dieser Wertverfall über die einzelnen Jahre hinweg fortsetzt.

Über den gesamten Zeitraum von sieben Jahren verliert das Modell 52 % seines Restwerts, wobei der mit Abstand steilste Wertverlust zwischen dem Neuzustand und dem ersten Lebensjahr auftritt. Wer diesen anfänglichen drastischen Einbruch umgehen möchte, findet ab einem Fahrzeugalter von einem Jahr Modelle, die diesen hohen Wertverlust des ersten Jahres bereits hinter sich haben.

Das Inseratsangebot nach Antriebsart startete im April 2026 mit 2947 Hybrid- und 1880 Benzinmodellen und gab damit den Trend vor, der sich auch in den nachfolgenden Monatszahlen widerspiegelt.

Im September 2026 stellten Hybridmodelle mit 3261 Inseraten das größte Angebot dar, flankiert von 1886 Benzinern und 1300 Dieselfahrzeugen. Kaufinteressenten finden bei den Hybriden die mit Abstand größte Auswahl, doch auch Benzin- und Dieselmodelle bieten weiterhin eine beachtliche Modellvielfalt.

Diese Grafik zeigt die Entwicklung des durchschnittlichen Angebotspreises für den Volvo V60 von April 2026 bis September 2026, beginnend bei 377.900 €.

Über den erfassten Zeitraum hinweg veränderte sich der durchschnittliche Angebotspreis von 377.900 € im April 2026 auf 32.400 € im September 2026 und bewegte sich ab Mai durchgehend zwischen 31.900 € und 32.400 €.

Quellen: volvocars.com, adac.de, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, whatcar.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.