Test Volkswagen Sharan: Was sagen Besitzer und Experten wirklich?

Die zweite Generation des Volkswagen Sharan (Typ 7N) ist der ausgewachsene Großraumvan der Marke, der gezielt auf den Personentransport und maximale Variabilität im Innenraum ausgelegt wurde. Nach seiner Premiere im März 2010 und den ersten Kundenauslieferungen im November 2010 blieb das Modell bis 2022 im Programm. Mit dieser Generation zogen erstmals vollständig im Boden versenkbare Sitze sowie hintere Schiebetüren in die Baureihe ein.

Im März 2015 debütierte eine optische und technische Modellpflege, deren erste Exemplare im Juli 2015 an europäische Kunden übergeben wurden. Das Facelift brachte eine aufgefrischte Lichtsignatur, modernere Infotainment- und Fahrerassistenzsysteme sowie eine überarbeitete Motorenpalette, die an die neueren Abgasnormen angepasst war.

Über die gesamte Bauzeit hinweg wurde der Volkswagen Sharan Van als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer angeboten. Damit richtete er sich in erster Linie an Großfamilien, gewerbliche Personentransport- und Fahrdienste sowie alle, die vollwertige Sitzplätze auf mehreren Sitzreihen mit einem besonders weit öffnenden seitlichen Zustieg schätzen.

Die zweite Generation des Volkswagen Sharan wird von Familien vor allem für ihren geräumigen und praktischen Innenraum geschätzt, doch an der Karosserieausstattung entzündet sich ein beträchtlicher Teil der Besitzerbeschwerden. Bei Exemplaren mit den optionalen elektrischen Schiebetüren berichten Fahrer regelmäßig von ausgefransten Bowdenzügen, die sich in den unteren Führungsschienen verklemmen, sowie von verschleißanfälligen Einklemmschutzleisten, wodurch die Türen unvermittelt wieder aufspringen oder nicht vollständig ins Schloss gezogen werden. Ein weiteres bekanntes Ärgernis betrifft Versionen mit dem optionalen Panorama-Glasschiebedach: In Werkstattberichten und Fahrertests zeigt sich immer wieder, dass Schmutz die Ablaufschläuche an den A- und D-Säulen verstopft oder die Entenschnabelventile in den Radkästen zusetzt. Das aufgestaute Wasser dringt dann in den Dachhimmel und in die Fußräume ein, wo empfindliche elektronische Steuergeräte sitzen.

Auf der Antriebsseite bereiten vor allem die Abgasreinigung und die Automatikgetriebe Probleme. Beim Volkswagen Sharan mit Dieselmotor und SCR-Katalysator klagen Besitzer häufig über Ausfälle des im AdBlue-Tank integrierten Heizelements oder der Förderpumpe. Bei einem Defekt meldet sich die Abgaswarnleuchte zusammen mit einem unerbittlichen Restkilometer-Countdown, nach dessen Ablauf sich der Motor nicht mehr starten lässt. Die Instandsetzung erfordert in der Regel einen Heizelement-Reparatursatz oder den kostspieligen Komplettaustausch des Behälters. Beim Volkswagen Sharan mit Automatikgetriebe monieren Fachtests Anfahrruckeln und unharmonische Gangwechsel beim Herunterschalten im niedrigen Geschwindigkeitsbereich, sofern das Doppelkupplungsgetriebe nicht penibel die vorgeschriebenen Öl- und Filterwechsel erhalten hat. Verschmutzte Magnetventile der Mechatronik können das Getriebe zudem in das Notlaufprogramm zwingen.

Das hohe Leergewicht des Sharan fordert am Fahrwerk seinen Tribut. Prüforganisationen und Werkstattberichte weisen auf einen überdurchschnittlich schnellen Verschleiß der vorderen Querlenkerbuchsen, Traggelenke und Fahrwerksfedern hin; auch die hinteren Bremsscheiben laufen häufig vorzeitig ein. In der Bordelektronik fallen über alle Modelljahre hinweg einfrierende Bildschirme des Infotainmentsystems sowie sporadische Aussetzer der Klimaanlage als typische kleinere Macken auf. Wer vor dem Gebrauchtwagenkauf Gewissheit über den technischen Gesamtzustand und den Verschleiß der Fahrwerkskomponenten haben möchte, kann über CarAudit eine unabhängige Vor-Ort-Begutachtung veranlassen.

Für die zweite Modellgeneration wurden in ganz Europa mehrere offizielle Rückrufaktionen herausgegeben:

• Takata-Fahrerairbag: Im Januar 2025 weltweit angekündigt für Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum vom 9. September 2004 bis 15. September 2018. Dem Rückruf zufolge kann sich „das Treibmittel durch hohe Luftfeuchtigkeit und Temperaturschwankungen zersetzen“, was bei einer Auslösung dazu führen könnte, „dass sich Teile des Gasgeneratorgehäuses lösen und die Insassen verletzen“. Vertragswerkstätten prüfen das Modul und tauschen den vorderen Fahrerairbag beziehungsweise den Gasgenerator kostenfrei aus.
• Kondensator im Airbag-Steuergerät: Im September 2019 für weltweit zwischen dem 6. Januar 2015 und 22. Dezember 2015 hergestellte Fahrzeuge herausgegeben. Ein Fertigungsfehler an einem internen Kondensator konnte bewirken, dass das Steuergerät ein falsches Crash-Signal verarbeitet oder die Airbags deaktiviert, was zu einer unbeabsichtigten Auslösung oder zum Ausbleiben der Zündung bei einem Aufprall führen kann. Die Abhilfe besteht in einem Software-Update oder dem Austausch des Steuergeräts, falls der Fehlereintrag bestehen bleibt.
• Überhitzung des Magnetschalters am Anlasser: Im Januar 2018 weltweit für Dieselmodelle mit Start-Stopp-System aus der Produktion zwischen dem 1. März 2011 und 30. November 2011 veranlasst. Ein Bruch oder Verkanten der Rückholfeder im Magnetschalter konnte dazu führen, dass der Starter dauerhaft unter Strom stand, was zu einer Überhitzung des Bauteils und potenzieller Brandgefahr führte. Vertragspartner überprüfen den Starter und montieren einen überarbeiteten Magnetschalter.
• Gehäuse des Seitenairbag-Gasgenerators: Im April 2016 für Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum vom 12. Januar 2015 bis 8. Februar 2015 (Europa und weltweit) vermeldet. Bei einer Airbagauslösung konnte das Gehäuse des Gasgenerators am vorderen Seitenairbag bersten und Metallsplitter in die Fahrgastzelle schleudern. Die Vertragswerkstätten tauschen das betroffene vordere Seitenairbag-Modul aus.
• Anzugsdrehmoment der Radschrauben und Bereifung: Im März 2017 für Fahrzeuge gemeldet, die zwischen dem 8. September 2016 und 22. Dezember 2016 gefertigt wurden. Betroffen waren Radschrauben, die ab Werk möglicherweise nicht mit dem korrekten Drehmoment angezogen wurden, sowie werkseitig gelieferte Winterkompletträder, deren laufrichtungsgebundene Reifen vereinzelt entgegen der Laufrichtung montiert waren.

Der Volkswagen Sharan der zweiten Generation war über seine gesamte Bauzeit hinweg mit verschiedenen aufgeladenen Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln erhältlich. Die Kraftübertragung erfolgte je nach Modelljahr über ein manuelles Schaltgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe auf die Vorderräder oder über den Allradantrieb 4MOTION von Volkswagen.

Welcher Motor empfiehlt sich als Gebrauchtwagen?

Kurzstrecken und Stadtverkehr:
Wer den Van vorwiegend für Besorgungen im Nahbereich oder Fahrten zur Schule nutzt, ist mit einem Volkswagen Sharan mit Benzinmotor und 1.4 TSI am besten beraten. Er erreicht zügig seine Betriebstemperatur und erspart typische Probleme moderner Diesel auf Kurzstrecken – wie etwa verstopfte Partikelfilter oder Störungen bei der AdBlue-Dosierung. Im Stadt- und Vorortverkehr agiert er angenehm leise, verlangt bei voller Besetzung allerdings nach beherztem Ausdrehen der Gänge.

Alltäglicher Mischbetrieb:
Der mittlere 2.0 TDI stellt den ausgewogensten Kompromiss der gesamten Baureihe dar. Sowohl vor als auch nach dem Facelift überzeugt er mit solider Durchzugskraft aus dem Drehzahlkeller, sodass der Sharan auch bei voller Zuladung nie überfordert wirkt. Das Automatikgetriebe entlastet spürbar im Pendlerverkehr, während das 6-Gang-Schaltgetriebe eine langlebige und technisch unkompliziertere Alternative bleibt.

Langstrecke auf der Autobahn:
Auf weiten Reisen spielt der Volkswagen Sharan mit Dieselmotor seine wahren Qualitäten aus. Dem Basis-2.0-TDI geht voll beladen bei Überholmanövern bei höherem Reisetempo bisweilen die Puste aus. Die mittleren und stärkeren Leistungsstufen des Diesels sind hier die deutlich souveränere Wahl für ausgedehnte Autobahnabschnitte. Der 2.0 TSI-Benziner bietet zwar eine flotte Beschleunigung und beste Laufruhe, quittiert hohes Tempo auf der Autobahn jedoch mit spürbar steigendem Kraftstoffkonsum.

Anhängerbetrieb und Allwetter-Traktion:
Wer regelmäßig schwere Anhänger oder Wohnwagen zieht oder in den Bergen unterwegs ist, wählt idealerweise den stärkeren 2.0 TDI mit Allradantrieb. Der allradgetriebene Volkswagen Sharan gewährleistet souveräne Traktion auf nassen Wiesen, Schnee und steilen Rampen, an denen frontgetriebene Modelle schnell die Haftung verlieren.

Detaillierte Informationen zur Langlebigkeit einzelner Komponenten, zu typischen Schwachstellen und zur Wartungshistorie finden Sie im Abschnitt mit den Erfahrungsberichten dieses Artikels.

Den Zugang zum Fond erleichtern beim Van Volkswagen Sharan seitliche Schiebetüren, die sich vor allem in engen Parklücken bewähren. In der zweiten Reihe befinden sich drei Einzelsitze, die sich in Längsrichtung verschieben, in der Lehnenneigung verstellen und vollständig im Fahrzeugboden versenken lassen – ein mühsamer Ausbau bleibt einem somit erspart. Bei siebensitzigen Ausführungen klappen die beiden Sitze der dritten Reihe flach in den Kofferraumboden; auf kürzeren bis mittleren Strecken bieten sie auch Erwachsenen ausreichend Kopf- und Kniefreiheit, während in der mittleren Reihe selbst groß gewachsene Passagiere bequem Platz finden.

Kindersitze lassen sich auf allen einzelnen Fondsitzen montieren. Für den Transport besonders langer Gegenstände lässt sich zudem die Lehne des Beifahrersitzes vollständig nach vorne klappen, wodurch eine durchgehende Ladefläche entsteht.

Die Werte beziehen sich auf Fahrzeuge mit Standardfahrwerk; das optionale Sportfahrwerk verringert die Fahrzeughöhe.

In Fach- und Testberichten wird das Fahrwerk des Volkswagen Sharan einhellig als konsequent auf entspanntes Reisen über weite Strecken ausgelegt beschrieben. Fahrbahnschäden und Bodenwellen auf der Autobahn schluckt die Federung souverän – ein Effekt, der sich bei Fahrzeugen mit den optionalen adaptiven Dämpfern nochmals verstärkt. Die Wankneigung bleibt stets kontrolliert, allerdings setzt die Lenkung spürbar mehr auf stoischen Geradeauslauf als auf Agilität. Tester merken zudem an, dass die schieren Abmessungen und der große Wendekreis Rangiermanöver und das Einparken in engen Innenstädten mühsam gestalten. Wind- und Abrollgeräusche bleiben bei Reisegeschwindigkeit gut gedämmt, wenngleich Testern auffällt, dass der Volkswagen Sharan als Diesel vor Erreichen der Betriebstemperatur unter anhaltender Beschleunigung spürbare Vibrationen und ein vernehmbares Nageln überträgt.

Im Innenraum erntet die Fahrgastzelle Lob für ihre solide Verarbeitung und die logische Anordnung der Bedienelemente; die Hartplastikflächen im unteren Bereich des Gepäckraums verkratzen bei starker Beanspruchung jedoch schnell. Häufige Kritik gibt es an der Heizung und Klimatisierung, die bei eisigen Wintertemperaturen ungewöhnlich lange benötigt, um den großen Innenraum aufzuwärmen.

Das Facelift im Juli 2015 brachte ein modernisiertes Touchscreen-Infotainmentsystem mit schnelleren Reaktionszeiten sowie einen optionalen Frontkollisionsassistenten. Über sämtliche Testberichte hinweg herrscht Einigkeit darüber, dass der Sharan mit erhabener Langstreckensouveränität und funktionaler Ergonomie punktet; leicht geteilter Meinung sind die Tester lediglich hinsichtlich der Laufkultur des Antriebs, wenn dem Wagen mehr Leistung abverlangt wird.

Alle Marktangaben in diesem Abschnitt beziehen sich auf die Inserate der gesamten Modellfamilie des Volkswagen Sharan und nicht allein auf die hier besprochene Generation; zudem weisen die Daten kein gesondertes Preisniveau für bestimmte Produktionszeiträume aus. In den aktuellen Inseraten auf Carvago reicht der Median der Angebotspreise von 20.000 € für Modelle des Baujahrs 2016 bis hin zu 33.300 € für Fahrzeuge mit Zulassung im Jahr 2023, während Exemplare von 2019 bei 27.000 € liegen. Über alle Angebote hinweg stützt die anhaltende Beliebtheit der Dieselvarianten – ideal für voll beladene Familienreisen und den Zugbetrieb – das höhere mittlere Preisniveau der jüngsten Modelljahre.

Zwischen April und September 2026 ging das Angebot an inserierten Volkswagen Sharan von 683 auf 551 Fahrzeuge zurück. Die folgende Grafik veranschaulicht die monatlichen Bestandszahlen im Verlauf dieser sechs Monate.

Mit 551 Inseraten im September steht Kaufinteressenten nach wie vor eine Auswahl von mehreren hundert Fahrzeugen zur Verfügung. Insgesamt war das Angebot über diesen Zeitraum jedoch rückläufig, auch wenn es im Juli einen kurzen Zwischenanstieg auf 643 Exemplare gab.

Bei den aktuell inserierten Gebrauchtwagen liegt der mittlere Angebotspreis für Fahrzeuge des Baujahrs 2016 bei 20.000 €, während er bei Exemplaren mit Erstzulassung 2023 33.300 € erreicht.

Interessenten für die Modelljahre 2017 bis 2019 treffen auf mittlere Angebotspreise zwischen 22.000 € und 27.000 €. Für Modelle mit Erstzulassung in den Jahren 2022 und 2023 bewegen sich die mittleren Angebotspreise zwischen 32.800 € und 33.300 €.

Das Inserateangebot für den Volkswagen Sharan teilt sich ausschließlich auf Diesel- und Benzinmodelle auf. Zu Beginn im April 2026 waren 419 Diesel- und 262 Benzinversionen inseriert. Die nachfolgende Übersicht zeigt, wie sich die Bestände beider Kraftstoffarten über den sechsmonatigen Zeitraum entwickelt haben.

Bis September 2026 umfasste der inserierte Bestand 303 Diesel- sowie 246 Benzinmodelle, während für alternative Antriebe durchgehend 0 Inserate verzeichnet wurden. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt finden Kaufinteressenten bei beiden Kraftstoffarten eine reichhaltige Auswahl, wobei Dieselmodelle weiterhin den größeren Teil des verfügbaren Angebots ausmachen.

Zwischen April 2026 und September 2026 lag der durchschnittliche Angebotspreis für den Volkswagen Sharan anfangs bei 21.800 €, bevor er im Mai leicht auf 21.400 € nachgab. Die nachfolgende Grafik zeigt, wie sich die monatlichen Werte über diesen Sechsmonatszeitraum entwickelt haben.

Über den gesamten Zeitraum betrachtet sank der durchschnittliche Angebotspreis von 21.800 € auf 21.000 € im August, bevor er im September bei 21.300 € schloss. Diese Gesamtveränderung entspricht einer Verschiebung von etwas mehr als zwei Prozent, was bezogen auf das allgemeine Preisniveau für ausgesprochen geringe Schwankungen spricht.

Quellen: volkswagen-newsroom.com, vwpress.co.uk, adac.de, kba.de, autobild.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.