Peugeot 208 vs. Renault Clio: Vollständiges Vergleich 2026

Der Peugeot 208 ist ein äußerst stilvolles City-Schrägheck, das auf dem Gebrauchtwagenmarkt vor allem durch sein mutiges Design und sein innovatives Innenraumkonzept besticht. Sein direkter französischer Rivale ist der beliebte Renault Clio, der auf dem japanischen Markt auch unter dem alternativen Namen Renault Lutecia verkauft wird und seit langem mit einem hervorragenden Verhältnis von Anschaffungspreis, erwachsenem Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit punktet. Schauen wir uns im Detail an, welches dieser beiden beliebten Modelle in unserem direkten Vergleich besser abschneidet und für Sie die beste Wahl auf dem Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen darstellt.

Außenmaße: Französischer Kampf um Millimeter

Betrachtet man die äußeren Proportionen der beiden Rivalen, wird deutlich, dass beide Fahrzeuge die traditionellen Grenzen des B-Segments respektieren, auch wenn jeder von ihnen etwas anders an sie herangeht. In der Länge unterscheiden sich die beiden Vertreter kaum – der Peugeot 208 der zweiten Generation misst exakt 4055 mm, während sich der Renault Clio der fünften Generation je nach spezifischer Version im Bereich von 4050 bis 4053 mm bewegt. Einen wesentlichen Unterschied entdecken wir jedoch beim Blick auf die Karosseriebreite. Der Renault ist mit seinen 1798 mm um nicht zu vernachlässigende 53 mm breiter als der Konkurrent mit dem Löwen-Logo, der in der Breite 1745 mm einnimmt. Diese Tatsache hat einen direkten Einfluss auf das tägliche Zusammenleben mit dem Auto, egal ob Sie sich in Parkhäusern oder auf der Autobahn bewegen. Die breitere Bauweise des Clio bietet den Insassen deutlich mehr Platz im Schulterbereich, mit dem schmaleren Peugeot treffen Sie hingegen etwas komfortabler in enge Parklücken in der Stadt.

Ein weiterer wichtiger Parameter ist der Radstand, der oft bestimmt, wie viel realer Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen bleibt. In dieser Disziplin hat der Renault Clio die Nase vorn, dessen Achsen 2583 mm voneinander entfernt sind, was 43 mm mehr ist als beim Peugeot 208 (2540 mm). Der Peugeot kontert auf der anderen Seite mit einer um 10 mm niedrigeren Dachkonstruktion (1430 mm gegenüber 1440 mm beim Clio), was dem Löwen-Modell eine optisch sportlichere, geducktere Haltung verleiht. Der längere Radstand des Clio macht sich in der Praxis durch ein ruhigeres und geschmeidigeres Überwinden von Unebenheiten auf der Autobahn bemerkbar und gibt Erwachsenen auf den Rücksitzen wertvolle zusätzliche Zentimeter für die Beine. Die niedrigere Silhouette des Peugeot erfreut jedoch Fahrer, die nach athletischeren Proportionen mit einem leicht besseren Schwerpunkt für eine wendige Fahrt auf kurvigen Landstraßen suchen.

Bei der Auswahl eines praktischen Stadtautos, das oft auch die Rolle des einzigen Familienautos übernehmen muss, spielt das Kofferraumvolumen eine entscheidende Rolle. Der Unterschied zwischen den Modellen Peugeot 208 und Renault Clio ist in dieser Disziplin recht deutlich und zeigt den unterschiedlichen Ansatz der beiden französischen Marken in Bezug auf die Familientauglichkeit. Während Peugeot vor allem auf einen unverwechselbaren Stil und einen Premium-Eindruck im Innenraum setzt, hat sich Renault bei der aktuellen fünften Generation des Clio (der idealen und häufigsten Wahl auf dem Markt der vierjährigen Gebrauchtwagen) auf maximale Alltagstauglichkeit und eine hervorragende Raumausnutzung konzentriert.

Betrachtet man die nackten Zahlen, ist der Renault Clio im direkten Vergleich der Schrägheckmodelle der klare Sieger. Seine fünfte Generation bietet bei den Verbrennerversionen standardmäßig hervorragende 391 Liter und nach dem Umklappen der Rücksitze bis zu 1.176 Liter. Der Peugeot 208 der zweiten Generation kontert bei den konventionellen Motorisierungen mit einem Basisvolumen von 309 bis 352 Litern und einer maximalen Kapazität von 1.106 Litern. Bei modernen Gebrauchtwagen müssen wir jedoch auch sparsame Alternativen berücksichtigen, bei denen Batterien oder Gastanks wertvolle Liter abknapsen. Beim Hybrid-Clio E-Tech schrumpft das Basisvolumen so auf etwa 301 Liter und die LPG-Variante verfügt über 318 Liter. Der rein elektrische Peugeot e-208 behält dagegen mit 309 Litern einen sehr ähnlichen Wert wie einige Verbrennermodelle bei. Wenn Sie noch mehr Platz suchen und es Ihnen nichts ausmacht, zu einem etwas älteren Fahrzeug (etwa sechs Jahre) zu greifen, wurde die vorherige vierte Generation des Clio auch als praktischer Kombi Grandtour verkauft, der 443 Liter als Basis und großzügige 1.380 Liter nach dem Umklappen der Sitze bot (Peugeot hat in diesem Segment komplett auf Kombi-Versionen verzichtet).

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass der Standard-Renault Clio wertvollen Platz für einige zusätzliche Koffer bietet. Sein Kofferraum ist tiefer und insgesamt besser geformt, was ihn zu einem Auto macht, das problemlos für den Wochenendeinkauf sowie für einen längeren Urlaub zu zweit oder mit einem kleineren Kind ausreicht. Der Kofferraum des Peugeot 208 wird zwar dem normalen Stadtbetrieb oder dem Transport von Sporttaschen spielend gerecht, aber beim Packen für einen Familienausflug müssen Sie bereits Kompromisse eingehen. In der Gesamtbewertung siegt der Renault Clio somit eindeutig bei pragmatisch denkenden Käufern, die im Kleinwagensegment eine überdurchschnittliche Transportkapazität suchen. Der Peugeot 208 spricht hingegen Interessenten an, denen ein solides Standardvolumen ausreicht und die lieber ein attraktives Design bevorzugen.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, steht bei kleinen City-Schrägheckmodellen nicht immer an erster Stelle, für viele Käufer kann dies jedoch ein entscheidender Faktor sein. Unterschiede in der Zugkraft entscheiden oft über die allgemeine Praktikabilität des Fahrzeugs und bestimmen, ob es nur für den Weg zur Arbeit dient oder auch anspruchsvollere Wochenendaufgaben bewältigt. Betrachtet man etwa vier Jahre alte Modelle (die aktuelle Generation beider Fahrzeuge), stoßen wir auf dem Gebrauchtwagenmarkt auf interessante Unterschiede bei den maximal zulässigen Gewichten.

Bei den meisten Motorisierungen der zweiten Generation des Peugeot 208 (ab 2019) beträgt die standardmäßige und zugleich maximale Anhängelast (gebremst) beachtliche 1200 kg. Dies gilt für die beliebten Benzinmotoren 1.2 PureTech (sowohl 100 als auch 130 PS) sowie für die Dieselversionen 1.5 BlueHDi. Der Renault Clio der fünften Generation ist hingegen deutlich konservativer und hält über fast die gesamte Motorenpalette hinweg einen einheitlichen Wert von maximal 900 kg für gebremste Anhänger.

Bei der Auswahl muss man beim Peugeot jedoch auf die Basisversionen achten. Die schwächste Motorisierung 208 1.2 PureTech 75 (55 kW) hat eine deutlich reduzierte Anhängelast von nur 500 kg. Im Gegensatz dazu ist der Renault Clio viel konsistenter – selbst die Basismotorisierung SCe 65 oder die LPG-Version (Eco-G 100) können die standardmäßigen 900 kg ziehen. Bei den elektrifizierten Varianten behält Peugeot bei den 1.2 Hybrid-Modellen weiterhin selbstbewusst die Kapazität von 1200 kg bei, während Renault bei seinem beliebten Vollhybrid-Antrieb Clio E-Tech das Limit von 900 kg beibehält. (Anm.: Die Werte für ungebremste Anhänger sind in den offiziellen Daten für diese Generationen nicht verfügbar. In der Regel bewegen sie sich bei Fahrzeugen dieser Größenklasse jedoch zwischen 500 und 600 kg, abhängig vom Leergewicht des Autos.)

In der Praxis bedeuten diese Werte einen wesentlichen Unterschied darin, wie Sie das Auto nutzen können. Die Kapazität von 1200 kg beim Peugeot 208 ist sehr großzügig – sie ist absolut ausreichend für den wochenendlichen Einkauf von Baumaterial auf einem schwereren Anhänger oder auch für einen längeren Urlaub mit einem kleineren Wohnwagen. Demgegenüber bietet der Wert von 900 kg beim Clio oder die begrenzten 500 kg beim schwächeren Peugeot eher Spielraum für ein paar zusätzliche Koffer, einen leichten Lastenanhänger für den Abtransport von Gartenabfällen oder den Transport üblicher Freizeitutensilien.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie von einem kleinen Fließheck die Fähigkeiten eines Zugpferdes erwarten, ist der Peugeot 208 (mit Ausnahme des schwächsten Motors) mit seinem Limit von 1200 kg die bessere Wahl. Der Renault Clio ist hingegen die sicherere Wahl für diejenigen, die keine Wohnwagen ziehen müssen und eher den vorhersehbaren Standard von 900 kg bei der überwiegenden Mehrheit der verkauften Motorisierungen schätzen.

Vergleich der Anhängelasten (Generationen auf dem Markt für 4-jährige Gebrauchtwagen)

Beide französischen Modelle, der Peugeot 208 und der Renault Clio, bieten aus der Perspektive von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen einen sehr unterschiedlichen, aber umso interessanteren Ansatz bei den Motorisierungen. Dieser Unterschied ist absolut entscheidend, denn während beide Autos den Stadtverkehr und Autobahnfahrten hervorragend meistern, zielen ihre technischen Lösungen auf etwas unterschiedliche Fahrertypen ab. Peugeot verlässt sich bei seiner zweiten Generation vor allem auf die bewährten 1.2 PureTech Benzin-Dreizylinder und fügt als einer der wenigen in seiner Klasse auch die rein elektrische Version e-208 hinzu, die Interessenten an lokal emissionsfreiem Fahren mit sofortiger Gasannahme anspricht. Der Renault Clio der fünften Generation lockt hingegen mit einem unglaublich komplexen und breiten Angebot, in dem traditionelle Benzin-Vierzylinder, Dieselmotoren, eine einzigartige Werksversion mit LPG und das sehr innovative Vollhybrid-System E-Tech nicht fehlen. Die Wahl hängt also letztendlich davon ab, ob Sie den leisen und eleganten Übergang zur reinen Elektromobilität bei Peugeot bevorzugen oder auf den genialen Kompromiss aus Reichweite und Sparsamkeit in Form von Hybrid oder LPG bei Renault setzen.

Peugeot 208: Fokus auf Benzin und reine Elektromobilität

Das Motorenangebot für den Peugeot 208 der zweiten Generation ist logisch strukturiert und für den durchschnittlichen Käufer leicht verständlich. Die Basis bildet der 1.2 PureTech Saug-Dreizylinder mit 55 kW Leistung, der sich fast ausschließlich für die Stadt und ruhigere Vorstadtgebiete eignet. Der goldene Mittelweg und die mit Abstand häufigste Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die aufgeladene Version 1.2 PureTech mit 74 kW, die mit der angenehmen Achtgang-Automatik EAT8 oder wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Für dynamischer orientierte Fahrer gab es auch eine stärkere Variante mit 96 kW im Angebot, die immer mit einem Automatikgetriebe kombiniert ist. Dieselmotoren spielen bei heutigen Kleinwagen eher eine Nebenrolle, dennoch hat Peugeot das zuverlässige Aggregat 1.5 BlueHDi nicht vergessen, das Autobahn-Vielfahrer mit seinem außergewöhnlich niedrigen Verbrauch erfreut. Der eigentliche Verkaufsschlager der Marke ist jedoch das rein elektrische Modell e-208, das flotte 100 kW bietet. Es sei angemerkt, dass die neueren Mild-Hybrid-Einheiten (bezeichnet als Hybrid 100 und 136) erst um den Jahreswechsel 2023/2024 auf den Markt kamen, sodass Sie diese auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen noch nicht antreffen werden.

Renault Clio: Meister der Vielfalt und Sparsamkeit

Die fünfte Generation des Renault Clio punktet im Bereich der Motorisierungen mit ihrer erstaunlichen Vielfalt. Das Angebot beginnt beim anspruchslosen Saugmotor SCe 65, aber für den täglichen Einsatz ist der turbogeladene Einliter-Dreizylinder TCe 90 viel sinnvoller. Ein tolles Ass im Ärmel von Renault ist die Motorisierung TCe 100, die ab Werk unter anderem mit einer Anpassung für die LPG-Verbrennung ausgeliefert wurde. Sie bietet so nicht nur etwas mehr Leistung und Drehmoment (dank der höheren Oktanzahl des Gases), sondern vor allem unschlagbar niedrige Betriebskosten ohne große Einbußen beim Kofferraumvolumen. Die dynamischen Benzin-Spitzenmotorisierungen werden durch die sehr kultivierten Vierzylinder TCe 130 und TCe 140 vertreten. Eine äußerst beliebte technologische Perle ist jedoch das Modell E-Tech Hybrid (mit Leistungen von 103 oder 105 kW), das einen Saug-Vierzylinder clever mit zwei Elektromotoren und einem kupplungslosen Multi-Mode-Getriebe verbindet. Dadurch kann der Clio im städtischen und vorstädtischen Verkehr einen Großteil der Zeit rein elektrisch fahren. Erwähnenswert ist, dass Renault im Gegensatz zu Peugeot beim Clio anfangs noch eine breite Palette sparsamer Blue dCi-Dieselmotoren (Leistungen von 63 bis 85 kW) beibehielt, diese aber um das Jahr 2022 nach und nach aus dem Angebot verschwanden.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist absolut entscheidend für Ihre langfristige Zufriedenheit, denn gerade das Antriebsaggregat bestimmt den realen Verbrauch, die alltägliche Dynamik und die zukünftigen Servicekosten. Beide Automobilhersteller verfolgten bei ihren Modellen der zweiten (Peugeot 208) bzw. fünften (Renault Clio) Generation eine leicht unterschiedliche Philosophie. Während Peugeot auf Leichtbau und das satte Drehmoment aufgeladener Dreizylinder setzt, punktet Renault mit extrem robusten Einliter-Motoren und Technologien, die der Gebrauchtwagenmarkt regelrecht liebt. Unsere Empfehlungen für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen berücksichtigen das Feedback der Besitzer, den realen Verbrauch und die Widerstandsfähigkeit gegenüber normalem Verschleiß.

Für den Peugeot 208 empfehlen wir: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 PS)

Dieser aufgeladene Benzin-Dreizylinder stellt in der Modellreihe der zweiten Generation (verfügbar in den Jahren 2019–2023) den absolut idealen Kompromiss zwischen Anschaffungspreis, Betriebskosten und Leistung dar. Während sich die Basis-Saugversion (75 PS) auf der Autobahn quält und stärkere Varianten (130 PS) den Gebrauchtwagen unnötig verteuern, verleiht die 100-PS-Version dem leichten Auto eine sehr angenehme Dynamik. Der Motor profitiert von einem starken Durchzug aus niedrigen Drehzahlen (Drehmoment 205 Nm), wodurch er sich mühelos und flüssig fahren lässt. Der reale kombinierte Verbrauch liegt langfristig bei etwa 5,5 l/100 km. Zudem harmoniert er hervorragend sowohl mit dem präzisen Schaltgetriebe als auch mit der ausgezeichneten Achtgang-Automatik EAT8.

Worauf Sie achten sollten:
Das schwächste Glied dieses Motors ist der im Motoröl laufende Zahnriemen. Bei unregelmäßigem Service oder wenn das Auto nur auf Kurzstrecken im kalten Zustand genutzt wird (wobei unverbranntes Benzin ins Öl gelangt), kommt es zur Zersetzung und zum Zerbröckeln des Riemens. Abgelöste Gummistücke verstopfen anschließend das Ansaugsieb der Ölpumpe, was bis zu einem fatalen Motorschaden führen kann.

• Wie man das überprüft: Öffnen Sie vor dem Kauf den Öleinfülldeckel und überprüfen Sie den Zustand des Riemens visuell (er ist direkt unter dem Deckel sichtbar). Er darf nicht rissig, aufgequollen oder ausgefranst sein. Verlangen Sie gleichzeitig strikt eine nachweisbare Historie der Ölwechsel – wechseln Sie das Öl spätestens nach 10.000 bis 15.000 km (oder 1 Jahr) und verwenden Sie ausschließlich die vom Hersteller vorgeschriebene Spezifikation.

Diese Motorisierung eignet sich am besten für Fahrer mit einem vielfältigen Streckenprofil, die Stadtverkehr mit Landstraßen und Autobahnen kombinieren. Für diejenigen, die ausschließlich 2-km-Strecken zum Einkaufen und zurück fahren, stellt das Risiko der Ölverdünnung durch Benzin ein unnötiges Schreckgespenst dar.

Für den Renault Clio empfehlen wir: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 PS)

Bei der fünften Generation des Clio (verfügbar ab 2019) ist der aufgeladene Dreizylinder 1.0 TCe der klare Favorit. Obwohl die auf dem Papier stehende Leistung von 90 PS nicht besonders blendend klingt, bietet er in der realen Welt eine unerwartet selbstbewusste Dynamik und perfekte Elastizität. Sein größter Trumpf ist jedoch die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, dank derer er als einer der besten kleinen Motoren auf dem Gebrauchtwagenmarkt gilt. Der Motor zeichnet sich durch einen leisen Lauf bei niedrigen Drehzahlen und einen realen Verbrauch sicher unter der Grenze von 6 Litern auf 100 Kilometern aus. Wenn Sie auf die Version TCe 100 LPG (mit werkseitiger Gasanlage) stoßen, erhalten Sie zudem den konkurrenzlos günstigsten Betrieb in dieser Klasse.

Worauf Sie achten sollten:
Der 1.0 TCe-Motor nutzt eine indirekte Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugtrakt. Aus Sicht eines Mechanikers ist das eher ein Vorteil als eine Schwäche – der Motor leidet dadurch überhaupt nicht unter Verkokung der Einlassventile. Eine Schwäche bei den ersten Modelljahren konnte ein gelegentliches Knarzen des Kupplungspedals oder ein etwas rauerer Lauf im kalten Zustand sein, was jedoch eher kosmetische Mängel als teure Defekte sind. Da dem Motor ein Ottopartikelfilter (OPF) fehlt, entfällt ein weiterer potenziell teurer Serviceeingriff in der Zukunft.

• Wie man das überprüft: Achten Sie auf den Motorlauf nach dem morgendlichen Kaltstart und auf das sanfte Greifen der Kupplung. Bei der Gasversion (LPG) sollten Sie überprüfen, ob die vorgeschriebenen Inspektionen der Gasanlage durchgeführt wurden und ob das Auto ohne spürbares Ruckeln fließend zwischen Benzin und Gas umschaltet.

Wir empfehlen diesen Motor absolut allen Nutzertypen, aber er glänzt besonders bei Fahrern mit einem hohen Anteil an kurzen Stadtstrecken. Dank der indirekten Einspritzung schadet ihm das Stop-and-Go in Staus mit kaltem Motor nicht, und Sie müssen sich weder um die Reinigung von Ventilen noch um das komplizierte Freibrennen von Partikelfiltern kümmern.

Die von den Herstellern angegebenen Papierwerte für den Verbrauch sind oft sehr optimistisch und im realen Betrieb werden Sie diese im Bordcomputer nur selten antreffen. Der tatsächliche Appetit von Autos wird nämlich von einer ganzen Reihe von Faktoren beeinflusst, von Ihrem Fahrstil bis hin zum täglichen Streckenprofil. Für einen möglichst genauen Vergleich gehen wir daher von realen Daten aus, die direkt von den Fahrern selbst auf dem Community-Portal Spritmonitor gesammelt wurden. Angesichts des Angebots an etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen auf dem Markt konzentrieren wir uns auf die Modelle Peugeot 208 der zweiten Generation und Renault Clio der fünften Generation, bei denen der reale Verbrauch im Vergleich zu den Laborversprechen in der Regel um einen halben bis einen Liter höher liegt.

Bei einem detaillierteren Blick auf die gemessenen Daten stoßen wir auf einige interessante Trends. Kleine aufgeladene Benzin-Dreizylinder (PureTech bei Peugeot und TCe bei Renault) sehen auf dem Papier zwar äußerst effizient aus, aber ihr realer Verbrauch ist sehr empfindlich gegenüber der Fahrweise. Während sie auf ruhigen Landstraßen deutlich unter sechs Litern gefahren werden können, sparen diese kleinen Turbomotoren in der Stadt oder bei Autobahngeschwindigkeiten nicht viel Kraftstoff und ihr Verbrauch steigt schnell an. Dieselaggregate beweisen hingegen deutlich, warum sie auf längeren Strecken auch in Kleinwagen noch Sinn machen. Beide Dieselmotorisierungen halten sich ohne große Mühe leicht über der Vier-Liter-Marke und sind zudem nicht so anfällig für Belastungen. Besondere Aufmerksamkeit verdient dann der Clio mit dem Vollhybrid-System E-Tech, das vor allem im Stadtverkehr hervorragend funktioniert und beim Verbrauch sogar mit dem Diesel konkurrieren kann, obwohl sich sein elektrischer Vorteil auf der Autobahn allmählich verliert.

Für typische Interessenten an diesen Fahrzeugen ergibt sich daraus eine klare Empfehlung. Wenn Sie die meiste Zeit in der Stadt und auf kürzeren Vorortstrecken verbringen, greifen Sie zu den Benzinversionen – ihr Verbrauch wird Ihren Geldbeutel nicht ruinieren und Sie vermeiden die technischen Risiken, die ein untertourig gefahrener Diesel mit sich bringt. Stadtfahrer und budgetorientierte Fahrer, die täglich im Stau stehen, sollten auf jeden Fall den Hybrid-Clio ausprobieren. Für eingefleischte Autobahnreisende und Pendler mit langen Arbeitswegen lohnt es sich hingegen nach wie vor sehr, zu den Dieselvarianten 1.5 BlueHDi oder Blue dCi zu greifen. In der Gesamtabrechnung wird der Kraftstoffverbrauch aber wahrscheinlich nicht das Zünglein an der Waage sein. Beide Modelle sind nämlich in Bezug auf die Gesamtkraftstoffkosten sehr ausgeglichene Konkurrenten, und bei der endgültigen Entscheidung werden daher Sympathien für das Design, die Ergonomie des Innenraums oder der aktuelle Zustand und die Ausstattung des konkreten Gebrauchtwagens eine größere Rolle spielen.

Preisspanne von Gebrauchtwagen: Peugeot 208 vs. Renault Clio

Auf der Suche nach dem idealen, etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen (Baujahre 2020 bis 2022) treffen auf dem Sekundärmarkt die aktuellen Generationen beider Modelle aufeinander. Bei Peugeot handelt es sich um die zweite Generation mit der Codebezeichnung P21, während Renault die fünfte Generation des beliebten Clio anbietet. Beide Fahrzeuge bilden das Rückgrat des Angebots an kleinen Gebrauchtwagen in Europa, ihre Preisschilder unterscheiden sich jedoch merklich. Der Renault Clio lockt traditionell mit einem insgesamt erschwinglicheren Preis, während der Peugeot 208 dank seines sehr mutigen Designs und seines gefühlt hochwertigeren Konzepts seinen Restwert etwas besser hält.

Peugeot 208 (Baujahre 2020–2022)

Der Peugeot 208 ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine sehr gefragte Ware, was sich direkt in seinem durchschnittlich höheren Verkaufspreis widerspiegelt. In der überwiegenden Mehrheit der Fälle werden Sie auf Fahrzeuge stoßen, die mit dem beliebten Benzin-Dreizylinder 1.2 PureTech ausgestattet sind.

• Basismodelle (höhere Laufleistung, schwächere Ausstattung): Die Preise für die günstigsten Exemplare mit Schaltgetriebe und einer Laufleistung von fast 100.000 km beginnen auf dem tschechischen Markt bei etwa 9.000 bis 10.000 €.
• Der goldene Mittelweg (Laufleistung bis 50.000 km, bessere Ausstattung): Wenn Sie ein gut ausgestattetes Fahrzeug (oft die Ausstattungslinie Allure) in ausgezeichnetem Zustand und idealerweise mit Automatikgetriebe suchen, sollten Sie sich auf 11.000 bis 14.000 € einstellen.
• Top- und Elektroversionen: Für die optisch attraktive Sportausstattung GT Line oder für die vollelektrische Variante (e-208) zahlen Sie Beträge, die zuverlässig 16.000 € übersteigen.

Renault Clio (Baujahre 2020–2022)

Die fünfte Generation des Clio hat im Vergleich zu ihrem Vorgänger einen riesigen Sprung nach vorn gemacht, insbesondere was die Verarbeitung und die Qualität des Innenraums betrifft. Dennoch bleibt er als Gebrauchtwagen für den Geldbeutel des Käufers viel freundlicher. Die typischste zuverlässige Motorisierung ist hier der aufgeladene Einliter-Dreizylinder 1.0 TCe.

• Basismodelle (höhere Laufleistung, Grundausstattung): Gebrauchtwagen aus dem Jahr 2020, oft mit dem älteren 0.9 TCe Motor oder in der absoluten Basisausstattung, starten bei sehr verlockenden 7.000 bis 9.000 €.
• Der goldene Mittelweg (Laufleistung bis 50.000 km, mittlere Ausstattung): Sehr solide und gut erhaltene Exemplare mit dem moderneren 1.0 TCe Motor lassen sich relativ problemlos in der Preisspanne von 10.000 bis 12.000 € finden. Ein Bonus beim Clio ist die Tatsache, dass sehr oft auch Versionen mit wirtschaftlichem Werks-LPG-Antrieb auftauchen.
• Hybridversionen: Die technisch ausgefeiltere Vollhybrid-Motorisierung E-Tech erscheint auf dem Markt am häufigsten mit Preisschildern in der Spanne von 13.000 bis 16.000 €.

Vergleich der Richtpreise für Gebrauchtwagen

Preisurteil:

Aus Sicht des reinen Preis-Leistungs-Verhältnisses und des Nutzwerts stellt ein gebrauchter Renault Clio eine äußerst pragmatische und vorteilhafte Wahl dar. Er ist deutlich günstiger in der Anschaffung und bietet dabei unerwartet ausgereifte Fahreigenschaften sowie ein hochwertiges Interieur. Der Peugeot 208 hingegen erfordert eine höhere Anfangsinvestition. Diese kann er jedoch vor allem bei Fahrern rechtfertigen, die ein deutlich emotionaleres und hochwertigeres Design sowie eine futuristische Innenraumgestaltung (i-Cockpit) suchen und für die die Tatsache eine Rolle spielt, dass das Fahrzeug in den kommenden Jahren etwas langsamer an Wert verlieren wird.

Obwohl bei modernen Fahrzeugen in dieser Klasse häufig eine Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP zu finden ist (die der Renault Clio serienmäßig und der Peugeot 208 mit einem aufpreispflichtigen Paket erreichte, obwohl er in der Basisversion vier Sterne hat), ist es immer notwendig, den Kontext und das Testjahr zu berücksichtigen. Die Euro NCAP-Protokolle entwickeln sich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden strenger, was bedeutet, dass prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht fair und direkt verglichen werden können. Die aktuelle Generation des Peugeot 208 durchlief die Crashtests im Jahr 2019. Dieses Testjahr umfasste zwar neuere Regeln für die Erkennung von Radfahrern, enthielt aber noch keine Krisenszenarien an Kreuzungen oder Simulationen eines Frontalaufpralls mit einer beweglichen Barriere, die erst 2020 zum Standard wurden. Der Peugeot 208 verzeichnete mit der Serienausstattung ein sehr gutes Niveau an passiver Sicherheit mit 91 % beim Insassenschutz für Erwachsene und 86 % für Kinder. Eine deutlichere Schwäche waren jedoch 56 % für den Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 71 % für die Sicherheitsassistenzsysteme. Das grundlegende Kamerasystem des Fahrzeugs konnte nämlich nicht rechtzeitig und effektiv auf sich schneller bewegende Radfahrer reagieren, was ein aufpreispflichtiges Radarsystem erforderte. Es ist auch wichtig zu wissen, dass aus Sicht der heutigen strengen Regeln und nach Ablauf der entsprechenden Gültigkeitsdauer die offizielle Zertifizierung aus diesem Jahr bereits abgelaufen ist.

Der Renault Clio absolvierte im selben Jahr (2019) das gleiche Euro NCAP-Prüfprotokoll, jedoch mit einem überzeugenderen Ergebnis, dank dem er bereits in der absoluten Basisversion volle fünf Sterne erhielt. Seine fortschrittliche Karosseriestruktur bot erwachsenen Insassen einen hervorragenden Schutz, der mit 96 % bewertet wurde, während er bei Kindern 89 % erreichte. Ein wesentlicher Vorteil des Clio gegenüber seinem französischen Rivalen war das Vorhandensein modernerer aktiver Sicherheitselemente direkt in der Serienausstattung. Das Fahrzeug konnte nicht nur Fußgänger, sondern auch Radfahrer viel zuverlässiger erkennen, was zu hervorragenden 72 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und zu insgesamt 75 % in der Kategorie der Assistenzsysteme führte. Auch wenn in diesem Fall die ursprüngliche Euro NCAP-Zertifizierung aufgrund der zeitlichen Begrenzung abgelaufen ist, belegen historische Daten eindeutig, dass der Clio zu seiner Zeit an der absoluten Spitze des Segments stand. Für Interessenten an einem etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen bietet dieses Fahrzeug somit eine äußerst robuste Konstruktion, die durch sorgfältig und zuverlässig funktionierende Assistenzsysteme bereichert wird.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Modelle im Bereich der Gebrauchtwagen eine sehr sichere Wahl darstellen, der Renault Clio jedoch ein umfassenderes und insgesamt moderneres Sicherheitspaket bietet. Seine ausgefeiltere Serienausstattung, deutlich bessere Ergebnisse beim Fußgänger- und Radfahrerschutz sowie der hervorragende Schutz für erwachsene Insassen machen ihn zum klaren Sieger dieses Vergleichs. Der Peugeot 208 ist zwar objektiv ein sehr sicheres Auto mit einer steifen Karosserie, aber für ein vergleichbares Maß an Assistenz und Sicherheit für seine Umgebung muss man in den Inseraten sorgfältiger nach besser ausgestatteten Exemplaren mit aufpreispflichtigen Radaren suchen.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Elemente und technologische Lösungen, die den unterschiedlichen Ansatz der beiden französischen Marken in Bezug auf den Mehrwert und das allgemeine Fahrerlebnis zeigen.

Peugeot 208: 3D i-Cockpit und avantgardistischer Stil

• Innovativer Fahrerarbeitsplatz: Die für Peugeot typische i-Cockpit-Architektur zeichnet sich durch ein kompaktes Lenkrad und ein einzigartiges digitales 3D-Kombiinstrument aus. Dieses System projiziert die wichtigsten Informationen wie ein Hologramm in den Vordergrund, was laut Hersteller die Reaktionszeit des Fahrers verkürzt und die Lesbarkeit der Daten verbessert.
• Ergonomie und Design: Die Mittelkonsole wird von sogenannten Klaviertasten (Toggle Switches) dominiert. Diese Leiste eleganter physischer Schalter ermöglicht einen schnellen und intuitiven Zugriff auf grundlegende Fahrzeugfunktionen wie Klimaanlage, Scheibenheizung oder Warnblinkanlage, ohne dass der Fahrer im Display-Menü suchen muss.
• Elektrifizierung im Angebot: Ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal des Modells ist die Existenz der vollelektrischen Version e-208. Diese stellt eine ideale Wahl für Nutzer dar, die einen leisen Betrieb, ein sofortiges Drehmoment für schnelle Sprints in der Stadt und null lokale Emissionen suchen, wobei das Design fast identisch mit den Verbrennerversionen bleibt.
• Fortschrittliches Getriebe: Bei den leistungsstärkeren Verbrennungsmotoren bietet Peugeot das Achtgang-Automatikgetriebe EAT8 an. Im Kleinwagensegment ist dies ein überdurchschnittliches Merkmal, das für außergewöhnlich sanfte Schaltvorgänge sorgt und den Verbrauch bei Autobahngeschwindigkeiten positiv beeinflusst.
• Sportlicher Akzent: Die Ausstattungslinien GT Line und GT heben den optischen Eindruck eine Klasse höher. Sie fügen einen aggressiveren Stil mit der ikonischen Voll-LED-Lichtsignatur, die an Löwenzähne erinnert, spezifische Leichtmetallräder, schwarz lackierte Kotflügelverbreiterungen und eine Premium-Innenraumausstattung hinzu.

Renault Clio: Hybridtechnologie und digitale Konnektivität

• Vertikales Infotainment: Das Multimediasystem Easy Link bietet auf Wunsch einen großen, vertikal ausgerichteten 9,3-Zoll-Touchscreen. Die Tablet-Ergonomie erleichtert das Ablesen der Navigationskarte, während das System selbst Online-Dienste, Fernzugriff per App und Over-the-Air-Updates (OTA) unterstützt.
• Einzigartiger Hybridantrieb: Das revolutionäre Vollhybridsystem E-Tech nutzt Technologien, die von den Formel-1-Erfahrungen der Marke inspiriert sind. Es kombiniert einen Benzin-Saugmotor, zwei Elektromotoren und ein innovatives Multi-Mode-Getriebe ohne Synchronisation. In der Praxis bedeutet dies, dass das Fahrzeug immer rein elektrisch anfährt und in der Stadt einen Großteil der Zeit mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor fahren kann.
• Fahrmodi Multi-Sense: Renault gibt dem Fahrer die Möglichkeit, das Verhalten des Fahrzeugs an die aktuellen Bedürfnisse anzupassen. Das Multi-Sense-System passt nicht nur die Lenkhärte und die Reaktion auf das Gaspedal an, sondern verändert auch die Atmosphäre im Innenraum durch acht verschiedene Farben der Ambientebeleuchtung und die Grafik der Instrumententafel.
• Cleveres Kofferraummanagement: Die fünfte Generation des Clio hat an der Praktikabilität gearbeitet und bietet für die Klasse ein sehr großzügiges Basis-Kofferraumvolumen (bis zu 391 Liter bei den Verbrennerversionen). Ein sehr praktisches Element für den täglichen Gebrauch ist der doppelte Ladeboden, der nach dem Umklappen der Sitze eine ebene Ladefläche schafft.
• Inspiration durch die Rennabteilung: Für sportlich orientierte Fahrer ist die Ausstattungslinie R.S. Line (je nach Baujahr auch als Techno oder Esprit Alpine bezeichnet) gedacht. Diese bereichert Optik und Funktionalität um sportlich geformte Sitze mit ausgeprägtem Seitenhalt, Aluminiumpedale, ein Sportlenkrad und spezifische Stoßfänger mit einer sogenannten aerodynamischen F1-Leiste.

Peugeot 208

Vorteile:

• Attraktives und mutiges Außendesign, das auf der Straße auffällt und dem Fahrzeug einen aggressiveren Charakter verleiht.
• Einzigartige Innenraumgestaltung mit einer innovativen 3D-Instrumententafel (i-Cockpit), die sehr modern wirkt.
• Breites Antriebsangebot, einschließlich einer sehr gelungenen vollelektrischen Version (e-208) mit ordentlicher realer Reichweite für den städtischen Einsatz.
• Hochwertige Verarbeitung und Verwendung von weichen, hochwertig wirkenden Materialien im Innenraum.
• Angenehmer Federungskomfort und hervorragende Dämpfung von Unebenheiten bei normaler Fahrt.

Nachteile:

• Beengtere Platzverhältnisse auf den Rücksitzen, wo erwachsene Passagiere zu wenig Kniefreiheit haben.
• Die Ergonomie des i-Cockpit-Layouts passt nicht jedem – das kleinere Lenkrad kann bei bestimmten Körpergrößen die Sicht auf die Instrumententafel verdecken.
• Geringeres Basis-Kofferraumvolumen (311 Liter) im Vergleich zur direkten Konkurrenz.
• Langsame Reaktionen des Infotainmentsystems und unpraktische Klimabedienung, die ausschließlich in den Touchscreen integriert ist.

Renault Clio

Vorteile:

• Einer der größten Kofferräume in der Kleinwagenklasse (bis zu 391 Liter bei den Standard-Benzinversionen).
• Ausgereifte Fahreigenschaften, hervorragende Richtungsstabilität und eine Gesamtschalldämmung des Innenraums auf dem Niveau von Autos einer höheren Klasse.
• Hervorragend verarbeiteter und benutzerfreundlicher Innenraum, der logischerweise physische Tasten für die Klimabedienung beibehalten hat.
• Möglichkeit der Wahl eines zuverlässigen und sehr sparsamen Vollhybridantriebs E-Tech ohne die Notwendigkeit, am Stromnetz aufzuladen.
• Hervorragendes Niveau der passiven und aktiven Sicherheit, bestätigt durch Top-Bewertungen in den Euro NCAP-Tests.

Nachteile:

• Sehr konservatives Außendesign, das sich optisch nur minimal von der Vorgängergeneration unterscheidet.
• Bei der Hybridversion E-Tech ist das Kofferraumvolumen aufgrund der Batterie deutlich reduziert (sinkt auf 301 Liter).
• Eingeschränkte Kopffreiheit auf den Rücksitzen aufgrund der dynamisch abfallenden Dachlinie.
• Straffere Fahrwerksabstimmung, die sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten und auf größeren Rädern durch eine schlechtere Filterung von scharfen städtischen Unebenheiten bemerkbar macht.

Basierend auf unseren eigenen Inspektionsdaten, Pannenstatistiken und langjährigen Nutzererfahrungen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Beim Kauf eines etwa vier Jahre alten Autos ist es immer entscheidend, sich nicht nur auf das Scheckheft zu verlassen, sondern den tatsächlichen technischen Zustand des jeweiligen Fahrzeugs zu überprüfen. Dafür eignet sich idealerweise eine unabhängige umfassende Fahrzeuginspektion.

Peugeot 208 (ab 2019)

Die zweite Generation des Peugeot 208 ist vom Design her äußerst attraktiv, erfordert aber in technischer Hinsicht beim Gebrauchtwagenkauf erhöhte Vorsicht. Dies gilt insbesondere für die beliebtesten Benzinmotoren, die ihre ganz spezifischen Tücken haben.

Motoren und Antriebsstrang

• Verschleiß des Zahnriemens (1.2 PureTech): Das mit Abstand größte Risiko bei diesem Benzin-Dreizylinder ist der sogenannte „nasse“ Zahnriemen, der direkt im Motoröl läuft. Bei häufigen Kurzstreckenfahrten mit kaltem Motor gelangt unverbranntes Benzin in das Öl, was die Struktur des Riemens angreift. Dieser bröckelt in der Folge und seine Partikel verstopfen das Ansaugsieb der Ölpumpe. Dies führt zu einem Abfall des Öldrucks und im Extremfall zu einem fatalen Motorschaden.
• Symptome und Lösungen: Wenn während der Fahrt eine Warnung wegen niedrigem Öldruck erscheint, muss sofort angehalten werden. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es absolut entscheidend zu überprüfen, ob das Öl rechtzeitig gewechselt wurde (idealerweise ein verkürztes Intervall von 10.000 bis 15.000 km) und ob das vom Hersteller vorgeschriebene, spezifizierte Öl verwendet wurde. Empfohlen wird auch eine vorbeugende Kontrolle und ein früherer Wechsel des Zahnriemens selbst.

Elektronik und Infotainment

• Hängenbleiben des Bordsystems: Nutzer klagen oft über langsame Reaktionen, gelegentliches Einfrieren oder komplette Ausfälle des Touchscreens. Manchmal kommt es auch zu spontanen Verbindungsabbrüchen über Apple CarPlay oder Bluetooth. Meistens hilft zum Glück ein Software-Update beim Händler.
• Start-Stopp-System: Es funktioniert oft nicht mehr zuverlässig aufgrund defekter Batteriesensoren oder eines leichten Abfalls der Batteriespannung. Auf der Instrumententafel erscheinen dann Fehlermeldungen über die vorübergehende Nichtverfügbarkeit des Systems.

Fahrwerk und Sonstiges

• Klimaanlage und Heizung: Bei früheren Baujahren klagten Besitzer über eine verminderte Leistung der Klimaanlage, die auf Kältemittellecks oder gelegentliche Kompressordefekte zurückzuführen war.
• Rückrufaktionen: Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren (2019–2020) hatten mit einer ab Werk schlecht kalibrierten Lenkgeometrie und Softwarefehlern im Steuergerät zu kämpfen. Diese Probleme sollten bei der überwiegenden Mehrheit der Gebrauchtwagen bereits von einer Vertragswerkstatt behoben worden sein.

Zusammenfassung für den Peugeot 208: Dieses Modell kann ein angenehmer Begleiter sein, erfordert jedoch eine absolut pedantische Wartung und eine sorgfältige Auswahl. Die 1.2 PureTech Benzinversionen sind überhaupt nicht für Personen geeignet, die ausschließlich sehr kurze Stadtstrecken fahren. Erhöhte Aufmerksamkeit für den Zustand des Zahnriemens und des Öls ist vor der Unterzeichnung des Kaufvertrags unerlässlich.

Renault Clio (ab 2019)

Die fünfte Generation des Renault Clio profiliert sich als ehrlich verarbeitetes und motorisch sehr zuverlässiges Auto. Es blieb jedoch nicht völlig von kleinen Macken verschont, die hauptsächlich mit moderner Elektronik und Software zusammenhängen.

Motoren und Getriebe

• Zuverlässige TCe-Motoren: Die 1.0 TCe Benzinaggregate sowie die stärkeren 1.3 TCe Vierzylinder (entwickelt in Zusammenarbeit mit Mercedes) gelten als sehr robust. Beim Ein-Liter-Dreizylinder kann gelegentlich ein Rasseln des Turbolader-Bypassventils (Wastegate) auftreten. Ein lauteres Geräusch der Steuerkette bei Kaltstarts tritt eher bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung und vernachlässigten Ölwechseln auf.
• E-Tech Hybridantrieb und Automatikgetriebe: Die Vollhybridversion nutzt ein komplexes, innovatives Getriebe ohne Kupplung und Synchronringe. In den frühen Produktionsphasen klagten Besitzer über gelegentliches Ruckeln beim Schalten oder einen unrunden Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb. Renault hat die Situation nach und nach durch Softwareanpassungen gelöst. Empfindlicher in der Handhabung sind die CVT-Automatikgetriebe, die alle 60.000 km einen strikten Wechsel des Spezialöls erfordern.

Elektronik und Infotainment

• Intelligentes Laden und Batterielebensdauer: Zur Reduzierung von Emissionen und zur Kraftstoffeinsparung lädt das Auto die Batterie sehr nichtlinear auf. Bei häufigen Kurzstrecken und eingeschaltetem Start-Stopp-System führt dies zu einer chronisch unzureichend geladenen Batterie. Das Auto kann dann völlig unnötig zufällige Fehler verschiedener Assistenzsysteme oder der Bordelektronik melden.
• Easy Link Infotainment: Wie beim französischen Konkurrenten treten auch beim Clio schwarze Bildschirme, vorübergehendes Einfrieren der Navigation oder Probleme mit dem schlüssellosen Zugang (Keyless) auf. Auch hier wird die überwiegende Mehrheit dieser „Kinderkrankheiten“ durch das Aufspielen einer neueren Version des Bordsystems erfolgreich behoben.

Fahrwerk und Sonstiges

• Lenkung: Bei einigen Exemplaren aus dem Jahr 2019 gab es eine Rückrufaktion wegen eines potenziellen Fehlers im Steuergerät des Servolenkungsmotors, bei dem ein unerwarteter Ausfall der Servolenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten drohte.
• Interieur: Trotz des enormen Qualitätssprungs gegenüber der Vorgängergeneration können bei den ersten produzierten Exemplaren (2019–2020) auf schlechten Straßen leichte Knarz- und Quietschgeräusche aus dem Armaturenbrett oder den Türverkleidungen zu hören sein.

Zusammenfassung für den Renault Clio: Hinsichtlich der grundlegenden Mechanik und der Antriebseinheiten gehört der Clio der fünften Generation zu den weit überdurchschnittlichen und zuverlässigen Fahrzeugen, die langfristig keine überhöhten Servicekosten verursachen. Eventuelle Sorgen beschränken sich meist nur auf die Softwareabstimmung des Infotainments oder den Austausch einer schwachen Autobatterie aufgrund des variablen Ladeverhaltens.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und ein professioneller umfassender Auto-Check kann Ihnen viele zukünftige Sorgen ersparen. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei der Besichtigung und Probefahrt von etwa vier Jahre alten Vertretern dieser beiden beliebten Stadtmodelle achten sollten.

Bei der Auswahl eines Peugeot 208:

• Zahnriemen bei den 1.2 PureTech Motoren: Diese Dreizylindermotoren verwenden eine Konstruktion, bei der der Zahnriemen in Motoröl gebadet ist. Vernachlässigte Ölwechsel oder Fahrten überwiegend auf Kurzstrecken können zu seiner Zersetzung führen. Fragmente des bröckelnden Riemens können dann das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Ideal ist eine Sichtprüfung des Riemenzustands durch den Öleinfüllstutzen und eine sorgfältige Überprüfung der Servicehistorie.
• Funktionalität des Infotainments und des 3D i-Cockpits: Das Multimediasystem von Peugeot kann unter langsameren Reaktionen oder gelegentlichem Einfrieren leiden. Testen Sie bei der Probefahrt die Schnelligkeit des Umschaltens im Menü, die Funktionalität der Smartphone-Spiegelung und stellen Sie sicher, dass das digitale 3D-Kombiinstrument keine Fehlermeldungen anzeigt, sich nicht langsam aufbaut und nicht flackert.
• Zustand des AdBlue-Systems (bei 1.5 BlueHDi Motoren): Wenn Sie eine Dieselmotorisierung in Betracht ziehen, fragen Sie nach früheren Reparaturen am Abgassystem. Eine defekte Pumpe oder die Kristallisation von Harnstoff im AdBlue-Tank gehören zu den bekannten und teureren Schwachstellen dieses ansonsten sehr zuverlässigen und sparsamen Aggregats. Achten Sie auf Fehlerwarnleuchten auf dem Armaturenbrett.
• Geschmeidigkeit des EAT8-Automatikgetriebes: Die klassische Achtgang-Wandlerautomatik sollte auch im kalten Zustand absolut sanft schalten. Ändern Sie während der Fahrt bewusst das Tempo, testen Sie das Fahren im Schritttempo sowie stärkere Beschleunigungen. Jegliches spürbare Ruckeln oder Zögern beim Herunterschalten kann auf einen vernachlässigten Getriebeölwechsel hinweisen.
• Batteriezustand bei der Elektroversion e-208: Elektroautos aus den ersten Produktionsjahren können bereits einen Teil ihrer Kapazität eingebüßt haben. Fordern Sie unbedingt ein Zertifikat über den Gesundheitszustand der Antriebsbatterie (sog. SoH – State of Health) an. Eine stark degradierte Batterie würde in Kombination mit der eher durchschnittlichen Leistung des On-Board-Ladegeräts die reale Reichweite des Fahrzeugs erheblich verringern.

Bei der Auswahl eines Renault Clio:

• Motorlauf der 1.0 TCe und 1.3 TCe bei Kälte: Diese Aggregate sind mechanisch sehr robust, hören Sie jedoch beim Starten des völlig ausgekühlten Fahrzeugs auf den Motorlauf. Drehzahlschwankungen oder ein rauer Lauf können auf verschlissene Zündkerzen oder einen schlechteren Zustand der Einspritzdüsen hindeuten. Bei der Version TCe 100 mit werksseitigem LPG vergessen Sie nicht zu überprüfen, ob regelmäßige Inspektionen der Gasanlage durchgeführt und deren Filter gewechselt wurden.
• Verhalten des EDC-Doppelkupplungsgetriebes: Achten Sie auf die Geschmeidigkeit beim Anfahren, insbesondere beim ständigen Anhalten und Anfahren (z. B. bei der Simulation eines Staus in der Stadt). Verschlissene Kupplungen oder die Notwendigkeit einer Softwarekalibrierung äußern sich durch typisches Ruckeln, Hüpfen oder eine deutliche Verzögerung beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang.
• Moduswechsel beim E-Tech-Hybrid: Das Multimode-Hybridgetriebe ohne Kupplung und ohne Synchronisation ist technologisch faszinierend, aber komplex. Achten Sie während der Probefahrt auf die Momente, in denen das Fahrzeug vom rein elektrischen Antrieb auf den Verbrennungsmotor umschaltet. Der Übergang muss reibungslos verlaufen; lautes Brummen oder ruckartige Bewegungen des Antriebsstrangs sollten ein Warnsignal sein.
• Stabilität des Easy Link-Systems: Das Infotainment der fünften Clio-Generation hat einen riesigen Sprung nach vorne gemacht, aber die Softwareversionen aus den ersten Produktionsjahren können manchmal streiken, einen schwarzen Bildschirm anzeigen oder Audioprobleme haben. Testen Sie die Reaktionsfähigkeit des zentralen Displays und finden Sie heraus, ob der Vorbesitzer Software-Updates durchgeführt hat.
• Verarbeitungsqualität im Innenraum und elektronische Anomalien: Achten Sie bei Fahrten über unebene Oberflächen wie Kopfsteinpflaster darauf, ob aus dem Bereich des Armaturenbretts oder der Türverkleidungen ein Knarzen der Kunststoffe (sog. Knistern) zu hören ist. Achten Sie auch auf die Assistenzsysteme (Spurhalteassistent, Parksensoren), die aufgrund empfindlicher oder schlecht kalibrierter Sensoren und Radare Fehlalarme melden können.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, adac.de, chip.de, autohaus.de, auto-servicepraxis.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.